Hulyo 17, bumagsak ang Boeing. Ang Malaysian Boeing flight MH17 ay binaril ng Ukraine sa utos ng CIA. Balita: Ang flight MH17 ay binaril ng isang Ukrainian missile
| Ang materyal na ito ay walang kinalaman sa paksa ng aming site. Ngunit bilang isang makabayang Ruso na nauunawaan ang pagkakaiba ng Fatherland at ng mga awtoridad, itinuturing kong tungkulin kong sibiko na magsalita, batay sa aking kaalaman at karanasan, sa isang napakahalagang paksa - ang malagim na pagkamatay ng isang pasahero ng Boeing 777 sa Donbass noong Hulyo 17, 2014. |
"Maraming tao ang nakakalito sa dalawang konsepto: "Amang Bayan" at "Iyong Kamahalan" at mas pinipili pa ang huli kaysa sa nauna. manunulat na Ruso (1826-1889), Ryazan at Tver vice-gobernador |
Paano at bakit namatay ang flight MH17
(lahat ng mga larawan at video sa pahinang ito ay naki-click, kahit na kung minsan ay lumalabas ang mga mensahe tungkol sa "hindi nahanap na mga file")
|
Airliner B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" Pag-crash ng Flight MH17: Hindi na makarecover ang mga Dutch mula sa pagkabigla(TV channel Russia Today 07/18/2014). YouTube
Pag-record ng video ng programang "Tamantsev. Resulta" (broadcast 2 Hulyo 1, 2014) sa RBC TV channel. YouTube |
Ang bersyon ng pagkasira ng flight MH17 ng isang Ukrainian Su-25 attack aircraft ay unang ipinahayag sa isang briefing ng Ministry of Defense ng Russian Federation noong Hulyo 21, 2014, na siyang tugon ng Russia sa isang video na inilathala ng Ukrainian National Security Service na sinisisi ang pagkasira sasakyang panghimpapawid ng sibil sa mga separatista at Russia, pati na rin sa mga amateur na video na lumitaw sa Internet ng pagdadala ng Buk na self-propelled na baril na may buong bala (4 na anti-aircraft guided missiles - SAM - 9M38) una mula sa Russia hanggang sa teritoryong kontrolado ng mga separatista , at pagkatapos - isang emergency na pagbabalik sa Russia sa pamamagitan ng parehong pag-install, ngunit may hindi kumpletong bala na binubuo ng tatlong missiles.
Sa briefing ng Ministry of Defense (ang video ay ipinapakita sa kanan), ang mga sumusunod na pangunahing punto ay ginawa:
Ayon kay militar ng Russia, isang Malaysian Boeing 777, lumilipad sa Donetsk, lumihis sa hilaga ng 14 na kilometro; pagkatapos nito sinubukan niyang bumalik sa kanyang koridor, ngunit walang oras;
Bago ang pag-crash, ang Boeing 777 ay nagsimulang mawalan ng bilis;
Ang Ministri ng Depensa ng Russia ay mayroong mga satellite na imahe na nagpapakita ng lokasyon ng mga air defense system ng Ukrainian army sa timog-silangan ng Ukraine bago ang pag-crash ng Boeing, ayon sa kung saan ang Ukrainian Buk air defense system ay muling na-deploy sa Shakhtersk noong nakaraang araw. ;
Sa araw ng sakuna, isang pangkat ng pagtatanggol sa hangin ng Ukrainian Armed Forces ang na-deploy malapit sa Donetsk, na binubuo ng tatlo o apat na dibisyon ng Buk-M1 anti-aircraft missile system, at ang ruta ng Boeing 777 ay nahulog sa loob ng kanilang saklaw;
Isang Ukrainian combat aircraft, marahil ay isang Su-25, ang naitalang umakyat sa direksyon ng isang Malaysian Boeing; ang distansya sa pagitan ng Boeing at Su-25 ay 3-5 kilometro lamang; Kaya, isang Ukrainian combat aircraft na may kakayahang magdala ng R-60 air-to-air missile ay lumipad sa daanan ng hangin sa loob ng ilang minuto. abyasyong sibil, halos sabay-sabay at sa parehong antas ng paglipad (altitude) sa isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid;
Sa oras ng kalamidad sa parehong marka ng kontrol airspace isa pang bagay ang naobserbahan;
Sa oras ng pag-crash, isang American satellite ang lumilipad sa ibabaw ng site na ito;
Hindi inilipat ng Russia ang Buk missile system at iba pang uri ng armas sa mga militia.
Ang briefing ng Russian Ministry of Defense ay nagbubunga ng isang napaka-hindi maliwanag na impresyon dahil sa maraming hindi pagkakapare-pareho, kontradiksyon, pagbaluktot at ebidensya ng tahasang kawalan ng kakayahan ng mga nagsasalita. Halimbawa, sa kanyang talumpati, ang pinuno ng Main Operations Directorate ng General Staff ng Armed Forces of the Russian Federation, Lieutenant General Andrei Kartapolov, ay nagsasalita (briefing video time code 13:10) tungkol sa tatlong sibilyan na airliner sa lugar ng Donetsk , at sa diagram ("slide") ng layunin ng control data air situation sa lugar ng Donetsk noong Hulyo 17, 2014 (briefing video time code mula 12:50) ay nagpapakita ng 4 na airliner. Ngunit ito, tulad ng sinasabi nila, ay "simula pa lamang."
|
Kaya, ang isang walang kinikilingan na pagsusuri ng kahit na ang data na ipinakita sa briefing ay nagpapakita ng paglihis ng flight MH17 mula sa axis ng ruta sa pamamagitan lamang ng 8 kilometro, kung saan, isinasaalang-alang ang standardized na lapad ng international air corridor na 10-20 km , ginagawang hindi gaanong mahalaga ang paglihis na ito.
|
Tulad ng nakikita mo, ang ruta ng flight MH17 ay aktwal na lumihis nang bahagya sa hilaga, ngunit ang mga ruta sa diagram ng aming Ministry of Defense at sa FlightRadar24 ay bumalandra lamang sa isang (!) na punto, na dati ay sumusunod sa iba't ibang (!) corridors, naiiba. sa pamamagitan ng maraming sampu-sampung kilometro ang layo at sampu-sampung digri sa azimuth, papalapit lamang ng ilang minuto bago ang sakuna, at sa wakas ay nagtagpo sa lugar kung saan nahulog ang mga labi... Ang gayong pagkakaiba ay dapat na malito ang sinumang walang kinikilingan na tao, kabilang ang militar na iginuhit ang mga diagram na ito - pagkatapos ng lahat, ang www.FlightRadar24.com ay palaging nasa kamay , at para lamang sa mga mobile na gadget (mga tablet at smartphone) mayroon itong tatlong (!) na bersyon - Flightradar 24 Libre, Flightradar 24 Pro at FR24 Premium (mahigit sa 6 na milyong pag-download sa kabuuan!)... Gayunpaman, ginusto ng aming mga tauhan ang isang walang harang na paglipad ng pag-iisip, sa akma ng libreng pagkamalikhain, pangkulay ng kanilang mga mapa ng papel gamit ang mga panulat na may mga felt-tip... Sa pamamagitan ng paraan, isang lohikal na tanong ang lumitaw: kung ipagpalagay natin ang pagkakaroon ng isang "parang" Ukrainian Su-25 (isang 4 na minutong hindi kilalang bagay sa taas na higit sa 5000 metro), kung gayon kung ang Su-25 na ito ay matatagpuan sa punto na ipinahiwatig sa diagram ng Ministry of Defense, at ang Malaysian Boeing - sa ruta ayon sa FlightRadar24, lumalabas na ang pinakamababang distansya sa pagitan nila ay iba kaysa sa inihayag sa briefing. Tila na ang cool na ruta ng squiggle sa mapa ng Ministri ng Depensa ay lumitaw sa isipan ng diagrammer bago ang pagtatagubilin, nang kailangan niyang "sumali" sa isa pa, mas timog na koridor W 633, na dumadaan sa Donetsk, at ang punto sa L980 corridor , kung saan unang natukoy ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid ng mga Russian dispatcher na naghahanda sa pag-escort sa Boeing pagkatapos tumawid sa hangganan ng Russia-Ukrainian. Ang maling koridor at ang tunay na mga coordinate ay makabuluhang naiiba, at ang staff hack, nang walang pag-aatubili, kinuha ang mga pattern sa kanyang mga kamay, gumuhit ng isang linya ng pagkonekta, at, na sinukat ang laki ng nagresultang umbok malapit sa tilapon gamit ang isang ruler, masayang iniulat. sa kanyang mga nakatataas na "nalihis sa hilaga ng 14 na kilometro!" Mabuti na ang staff officer ay may mapa ng silangang Ukraine, at hindi East Timor o Western Sahara... Ang isang mahalagang konklusyon ay sumusunod mula sa lahat ng ito, na kung saan ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa amin sa hinaharap, dahil ito ay nagpapaliwanag ng marami - wala sa mga opisyal ng militar ng Russian Ministry of Defense na iginuhit at sinuri ang mga diagram na ito bago ang briefing, o ang mga senior generals. na nagbabasa ng kanilang mga inihandang teksto sa harap ng mga camera, kahit na pagkatapos ng ilang araw pagkatapos ng trahedya, wala silang kahit katiting na ideya tungkol sa kung anong uri ng international air corridor flight na MH17 ang sumakop sa silangang Ukraine. Kahit na sa briefing, sigurado sila na ang Malaysian Boeing 777 ay nagmumula sa kanluran (sa corridor W 633), at hindi mula sa hilagang-kanluran (corridor L980), at lumilipad sa Donetsk, na isinulat ang "kahina-hinalang" squiggle nito sa kalangitan . Ngunit ito ang mga taong nagtrabaho sa isang normal na kapaligiran sa maginhawang mga opisina ng Moscow at mayroong (on demand) ng anumang impormasyon sa pamamahala ng trapiko sa himpapawid na kinakailangan para sa pagsusuri. Ano ang masasabi natin tungkol sa mga taong, noong Hulyo 17, sa larangan, na may kakulangan ng impormasyon at matinding limitasyon sa oras, ay nagpasya (nagbigay ng utos) na sirain ang Malaysian Boeing?! Ang parehong flight recorder, boses at data ng flight, ay huminto sa 13:20:03.Walang mga ulat ng mga hindi inaasahang sitwasyon sa board." Kaya, ang buong pag-unlad ng sakuna ay napakabilis at nahulog sa loob ng ilang segundo, kung bibilangin natin mula sa huling mga negosasyon sa pagitan ng dispatcher at ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa pagtigil ng operasyon ng "mga itim na kahon". Ang huling mensahe mula sa crew ay dumating sa 13:19:56, natapos ang parirala sa 13:19:59. Tumawag ang dispatcher sa eroplano makalipas ang ilang segundo, 13:20:00, at nagsalita ng limang segundo, ngunit hindi nakatanggap ng sagot. Ang huling konklusyon batay sa lahat ng data na pinag-aralan: flight MH17 lumipad sa karaniwang rutang L980 na may kaunting mga paglihis mula sa plano ng paglipad, walang sinumang sadyang dinala siya kahit saan, hindi siya inalis sa ruta ng himpapawid at hindi nagbigay ng anumang "mga utos na bumaba". Ang flight MH17 ay nasa loob ng cleared flight zone sa lahat ng oras at sumunod sa lahat ng mga tagubilin mula sa mga air traffic controllers. Ito ang presyo ng mga salita ng ating mga heneral sa briefing tungkol sa mga corridors, deviations at iba pang bagay... Ngunit bumalik tayo sa silid ng sitwasyon ng Russian Ministry of Defense noong Hulyo 21 para sa karagdagang pagsusuri sa mga pahayag na ginawa. Sabihin natin kaagad - kapag nanonood ng 2014-style na briefing ng ating militar, isang malakas na pakiramdam ng "de jà vu" ang lumitaw, lalo na simula sa video time code 24:36: "... Ayon sa aming mga kalkulasyon, mula 17:06 hanggang 17:21 minuto sa oras ng Moscow noong Hulyo 17, isang American spacecraft ang aktwal na lumipad sa mga timog-silangan na rehiyon ng Ukraine. Isa itong experimental space system na idinisenyo upang makita at subaybayan ang mga paglulunsad ng missile ng iba't ibang hanay. Kung ang panig ng Amerika ay may mga larawan mula sa satellite na ito, hihilingin nila na ibigay ang mga ito sa komunidad ng mundo para sa detalyadong pag-aaral. Aksidente man ito o hindi, ang oras ng pag-crash ng Boeing sa Malaysia at ang oras ng pagmamasid sa teritoryo ng Ukrainian ng isang American satellite ay nag-tutugma.". Paano natin hindi maaalala dito ang ulat ng Chief of the General Staff ng Armed Forces of the Soviet Union, Marshal Nikolai Ogarkov, na nagpahayag din noong Setyembre 9, 1983 na ang pagbaril noong Setyembre 1 ay tapos na. timog Sakhalin Ang sasakyang panghimpapawid ng South Korean na Boeing 747 ay " Pag-uudyok ng US reconnaissance, time-synchronize sa paglipad ng isang American spy satellite"! Isang detalye ang nakakaakit ng pansin - ang uri ng American satellite ay tinatawag na ( "pang-eksperimentong kagamitan sa sistema ng espasyo") at ang layunin nito ay ipinahiwatig ( "para sa pag-detect at pagsubaybay sa mga paglulunsad ng missile ng iba't ibang saklaw"), ngunit kahit na sa kabila ng pag-apruba ng kanyang paglipad (" talagang lumipad") ang satellite mismo ay hindi pinangalanan, ang pagtatalaga o pangalan nito - bakit? Kung alam natin - ano ang pumipigil sa amin na pangalanan ito, hindi ito ang aming satellite, ngunit isang Amerikano? Ngunit hindi lahat ay napakasimple - ang paghahanap ng sagot sa mga tanong na ito, ibig sabihin, ang mga pagtatangka na kilalanin ang nabanggit na American reconnaissance satellite, na lumipad (tulad ng makikita natin, ang salitang "diumano'y" ay angkop dito) sa rehiyon ng Donetsk sa oras ng pagkamatay ng Malaysian Boeing, ay humahantong sa ideya ng pagnanais ng ating militar na "maglagay ng anino sa bakod", sabay-sabay na sinusubukang makakuha ng impormasyon tungkol sa isa sa mga pinaka-classified na satellite ng Amerika. Tanging ang mga satellite ng American two-component (two-level) integrated system para sa maagang pagtuklas ng ballistic missile launches ay akma sa paglalarawang ibinigay sa briefing SBIRS ( Space-Based Infrared System - sistemang infrared na nakabatay sa espasyo). Ang sistemang ito ay na-deploy mula noong kalagitnaan ng 2006 at nilayon upang palitan ang lumang DSP system, na nagbigay ng maagang mga function ng babala para sa intercontinental ballistic missile launches mula noong 1970. Sa kabaligtaran, ang DSP system, na ang mga satellite ay inilunsad lamang sa geostationary orbit (bilang ng kalagitnaan ng 2013 sa sistema ng DSP ay may kasamang anim na satellite), i.e. "nakabitin" sa ilang mga punto ng ekwador, ang programa ng SBIRS (na may pinakamataas na priyoridad sa Estados Unidos) ay nagbibigay para sa paglikha ng dalawang echelon ng mga dalubhasang satellite - sa matataas na orbit (dalawang segment: sa geostationary orbit na may mga SBIRS-GEO satellite , at sa mga mataas na elliptical na orbit na SBIRS-NEO) at sa mga mababang orbit (SBIRS -Mababa, sa kalaunan ay pinalitan ng pangalan na STSS - Space Tracking at Surveillance system,Space Tracking and Surveillance Program). Sa pagpahiwatig ng mga satellite ng sistema ng SBIRS, paulit-ulit na hindi tapat ang ating militar. Una, ang sistemang ito ay idinisenyo upang makita ang mga paglulunsad ng ballistic missile at subaybayan ang kanilang paglipad, na ginagawang posible upang makalkula ang mga posibleng punto ng epekto ng mga warhead at magbigay ng target na pagtatalaga sa mga sistema ng pagtatanggol ng misayl. Binibigyang-diin namin - para sa pagtuklas balistiko, na may sukat na sampu-sampung metro at tumitimbang ng sampu-sampung tonelada, at hindi para sa magaan na surface-to-air na anti-aircraft missiles na may sukat na ilang metro at tumitimbang ng ilang daang kilo (hindi natin pinag-uusapan ang mga miniature air-to-air guided missiles). Ang punto dito ay ang mga sumusunod (at ito ang pangalawang tuso ng ating mga heneral) - Ang mga satellite ng SBIRS ay hindi mga reconnaissance na sasakyan, ang mga ito ay mga aparato sa pagmamasid na "iniayon" para sa isang napaka-espesyal na gawain - pag-detect ng paglulunsad ng mga malalaking missile ng infrared (thermal) radiation ng fire torch na nilikha ng malalakas na sustainer rocket engine na may thrust na maraming sampu-sampung tonelada, na may kakayahang magbuhat ng napakabigat na ballistic missile. Para sa layuning ito, ang mga satellite ng SBIRS ay nilagyan ng mga espesyal na kagamitan na tumatakbo sa short-wave at extended mid-infrared (IR) spectrum: Isang pag-scan ng IR sensor na idinisenyo upang makita ang mga ballistic missiles sa isang maagang yugto ng paglipad (sa sandaling ito ang mainit na sulo ng mga rocket rocket engine ay umabot sa haba ng sampu-sampung metro, na ginagawang posible na makita ang paglulunsad ng isang rocket habang nasa ang kapaligiran, sa taas na higit sa 5 km); Isang kasamang IR sensor na idinisenyo upang subaybayan ang mga missile at warhead sa labas ng atmospera, laban sa backdrop ng malamig na espasyo. Walang mga camera o katulad na kagamitan na bumubuo ng pamilyar na mga imahe ng ibabaw ng mundo sa nakikitang hanay sa board ng mga satellite ng SBIRS, at ang mga imahe na nabuo ng mga infrared na sensor ay napaka-espesipiko. Ngunit hindi lang iyon! Ang oras ng pagtuklas ng isang misayl pagkatapos ng paglulunsad nito ay ang pinakamahalagang pag-aari ng isang sistema ng babala sa paglulunsad ng misayl - kung mas maagang matukoy ang paglulunsad nito, mas maraming oras ang natitira upang tumugon at gumawa ng mga kontra, at mas maaasahan ang kasunod na pagsubaybay nito at mas tumpak na matutukoy ang trajectory at posibleng target nito. Ang nakaraang American DSP system ay may kakayahang magrehistro ng isang rocket launch sa loob ng 40-50 segundo - hindi ito posible dati, dahil Sa unang sampung segundo, ang pag-alis ng rocket ay sinusunod laban sa background ng Earth. Ang bagong sistema ng SBIRS, na kinabibilangan ng mga satellite sa mababang orbit na may mas sensitibong kagamitan, pagkatapos ng buong deployment nito ay may kakayahang makakita ng take-off ballistic missile sa loob ng 20 segundo pagkatapos ng paglulunsad. Bigyang-diin natin dito ang dalawang pangunahing salita - " pagkatapos buong deployment" (at ang karaniwang low-orbit constellation ng SBIRS satellite ay dapat na binubuo ng 24 spacecraft), at ang salitang " balistiko"(na sa anumang kaso ay hindi maihahambing sa anumang missile na may kakayahang bumaril sa flight MH17). Ang pag-deploy ng sistema ng SBIRS ay nagsimula pa lamang, at noong tag-araw ng 2014 dalawang satellite lamang ang nailunsad sa geostationary orbit (SBIRS -GEO-1 at SBIRS-GEO-2), at dalawang regular na satellite lamang sa mababang orbit (SBIRS-NEO-1 at SBIRS -N EO-2). Bilang karagdagan, tatlo pang teknolohiyang demonstrator satellite na STSS-ATRR (USA-205) ang inilunsad bilang bahagi ng programa ng STSS , STSS-Demo1 (USA-208) At STSS-Demo2 (USA-209). Kaya naman, pagsapit ng Hulyo 17, 2014, mayroon lamang pitong satellite sa mga low-Earth orbit na may dalang mga instrumento ng sistema ng SBIRS o STSS, ibig sabihin, ang sistema ay malayo pa sa kumpleto. Sinasabi ng mga bukas na mapagkukunan na hanggang sa ganap na mai-deploy ang sistema ng SBIRS, ang pagpapaandar ng babala para sa mga paglulunsad ng ballistic missile ay patuloy na isasagawa ng sistema ng DSP, na nakakakita ng mabibigat na paglulunsad ng missile, tulad ng nabanggit na, 40-50 segundo lamang pagkatapos ng paglulunsad, i.e. sa mga taas ng flight sa itaas 15-20 km. Lumalabas na sa kasalukuyan ang mga umiiral na satellite ng hindi ganap na naka-deploy na sistema ng SBIRS sa taas ng flight MH17 ay halos hindi ma-detect ang paglulunsad ng hindi lamang isang anti-aircraft, kundi maging isang ballistic missile. O kaya pa kaya nila? Ito ay lalong kawili-wili dahil sa katotohanan na pagkatapos ng full-scale na pag-deploy, ang SBIRS system ay dapat makakita ng paglulunsad sa loob ng 20 segundo pagkatapos ng paglunsad, at ang 9M38M1 anti-aircraft missile ng Buk-M1 complex ay may solidong fuel engine, na nag-iiwan ng nakikitang. sulo sa infrared range, tumatakbo lamang ng 15 -20 segundo. Kaya gaano ka sensitibo ang mga satellite infrared sensor na pinalamig sa mga cryogenic na temperatura? Ito ang pinakamahalagang tanong ng limitasyon ng "pagiingat" ng mga kagamitan sa on-board ng satellite, na bahagyang nagpapaliwanag sa parirala ng Heneral Kartapolov: " Kung ang panig ng Amerika ay may mga larawan mula sa satellite na ito, hihilingin namin na ibigay ang mga ito sa komunidad ng mundo para sa detalyadong pag-aaral". Sa madaling salita, ipakita - kung nandoon ang iyong satellite, pagkatapos ay ipakita - nakita ba nito ang paglulunsad ng rocket o hindi? Ito ay lalong kawili-wili dahil noong Hulyo 19, 2014, sinipi ng ahensya ng balita ng Reuters ang Kinatawan ng US sa UN Security Council na si Samantha Power na nagsasabing "... Ang mga infrared sensor ng geostationary satellite ng DSP missile warning system ay naitala sa sandaling sumabog ang airliner. Ang data na nakuha ay nagpapakita ng bakas ng isang misayl, marahil SA-11, na nagpapahintulot sa amin na kalkulahin ang lugar ng paglulunsad ng misayl malapit sa hangganan ng Russia-Ukrainian, na nasa ilalim ng kontrol ng mga pro-Russian na separatista." Ngunit ang mga Amerikano ay hindi kailanman nagbigay ng katibayan ng kung ano ang sinabi sa anyo ng isang larawan na kinuha! Kaya't mayroon ba talaga silang inihayag na data na hindi nila ipinakita para sa mga dahilan ng pagiging lihim, o ito ba ay isang bluff? Magiging kapaki-pakinabang na alalahanin ang kakaibang pahayag ng Pangulo ng Ukraine na si Petro Poroshenko noong Hulyo 20, 2014: " Mayroon kaming mga satellite image mula sa rocket launch site..." Kung gayon ang sinabi sa briefing ay malinaw: " Kung ang panig ng Amerika ay may mga larawan..."
By the way, bakit" Kung"? Bakit may ilang kawalan ng katiyakan sa pagsasalita ni Kartapolov: sa isang banda, mayroong isang palagay" ayon sa aming mga kalkulasyon", at sa kabilang - isang pahayag" talagang lumipad"? Lumipad ba ito o hindi? Subukan nating alamin ito. Lahat ng mga bagay (mas malaki sa ilang sentimetro ang laki) sa malapit-Earth orbit ay natuklasan at na-catalog. Mayroong dalawang sistema ng pagmamasid sa mundo na bumubuo ng dalawang katumbas na katalogo - sa USA at Russia. Tanging ang dalawang bansang ito ang may ganap na pambansang sistema ng kontrol sa kalawakan. Sa USA, ang mga parameter ng orbital (ang tinatawag na mga elemento ng orbital, o isang hanay ng mga elemento ng orbital) ng lahat ng mga artipisyal na satellite ay pinagsama-sama sa katalogo ng Strategic Command, ngunit may isang tampok - na magagamit sa publiko, ang catalog na ito ay hindi naglalaman ng orbital elemento ng ilan sa mga pinakalihim na satellite ng Amerika. Sa Russia, ang isang katulad na Pangunahing Catalog ng Space Objects ay pinamamahalaan ng National Space Control System (SCCS), na bahagi ng Space Forces, kaya naman ang aming catalog ng mga space object ay ganap na lihim. Nariyan din ang tinatawag na pandaigdigang network ng mga tagamasid (trackers), na pinag-iisa ang mga mahilig sa teleskopyo mula sa buong mundo at pinamumunuan ng sikat na "satellite catcher" na si Ted Molchan. Ang pandaigdigang network na ito ay pangunahing nakikibahagi sa katotohanan na sa mga obserbasyon nito ay matagumpay nitong nadagdagan ang katalogo ng US Strategic Command na may mga satellite na may "nawawalang" elemento ng orbital. Kaya, bumalik sa mga satellite" experimental space system na idinisenyo upang makita at subaybayan ang mga paglulunsad ng missile ng iba't ibang saklaw"SBIRS - ngayon ang mga orbital parameter ng lahat ng nabanggit na mga satellite ay magagamit sa publiko (inaalis namin ang mga geostationary satellite, dahil ang kanilang orbital plane ay tumutugma sa eroplano ng ekwador ng mundo, at samakatuwid ay hindi sila lumilipad sa Ukraine), ngunit may isang caveat - sa oras ng trahedya ang kanilang ". Totoo, mayroong impormasyon na maaaring mai-install ang mga set ng kagamitan ng SBIRS (bilang "pagpasa ng kargamento") sa iba pang mga satellite na may angkop na mga parameter ng orbital. Kaya, ang eksaktong mga elemento ng orbit ng mga satellite na ito ay hindi alam, ang aming katalogo ay karaniwang sarado, at ang network ng mga amateur ay hindi na-update ang data na ito. Buweno, wala talagang nalalaman tungkol sa pagkakaroon ng mga hanay ng mga kagamitan sa reconnaissance sa iba pang mga satellite. Sa madaling salita, batay sa bukas na data, kumpirmahin o tanggihan ang katotohanan ng paglipad ng mga low-orbit na STSS satellite sa lugar ng trahedya. imposible. Magagawa lamang ito ng mga Amerikano, na nakakaalam ng tunay na mga parameter ng mga orbit ng kanilang mga satellite, o ng Russian SKKP, na hindi naglalathala ng anumang data. Ngayon ang tanong ay - bakit hindi namin pinangalanan itong dumaan na American satellite ng SBIRS system sa briefing? Hindi kami sigurado eksakto? Pagkatapos ng lahat, kung sigurado tayo, maaari nating pangalanan ang satellite, na nagpapakita sa mga Amerikano na ang mga parameter ng orbit nito ay isang "bukas na lihim" para sa atin. Ngunit kung hindi tayo sigurado, kung gayon ang pariralang " Nais naming hilingin sa iyo na magbigay ng mga larawan mula sa satellite na ito" ay walang iba kundi isang panawagan sa mga Amerikano na boluntaryong i-declassify ang mga elemento ng orbital nito. Tila na ang mga orbital parameter ng lahat ng mga American satellite ng SBIRS system ay kilala pa rin sa aming SBIRS - ito ay sumusunod na si Marshal Ogarkov sa loob ng 31 taon ay mas tapat kaysa kay Tenyente Heneral Kartapolov... Bagaman... isa pang paliwanag ang posible - wala sa ang mga satellite ng SBIRS ay talagang hindi lumipad sa Ukraine sa panahon ng trahedya ng flight MH17, at alam namin ito, ngunit ipinapahayag namin sa publiko ang kabaligtaran, dahil sigurado kami na ang mga Amerikano ay mananatiling tahimik, dahil ang anumang tumpak na impormasyon sa kasalukuyang orbit ng mga ito lihim ang mga satellite. Noong Hulyo 25, 2014, ang mga Amerikano, sa mga salita ng tagapagsalita ng US State Department na si Marie Harf (sa isang briefing para sa mga dayuhang mamamahayag sa Washington), ay tumugon kay Andrei Kartapolov bilang mga sumusunod: " Naipamahagi na namin ang aming pagtatasa, nag-anunsyo kami ng maraming impormasyon sa sandaling ito Siguro. Lahat ng nagawa naming i-declassify at iyon ay nakasalalay sa batayan ng pagtatasa na ito. At patuloy kaming nagsusumikap para mas maipahayag pa. <…> Namahagi kami ng litratong nagpapakita ng trajectory ng rocket na ito. Ito ay batay sa classified information at hindi namin maipaliwanag kung paano namin ito nalalaman.<…> Alam natin kung sino ang sumusuporta sa mga separatista sa loob ng maraming buwan. Alam namin na kung walang direktang suporta ng gobyerno ng Russia, ang mga separatistang ito ay hindi maaaring nasa silangang Ukraine na ginagawa ang kanilang ginagawa sa unang lugar.<…> Naglabas nga ang Russia ng isang mapa na nagpapakita ng mga tinantyang lokasyon ng mga SA-11 na baterya sa loob ng saklaw ng lugar ng pag-crash - kumbinsido kami na ang impormasyong ito ay hindi tama. Mayroon kaming impormasyon na ang pinakamalapit na Ukrainian SA-11 na baterya ay nasa labas ng saklaw ng parehong missile launch site at ng bumagsak na eroplano, ibig sabihin. Walang mga Ukrainian SA-11 sa loob ng radius na ito. Ito ay aming sariling impormasyon. Sanay na ang aming mga mata sa lugar na ito.». Hindi bababa sa dalawang konklusyon ang sumusunod mula sa talumpating ito ni M. Harf. Una, hindi talaga ipinapakita ng United States ang lahat ng impormasyong mayroon ito dahil sa pagiging lihim nito, o nagpapanggap na ito ang kaso. Well, at pangalawa, pinabulaanan nila ang data na ipinakita sa briefing tungkol sa lokasyon ng Ukrainian Buk anti-aircraft missile system. Nangangahulugan ito, batay sa pagsasaalang-alang na ang naturang opisyal na pahayag ng isang kinatawan ng Departamento ng Estado ng US ay hindi maaaring ganap na walang batayan, tayo, habang nananatiling layunin, ay dapat na tanungin ang parehong pahayag ng US State Department at ang impormasyon ng ating militar tungkol sa "tatlong o apat na Ukrainian air defense missile divisions.” At dito, gaya ng ipinakita ng ating Ministry of Defense sa kanilang briefing mga imahe ng satellite, at ang mga nawawalang litrato mula sa mga satellite ng Amerika ay hindi na nagpapatunay o nagpapabulaanan ng anuman: ang aming mga litrato ay maaaring peke (na kinunan sa isang makabuluhang naiibang oras), at ang mga nawawalang Amerikano ay maaaring aktwal na umiiral, ngunit nasa mga lihim na archive. Idagdag pa natin na ang ating mga larawan ay maaari ring magtanong - maaaring kinuha ang mga ito sa pamamagitan ng isang reconnaissance satellite mula sa orbit o ng isang unmanned sasakyang panghimpapawid mula sa mababang taas. Walang espesyal na "hindi maitatanggi" na katibayan ng kanilang "kosmiko" na pinagmulan ang ipinakita sa briefing. Halimbawa, lahat ng lima (ang pangalawa at pangatlong larawan sa anim ay dalawang fragment ng isang larawan) mga satellite na larawan na ipinakita sa briefing ay napetsahan sa minuto:
Kung anong oras ang ipinahiwatig ay hindi alam nang eksakto. Ito ay maaaring panahon ng tag-init sa Moscow, ngunit malamang na ito ay panahon ng maternity ng Moscow (UHF), dahil ang lahat ng spacecraft ng Russia ay kinokontrol gamit ang UHF. Pagkatapos ang mga flight noong Hulyo 14 sa 11:41 UHF at noong Hulyo 18 sa 11:39 UHF sa isang angular na altitude na 78° at 80°, ayon sa pagkakabanggit, ay isinagawa ng Russian reconnaissance satellite na "Cosmos-2486" ("Persona" No. 2L, 39177U), ibig sabihin. kinuha niya ang mga larawan No. 2, No. 3 at No. 6, at ang natitirang dalawang larawan ay kinunan ng Resurs-P satellite No. 1 (07/14/2014 11:31, altitude sa itaas ng horizon 59°, at 07 /17/2014 11:32 na may taas na 5 7 ° ) . Sa isang banda, kinukumpirma ng ballistics ang pagiging tunay ng mga litrato. Ngunit sa kabilang banda, ang mga may pag-aalinlangan ay maaaring palaging magtaltalan na ang pakikipag-date ay inilapat sa panahon ng kasunod na pagproseso ng mga imahe (at ito ay walang alinlangan) at hindi kinakailangang tumutugma sa tunay, na nagpapahiwatig lamang na sila ay nagtrabaho nang mas propesyonal sa paghahanda ng mga imahe. para sa briefing kaysa sa aerial situation diagram. Kaya, ang pagsakop sa isang briefing sa isang digmaang pang-impormasyon ay higit sa lahat ay isang bagay ng pananampalataya, hindi katibayan... Hanggang ngayon, ang mga salita ni A. Kartapolov " aktwal na lumipad sa mga timog-silangan na rehiyon ng Ukraine"Tinanggap namin ito nang literal, ngunit kailangan nating sagutin ang tanong - mayroon bang mga satellite na hindi lumipad sa lugar ng trahedya, ngunit nakikita pa rin ito mula sa kalawakan?SBIRS -GEO1 (punto ng "nakatayo" sa itaas ng ekwador 94°E) at SBIRS-GEO2(2 1° E) - isang makabuluhang bahagi ng Eastern Hemisphere, kabilang ang Ukraine, ay nahulog sa kanilang larangan ng pangitain. Bilang karagdagan, sa oras ng pagkamatay ng Boeing 777, ang mataas na elliptical satelliteSBIRS-NEO-1 ( USA-184) ay nasa tuktok ng tilapon nito sa taas na humigit-kumulang 39,000 km, at, sa ibabaw ng North Sea, "nakita" ang pinangyarihan ng mga kaganapan. Maaari din itong ipalagay na walang maraming aktibong aksyong militar sa Eastern Hemisphere sa ngayon, at ang mga kaganapan sa silangang Ukraine ay hindi dapat ang huling priyoridad para sa mga satellite. Tingnan natin ang isang mas malawak na pagtingin - posible bang makita ang lugar ng trahedya mula sa kalawakan sa tinukoy na tagal ng panahon mula sa anumang iba pang mga American low-orbit reconnaissance satellite na may kakayahang kunan ng larawan ang ibabaw ng mundo? Ang sagot ay positibo - ang lugar ng Donetsk ay nakikita mula sa orbit ng isa sa mga American visual (optical-electronic) reconnaissance satellite USA-161 uri ng KN-11. Ang makapangyarihang optical telescope ng satellite na ito ay tumitingin sa ibaba (sa nadir), kumukuha ng mga sub-satellite na lugar sa kahabaan ng flyby path, at maaaring lumihis sa mga gilid (kanan at kaliwa) sa maliliit na anggulo. Ngunit sa pagkakataong ito ang mga kondisyon ng pagbaril ay lubhang hindi kanais-nais - kung titingnan mo ang satellite USA-161 mula sa Donetsk (mas tiyak, mula sa distrito ng Zaroshchenskoe, mula sa puntong may heograpikal na coordinate 47.5900° N, 38.2705° E), pagkatapos ay sa pinaka-kanais-nais na sandali ay bahagya itong tumaas sa itaas ng abot-tanaw (ang anggulo ng elevation, i.e. ang anggulo ng elevation sa itaas ng horizon plane, ay hindi lalampas sa 13° sa 17: 20:39). Kung sa sandaling ito USA-161 nagpasya na kunan ng larawan ang rehiyon ng Donetsk, kung gayon ay wala pa ring magagawa - una, sa ganoong anggulo ng elevation, ang lugar ng interes sa ibabaw ng mundo ay makikita halos sa gilid, at pangalawa, ang anumang mga detalye ay magiging hindi matukoy, dahil kinakailangan na mag-film sa pamamagitan ng sumisipsip na kapal ng atmospera ng lupa, na nakikita rin halos sa gilid. Upang gawing malinaw, sa tanghali ay hindi tayo maaaring tumingin sa Araw nang walang panganib na mabulag, at sa paglubog ng araw o pagsikat ng araw, kapag ang sikat ng araw ay humina ng buong kapal ng atmospera sa kahabaan ng abot-tanaw, nang walang mga problema (kasabay nito, ang ang pagsipsip ng sikat ng araw ay napakahusay na ang nakikitang disk ng Araw habang papalapit ito sa abot-tanaw ay nagbabago ng kulay nito sa pula). Isinasaalang-alang ang nasa itaas, sa tinukoy na tagal ng panahon, ang KN-11 satellite ay garantisadong hindi maaaring kunan ng larawan ang lugar ng Donetsk. Hayaan akong tandaan na kung ang gawain ay upang i-synchronize ang pagpasa ng isang satellite USA-161 kasama ang ilang sibilyan na sasakyang panghimpapawid sa silangang Ukraine, kung gayon ito ay mas maginhawang gawin ito sa nakaraang satellite orbit - sa 15:49:21 ito ay tumaas sa itaas ng lugar ng pag-crash sa isang anggulo na 35°, at ito ay isang bagay na (kahit na may isang seryosong turn in roll)... Ngunit hindi ito ang katapusan ng kuwento tungkol sa American satellite. Ang katotohanan ay kung titingnan natin nang mas malalim ang mga satellite, kung gayon para sa Russia ang paksang ito ay isang "dobleng talim na tabak." Ipagpalagay na ang isa sa tatlong partido sa salungatan sa silangang Ukraine (mga awtoridad ng Kiev, mga separatista sa timog-silangan at Russia) ay talagang nais na i-synchronize ang isang partikular na kaganapan sa airspace na nauugnay sa isang tiyak na paglipad ng isang sibilyan na airliner sa pagpasa ng ilang satellite ng Amerika. ito. Upang gawin ito, kailangan mong malinaw na malaman ang dalawang bagay - ang oras ng paglipad ng napiling sasakyang panghimpapawid sa isang tiyak na lugar at ang posibleng satellite sa ibabaw nito. At pagkatapos ang lahat ay simple. Ang oras ng paglipad ng flight MH17 (ayon sa iskedyul ng paglipad at suporta nito ng sarili nitong mga serbisyo sa pagpapadala) ay alam lamang ng Ukraine (paglipad ng eroplano) at Russia (naghahanda na i-escort ito sa loob ng ilang minuto) bilang mga paksa ng internasyonal na batas na responsable para sa ang kaligtasan ng mga flight sa kanilang mga teritoryo. Ang mga separatista ay walang panig dito. Ngunit sa isang satellite ay iba ang sitwasyon. Tulad ng nabanggit na, ngayon sa mundo ay dalawang bansa lamang ang may ganap na sistema ng kontrol sa kalawakan ang nangungunang mga katalogo ng lahat ng mga bagay sa malapit-Earth orbit ay ang USA at Russia. Ang Ukraine ay walang ganoong serbisyo. Samakatuwid, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pag-synchronize ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid at isang satellite, kung gayon mas madali para sa Russia na gawin ito kaysa sa Ukraine - para dito, kailangang humiling ang Ukraine mula sa lihim na impormasyon ng Estados Unidos na may kaugnayan sa pambansang seguridad ng ang Estados Unidos mismo, at palaging nasa kamay ng Russia ang lahat. Okay, ipagpalagay natin na nagawang i-synchronize ng Ukraine ang flight MH17 sa pagpasa ng isang American satellite, gamit ang suporta sa impormasyon ng US. Ang Ukraine ay hindi ang pinakamalapit na kaalyado ng Estados Unidos, at hindi kahit isang miyembro ng NATO kung saan posible na simulan ang mga sensitibong pinagsamang operasyon, ngunit sabihin na natin. Hayaan ang lahat ng ito ay isang magkasanib na Ukrainian-American provocation na may ilang mga layunin, habang ang Ukraine ay nagpapabagsak ng isang sibilyang airliner, at pinapanood ito ng America gamit ang satellite nito. Sa kabila ng lahat ng pagiging wild ng bersyon na ito, ilagay natin ang ating sarili sa lugar ng mga Amerikano na nagpasya na gamitin ang kanilang satellite upang subaybayan ang pagkasira ng isang sasakyang panghimpapawid sa atmospera. Ngunit pagkatapos para sa papel na ito ay pinaka-epektibong gumamit ng isang electronic reconnaissance satellite, na magagawang i-record ang pagpapatakbo ng iba't ibang mga radar (Ukraine, Russia at ang mga separatista), ang kanilang mga frequency at coordinate, humarang sa mga komunikasyon sa pagitan ng mga serbisyong sibil na nakabase sa lupa at air force at air defense unit, at ibunyag ang sistema ng kontrol ng tropa sa pamamagitan ng pagharang sa trapiko ng radyo at kontrolin ang pagpasa ng mga utos, at iba pa. Iyon ang dahilan kung bakit ang pangunahing argumento na pabor sa bersyon na noong Setyembre 1, 1983, ang South Korean Boeing 747 ay nagsagawa ng mga function ng reconnaissance ay ang katotohanan na ang American radio intelligence satellite na Ferret-D ay dumaan dito ng maraming beses (sa pamamagitan ng paraan, ito ay maaaring nagsisilbing paliwanag kung bakit hindi ipinaalam ng Japanese controller sa mga tripulante ng Boeing 747 na siya ay "wala kung saan siya dapat" - ang eroplano ay masakit na epektibo sa pagsisiwalat ng Soviet air defense system sa Far East para sa Japanese intelligence). Mayroon bang anumang American electronic reconnaissance satellite na dumaan sa rehiyon ng Donetsk noong panahong interesado tayo? Oo! Mukhang natamaan tayo dito - sa oras ng trahedya, isang pares ng NOSS 3-2 satellite ang nasa isang kursong Cairo - Batumi - Volgograd, at ang kanilang radio visibility zone ay mula 13:17 hanggang 13:30 UTS (Greenwich Mean Time), i.e. ang mga ito sasakyang pangkalawakan nagkaroon ng pagkakataon na subaybayan ang operasyon ng mga ground-based na radar sa loob ng tatlong minuto bago at humigit-kumulang 10 minuto pagkatapos ng pagkamatay ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit!... Ang pangunahing tampok ng mga satellite ay ang Naval Ocean Surveillance System, NOSS) ay ang mga ito ay inilunsad at nagpapatakbo sa mga pares (ang pinakahuling ikatlong henerasyon) o triplets (ang unang dalawang henerasyon), na gumagalaw sa orbit sa tabi ng bawat isa, na malinaw na nag-uugnay sa distansya sa pagitan nila. Ang isang pares ng mga satellite NOSS 3-2 (USA-173) A at C (2003-054A at 2003-054C) ay inilunsad noong Disyembre 2, 2003 ng isang sasakyang panglunsad ng Atlas IIAS at aktibong gumagana sa mga sumunod na taon, ngunit sa oras ng Hulyo 17, 2014. ang pares na ito ay naghiwalay na (naghiwalay ang mga satellite A at C), na nagpapahiwatig ng kawalan ng kakayahang magamit ng NOSS 3-2. May nakita kaya ang satellite na ito noong Hulyo 17, 2014 - nananatiling bukas ang tanong... Ang susunod na pinaka-epektibo sa sitwasyong ito ay ang mga visual na reconnaissance satellite, na bumubuo ng isang imahe ng terrain sa kahabaan ng landas ng paglipad. Ang mga ito ay maaaring mga radar reconnaissance satellite, na, gamit ang on-board synthetic aperture radar equipment, ay maaaring makakuha ng mataas na detalyadong mga larawan ng ibabaw ng mundo, anuman ang lagay ng panahon at oras ng araw (ang radio radiation ay hindi nangangailangan ng sikat ng araw at hindi naaapektuhan ng ulap takip). Bilang isang huling paraan, maaari ka ring gumamit ng mga photo- o optical-electronic na reconnaissance satellite na kumukuha ng larawan sa ibabaw ng mundo kapwa sa nakikitang hanay at sa infrared na hanay ng electromagnetic spectrum (tulad ng nabanggit na. USA-161) - maaari nilang makuha ang pinakadetalyadong mga larawan ng ibabaw ng mundo, ngunit kung ikaw ay mapalad, ang kanilang pagiging epektibo ay nakadepende nang malaki sa oras ng araw at ulap. Ngunit ang paggamit ng isang ballistic missile launch detection system satellite upang masubaybayan ang pagkawasak ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang anti-aircraft missile o isa pang interceptor na sasakyang panghimpapawid sa taas na 10 kilometro ay walang silbi - walang praktikal na kahulugan sa naturang "pag-synchronize"; sa pamamagitan ng kahulugan, ay hindi makakakita ng anuman. Ito mismo ay nagpapahiwatig na walang espesyal na pag-synchronize ng pagpasa ng flight MH17 sa silangang Ukraine noong Hulyo 17 sa pagpasa ng American SBIRS satellite. At samakatuwid ang pahayag ni Tenyente Heneral A. Kartapolov " ...nagtutugma ang oras ng pag-crash ng Boeing sa Malaysia at ang oras ng pagmamasid sa teritoryo ng Ukrainian ng isang American satellite"ay idinisenyo para sa karaniwang tao, wala na (natatandaan namin sa panaklong na ang lahat ng mga bersyon ay binibigkas sa briefing" gumagana "sa ilalim lamang ng kondisyon ng kumpletong idiocy ng Ukraine at America). Narito ang isang kawili-wiling kuwento sa American satellite na ito... Pero ipagpapatuloy ko. Sa pagtatapos ng briefing, ang Chief ng Main Operations Directorate ng General Staff ng Armed Forces of the Russian Federation, Lieutenant General Andrei Kartapolov, sa ngalan ng Ministry of Defense ng Russian Federation, ay nagsabi ng sumusunod (briefing video time code mula 26:27): " Sa konklusyon, nais kong tandaan na ang impormasyong ipinakita namin ay batay sa layunin at maaasahang data mula sa iba't ibang Russian teknikal na paraan, taliwas sa mga walang basehang akusasyon laban sa atin. Ang isang halimbawa nito ay ang media na nagpapakita ng paggalaw ng Buk-M1 launcher sa isang trailer, na sinasabing ginawa mula sa Ukrainian hanggang teritoryo ng Russia. May malinaw na pagmamanipula ng mga materyales. Ang mga litrato ay kinuha sa lungsod ng Krasnoarmeysk, na kinumpirma ng isang banner na matatagpuan sa tabi ng kalsada, na nagpapahiwatig ng address ng dealership ng kotse sa Dnepropetrovskaya Street, 34. Ngunit ang Krasnoarmeysk mismo ay nasa ilalim ng kontrol ng hukbo ng Ukrainian mula noong Mayo 11. Sa bagay na ito, mayroon kaming ilang mga katanungan - anong uri ng launcher ito, kung saan ito dinala, kung saan ito ngayon, kung bakit ito ay puno ng hindi kumpletong bala ng missile, at kailan ito huling inilunsad." Dito kailangan nating tandaan nang may panghihinayang na kung hanggang sa puntong ito ang lahat ng mga pagkakamali ng briefing ay maiuugnay pa rin sa pagmamadali sa paghahanda nito at sa kawalan ng kakayahan ng militar na kasangkot sa "espesyal na operasyon" na ito, mula sa pagbanggit ng video ng paggalaw ng self-propelled na baril ng Buk sa isang trailer at higit pa, pagkatapos ng mga salita ni Tenyente Heneral Andrei Kartapolov " ...ang impormasyong ibinibigay namin ay batay sa layunin at maaasahang data," - Naaalala ko ang hindi malilimutan mula sa napakatalino na satirical na feuilleton na nobela ni I. Ilf at E. Petrov na "The Twelve Chairs": " Nagdusa si Ostap!" Ang mga manunulat ng briefing ay ginagabayan ng panuntunan na binuo ng manunulat na si Yulian Semyonov sa kanyang sikat na nobela na "Labinpitong Sandali ng Tagsibol": " Ang huling parirala ay naaalala. Mahalaga kung paano pumasok sa tamang pag-uusap, ngunit ang mas mahalaga ay ang sining ng pag-alis sa usapan". Samakatuwid, ang buong briefing, lahat ng sinabi at ipinakita dito sa ngayon ay isang pasimula lamang, isang lead-in sa pinakamahalagang tesis - ang Ukraine ay hindi mapagkakatiwalaan, ito mismo ay malamang na sisihin, at nangangahulugan ito ng lahat ng mga akusasyon nito laban sa Russia para sa ang paggalaw ng Russian self-propelled firing system ng Buk air defense system sa teritoryo ng Ukrainian na kinokontrol ng mga separatista, kasama ang kasunod na pagkawasak nito pampasaherong eroplano at ang madaliang pagbabalik ng SDA na ito pabalik sa Russia ay isang clumsily fabricated na kasinungalingan ng Ukrainian special services. Ngunit, sinusubukan sa huling bahagi ng kanyang talumpati na pabulaanan ang akusasyong ito, si Kartapolov ay napakamali, upang ilagay ito nang mahinahon, na ito ay kanya...... sa panahon ng Internet at global mga social network ito ay binuksan, tulad ng sinasabi nila, "sabay-sabay." At sinisira ang buong ideya sa briefing... Hukom para sa iyong sarili - lumitaw ang isang hindi maginhawang video para sa Russia |
Noong Hulyo 17, 2014, limang taon na ang nakalilipas, isang pag-crash ng eroplano ang naganap sa silangan ng rehiyon ng Donetsk. Ang Boeing 777-200ER aircraft ng Malaysian airline na Malaysia Airlines ay nasa ruta mula Amsterdam patungong Kuala Lumpur. 2 oras at 49 minuto pagkatapos ng paglipad, binaril ang eroplano ng isang missile na pinaputok mula sa Buk air defense system. Bilang resulta ng pag-crash ng eroplano, namatay ang lahat ng 298 katao: 283 pasahero at 15 tripulante. Hindi pa natukoy kung sino ang bumaril sa Malaysian airliner.
Eroplano, tripulante at pasahero
Ang Boeing 777-200ER ay ginawa sa Boeing plant sa Everett (Washington, USA) noong 1997. Noong Hulyo 29 ng parehong taon, inilipat ito sa Malaysian airline na Malaysia Airlines. Samakatuwid, ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay kinakatawan ng mga mamamayan ng Malaysia.Sa oras ng sakuna, ang eroplano ay lumilipad sa loob ng labing pitong taon, nakumpleto ang 11,434 na pag-ikot ng pag-landing, at lumipad ng 75,322 oras. Ang airliner ay huling sumailalim sa isang teknikal na inspeksyon noong Hulyo 11, 2014, ngunit hindi ito nagpahayag ng anumang mga problema sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 16 Hulyo 2014, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpatakbo araw-araw na flight MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam, pagdating sa Amsterdam Schiphol Airport sa 04:23. Sinimulan ng sasakyang panghimpapawid ang pabalik nitong flight MH17 Amsterdam patungong Kuala Lumpur noong 10:14 ng umaga at lumipad mula sa Schiphol airport runway noong 10:31 ng umaga. Kinailangan naming lumipad, bukod sa iba pang mga bagay, sa teritoryo ng Ukraine, kung saan sa oras na ito ang digmaang sibil sa Donbass ay puspusan na.
Sa kabuuan, ang crew ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 15 katao. Ang kumander ng pangunahing tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay ang 44-taong-gulang na si Eugene Cho Jin Leong, at ang co-pilot ay si Muhamad Firdaus Abdul Rahim, 26-anyos. Ang relief crew ay pinamunuan ng 49-anyos na si Wan Amran Wan Hassin, at ang co-pilot ay si Ahmad Hakimi Hanapi, 29-anyos. Lahat sila ay mga bihasang piloto na may libu-libong oras ng paglipad. Bilang karagdagan, mayroong 11 flight attendant sa eroplano - 3 steward at 8 flight attendant - na lahat ay mga Malaysian citizen din.
Mayroong 283 na pasahero sa Boeing sa malas na flight na ito. Karamihan sa mga pasahero ay mga Dutch citizen habang ang eroplano ay lumipad mula sa Amsterdam. Bilang karagdagan sa Dutch, ang mga mamamayan ng Malaysia, Australia, Indonesia, Great Britain, Germany, Belgium, Pilipinas, Canada, Romania at New Zealand ay lumipad sa Boeing.
Trahedya sa kalangitan sa Donbass
Sa 13:20 UTC, isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad silangang bahagi Donbass, binaril ng missile. Ang warhead nito ay sumabog sa kaliwa ng eroplano, sa lugar ng sabungan, pagkatapos nito ay nagsimulang maghiwa-hiwalay ang eroplano sa hangin. Ang sabungan at kalahati ng business class cabin ay halos agad na humiwalay at bumagsak sa lupa, at ang natitirang bahagi ng eroplano ay nanatili sa himpapawid nang ilang panahon, lumipad ng isa pang 8.5 kilometro sa silangan. Mula sa sandali ng pagkatalo hanggang sa mga huling bahagi ng eroplano ay nahulog sa lupa, halos isa't kalahating minuto lamang ang lumipas.
Ang eroplano, o sa halip ang pagkasira nito, ay bumagsak malapit sa nayon ng Grabovo sa paligid ng lungsod ng Torez, rehiyon ng Donetsk. Nagkalat ang mga labi sa buong lugar na may kabuuang lawak higit sa 15 square kilometers. Namatay ang lahat ng tao sa eroplano.
Sa mga tuntunin ng bilang ng mga namatay, ang sakuna sa rehiyon ng Donetsk ay naging pinakamalaki mula noong mga kaganapan noong Setyembre 11, 2001. Kasama rin ito sa nangungunang sampung pinakamalaking sakuna sa aviation sa buong kasaysayan ng aeronautics.
National Bureau of Aviation Accident and Civil Incident Investigation sasakyang panghimpapawid Nakatanggap ang Ukraine ng impormasyon tungkol sa pagkawala mula sa mga screen ng radar Boeing sasakyang panghimpapawid 777-200 s numero ng pagpaparehistro 9M-MRD noong umaga ng Hulyo 18, 2014. Ang mga abiso tungkol sa insidente ay ipinadala sa Malaysia bilang bansa ng pagpaparehistro at pagpapatakbo ng Boeing, sa United States of America bilang bansang pinagmulan, gayundin sa Netherlands at Australia, na ang mga mamamayan ay namatay bilang resulta ng pag-crash ng eroplano.
Nagsimula ang paghahanap sa lupa. Dahil ang eroplano ay bumagsak sa isang zone sa ilalim ng kontrol ng Donetsk militias, pinahintulutan ng pamunuan ng Donetsk People's Republic ang mga espesyalista sa Ukraine na lumahok sa operasyon ng paghahanap.
Noong Hulyo 21, 2014, ang tren na lulan ng mga bangkay ng 282 biktima ay umalis mula sa estasyon ng tren Thorez hanggang Kharkov. Napagpasyahan na isagawa ang pamamaraan para sa pagkilala sa mga bangkay ng mga patay sa Netherlands. Ang isa pang 16 na bangkay ay natagpuan sa ilalim ng mga wreckage ng fuselage at narekober lamang matapos ang buong search operation. Nanguna ang Netherlands sa pagsisiyasat sa lahat ng mga pangyayari ng trahedya. Ang mga flight recorder ay ibinigay ng mga kinatawan ng DPR sa mga awtoridad ng Malaysia, na, naman, ay ibinigay sila sa Netherlands.
Ang airliner ay binaril ng isang missile
Ang pagsisiyasat sa lahat ng mga pangyayari ng kalamidad ay tumagal ng higit sa isang taon. Sa una, ang iba't ibang bersyon ng nangyari ay iniharap, ngunit sa huli ang huling konklusyon ay ginawa - ang eroplano ay binaril ng isang surface-to-air missile. Noong Oktubre 13, 2015, ipinakita ng Dutch Safety Board (DSB) ang pinal na bersyon ng ulat ng pagsisiyasat sa mga kalagayan ng sakuna. Ang pagsusuri sa mga wreckage ng eroplano at mga fragment na nakuha mula sa mga bangkay ng mga pasahero at crew members ng airliner ay nagpakita na ang eroplano ay binaril ng isang missile na may 9N314M warhead. Ang nasabing mga warhead ay nilagyan ng 9M38 at 9M38M1 missiles. Ang mga missile na ito ay ginagamit bilang bahagi ng Buk, Buk-M1 at Buk-M1-2 anti-aircraft missile system.Ang ikalawang bahagi ng ulat ay nagtapos na ang mga serbisyo ng Ukrainian na responsable sa pag-aayos ng trapiko sa himpapawid ay hindi sapat na isinasaalang-alang ang lahat ng mga panganib na maaaring samahan ng paglipad ng isang sibilyan na sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng combat zone sa Donbass.
Ang mga resulta ng pagsisiyasat ay nagdulot ng negatibong reaksyon sa parehong Ukraine at Russia. Ang Pangulo ng Ukraine na si Petro Poroshenko ay nagmadali upang pabulaanan ang mga akusasyon laban sa mga serbisyo ng hangin ng Ukrainian, na binibigyang diin na isinara na nila ang airspace sa taas na 9725 metro at hindi ipinapalagay na ang paglipad sa itaas ng antas na ito ay mapanganib din.
Sa Russian Federation, ang mga resulta ng pagsisiyasat ng Dutch ay itinuturing na bias at tendentious. Ang impormasyon ay nai-publish na ang misayl ay inilunsad mula sa teritoryo na sa sandaling iyon ay nasa ilalim ng kontrol hindi ng mga militia ng DPR, ngunit ng Ukrainian Armed Forces. Ang Deputy Head ng Federal Air Transport Agency na si Oleg Storchevoy, na nagsasalita sa isang press conference noong Oktubre 14, 2015, ay tinawag na gawa-gawa ang ulat ng Dutch side, na isinagawa gamit ang "teknikal ng pagsasaayos ng mga katotohanan sa paunang natukoy na mga konklusyon."
Noong Enero 14, 2016, nagpadala sila ng liham sa Dutch Safety Board na pumupuna sa ulat, ngunit tumugon ang mga awtoridad ng Dutch na ang liham ay walang anumang bago o mahalagang impormasyon. Samantala, halos sa simula pa lang ng imbestigasyon, ang katotohanang pinahintulutan ng Malaysia na makita ang resulta ng imbestigasyon makalipas lamang ang ilang buwan ay hindi maaaring magdulot ng hinala. Ngunit ang Malaysia ang bansa ng pagpaparehistro at pagpapatakbo ng bumagsak na eroplano, at kapwa ang mga tripulante at isang makabuluhang bahagi ng mga pasahero ay mga mamamayan ng bansang ito.
Kaugnay nito, ganap na sinuportahan ng Estados Unidos at European Union ang ulat ng Dutch, dahil akmang-akma ito sa kanilang paradigma ng saloobin patungo sa Russia bilang isang bansang umano'y nagsimula ng digmaan sa Donbass at nagdudulot ng banta sa Ukraine at sa buong mundo. .
Opisyal na sinisi ng Dutch Foreign Ministry at ng Australian Foreign Ministry ang Russia sa kalamidad. Ang internasyonal na Joint Investigation Team (JIT), na nabuo pagkatapos ng sakuna, na kinabibilangan ng mga kinatawan ng Netherlands, Belgium, Australia at Ukraine (ang Malaysia ay pinasok dito lamang noong taglagas ng 2014), ay nagsabi na ang airliner ay binaril ng isang missile. na kabilang sa 53rd anti-aircraft missile brigade ng Russian Armed Forces, na nakatalaga sa rehiyon ng Kursk. Ngunit, siyempre, walang totoong ebidensya ang ibinigay para dito.
Tulad ng para sa Ukraine, ang Pangulo nito na si Petro Poroshenko halos kaagad pagkatapos ng sakuna ay inakusahan ang Donbass militias at mga espesyal na serbisyo ng Russia ng pagkakasangkot dito. Binuksan ng Security Service ng Ukraine ang kasong kriminal kaugnay ng insidente sa ilalim ng Artikulo 258 ng Criminal Code ng Ukraine ( pag-atake ng terorista). Natural, agad na sinamantala ng Kanluran ang sakuna sa Donbass upang magpataw ng karagdagang mga parusang pang-ekonomiya laban sa Russian Federation.
Kaugnay nito, sinabi ni Alexander Borodai, na humawak sa posisyon ng chairman ng gobyerno ng DPR, na ang mga militia ay wala sa kanilang arsenal ng mga anti-aircraft missile system na maaaring bumaril sa naturang high-flying aircraft.
Ang kinatawan ng Russian Ministry of Defense, Major General Igor Konashenkov, ay nagsabi na ang missile na tumama sa airliner ay talagang ginawa sa teritoryo. modernong Russia, ngunit noong panahon ng Sobyet, at pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang misayl ay napunta sa teritoryo ng Ukraine. Ang Russian Buk-M1-2 anti-aircraft missile system, ayon sa isang kinatawan ng Ministry of Defense, ay hindi tumawid sa hangganan sa pagitan ng Russian Federation at Ukraine.
Pagkalipas ng limang taon. Ang Kanluran ay patuloy na sinisisi ang Russia, ang Malaysia ay may mga pagdududa
Noong Hunyo 2019, napag-alaman na ang panig ng Ukrainian ay nagtalaga din ng mga "mga suspek" ng pag-aayos ng isang pag-atake ng missile sa airliner. Ito ay si Igor Girkin (Strelkov), na sa oras na iyon ay humawak ng post ng Minister of Defense ng Donetsk Republic, Sergei Dubinsky, na namuno sa intelligence ng DPR, ang kumander ng reconnaissance unit ng GRU ng DPR Leonid Kharchenko at tenyente koronel ng reserbang hukbo ng Russia na si Oleg Pulatov.Ang lahat ng nasa itaas, maliban kay Kharchenko, ay mga mamamayan ng Russian Federation. Kasabay nito, lumitaw din ang impormasyon na hindi hihilingin ng mga awtoridad sa Ukraine ang extradition ng mga nakalistang mamamayan, at ang pangyayaring ito sa sarili ay nagtataas ng malalaking katanungan. Sa katunayan, ito ay ganap na hindi kapaki-pakinabang para sa Kyiv na magkaroon ng isang pampublikong pagsubok ng mga taong "hinirang" sa Ukraine bilang ang mga perpetrators ng trahedya. Pagkatapos ng lahat, ang anumang pagsubok ay maaaring magbigay ng liwanag sa mga tunay na dahilan ng pag-crash ng airliner. Ito ay hindi para sa wala na ang mga awtoridad ng Dutch ay hindi pa rin sumasang-ayon na i-publish ang mga resulta ng pagsisiyasat sa kalamidad.
Ang posisyon ng pamunuan ng Malaysia ay lubhang kawili-wili sa kontekstong ito. Sinabi ng Punong Ministro ng Malaysia na si Mahathir Mohamad (nakalarawan) noong Hunyo 2019 na labis na nadismaya ang Malaysia sa mga pagtatangka Kanluraning mga bansa sisihin ang lahat ng nangyari Pederasyon ng Russia at pagsamantalahan ang kalamidad para sa mga layuning pampulitika.
Ayon sa Punong Ministro ng Malaysia, hanggang ngayon ay mayroon lamang "mga alingawngaw" ang mundo tungkol sa diumano'y pagkakasangkot ng Russia sa kalunos-lunos na kaganapang ito. Tulad ng para sa ebidensya, hindi ito ibinibigay ng Kanluran, ngunit ang mga akusasyon laban sa Moscow ay nagsimulang bumuhos bago pa man magsimula ang pagsisiyasat sa lahat ng mga pangyayari ng kalamidad.
Sinisisi nila ang Russia, ngunit nasaan ang ebidensya? Alam namin na ang missile na nagpabagsak sa eroplano ay Russian, ngunit maaari rin itong ginawa sa Ukraine. Ang ideya ay tila nakasentro sa pagsisikap na sisihin ang mga Ruso,
- sabi ng Punong Ministro ng Malaysia na si Mahathir Mohammad.
Ang mga salitang ito mula sa pinuno ng pamahalaan ng bansa na nagmamay-ari ng pinabagsak na Boeing, at higit sa anumang ibang bansa ay interesado sa isang layuning pagsisiyasat sa kung ano ang nangyari, ay lubos na nagpapahiwatig, pati na rin ang katotohanan na ang Malaysia ay hindi pa rin pinapayagang ma-access ang data. pag-decode ng "mga itim na kahon" ng sasakyang panghimpapawid.
Ito ay kapaki-pakinabang para sa Kanluran na ilarawan ang Russia bilang ang direktang salarin ng sakuna, at para dito, ang Amsterdam, Brussels, Washington, at London ay handang gawin ang anumang bagay, kabilang ang tahasang palsipikasyon ng ebidensya at pagsupil sa mga katotohanan.
Isang Malaysia Airlines Boeing 777 ang lumilipad ng MH17 mula Amsterdam, Netherlands, patungong Kuala Lumpur, Malaysia, sa silangang Ukraine. Mayroong 298 katao ang nakasakay sa liner (kabilang ang 15 tripulante), kabilang sa kanila ang 85 bata. Mga mamamayan ng 10 bansa ang namatay, kabilang ang 43 Malaysians. Karamihan sa mga namatay - 193 katao - ay mga mamamayang Dutch.
Ang eroplano, kasunod ng itinatag na internasyunal na transit corridor, ay dumaan sa Donetsk, at higit pa sa hilaga ng 14 na kilometro at nagsimula ng maniobra upang bumalik sa itinatag na air corridor. Ang mga tripulante ay walang oras upang makumpleto ang maniobra na kanilang sinimulan; sa 17.20 oras ng Moscow, sa taas na 10 libong metro, ang eroplano ay nagsimulang mawalan ng bilis at nawala mula sa mga screen ng radar sa 17.23 oras ng Moscow. Nasa lugar ang mga bangkay ng airliner kasunduan Grabovo malapit sa lungsod ng Torez, rehiyon ng Donetsk, sa teritoryong kontrolado ng nagpakilalang Donetsk militia republika ng mga tao(DPR).
Noong gabi ng Hulyo 17, ang Pangulo ng Ukraine na si Petro Poroshenko, pagkatapos ng isang "pag-atake ng terorista", ang tagapayo sa pinuno ng Ministri ng Panloob ng Ukraine na si Anton Gerashchenko ay inihayag na ang eroplano ay binaril mula sa isang Buk anti-aircraft missile system ( SAM). Kyiv sa pag-crash ng isang militia liner, na, ayon sa Kanluran, ay suportado ng Russia. Sinabi ng militia na wala silang paraan para barilin ang isang sasakyang panghimpapawid sa ganoong taas.
Noong kalagitnaan ng Setyembre 2015, iniulat ng Prosecutor General's Office ng self-proclaimed DPR ang isang bumagsak na eroplanong Malaysian, na natagpuan ng mga lokal na residente. Nag-apela siya sa Prosecutor General ng Netherlands na may kahilingan na alisin ang mga labi na nakolekta sa Donbass. Noong Setyembre 28, binisita ng mga ekspertong Dutch kasama ang misyon ng OSCE ang nayon ng Grabovo, rehiyon ng Donetsk. Nakipag-usap sila sa mga lokal na awtoridad at sinuri din ang lugar.
Dutch Safety Board Oktubre 13, 2015 bumagsak ang eroplano. Nabanggit sa ulat na ang pag-crash ng airliner ay sanhi ng pagsabog sa kaliwang bahagi ng isang 9N314M type warhead na naka-mount sa isang 9M38 series missile na pinaputok mula sa Buk system. Gayunpaman, ipinapakita ng dokumento kung saang teritoryo binaril ang sasakyang panghimpapawid at kung sino ang dapat sisihin. Ang Chairman ng Dutch Security Council ay nagsabi na ang karagdagang pagsisiyasat ay kinakailangan upang maitatag ang eksaktong lokasyon ng paglulunsad ng missile sa Malaysian airliner.
Ang pag-aalala ng Russia na si Almaz-Antey (tagagawa ng Buk anti-aircraft missile system), naman, ay nag-ulat sa pag-aaral nito sa pagbagsak ng eroplano ng MH17. Ayon sa kanyang data, inilunsad ang Boeing mula sa lugar ng nayon ng Zaroshchenskoye, na kinokontrol ng mga pwersang panseguridad ng Ukrainian. Ito ang lugar na binanggit ng Russian Ministry of Defense ilang araw pagkatapos ng trahedya.
Noong Enero 2016, pagkatapos na pag-aralan ng mga eksperto sa Russia ang huling ulat ng Netherlands, ang representante na pinuno ng Federal Air Transport Agency, Oleg Storchevoy, ay nagpadala ng isang liham sa Security Council ng Netherlands, kung saan ipinahiwatig niya na ang mga eksperimento sa pananaliksik at larangan na isinagawa ng Ipinapahiwatig ng mga eksperto sa Russia na ang mga konklusyon ng panig ng Dutch ay hindi mapagkakatiwalaan.
Noong Hunyo 2016, kinilala ng pinagsamang internasyonal na pangkat ng mga imbestigador na nag-iimbestiga sa pag-crash ng isang Malaysian airliner sa Ukraine ang mga paghihirap na nauugnay sa kakulangan ng karanasan sa pag-iimbestiga sa mga sakuna ng ganitong sukat at kaalaman sa mga espesyal na termino.
Noong tag-araw ng 2016, hiniling ng Investigative Committee ng Russian Federation, kasama ang National Prosecutor's Office of the Netherlands, bilang bahagi ng pagsisiyasat sa pag-crash, sa mga karampatang departamento ng Russia, kabilang ang Almaz-Antey concern, na magbigay ng mga materyales na maaaring mag-ambag sa pag-unlad ng imbestigasyon. Sa partikular, hiniling din ng Holland ang mga hilaw na pangunahing larawan ng radar ng Ukrainian airspace ng rehiyon ng Lugansk-Donetsk para sa panahon kung kailan nag-crash ang airliner.
Noong Hulyo 2017, inihayag ng mga miyembro ng international investigation team na ang paglilitis sa kaso ng pag-crash ng Malaysian Boeing ay magaganap sa Netherlands. Sa parehong buwan, nilagdaan ng Ukraine ang isang kasunduan sa internasyonal na ligal na pakikipagtulungan sa Netherlands, na nagbibigay sa panig ng Dutch ng karapatang magsagawa ng pagsubok sa kaso ng pag-crash ng eroplano. Ang nilagdaang dokumento ay nagbibigay na ang Netherlands ay may kakayahan na usigin ang mga tao para sa mga krimen na may kaugnayan sa pagbagsak ng Malaysian Boeing, gayundin ang
Isang Malaysia Airlines Boeing 777 pampasaherong flight MH17 mula Amsterdam (Netherlands) papuntang Kuala Lumpur (Malaysia) ang bumagsak noong Hulyo 17, 2014 sa silangang Ukraine. Mayroong 298 katao ang nakasakay sa liner (kabilang ang 15 tripulante), kabilang sa kanila ang 85 bata. Mga mamamayan ng 10 bansa ang namatay, kabilang ang 43 Malaysians. Karamihan sa mga namatay - 193 katao - .
Ang eroplano, kasunod ng itinatag na internasyonal na koridor ng transit, ay dumaan sa Donetsk, sa 17.20 na oras ng Moscow sa taas na 10 libong metro, nagsimula itong mawalan ng bilis at mula sa mga screen ng radar sa 17.23 na oras ng Moscow. Ang pagkawasak ng eroplano ay natuklasan malapit sa lungsod ng Torez, rehiyon ng Donetsk, sa teritoryong kontrolado ng militia ng self-proclaimed Donetsk People's Republic (DPR).
Noong gabi ng Hulyo 17, inihayag ng Pangulo ng Ukraine na si Petro Poroshenko, tagapayo sa pinuno ng Ministri ng Panloob ng Ukraine na si Anton Gerashchenko na ang sasakyang panghimpapawid (SAM) ay isang Buk. Sinisi ng Kyiv ang pagbagsak ng airliner sa mga militia, na pinaniniwalaan ng Kanluran na suportado ng Russia. Sinabi ng militia na wala silang paraan upang...
Noong Disyembre 2014, ang international criminal investigation team para sa mga dahilan Bumagsak ang Boeing Kasama sa MH17 ang Malaysia. Bago iyon sila .
Sa pagtatapos ng Abril 2015, natapos ng internasyonal na misyon ng mga eksperto ang gawain nito, at noong unang bahagi ng Hulyo, isang draft na bersyon ng huling ulat sa mga sanhi ng pag-crash ng eroplano sa Malaysia ay ipinadala sa mga bansang kalahok sa imbestigasyon. Mula sa pananaw ng Federal Air Transport Agency, ang dokumento ay naglalaman ng "mas maraming tanong kaysa sa mga sagot." Iniulat ng departamento ng Russia na interesado sila sa argumentasyon at teknikal na impormasyon at nagpahayag ng pag-asa na ang mga karagdagan at komento ng Russian Federation ay makikita sa huling bersyon ng ulat.
Noong Hulyo 29, isinasaalang-alang ng UN Security Council ang inisyatiba ng ilang bansa na magtatag ng internasyonal na tribunal para sa pagbagsak ng eroplano sa Ukraine. Hinarang ng Russia ang draft na resolusyon. Tulad ng sinabi ng Russian Foreign Minister na si Sergei Lavrov, ang pag-crash ng airliner ay resulta ng isang kriminal na pagkakasala, at hindi isang banta. pandaigdigang kapayapaan at seguridad, na siyang ipinahiwatig ng draft na resolusyon. Ayon sa ministro, ang UN Security Council ay hindi kailanman magiging kasangkot sa isang sitwasyon na may mga pag-crash ng eroplano, at ang mismong ideya ng paglikha nito ay inilaan upang matiyak ang pagkakasala ng mga itinuturing ng Washington na responsable.
Matapos ang draft na resolusyon sa pagtatatag ng isang internasyonal na tribunal ay hindi pinagtibay ng UN Security Council, sinabi ng Punong Ministro ng Malaysia na si Najib Razak na hahabulin ng Malaysia ang iba't ibang mga legal na opsyon tungkol sa pagbagsak ng Boeing sa silangang Ukraine.
Noong kalagitnaan ng Setyembre 2015, ang DPR Prosecutor General's Office ay nakatanggap ng 2.5 libong mga fragment ng isang Malaysian Boeing, na natagpuan ng mga lokal na residente. Nag-apela siya sa Prosecutor General ng Netherlands na may kahilingan na alisin ang mga labi na nakolekta sa Donbass.
Noong Setyembre 28, binisita ng mga ekspertong Dutch kasama ang misyon ng OSCE ang nayon ng Grabovo, rehiyon ng Donetsk. Ginalugad din nila ang lugar.
Noong Oktubre 13, 2015, ipinakita ng Dutch Safety Council ang mga resulta ng imbestigasyon sa pagbagsak ng eroplano. Nabanggit sa ulat na ang airliner ay bumagsak sa kaliwang bahagi ng isang 9N314M warhead na naka-mount sa isang 9M38 series missile na pinaputok mula sa Buk system. Gayunpaman, ang dokumento ay hindi nagbibigay ng impormasyon tungkol sa kung saang teritoryo binaril ang sasakyang panghimpapawid at kung sino ang dapat sisihin. Chairman ng Dutch Security Council na kakailanganin ang karagdagang imbestigasyon upang maitatag ang eksaktong lokasyon ng paglulunsad ng missile sa Malaysian airliner.
Ang pag-aalala ng Russia na si Almaz-Antey (tagagawa ng Buk anti-aircraft missile system), naman, ang responsable sa pagbagsak ng MH17 plane. Ayon sa kanyang data, binaril si Boeing ng isang 9M38 missile ng Buk complex, na inilunsad mula sa lugar ng nayon ng Zaroshchenskoye. Ito ang lugar na ito na binanggit ng Russian Ministry of Defense.
Noong Enero 2016, pagkatapos na pag-aralan ng mga ekspertong Ruso ang Netherlands, ang Deputy Head ng Federal Air Transport Agency na si Oleg Storchevoy ay nagpadala ng liham sa Security Council ng Netherlands, kung saan ipinahiwatig niya na ang pananaliksik at buong sukat na mga eksperimento na isinagawa ng mga eksperto sa Russia ay nagpapahiwatig na ang ang mga konklusyon ng panig ng Dutch ay hindi mapagkakatiwalaan.
Noong Hunyo 2016, kinilala ng pinagsamang internasyonal na pangkat ng mga imbestigador na nag-iimbestiga sa pag-crash ng isang Malaysian airliner sa Ukraine ang mga paghihirap na nauugnay sa kakulangan ng karanasan sa pag-iimbestiga sa mga sakuna ng ganitong sukat at kaalaman sa mga espesyal na termino.
Noong tag-araw ng 2016, hiniling ng Investigative Committee ng Russian Federation, kasama ang National Prosecutor's Office of the Netherlands, bilang bahagi ng pagsisiyasat sa pag-crash, sa mga karampatang departamento ng Russia, kabilang ang Almaz-Antey concern, na magbigay ng mga materyales na maaaring mag-ambag sa pag-unlad ng imbestigasyon. Sa partikular, hiniling din ng Holland ang mga hilaw na pangunahing larawan ng radar ng Ukrainian airspace ng rehiyon ng Lugansk-Donetsk para sa panahon kung kailan nag-crash ang airliner.
Ang pag-aalala sa Almaz-Antey ay nakuha mula sa isa sa mga pabrika nito - ang Lianozovsky Electromechanical Plant - mula sa mga head processor ng Rostov route radar. Ibinigay niya ang mga materyales na ito sa mga karampatang awtoridad ng Russian Federation para sa pag-aaral.
Noong Setyembre 26, 2016, ang pinuno ng mga teknikal na tropa ng radyo ng Russian Aerospace Forces, Major General Andrei Koban, ay nagsabi na ang pagsusuri ng pangunahing impormasyon ng radar ay pinabulaanan ang paninindigan ng panig ng Ukrainian at ang mga konklusyon ng teknikal na pagsisiyasat ng Dutch na ang misayl. na bumaril sa Malaysian Boeing ay maaaring inilunsad mula sa silangang mga rehiyon ng Donbass. Ayon sa kanya, ang mga teknikal na kakayahan ng Russian na paraan ng layunin ng kontrol ay hindi nagpapahintulot sa amin na tapusin kung ang misayl ay inilunsad mula sa mga teritoryo na matatagpuan sa timog o kanluran ng punto ng sakuna. Nabanggit ni Koban na ang mga imahe sa kalawakan, "ang pagkakaroon nito ay inihayag ng mga panig ng Amerikano at Ukrainian, ngunit walang nakakita," ay maaaring linawin ang sitwasyon sa paglulunsad ng misayl mula sa mga teritoryong kontrolado ng mga pwersang panseguridad ng Ukrainian.
Noong Setyembre 28, ipinakita ng isang internasyonal na pangkat ng pagsisiyasat ang isang paunang ulat sa pagsisiyasat sa pagbagsak ng MH17 malapit sa Donetsk. Sinabi nito na ang Boeing ay binaril mula sa lugar ng nayon ng Pervomaiskoye, timog ng nayon ng Snezhnoye, na sa araw ng trahedya ay nasa ilalim ng kontrol ng militia. Kasunod din ng ulat na ang Buk anti-aircraft missile system na bumaril sa airliner, na dumating umano mula sa Russia sa teritoryo ng Ukraine, ay bumalik sa Russian Federation sa umaga.
Sinabi ng alalahanin ng Almaz-Antey na nagsagawa na ito ng tatlong mga eksperimento na nagpapatunay sa bersyon ng misayl na inilunsad mula sa ibang lokasyon - mula sa lugar ng nayon ng Zaroshchenskoye, na nasa ilalim ng kontrol ng hukbo ng Ukrainian. Ang Russian Foreign Ministry ay nagpahayag ng pagkabigo sa sitwasyong nakapalibot sa pagsisiyasat sa pag-crash ng MH17 at na ang mga natuklasan ng grupo ay nagpapatunay sa bias ng imbestigasyon.
Noong Oktubre 2016, inilipat ng Russia ang data ng radar sa Netherlands Malaysian Boeing sa mas maraming detalye hangga't maaari, hindi naproseso, na nagpapahiwatig ng kanilang pagiging tunay. Sa pagtatapos ng Enero 2017, iniulat ng media na hindi matukoy ng tanggapan ng tagausig ng Dutch ang data ng radar na ipinadala ng Russia, at ipinadala ang mga imbestigador ng Dutch sa Moscow. Ang panig ng Russia ay nagsabi na ito ay handa sa anumang oras na magbigay ng mga internasyonal na imbestigador sa tulong ng mga dalubhasang developer, na, at walang sinuman ang pumunta sa Russian Federation para sa tulong sa pag-decrypting ng data sa panahong ito.
Paulit-ulit na sinabi ng Russia na sinusubukan ng Holland na ipagpaliban ang imbestigasyon at ang pagsisiyasat ay ibinigay ng panig ng Russia.
Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan
Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:
- Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
- Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
- Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
- Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
- Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
- Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
- Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
- Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;