címerek lőtték le, hogy 154. Katasztrófa az égen a Fekete-tenger felett: Ukrajna kifizette a pénzt, de nem ismerte el bűnösségét. Vagyis te nem tennéd ezt

2001. október 4-én a Siberia Airlines egyik utasszállítója váratlanul eltűnt a nyomkövető radarok elől, a Tel-Aviv-Novoszibirszk útvonalon repült. Egy idő után néhány utas holttestét és a repülőgép roncsait fedezték fel a Fekete-tengerben. Később kiderült, hogy a hajó a tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó 78 ember, többségük izraeli állampolgár, és a legénység tagjai meghaltak. És még 15 évvel e tragédia után is ismeretlen a pontos oka.

Tüzelési szektor

Az első vizsgálat kimutatta, hogy a repülőgép lezuhanását egy ukrán rakéta okozta, amelyet a térségben folytatott közös ukrán-orosz hadgyakorlatok során lőttek ki. A katonaság először tagadta, hogy részt vett volna ebben a tragédiában, majd részben elismerte bűnösségét, majd az ukrán vizsgálat következtetései hazánk ártatlanságát mutatták. De Ukrajna továbbra is kártérítést fizetett az elhunyt izraeliek és oroszok hozzátartozóinak.

Közvetlenül a katasztrófa után a posztszovjet tér országai által az ilyen katasztrófák kivizsgálására létrehozott Államközi Repülési Bizottság megkezdte a repülőgép halálának kivizsgálását. Következtetése szerint pedig a Sibir cég gépét akaratlanul is lelőtte egy ukrán S-200-as rakéta, amelyet egy ukrán-orosz közös gyakorlat során lőttek ki a krími Opuk-fokról, amelyen egyébként 23 külföldi megfigyelő vett részt.

A Ty-154-es repülőgép véletlenül egy gyakorló célpont kitűzött lőszektorának közepébe került, aminek következtében az S-200-as radar észlelte és gyakorló célpontnak fogadta el. Tekintettel a főparancsnokság és a külföldi vendégek jelenléte miatti időhiányra és idegességre, az S-200-as kezelő nem ellenőrizte még egyszer ezeket az adatokat, és megnyomta a „Start” gombot. Ráadásul a lövöldözés szervezői nem tettek meg minden intézkedést a gyakorlati területen lévő légtér felszabadítására. A repülést csak 50 km-es körzetben tiltották meg, bár a célpontok megsemmisítésének hatótávja az S-200B komplexummal 255 kilométer.

Maga a lezuhant gép pedig a légiforgalmi szolgálatok felelősségi körébe tartozott Orosz Föderáció. Az ukrán légiforgalmi szolgálatok hatóságai lezárták a légteret a joghatóságuk alá tartozó járatok elől – az Orosz Föderáció felelősségi körzetének határáig.

"Tudjuk, hogy érintettek vagyunk a tragédiában"

E következtetések után az ukrán védelmi osztály vezetője, Alekszandr Kuzmuk bocsánatot kért a történtekért.

Tudjuk, hogy érintettek vagyunk a tragédiában, bár annak okait még nem sikerült teljesen feltárni” – mondta.

Leonyid Kucsma elnök azonban mégis elbocsátotta őt ezért a tragédiáért.

2003-ban Ukrajna kormányközi kompenzációs megállapodást írt alá Oroszországgal és Izraellel. E megállapodások értelmében Ukrajna az áldozatok hozzátartozóinak fizetett: 7,8 millió dollárt Oroszországnak és 7,5 millió dollárt Izraelnek. A kártérítés kifizetése a törvényes eljárás szerint, ex gratia történt, vagyis anélkül, hogy Ukrajna elismerte volna bűnösségét a lezuhant gép miatt.

Ez volt az oka annak is, hogy elutasították a Siberia Airlines 15 millió dolláros követelését az ukrán védelmi minisztériummal és államkincstárral szemben. A követelés kifizetésének megtagadása pedig a Kijevi Igazságügyi Szakértői Tudományos Kutatóintézet (KNISE) és a Harkov Intézet szakembereinek következtetésein alapult. légierőőket. Kozhedub.

A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Sibir cég gépét nem lőhette le ukrán rakéta. A rakéta a géptől 780 méterre robbant fel, ami lehetetlenné tette a megsemmisítését. A „fekete dobozokat” soha nem találták meg, ezért ukrán szakértők szerint nincs mód a katasztrófa okainak megbízható meghatározására. A rendelkezésre álló információk alapján pedig ukrán szakértők azt sugallták, hogy a gépet egy robbanószerkezet károsította meg, amely „a gép belsejének mennyezete” és a teste között helyezkedhetett el.

Ezzel egy időben megjelent a repülőgép halálának egy alternatív változata is. A tragédia napján a gyakorlat során 23 rakétát lőttek ki ukrán és orosz légvédelmi rakétarendszerekből, köztük orosz S-300-as légvédelmi rendszerekből. A Gelendzhik orosz radarállomás megfigyelési adatai szerint 30 másodperccel a robbanás előtt az ukrán rakétát 50 kilométeres távolságban észlelték a becsapódás helyétől. Vagyis képességei szerint 30 másodperc alatt nem lehetett a géppel való érintkezési pontnál. A maximális távolság, amit egy ukrán S-200-as légvédelmi rakéta repülhetett ezalatt 36 km volt. De az orosz S-300-as légvédelmi rendszer ugyanakkor 11 kilométerrel közelebb volt a gép útvonalához, mint az ukrán. A rakétája pedig taktikai és technikai jellemzőit és sebességét tekintve ezalatt 50 kilométeres távolságot is könnyedén meg tudott tenni. De ez a verzió alternatíva maradt. Akkor az ukrán vezetés nem akarta elrontani a kapcsolatokat sem Izraellel, sem Oroszországgal, ezért jóindulatú gesztust tettek azzal, hogy kártérítést fizettek az áldozatok hozzátartozóinak anélkül, hogy beismerték volna bűnösségüket.

2004 szeptemberében az Ukrán Legfőbb Ügyészség a balesettel lezárta a büntetőeljárást, mivel a nyomozás nem tárt fel olyan objektív adatot, amely megbízhatóan utalna arra, hogy a Tu-154-est egy S-200-as rakétával lőtték le, amelyet a hadgyakorlat során indítottak el. Ukrán légvédelmi erők. Ennek eredményeként a Sibir cég, miután minden lehetséges ukrajnai hatóságon átment, nem élt a lehetőséggel, hogy az Emberi Jogok Európai Bíróságához forduljon.

Egy Boeing utasszállító repülőgép halála Donbass felett 2014 nyarán nem volt az első alkalom, hogy légvédelmi rendszerek semmisítettek meg egy utasszállító repülőgépet. E katasztrófák közül a leghírhedtebb egy dél-koreai Boeing halála volt, amelyet egy szovjet vadászgép lőtt le a Tartári-szoros felett 1983-ban, valamint egy iráni A-300-as utasszállító megsemmisítése az amerikai hadsereg által. Perzsa-öböl 1988-ban.

Ezeknek az eseteknek az árnyékában marad az a tragédia, amely abban az időszakban történt, amikor " hidegháború„Már elfelejtettük, de a konfrontáció új fordulója még váratott magára.

2001 őszén, közvetlenül a szeptember 11-i terrortámadások után, úgy tűnt, hogy a világ egyetlen impulzusban egyesül a nemzetközi terrorizmus elleni küzdelemben. A Fekete-tenger felett 2001. október 4-én a fellegekben lezajlott eseményeket eleinte a szélsőségesek támadásaként is felfogták. Azonban, mint később megállapították, teljesen más természetűek voltak.

2001. október 4-én reggel egy Tu-154M RA-85693 farokszámmal szállt fel az izraeli David Ben-Gurion nemzetközi repülőtérről. A gép tartozott Orosz légitársaság"Siberia", SBI 1812 járattal Tel Aviv - Novoszibirszk útvonalon. A fedélzeten 66 utas és 12 fős személyzet tartózkodott.

A járat moszkvai idő szerint 13:45-ig zökkenőmentesen ment. Ebben a pillanatban a Tu-154 eltűnt a radarképernyőkről. A gép 11 000 méteres magasságban volt, Szocsitól körülbelül 200 kilométerre délnyugatra.

A diszpécserek szinte azonnal üzenetet kaptak egy Armavia An-24-től, amely ugyanazon a területen található. A pilóta arról számolt be, hogy magasabb szinten fényes villanást észlelt.

„Nincs ok arra, hogy ne bízzunk az ukrán oldalon”

Ezek után gyakorlatilag nem volt kétséges, hogy katasztrófa történt. Mentőhajók mentek a fekete-tengeri állítólagos repülőgép-szerencsétlenség helyszínére, valamint a védelmi minisztérium és a Szövetségi Határszolgálat gépei.

A Tu-154-es roncsait és holttesteit találták meg a víz felszínén halott emberek. Ugyanakkor a repülőgép szerkezeteinek nagy része, valamint az áldozatok maradványai a fenékre süllyedtek.

Az orosz gép lezuhanásának helyén a Fekete-tenger mélysége meghaladja a 2000 métert, az alja pedig erősen iszaposodott. A jövőben ez a tény fontos szerepet fog játszani ebben a történetben.

A Tu-154-es lezuhanás idejére kevesebb mint egy hónap telt el a New York-i terrortámadás óta. Ráadásul a gép Tel-Avivból repült, így azonnal felmerült egy elmélet a fedélzeten lévő bombáról.

A 2014-es történettel ellentétben az Egyesült Államok 2001-ben nem törekedett a katasztrófával kapcsolatos adatainak minősítésére.

Ennek az információnak a médiához való kiszivárogtatásának köszönhetően az amerikai televíziós társaságok néhány órán belül szenzációs információkat közöltek: Orosz utasszállító, nyilván egy hadgyakorlat során indított ukrán S-200-as légvédelmi rakétával lőtték le.

Az orosz fél kezdetben a Kijevtől kapott információkra támaszkodva tagadta ezt a lehetőséget.

„Először is, Ukrajnában minden szükséges szolgáltatást előre értesítettek. Másodszor, az akkoriban használt fegyverek a taktikai és technikai adatok szerint nem érhették el azokat a légi folyosókat, amelyekben a mi gépeink is elhelyezkedtek... Mindenesetre nincs ok arra, hogy ne bízzunk az ukrán oldalon” – mondta. – mondta a katasztrófa napján Vlagyimir Putyin orosz elnök.

"Hova mentél?!"

Az ukrán védelmi minisztérium pedig megerősítette, hogy az Opuk-fok gyakorlóterén valóban végrehajtottak légvédelmi rendszerekkel kapcsolatos gyakorló kilövéseket, amelyek során 23 rakétát lőttek ki. A gyakorlatokon Oroszország és más államok képviselői vettek részt. Megerősítették, hogy az S-200-as komplexumot is használták, de azzal érveltek, hogy nem tudta eltalálni a Siberia Airlines Tu-154-esét.

Azonban már október 5-én Anatolij Kinakh ukrán miniszterelnök kijelentette, hogy a repülőgépet eltaláló rakéta változatának „joga van létezni”.

Az izraeli szakértők orosz szakemberekkel is együtt dolgoztak. Külön felhívták a figyelmet a Strela automatizált légiforgalmi irányító központ magnójával rögzített adatokra.

13 óra 45 perckor a magnó egy érzelmi kiáltással kísért jelet vett fel, amely megfelel a stáb külső kommunikációhoz való hozzáférésének. A következő néhány másodpercben még többször megnyomták a külső kommunikációs gombot, ami miatt a fedélzeten zajt és sikolyokat rögzítettek. A „Hova mentél?!” mondatot is ki tudtuk venni, kiabálta az egyik pilóta.

A katasztrófát vizsgáló bizottság képviselője október 9-én kijelentette: a törzsön lévő lyukak elemzése kimutatta, hogy a gépet az S-200-as föld-levegő légvédelmi rendszer rakétája találhatta el, mivel a méret és a lyukak alakja teljesen összhangban van az adott komplexum rakétájának nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejének repeszeivel.

"Nem mi vagyunk az elsők és nem mi leszünk az utolsók"

Ezen a ponton a mentők arról számoltak be, hogy nem valószínű, hogy a törzs nagy részét alulról fel lehetne emelni - az iszaposodott fenék közelében két kilométeres mélységben gyakorlatilag nulla volt a látási viszonyok, és szinte lehetetlen szállítani. ki dolgozni.

október 10 Szergej Fridinszkij főügyész-helyettes kijelentette, hogy a vízből kiemelt holttestek igazságügyi orvosszakértői vizsgálata azt mutatta, hogy minden áldozat barotrauma következtében halt meg. Ez azt jelentette, hogy a bélés gyorsan összeomlott nagy magasságban. A szén-monoxid jelenléte az áldozatok vérében arra utalt, hogy tűz ütött ki a fedélzeten.

A tények összessége nem hagyott kétséget – a Tu-154-et egy légvédelmi rakéta semmisítette meg.

Ugyanezen a napon az újságírók megkérdezték Leonyid Kucsma ukrán elnök, hogy egyetért-e az orosz szakértők következtetéseivel. Az elnök azt válaszolta, hogy elfogadja azokat a következtetéseket, amelyeket a közös munkacsoport végül jóváhagyott.

Kucsma nem állt meg itt, és olyan szavakat mondott ki, amelyek a történelembe mentek: „Nézd, mi történik a világban, Európában... nem mi vagyunk az elsők és nem az utolsók, nem kell tragédiát csinálni belőle. ez. Hibák mindenhol előfordulnak, és nem csak ebben a léptékben, hanem sokkal nagyobb, bolygószinten. Ha nem süllyedünk a civilizált szint alá, minden rendben lesz. És ha egy vödör piszkot öntünk magunkra, akkor szívesen.

Ukrajna elnökének szavai finoman szólva is félreértést okoztak. Az izraeli miniszterelnök sajtószolgálata a következő választ adta: „Ha a meggyilkolt személy nem az ön népének képviselője, akkor valószínűleg lehetséges ilyen akadémikus következtetéseket levonni. 78 ember halt meg, többségük izraeli volt – számunkra ez a legnagyobb tragédia.”

Hibás "háttérvilágítás"

Az államközi légiközlekedési bizottság végkövetkeztetésében az állt, hogy a gépet véletlenül egy ukrán S-200-as légvédelmi rakéta lőtte le a krími hadgyakorlatok során.

Az S-200 légvédelmi rakétarendszer félaktív irányítórendszert használ, amikor a sugárzás forrása egy erős földi radar („célmegvilágítás”), és a rakétát a célpontról visszavert jel irányítja.

A 2001. október 4-i gyakorlatok során a Ty-154-es repülőgép véletlenül egy gyakorló célpont tervezett lőszektorának közepén találta magát, és ahhoz közeli sugárirányú sebességgel haladt, aminek következtében az S- 200 radarral és kiképzési célpontként elfogadott.

Az S-200-as komplexum több ország magas rangú tisztjei jelenlétében dolgozó kezelője ideges lett, és nem feltűnő kiképzési célpont helyett a Tu-154-es utast „kiemelte ki”. A repülőgép ugyanakkor olyan területre került, amelyet a lövöldözés során nem nyilvánítottak tiltottnak, és ahol az S-200-as rakéta jellemzői szerint célba érhetett.

Húsz nap múlva Alexander Kuzmuk ukrán védelmi miniszter elbocsátották. Számos ukrán tábornokot és ezredest elbocsátottak a szolgálatból vagy lefokoztak, de ezek a személyi döntések hivatalosan összefüggésbe hozhatók a halállal. Orosz utasszállító nem volt.

Ellentétben a Donbass feletti MH-17-es járat halálának vizsgálatával, a Fekete-tenger feletti Tu-154-es lezuhanásának vizsgálata során nem kellett bizonyítékként bemutatni „rajzfilmeket” és az internetről származó kétes fotókat. A szakértők szerint az összegyűjtött adatok bőven elegendőek voltak ahhoz, hogy megnyerjék az Ukrajna elleni pert a nemzetközi bíróságon.

Kártérítés a bűnösség beismerése nélkül

Ekkor azonban Oroszország legfelsőbb vezetése úgy vélte, hogy az ügyet békés úton kell rendezni. Sőt, Ukrajna nyílt vágyát fejezte ki erre.

2003. december 26-án Oroszország és Ukrajna megállapodást írt alá a „Kárrendezésről”, amely szerint az áldozatok hozzátartozóinak fizetnek. orosz utasok 7,8 millió dollárt utaltak át. Ukrajna hasonló megállapodást írt alá Izraellel, amelynek 7,5 millió dollárt fizettek.

A kártérítés kifizetése térítésmentesen, azaz a jogi felelősség elismerése nélkül történt. Így Izrael és Oroszország megegyezett abban, hogy Ukrajna megmenti arcát azzal, hogy hivatalosan nem ismeri el bűnösségét a Tu-154-es megsemmisítésében.

Az ukrán fél taktikája a következő: mivel a gép nagy része a Fekete-tenger fenekén maradt, így nem tekinthető bizonyítottnak, hogy a gépet egy ukrán légvédelmi rakéta semmisítette meg. És követeléseket tenni Ukrajnának állami szinten túl későn – a kérdést „békésen” már 2003-ban megoldották.

Putyin a hibás

Az ilyen államközi megállapodások nem feleltek meg az áldozatok sok hozzátartozójának. Egyesek elégtelennek tartották a kártérítést, mások általában úgy vélték, hogy nem pénz kérdése, hanem az elkövetők megbüntetése.

Különösen az ilyen kitartóak esetében rendelt el Ukrajna Védelmi Minisztériuma 2008-ban vizsgálatot, amely megalapozatlannak minősítette az IAC következtetéseit. Ukrán szakértők szerint az S-200-as komplexum nem tudta lelőni a Tu-154-est. A szakértők nem zárták ki, hogy a repülőgép sérülésének forrása a utasszállítón kívül és belül is lehetett, különösen a „repülőgép belseje mennyezete” és a külső héja között elhelyezett robbanószerkezet lehetett. .

Ezen következtetés alapján 2011-ben a kijevi gazdasági bíróság elutasította a Siberia Airlines által az ukrán védelmi minisztérium és államkincstár ellen benyújtott 15 millió dolláros keresetet.

De ez még nem minden. A 2010-es évek elején „nyomozások” jelentek meg az ukrán médiában, amelyek szerzői szerint légvédelmi hiba történt, de a tettes nem az ukrán, hanem az orosz hadsereg volt.

Ezt a verziót különösen aktívan terjesztették 2014 februárja után, és különösen a Boeing Donbass feletti halála után.

E verzió szerint a Tu-154-est állítólag az orosz hadsereghez tartozó S-300-as komplexum lőtte le. Ezt követően az elmélet támogatói szerint Vlagyimir Putyin orosz elnök titokban megállapodott Ukrajna vezetőjével, Leonyid Kucsmával, hogy bizonyos pénzügyi preferenciákért az ukrán fél „magára veszi a felelősséget”.

E változat hívei az ukrán bíróságok döntésére hagyatkoznak, amely ukrán szakértők következtetésein alapul.

Mindez elkerülhető lett volna, ha Oroszország a 2000-es évek elején nem táplált volna illúziókat az Ukrajnával való jószomszédi kapcsolatok fenntartásáról, aminek érdekében 2003-ban megkötötték a „Követelés rendezéséről” szóló egyezményt. De ami megtörtént, az megtörtént.

A legtöbben, akik 2001. október 4-én veszítették el szeretteiket, nem jöhetnek a sírjukhoz – a Tu-154-es utasainak és személyzetének nyughelye a Fekete-tenger feneke lett. Az elmúlt másfél évtizedben pedig ukrán „szakértők”, újságírók és politikusok csúfolták az áldozatok emlékét. De Kucsma elnök tanácsára „nem kell ebből tragédiát csinálni”.

A malajziai Boeing-baleset végeláthatatlan és eredménytelen nyomozásának hátterében egy ukrán rakéta halála jelzésértékűnek tűnik. Orosz repülőgép A Tu-154 a Fekete-tenger felett 2001-ben, jegyzi meg Alekszandr Hrolenko.

15 éve, 2001. október 4-én, miután az ukrán légvédelem légvédelmi rakétája eltalálta, a Tel-Avivból Novoszibirszkbe tartó Tu-154-es utasszállító repülőgép a Fekete-tengerbe zuhant Szocsitól 185 km-re délnyugatra. A fedélzeten tartózkodó 66 utas és a személyzet 12 tagja (27 orosz és 51 izraeli állampolgár) meghalt.

A külföldi hírügynökségek azonnal összefüggésbe hozták a Szibériai utasszállító repülőgép lezuhanását a 2001. szeptember 11-i egyesült államokbeli terrortámadással. A robbanás verzióját műszaki okokból is ellenőrizték. Néhány órával később az amerikai hírszerzés szakemberei tisztázták a helyzetet. A CBS televíziós társaság szerint az amerikai védelmi minisztérium egyik műholdja egy rakéta kilövését rögzítette a Krím területéről nagyjából egy időben, amikor a Tu-154 a Fekete-tengerbe zuhant.

Alekszandr Kuzmuk ukrán védelmi miniszter ugyanakkor közölte, hogy október 4-én nem került sor a légvédelmi erők gyakorlatára. Leonyid Kucsma ukrán elnök (és főparancsnok) pedig fergetegesen hozzátette, hogy vannak nagyobb léptékű tragédiák.

Talán az ukrajnai malajziai Boeing esetében segíthetnének az amerikai védelmi minisztérium felderítő műholdjainak képei, de az amerikaiaknak megvannak a maguk érdekei az égő Donbassban.

Tábla RA-85693

Most a TOP-ban egy poszt erről a tragédiáról egy ügyetlen „összeesküvés-elmélet” szemszögéből. De azon kaptam magam, hogy csak általánosságban tudok róla, bár ez igazából egészen mostanában történt. Próbáljunk meg több valós információt gyűjteni erről a ma ismert tragédiáról.

A Siberia Airlines Tel Aviv - Novoszibirszk 1812-es járata 2001. október 4-én tragikusan megszakadt. A hajó halálának körülményei még most sem teljesen ismertek - 15 évvel a katasztrófa után.

Az utasszállító Tel-Avivból Novoszibirszkbe repült, 78 emberrel a fedélzetén. Senki sem maradt életben. A roncsok vizsgálata kimutatta, hogy a gépet egy ukrán S-200-as légvédelmi rakéta lőtte le. Az ukrajnai bíróságok azonban nem voltak hajlandók elismerni katonáik bűnösségét. A tragédia konkrét tetteseit nem azonosították.

Így volt...

TANÚK AZ ÉGBEN

A Siberia Airlines SBI1812-es járata volt 2001. október 4-én, a gép az izraeli Ben Gurion repülőtérről szállt fel. Moszkvai idő szerint 13.45-kor megszakadt a kommunikáció a repülőgéppel. Az utolsó szavak, amelyeket a diszpécserek ki tudtak venni a kiáltások közül: „Hova lett?” A gépet egy S-200-as légvédelmi rakéta találta el, amelyet az ukrán hadsereg lőtt ki a krími gyakorlatok során. A gép a levegőben kezdett szétesni. Ez a közelben Szimferopolból Jerevánba tartó An-24 pilótái és utasai előtt történt. Ezt mondta pilótája, David Sargasyan a Komszomolskaya Pravda-nak:

— 6300 méteres magasságban repültünk. Az orosz „tetemény” 11 kilométeres magasságban volt, tőlünk körülbelül 20 kilométerre. Megnézhetné, ha akarná. Egyikünk sem észlelte a robbanás pontos pillanatát, mert figyelni kellett a műszereinket. Hirtelen valaki felkiáltott, hogy egy égő tárgy van előtte. Mint később kiderült, egy repülőgép roncsairól volt szó. Nem volt jogunk elhagyni a megadott magasságot, több kilométeres kitérőt kellett tennünk, körberepülve a katasztrófa helyszínét. Nekünk sem volt jogunk elidőzni, az utasítások szerint. Nem maradt más hátra, mint jelenteni az esetet a diszpécsernek, és folytatni a repülést.

„NEM MI VAGYUNK AZ ELSŐK ÉS NEM MI VAGYUNK AZ UTOLSÓK”

Szergej Fridinszkij főügyész-helyettes október 10-én kijelentette, hogy a vízből kiemelt holttestek igazságügyi orvosszakértői vizsgálata kimutatta, hogy minden áldozat barotrauma következtében halt meg. Ez azt jelentette, hogy a utasszállító gyorsan összeesett nagy magasságban. A szén-monoxid jelenléte az áldozatok vérében arra utalt, hogy tűz ütött ki a fedélzeten.
A tények összessége nem hagyott kétséget – a Tu-154-et egy légvédelmi rakéta semmisítette meg.

Ugyanezen a napon az újságírók megkérdezték Leonyid Kucsma ukrán elnököt, hogy egyetért-e az orosz szakértők következtetéseivel. Az elnök azt válaszolta, hogy elfogadja azokat a következtetéseket, amelyeket a közös munkacsoport végül jóváhagyott.

MILLIÓS ÖNKÉNTES KIFIZETÉSEK

Nemzetközi botrány tört ki. Oroszországban azonnal büntetőeljárás indult a „terrorizmus” cikk alapján, de már október 16-án az összes anyagot átadták az ukrán főügyészségnek. Vonakodva és fenntartásokkal elismerték, hogy az S-200-as rakétájuk egy gyakorlat során eltérhetett céljától és eltalálhatott egy orosz repülőgépet. Vagy talán nem. Lapunk archívuma őrzi Vlagyimir Tkacsev ukrán légvédelmi főparancsnok szavait:

"Szakértői becslések és a legtöbb tényező azt jelzi, hogy ez lehet a mi rakétánk."

Ukrajna pénzbeli kártérítést fizetett a 2003-as „Kárrendezésről” egyezmény alapján: 7,5 millió dollárt az elhunyt izraeliek hozzátartozóinak és 7,8 millió dollárt az elhunyt oroszok hozzátartozóinak. A kifizetések azonban ex Gratia feltételekkel, azaz önkéntesen, jogi felelősség nélkül történtek. Hivatalosan Square soha nem ismerte el bűnösségét. A Siberia Airlines összes követelését pedig elutasította az ukrán bíróság.

„Ismeretlen okokból nem folytatódott a nyomozás a nemzetközi bíróságokon, ami árnyékot vet a nemzetközi közösségre. Ma arra kérjük az Egyesült Nemzetek Szervezetét, hogy javítsa ezt a helyzetet. Az ukrán hadsereg nagy valószínűséggel technikai hibát követett el. De Ukrajna legmagasabb tisztségviselőinek viselkedése azokban az években, akik közvetlenül elfedtek egy szörnyű bűnt, minden civilizált emberben megdöbbenést kelt. Az áldozatok családjai nem a hozzátartozóikat kapják vissza, hanem a bűncselekményt elkövető és tagadó tisztviselők büntetlenségét felső szint„Veszélyes precedens az egész világra, és különösen magának Ukrajnának” – áll azok petíciójában, akik 15 évvel ezelőtt rokonaikat veszítették el a Fekete-tengeren.

Alig néhány órával a katasztrófa után az amerikai adminisztráció képviselője magabiztosan kijelentette, hogy az utasszállító repülőgépet kívülről érkező lövések tönkretették – vagy inkább légvédelmi rakéta lőtte le. Mint a CNN közölte, „meggyőző bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy a Tu-154-es gépet egy hadgyakorlat során kilőtt ukrán S-200-as légvédelmi rakéta találta el”. És mivel Kijev nem szokott vitatkozni Washington véleményével, az ukrán védelmi minisztérium hamarosan hivatalosan is megerősítette, hogy az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta 31. kutatóközpontjának gyakorlóterén lövészképzést tartottak. Opuk-fok területén.

Ott, egyszerre hét külföldi állam katonai attaséjának jelenlétében, kimutathatóan tesztelték az S-200, S-300, S-125 légvédelmi rakétarendszereket, valamint a Buk és Kub komplexumot. Emellett a gyakorlatokon részt vettek a legharcképesebb ukrán hadihajók „Sagaidachny” és „Lutsk”, amelyek az Osa légvédelmi rakétarendszerből lőttek. Valamennyi indítást egy Tu-143-as pilóta nélküli felderítő repülőgépen hajtották végre, amely „Flight” kódnéven ismert célpont, amely felé a szokásos módon 23 harci rakétát lőttek ki. különféle típusok. A lövöldözésben ráadásul az ukrán katonaságon kívül a lőteret kiszolgáló orosz katonai szakemberek is részt vettek - ugyanis akkor, tizenöt évvel ezelőtt ez a békés együttműködés volt a legelterjedtebb Oroszország és Ukrajna fegyveres erői között. Különösen a Krím-félszigeten, ahol a közös gyakorlatok meglehetősen általános gyakorlatok voltak. A tragédia okainak kivizsgálása szó szerint több napig tartott. Már október 9-én, a lezuhant repülőgép törzsén lévő lyukak tanulmányozása után kiderült, hogy az S-200 Surface-to-Air légvédelmi rendszer rakétája találta el. Konsztantyin Hivrenko ukrán védelmi miniszter sajtótitkára október 12-én az incidens kivizsgálásának előzetes eredményeit kommentálva nyilvánosan elismerte, hogy a Tu-154-es halálának oka egy ukrán rakéta lehetett.

USA mindent lát

A 2014-es történettel ellentétben az Egyesült Államok 2001-ben nem törekedett a katasztrófával kapcsolatos adatainak minősítésére.

Ennek az információnak a médiához való kiszivárogtatásának köszönhetően néhány órán belül amerikai televíziós társaságok szenzációs információkat közöltek: az orosz utasszállító repülőgépet nyilvánvalóan egy hadgyakorlaton indított ukrán S-200-as légvédelmi rakéta lőtte le.

Az orosz fél kezdetben a Kijevtől kapott információkra támaszkodva tagadta ezt a lehetőséget.

„Először is, Ukrajnában minden szükséges szolgáltatást előre értesítettek. Másodszor, az akkoriban használt fegyverek a taktikai és technikai adatok szerint nem tudták elérni azokat a légi folyosókat, amelyekben a mi gépeink elhelyezkedtek... Mindenesetre nincs ok arra, hogy ne bízzunk az ukrán oldalon” – mondta az elnök a katasztrófa napján Oroszország Vlagyimir Putyin.

Anatolij Kinakh ukrán miniszterelnök azonban már október 5-én kijelentette, hogy a repülőgépet eltaláló rakéta verziójának „joga van létezni”.

Az izraeli szakértők orosz szakemberekkel is együtt dolgoztak. Külön felhívták a figyelmet a Strela automatizált légiforgalmi irányító központ magnójával rögzített adatokra.

MODERN PÁRHUZAMOK: TU ÉS BOEING

„Amikor a gépünket lelőtték, már az elején egyértelmű volt, kinek a keze” – mondja Borisz Kalinovszkij, akinek édesapja a Tu-154-ben halt meg. — Az amerikai külügyminisztérium már az első órákban bejelentette, hogy észlelte, hogyan ütközött egy ukrán rakéta a repülőgéppel. Vagyis a technológia lehetővé teszi, hogy megnézze, mi történt a levegőben. Hosszú időt töltöttünk az ukrán hadsereg bűnösségének bizonyításával a kijevi bíróságokon. De csak pénzt értek el, áldozatonként 200 ezer dollárt. És akkor az ukrán fél ezt nem kompenzációként pozícionálta, hanem mint humanitárius segítségnyújtás. A kezünkben voltak a szakértők következtetései, a MAK következtetései, de hirtelen Kijev megadta Ukrán Igazságügyi Szakértői Intézetének következtetéseit, amelyekről korábban senki sem hallott, és azt mondta, hogy a katonaság ártatlan. Természetesen hamisítás volt. De az ügy elveszett. A Siberia Airlines valamiért nem fellebbezett a döntés ellen az Európai Bírósághoz – szerintük tisztségviselői nyomás alatt állt, mert Oroszország és Ukrajna között akkoriban nehéz viszony alakult ki az olaj- és gázhelyzet kapcsán.

Az áldozatok hozzátartozói elismerik, hogy a Tu-154-es története részben a donyecki régióban egy maláj Boeinggel történt 2014-es repülőgép-szerencsétlenségre emlékeztet.

„A helyzet szinte ugyanúgy megismétlődött” – mondja Kalinovsky. — 2001-ben az ukrán hatóságok a megtakarítás érdekében teljesen kis terület korlátozások - 70 kilométeres sugarú körben, míg S-200 rakétákat használtak, amelyek hatótávolsága akár 300 kilométer is lehet! Vagyis békés úton le kellett zárniuk a nemzetközi légi útvonalat a gyakorlatok idejére, de akkor Ukrajnának meg kell kompenzálnia a légitársaságoknak az ezen zóna feletti átrepüléssel járó összes költséget. Ugyanez történt a Boeinggel is. Ukrajna ahelyett, hogy lezárta volna a légi folyosót azon helyek felett, ahol a harcok zajlanak, a megtakarítás mellett döntött. Talán más okai is voltak. Én ezt mondom: ami most és akkor történt, az nem véletlen volt. A szakemberek ezt szabad szemmel is láthatják. Akkor és most is ez nem csak a légelhárító tüzérek hibája volt. 2001-ben mindent felállítottak – már akkor is szándékos volt az Oroszország és Ukrajna közötti kapcsolatok elmérgesítése.

HIÁNYZÓ RÉSZEK

Ukrajna bűnösségét a bíróságon sem lehetett bizonyítani, mert... a legfontosabb tárgyi bizonyítékok eltűntek. Az S-200-as rakéta eltalálja a célt, a közelében felrobban, acélgolyók ezrei elpusztítanak mindent, ami az útjába kerül. Megtömték az orosz „hullatest” töredékeivel. Nem volt más hátra, mint elküldeni a golyókat vizsgálatra.
- Nagyon sok homályos dolog volt a nyomozásban, ami számunkra érthetetlen volt. Például az egyik fő tárgyi bizonyíték eltűnése. Soha nem beszéltem erről az újságíróknak, de az ukrán főügyészség nyomozói osztályának vezetője, Valerij Zsuravel egyszer beismerte nekem, hogy az acélgolyók egyszerűen eltűntek Ukrajna felé vezető úton. Aki szállította őket, kis híján meghalt, autóbalesetet szenvedett, amit, mint érti, meg lehetett volna oldani. Zhuravel akkor a katasztrófát kivizsgáló bizottság tagja volt, nem tudom, mennyire lehet bízni a szavaiban. De ha ezeket a golyókat vizsgálatra küldenék, azonnal kiderülne, melyik rakétát lőtték ki, és ki lőtte ki. De úgy tűnik, hogy az ukrán hadsereget terhelő utolsó nyomot szándékosan semmisítették meg.

SZÓ SZERINT

A Komsomolskaya Pravda kivonatot tesz közzé az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2001. december 4-i NA-424-r számú, „A Tu-154M RA-85693 típusú repülőgéppel történt vészhelyzetről” című rendeletéből.
UTC 9 óra 45 perckor a Strela SCC AUVD magnója egy hangjelzést vett fel, amely megfelel a legénység külső kommunikációra való kilépésének, érzelmi kiáltással kísérve. Ezt követően 45 másodpercen belül még több jelet rögzítettek a legénység tagjaitól, akik megnyomták a fedélzeti HF rádióállomás gombját, majd zajokat és sikolyokat hallottak a személyzet tagjaitól (többek között a „...hol volt…” kifejezést). ). A Strela Légiforgalmi Irányító Központ radarképernyőjének első megnyomásával szinte egy időben a diszpécser észlelte a repülőgép nyomának eltűnését.

UTC 9 óra 46 perckor az örmény légitársaság An-24-es repülőgépének személyzete felvette a kapcsolatot a diszpécserrel, jelezve, hogy a levegőben robbanást és feltehetően a gép lezuhanását figyelték meg. A Tu-154M RA-85693 típusú repülőgép személyzete nem reagált az ATC hatóságok és az An-24 repülőgép személyzetének többszöri hívásaira. A Tu-154M RA-85693 típusú repülőgéppel történt vészhelyzet az S-200V légvédelmi komplexum 5B28 rakétájának 5B14Sh robbanófejével történt, amelyet az ukrán légvédelem gyakorlata során indítottak el. Erők a Krím-félszigeten, Feodosia városához közeli pozícióból. Ütéskor a repülőgép szerkezete jelentős sérüléseket szenvedett, ami nyomáscsökkenést okozott. utastér valamint a repülőgép üzemanyagának és egyéb gyúlékony anyagainak meggyulladása. A gép víznek ütközött, összeesett és 2000 méteres mélységben elsüllyedt. Az incidens következtében a repülőgép fedélzetén tartózkodó összes utas és a személyzet tagja meghalt.

A repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozói úgy vélik, hogy ukrán légelhárító tüzérek szándékosan lőtték le a Tu-154-est, hogy veszekedést okozzanak a két ország között.

Kártérítést fizettek, de az elkövetőket nem nevezték meg. 15 év elteltével a Tel Aviv-Novoszibirszk repülőgép fedélzetén tartózkodók hozzátartozói nem értek el büntetést az ukrán hadsereg miatt. A „Nemzetközi törvényszék létrehozása a Tu-154-es repülőgép lezuhanásának kivizsgálására” című petíció több mint egy éve lóg az interneten, de mindössze másfél száz aláírást gyűjtött össze. Úgy tűnik, maga a Fekete-tenger felett lelőtt repülőgép története is belefulladt a napi vészhelyzetek hírkáoszába. De nem a 66 utas és a 12 fős személyzet hozzátartozóinak.

"Putyin hibája"

Az ukrán fél taktikája a következő: mivel a gép nagy része a Fekete-tenger fenekén maradt, így nem tekinthető bizonyítottnak, hogy a gépet egy ukrán légvédelmi rakéta semmisítette meg. De már túl késő állami szinten követelni Ukrajnával szemben - a kérdést még 2003-ban „barátilag” megoldották.

Ezt a verziót különösen aktívan terjesztették 2014 februárja után, és különösen a Boeing Donbass feletti halála után.

E változat hívei az ukrán bíróságok döntésére hagyatkoznak, amely ukrán szakértők következtetésein alapul.

MEMÓRIA

Október 4-én Novoszibirszkben gyászszertartást tartottak az S7 légitársaság (2001-ben - Szibéria) TU-154M repülőgépe halálának ötödik évfordulója alkalmából, amely a Tel Aviv - Novoszibirszk 1812-es számú járatát üzemelteti. Ahogy az egyik rokon a REGNUM tudósítójának elmondta halott utasok, az „1812-es számú járat elveszett utasainak családjait segítő alap” elnöke, Borisz Kalinovszkij, az évfordulót hagyományosan a novoszibirszki Zaelcovszkij temetőben ünnepelték.

Itt van egy emlékmű, egy repülőgép farka és egy sztélé formájában az elhunyt utasok neveivel. Borisz Kalinovszkij elmondta, hogy a katasztrófa áldozatainak hozzátartozói és a novoszibirszki Szohnut zsidó ügynökség képviselői gyűltek össze a temetőben. A rokonok egy része mostanában Szocsiban tartózkodik – a repülőgép-szerencsétlenség helyszínén.

források

A 2001. október 4-i Fekete-tenger feletti balesetről „egy súlyos repülőgép-szerencsétlenség, amely 2001. október 4-én történt. Egy Tu-154M lezuhant a Fekete-tenger felett ( regisztrációs szám A Siberia Airlines RA-85693, gyári 91A866) SBI1812 járata Tel Aviv - Novoszibirszk útvonalon.
Az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) következtetése szerint a gépet 11 ezer méteres magasságban, a Krím-félszigeten tartott hadgyakorlat részeként a levegőbe lőtt ukrán S-200-as légvédelmi rakéta akaratlanul is lelőtte. Félsziget. Mind a 66 utas és a személyzet 12 tagja meghalt."
Itt van minden, amit tudunk erről a katasztrófáról:
Minden egyszerűnek és egyértelműnek tűnik az ukrán légvédelem egy gyakorlaton, amelyen Kucsma ukrán elnök is részt vett.
Kiderült, hogy nem minden olyan egyszerű a tragikus nap eseményei során.

Ha kicsit belemélyedünk a kérdés történetébe, kiderül, hogy az orosz és az ukrán katonaság kiképző tüzelést hajtott végre az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta 31. kutatóközpontjának Opuk-foknál található gyakorlóterén: 7 állam delegációja. Szárazföldi S-200, S-300, S-125, Buk, Kub légvédelmi rakétarendszerek, ukrán „Sagaidachny” fregatt és „Lutsk” korvett, valamint az orosz Fekete-tengeri flotta „Pytlivy” hajója voltak. használt, „Osa” légvédelmi rakétarendszerekkel felszerelve, részt vett a „Flight” célként ismert Tu-143 pilóta nélküli felderítő repülőgép lövészetében. Összesen 23 rakétát lőttek ki célpontokra.

Az SBI1812-es járat innen indult nemzetközi repülőtér David Ben-Gurionról nevezték el 8:00 UTC-kor (izraeli idő szerint 10:00). 9:39 UTC-kor a repülőgép belépett az Észak-Kaukázusi Automatizált Légiforgalmi Irányító Központ (SCC AUTC) „Strela” 7. számú felelősségi területére, és a személyzet értesítette a diszpécsert az ODIRA kötelező bejelentési pont áthaladásáról. A repülést 11 100 méteres magasságban hajtották végre a B-145-ös nemzetközi légi útvonalon, amelyre az orosz és ukrán fegyveres légvédelmi erők gyakorlatának idejére hatályos korlátozások nem vonatkoztak, beleértve az ideigleneseket is. .

UTC 9:45-kor (moszkvai idő szerint 13:45-kor) a Strela SCC AUVD magnója hangjelzést vett fel, amely megfelel a személyzet külső kommunikációra való kilépésének, érzelmi kiáltással kísérve. Ezt követően 45 másodpercen belül még több jelet rögzítettek a legénység tagjaitól, akik megnyomták a fedélzeti VHF rádióállomás gombját, majd zajokat és sikolyokat hallottak a legénység tagjaitól (többek között a „...hol ütött .. ”. A diszpécser az első lenyomással szinte egy időben vette észre a repülőgép nyomának eltűnését a radarképernyőkről. A gép ekkor 11 kilométeres magasságban, Szocsi városától körülbelül 200 kilométerre délnyugatra volt. Ezzel egy időben az Armenian Airlines egy ugyanabban a területen tartózkodó An-24-es repülőgépének személyzete egy rögzített villanást jelentett felette.

A gép lezuhanási helyének hozzávetőleges koordinátáit 42°11′ északi szélességben határozták meg. w. 37°37′ K. d., amely körülbelül 280 kilométerre van Novorosszijszktól.

Az átlagember számára első pillantásra minden nyilvánvalónak tűnik, de kiderül, hogy nem minden olyan egyszerű.

A nyomozás során az alábbi tényeket állapították meg:
Moszkvai idő szerint 13:42-kor leállították az S-200V ukrán légvédelmi komplexum radarberendezéseinek sugárzását.
A Gelendzhik orosz radarállomás 2001. október 4-i ellenőrzési adatai szerint. légtér 30 másodperccel a robbanás előtt egy 5V28 SAM S 200V rakétát figyeltek meg a becsapódás helyszínétől 50 km-re.
A jelentés azt állítja, hogy a Tu-143 "Flight" célpontot három perccel a Tu-154 lezuhanása előtt semmisítette meg az orosz S-300 PS légvédelmi rendszer tüze, amely 11 km-re található az ukrán S-200V légvédelmi rendszertől.
És itt minden világosnak bizonyul, csak nézd meg teljesítmény jellemzők az S-200 és S-300 légvédelmi rendszerek rakétái.

Az első, ami felkelti a szemét, hogy az ukrán S-200-as légvédelmi rakétarendszer technikailag nem tudott 50 km-es távolságot megtenni a Tu-154-es repülőgéptől 30 másodperc alatt. Az S-200-as rakéta repülési sebessége: 700-1200 m/s, hatótávtól függően. Azaz 36 km a maximális távolság, ahová egy ukrán S-200-as légvédelmi rakéta 30 másodperc alatt repülhet. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a távolság Ukrán rakéta Az S-200-tól a Tu-154-ig 30 másodperccel a robbanás előtt 50 km-re volt.

Az S-200 légvédelmi rendszer passzív rakétairányító rendszert, míg az S-300 légvédelmi rendszer félaktív rakétairányító rendszert alkalmaz. Ez azt jelenti, hogy az ukrán légvédelmi S-200-as légvédelmi rakéta csak akkor tudta eltalálni a gépet, ha a földi radar megvilágította a célpontot, és mint a vizsgálat megállapította, három perccel a robbanás előtt kikapcsolták az ukrán radarberendezést. Azaz kiderül, hogy az ukrán S-200-as légvédelmi rakétarendszer nem a célpontra irányult, vagy már eltalálta a Tu-143 Reis célpontot.

Az S-300 légvédelmi rakétarendszer pedig egy modernebb félaktív irányítórendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy a rakéta magát a célpontot célozza meg anélkül, hogy a Földről érkező megvilágítást használna.

Rövid elemzéssel feltételezhető, hogy a Sibir AK Tu-154-es repülőgépét egy orosz légvédelmi S-300-as rakéta lőtte le, amely az ukrán S-200-as légvédelmi rendszer lelőtése után célpontként fogta el a gépet. a célpont.

Egy másik nagyon furcsa dolog egy ilyen bonyolult történet hátterében, hogy ennek a repülőgép-szerencsétlenségnek a kivizsgálását nem az ICAO nemzetközi bizottsága, hanem Oroszország és Ukrajna képviselőiből álló bizottság végezte a szövetségi államtitkár vezetésével. Az orosz Biztonsági Tanács Vlagyimir Rusajlo. Olyan érzés, mintha a gyilkosok egy általuk elkövetett gyilkosság után nyomoztak volna.

Annak közvetett elismerése, hogy Ukrajna nem érintett a Siberia Airlines repülőgépének halálában, Vlagyimir Putyin beszéde közvetlenül a katasztrófa után, 2001. október 4-én este. Vlagyimir Putyin közölte, hogy az ukrán légvédelmi erők nem tudták lelőni azt az orosz Tu-154-es repülőgépet, amely csütörtökön zuhant le a Fekete-tengeren gyakorlat közben. "Először is minden szükséges szolgálatot előre értesítettek Ukrajnában, másodszor, az akkoriban használt fegyverek a taktikai és technikai adatok szerint nem tudták elérni azokat a légi folyosókat, amelyekben a repülőgépeink tartózkodtak" - mondta Putyin.

Felmerül egy másik kérdés: Kucsma miért ismerte el végül, hogy az ukrán légvédelem lelőtte a gépet?

Erre csak egy válaszom van: Kucsma jó pénzt kapott azért, mert elismerte Putyin bűnösségét. Ne felejtsük el, hogy Putyin éppen 2001-ben megúszta a Kurszk atom-tengeralattjáró botrányát, és akkor volt a hangos botrány az izraeli állampolgárok halálával. Így hát meg kellett győznünk Kucsmát és katonáit, hogy vállalják a felelősséget a halottakért. Ennek közvetett bizonyítéka, hogy az ukrán bíróság megerősítette a katonaság ártatlanságát a 2001-es Tu-154-es balesetben.

A szakértők cáfolják, hogy a 2001-ben a Fekete-tengerbe zuhant orosz Tu-154-est ukrán rakéta lőtte volna le!

Hasznos lehet elolvasni: