Tom kako avion radi i šta. Najsigurniji avion i mesta u slučaju nesreće. Klasifikacija prema karakteristikama dizajna

Mnogi se pitaju: kako funkcioniše avion? Zaista, upravo zahvaljujući posebnom dizajnu ovoga vozilo i materijali koji se koriste, tako veliki i teški avioni mogu da se podignu u vazduh. Glavne komponente:

  • krila;
  • trup;
  • "perje";
  • uređaj za polijetanje i slijetanje;
  • power point;
  • kontrolni sistemi.

Svaka od ovih komponenti ima posebnu strukturu i može sadržavati razne vrste komponente u zavisnosti od konkretnog modela aviona. Detaljan opis dijelovi aviona omogućit će vam ne samo da saznate kako funkcionira, već i da shvatite princip po kojem je moguće letjeti velikom brzinom.

Struktura aviona

Trup je tijelo koje uključuje nekoliko komponenti. On skuplja krila u jedan sistem, empennage, elektrana, šasija i drugi elementi. Kućište prima putnike, ako uzmemo u obzir uređaj putnički avion. Ovaj dio također sadrži opremu, goriva, motore i šasije. U ovaj dio se stavlja svaki korisni teret, bilo da se radi o putnicima, prtljagu ili transportnoj opremi/robi. Na primjer, kod vojnih aviona ovaj dio sadrži oružje i drugo vojne opreme. Karakterističan aerodinamičan oblik tijela u obliku kapljice pomaže u smanjenju otpora dok se avion kreće.

Krila

Kada se nabrajaju glavni dijelovi aviona, ne može se ne spomenuti krila. Krilo aviona se sastoji od dvije konzole: desne i lijeve. Glavna funkcija ovog elementa je stvaranje podizanja. Kao dodatnu pomoć za ove svrhe, mnogi savremeni avioni imaju trup sa ravnim donjem.

Krila aviona su opremljena i potrebnim „organima“ za kontrolu tokom leta, odnosno za skretanje u jednom ili drugom smjeru. Da bi se poboljšale performanse uzlijetanja i sletanja, krila su dodatno opremljena mehanizmima za poletanje i sletanje. Oni regulišu kretanje aviona tokom poletanja i vožnje, a takođe kontrolišu brzinu poletanja i sletanja. Kod nekih modela, dizajn krila aviona omogućava da se u njega stavi gorivo.

Pored dvije konzole, krila su opremljena i sa dva elerona. To su pokretne komponente koje omogućavaju upravljanje avionom u odnosu na uzdužnu os. Ovi elementi funkcionišu sinhrono. Međutim, oni odstupaju u različitim smjerovima. Ako se jedan naginje gore, onda se drugi naginje dolje. Sila podizanja na konzoli nagnutoj prema gore se smanjuje. Zbog toga se trup rotira.

Vertikalni rep

Plumage

Struktura aviona takođe uključuje „rep“. Ovo je još jedan značajan element dizajna koji uključuje peraje i stabilizator. Stabilizator ima dvije konzole, kao krila aviona. Glavna funkcija ove komponente je stabilizacija kretanja aviona. Zahvaljujući ovom elementu, letelica uspeva da održi potrebnu visinu tokom leta pod različitim atmosferskim uticajima.

Kobilica– komponenta “pera”, koja je odgovorna za održavanje željenog smjera tokom kretanja. Za promjenu smjera ili visine predviđena su dva posebna kormila uz pomoć kojih se kontroliraju ova dva elementa "repa".

Vrijedi uzeti u obzir da dijelovi aviona mogu imati različita imena. Na primjer, "rep" aviona u nekim slučajevima se odnosi na stražnji dio trupa i perje, a ponekad se ovaj koncept koristi da se odnosi isključivo na peraje.

Šasija

Ovaj dio aviona naziva se i stajni trap. Zahvaljujući ovoj komponenti, osigurano je ne samo polijetanje, već i meko slijetanje. Šasija je čitav mehanizam raznih uređaja. Nisu samo točkovi. Mehanizam polijetanja i slijetanja je mnogo složeniji. Sama njegova komponenta (sistem za čišćenje/izduvni sistem) je složena instalacija.

Power point

Putem rada motora avion se pokreće. Elektrana se obično nalazi ili na trupu ili ispod krila. Da biste razumjeli kako avion radi, morate razumjeti dizajn njegovog motora. Glavni detalji:

  • turbina;
  • ventilator;
  • kompresor;
  • komora za sagorijevanje;
  • mlaznica.

Na početku turbine nalazi se ventilator. Omogućuje dvije funkcije odjednom: pumpa zrak i hladi sve komponente motora. Iza ovog elementa nalazi se kompresor. Pod visokim pritiskom prenosi protok vazduha u komoru za sagorevanje. Ovdje se zrak miješa s gorivom, a rezultirajuća smjesa se zapali. Nakon toga, tok se usmjerava u glavni dio turbine i ona počinje da se okreće. Dizajn turbine aviona osigurava rotaciju ventilatora. Ovo osigurava zatvoren sistem. Za rad motora potrebno je samo stalno dovod zraka i goriva.

Montaža jednostavnih aviona

Klasifikacija aviona

Svi avioni su podijeljeni u dvije glavne grupe ovisno o njihovoj namjeni: vojni i civilni. Glavna razlika između aviona drugog tipa je prisustvo kabine, koja je posebno opremljena za prevoz putnika. Putnik aviona, pak, dijele se na dugolinijske kratke (letjeti na udaljenostima do 2000 km), srednje (do 4000 km) i duge (do 9000 km). Za letove na velike udaljenosti koriste se interkontinentalni avioni. Također, ovisno o vrsti i uređaju, takvi avioni se razlikuju po težini.

Karakteristike dizajna

Dizajn aviona može varirati ovisno o specifičnom tipu i namjeni. Zrakoplov projektovan prema aerodinamički dizajn, mogu imati različite geometrije krila. Najčešće se za putničke letove koriste avioni koji su projektovani po klasičnom dizajnu. Gore opisani raspored glavnih dijelova odnosi se posebno na takve avione. Modeli ovog tipa imaju skraćeni bow. Ovo obezbeđuje poboljšanu vidljivost prednje hemisfere. Glavni nedostatak takvih aviona je relativno niska efikasnost, što se objašnjava potrebom za korištenjem peraja velike površine i, shodno tome, mase.

Druga vrsta aviona naziva se "patka" zbog specifičnog oblika i položaja krila. Glavni dijelovi kod ovih modela postavljeni su drugačije nego kod klasičnih. Horizontalni rep (instaliran na vrhu kobilice) nalazi se ispred krila. Ovo pomaže u povećanju podizanja. A zahvaljujući ovom rasporedu moguće je smanjiti masu i površinu repa. U ovom slučaju, vertikalni rep (stabilizator visine) radi u neometanom toku, što značajno povećava njegovu efikasnost. Avioni ovog tipa su lakši za letenje od modela klasičnog tipa. Jedan od nedostataka je smanjena vidljivost donje hemisfere zbog prisustva repa ispred krila.

Nebo, avion, devojka... Ne, ne, ne govorimo o knjizi, pa čak ni o filmu, već o idealnim uslovima za letenje avionom. I ne samo za devojke, već i za sve putnike.

Slažem se, za one koji često lete, ovaj faktor je od suštinskog značaja, jer sjediti, na primjer, u srednjem redu, u sendviču s obje strane „umjereno uhranjenim“ saputnicima, nije baš ugodno. Ili "dođite" do zadnjeg reda, gdje možda nema prozora i sedišta se ne povlače, a blizina toaleta (stalno kretanje i drugi nedostaci) ne doprinosi udobnosti.

Dakle, da biste se odlično proveli „na visini“, morate znati gdje je najbolja mjesta u avionu.

Ako znate aviokompaniju i tačan model aviona kojim ćete letjeti, pogledajte odjeljak sa dijagramima na našoj web stranici. Postoji većina dijagrama aviona ruskih avioprijevoznika.

Ako vaš avion nije pronađen ili nemate takve informacije, ovaj članak pruža općenite savjete za vas. U svakom slučaju, vrijedi pročitati, to je sigurno.

Postavite blizu prozora

Pros

Prvo, niko se neće "progurati" kroz vaše mesto do svog i neće vas ometati, a drugo, predivan pogled na oblake i njihove fensi oblici Neće vam dozvoliti da vam dosadi u slučaju kratkog leta.

Istina, to zavisi od vremena leta, avaj, nećete moći mnogo da vidite.

Cons

Teže je ustati sa takvog mjesta, na primjer, otići u toalet. Moraćete da uznemiravate komšije.

Sedište u prolazu

Pros

Izuzetno je zgodno jer možete nesmetano ispružiti noge u prolaz, ustati, otići u toalet, a i nešto ranije doći do izlaza nakon sletanja aviona.

Cons

Ljudi i stjuardese sa kolicima će prolaziti pored vas. Ponekad mogu povrediti. Takođe, moraćete da ustanete svaki put kada vaši komšije žele da ustanu sa svojih stolica. Ovo su turbulentnija mjesta.

Mjesta "u sredini" - neutralna mjesta

To su "neutralna" mjesta. Kombiniraju prednosti i nedostatke sjedišta do prozora i sjedišta pored prolaza. Ovdje je tiše nego u prolazu i lakše je ustati nego iz stolice kraj prozora.

Ali svejedno, jednog komšiju ćete morati pustiti da prođe ako želi da izađe. I zamolite drugog komšiju da ustane ako želite da izađete.

Mjesta koja se nalaze iza izlaza u slučaju nužde

Pros

Karakterizira ih činjenica da je udaljenost do sljedećeg reda malo povećana, što vam omogućava da prođete vrijeme leta s većom udobnosti - ispružite noge, ustanite ako je potrebno, bez ometanja susjeda. Neki tipovi aviona uopšte nemaju red sedišta ispred izlaza/otvora za slučaj opasnosti.

Cons

Često, avio-kompanije, iz sigurnosnih razloga, praktikuju napuštanje ovih sjedišta ljudima koji ispunjavaju zahtjeve „zdravog tijela, zdravog duha“ – pretpostavlja se da u slučaju hitne evakuacije takva osoba neće biti zbunjena, u mogućnosti da otvori otvor za slučaj nužde i pomogne osoblju da izvuče ljude, ali, naravno, ne preduzimaju sve avio kompanije takvo „planiranje“.

S tim u vezi, putnici sa djecom, životinjama i starijim osobama ovdje nisu dozvoljeni.

Još jedan nedostatak je što se prilaz otvorima ne može blokirati ručnim prtljagom.

Mjesta koja se nalaze ispred otvora za slučaj opasnosti

Ovdje obično postoje samo nedostaci - najčešće su nasloni sjedala u ovim redovima fiksni ili imaju vrlo mali ugao odstupanja. To se radi kako se ne bi blokirali pristupi otvorima za bijeg.

Red koji se nalazi na delu između dva izlaza u slučaju nužde takođe ima plus. U ovom slučaju, ispred vas će biti dodatnog prostora (vidi se na gornjoj fotografiji, gdje sjede putnici).

Sjedala se nalaze u prednjem dijelu kabine

Pros

Češće nego ne, usluga ishrane počinje ispred, tako da prvi redovi nude udobnost i širok izbor pića i hrane u ponudi.

U pravilu, ako se sjedište nalazi na zadnjem dijelu aviona, tada je putnik ograničen u izboru asortimana (sve se rastavlja na samom početku). Osim toga, prvi red je odlična prilika da se među prvima spustite niz rampu.

Cons

Ali i ovdje postoje neki nedostaci - često se u pramcu ugrađuju nosači za kolevka za bebe, a mogu biti i putnici s malom djecom.

To ne doprinosi udobnosti ako idete na posao ili se opuštate.

Svako ko je doletio u blizini djeteta koje ne podnosi dobro let i plače 7 ili 12 sati zna.

Mjesta u repu

Jedina značajna prednost ovog mjesta je njegova relativna sigurnost.

Prema američkoj statistici, od svih putnika koji su preživjeli nesreće, 67% je sjedilo pozadi.

A ako aerodrom nije opremljen teleskopskim mostovima, onda se dešava da se putnici puštaju/lansiraju istovremeno iz pramčanog i repnog dijela. Ako je tako, brže ćete izaći iz aviona.

Napomenuću i da su na "istovarenim" letovima sjedišta u repu obično prazna. Tako možete udobno spavati na 3 stolice odjednom. O tome možete pročitati u našem članku

Prvi red/red ispred kojeg nema sjedišta

Ako je vaš red prvi (ovo može biti ne samo fizički "prvi red", već i prvi red, nakon druge klase usluge, ili prvi red u nekom od dijelova kabine, ispred kojeg se nalaze nema sedišta), onda je značajna prednost ovog aranžmana to što vam niko neće vratiti svoje mesto. Sa malim razmakom redova u ekonomskoj klasi, to može biti veoma važno.

Od minusa napominjemo da će najvjerovatnije ispred vas biti pregrada ili kuhinja/wc. Neki putnici smatraju da nije baš zgodno gledati u "zid" tokom cijelog leta. Takođe, u zidu mogu biti i nosači za kolevke za bebe. Šta to podrazumeva - pročitajte iznad.

Zadnji red/red iza kojeg nema sjedišta

Najvjerovatnije, nasloni sedišta u ovom redu nisu nagnuti ili su vrlo ograničeni u ovome. Ovo se dešava kada se iza vas nalazi izlaz u slučaju nužde, toalet, kuhinja, druga tehnička prostorija ili zid.

Hajde da sumiramo

Evo, ukratko, liste dobrih/loših mjesta koja putnik može očekivati. Ali vrijedi napomenuti da se unutrašnji raspored aviona značajno razlikuje jedan od drugog, a ovaj faktor se također mora uzeti u obzir.

Pored činjenice da su u nizu 2, 3, 4 sjedala, potrebno je uzeti u obzir razmak između sjedišta, broj klasa u kabini i druge karakteristike. Uostalom, ista kompanija koristi za let različite vrste avioni.

2. Ako tačno znate koje sjedište želite dobiti, ovo pitanje trebate postaviti prilikom prijave na let na aerodromu (sjedišta koja ostaju nezauzeta nakon leta se tamo raspoređuju). Ako nemate pojma o lokaciji sjedišta, zatražite da vidite dijagram unutrašnjosti aviona - sva slobodna sjedišta će biti istaknuta odgovarajućom bojom.

Također, prilikom prijave na aerodromu možete jednostavno zatražiti sjedište do prozora, mjesto pored prolaza itd. Osoblje obično ne odbija.

Tradicionalni način prijave najbolje je obaviti dva sata prije polaska. Ako su mjesta prijavljena na ovaj način, prva prijavljena jesu širok izbor sa dostupnih mjesta.

Najprometniji dani su nedelja i petak, sa jutarnjim i večernjim letovima. Ako imate vremena, odaberite letove ponedjeljak, utorak ili četvrtak, podne ili popodne.

5. Da ne biste upali u nevolje, treba voditi računa o pisanju slova koja označavaju broj sjedišta – mogu biti ruska ili latinična, a u određenim situacijama to su, kako kažu, dvije velike razlike koje mogu zasjeniti utisak o letu.

Na kraju krajeva, na primjer, sjedalo 1 “B” će imati drugačiju lokaciju, što znači i stolicu u blizini prolaza i u sredini reda. Takođe obratite posebnu pažnju na slovo “E”.

6. Svakako treba voditi računa o smeru leta – uz pravilan izbor mesta, sunce vam neće zaslepiti oči: Istok – Zapad (sunce uvek sija levo), Zapad – Istok (desno). Ako postoji potreba za jutarnjim letom, smjer sjever - jug će biti zadovoljan suncem na lijevoj strani, a jug - sjever - na desnoj strani.

Ovo je za zabavu... Su-26

Ovo je kratak članak o nečemu što se čini da su svi vidjeli, ali ne zamišljaju svi.

Šta je uopšte avion? Ovo je letjelica dizajnirana za kretanje raznih tereta i ljudi kroz zrak. Definicija je primitivna, ali istinita. Svi avioni, ma koliko romantično izgledali, stvoreni su za posao. A samo sportsko vazduhoplovstvo postoji samo za letenje. I kakav let :-)!

Šta pomaže avionu da ispuni svoju svrhu? Šta avion čini avionom? Nazovimo glavne: trup, krilo, rep, uređaj za polijetanje i slijetanje.

Elementi dizajna i kontrole

Zasebno možete istaknuti i elektranu, odnosno motore i propelere (ako je letjelica pogonjena propelerom). Prva četiri elementa obično se kombinuju u jednu celinu, koja se u avijaciji naziva jedrilica. Vrijedi napomenuti da se sve gore navedeno odnosi na takozvanu klasičnu shemu rasporeda. Uostalom, u stvari, postoji nekoliko ovih shema. U drugim shemama neki elementi možda neće biti prisutni. Definitivno ćemo o tome govoriti u drugim člancima, ali za sada ćemo obratiti pažnju na najjednostavniju i najčešću, klasičnu shemu.

Trup. To je, da tako kažem, osnova aviona. Ona, takoreći, okuplja sve ostale elemente konstrukcije aviona u jednu celinu i predstavlja kontejner za vazduhoplovnu opremu (avioniku) i nosivost... Nosivi teret je, naravno, stvarni teret ili putnici. Osim toga, gorivo i oružje (za vojne avione) obično se nalaze u trupu.

Ali ovo je za posao... TU-154

Wing. Zapravo, glavne leteće orgulje :-). Sastoji se iz dva dijela, konzole, lijevog i desnog. Glavna svrha je stvaranje lifta. Iako ću pošteno reći da na mnogim modernim avionima trup, koji ima spljoštenu donju površinu (ovo je ista sila podizanja), može pomoći u tome. Na krilu se nalaze komande za rotaciju aviona oko svoje uzdužne ose, odnosno kontrola prevrtanja. To su eleroni, kao i organi sa egzotično ime presretači. Tamo, na krilu, nalazi se tzv. To su klapne i letvice. Ovi elementi poboljšavaju karakteristike poletanja i sletanja aviona (dužina poletanja i vožnje, poletanje i brzina sletanja). Na mnogim avionima gorivo se nalazi i u krilu, a na vojnim avionima oružje.

Pa, gde je trup?... Su-27

Rep. Ništa manje važno konstrukcijski element aviona. Sastoji se od dva dijela: kobilice i stabilizatora. Stabilizator se, zauzvrat, kao i krilo, sastoji od dvije konzole, lijeve i desne. Osnovna namjena je stabilizacija leta, odnosno pomažu da avion održi smjer leta i visinu koji su mu prvobitno bili dodijeljeni, bez obzira na atmosferske utjecaje. Kobilica stabilizira smjer, a stabilizator stabilizira visinu. Pa, ako posada koja pilotira avionom želi promijeniti kurs leta, onda za to postoji kormilo na peraju, a za promjenu visine postoji dizalo na stabilizatoru.

Definitivno ću se dotaknuti moje omiljene teme o konceptima. Netačno je reći "rep" kada se govori o kobilici, kao što se često može čuti u ne-avijacijskom okruženju. Rep je općenito specifična riječ i odnosi se na zadnji dio trupa zajedno s repom.

Postoji takva šasija... MIG-25

Još jedan važan dio, element dizajna aviona (iako vjerovatno nema nebitnih :-)). Ovo je uređaj za polijetanje i slijetanje zasnovan na jednostavnom stajnom trapu. Koristi se prilikom polijetanja, slijetanja i taksiranja. Funkcije su prilično ozbiljne, jer je svaki avion, kao što znate, jednostavno obavezan da “ne samo dobro poleti, već i izuzetno uspješno sleti” :-). Šasija nije samo točak, već čitav kompleks vrlo ozbiljne opreme. Sam sistem za čišćenje i otpuštanje se isplati... Ovde je, inače, prisutan i dobro poznati ABS. U naše automobile je došao iz avijacije.

A ponekad postoji i takva šasija... AN-225 "Mrija"

Takođe sam pomenuo elektrana. Motori mogu biti smješteni unutar trupa, ili u posebnim motornim gondolama ispod krila ili na trupu. Ovo su glavne opcije, ali postoje i posebni slučajevi. Na primjer, motor u korijenu krila, djelomično uvučen u trup. Zvuči komplikovano, zar ne? Ali zanimljivo je. U modernoj avijaciji, općenito, pojavilo se mnogo zamršenih stvari. Gdje je, na primjer, čisti trup na avionu MIG-29 ili Su-27. Ali on nije tamo. Tehnički se svakako ističe, ali spolja... Čvrsto krilo, motori i kokpit :-).

Pa, to je vjerovatno sve. Naveo sam glavne. Ispalo je malo suvo, ali to je u redu. O svakom od ovih elemenata ćemo kasnije, a onda ću podivljati :-). Uostalom, raznolikost rasporeda, dizajna i sastava opreme je vrlo velika. Ovo i razne opšte šeme i različiti rasporedi repa, krila, različiti dizajni i rasporedi stajnog trapa, motora, gondola motora itd. Iz sve te raznolikosti proizilazi niz različitih aviona, obje jedinstvene po svojim mogućnostima i nevjerovatno lijepe, i masovno proizvedene, ali ipak lijepe i atraktivne.

Zbogom:-). Do sljedećeg puta...

P.S. Kako sam se razdvojio, ha?! Pa, baš kao da pričam o ženi :-)…

Fotografije se mogu kliknuti.

Laboratorijski rad br. 4. Struktura aviona

4.1. Opća struktura aviona

Savremeni avion je složen sistem u čijem se stvaranju koriste najnovija dostignuća strukturne mehanike, visoke tehnologije, radio elektronike i kibernetike. Stoga je najprije bolje upoznati se sa dizajnom jednostavnije mašine - jednosjednog sportskog aviona (slika 2) tipa monoplana, tj. sa jednim krilom.

Osnova konstrukcije je trup, odnosno tijelo, koje povezuje sve dijelove stroja. Njegovi skučeni pretinci sadrže opremu: radio-stanicu, baterije, letačke i navigacijske instrumente, a često i rezervoare za gorivo i maziva.

U letu, podizanje koje drži automobil u zraku stvara krilo. Krilo ima ravnu donju površinu i konveksnu gornju površinu, tako da zrak struji oko gornje površine većom brzinom od donje. Iznad krila se pojavljuje oblast niskog pritiska, koja "vuče" krilo, a sa njim i čitav avion, prema gore. Tako nastaje sila dizanja. Krilo je sastavljeno (sl. 1) od krakova 5 (glavne uzdužne nosive grede), stringera 6 (uzdužni elementi), rebara 7 (poprečni elementi) i opne.

Rice. 1. Dijagram krila:
1 - krilo; 2 - poklopac sa dvostrukim prorezom; 3 - poklopac kočnice;
4 - tačke pričvršćivanja krila; 5 - lonac; 6 - struna; 7 - rebro;
8 - letvica; 9 - kućište

Središnji dio 2 (srednji dio krila) pričvršćen je za donji dio trupa (vidi sl. 2), a desna i lijeva konzola 3 (odvojivi dijelovi krila), odnosno nosive ravnine su pričvršćen za središnji dio. Krilo je obično fiksno pričvršćeno za trup, ali ponekad se može rotirati u odnosu na poprečnu osu aviona (na primjer, kod vertikalnog poletanja i slijetanja aviona) ili mijenjati svoju konfiguraciju (zamah, raspon).

Na zadnjoj ivici krila nalaze se 4 elerona - male pokretne ravnine, uz pomoć kojih pilot reguliše kotrljanje mašine (zato se eleroni ponekad nazivaju i kormila). Ako pomaknete kontrolnu palicu ulijevo, lijevi eleron će se popeti gore, desni eleron će se spustiti, a avion će se otkotrljati ulijevo. Ako pomerite štap udesno, desni eleron će se popeti gore, levi eleron će se spustiti, a automobil će se otkotrljati udesno.

Na krilu (vidi sliku 1) se nalaze zakrilci 3 i zakrilci 2. To su površine koje se odbijaju nadole koje su dizajnirane da povećaju stabilnost i upravljivost mašine tokom poletanja i sletanja. Prilikom polijetanja oslobađaju se pod malim kutom, a pri slijetanju (za smanjenje brzine) - potpuno.

Propeler 6 (slika 2), ili propeler (engleski propeler, od latinskog propello - „pogon“, „gurati napred“), rotira motor aviona. Propeler hvata zrak i odbacuje ga nazad, stvarajući potisak koji gura automobil naprijed. Prilikom kretanja na krilu se stvara sila podizanja. Pilot prilagođava brzinu motora ovisno o načinu leta.

U zadnjem dijelu trupa nalazi se peraje 7, kormilo 9, stabilizator 8 i dizalo 10. Svi zajedno ovi elementi čine empennage. Neophodno je da avion bude stabilan u letu - da ne klimne glavom, da ne padne udesno ili ulevo, da ne klone na rep. U određenoj mjeri, repna jedinica se može uporediti sa vagom. Stavio sam pravu težinu u pravi trenutak - i vaga je bila izbalansirana. Samo za pilota takve "teže" su kormila, uz pomoć kojih mijenja veličinu aerodinamičkih sila koje djeluju na rep.

Volan se skreće pomoću nožnih pedala. “Dao desnu nogu” - kormilo je skrenulo udesno, a avion se okrenuo u istom smjeru. “Dao lijevu nogu” - avion je skrenuo lijevo.

Lift se ponekad naziva i kontrola dubine. Kada je kontrolna palica „preuzeta“, kormilo se naginje prema gore i avion podiže nos. Ako se „daje od samog sebe“, kormilo se naginje prema dole i avion se spušta. Strmo spuštanje se naziva ronjenje, lagano spuštanje se naziva jedriljenje.

Na eleronima, elevatoru i kormilu većine aviona postoje male sklone ravni koje se nazivaju trim jezičci (vidi sliku 3). Trimer se koristi u uslovima stabilnog leta kako bi se kormila dugo vremena držala u skretanom stanju.

Rice. 2. Dizajn sportskog aviona:
1 - trup; 2 - središnji presjek; 3 - krilo; 4 - krilo; 5 - motor;
6 - propeler; 7 - kobilica; 8 - stabilizator;
9 - volan; 10 - lift; 11 - kabina;
12 - šasija; 13 - pogled na presjek kabine sa instrument tablom

Same kontrole (ručka, pedale, ručica za upravljanje motorom) i instrumenti se nalaze u kokpitu. Gornji dio kabine prekriven je preklopnom prozirnom kapom, koja se obično naziva fenjer.

I na kraju, avion ne može bez stajnog trapa (francuska šasija, od latinskog capsa - "kutija"): na njemu avion polijeće tokom polijetanja, kotrlja se nakon slijetanja i kreće se po aerodromu. U letu, stajni trap stvara aerodinamički otpor i smanjuje brzinu. Stoga su gotovo svi moderni avioni izgrađeni sa stajnim trapom koji se može uvlačiti. U zraku se kotači i podupirači uvlače u posebne odjeljke - kupole, smještene unutar trupa ili središnjeg dijela, ponekad - u krilo (vidi sliku 5). Težina konstrukcije stajnog trapa je oko 4 - 7% težine aviona.

Svi elementi sportskog aviona prikazani na slici nalaze se u avionima (slika 5) i na savremenim borbenim avionima (slika 3). Ovo su osnovni elementi svakog aviona. Istina, mnoge moderne velike mašine nemaju propeler, jer koriste turbomlazne motore (proučavaće se u laboratorijskom radu br. 5).

Rice. 3. Šema aviona MiG-15

Rice. 4. Sjedalo za izbacivanje

Rice. 5. Turbomlazni putnički avion:

trupa: 1 - trup; 2 - oklop radara; 3 - nadstrešnica kokpita;

krilo: 4 - središnji dio; 5 - odvojivi dio krila (NAOČALE); 6 - letvice; 7 - krilo;

8 - trimer krilca; 9 - klapne; 10 - štitovi;

vertikalni rep: 11 - kobilica; 12 - volan; 13 - trimer za upravljanje;

horizontalni rep: 14 - stabilizator; 15 - lift;

16 - trimer lifta;

šasija: 17 - prednji stajni trap; 18 - glavni stajni trap;

power point: 19 - motori; 20 - dovod zraka

Dakle, da sumiramo. Glavni delovi konstrukcije aviona su:

Krilo stvara uzgon kada se avion kreće. Na krilu su ugrađeni eleroni (kola kormila) i elementi mehanizacije krila (lamele, zakrilci, zakrilci).

Trup služi za smještaj posade, putnika, tereta i opreme. Strukturno, trup povezuje krilo, rep, ponekad stajni trap i elektranu.

Stajni trap je namenjen za poletanje i sletanje, kao i za kretanje aviona po aerodromu. Avioni mogu biti opremljeni stajnim trapom na kotačima, plovcima (na hidroavionima), skijama i gusjenicama (na letjelicama za skijaško trčanje). Stajni trap može da se uvlači u letu ili da se ne uvlači. Avioni sa stajnim trapom koji se uvlači imaju manji otpor, ali su teži i složenijeg dizajna.

Rep je dizajniran da osigura stabilnost, upravljivost i balansiranje aviona u letu.

4.2. Klasifikacije aviona

1. Kako je predviđeno.

Civilni i vojni avioni se razlikuju po namjeni.

TO civilni avion uključuju:

transport (putnički, teretno-putnički, teretni),

Sportski, rekordni (za postavljanje rekorda u brzini, brzini penjanja, nadmorskoj visini, dometu leta itd.), edukativni,

turista,

administrativni,

poljoprivredni,

Posebne namjene (na primjer, za spasilačke radove, na daljinsko upravljanje),

Eksperimentalno.

Rice. 6. Klasifikacija putničkih aviona

Vojni avioni dizajnirani da gađaju vazdušne, kopnene (morske) ciljeve ili obavljaju druge borbene misije. Dijele se na:

Lovci - za zračnu borbu,

Bombarderi - za uništavanje objekata iza neprijateljskih linija i za bombardovanje trupa i utvrđenja,

izviđači,

transport,

Komunikacioni avion,

Sanitarije.

2. Po dizajnu.

Klasifikacija aviona prema dizajnu zasniva se na vanjskim karakteristikama:

Broj i lokacija krila,

Oblik i lokacija perja,

Lokacija motora,

Tip šasije,

Tip trupa.

Šematska klasifikacija aviona po dizajnu prikazana je na Sl. 7.

Rice. 7. Glavni tipovi aviona

U zavisnosti od broja krila razlikovati:

Amfibije (hidroavioni opremljeni stajnim trapom na kotačima).

Po tipu motora avioni se razlikuju:

propeler,

turboprop,

Turbomlazni.

Prilikom odabira mjesta za ugradnju motora, njihovog broja i vrste, uzmite u obzir:

Aerodinamički otpor koji stvaraju motori je

Moment okretanja koji nastaje kada jedan od motora otkaže

Složenost usisnika vazduha,

Mogućnost servisiranja i zamjene motora,

Nivo buke u putnički prostor itd.

U zavisnosti na brzinu leta avioni se razlikuju:

Podzvučni (brzina aviona odgovara Mahovom broju M< 1),

Supersonic (1 ≤ M< 5),

i hipersonični (M ≥ 5),

Mahov broj

M = V/a,

Gdje V– brzina nadolazećeg toka (ili brzina tijela u toku);

A– brzina zvuka u datom toku.

Elektranu aviona čine:

motori aviona,

Razni sistemi i uređaji:

zračni propeleri,

vatrogasna oprema,

sistem goriva,

Sistemi za pokretanje, podmazivanje,

Sistemi usisavanja vazduha, promene smera potiska itd.

4.3. Sistemi i oprema za upravljanje avionima

Kontrolni sistemi avioni se dele na:

Glavni su sistemi za kontrolu vazduha (elevator, kormilo okretanja, eleron - roll kormilo),

Pomoćni – upravljački sistemi za motore, trimere za upravljanje, stajni trap, kočnice, otvore, vrata, itd.

Zrakoplovom se upravlja pomoću kontrolne kolone ili upravljačke palice, pedala, prekidača itd., koji se nalaze u kokpitu. Da bi se olakšalo pilotiranje i povećala sigurnost letenja, autopiloti i kompjuteri na vozilu mogu biti uključeni u kontrolni sistem; kontrola je dvostruka.

U sistemima upravljanja avionom, da bi se smanjio napor za skretanje kormila, hidrauličkih, pneumatskih ili električnih pojačala (nazvanih pojačivači), kao i servo kompenzacionih uređaja (tj. pomoćnih površina u odnosu na mala površina, obično postavljen na zadnjoj ivici glavnog vazdušnog kormila; odstupaju u smjeru suprotnom od otklona zračnog kormila; na primjer, trimeri).

Upravljanje avionom u slučajevima kada su zračna kormila neefikasna (let u vrlo razrijeđenoj atmosferi, na avionima s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem) vrši se plinskim kormilima (koja se razlikuju po dizajnu: od ploča koje mijenjaju smjer potiska strujanja plina, na složeni aparat sa mlaznicama).

Oprema avion uključuje:

Instrumentacija, radio i električna oprema,

uređaji protiv zaleđivanja,

visinska, kućna i specijalna oprema,

Za vojne avione - takođe oružje (puške, projektili, avionske bombe) i

rezervacija.

Instrumentacija se, ovisno o namjeni, dijeli na:

Navigacija leta (variometri, indikatori položaja, kompasi, autopiloti, itd.),

Za praćenje rada motora (manometri, mjerači protoka, itd.),

Pomoćni (ampermetri, voltmetri, itd.).

Električna oprema aviona obezbeđuje rad instrumenata, komandi, radija, sistema za pokretanje motora i osvetljenja. Radio oprema uključuje:

Radio komunikaciona i radio-navigaciona oprema,

radarska oprema,

Automatski sistemi poletanja i sletanja.

Oprema za velike visine koristi se kako bi se osigurala sigurnost i zaštita ljudi prilikom letenja na velikim visinama (sistemi klimatizacije, dovod kisika itd.).

Oprema za domaćinstvo omogućava zgodan smještaj za putnike i posadu i njihovu udobnost.

Specijalna oprema obuhvata automatske sisteme za praćenje rada opreme i konstrukcije aviona, snimanje iz vazduha, opremu za transport bolesnika i ranjenih itd.

4.4. Vazduhoplov za vertikalno poletanje i sletanje (VTOL) i

avioni za kratko uzlijetanje i slijetanje (STOL).

Povećanje brzine leta aviona dovodi do povećanja brzine poletanja i sletanja, što rezultira dužinom poletno-sletnih staza i do nekoliko kilometara. S tim u vezi stvaraju se avioni SKVP i VTOL.

Pri velikoj brzini krstarenja (600-800 km/h) SVTOL-i imaju razdaljinu uzlijetanja i sletanja ne veću od 600-650 m. Smanjenje udaljenosti poletanja i sletanja uglavnom se postiže:

* korišćenjem moćne mehanizacije krila,

* kontrola graničnog sloja (sloj plina formiran na površini aerodinamičnog čvrstog tijela i koji ima brzinu protoka mnogo manju od brzine protoka koji pada na tijelo),

* korištenje akceleratora pri polijetanja i uređaja za smanjenje brzine pri slijetanju,

* odstupanje vektora potiska glavnih (tj. glavnih) motora.

Vertikalno poletanje i sletanje VTOL aviona se obezbeđuje pomoću specijalnih motora za podizanje, bilo otklonom mlaznih mlaznica, bilo okretanjem glavnih motora, najčešće turbomlaznih.

Tipične VTOL šeme su prikazane na Sl. 9.

Rice. 9. Vazduhoplov za vertikalno polijetanje i slijetanje

Sigurnosna pitanja

1. Navedite i ukratko opišite glavne dijelove strukture aviona.

2. Recite nam nešto o strukturi snage krila (slika 1).

3. Recite nam o elementima upravljačkog sistema koji se nalaze na krilu (sl. 1 i 5).

4. Recite nam nešto o repu aviona (sl. 3 i 5).

5. Recite nam koji tipovi aviona postoje (slika 8) i gdje se nalazi rep.

6. Objasnite kako je krilo pričvršćeno za trup (sa čime – pokazati na sl. 3 i 5 i o pokretljivosti).

7. Koje vrste aviona postoje prema broju i rasporedu krila?

8. Recite nam nešto o trupu aviona (namjena, šta je unutra, kakva je nadstrešnica).

9. Objasniti koji tipovi aviona postoje po tipu motora i šta se uzima u obzir pri izboru mesta ugradnje, broju i vrsti motora.

10. Recite koje vrste aviona postoje prema načinu rasporeda motora.

11. Recite nam nešto o stajnom trapu aviona (namjena, težina, gdje se nalazi tokom leta).

12. Recite nam koji tipovi aviona postoje po tipu stajnog trapa.

13. Razgovor o namjeni i klasifikaciji civilnih aviona.

14. Ispričajte namjenu i tipove vojnih aviona.

15. Navedite koje klasifikacije aviona postoje po dizajnu. Recite nam detaljnije o jednoj od klasifikacija (po zadaci nastavnika).

16. Zapišite i objasnite formulu za Mahov broj. Koje vrste aviona postoje u zavisnosti od njihove brzine leta?

17. Opišite sistem upravljanja avionom (vrste, kako posada utiče na njega, šta je instalirano za poboljšanje bezbednosti letenja)?

18. Šta se koristi za smanjenje napora za skretanje kormila aviona? Recite nam kada su vazdušna kormila neefikasna i šta se radi u ovom slučaju?

19. Navedite dostupnu opremu u avionu.

20. Razgovarajte o instrumentaciji, visinskoj i kućnoj opremi.

21. Razgovarajte o specijalnoj i električnoj opremi.

22. Recite nam nešto o VTOL-u i SKVP-u. Zašto je trenutno toliko interesovanje za njih?

23. Recite nam o tipičnim VTOL dizajnima (slika 9).

24. Objasnite namjenu i princip rada katapultnog sjedišta, te pilotov dijagram izbacivanja.

25. Opišite dizajn aviona prema sl. 3.

Prilikom kupovine avio karata, putnici pokušavaju da izaberu svoju udobna mjesta, rijetko ko razmišlja o sigurnosti. Ali nisu sva mjesta jednaka u vrijeme nužde. U ovom članku ćemo pokazati kojih je najviše sigurnim mjestima u avionu ćemo detaljno pogledati temu.

Prednja sedišta se obično smatraju veoma udobnim, čak imaju i VIP prostore, ali to ne znači njihovu bezbednost, jer u slučaju pada avion preuzima glavni udar na nos.

Srednja sjedala u kabini

Ova mjesta u kabini automobila također se smatraju opasnim jer se nalaze iznad krila aviona, gdje se nalazi gorivo. U slučaju nesreće, postoji velika vjerovatnoća da će se zapaliti. Međutim, statistika pokazuje da je broj preživjelih u avionskim nesrećama približno isti među onima koji su sjedili ispred i u sredini kabine.

Sjedala u "repu" kabine

Gdje je sigurnije u avionu je na kraju kabine. Nesreće se obično dešavaju na pista prilikom poletanja ili sletanja aviona. Prednji dio aviona snosi najveći teret udara, dok repni deo manje pati, što putnicima u ovom kupeu daje šansu da prežive. Ova sjedala u avionu mogu se smatrati najsigurnijim u avionu, iako vas u slučaju ozbiljnih katastrofa, na primjer, kada automobil padne sa visine od 10 km, neće spasiti.

Dobre šanse za spas, posebno tokom hitne evakuacije putnika, omogućavaju vam da imate mesta na izlazu u slučaju nužde. Putnici koji ih zauzmu prvi će napustiti avion.

Popularno istraživanje mehanike

Naučno-popularni časopis sproveo je istraživanje o tome koja su sjedišta u avionu najsigurnija. Analizirajući statistiku za 30 godina Američkog vijeća za nacionalnu sigurnost i upoređujući broj žrtava avionskih nesreća u zavisnosti od njihovog prisustva u kabini, publikacija daje sljedeće brojke:

  • U "repu" kabine bilo je najviše ljudi koji su preživjeli avionske nesreće - 69%;
  • U srednjem dijelu (iznad i ispred krila) - 56%;
  • U prednjem dijelu košuljice, stopa preživljavanja bila je 49%.

Istraživanja Popularni magazin Mehanika: gdje je sigurnije u avionu?

Ako uzmemo u obzir pitanje veće sigurnosti putnika na lijevoj ili desnoj strani aviona, onda statistika pokazuje da su im šanse jednake.

American Studies

Amerikanci su potrošili milion i po dolara na ovo istraživanje i srušili stari avion. Pilot je prvo upravljao Boeingom, zatim je skočio padobranom, a automobilom je potom upravljano daljinski. U pustinji Sonoran, avion se srušio i srušio na površinu zemlje brzinom od 225 km/h.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: