Matua titkai: mit rejtenek a Kuril-sziget belei. Matua-sziget nukleáris titkai A Matua-szigetre vezető expedíció eredményei

A minap egy aprócska lakatlan szigeten A Kuril-gerinc Matua (körülbelül 52 négyzetkilométeres terület) az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának második expedíciója megkezdte a munkát. Hadihajók és hajók lenyűgöző különítménye a parancsnokság alatt A csendes-óceáni flotta parancsnok-helyettese, Andrej Rjabuhin admirális. Az "Admiral Nevelskoy" nagy leszállóhajó leválásának részeként a gyilkos KIL-168 és mentő vontató SB-522. A fedélzeten mintegy száz kutató és 30 mérnöki berendezés segíti a különféle munkákat.

Pontosan egy évvel ezelőtt az első ilyen expedíció ugyanazon a „Nevelskoy admirálison” már meglátogatta Matuát. És azt is Rjabuhin admirális vezette. A szakemberek több mint 1000 fizikai, kémiai és biológiai mutatószámú laboratóriumi vizsgálatot végeztek, több mint 200 külső környezeti mérést végeztek, valamint sugárzási és kémiai felderítést végeztek. A búvárok megvizsgálták ennek a földdarabnak mindkét apró öblét – az Ainu-t (legfeljebb 25 méteres mélységben) és a Yamato-t (9 méteres mélységig). A második világháború idején rajtuk keresztül látták el a 7000 fős japán helyőrséget Matuán, ahol a császári hadsereg legnagyobb és jól felszerelt katonai bázisa volt. A legtöbb védelmi szerkezetet a környező sziklákba vésték, és megbízható menedékként szolgáltak a személyzet és a katonai felszerelések számára.

De a legfontosabb dolog a szigeten nem a számos tüzérségi pilledoboz és földalatti alagutak. Elsődleges fontosságú volt az akkori legnagyobb katonai repülőtér, amely lehetővé tette a japánok számára, hogy ezekről a helyekről irányítsák a Csendes-óceán nagy részét a levegőből és Okhotszki-tenger, valamint a Kuril-lánc legtöbb szigete. Három, egyenként 1200 méter hosszú beton kifutópálya, amelyeket föld alatti termálforrások betonoztak és fűtöttek, szinte minden időjárási viszonyok között használhatóvá tette a repülőteret. 1945-ben azonban az itt védekező japán 41. külön vegyes ezred (háromezer katona és tiszt, a helyőrség többi részét addigra már kiürítették) egyetlen lövés nélkül megadta magát a szovjet ejtőernyősöknek.

Annak ellenére, hogy a második világháború után a sziget gyakorlatilag kihalt maradt, és a szovjet hatóságok alig használták, a repülőtér ma is jó állapotban van. Mindenesetre 2016 nyara óta szállnak le rajta orosz katonai helikopterek. A sziget repülőtere kisebb helyreállítási munkák után képes-e repülőgépeket fogadni? És ha igen, milyen típusok? Ezt tavaly Rjabuhin altengernagy expedíciója is kiderítette.

A távol-keleti tengerészek ilyen példátlan tevékenységének célja nem titok. Először 2016 májusában jelentették be a Keleti Katonai Körzet katonai tanácsán Szergej Surovikin vezérezredes: vizsgálják egy új csendes-óceáni flottabázis elhelyezésének lehetőségét a szigeten. Sőt, június 29-én, amikor az első expedíció munkája még javában zajlott, az orosz védelmi minisztérium egy meg nem nevezett forrása azt mondta a RIA Novosztyinak, hogy bázislétesítmények építése Matuán rohamos ütemben indul – 2016 vége előtt. Ezekkel a tervekkel ellentétben azonban még nem történik ott semmi. Miért?

Legalább egy váratlan problémáról tudunk, amellyel a csendes-óceáni flottaparancsnokság szembesült: friss víz. Amikor a japán helyőrség itt állomásozott, nyilvánvalóan rengeteg víz volt Matuán. Ezt bizonyítják a sziklákban megőrzött hatalmas betontartályok. Valamint kiterjedt kerámia csőhálózat, amely tőlük a védőszerkezetekig nyúlik. Egyelőre természetesen üresek a csövek. Mérnökeink a mai napig nem találták ki, hogyan tölthetik újra a zseniális japán vízkészletet. Rjabuhin admirális szerint „még mindig nem értjük, hogy pontosan mi folyik be, és honnan folyik ki”. Addig is ez titok, a Matuán az építkezés nem kezdődhet el. A tartályhajók és az Aquarian hajók nem tudják kielégíteni az éltető nedvesség iránti igényt.

De úgy tűnik, ezek mind átmeneti nehézségek, és flottánk egy napon új bázist kap ezen a szigeten. Fontosnak tűnik, hogy megpróbáljuk megérteni, miért van rá szükségünk? És ez milyen alap lesz?

Ma már biztosan kijelenthető, hogy ott csak ideiglenes kikötőhely lehet hadihajók és segédhajók számára. Ennek oka nem csak az, hogy az Ainu és a Yamato-öböl természeténél fogva túlságosan nyitott, és nem kellően védett az óceáni szelektől és viharoktól. Bár a hajózási irányokban lehetséges horgonyzóhelyekként vannak feltüntetve.

A teljes értékű hajóalapú pont létrehozásának fő problémája nyilvánvalóan az aktív vulkán a Matuán Sarychev 1446 méteres magassággal. Erős kitörései négyszer fordultak elő az elmúlt évszázad során, 1928-ban, 1930-ban, 1946-ban, 1976-ban, és egy kitörés 2009-ben. Ezután két forró lávafolyam csúszott az óceánba, megfagyott, és másfél négyzetkilométerrel növelte a sziget területét. Nem véletlen, hogy az egykor ezeken a részeken élt ainu nép nyelvén a Matua „kis égő öblöt” jelent.

De nem a vulkán az egyetlen probléma Matua számára. Ez egy nagy szeizmikus aktivitású terület. A rendszeres erős földrengések pusztító szökőárokat okoznak. Például a modern Kuril-szigetek történetének legerősebb Simushir földrengése, amely 2006. november 15-én történt, óriási hullámmal sújtotta a szigetet, néhol elérte a 20 méteres magasságot is. Ami láthatóan egy közeli víz alatti atomrobbanás következményeihez hasonlítható. Mi maradna ebben az esetben a mólókból és a hajóinkból Matuán?

Így nem valószínű, hogy új Csendes-óceáni Flotta hajóbázist építünk Matuán. Akkor minek a felhajtás? Helyreállítjuk a katonai repülőteret? Figyelembe véve a japánok által épített három csodálatos kifutót, az életbe való visszatérésük nyilvánvalóan nem igényel nagy erőfeszítést. De mindegyik hossza, mint mondták, 1200 méter, szélessége 80 méter. Ez több mint elég egy helikopterezred leszállásához. Olyan vadászgépekhez is, mint a Szu-27, Szu-35 és MiG-29. De mondjuk a Tu-22M3 nem lesz elég a nehézbombázókhoz, a kifutópályákat majdnem meg kell duplázni. Ám a legtöbb orosz katonai szakértő pontosan az orosz nagy hatótávolságú repülés itt történő leszállásában látja az új matuai katonai bázis fő értelmét. Mert ebben az esetben az Egyesült Államok csendes-óceáni partvidéke nehézbombázóink hatótávolságán belül lesz. Ez azt jelenti, hogy nem csak a Tu-95MS és a Tu-160 „stratégái” repülhetnek majd ki a „shtat” vonalakon járőrözni. Sokkal szélesebb lesz az oroszországi amerikaiakat fenyegető potenciális veszélyek köre.

Tele van optimizmussal ezzel kapcsolatban volt főparancsnok Légierő Pjotr Deinekin orosz hadsereg tábornok: „Ami a matuai repülőteret illeti, jelenleg túl kicsi ahhoz, hogy támogassa a nehéz repülőgépek repülését. De a jövőben mindent megtesznek annak érdekében, hogy ez a repülőtér légibázissá váljon.”

A kérdés csak az, hogy a terep megengedi-e? Végül is legalább egy kifutópályát a Tu-22M3 számára több mint kétszeresére kell növelni - 3-3,5 km-re. A sziget maximális hossza 11 kilométer, szélessége pedig 6,4 kilométer, ez gondot jelenthet. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a terület jelentős részét a Sarycheva vulkán foglalja el. Rjabuhin altengernagy expedíciója minden bizonnyal ma e probléma megoldásával küzd.

Eközben még ha nem is lehet „leszállni” az orosz nagy hatótávolságú repülést Matuán, és csak a vadászgépekre korlátozódik az ügy, akkor is sok értelme lesz egy új szigeti bázisnak. Mert a Viljucsinszkban (Kamcsatka) található stratégiai nukleáris tengeralattjáró rakétacirkáló bázisának légi fedezetére vonatkozó képességeink határai is jelentősen bővülnek.

Valójában ma a Kamcsatka vadászfedezetének feladata elsősorban a 865. különálló légiezredre hárul, amely MiG-31 elfogókkal repül. Az ezred székhelye a Petropavlovszk-Kamcsatszkij közelében található Elizovo repülőtéren található. És Matua körülbelül 700 kilométerre délnyugatra található a 865. külön ezred repülőgép-állványaitól. Ennek megfelelően ebben az irányban a Csendes-óceán közepe felé ugyanennyivel eltolódik az ellenséges légi támadófegyverek potenciális elfogásának távoli határa. Az idő- és térnyereség számunkra meglepetésszerű támadás esetén több mint lenyűgöző.

Mondanom sem kell, hogy a Matuán ugyanezt valószínűleg a hajók elleni cirkálórendszerekkel is megteszik "Bastion", "Ball" rakéták, valamint az S-400 "Triumph" légvédelmi rakétarendszerek. Tavaly óta már bevetettek ilyen fegyvereket Kamcsatkában, ami azonnal érthetően éles reakciót váltott ki az Egyesült Államokban és Japánban. Ott aggodalommal kezdtek beszélni arról, hogy Oroszország újabb „A2/AD hozzáférési korlátozási zónát” hoz létre a félszigeten, ahogy a Pentagonban ilyen területeket neveznek.

Eddig azt hitték, hogy Kalinyingrádban, Krímben, Szentpétervár közelében, Murmanszkban, Jerevánban és a szíriai Tartusban már létrehoztunk „A2/AD zónákat”. De mindez az északnyugati, nyugati és délnyugati irányokba. Most az orosz Távol-Kelet van soron. A tengerentúli stratégáknak Kamcsatkát kell felvenniük az előző listára. Ha azonban sikerül gyorsan erőddé varázsolni Matua szigetét, akkor még az orosz atommeghajtású rakétacirkáló bázis védelme is mélyre húzódik. A félsziget közelébe pedig nem lehet majd büntetlenül kerülni.

Matua egy kis sziget a Kuril-hátság kellős közepén. A Nagy Honvédő Háború idején a japánok alakították át bevehetetlen erődítmény, ugródeszkaként tervezi használni a Szovjetunióval vívott háború esetén.

Az orosz védelmi minisztérium példátlan intézkedéseket hoz Szahalin és a Kuril-szigetek katonai infrastruktúrájának fejlesztésére. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának és az Orosz Földrajzi Társaság (RGS) expedíciója mérnöki munkát kezdett a Kuril Matua szigetén található erődítmények tanulmányozására. Ezt a Keleti Katonai Körzet sajtószolgálatának vezetője, Alekszandr Gordejev ezredes jelentette be.

„A dombok lejtőin és a Sarychev vulkán lábánál megkezdődött a poternák (az erődítmények, erődítmények vagy megerősített területek erődítményei közötti kommunikációt szolgáló földalatti folyosók) és raktárak felszabadítása a törmeléktől” – mondta Gordejev. - A keresőmotorok öt csoportja „fejtési munkákat végez buldózerrel, kotrógéppel és egyéb speciális berendezésekkel”.

A hadtörténeti expedíció résztvevői szerint a tudományos kutatások sok kérdésre segítenek választ találni, és „eloszlatják Matua szigetének rejtélyes auráját”. A munka megkezdése előtt minden egyes erődítményből levegőmintát vesznek, és a laboratóriumban gondosan elemzik a mérgező anyagok jelenlétét.

A második világháború végéig Japán aktívan fejlesztette ezeket a szigeteket, beleértve a titokzatos Matua szigetet, amely a Kuril-gerinc közepén található. Ezen a szigeten Japán értékes ásványokat bányászott ki. A második világháború vége után Truman még Sztálinhoz is fordult azzal a kéréssel, hogy adja át Matua szigetét az Egyesült Államoknak. Nem adtuk oda a szigetet, de valamiért nem használjuk a kazamatait.

A második világháború idején a szövetséges repülőgépek, amelyek a Csendes-óceánon bombáztak mindent, ami Japánhoz tartozott, megkerülték Maguát. És amikor a háború véget ért, Truman elnök Sztálinhoz fordult azzal a váratlan kéréssel, hogy a Kuril-szigetek közepén lévő, szovjet csapatok által megszállt szigetek közül csak egyet adjon az Egyesült Államoknak. Miért vonzotta annyira a kis Matua sziget Amerika elnökét?

Matua egy kis sziget a Kuril-hátság kellős közepén. A Nagy Honvédő Háború alatt a japánok bevehetetlen erőddé változtatták, és ugródeszkaként tervezték használni a Szovjetunióval vívott háború esetén. A háború ugyan elkezdődött, de 1945-ben 3811 japán katona és tiszt „vitézül” megadta magát 40 szovjet határőrnek.

A Szovjetunióhoz tartozó szigetet árkokkal, árkokkal és mesterséges barlangokkal ásták fel és alá. Lelkiismeretesen épült fel számos pillbox és hangár. A Matua partszakasz teljes kerületét kőből készült vagy sziklába vájt dobozok sűrű gyűrűje zárta le. Annyira jól készültek, hogy a szigetet évek óta tanulmányozó amatőr expedíciók tagjai azt állítják, hogy a tablettadobozokat még ma is rendeltetésszerűen lehet használni. Sőt, elrendezésük nem korlátozódott pusztán a tüzelési pont előkészítésére. Mindegyik ilyen helynek kiterjedt földalatti járathálózata volt, szintén sziklába vésve.

A sziget repülőterét még körültekintőbben építették. Olyan jól van elhelyezve, és műszakilag olyan kompetens, hogy a repülőgépek bármilyen erősségű és irányú szélben fel- és leszállhatnak. A japán mérnökök „hógátló” kialakítást is készítettek. A betonburkolat alá csöveket fektettek le, amelyekbe forró víz folyt termálforrások. Így nem fenyegetett jegesedés a kifutón a japán pilóták számára, a gépek télen és nyáron is fel- és leszállhattak.

Az egyik tengerparti sziklába a szorgalmas japánok egy hatalmas barlangot vájtak ki, ahol egy tengeralattjáró könnyen elbújhatott. A közelben volt a helyőrség parancsnokságának földalatti rezidenciája, az egyik környező dombban álcázva. Falait szépen kővel bélelték ki, a közelben medence és földalatti fürdő található.

A sziget egyik titka, hogy minden katonai felszerelés nyomtalanul eltűnik. Az 1945 óta tartó kiterjedt kutatások ellenére semmit sem találtak a szigeten. Sőt, van egy elképesztő, egyenesen misztikus minta - az emberek, akik megpróbáltak keresni, tüzekben haltak meg, amelyek gyakran előfordultak a szigeten, és lavinákba estek.

Az 1990-es évek végén balesetben meghalt a határőrség kutatást vezető helyettes vezetője. És amikor megpróbálták helyreállítani a megsemmisült kommunikációt, a sziget közepén található vulkán hirtelen felébredt. A kitörés olyan erővel történt, hogy a kráterből kirepülők hatalmas sziklák lelőtték a krátertől több száz méterre lebegő madarakat!

Íme, Jevgenyij Verescsagi lelkes kutató véleménye Matua szigetének megfejtetlen rejtélyeiről: „Matuán van egy rendkívüli domb, több mint 120 méter magas és 500 méter átmérőjű.

A természet nem szereti az ilyen szabályos formákat. Ez önkéntelenül azt gondolja, hogy ezt az egészet emberi kéz alkotta. Ez egy mesterséges domb, amely repülőgépek álcázott hangárjaként szolgált. Lejtőjén jól kirajzolódik egy igen széles, fákkal és bokrokkal benőtt, mesterséges mélyedés. Valószínűleg itt volt a hangár kapuja, amelyet először felrobbantottak, majd egy kitörő vulkán hamujával borították be.

Ráadásul a szigeten több száz rozsdás üzemanyaghordó van szétszórva – többnyire németek, és teljesen sértetlenek és a fasiszta Harmadik Birodalom idejéből származó üzemanyaggal. A fordításban a rajtuk lévő jelzések „Wehrmacht-üzemanyag, 200 liter” volt. És a dátumok - 1939, 1943 - egészen a győztes 1945-ig.

Szóval körbejárva föld, Hitler szövetséges tengeralattjárói kikötöttek Matuánál és szállították a rakományt!?

Egyébként a vulkánról. Sok kérdés merült fel azzal kapcsolatban, hogy hol tűntek el a katonai felszerelések, amelyekkel a föld alatti építményekből ítélve szó szerint megtömték a sziget-erődöt. Az amatőr expedíciók egyik résztvevője egy hihetetlennek tűnő feltételezést fogalmazott meg: „Talán a japánok minden lőszerüket a vulkán szájába dobták, majd felrobbantották, és hatalmas kitörést okoztak. Ez a verzió első pillantásra tudományos-fantasztikusnak tűnik. Ám a vulkán kúpjába utat építettek, ahol még évtizedek múltán is kivehetőek a lánctalpas járművek nyomai. Csak találgatni lehet, mit vittek magukkal a japánok.”

De mindezek a szembetűnő grandiózus építmények csak a külső, látható részei a japán titoknak földalatti erőd. Több mint fél évszázad telt el a második világháború vége óta, de senkinek sem sikerült megfejteni a kazamaták titkait.

A japánok ezen információk titkosságára hivatkozva makacsul nem válaszoltak a Matua szigetét vizsgáló szovjet, majd orosz kutatók megkereséseire. Az amerikai elnök szigete iránti furcsa érdeklődést sem lehetett megérteni.

Mit rejt a Kuril-sziget a mélyén? Mi van akkor, ha a sziget katonai felfedezőinek halála, a rosszkor ébredő vulkán, az amerikai elnök Matua iránti érdeklődése és a japánok anyagszolgáltatásának megtagadása nem véletlenszerű események láncolata? Lehet, hogy az erődsziget titkos, még fel nem tárt kazamataiban nem rozsdás katonai felszerelések rejtőznek, amelyekre ma senkinek nincs szüksége, hanem titkos laboratóriumok, amelyek a háború alatt soha nem használt titkos fegyvereket fejlesztettek ki?

1945. augusztus 12-én hajnalban, három nappal azelőtt, hogy Japán bejelentette volna megadását, fülsiketítő robbanás hallatszott a Japán-tengeren, nem messze a Koreai-félszigettől. Egy körülbelül 1000 méter átmérőjű tűzgolyó emelkedett az égbe. Követve egy óriási gombafelhő jelent meg. Charles Stone amerikai szakértő szerint az első és az utolsó atombomba Japánban, és a robbanás ereje körülbelül akkora volt, mint a néhány nappal korábban Hirosima és Nagaszaki felett felrobbantott amerikai bombáké.

C. Stone kijelentését, miszerint a második világháború alatt Japán atombomba létrehozásán dolgozott, és sikereket ért el, sok amerikai tudós kétségbe esett. John Dower hadtörténész óvatosabban kezelte ezt az információt.

E híres tudós szerint lehetetlen teljesen kizárni annak lehetőségét, hogy 1945. augusztus 12-én hajnalban Japán első és utolsó atombombáját felrobbantották a Japán-tengerben, Korea partjainál. Ennek bizonyítéka a Hungnam hatalmas titkos katonai komplexuma, amely a modern Észak-Korea területén található. Elég erős volt, és mindennel felszerelt, ami egy atombomba előállításához szükséges.

Charles Stone váratlan hipotézisének valószerűségét igazolja Theodore McNally volt amerikai hírszerző tiszt kutatása. A második világháború végén a szövetséges parancsnok elemző hírszerző állományában szolgált Csendes-óceán MacArthur tábornok.

McNally cikkében azt írja, hogy az amerikai hírszerzés megbízható információkkal rendelkezett a koreai Hungnam városában található nagy japán nukleáris központról, de a Szovjetunió előtt titokban tartotta az erről a létesítményről szóló információkat. Sőt, 1945. augusztus 14-én délelőtt amerikai gépek repülõtereikre olyan légmintákat hoztak, amelyeket a Japán-tenger felett vettek. keleti part Koreai-félsziget. A kapott minták feldolgozása lenyűgöző eredményeket hozott. Azt vallotta, hogy a fent említett területen Japán tenger Augusztus 12-ről 13-ra virradó éjszaka egy ismeretlen nukleáris berendezés felrobbant!

Ha feltételezzük, hogy benne földalatti város A sziget-erődben valóban megtörtént a 20. század legszörnyűbb fegyverének, a nukleárisnak a kifejlesztése, ez számos olyan kérdésre ad választ, amelyek az amatőr kutatóexpedíciók szervezőit zavarják.

Miért kérte Truman elnök Sztálinhoz fordulva Matua szigetének átadását az Egyesült Államoknak?

Az amerikaiak még a második világháború vége előtt elkezdtek felkészülni a Szovjetunióval való fegyveres konfliktusra. A második világháborúról szóló anyagok titkosításának feloldása után a brit archívumban egy „Elképzelhetetlen hadművelet” feliratú mappára bukkantak. Valóban, senki sem tudott volna elképzelni egy ilyen műveletet! A dokumentumon szereplő dátum 1945. május 22. Következésképpen a hadművelet kidolgozása még a háború vége előtt megkezdődött.

A katonai összecsapások fő ütőkártyája a nukleáris fegyverek lehetnek, amelyek csak az Egyesült Államok számára állnak rendelkezésre. Szovjet tankhadosztályok, amelyek átmentek a másodikon világháború, Európa közepén helyezkedtek el. Ha Sztálin a szárazföldi erők fölénye mellett japán tudósok által megalkotott nukleáris fegyvereket is kapott volna, akkor egy katonai összecsapás esetén a háború kimenetele előre eldönthető lett volna, és Európa teljesen szocialista lett volna.

Miért tagadják meg makacsul a japánok az információk titkosságára hivatkozva, hogy válaszoljanak először szovjet, majd orosz kutatók megkereséseire Matua szigetén?

De mit tegyenek?

Ha Matua szigetén felfedeznének egy földalatti titkos központot, amelyben atomfegyvereket fejlesztettek ki, és nemcsak kifejlesztették, hanem az előállításukhoz szükséges technológiát is gyakorlati megvalósításra hoznák, akkor ez a világháború eseményeinek újraértékeléséhez vezetne. II. A japán városok atombombázása indokolt lett volna: az amerikai pilóták egyszerűen megelőzték a jövőbeli japán atomtámadásokat. A Déli Kuril-szigetek visszatérésére irányuló követelések a titkos fegyverek létrehozására irányuló munka folytatásának vágyának tekinthetők, amely Japán veresége miatt leállt.

És ez az titokzatos sziget, Soha nem látott kutatásba kezdett az orosz csendes-óceáni flotta.

A keleti katonai körzet képviselője emlékeztetett arra, hogy „a szigeten már telepítettek mobil repülőtéri komplexumokat a repülések támogatására repülőgép" A vízelvezető rendszert megtisztították, és az előkészületeket bármilyen típusú helikopter leszállására befejezték.

A katonai-történelmi expedíció személyzete továbbra is aktívan dolgozik a Dvoynaja-öbölben annak érdekében, hogy „felkészítse a sziget part menti szakaszát egy nagy tömeg közeledésére. partraszálló hajó„fej-fej” módon a partra a felszerelések és anyagok berakodásához” – mondta Gordejev.

Amint arról korábban beszámoltunk, az orosz védelmi minisztérium, az Orosz Földrajzi Társaság, a Keleti Katonai Körzet és a Csendes-óceáni Flotta expedíciójának 200 tagja a Csendes-óceáni Flotta parancsnok-helyettese, Andrej Rjabuhin admirális vezetésével hat hajón és hajón hagyta el Vlagyivosztokot. május 7-én, és május 14-én érkezett Matua szigetére.

Felfed minden titkot Kuril-sziget Matua

Az Orosz Földrajzi Társaság egyik kiemelt projektje ma egy expedíció Matua szigetére. Annak ellenére, hogy több hónapig tartó fáradságos munka a kutatásban, még mindig sok rejtély maradt fenn. Az alagutak és a föld alatti építmények még nem tanulmányozták teljes mértékben. Ki kell deríteni, honnan származnak a japán császári család edényei és az üres üzemanyaghordók a Matuán, és még sok minden más.

A minap a TASS arról számolt be, hogy Vlagyivosztokból, Moszkvából, Kamcsatkából és Szahalin-szigetről több tudóscsoport dolgozik majd egy matuai expedíció keretében, amely júniustól szeptemberig tart majd.

Jelenleg a Csendes-óceáni Flotta főhadiszállása befejezte a Kuril-szigetek részletes felmérési tervének kidolgozását, és meghatározták a 2017-es Matua-szigeti expedíció keretében végzett felmérési munkákhoz szükséges személyzetet és felszerelést. Idén jelentősen bővül az expedíció összetétele. Több csapat hidrogeológus, vulkanológus, hidrobiológus, tájkutató, talajkutató, tengeralattjáró, keresőmotor és régész dolgozik majd Vlagyivosztokból, Moszkvából, Kamcsatkából és Szahalinból Matua szigetén” – mondta el a sajtószolgálat információs támogatási osztályának vezetője. a Csendes-óceáni Flotta (Csendes-óceáni Flotta) Keleti Katonai Körzetének (EMD) 2. rangú kapitánya, Vlagyimir Matvejev.

Elmondása szerint a Csendes-óceáni flotta pszichológusai most fejezik be a leendő expedícióban részt vevő katonák professzionális pszichológiai kiválasztását, akik speciális teszteken és programokon mennek keresztül, hogy megállapítsák a stressztűrő képesség mértékét és az extrém körülmények között teljesített teljesítményt, valamint a jövőbeli expedíció pszichológiai kompatibilitását. résztvevők, és felmérik a katonai személyzet erkölcsi és üzleti tulajdonságait.

Matua a Kuril-szigetek Nagy gerincének középső csoportjába tartozó sziget. Hossza kb 11 km, szélessége 6,4 km. A második világháború idején Japán egyik legnagyobb haditengerészeti bázisa volt rajta. 1945-ben a szigetet átengedték a Szovjetuniónak, és a japán bázist szovjettá alakították át. A sziget számos erődítményt, aknát, barlangot, két kifutót őriz meg, melyeket termálforrások fűtenek, így egész évben használhatóak. 2000-ben a bázist letörték, és Matua szigete hivatalosan is lakatlanná vált.

2016-ban került sor az orosz védelmi minisztérium és az Orosz Földrajzi Társaság első közös kutatóexpedíciójára Matuán, amelyen a Keleti Katonai Körzet és a Csendes-óceáni Flotta katonái vettek részt. Összesen több mint 200 ember vett részt az expedícióban. A Honvédelmi Minisztérium érdeklődött a sziget iránt, mint a csendes-óceáni flotta lehetséges bázisa iránt. Majd Matuán egy kiterjedt alagúthálózatot fedeztek fel, valamint az elsüllyedt japán könnyűvadászt, a Mitsubishi Zero-t, amelyet 1942-ben gyártottak.

A második kutatási expedíció Matuába 2017 júniusa és szeptembere között zajlik a tervek szerint a Matua vízterület tengeri lakóit azonosító atlasz elkészítéséhez szomszédos szigetekre. A kutatóknak a késő pleisztocénben a Sarychev Peak vulkán tevékenységének rekonstrukcióját is meg kell alkotniuk, beleértve a történelmi kitöréseket, és fel kell térképezni a szigetet. Ezenkívül a tervek szerint megszámolják a tengeri hidrobiontok fajait, összehasonlítják a szomszédos vízterületek élővilágát, hogy felmérjék a biológiai sokféleség állapotát, és azonosítsák a Csendes-óceán északi részén található növény- és állatvilág elemeinek lehetséges migrációs és áthatolási útvonalait.

Tavaly szeptemberben a tvzvezda.ru tudósítója, Alexander Stepanov Matuába látogatott. Íme, részletek a „Matua-sziget titka: Mikor lesz a japán erőd orosz támaszponttá” című jelentéséből.

Madártávlatból a Matua-sziget egy kis helynek tűnik - 11 kilométer hosszú és hat és fél széles, a sziget területének kétharmadát egy aktív VULKÁN - Sarychev-csúcs foglalja el. A sziget egyáltalán nem alkalmas az életre. Szigorú éghajlati viszonyok: nyáron állandóan fúj a szél és esik az eső. Egy-két napsütéses nap és elegem van. Itt még júniusban is fehér hó esik a dombok lejtőjén. A Sarychev-csúcsot egész évben hósapka díszíti. Ez a vulkán arról híres, hogy a régió egyik legaktívabb vulkánja. Norov a Sarychev-csúcson meredek – nem nevezhetjük altatónak. A kitörések, bár rövid életűek, gyakoriak és erősek.

Minden természeti katasztrófa ellenére a második világháború alatt a japánok bevehetetlen erőddé változtatták a szigetet, ahol földalatti alagutak, repülőterek és még vasút is voltak. A helyőrség a szigeten meghaladta a háromezer főt. Általában a Kuril-szigeteket a japánok stratégiai akadályként használták az Okhotsk-tengerből a Csendes-óceánba való kilépéshez. Különféle katonai védelmi erődítmények egész hálózata épült itt.

Ahhoz, hogy a szigetre légi úton eljuthasson, jókora szerencsére van szükség. Az úgynevezett ablakok - kis rések - nagyon ritkán nyílnak a sziget felett, és az embereknek néha napokig a repülőtéren kell ülniük, hogy bejussanak ebbe a rövid időre kinyíló ablakba. A legközelebbi repülőtér, ahonnan Matuába juthat, Iturup szigetén található. Ez körülbelül 500 kilométer. És ha hirtelen megromlik az időjárás Matua felett, miután a helikopter már majdnem felrepült a szigetre, akkor vissza kell térnie a bázisra a maradék üzemanyaggal. Ahogy a helikopterpilóták mondják: „kalandokkal”.

A szigethez közeledve látható, hogy part menti erődítményekkel van beékelve. A víz szélén induló árkok. A sziget számos dombján kivájt pilleládák és bunkerek üres kiskapukkal néznek a tenger felé. Észrevehető, hogy a sziget valóban egy erődítményre hasonlít, amely egyenesen a tengerből emelkedik ki. Június közepén Matuán körülbelül hét Celsius-fok fúj és fúj a szél. Télen melegen kell tartani: kabát, pulóver, magasszárú csizma. Május óta dolgozik itt az orosz védelmi minisztérium, az Orosz Földrajzi Társaság, a Keleti Katonai Körzet és a Csendes-óceáni Flotta expedíciója a csendes-óceáni flotta parancsnok-helyettese, Andrej Vlagyimirovics Rjabuhin admirális vezetésével.

Annak ellenére, hogy 1945 szeptembere óta a sziget a Szovjetunióhoz került, valódi kutatást nem végeztek rajta. A jelenlegi expedíció célja, hogy feltárja a Kuril-hátság legkevésbé tanulmányozott szigetének titkait. És nagyon sok titok van itt. A kutatóknak három fő feladata van: a sziget hadtörténeti komponensének tanulmányozása, Matua vulkáni tevékenységének tanulmányozása, valamint annak megértése, hogyan lehet katonai infrastruktúrát fejleszteni a szigeten.

Az Orosz Földrajzi Társaság tudományos csoportja rutinszerű, de nagyon szükséges munkát végez a szigeten - a sziget térképeinek összeállítását: tájképi, geológiai és talajtani. A talajból és a növényfajokból mintákat vesznek. A második csoport a japánoktól megmaradt tárgyakat keresi. Így júniusban a keresőmotorok felemelték egy 1942-ben gyártott japán repülőgép szárnyát, és behozták a táborba. Olyan tárgyakat is felfedeztek, amelyek a japán katonák életéről mesélhetnek: lőszer, edény, ruházat és háztartási cikkek. Az expedíció tagjai még a Sarychev-csúcsot is megmászták, ahol két zászlót is kitűztek - Orosz Föderációés a Szent András haditengerészet zászlaja.

A VOLCANO megmászása nem csak a zászlók kihelyezéséről szól, az expedíció tagjai megpróbálták megérteni, milyen irányba halad a kitörés és a csóva. Felülről jól látható, hol változott a sziget szerkezete, földrajzi elhelyezkedése, hol jelentek meg új strandok. Kiderítették, hogy a japán akadályok, köztük a sár elleni védelem hogyan akadályozták meg a japán laktanya felé tartó sár útját. Megkérdeztem az expedíció egyik vezetőjét, Andrej Ivanovot, az Orosz Földrajzi Társaság rendes tagját, hogy Matua valóban egy rejtélyes sziget-e, ahol a birodalmi Japán titkait őrzik, vagy ez az újságírók tétlen spekulációja.

„Az újságírók szeretnek kérdéseket feltenni találós kérdésekről” – mosolyog a tudós. – Persze még mindig nehéz alaposan áttanulmányozni, mi maradt meg a japánokból, megérteni, hol vannak a mítoszok, és hol a valóság. Sikerült megtudnunk, hogy van némi alapja azoknak a legendáknak, miszerint Matuán van egy földalatti város, amelyet ők építettek a második világháború végén. Jó néhány bejáratot fedeztünk fel, amelyek a föld alá vezetnek, mindegyiket felrobbantották vagy elzárták. Az egyik ilyen bejáratot feltártuk, és mögötte számos földalatti átjárót és raktárhelyiséget fedeztünk fel, amelyeket speciális járatokkal kötöttünk össze a föld feletti árkok és árkok rendszerével. Ez nem legenda, ez tényleg az."

Ugyanakkor az expedíció fő célja nem a japán rejtvények megoldása, hanem a terület átfogó felmérése annak érdekében, hogy megértsük, mennyire alkalmas a fejlesztésre, és hogy az iszapfolyások és a cunami elmossák-e az új infrastruktúrát. a szigetről. Az expedíciót az is érdekli, hogy a japán helyőrség hogyan oldotta meg az életfenntartó kérdéseket, mert mint kiderült, a szigeten nincs vízforrás.

Az expedíció vezetője, Andrej Rjabuhin, a Csendes-óceáni Flotta parancsnok-helyettese az Army Standardnak elmondta, hogy a japánok kizárólag olvadékvizet használtak, amely a vulkánon a hó olvadásával keletkezik. Ezért Matuán sok régi japán víztisztító szűrőt találnak, amelyeket a mandzsúriai 731. különítmény vezetője, Shiro Ishii (egy japán orvos, aki embertelen kísérleteket végzett és bakteriológiai fegyvereket fejlesztett ki) talált fel. Kétféle tisztítást javasoltak, a durva és finom tisztítást. A durva kefe eltávolított minden szennyeződést és törmeléket a vízből. A ritkítás során a vizet nyomás alatt kerámiaszűrőkön préselték át, majd az árkon keresztül speciális tartályokba került.

A rendszer egy része a területen valósult meg hegyi rendszer, a japánok pedig a hóolvadás időszakában keletkezett tavak közelében állítottak fel néhányat. Melléjük szivattyútelepeket telepítettek. Egyébként amiatt, hogy a szigeten sok patkány élt, amelyek a vizet is használták, itt erős antibiotikumokat találtak, amivel szó szerint elárasztották a földalatti kórházakat. A tabletták megakadályozták a személyzet sérülését. Ugyanakkor az expedíció tagjai azt állítják, hogy a szigeten nem gyártottak bakteriológiai fegyvereket. Végül is, ha valami elromlik, a Kuril-szigeteken a japán helyőrségek maguk haltak volna meg.

A szigetre elsősorban a „nagy” Japántól Paramushir és Shumshu szigetekig tartó kiterjesztett kommunikációs vonal tárolására és biztonságának biztosítására volt szükség, ahol nagy helyőrségek állomásoztak. Ennek az útvonalnak a biztonságát csak amerikai tengeralattjárók és felszíni hajók fenyegették. Mivel a szövetséges repülőgépek repülési távolságuk miatt nem tudták aktívan bombázni a szigeteket, a fő hangsúlyt a flotta elleni védekezésre helyezték. Ezért a szigeten egy nagy, két kifutópályás repülőteret építettek, ahol vadászrepülőgépek és bombázók állomásoztak.

Emellett akár tízezer ember is tartózkodhat a szigeten, hogy szükség esetén megerősítsék a japán helyőrségeket északi szigetek Shumshu és Paramushir. Rjabuhint kérdezem: sikerült-e az expedíciónak megértenie, hogyan épült fel a sziget védelme?

„Kitaláltuk a japán kommunikációs és erődrendszert, és megértettük, hogyan épült fel Matua védelmi szerkezete” – mondja. – A sziget szerkezetének sajátossága a nagy számú szurdok – hosszú szurdokok, amelyekben raktáraikat összpontosították. A sziget fejlett útrendszerrel rendelkezett. Szerpentin típusú volt, és oda vezetett, ahol az egyes helyőrségek állomásoztak. A helyőrség közelében raktárt és laktanyát, valamint védelmi pozíciókat - lövészárkokat, pilótadobozokat - szereltek fel. Egyelőre csak találgatni tudunk, hogyan szállítottak élelmet és lőszert az állásokra. Az már világos, hogy a közúti közlekedést és a vasutakat Matuán fejlesztették.”

Magát a vasutat persze még nem találták meg a keresők, csak a nyomait találják meg. Csak találgatni lehet, hol haladt el - ezek föld alatti alagutak, amelyek az artériákhoz hasonlóan átszelik a szigetet. Működését számos lelet is bizonyítja: időtől rozsdás kocsik, síntöredékek. Ezenkívül az egész szigeten sárgaréz vagy bronz csővezetékeket fektettek le az üzemanyag ellátására.

A kutatók jellegzetes szerelvényeket, szivattyúalkatrészeket találnak, de a tartályokat, ahol az üzemanyagot tárolták, még nem találták meg. Ezenkívül az expedíció kiderítette, hogyan építették a japánok a laktanyáikat. Összecsukhatóak voltak, fémvázból és fából álltak. A szigeten lévő összes pilótadobozt is fával borították.

A japán repülőtér most meglehetősen siralmas állapotban van, és súlyosan megrongálták a légitámadások és a természeti katasztrófák. Jelenleg több helikopter-leszállóhely van felszerelve. A jövőben azonban lehetséges a helyreállítása. Természetesen a fő kérdés: szükségünk van-e erre a normális életre abszolút alkalmatlan földterületre?

„Tavaly óta az Ohotszki-tenger a mi beltengerünk” – mondja Andrej Rjabuhin. - Ez a mi tengerünk. És itt, hogy úgy mondjam, sok nyitott ajtó van. És mindenki be akar lépni hozzájuk. De milyen szándékkal lépnek be ezeken az ajtókon - jó vagy nem -, nem fogod azonnal megérteni. Területeink megbízható védelme érdekében erőfeszítéseket kell tennünk, hogy később ne bánjuk meg, hogy nem tettünk semmit. Még mindig vannak kiskapuk, ezeket meg kell szüntetni, többek között létrehozással orosz bázisok. Egyelőre a tervek szerint a Csendes-óceáni Flotta egységei helyezkednek el a szigeten, ami biztosítja az állami érdekek védelmét.”

Az admirális ugyanakkor úgy véli, hogy a japán infrastruktúra helyreállításának a szigeten nincs értelme.

"Most modern körülmények között, menj mélyen a föld alá, építs ott városokat és vasutak drága és nem praktikus. - folytatja. – Ismét nagyon leromlott az összes földalatti kommunikáció, amelyet megnyitunk. Összeomlanak, romosak. A talaj szerkezete itt egyedülálló, beleértve a nagyon törékeny sziklákat is. Amit a japánok itt ástak, az nagyon releváns volt abban az időben, de ma már nem az.”

Arról, hogy a fegyveres erőknek szüksége van-e Matuára, és megjelenik-e ott bázis, még ebben az évben következtetéseket vonnak le. És nagy a valószínűsége annak, hogy csapataink továbbra is Matuán állomásoznak.

A csendes-óceáni flotta egy különítménye, amely magában foglalja az "Admiral Nevelskoy" nagy partraszállító hajót, a KIL-168 gerinchajót és az "SB-522" mentővontatót, amelyet az orosz minisztérium közös expedíciójának tagjainak szállítottak a Matua Kuril-szigetre. Védelem és az Orosz Földrajzi Társaság, valamint több mint 30 egységnyi különféle technológia.

A Matua-sziget a Kuril-gerinc középső részén található, és jelentős mértékben távol van tőle lakott területek Szahalin és Kamcsatka. A sziget mérete 11 kilométer hosszú és 6 és fél széles. Rendellenesen hideg éghajlat jellemzi nagy mennyiség csapadék. Matua ad otthont a régió egyik legaktívabb vulkánjának - a Sarycheva vulkánnak. A történelmi és kulturális örökség erőteljes rétegét őrizték meg itt, amely ainu, japán és orosz nyelvre oszlik. Ezenkívül Matuán található a zsinóros edények legészakibb elterjedési pontja - a neolitikus régészeti kultúra "Jōmon".

Idén jelentősen bővült az expedíció tudományos összetétele. Hidrogeológusok, vulkanológusok, hidrobiológusok, tájkutatók, talajkutatók, tengeralattjárók, kutatók és régészek Vlagyivosztokból és Moszkvából, Kamcsatkából és Szahalinból dolgoznak majd Matua szigetén. A projektben részt vesz az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Expedíciós Központja, az Orosz Földrajzi Társaság és a Csendes-óceáni Flotta személyzete.

A munka során anyagokat gyűjtenek a Matua sziget és a szomszédos szigetek vizeinek tengeri élővilágát azonosító atlasz elkészítéséhez, valamint videófelvételt készítenek a merülési helyeken a fenék domborzatáról a vízrajzi jellemzők elemzésére.

A Sarychev Peak vulkán elmúlt 100 ezer éves tevékenységét rekonstruálják, és meghatározzák modern tevékenységének szintjét. Ez szükséges a terület vulkáni veszélyének felméréséhez és egy hosszú távú előrejelzés megfogalmazásához.

Emellett folytatódik a második világháború történelmi katonai felszereléseinek és erődítményeinek felkutatása és tanulmányozása. Régészeti munkákat fejlesztenek ki a különböző korok történelmi és kulturális emlékeinek azonosítására és tanulmányozására, beleértve az Ainu-korszakot is.

A 2017-es expedíció eredményei alapján anyagok készülnek a sziget további fejlesztési kilátásairól: veszélyes térképek természetes jelenség, alternatív energiaforrások elemzése, kémiai összetétel természetes vizek, potenciális talajtermékenység.

2016-ban az Orosz Földrajzi Társaság az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumával közösen először szervezett expedíciót Matuába. Célja a második világháború leletek tanulmányozása és a sziget történelmi és földrajzi portréjának összeállítása volt.

Befejeződött a Kuril-hátság Matua szigetére vezető második expedíció tervének kidolgozása, a kutatók 2017 júniusában mennek oda – mondta Vlagyimir Matvejev, a Csendes-óceáni Flotta képviselője.

„A Csendes-óceáni Flotta (PF) főhadiszállásán folytatódnak a Matua szigetére induló kutatóexpedíció előkészületei, amelyre 2017 júniusától szeptemberig kerül sor. Jelenleg a Kuril-sziget részletes felmérési tervének kidolgozása befejeződött, a felmérési munkákhoz szükséges személyzet és felszerelések meghatározása megtörtént” – mondta.

Matvejev emlékeztetett arra, hogy „az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának, az Orosz Földrajzi Társaságnak (RGO) és a Csendes-óceáni Flotta 200 fős expedíciója a Csendes-óceáni Flotta parancsnok-helyettese, Andrej Rjabuhin admirális vezetésével nagyszabású kutatást végzett Matua szigete 2016-ban.”

„A szakemberek több mint ezer laboratóriumi vizsgálatot végeztek fizikai, kémiai és biológiai paraméterekkel kapcsolatban. Több mint 200 mérést is végeztek a külső környezetről. Az útvonalon több mint 120 kilométeren sugár- és vegyi felderítést végeztek, megvizsgálták a sziget összes erődítményét és több mint 100 történelmi helyszínt. A búvárok a sziget öbleinek és öbleinek vízrajzi vizsgálatát végezték el” – részletezte.

Korábban a csendes-óceáni flotta parancsnoka, Szergej Avakyants megjegyezte, hogy 1813 óta nem hajtottak végre tudományos expedíciókat Matua szigetére.

„A japánok az 1930-as években kezdték fejleszteni a Matuát, és kizárólag katonai jelentőséget tulajdonítottak neki. A sziget ugródeszkaként szolgált a Kamcsatka-félsziget további bővítéséhez és elfoglalásához. A földalatti építmények egyedülálló rendszere jött létre, amelyet egyetlen alagútrendszer kötött össze. A föld alatti építmények külön téma, amely mélyreható tanulmányozást igényel” – mondta a parancsnok.

Szerinte „az építményeket két típusra osztják: erődítményekre és ismeretlen rendeltetésű építményekre - téglalap, négyzet alakú és kerek forma, akár 150 méter hosszú.”

„Ha az összes szigeten a japán helyőrségek ádáz harcot vívtak, egészen az utolsó katonáig, akkor Matua szigete utoljára, de harc nélkül kapitulált. A helyőrség létszáma 7,5 ezer fő volt, és ami nem jellemző a japán hadseregre, nem tanúsított ellenállást. Arra a következtetésre jutottunk, hogy a helyőrség teljesítette célját. fő feladat– eltávolított minden nyomot és tényt, amely a szigeten folyó tevékenységek valódi természetének felfedéséhez vezethet” – mondta Avakyants.

Megjegyezte, hogy a Toporkovy-sziget is további tanulmányozást igényel, ami összefüggésbe hozható Matua a föld alatt alagutak.

„Az Orosz Földrajzi Társaság elnökének (Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter – a szerk.) engedélyével és utasítására 2017-ben egy második expedíciót hajtunk végre szakértők széles körével – a Tudományos Akadémia, az Orosz Földrajzi Intézet Társaság és a Moszkvai Állami Egyetem. A sziget állat- és növényvilága további tanulmányozást igényel, vulkáni tevékenység, vízellátó rendszer, földalatti építmények, beleértve a víz alatti építményeket is. Ráadásul régészeti kutatásokra van szükség” – zárta gondolatait az admirális.

Matua „titokzatos szigetének” védelmi vonatkozása

Nemrég megemlítve kis sziget A Kuril-hátság Matuája nemcsak az orosz, hanem a külföldi médiában is gyakorivá vált. hát mi ez" Titokzatos Sziget"Annyira híres?

A "Matua" az ainu nyelvről lefordítva azt jelenti: "Kis égő öblök". Ez a sziget a Kuril gerinc középső részén található Raikoke és Rasshua szigetei között.

Emlékezzünk vissza, hogy május elején tudományos expedíció indult a legrosszabbul tanulmányozott Kuril-szigetre, Matuára, amelybe a csendes-óceáni flotta hat (!!!) hadihajója tartozott, amelyek fedélzetén több mint kétszáz ember - tudósok és szakemberek, nehéz felszerelésekkel, földalatti keresőberendezésekkel, valamint különféle anyagokkal és felszerelésekkel felszerelt.

Az expedíciót nem társadalmi aktivisták vagy félig földalatti kincsvadászok szervezték, ami nem egyszer megtörtént, hanem először az Orosz Földrajzi Társaság (RGS) és maga az orosz védelmi minisztérium közösen. Emlékezzünk vissza arra is, hogy Szergej Sojgu hadseregtábornok nemcsak az Orosz Föderáció védelmi minisztere, hanem az Orosz Földrajzi Társaság elnöke is. Egyetértek, ez bizonyos gondolatokhoz vezet.

„Sok rejtély van, sok érdekesség, a sziget titokzatos” – mondta az Orosz Földrajzi Társaság elnöke és a védelmi miniszter búcsúszavakat az expedíció résztvevőinek, megjegyezve, hogy Matuán sok erődítmény, aknák, barlangok, kifutópályák találhatók. , a vulkánhoz vezető út... Nem titkolta, hogy az expedícióban barlangkutatók, kutatók víz alatti világok, katonai szakemberek.

„És a katonai oldalt illetően sok különböző rejtély van. A mai napig senki nem tud válaszolni, hová tűnt nagy mennyiség felszerelések és lőszerek, amelyeket a szovjet csapatok visszaszorítására készítettek elő. És hová tűnt el a helyőrség kétharmada, amely ezen a szigeten volt” – emlékezett vissza Szergej Kuzhugetovics.

Az orosz katonai osztály legmagasabb tisztviselőjének ilyen fokú tudatossága azt jelzi, hogy a helyzetet tanulmányozták, és döntés született a felderítésről.

Az expedíciót pedig a Csendes-óceáni Flotta (PAC) parancsnokhelyettese, Andrej Ryabukhin admirális vezeti. És ez egy közvetlen célmegjelölés az „érvényben lévő terület felderítésére”.

A Keleti Katonai Körzet (EMD) parancsnoka, Szergej Szurovikin vezérezredes teljesen fellebbentette a titokfüggönyt: „Az orosz hadsereg fontolgatja annak lehetőségét, hogy a Csendes-óceáni Flotta (PF) erőit a Kuril-szigeteken lévő Matua szigetére támasztja. gerinc – mondta.

1. A Matua-sziget a Kuril-hátság egyik geológiai és történelmi gyöngyszeme. A sziget meridionálisan megnyúlt, ovális alakú, keletről domború, nyugaton enyhén homorú. Hossza északnyugatról délkeletre körülbelül 11 km, szélessége 6,4 km, területe 52 km2.

A sziget nagy részét egy kúpos foglalja el aktív vulkán Fuyo (Sarychev-csúcs) 1485 m magas, állandóan füstölög, és időnként lávafolyamokat lövell ki a kráterből az északkeleti lejtőn.

A vulkán nevét a Szentpétervári Akadémia tiszteletbeli tagja, G.A. tengernagy tiszteletére kapta. Sarycheva. Ez a sarki felfedező volt az első, aki a legpontosabban meghatározta Matua szigetének helyzetét.

A part felé felveszik a dombok megjelenését, és egyre inkább lefelé haladva lapos homokos parttá alakulnak, két köpennyel; ez utóbbiak folytatása akár 1,8 km hosszú víz alatti zátonyok.

A Fuyo-hegy lejtőit mélyedések tagolják, de többnyire kőlerakók borítják őket, különösen vastagok a tövénél.

A vulkán lábának körülbelül egyharmadát alacsony növekedésű bokrok foglalják el. Nyilvánvalóan rendkívüli sűrűséggel kompenzálják törpemagasságukat, legfeljebb egy métert. Olyan vastag a bozót, hogy nem lehet átjutni rajta.

A hegyvidéken alpesi rétek sávja kezdődik. És még magasabb - instabil salak és kövek. A tetején a hidroszolfátorok bőségesen bocsátanak ki vízgőzt a levegőbe.

A krátert, amelyből sziszegve és zúgva törnek ki a kén-dioxid gázok, színültig megtelt láva. A délkeleti oldalon falai 40 m-rel a forrásban lévő belseje fölé emelkednek. A keleti oldalon szinte eltűnnek, nyugaton pedig majdnem megegyeznek a vulkáni kráter szintjével.

Van egy olyan változat, amely szerint a kráter ezen az oldalán a japánok szándékosan aláásták, hogy a kitörés során a láva az Okhotsk-tengerbe áramoljon. 1760 óta legalább egy tucat vulkánkitörés ismert.

Így 1946-ban egy félelmetes erejű robbanáshullám vulkáni bombákat dobott a Dvoynaya-szoroson (1,6 km) keresztül a Toporkovy-szigetre. A kitörés hamvai egészen Petropavlovszk-Kamcsatszkijig eljutottak. Abban az évben forró lavinák özönlöttek az öblökbe, három új köpenyt képezve.

A sziget másik oldalán egy óriási cunamihullám, amely mélyen behatolt az Ainu-öböl szelíd partvidékébe, hatalmas fatörzseket hozott és halmozott fel, elmosott egy réteg talajt, és megnyitotta a régi, félig elöntött területek bejáratát. Hasonló építményeket vésnek a sziklákba szerte a szigeten.

A Matua-sziget legdélibb fokát a második kamcsatkai expedíció tagjaként 1756-1757-ben a szigeten telelő kapitány után nevezték el Yurlova-nak. Igaz, egy elírás csúszott be a térképekbe, és most ezt a helyet gyakran Orlov-foknak hívják.

Matuán nincsenek teljesen zárt öblök. Ha megnézi a szigetet térképen vagy légifelvételen, úgy tűnhet, hogy a sziget közelében nincs jó menedék egy hajó számára.

A gyakorlatban kényelmes és viszonylag biztonságos helyen Van. Ez egy szoros a sziget délnyugati részén, amelyet nyugatról a kis Iwaki (Toporkovy) sziget fed. Itt helyezték el a japán rajtaütést és a kikötőhelyeket.

A szigetek tenger felőli megközelítése mindig biztonságos a parttól 0,18 km-es távolságban. A rögzítési pontok két öbölben vannak.

Az Ainu-öböl (Ainuwan) a sziget délnyugati részén található, és néhány hajó menedékéül szolgál csendes időben és keleti szélben. Mélysége 14-25 m; a talaj homokos. A leszállás kényelmes a homokos parton, a Jesupo folyó torkolatának közelében.

Yamato-öböl (Yamoto). Matsuwa és Iwaki szigetei között található. A legjobb öblök a gerincen. A szigeteket összekötő híd két részre osztja. A sziget melletti mélyedés mentén lehet egyik öbölből a másikba menni. Iwaki, 9 m mély.

A talaj az öböl mindkét részén homokos. A szelektől függően használhatja az északi ill déli részeköblök

Egy nagyon nyugtalan és félelmetes vulkáni „szomszéd” közelsége ellenére az ainuk időtlen idők óta Matuán építették otthonaikat, amelyek az egyetlen friss patak partján helyezkedtek el. Az utolsó ainu családokat a japánok telepítették át Shikotanba a 20. század elején.

Az 1904-1905-ös orosz-japán háború után a portsumi szerződés értelmében a Kuril-lánc szigetei és Szahalin fele átengedték Japánnak. A japánok régóta szemmel tartják Matua szigetét annak kedvező közepe miatt. földrajzi hely, nem ködös klíma és kényelmes horgonyzás különféle típusú hajókhoz.

Horgásztáborokat, prémtenyésztő állomást és egy tengeri rezervátumot szereltek fel Matuán. Aztán itt épült egy őrhely, egy meteorológiai állomás és egy shinto szentély.

A Matua-sziget erődítési meglepetései, katonai titkai és politikai rejtélyei

A Nagy Honvédő Háború alatt a japánok Matuát tengeri erőddé alakították - az erődítési művészet csodája.

A sziget teljes partvonalát a kerület mentén egy kőből készült vagy sziklába vájt dobozok sűrű gyűrűje zárta le. Annyira jól készültek, hogy a szigetet évek óta tanulmányozó amatőr expedíciók tagjai azt állítják, hogy a tablettadobozokat még ma is rendeltetésszerűen lehet használni.

Sőt, a tervezésük nem korlátozódott csupán egy pont előkészítésére a tüzeléshez. Mindegyik ilyen helynek kiterjedt földalatti járathálózata volt, szintén sziklába vésve.

Az egyik tengerparti sziklában számos kínai és koreai hadifogoly hatalmas barlangot vájt ki, ahol egy tengeralattjáró könnyen elbújhatott. A közelben volt a helyőrség parancsnokságának földalatti rezidenciája, az egyik környező dombban álcázva. Falait szépen kővel bélelték ki, a közelben medence és földalatti fürdő található.

A sziget repülőterét még körültekintőbben építették.

Annyira jól van elhelyezve és műszakilag olyan kompetens, hogy a repülőgépek bármilyen erősségű és irányú szélben fel- és leszállhatnak három (!!!) fel- és kifutópályák(kifutópálya) 85 méter széles és 1850 m hosszú.

A japán mérnökök „jegesedésgátló” kialakítással is szolgáltak. A betonburkolat alá csöveket fektettek le, amelyek a termálforrásokból szolgáltatták a meleg vizet. Szóval jegesedés kifutópálya A japán pilóták nem voltak veszélyben, a gépek télen és nyáron is fel- és leszállhattak.

Az erődítési munkálatok nagy részét gondosan álcázzák, és még mindig az. Íme a kutató-rajongó Jevgenyij Verescsagi személyes véleménye: „Matuán van egy rendkívüli domb, több mint 120 méter magas és 500 méter átmérőjű, ez önkéntelenül is azt sugallja, hogy ez az egész óriási dolog létrejött emberi kéz által.

Ez egy mesterséges domb, amely repülőgépek álcázott hangárjaként szolgált. Lejtőjén jól kirajzolódik egy igen széles, fákkal és bokrokkal benőtt, mesterséges mélyedés. Valószínűleg itt volt a hangár kapuja, amelyet először felrobbantottak, majd egy kitörő vulkán hamujával borították be.

De ezek a szembetűnő vagy álcázott grandiózus építmények csak a külső, látható részei a titkos japán földalatti erődnek. Több mint 70 év telt el a második világháború vége óta, de senkinek sem sikerült megfejteni a kazamaták titkait.

A japánok ezen információk titkosságára hivatkozva makacsul nem válaszoltak a Matua szigetét vizsgáló szovjet, majd orosz kutatók megkereséseire.

Erődítési adatai szerint a katonai - tengeri erőd Matua elméletileg és gyakorlatilag bevehetetlen. Fogadjon a szerző szót – katonai végzettsége szerint erődtiszt.

1945. augusztus 26-án azonban 3795 japán katona és tiszt „vitézül” megadta magát 40 szovjet határőrnek.

A trófeák azonban mindössze 2127 puskát, 81 könnyű géppuskát, 464 nehézgéppuskát és 98 gránátvetőt tettek ki, ami nyilvánvalóan nem sok. Ráadásul a felsorolt, Matuán elvitt trófeák között nem voltak tüzérségi darabok, légelhárító ágyúk és tankok.

Miért? Hol vannak a helyőrség élelmezési készletei, egyenruhák és kommunikációs eszközök. Hol tűnt el körülbelül 10 000 kínai és koreai hadifogoly?

Valójában sok kérdés merül fel a szovjet csapatok Matuán való partraszállásának történetében. Az amatőr expedíciók egyik résztvevője egy hihetetlennek tűnő feltételezést fogalmazott meg: "Talán a japánok minden lőszerüket és foglyukat a vulkán szájába dobták, majd felrobbantották, és hatalmas kitörést okoztak."

Ez a verzió első pillantásra tudományos-fantasztikusnak tűnik. Ám a vulkán kúpjába utat építettek, ahol még évtizedek múltán is kivehetőek a lánctalpas járművek nyomai. Csak találgatni lehet, mit vittek magukkal a japánok.

És itt van még egy dolog. Az 1945-ös potsdami konferencián Harry Truman amerikai elnök a semmiből Sztálinhoz fordult azzal a váratlan kéréssel, hogy a Kuril-szigetek közepén lévő szigetek közül csak egyet biztosítson az Egyesült Államoknak, amelyet szovjet csapatoknak kellene elfoglalniuk. Matua.

– Semmit sem bánsz a barátaiddal! - válaszolta a Generalissimo. De „allaverdiként” az egyik Aleut-szigetet kérte.

Miért vonzotta annyira a kis Matua sziget Amerika elnökét? Erre az lehet a válasz, hogy az USA, a Szovjetunió, Németország és Japán atomfegyverfejlesztésének és elsajátításának titkaiban keressük. Igen, igen, és Japán.

Charles Stone amerikai szakértő szerint itt robbantották fel Japán első és utolsó atombombáját, a robbanás ereje megközelítőleg akkora volt, mint a néhány nappal korábban Hirosima és Nagaszaki felett robbantott amerikai bombáké.

Charles Stone váratlan hipotézisének valószerűségét igazolja Theodore McNally volt amerikai hírszerző tiszt kutatása. A második világháború végén a szövetségesek csendes-óceáni parancsnokának, MacArthur tábornoknak analitikus hírszerzési állományában szolgált.

McNally cikkében azt írja, hogy az amerikai hírszerzés megbízható információkkal rendelkezett a japánok fejlődéséről nukleáris fegyverek a Kuril-lánc egyik szigetén (Matua?) és egy nagy japán nukleáris központról a koreai Hungnam városában, de ezekről az objektumokról a Szovjetunió előtt titokban tartott információkat.

Sőt, 1945. augusztus 14-én reggel az amerikai gépek repülõtereikre a Koreai-félsziget keleti partja közelében a Japán-tenger felett vett légmintákat hoztak. A kapott minták feldolgozása lenyűgöző eredményeket hozott. Azt mutatta, hogy a Japán-tenger fent említett területén augusztus 12-ről 13-ra virradó éjszaka egy ismeretlen nukleáris eszköz felrobbanása történt!

Ha feltételezzük, hogy a Matua sziget-erődjének földalatti városában valóban megtörtént a 20. század legszörnyűbb fegyverének, az atomerőműnek a kifejlesztése, akkor ez sok olyan kérdésre ad választ, amelyek zavarják az amatőr kutatóexpedíciók szervezőit.

Lehet, hogy az amerikai elnök érdeklődése Matua, a rosszkor ébredő vulkán iránt és a japánok anyagszolgáltatásának megtagadása nem véletlenszerű események láncolata? És talán az erődsziget titkos, még fel nem talált kazamataiban nemcsak rozsdás katonai felszerelések rejtőznek, amelyekre ma senkinek nincs szüksége, hanem titkos laboratóriumok is, amelyek a háború alatt soha nem használt titkos fegyvereket fejlesztettek ki?

Azt fogja mondani - fikció. Akkor kérem, figyeljen a legfrissebb tényekre. Mielőtt az említett expedíciónak ideje lett volna elindulni a Nagy Kuril-hátságra, a japán miniszterelnök hirtelen elsietett...

Egyáltalán nem Washingtonnak, hanem Szocsinak, Vlagyimir Putyin orosz elnöknek, figyelmen kívül hagyva „nagy testvére” – az amerikai elnök – kitartó ajánlásait, hogy tartózkodjanak egy ilyen lépéstől. A magas szintű találkozó részletei „zárt titok” maradtak. Szerintem ez nem a tények és az események véletlen egybeesése. Ellenkező esetben az idő eldönti.

Jobb később, mint soha

A Matua sziget meglepetéseinek, titkainak és rejtélyeinek megoldását a kutatók még nem fedezték fel. A Csendes-óceáni Flotta hajói vesznek részt a mai expedíción: az Admiral Nevelskoy nagy partraszállító hajó és a KIL-168 gyilkos hajó.

A fedélzeten a Honvédelmi Minisztérium, a Keleti Katonai Körzet és a Csendes-óceáni Flotta, valamint az Orosz Földrajzi Társaság képviselői, a talajtudomány, a geomorfológia, a paleogeográfia és más tudományok területén tevékenykedő moszkvai szakemberek.

„A japánok lenyűgöző számú leszállás elleni védelmi létesítményt hoztak létre Matuán, és számos hosszú távú lőpontot állítottak fel” – mondta az expedíció egyik tagja, Igor Samarin. „Az a feladatunk, hogy megtaláljuk, leírjuk, felhelyezzük a térképre. Már kétszer voltam Matuában, és ezt a munkát végeztem. De még mindig olyan sok feltáratlan objektum van ott, hogy egynél több ilyen expedícióhoz elegendő.

A katonai vezetés a tudományos feladatok mellett mérlegeli a Csendes-óceáni Flotta erőinek jövőbeni ottani bázisának lehetőségét. Időközben az expedíció tagjainak megélhetéséhez szükséges összes infrastruktúrát telepítették a szigeten.

A Keleti Katonai Körzet katonai erői már felszereltek egy tereptábort Matuán, megszervezték a víz- és áramellátást, kommunikációs központot és logisztikai támogató pontot hoztak létre. Az egyik meghirdetett feladat a helyi repülőtér állapotának felmérése volt.

Az expedíció letelepedik a szigeten. Matua, 2016. május...

A Keleti Katonai Körzet (VVO) parancsnoksága megjegyzi, hogy a repülőtéri kifutópályák jó állapotban vannak. „Kedvező elhelyezkedésük, figyelembe véve az akkori szélrózsát és a helyi klímát, biztosította a le- és felszállást repülőgép bármikor” – tájékoztatott a BVO sajtószolgálata.

„A Kuril-hátságon fekvő Matua szigetén lévő repülőtér végül az Orosz Légierő (VKS) teljes értékű légibázisává válik” – mondta Pjotr Deinekin hadseregtábornok, az orosz légierő volt főparancsnoka.

P. Deinekin megjegyezte, hogy egy állam légi erejének felmérésének egyik fontos kritériuma a földi infrastruktúra. „A katonai ügyekben létezik olyan, hogy hadműveleti bázissűrűség. Ha egy repülőtéren nagy számú repülőgép van, akkor egy rakétacsapással vagy ellenséges légitámadással letiltható. És hogy az 1941-es légiközlekedési pogrom ne ismétlődjön meg, repülőterünk hálózata bővül.”

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának és az Orosz Földrajzi Társaság (RGS) tudományos és felmérési expedíciója megkezdte a mérnöki munkát a központban található Matua szigetén található repülőtér helyreállítására. Kuril gerinc, jelenti az orosz védelmi minisztérium.

Megtörtént a kifutópálya átvizsgálása, a mobil repülőtéri komplexumok és a repüléstámogató berendezések előkészítése és telepítése, a repülőtér vízelvezető rendszerének megtisztítása, valamint minden típusú helikopter leszállóhelyének felszerelése.

A repülőtér három, több mint 1200 m hosszú és 85 m széles kifutópályával rendelkezik, beton és aszfalt burkolattal.

„Ami a matuai repülőteret illeti, az jelenleg túl kicsi ahhoz, hogy támogassa a nehéz repülőgépek repülését. De a jövőben mindent megtesznek annak érdekében, hogy ez a repülőtér légibázissá váljon” – mondta P. Deinekin.

Központ Csendes-óceáni flotta(TOF) arról tájékoztat, hogy a védelmi minisztérium és az Orosz Földrajzi Társaság expedíciója megkezdte a mérnöki munkálatokat Matua szigetén a Matua sziget horgonyzószerkezeteinek helyreállítására, és a második világháborús erődítményeket is feltárja.

Az elsődleges feladat a sziget part menti szakaszának előkészítése a Dvoynaya-öbölben, hogy az "Admiral Nevelskoy" nagy partraszálló hajó "pontról pontra" módszerrel közelítse meg a partot a teljes be- és kirakodási műveletek végrehajtásához.

Emellett a szakemberek már megkezdték a korábban felfedezett földalatti erődítmények vizsgálatát is.

A földalatti kommunikáció és az építmények közötti átmenetek belépési pontjainak aktív keresése is folyamatban van.

Következtetés

Természetesen ez csak egy része az expedíció által gyűjtött információknak, amelyek nyilvánosak.

Még több mint 70 évvel Matua felszabadítása után is több kérdés merül fel a szigeten, mint amennyire van válasz.

Hasznos lehet elolvasni: