A repülőtéri vállalkozás főbb részlegeinek összetétele. A repülőtéri tevékenységek irányításának szervezeti alapja. m ekv
Közlekedési Minisztérium Orosz Föderáció
LÉGI KÖZLEKEDÉSI OSZTÁLY
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ REPÜLŐTEREIRE VONATKOZÓ SZABÁLYZAT JÓVÁHAGYÁSÁRÓL
(ideiglenes)
Az oroszországi nemzeti légiközlekedési rendszer fenntartható működésének biztosítása érdekében a repülőterek hatékony fejlesztésének feltételeit kell megteremteni, és meg kell védeni a légiközlekedési szolgáltatások fogyasztóinak érdekeit.
RENDELEM:
1. Jóváhagyja és 95.11.01-től hatályba lépteti az Orosz Föderáció repülőtereire vonatkozó ideiglenes (az „Orosz Föderáció repülőterei” szövetségi légiközlekedési szabályok kiadásáig tartó) szabályzatot.
2. A regionális légiközlekedési osztályok vezetői. a légitársaságok vezetőinek meg kell szervezniük az Orosz Föderáció repülőtereiről szóló rendelet követelményeinek tanulmányozását az illetékes szolgálatok parancsnoki és irányító személyzetével és szakembereivel.
3. Jelen rendelet végrehajtásának ellenőrzése a DVT igazgatóhelyettesét K.K. Ruppel.
osztály igazgatója V. V. Zamotin
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMA
Légiközlekedési Osztály
POZÍCIÓ
az Orosz Föderáció repülőtereiről
(ideiglenes)
Moszkva 1995
1. fejezet ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
1.1. A Szabályzat célja és tartalma
1.1.1. Az Orosz Föderáció repülőtereiről szóló jelen rendelet (a továbbiakban: rendelet) a nemzeti légiközlekedési rendszer fenntartható működésének biztosítása, a repülőterek hatékony fejlődésének feltételeinek megteremtése és a légiközlekedési fogyasztók érdekeinek védelme érdekében lép hatályba. szállítási szolgáltatások.
1.1.2. A szabályzat meghatározza a repülőterek rendeltetését, funkcióit és feladatait, az ingatlanegyüttes összetételét, a repülőterek fejlesztésének és a beruházások vonzásának irányításának alapvető eljárásait, az állami szabályozás sajátosságait, a légi fuvarozókkal és más ügyfelekkel való kapcsolatokat.
1.1.3. A rendelkezést kötelező alkalmazni a légi közlekedésben, a repülőtereken és a légiközlekedési szolgáltatókban, valamint a légiközlekedési infrastruktúrával foglalkozó valamennyi állami szabályozó szervnél, függetlenül azok osztályától és tulajdonformájától.
1.1.4. A jelen Szabályzat által megállapított általános elvek és követelmények, valamint az Orosz Föderáció légi közlekedésében hatályos hazai és külföldi szabályok, előírások és dokumentumok alapján a repülőterek önállóan, figyelembe véve egy adott repülőtér sajátos működési feltételeit, az Orosz Föderáció repülőtereinek működésének és fejlesztésének megszervezését és irányítását szabályozó szabályozási és módszertani dokumentumokat az előírt módon (szabályok, iránymutatások, ajánlások stb.) dolgozza ki és hajtsa végre.
1.1.5. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya a követelményeknek való megfelelést és a jelen szabályzat helyes alkalmazását ellenőrzi.
1.2. A repülőterek meghatározása, státusza és tulajdonjoga
1.2.1. A repülőtér olyan vállalkozás (a vállalkozás szerkezeti egysége), amely utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények fogadását és feladását, a légijárművek, a személyzet szolgáltatásokat nyújtja, és rendelkezik e célokra a szükséges földi létesítményekkel, épületekkel, berendezésekkel, építményekkel és speciálisan előkészített telek.
A repülőtér önállóan vagy szerződéses alapon megbízott ügynökök (végrehajtó társaságok) által gondoskodik a repülőgépek fogadásáról és kibocsátásáról, üzemelteti a repülőteret, a repülőtéri terminált, a postai és teherszállítási komplexumokat, az üzemanyagok és kenőanyagok (üzemanyagok) tárolását és utántöltését. és kenőanyagok). repülőgépek műszaki és kereskedelmi karbantartása, a repülőtér területén a technológiai folyamatokat hővel, villamos energiával, közlekedéssel és hírközléssel biztosító eszközök üzemeltetése.
Repülőtér, összhangban a tevékenységek védelmét biztosító szövetségi rendszerrel polgári repülés a jogellenes beavatkozástól, biztosítja a normák, szabályok és eljárások követelményeinek betartását repülésbiztonság.
A repülőtér a hatályos jogszabályoknak megfelelően és a repülőtér területének ökológiájának megzavarása nélkül egyéb (nem légiközlekedési) tevékenységet, lízinget, koncessziót és egyéb szerződéses feltételek mellett is végez vállalkozások részére objektumokat, építményeket, épületeket, nem lakás céljára szolgáló helyiségeket, berendezések és földterületek termelő és kereskedelmi tevékenységre (állami tulajdonú repülőterekre - a tulajdonos által felhatalmazott szervvel egyetértésben).
1.2.2. Figyelembe véve a társadalmi-gazdasági jelentőségét, a repülőterek monopolhelyzetét a légi közlekedési piacon, valamint a légi szolgáltatásokat igénybe vevők érdekeinek védelmét a repülőterek létrehozásával vagy átszervezésével kapcsolatos döntések meghozatalakor, a repülőtér-irányítási rendszer kialakítása, ill. tulajdonosi formájuk átalakítása, megfelelő mechanizmusokat kell biztosítani az állam hatékony részvételéhez a repülőterek fejlesztésének és működésének irányításában. Ezek a következők lehetnek:
részvénytársasági repülőterek vagy repülőtereket is magában foglaló légitársaságok irányító részesedésének megszilárdítása az állami tulajdonban;
a repülőterek állami tulajdonú, nem privatizált tulajdonából álló komplexum (beleértve a repülőtéri komplexumot és a légiforgalmi irányító komplexumot) állami tulajdonba foglalása;
a repülőtéri chartában előírt eljárásoknak megfelelően, a repülőtér-tulajdonosok képviselőinek döntése alapján és a légi közlekedés fejlesztéséért és működéséért felelős különböző szintű kormányzati szervek hozzájárulásával ezen kormányzati szervek a tulajdonosok érdekeit képviselő repülőtér-irányító testületekben (felügyelőbizottságok, igazgatóságok stb.)
1.2.3. A repülőterek főszabály szerint egységes állami vállalat vagy részvénytársaság szervezeti és jogi formában működnek, állami tulajdonban lévő irányító részesedéssel.
A jelenleg egyesített polgári légiközlekedési vállalkozások szerkezeti részlegeiként működő repülőterek (repülőtér és légifuvarozó funkcióit egyesítve) önálló vállalkozásokká válnak szét.
Meghatározzák a repülőterek önálló vállalkozásokká történő szétválasztásának ütemezését és eljárását, figyelembe véve az egyes vállalkozások felkészültségét és a gazdasági megvalósíthatóságot:
- szövetségi tulajdonú repülőterek esetében - az Orosz Föderáció Állami Vagyonkezelési Bizottsága, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumával egyetértésben (a Közlekedési Minisztérium Légi Közlekedési Osztálya);
- más repülőterek esetében - az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok ingatlangazdálkodási bizottságai az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának regionális légiközlekedési osztályaival egyetértésben.
Az egyesült légitársaságok felosztása során a repülőterek és a légitársaságok közötti vagyonmegosztás alapelveit Oroszország Állami Vagyonügyi Bizottsága és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma közös határozata állapítja meg.
2. fejezet A REPÜLŐTERI TEVÉKENYSÉGEK CÉLJA ÉS FŐ FELADATAI
2.1. Cél
2.1.1. A repülőterek tevékenységét az utasok és más ügyfelek – a légi szolgáltatások fogyasztói, valamint a légiközlekedési piac azon alanyai – érdekében végzik, amelyek közvetlenül légi szállítást végeznek, vagy hozzájárulnak azok megvalósításához.
2.1.2. A repülőtereknek elő kell segíteniük a kiszolgált terület lakosságának légiközlekedési szolgáltatások iránti igényeinek kielégítését, egyenlő esélyeket kell biztosítaniuk a felhasználók számára a szolgáltatások nyújtásában (légi fuvarozók, utasok és ügyfelek, bérlők, koncessziós jogosultak stb.), hatékonyan kell működtetniük és bővíteniük kell a termelési kapacitást. a légi közlekedési piac igényeinek megfelelően, az igénybe vevők életbiztonságának, egészségének, vagyoni érdekeinek biztosításával, a mindenkori hazai és nemzetközi feltételeknek, normáknak, repülőterek működési szabályainak betartásával.
2.2. A repülőterek fő feladatai
2.2.1. Légitársaságok (légitársaságok) és más tulajdonosok repülõgépeinek repülõtéren történõ szervizelésével kapcsolatos munkák és szolgáltatások (utasok, poggyász kiszolgálása, rakomány, posta kezelése, üzemanyag- és kenõanyag- és speciális folyadékok utántöltése, légi forgalom szabályozása a repülõtér területén, repülési étkeztetés biztosítása , hő- és villamosenergia-ellátás stb.
2.2.2. A repülésbiztonság, a légi járművek, az utasok, a poggyász, a postai küldemény és a rakomány kiszolgálása terén a hatályos jogszabályi és szabályozási előírásoknak való megfelelés biztosítása a repülőtér területén.
2.2.3. A légiközlekedés biztonságának biztosítása (repülésbiztonsági szolgálat létrehozása és működtetése, repülőtéri védelem, repülőgépek és polgári légiközlekedési létesítmények, a személyzet tagjai, a kiszolgáló személyzet, az utasok, a kézipoggyász, a poggyász, a posta, a rakomány és a fedélzeti készletek ellenőrzése, a légiközlekedés megelőzése és visszaszorítása repülőgép-hajók eltérítésére és eltérítésére irányuló kísérletek).
2.2.4 A tervezés, üzemeltetés, fejlesztés, javítás és rendezés ellenőrzése és közvetlen támogatása földterületek, minden fő és kiegészítő létesítmény, épület és építmény a repülőtér területén.
2.2.5. Az utasok és a repülőtéri ügyfelek szolgáltatási körének bővítése.
2.2.6. A rendelkezésre álló saját munkaerő, anyagi és pénzügyi források, kölcsönzött források és befektetői források ésszerű felhasználása a jelenlegi tevékenységek gazdaságosságának és a repülőtér hosszú távú termelésfejlesztésének biztosítása érdekében.
2.2.7. Ingatlanok, épületek, építmények, telkek, engedélyek, nem vagyoni jogok, pénzügyi eszközök és értékpapírok termelési tevékenységének eredményes megszervezéséhez szükséges tulajdonjogon vagy bérleti, lízing-, koncessziós és egyéb szerződések megszerzése.
2.2.8. A repülőgépek felszállását, leszállását, gurulását és parkolását biztosító, valamint a repülőtéri szolgálatok tevékenységének támogatásához szükséges műtárgyak építése, üzemeltetési karbantartása.
2.2.9. A repülõtér területén a repülésbiztonsági követelményeknek megfelelõ építkezések ellenõrzése, nagy magasságban akadályozó objektumok építésének tilalma, a repülõtér területén a jelölések és rádióberendezések, kerítések felszerelésére vonatkozó követelmények betartásának ellenõrzése.
2.2.10. Részvétel a repülőtéren történt légijármű-balesetek, meghibásodások, a repülőtér területén légijármű-balesetek kivizsgálásában a megállapított eljárás szerint.
2.2.11. Sürgősségi mentési műveletek szervezése és végrehajtása.
2.2.12. A repülőtéren bekövetkezett légiközlekedési balesetekről és azok előfeltételeiről, a földi légiközlekedési berendezések meghibásodásairól és üzemzavarairól szóló információk előírt módon történő gyűjtése, szintézise és elemzése.
2.2.13. Intézkedések végrehajtása a repülőtér belső biztonsági rendszerének megerősítésére a rendvédelmi szervekkel együttműködve.
2.2.14. A repülőtér általános fejlesztési tervével összhangban a repülőtéri létesítmények tőkeépítésének, rekonstrukciójának és felújításának végrehajtása.
2.2.15. A személyzet képzésének és átképzésének szervezése.
2.2.16. A létesítmények állapotának műszaki felügyeletének, valamint a repülőtér területén folyó termelési, gazdasági, üzemeltetési és egyéb tevékenységek nyilvántartásának és jelentésének szervezése a megállapított eljárás szerint.
2.2.17. Külföldi gazdasági tevékenység végzése, kereskedelmi, műszaki és egyéb megállapodások (megállapodások), szerződések kötése külföldi jogi és magánszemélyekkel a hatályos jogszabályok szerint.
2.2.18. Szerződéses együttműködés megvalósítása orosz és külföldi repülőterekkel, légi fuvarozókkal, egyéb vállalkozásokkal, szervezetekkel, egyesületekkel stb. a légi szolgáltatások fejlesztése, új és működő légitársaságok megnyitása terén meglévő és jövőbeni igények hatékony kielégítésének kérdéseiről.
2.2.19. Környezetvédelmi intézkedések végrehajtása a repülőtéren és a szomszédos területeken.
2.2.20. Létesítmények polgári védelmének szervezése, felkészítés a vonatkozó tervekben és mozgósítási feladatokban előírt védelmi feladatok végrehajtására.
A felsorolt feladatok egy részét szakvállalkozások végezhetik a repülőtérrel kötött szerződés alapján, ideértve bizonyos esetekben a repülőtértől adott épületek, építmények, berendezések és egyéb szükséges ingatlanok lízingje (albérlet) alapján.
2.3. A repülőterek osztályozása és típusai
2.3.1. A tervezés, az üzemeltetés és a tanúsítás céljából a repülőtereket az elvégzett munka mennyiségétől és profiljától függően osztályokba osztják a repülőterek tervezésére, építésére, üzemeltetésére és tanúsítására vonatkozó szabályozási dokumentumok szerint.
2.3.2. Az elvégzett szállítás típusától függően a repülőtereket nemzetközi és belföldi szállításra osztják.
A nemzetközi repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyeken keresztül a nemzetközi légi szállítás a megállapított eljárásnak megfelelően engedélyezett, és adott esetben biztosított a vám-, határ- és egészségügyi-karantén-ellenőrzés.
A belföldi fuvarozásra szolgáló repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyek nem rendelkeznek engedéllyel nemzetközi légi repülések végzésére, és amelyeken keresztül általában az Orosz Föderáción belül és a vám-, határ- és egészségügyi-karantén-ellenőrzési eljárásokon nem kell átmenni. nemzetközi repülőterek.
2.3.3. A kialakult státusztól függően a repülőtereket szövetségi, regionális (köztársasági) és helyi légitársaságok repülőtereire osztják.
A szövetségi jelentőségű repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyek az Orosz Föderáció nemzeti légiközlekedési rendszerének fő kulcselemeit alkotják, biztosítva az Orosz Föderáció legjelentősebb interregionális (fővonali) és nemzetközi légi kommunikációjának stabil működését. A szövetségi jelentőségű repülőterek általában olyan repülőtereket foglalnak magukban, amelyek éves volumene személyszállítás amelyen keresztül legalább 500 ezer fő, műfüves kifutópályával és rádiónavigációs és világító berendezés-komplexummal rendelkezik, amely lehetővé teszi az 1-es és 2-es osztályú repülőgépek repülését, vagy szövetségi besorolású, figyelembe véve azok rendszerbeli társadalmi-politikai jelentőségét. kormányzati rendszer Orosz Föderáció (a szövetségi repülőterek listája a mellékletben található).
A regionális jelentőségű repülőterek (köztársasági - ha a megfelelő repülőtér az Orosz Föderáción belüli köztársaság fővárosában található) magukban foglalják a nem szövetségi repülőtereket, amelyek a régiók közigazgatási központjaiban és a területi termelési komplexumokban találhatók, és amelyek fő munkája régiók közötti. hosszú távú légi szállítás.
A helyi légitársaságok repülőterei közé tartoznak azok a repülőterek, ahol a fő munkamennyiséget a régión belüli légi szállítás, valamint a repülés nemzetgazdasági hasznosítására szolgáló járatok teszik ki.
3. fejezet
A REPÜLŐTÉRI INGATLANKOMPLEX FŐ RÉSZLETE ÉS ÖSSZETÉTELEI
3.1. A repülőtér fő részlegeinek összetétele
3.1.1. Az 1. pontban megfogalmazott célok és célkitűzések megvalósítására a repülőtér a következő főbb részlegeket, részlegeket, szolgáltatásokat (szabványt) hozza létre, melyek listája az alábbiakban található:
- információs és elemző, kereskedelmi, gazdasági tervezési, jogi és egyéb adminisztratív és vezetői;
- gyártó- és vezérlőterem:
- repülésbiztonsági ellenőrzés:
- a szállítás szervezése és fejlesztése (fuvarozási mód szerint);
- a rádióberendezések és kommunikációs létesítmények működését biztosító mozgások és érintett egységek (az érintett egységek önálló vállalkozásokra vagy intézményekre történő szétválasztása előtt);
- repülőtér;
- navigátor:
- üzemanyagok és kenőanyagok:
- elektromos és világítási támogatás;
- speciális szállítás (járműpark);
- fűtési és egészségügyi műszaki támogatás;
- földi építmények üzemeltetése:
- tőkeépítés;
- javítási és építési terület;
- főszerelő;
- légiközlekedés-védelem;
- környezetvédelem;
- metrológiai;
- logisztika:
- szállodai és gyógyszertári szolgáltatások;
- egészségügyi és egészségügyi;
- tűzoltóság;
- sürgősségi mentés:
- VOHR (a légiközlekedés-biztonsági szolgálat részeként):
- lakás- és kommunális szolgáltatások;
- a repülőtér termelési és kereskedelmi tevékenységét végző egyéb részlegek, ideértve a nem légiközlekedési tevékenységet (élelmiszer, kereskedelem, szórakoztatás, különféle jogi személyek és magánszemélyek számára nyújtott szolgáltatások stb.), a megfelelő anyagi és technikai bázis megteremtése és megszerzése mellett engedélyek e munkák elvégzésére
A repülőtér saját szolgáltatásokat hozhat létre a repülőgép-karbantartáshoz (repülőgépészeti szolgáltatás).
3.1.2. A szolgáltatások és részlegek konkrét listáját, megnevezését és összetételét a repülőtér önállóan állapítja meg (kivéve a repülésbiztonságot és légiközlekedés-védelmi szolgáltatásokat) a repülőtéri forgalom nagyságától és szerkezetétől, a mérlegben szereplő épületek és építmények összetételétől függően. A repülőtér irányítása, a repülőtéri irányítás megszervezésének sajátosságai, valamint a repülőtéri szolgáltatások és bérlők, koncessziós jogosultak közötti felelősségmegosztás a repülőtéren bizonyos típusú munkák és szolgáltatások végrehajtására vonatkozóan.
3.2. A repülőtéri ingatlan komplexum összetétele
3.2.1. A repülőtér termelési és kereskedelmi tevékenysége során a tulajdonában lévő, gazdálkodási jogkörrel rendelkező, illetve bérleti szerződéssel, lízingeléssel stb. kapott ingatlant használja. berendezések, ingatlanok, ingatlanok alatti telkek és a szomszédos területek, mind a meglévő területhasználati határokon belül, mind a repülőtér jövőbeni fejlődését figyelembe véve, a repülőtéren a légi fuvarozók, az utasok és az ügyfélkör kiszolgálása érdekében.
Az állami tulajdonú légiközlekedési vállalkozások alapján a privatizáció során létrejött részvénytársaságok hosszú távú bérleti szerződés alapján használják a repülőterek állami, nem privatizált vagyonát.
3.2.2. A repülőtéri épületek és építmények összetételét, a fő mutatóikra vonatkozó követelményeket az utasok kiszolgálása, a poggyász, a rakomány és a postai küldemények kezelése, a repülőgépek műszaki és kereskedelmi karbantartása, valamint a fő (repülés) egyéb munkái és szolgáltatásai terén végzett munka mennyisége határozza meg. és a repülőtér nem légiközlekedési tevékenységei.
3.2.3. A főbb ipari célú épületek és építmények a következők: repülőterek; légiforgalmi irányító (ATC), rádiónavigációs és leszálló létesítmények (ha ezeket a létesítményeket és a megfelelő szolgáltatásokat nem osztják ki az előírt módon, vagy nem különítik el őket független vállalkozásokra vagy intézményekre);
épületek és építmények személyszállítási szolgáltatásokhoz; Épületek és építmények áruszállítás és postai szállítás kiszolgálására; Repülőgép-karbantartó épületek és építmények; repülőgép-üzemanyag-ellátó létesítmények.
3.2.4. Az ipari épületek és segédépítmények közé tartozik a repülőtéri irányító épület, vészmentő állomások, speciális közlekedési kiszolgáló építmények, repülőtéri szolgálati bázis, javító és karbantartó műhelyek, anyag- és műszaki berendezések raktárai, javító- és építési bázis, kazánház, automata telefonközpont, áramellátó rendszerek . fűtés, vízellátás és csatornázás. repülőtéri gázellátás. repülőgépek puha berendezéseinek vegytisztítására és mosására szolgáló komplexum, környezetvédelmi és hulladéklerakó létesítmények. szállítási útvonalak, mérnöki hálózatok és építmények, egészségügyi intézmények, repülési személyzet rendelő, kiszolgáló étkezdék.
3.2.5. A repülőtér kereskedelmi tevékenységét támogató épületek, építmények lehetnek: adminisztratív üzletközpont. vámkomplexum, vendéglátó- és rekreációs létesítmények. valutaváltó irodák és egyéb, nem légi közlekedési tevékenységeket és szolgáltatásokat nyújtó létesítmények.
4. fejezet
REPÜLŐTEREK TANÚSÍTVÁNYA ÉS A REPÜLŐTÉRI TEVÉKENYSÉGEK ENGEDÉLYEZÉSE
4.1. A repülőterek üzemeltetésének és nyilvántartásának engedélyezése
4.1.1. A repülőterek megnyitásának és üzembe helyezésének rendjét és eljárásait, a tanúsításukra, nyilvántartásba vételükre és a tevékenységek engedélyezésére vonatkozó szabályokat az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya szabályozza.
4.1.2. A repülőtér nemzetközi járatok számára történő megnyitásáról az Orosz Föderáció kormánya döntött.
4.1.3. Az Orosz Föderáció polgári repülési repülőtereivel kapcsolatos információkat egy speciális információs adatbank - az Orosz Föderáció repülőtereinek nyilvántartása - gyűjtik össze.
Az Orosz Föderáció repülőtereinek nyilvántartására és a repülőterek nyilvántartásba vételére vonatkozó szabályokat az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya állapítja meg.
4.1.4. A repülõterek felszereltségében és állapotában, az üzemeltetés során bekövetkezett minden változásról a légiközlekedési osztálynak kell tájékoztatást adni, és a nyilvántartásban rögzíteni.
4.2. Repülőtéri tanúsítás
4.2.1. Repülőtéri tanúsítás az szerves része A légi közlekedés állami tanúsítási rendszere az Orosz Föderáció „Termékek és szolgáltatások tanúsításáról”, „A fogyasztói jogok védelméről” szóló törvényeivel összhangban történik, és célja:
- feltételek megteremtése a légi közlekedés hatékony működéséhez az Orosz Föderációban:
- annak igazolása, hogy a légi közlekedési létesítmények megfelelnek a megállapított követelményeknek;
- a repülésbiztonság biztosítása és a repülőtér tevékenységébe való jogellenes beavatkozások megelőzése, a lakosság élet-, egészség- és vagyonbiztonsága;
- a környezetvédelem biztosítása:
- az állam, a társadalom és polgárai érdekeinek védelme a légiközlekedési vállalkozások és más jogi személyek és magánszemélyek tisztességtelen magatartásával szemben, akiknek tevékenysége a légi szállítási és légiközlekedési munka végrehajtásához és biztosításához kapcsolódik;
- monopóliumellenes jogszabályok végrehajtása, a szabad verseny feltételeinek megteremtése a légitársaságok működéséhez.
4.2.2. A repülőterek tanúsítását és a megfelelő tanúsítványok kiállítását az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának légiközlekedési osztálya és regionális osztályai végzik.
Légiközlekedési Osztály:
- megállapítja a repülőtéri tanúsítás általános elveit, megszervezi a Tanúsítási Szabályzat, a Tanúsítási Szabályok betartása és a tanúsított létesítmények ellenőrzési ellenőrzési eljárásainak kidolgozását, végrehajtását és végrehajtását;
- döntéseket hoz a nemzetközi légiközlekedési tanúsítási rendszerekhez való csatlakozásról, valamint megállapodásokat köt a tanúsítási eredmények kölcsönös elismeréséről;
- képviseli az Orosz Föderációt a külfölddel fenntartott kapcsolatokban és a nemzetközi szervezetekben a repülőtéri tanúsítási kérdésekben.
4.2.3. A tanúsítás jelentkezéshez kötött független repülőtér vagy egy repülőteret szerkezeti egységként magában foglaló légitársaság.
A tanúsítvány igazolja, hogy a repülőtér megfelel az állami követelményeknek (szabványoknak) a légi szállítás és a légiközlekedési munka kereskedelmi alapon történő kiszolgálására vonatkozóan.
4.2.4. A repülőtér csak akkor végezhet légi szállítást és légi munkát, ha a repülőtér rendelkezik speciális üzemeltetési rendelkezéseket tartalmazó Tanúsítvánnyal. Nem engedélyezett olyan repülőtér üzemeltetése, amely nem rendelkezik tanúsítvánnyal, vagy amelynek érvényessége lejárt.
Különleges üzemeltetési rendelkezések határozzák meg a repülőtér jogait, tűréshatárait és korlátozásait a légi szállítással vagy légi munkával kapcsolatos repülések üzemeltetésével kapcsolatban, amelyekre a jelen Tanúsítvány vonatkozik. Ezek a kiszolgált repülőgéptípusok, a légi útvonalak, a megengedett repülőtéri minimumok stb. meghatározására vonatkoznak.
4.2.5. A tanúsítási szabályok határozzák meg a tanúsítvány megszerzéséhez benyújtott dokumentumok listáját, a kérelmek elbírálásának menetét, a tanúsítványt kérelmezők elbírálásának szempontjait, a nyilvántartásba vétel és a tanúsítvány kiállításának eljárását és időpontját.
A repülőtér előírt követelményeknek való megfelelésének értékelésére az alábbi esetekben kerül sor: újonnan épített, felújított vagy műszakilag átszerelt repülőtér, vagy új típusú, magasabb osztályú vagy nagyobb repülési tömegű légi jármű, amely a repülőtéren üzemelhet.
4.2.6. A bizonyítványok érvényességi idejét és megújításának módját a légiközlekedési osztály határozza meg. A meglévő tanúsítványok módosítása nem vonja maga után azok érvényességének elhalasztását.
A tanúsítvány tulajdonosának nincs joga ezeket a dokumentumokat más légitársaságnak, jogi személynek vagy magánszemélynek átruházni.
4.2.7. A repülőtéri üzemeltetési bizonyítvánnyal rendelkező repülőtérnek:
- teljesítse a repülőtéri tanúsító szervezet (Légiközlekedési Osztály, regionális légiközlekedési osztályok) által előírt valamennyi követelményt;
- gondoskodni az előírt normák és a hatályos jogszabályok által szabályozott szabályok betartásáról;
- értesíteni a repülőtéri tanúsító testületet a repülőtéren bekövetkezett minden, működési szempontból jelentős változásról;
- rendszeres menetrend szerinti repülésbiztonsági ellenőrzéseket végezni a repülőtéren stb. szükség esetén speciális ellenőrzések, különösen események és balesetek után;
- ha a repülőtéren a hatályos követelmények be nem tartását észlelik, be kell vezetni a szükséges korlátozásokat a repülésbiztonság biztosítása érdekében, és tájékoztatni kell a repülőtér tanúsító testületét;
- gondoskodni arról, hogy a rendelkezésre bocsátott légiforgalmi tájékoztató adatok megfeleljenek a repülőtér aktuális jellemzőinek és paramétereinek.
4.2.8. A légiközlekedési osztálynak joga van:
- összeállítja a repülőtér által kötelezően teljesített szolgáltatások listáját. a repülésbiztonság biztosításával, a légiközlekedés-védelemmel, a kutatási és mentési műveletekkel kapcsolatos;
- ellenőrizni kell a repülőtereket a megállapított követelmények betartásának ellenőrzésére;
- felfüggeszti a Tanúsítvány érvényességét, ha a repülőtér nem felel meg a megállapított követelményeknek.
A tanúsított repülőtér működésének teljes időtartama alatt a megállapított követelményeknek való megfelelés biztosítása a repülőtér üzemeltetője – a tanúsítvány birtokosa – feladata.
4.2.9. A repülőterek tanúsítási követelményeknek való megfelelésének ellenőrzését a Légiközlekedési Minisztérium végzi.
Az ellenőrök által feltárt hiányosságokat – írásos értesítésük alapján – a légitársaság vezetőségének haladéktalanul meg kell szüntetnie.
4.3. Repülőtéri tevékenységek engedélyezése
4.3.1. Az Orosz Föderáció repülőterein a repülőgépek, utasok és rakományok kereskedelmi célú kiszolgálásával kapcsolatos repülőtéri tevékenységeket jogi személyek és magánszemélyek csak külön engedélyek (engedélyek) alapján végezhetik.
4.3.2. A repülőtéri tevékenységek engedélyezése az Orosz Föderáció kormányának augusztus 23-i rendeletével jóváhagyott „Szállítási és egyéb, az Orosz Föderációban a szállítási folyamat végrehajtásával kapcsolatos tevékenységek engedélyezéséről szóló szabályzat” szerint történik. , 1993 N 850, és célja:
a repülésbiztonság és a megállapított környezetvédelmi előírások betartásának biztosítása a légi járművek üzemeltetése során;
a légiközlekedési szolgáltatások piacának normális működésének biztosítása, a légiközlekedési szolgáltatások fogyasztóinak érdekeinek védelme és a monopóliumellenes jogszabályok követelményeinek végrehajtása.
4.3.3. Az engedélyeket a Légiközlekedési Minisztérium (nemzetközi és interregionális légitársaságokon szállítást végző repülőtéri tevékenységekre - a repülőterek listáját a Légiközlekedési Minisztérium határozza meg) és a regionális légiközlekedési osztályok (a fenti listán nem szereplő repülőterekre) adják ki. az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának legalább három éves időtartamra.
A vállalkozások és a vállalkozók egyidejűleg többféle tevékenységre is rendelkezhetnek engedéllyel.
Az engedélyek korlátozásokat írhatnak elő érvényességük területére és az elvégzett munka típusára vonatkozóan.
Az engedély nem mentesíti Önt a szükséges tanúsítványok megszerzésének kötelezettsége alól. munkavégzési oklevelek, bizonyítványok és egyéb dokumentumok jelenlegi szabályokat repülőgépek üzemeltetéséhez. épületek, építmények, berendezések, műszaki eszközök, eszközök és egyéb tárgyak.
4.3.4. Az engedélyezési szabályok határozzák meg a dokumentumok listáját. rendelkezett az engedélyek megszerzéséről, a kérelmek elbírálásának rendjéről, az engedélykérelmezők elbírálásának szempontjairól, a nyilvántartásba vétel és az engedély kiadásának formájáról, eljárásáról és időzítéséről.
4.3.5. Az engedély kiadásának megtagadása a következő esetekben történik:
a kérelmező által üzemeltetett légi és egyéb berendezések nem felelnek meg a megállapított repülésbiztonsági követelményeknek;
A pályázó termelési bázisa nem felel meg a környezetvédelmi és egyéb meghatározott követelményeknek:
a kérelmező képesítési bizonyítványa nem felel meg annak a tevékenységnek, amelyre engedélyt kérnek;
a benyújtott dokumentumok téves információkat tartalmaznak;
a kérelmezőt a törvényben megállapított eljárásnak megfelelően engedéllyel folytatott tevékenység során elkövetett tisztességtelen verseny miatt bűnösnek találták.
4.3.6. Tilos az engedélyt más jogi személyekre vagy magánszemélyekre átruházni.
Ha az engedélyes jogi formája megváltozik, az engedélyt újra kell regisztrálni. Az engedély újrabejegyzése a kiadására megállapított módon történik.
4.3.7. Az engedély birtokosa köteles:
biztosítja az engedélyben meghatározott feltételek betartását;
az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztályának kérésére tájékoztatást nyújt az engedélyezett tevékenységekről.
4.3.8. Az engedélyekben rögzített feltételek betartásának ellenőrzése. az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya és regionális légiközlekedési osztályai végzik.
4.3.9. Az engedélyt az engedélyes kérelmére, valamint az alábbi esetekben lehet visszavonni vagy felfüggeszteni:
jogi személy felszámolása:
az engedély birtokosa nem teljesíti az engedélyben meghatározott feltételeket;
az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztályának az előírt határidőn belüli bejelentésének elmulasztása a jelenlegi engedélyezési szabályokban előírt információkról.
5. fejezet
FEJLESZTÉS ÉS BEFEKTETÉSEK VONZÁSA REPÜLŐTEREKRE
5.1. A repülőterek fejlesztését indokoló dokumentáció és eljárások alapvető követelményei
5.1.1. A repülőtér-fejlesztés a kapacitás (kapacitás) növelésének folyamatát jelenti egyedi épületekés repülőtéri létesítmények, amelyek célja annak biztosítása, hogy megfeleljenek a repülőterek által nyújtott szállítási és kereskedelmi szolgáltatások volumenének, a járatok biztonságát és szabályszerűségét biztosító jelenlegi követelményeknek és szabványoknak, a légi járművek, az utasok kiszolgálásának, a rakománykezelés minőségének és hatékonyságának, valamint környezeti helyzet a repülőtér területén.
A repülőtér épületeinek és építményeinek a tervezett munkakörnek való megfelelésének értékelésére vonatkozó eljárást az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya által megállapított szabályozási követelmények határozzák meg.
5.1.2. A repülőterek, épületeik és építményeik jövőbeli fejlődését meghatározó főbb dokumentumok a következők:
- repülőtér-fejlesztési terv vagy a repülőtér-fejlesztés (vagy egyes komplexumok, épületek, építmények) megvalósíthatóságának műszaki-gazdasági értékelése;
- megvalósíthatósági tanulmány (megvalósíthatósági tanulmány) a repülőtér (vagy egyes komplexumok, épületek és építmények) fejlesztéséhez;
- a repülőtér (vagy egyes épületek, építmények) fejlesztésére vonatkozó üzleti terv vagy fejlesztési beruházási terv (program);
- repülőtéri főterv.
A repülőterek fejlesztésére vonatkozó főterveket, sémákat és megvalósíthatósági tanulmányokat olyan illetékes szervezeteknek kell kidolgozniuk, amelyek rendelkeznek a megfelelő engedélyekkel és tapasztalattal az ilyen munkák elvégzésében.
A szövetségi jelentőségű repülőtereknek rendelkezniük kell a repülőtér vezetése által jóváhagyott repülőtéri főtervekkel, amelyek 20 éves fejlesztési perspektívát tartalmaznak az épületekre és építményekre, amelyet 5 évente egyszer módosítanak és pontosítanak. A főtervek másolatait megküldik a Légiközlekedési Osztálynak és az Állami Repülési Projekt Állami Pedagógiai Kutatóintézetének, valamint az Orosz Föderációt alkotó szervezetek hatóságainak. A szövetségi repülőtér általános tervének minden változásáról (beleértve a fejlesztési kilátásokat is) a repülőtérnek értesítenie kell a Légiközlekedési Minisztériumot és a Repülési Projekt Állami Pedagógiai Kutatóintézetét.
A repülőtér kizárólagos jogosultsággal rendelkezik a területén lévő összes épület, építmény és létesítmény építésének, rekonstrukciójának és üzemeltetési karbantartásának ellenőrzésére, ideértve a repülőtér területét, a légiforgalmi irányító és légiforgalmi irányító létesítményeket, az utas- és teherszállító komplexumokat és egyéb létesítményeket, beleértve azokat is. légitársaságok, berendezések és közüzemi repülőtér üzemelteti.
5.1.3. A repülőterek jövőbeli fejlődését meghatározó valamennyi dokumentum kötelező része a repülőtér termelőeszközeinek üzembe helyezésének hatékonyságának értékelése. A termelési kapacitás növekedését, a repülőtéri berendezések repülésbiztonsági követelményeknek és szabványoknak való megfelelését, a befektetett termelési eszközök üzembe helyezésének gazdaságosságát elemezzük, amelyek kritériumaként a repülőtér fejlesztési munkák során a megtérülést A beruházások időszakát figyelembe kell venni, figyelembe véve a tőkebefektetések dinamikáját, a működési bevételeket, a költségeket és a profitot repülőtér, az inflációs rátákat.
Minden fejlesztési projekthez a kockázati tényezők elemzéséhez többféle számítási lehetőséget dolgoznak ki különböző bemeneti adatokkal, figyelembe véve a projekt (terv) megvalósítási feltételeinek optimista és pesszimista előrejelzéseit.
5.1.4. A repülőtér létesítményeinek elhelyezése, a környezetében lévő lakás- és egyéb építkezések kialakításának biztosítania kell a repülésbiztonságot, a repülőtér, mint a városalkotó komplexum szerves részének teljes összeegyeztethetőségét a meghatározott környezetvédelmi, várostervezési és -fejlesztési követelményekkel. gyakorlatok ( települések).
A helyi hatóságok gondoskodnak a repülőtér bekötőutak építéséről, rekonstrukciójáról, javításáról és üzemeltetéséről, valamint a forgalomszabályozásról személyszállítás ezeken az utakon, valamint a városok és más lakott területek és repülőterek közötti telefonos kommunikáció.
A tervezési projektek, a repülőtérrel szomszédos területek fejlesztésének és hasznosításának tervezéséhez és megvalósításához szükséges olyan intézkedéseket, amelyek befolyásolhatják a repülőtér működési feltételeit és fejlesztését, az érdekelt szervek, osztályok csak a Légiközlekedési Osztály egyetértésével hajthatják végre. az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának.
A földterületek szükséges elidegenítése a repülőtér biztonságos működésének és fejlesztésének biztosítása érdekében a helyi hatóságok döntése alapján történik, az Orosz Föderáció hatályos szabályozásával összhangban.
5.1.5. A repülőtereken, az egyes létesítményeken és a szomszédos területeken környezetvédelmi intézkedéseket kell biztosítani, beleértve a zajhatások, speciális sugárzások (mikrohullámú, elektromágneses stb.) elleni védelmet, a légköri levegő mobil és helyhez kötött szennyezőforrásoktól, valamint a talaj védelmét. védelem. növényzet, állatvilág és víztestek stb. Az övezetek és szennyezettségi mutatók meghatározásának eljárását, valamint a kidolgozás alatt álló védőintézkedéseket a hatályos környezetvédelmi jogszabályok, valamint szabályok és követelmények határozzák meg. utasítások, technikák stb. jóváhagyta az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának légiközlekedési osztálya. A repülőtereknek rendelkezniük kell minden szükséges környezetvédelmi kérdésekkel kapcsolatos dokumentummal, amely rögzíti a tényleges szennyezést (környezetvédelmi útlevél, a megengedett legnagyobb kibocsátásra és kibocsátásra vonatkozó szabványok, akusztikai útlevél stb.).
A repülőtér területén elhelyezkedő független vállalkozások és szervezetek biztosítják a telephelyükhöz és a használatban lévő épületeikhez és építményeikhez szükséges környezetvédelmi dokumentumok rendelkezésre állását, és védelmi intézkedéseket hajtanak végre. A repülőterek adminisztrációi kötelesek figyelemmel kísérni az ilyen vállalkozások környezetvédelmi tevékenységét és azt, hogy rendelkeznek-e minden szükséges környezetvédelmi dokumentummal.
5.2. Repülőtér fejlesztés finanszírozásának megszervezése
5.2.1. A repülőtér-fejlesztés finanszírozási forrásai:
a vállalkozás saját tőkéje, ideértve az előírt módon képzett alaptőkét, amelyet az alapítók (részvényesek - részvénytársaságnál) a vállalkozáshoz juttatnak, a tárgyi eszközök helyreállítására (felújítására) szolgáló értékcsökkenési alapok, a fennmaradó nyereség a vállalkozás elidegenítése;
belföldi és külföldi magánszemélyektől és jogi személyektől (befektetőktől) felvett és kölcsönzött pénzeszközök, amelyeket befektetési programok végrehajtására szánnak szerződéses és általában visszafizetendő alapon, ideértve bankhitel, kölcsön, váltó, kötvény és egyéb formában értékpapír:
Az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből, a köztársasági, önkormányzati és regionális költségvetésből kedvezményes vagy vissza nem térítendő alapon elkülönített pénzeszközök, valamint az illetékes kormányzati szervek döntése alapján kialakított célzott költségvetésen kívüli alapok.
5.2.2. A repülőtér-fejlesztés lehetséges finanszírozási forrásainak mérlegelésekor a különböző forrásokból származó vegyes finanszírozásra kell összpontosítani, beleértve a befektetői forrásokat, a különböző szintű költségvetési forrásokat és a repülőtér saját forrásait. Fejlesztési programjaik megvalósítása biztosítja a különböző szintű kormányzati szervek széles körű részvételét - a repülőtér-fejlesztési programok megosztott finanszírozását különböző szintű költségvetésekből és speciális költségvetésen kívüli forrásokból, kedvezményes telkek biztosítását, valamint a repülőtér építésének és rekonstrukciójának feltételeit. repülőtér, infrastruktúra fejlesztése helyi forrásból, állami (megfelelő szintű kormányzati vagy kormányzati szervek) garanciák nyújtása a befektetők által a repülőtérnek juttatott hitelekhez vagy hitelekhez, speciális hitelek és önkormányzatok által garantált értékpapírok kibocsátása kedvezményes feltételekkel repülőtér és a befektetők.
Amikor egy repülőtér célzott kötvénykibocsátást vagy más értékpapírt bocsát ki egy megfelelően jóváhagyott repülőtér-fejlesztési program finanszírozására, a következőket kell biztosítani:
- a kibocsátásból befolyt pénzeszközök célzott felhasználása, a nyilvánosság és a média nyílt hozzáférése a vonatkozó adatokhoz;
- a repülőtéri bevételek felhasználásának részeként tartalékalap létrehozása a kibocsátott értékpapírokkal kapcsolatos befektetői kötelezettségek fedezésére, figyelembe véve a kötelezettségek mennyiségét és fizetési ütemezését;
- kedvezményes, az illetékes kormányzati szervek döntése alapján a jövedelem, a felhalmozott kamat, a kibocsátásból, felhasználásból és a meghatározott értékpapírokkal történő tranzakciókból származó nyereség adóztatása;
- elegendő garanciák megléte a repülőtér által kibocsátott értékpapírokba történő befektetésekre, biztosítva annak lehetőségét, hogy bármely nem állami és állami befektető - jogi és magánszemélyek - befektethessenek (ebben az esetben közösen, közösen a szükséges garanciákat a megfelelő szintű kormányzati szervek, valamint bankok és egyéb nem állami pénzügyi struktúrák konzorciumai nyújtják;
- a repülőtéri értékpapírokba fektetett pénzeszközök megtérülését biztosító bankok és egyéb pénzügyi struktúrák garanciái feljogosíthatják a kezeseket arra, hogy a kibocsátott értékpapírokból származó lejárt tartozások, díjak és a repülőtér egyéb bevételeinek visszafizetése érdekében kapjanak, de nem adnak a repülőtér vagy annak bármely komplexuma, tárgya átruházásának vagy elzálogosításának joga.
5.2.3. Alapok az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből. köztársasági, önkormányzati és területi költségvetés és költségvetésen kívüli források biztosíthatók: ingyenes kölcsön, beruházási (kedvezményes) hitel stb. Az ezen forrásokból történő finanszírozás mértékéről és típusáról az illetékes kormányzati irányítási és szabályozó szervek döntenek, amelyek hatáskörébe tartozik ezen kérdések megoldása.
5.2.4. A 6.2.3. pontban meghatározott finanszírozási forrásokból történő forrás elnyeréséhez kötelezően benyújtandó dokumentum a megvalósíthatósági tanulmány az érdekelt szervezetek, vállalkozások és osztályok következtetéseivel, valamint költségvetési előirányzati kérelemmel, amely tartalmazza az igényelt összeget és a javasolt finanszírozás típusát. Az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből származó pénzeszközök felhasználásának tervezésekor a megvalósíthatósági tanulmányt vizsgálatra kell benyújtani az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumához.
Az illetékes kormány és szabályozó hatóságok kérésére a repülőtér fejlesztési üzleti tervet (beruházási tervet, programot) dolgoz ki és benyújt megfontolásra, amelynek tervezés esetén az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának vizsgán is át kell mennie. az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből származó pénzeszközök felhasználása.
5.2.5. Az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből az Orosz Föderáció kormányának határozata alapján szövetségi jelentőségű repülőterek fejlesztésének finanszírozására fordítják az előirányzatokat. A központosított tőkebefektetések elosztásának elbírálásához a repülőtérnek költségvetési finanszírozási kérelmet kell benyújtania a repülőtér vagy létesítménye fejlesztésének megvalósíthatósági tanulmányával és üzleti tervével a Regionális Légiközlekedési Igazgatósághoz. A regionális osztály köteles a meghatározott anyagokat áttekinteni, és következtetéseivel együtt megküldeni az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztályának. A pályázatnak és a Következtetésnek javaslatot kell tartalmaznia a költségvetési finanszírozás mértékére, valamint az egyéb finanszírozási forrásokra, a javasolt finanszírozási típusokra és formákra vonatkozóan.
5.2.6. A repülőtér-fejlesztési programok végrehajtásába a nem állami befektetők bevonásának főbb formáit alkalmazzák:
- a repülőtér részesedésének egy részének eladása befektetési versenyen vagy aukción a privatizációs terv végrehajtásának részeként;
- részvénycsomagok értékesítése kibocsátásuk részeként egy részvénytársaság jegyzett tőkéjének emelésekor:
- egyedi repülőtéri létesítmények vagy komplexumok, például terminálkomplexumok, szolgáltató szektor létesítményeinek versenyképes értékesítése, lízingelése, bérbeadása, koncessziója, bővítési és építési jogok megadása az ezt követő hosszú távú bérlettel. (kivéve azokat az objektumokat, amelyek nem privatizálhatók, a repülésbiztonság biztosításával kapcsolatosak, vagy amelyek tulajdonlása technológiai monopóliumhoz vezethet a repülőtér üzemeltetése felett);
- szerződések megkötése a repülőtér vagy egyes komplexumai irányítására.
5.2.7. A külföldi befektetők vonzása az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályaiban meghatározott módon történik.
6. fejezet
A REPÜLŐTÉR KAPCSOLATA A LÉGI FUVAROZÓKHOZ ÉS MÁS ÜGYFELEKKEL
6.1. A légi fuvarozók hozzáférési jogai a repülőtéri létesítményekhez
6.1.1. A repülőtér köteles egyenlő hozzáférési jogot és egyenlő működési feltételeket biztosítani a meglévő engedélyek alapján járatokat (szállítást) üzemeltető valamennyi tulajdonosi formájú légi fuvarozó számára. ideértve a szállítás megszervezéséhez és lebonyolításához szükséges információk megadását, a létesítmény légi tevékenységének támogatásához szükséges bérleti (használati) biztosítását. szerkezetek, üzemanyag- és kenőanyag-tároló tartályok. rakomány, felszerelés. speciális járművek, hangárok, parkolóhelyek, terminálok területei és helyiségei, szállodákban és rendelőben lévő helyek, földterületek a repülőtér területén, figyelembe véve a rendelkezésre álló termelő létesítményeket és a repülőtéri ingatlanegyüttes hatékony használatának feltételeit.
Elfogadhatatlan a diszkriminatív gazdasági hatású intézkedések bevezetése és az üzemeltetők kereskedelmi jogainak gyakorlására vonatkozó korlátozások bevezetése, kivéve azokat az eseteket, amikor ezek a korlátozások a szállítás biztonságának biztosításához és a kormányzati szervek követelményeihez kapcsolódnak. vis maior körülmények.
6.1.2. A repülőtérről jogi személyek és magánszemélyek által bérelt ingatlanok albérlete nem megengedett.
6.1.3. A repülõtér a légijármûvek fogadásának, kiszállításának és légi szállítási szolgáltatásainak technológiai kapcsolatainak biztosítása érdekében megállapodásokat köt a légitársaságokkal, amelyek meghatározzák a szolgáltatásnyújtás jegyzékét és eljárási rendjét, valamint a felek jogi felelõsségét.
A légi járművek indulását és leszállását biztosító szerződő felek valamennyi szolgáltatása operatív együttműködésben működik a repülőtér gyártó- és diszpécserszolgálatával. A felek kizárólag a repülõtér vezetõsége által jóváhagyott vagy jóváhagyott technológiákat alkalmaznak repülõgépek, utasok operatív kiszolgálására, postai küldemények, poggyászok, rakományok feldolgozására és egyéb üzleti tevékenységekre. A szerződésben foglaltak szerint a repülőtérnek jogában áll meghatározni az ügyfelek által használt (bérelt) területre való belépésre vonatkozó eljárást, és megadni a szerződésben foglaltak betartásának ellenőrzéséhez szükséges információkat.
A szerződés feltételeinek nem vagy nem megfelelő teljesítése esetén a feleknek joguk van korai felmondás.
6.1.4. Ha több ügyfél keresi meg a repülőteret ugyanazon épületek, építmények, parkolók, berendezések bérlésére, vagy munkára és szolgáltatásra vonatkozó javaslattal, a döntést versenyeztetési alapon hozzák meg, prioritást élvezve azon ügyfelek számára, akik:
korábban hasonló munkát végzett a repülőtérrel kötött megállapodás alapján (beleértve kiemelten az alap légitársaságokat);
olyan üzleti tervet készítettek, amely megerősíti a repülőtéri charta által biztosított termelési funkciók legjobb megvalósításának lehetőségeit, és megfelelő feltételekkel rendelkezik a szolgáltatás minőségi színvonalának biztosításához.
A légitársaságokkal való szerződéskötéskor a fentieken túl a következő prioritások is érvényesülnek (csökkenő fontossági sorrendben):
Menetrend szerinti nemzetközi járatokat üzemeltető légitársaságok:
menetrend szerinti belföldi járatokat üzemeltető légitársaságok;
charter alapon belföldi és nemzetközi légi fuvarozást végző légitársaságok.
6.2. Bérletek, repülőtéri díjak és díjak beállítása
6.2.1. A repülőterek által megállapított légiközlekedési díjaknak és díjaknak meg kell felelniük a következő követelményeknek:
az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya által meghatározott egységes módszertan szerint:
minden légi fuvarozó esetében azonosak legyenek (azaz csak a kiszolgált repülőgép típusától és a nyújtott szolgáltatások listájától függenek).
Az árakat és díjakat, valamint azok összes változását az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztálya által megállapított eljárásnak megfelelően kell jóváhagyni és nyilvántartásba venni.
6.2.2. A repülőterek árpolitikájának állami szabályozását és a légiközlekedési díjak és díjak egységes rendszerének helyes alkalmazásának ellenőrzését a Légiközlekedési Minisztérium végzi az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának regionális légiközlekedési osztályainak és az Orosz Föderáció monopóliumellenes politikájával és új gazdasági struktúrák támogatásával foglalkozó állami bizottságának területi osztályai.
6.2.3. A repülőtéri árpolitika állami szabályozása magában foglalja az árpolitika következő fő szempontjainak rendszeres és szelektív ellenőrzését, elemzését és értékelését:
- az árak (díjak és díjak) szintje, beleértve a számításuk helyességét, az árnövekedési ráták és a repülőtéri költségek ésszerű növekedési ütemének megfelelőségét, valamint a repülőtér jövedelmezőségi szintjét a megállapított határértékhez képest (év végén mint egy egész);
- bármely légitársaság repülőtere által ténylegesen nyújtott szolgáltatások (munkák) mennyiségének és minőségének megfelelése a rá felszámított díjaknak és díjaknak (vagyis a repülőtéri árak kiszámításakor nyújtott szolgáltatások mennyiségének és minőségének);
- az árrevíziók időzítése, beleértve az átfutási időt és gyakoriságot;
- a légitársaságokkal az árakkal és díjakkal kapcsolatos elszámolások helyessége, ideértve a repülőtéri szolgáltatások előlegének összegét, a repülőterek általi számlázás időzítését. A számlák korrekt kivitelezése (a légitársaságok munkakörét tükrözve) és a megfelelő könyvelés szervezése a repülőtereken:
- repülőtéri politikák a repülőtéren repülőtéri szolgáltatásokat nyújtó külső vállalkozásokkal és szervezetekkel, ideértve az alap légitársaságot is (a verseny fejlődésének ösztönzése: felelősség és ellenőrzés szolgáltatásaik árai és minősége felett).
6.2.4. A légi fuvarozók fő tevékenységeinek kiszolgálására vonatkozó lízingeket és koncessziókat a repülőterek olyan díj ellenében biztosítják, amely a repülőtér légiközlekedési tevékenységének támogatásával és a használt ingatlan reprodukálásával kapcsolatos teljes költség ellentételezésén alapul.
6.3. Résidők kiosztása a légi fuvarozók számára a repülőtereken. Összehangolt repülőterek
6.3.1. A repülőtér a légi fuvarozókkal egyetértésben határozza meg a légi jármű üzemidejét (érkezés/indulás), figyelembe véve a létesítmények és szolgáltatások kapacitását és azok tényleges terhelését.
Ha a légi fuvarozó számára nem lehetséges az általa kért időrés biztosítása, a repülőtér köteles másik közeli időrést felajánlani.
Ha a repülőtér és a légi fuvarozó között nem születik kölcsönösen elfogadható megoldás az időrés kiosztására vonatkozóan, akkor az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya (regionális légiközlekedési osztály) mérlegeli a konfliktushelyzetet a légitársasággal. az érdekelt felek döntést hozni.
6.3.2. Abban az esetben, ha a repülőtér működésének több mint felét és/vagy a repülőtér irányítását végző légi fuvarozók úgy vélik, hogy bizonyos időszakokban a repülőtér kapacitása nem elegendő a tényleges vagy tervezett műveletekhez, és ha a légi közlekedésben új (a repülőtéren) résztvevők komoly problémákat tapasztal a járatok időréseinek megszerzésével kapcsolatban, akkor a fenti légi fuvarozók kérésére az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya (a megfelelő regionális légiközlekedési osztály) megszervezi a repülőtéri kapacitás elemzését. általánosan elfogadott módszerek erre a célra. növelésének lehetőségeinek meghatározása a repülőtér infrastruktúrájának és működési rendjének megváltoztatásával. Az érdekelt feleknek át kell tudniuk tekinteni mind az elemzés eredményeit, mind az elvégzéséhez használt módszertant.
6.3.3. Ha az elemzés eredményei a lehetőségek hiányára utalnak rövid határidők a repülőtéri zsúfoltság problémáinak megoldása (a repülőtér földi komplexumainak kapacitása nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben kielégítsük minden légi fuvarozó kérését a szolgáltatásnyújtás mennyiségét vagy idejét illetően). Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Főosztálya az érdekelt felek beleegyezésével egy repülőteret koordinálttá nyilváníthat arra az időtartamra, amely alatt kapacitásproblémák merülnek fel ezen a repülőtéren, majd független repülőtéri koordinátort nevez ki (a a légitársaságok menetrendi koordinációjának problémájában szakmai ismeretekkel rendelkező jogi személy vagy magánszemély) gondoskodik az érdekelt felek részvételével a repülőtéren koordinációs bizottság (mint tanácsadó testület) létrehozásáról, jóváhagyja a koordinátor munkaszabályzatát, ill. a koordinációs bizottság.
A koordinátor felelős azért, hogy a légi fuvarozók számára résidőket osszon ki a repülőtéri szolgáltatáshoz, és felügyeli az időrések felhasználásának folyamatát.
A koordinátor tevékenységére vonatkozó szabályzat a következő elveken alapul:
hatékonyság (a repülőtéri kapacitás maximális kihasználása):
pártatlanság (objektív kritériumok alapján történő munkavégzés);
átláthatóság (az információk elérhetősége minden érdekelt fél számára);
tisztességes és megkülönböztetéstől mentes eljárások alkalmazása az időrés-kiosztás és a szolgáltatások nyújtása során;
a légi közlekedés régi (egy adott repülőtéren) résztvevőinek jogainak megőrzése;
lehetőséget biztosítva új légiközlekedési szereplők piacra lépésére:
az interregionális és az intraregionális légi szállítás közötti szükséges arányok megtartása.
Krasznodar
A repülőtéri marketingmenedzsment céljaikét fő kategóriába sorolható - stabilizáció és fejlesztés. A repülőtér-fejlesztés szempontjainak sokfélesége meghatározza a célorientáció összetettségét és tartalmát.A repülőtér fejlesztésének és üzemeltetésének általános célja elvileg a különböző felhasználói csoportok légiközlekedési folyamatot támogató szolgáltatások iránti igényeinek maradéktalan, időszerű és minőségi kielégítése.A repülőtér-fejlesztési stratégia legprogresszívebb iránya a hálózati üzleti modellek kialakítása: csomópontok, szövetségek, kereskedelmi megállapodások.
REPÜLŐTEREK TÍPUSAI:
Hub repülőtérminden olyan repülőtér, amelyen nagyszámú érkező és induló utas közlekedik, és a csatlakozó járatok magas százaléka (a periférián elhelyezkedő repülőterekhez képest). Ugyanakkor a csomóponti repteret üzemeltető légi fuvarozók összehangolják a menetrendeket, hogy a lehető legkényelmesebb átszállásokat biztosítsák.
Nem csomóponti repülőtéregy olyan repülőtér, amely nem nyújt átszálló utasokat, poggyászokat és rakományokat, és nem rendelkezik nagy számú csatlakozó járattal.
A csomóponti repülőterek a következőkre oszthatók:
1. Nemzetközi csomópont repülőterek - nemzetközi repülőterek, amelyek biztosítják az ország fő nemzetközi utas- és áruforgalmának koncentrációját és elosztását, nemzetközi járatokat összekötve.A nemzetközi repülőtér olyan repülőtér, amely nyitva áll a nemzetközi légi fuvarozást végző légi járművek fogadására és feladására, és ahol határ- és vámellenőrzést végeznek, valamint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései és a szövetségi törvények által meghatározott esetekben más típusú ellenőrzést végeznek.
2. A belföldi orosz csomópont-repülőterek olyan repülőterek, amelyek biztosítják az utas- és teherforgalom régiókon belüli és régiói közötti koncentrációját és elosztását, valamint ezen áramlások további nemzetközi csomóponti repülőterekre történő átirányítását.
3. A nemzetközi csomóponti repülőterek csoportjába olyan repülőterek tartoznak, amelyek jelentős utasforgalmat bonyolítanak, és fejlett nemzetközi légitársasági hálózattal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a regionális repülőterekről (ideértve a hazai oroszországi csomópontokat is) a nemzetközi közép- és távolsági fő légitársaságok csatlakozását.
4. A hub (az angolból. Hub and poke) egy nagy csomóponti repülőtér, amelyet a kiszolgált transzfer utasok és (vagy) rakomány és postai küldemények nagy aránya, széles útvonalhálózat és egy nagy alap légi fuvarozó, ill. légi fuvarozók szövetsége.
A homokóra csomópontot tipikus észak-déli utasforgalom jellemzi, amely délelőtt a csomópontban összpontosul, és a déli úti célokra elosztja.
Ez a modell a charterjáratokra jellemző, például Palma de Mallorcára, ahol Németország minden régiójából fogadják az utasokat, majd az Air Berlin eljuttatja őket végső spanyolországi nyaralóhelyeikre. Az esti órákban az utasforgalom visszatér délről északra, ismét csatlakozó járatokkal a csomóponton keresztül.
A lefedett területi csomópont, más néven összefüggő területi csomópont, összegyűjti az utasokat a kiterjesztett (színes) lefedettségi területén, és elosztja őket a területen kívüli végállomásokra.
A kialakult státusztól függően a repülőtereket szövetségi, regionális (köztársasági) és helyi légitársaságok repülőtereire osztják.
1. A szövetségi repülőterek különösen jelentős repülőterek, amelyek magukban foglalják a nemzetközi és belföldi orosz hub repülőtereket, az országos támogató repülőtér-hálózat társadalmi és gazdaságilag jelentős repülőtereit. A szövetségi jelentőségű repülőtereken szövetségi jelentőségű repülőterek találhatók.A szövetségi jelentőségű repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyek az Orosz Föderáció nemzeti légiközlekedési rendszerének fő kulcselemeit alkotják, biztosítva az Orosz Föderáció legjelentősebb interregionális (fővonali) és nemzetközi légi kommunikációjának stabil működését. A szövetségi jelentőségű repülőterek általában olyan repülőtereket foglalnak magukban, amelyek éves utasforgalma legalább 500 ezer fő, műfüves kifutópályával és rádiónavigációs és világító berendezéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi az 1. és 2. osztályú repülőgépek repülését, vagy szövetséginek minősülnek, figyelembe véve társadalmi-politikai jelentőségüket az Orosz Föderáció kormányzati rendszerében.
A szövetségi jelentőségű repülőterek a repülőterek gerinchálózatát alkotják, és biztosítják az ország valamennyi régiójának igényeit, valamint a fő közlekedési légi összeköttetéseket a közeli és távoli országokkal. Ezek a repülőterek adják Oroszország teljes légiforgalmának több mint 80%-át belföldi útvonalakon és 95%-át nemzetközi útvonalakon.
A szövetségi jelentőségű repülőterek továbbra is szövetségi tulajdonban maradnak.
A szövetségi jelentőségű repülőterek a csomóponti repülőtereken és más fontos társadalmi-gazdasági jelentőségű repülőtereken találhatók.Az ilyen repülőterek listáját az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá.
Az országos gerinchálózat összeköttetésének biztosításához szükséges repülőterek azok a repülőterek, amelyek a szövetségi repülőterek mellett biztosítják a légi összeköttetések egységét és folytonosságát az Orosz Föderáció területén, lehetővé téve a legközvetlenebb útvonalakat északról délre történő repülés során. , nyugatról keletre, délnyugatról északkeletre és északnyugatról ig délkeleti országokban, az ország területének maximális lefedettségével.
Az országos repülőtéri törzshálózat társadalmilag és gazdaságilag jelentős repülőterei a városokban található repülőterek nagy számbanélő lakosság, valamint a nagy utasforgalommal rendelkező repülőterek, amelyek az Orosz Föderáció szövetségi körzeteinek fő üdülővárosaiban és központjaiban találhatók.
Regionális és helyi jelentőségű repülőterek - elsősorban interregionális és helyi légitársaságokat kiszolgáló repülőterek (szomszédos régiók közötti és egy régión belüli légi közlekedés); Ezeken a repülőtereken regionális és helyi jelentőségű repülőterek találhatók.
A regionális jelentőségű repülőterek (köztársasági - ha a megfelelő repülőtér az Orosz Föderáción belüli köztársaság fővárosában található) magukban foglalják a nem szövetségi repülőtereket, amelyek a régiók közigazgatási központjaiban és a területi termelési komplexumokban találhatók, és amelyek fő munkája régiók közötti. hosszú távú légi szállítás.
A helyi légitársaságok repülőterei közé tartoznak azok a repülőterek, ahol a fő munkamennyiséget az intraregionális légi szállítás, valamint a repülés nemzetgazdasági hasznosítását célzó repülések teszik ki.
Az utasszállító repülőterek elsősorban utasok szállítására szolgálnak, míg a teherszállító repülőterek elsősorban áru és postai küldemények szállítására szolgálnak. A legtöbb esetben a modern repülőterek egyesítik az utas- és teherszállítást. Egy adott fuvarozási mód részesedése számos tényezőtől függ, amelyek közül kiemelhetjük az utasok és rakományok más közlekedési módokkal - vasúti, közúti vagy vízi - szállításának biztosításának lehetőségét. Bizonyos esetekben a légi szállítás az egyetlen közlekedési mód, amely távoli és nehezen elérhető területekkel biztosít kommunikációt. Az alapvető repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, ahol egy vagy több légitársaság repülőgépei telepednek le.
A tartalék repülőterek közé tartoznak az egyik vagy másik típusú repülőgépek alkalmi kiszolgálására szolgáló repülőterek. A terminálrepülőterek közé tartoznak a légivonal egyik végén található repülőterek és a légivonal közbenső szakaszán lévő köztes repülőterek. Meg kell jegyezni, hogy egyes légitársaságok számára ugyanaz a repülőtér lehet a végső, míg mások számára közbenső repülőtér.
A repülőtér stratégiai és társadalmi szempontból jelentős létesítmény, a globális légi közlekedés szerves része. A világ 25 legnagyobb repülőtere az összes menetrend szerinti és nem menetrend szerinti utasforgalom 30%-át bonyolítja le. Összességében több mint 1000 repülőtér működik a világon, amelyek nemzetközi szállítást biztosítanak, vagyis a polgári repülőterek teljes számának 7%-a, 40%-a nemzetközi repülőterek Európában található.
A repülőtereken légi és nem légi közlekedési tevékenységeket végeznek.A repülésbiztonság és légiközlekedés-védelem biztosításával kapcsolatos légiközlekedési tevékenységtípusokra vonatkozó különleges követelményeket a polgári repülés területén felhatalmazott szövetségi végrehajtó szerv szabályozza, és a szövetségi légiközlekedési szabályok határozzák meg.A repülőtér területén minden típusú nem légiközlekedési tevékenység a jogi személyek és magánszemélyek által a repülőtér fő üzemeltetőjével kötött megállapodások alapján történik.„...repülési tevékenységek – szervezési, termelési, tudományos és egyéb fizikai tevékenységek
jogi személyek és jogi személyek, amelyek célja a légi közlekedés támogatása, fejlesztése, a gazdaság és a lakosság légiközlekedési, légiközlekedési és -szolgáltatási szükségleteinek kielégítése, ideértve a repülőtér-hálózat és repülőterek létrehozását és használatát, egyéb problémák megoldását;.. ."Repülőtéri illeték- beszedett fizetés attól az utastól, akinek a nevére kiállították (lefoglalták) jegy . Ezt a kifizetést az eszközre osztják fel repülőtér , amely arra szolgál repülőgép indulás előtt, valamint érkezéskor. A „repülőtéri adó” fogalmára hivatkozva a különböző légitársaságok eltérő terminológiát használnak, például: „adó”, „díj” stb. A díj foglaláskor a jegyen jelenik meg. Légitársaságok önállóan szabályozza a repülőtéri illeték összegét felfelé vagy lefelé az évszaktól, a célállomástól és a repülőtérrel fennálló szerződéses viszonyoktól függően.Az ICAO repülőtéri díjak konferenciáján 1956 . A 7806-C/899 sz. dokumentumban rögzített általános elv kidolgozásra került, amely kimondja, hogy a díjaknak kapcsolódniuk kell mind a repülőtéri költségekhez, mind a repülőtereket használó légitársaságok fizetési képességéhez.A repülőtéri adók beszedésének fő céljának a repülőterek azon törekvése tekinthető, hogy fedezzék a kiszolgáló létesítmények fenntartási költségeiket.
A tarifák szabályozása során a következő fő feladatok állíthatók be:
1. a tarifák általános szintjének ellenőrzése az infláció kialakulásának megakadályozása érdekében;
2. a tarifák felülről történő korlátozása a szolgáltatások elérhetőségének biztosítása érdekében a potenciális fogyasztók többsége számára;
3. a tarifák alulról történő korlátozása a dömping megakadályozása érdekében;
4. a piac árátláthatóságának biztosítása (a meghirdetett tarifa elvének bevezetése);
5. a tarifák ésszerű stabilitásának biztosítása (a tarifaváltozások bizonyos ideig történő megakadályozása).
A polgári repülés, mint tömegközlekedés, gyakorlatilag elérhetetlen a felhasználók széles köre számára (a légiközlekedési szolgáltatásokat az Orosz Föderáció lakosságának legfeljebb 20%-a, a Moszkvából érkező forgalom 80%-a veszi igénybe).
Repülőtéri adók a repülőtéri hatóságok hibátlanul összegyűjtik, és a következőket tartalmazzák:
1) fel- és leszállás díja (kifutópálya, gurulóutak, világítóberendezések biztosításáért). A díj mértéke a maximális felszálló tömeg tonnájára vonatkozik.
2) légiközlekedés-biztonság biztosításának díja (belépés-ellenőrzés végrehajtása, a repülőtér területének védelme, beleértve a légi járműveket a parkolókban, a személyzet tagjai, az utasok, a poggyász, a rakomány ellenőrzése) A díj mértéke a maximális felszállás tonnájára vonatkozik súly.
3) többletparkolási díj (a díj a repülőgép leállítását követő 3 óra elteltével kerül felszámításra). A teherszállító repülőgépek parkolásáért a leszállás után 6 órával kerül felszámításra a díj. A díj mértéke minden többletparkolási óra után a fel- és leszállási díj 10%-a.
Kereskedelmi személyszállítási szolgáltatások díjai:
1) Személyszállítási díjszabás. az induló utasok bejelentkezésére és beszállására szolgál. A tarifa belföldi és nemzetközi szállítás esetén utasonként külön kerül meghatározásra.
2) a repülőtéri terminál használati díja. A díj minden érkező, induló vagy tranzit utas után kerül felszámításra
3) rakománykezelési díj. A tarifa 1 kg rakományra külön kerül meghatározásra belföldi és nemzetközi fuvarozás esetén. Repülőgép-karbantartási díjak. Repülőgép járulékos karbantartás díja: lépcső biztosítás, utasszállítás díja, fedélzeti élelmiszer szállítás, ivóvíz utántöltés, fürdőszoba szervizelés, belső takarítás díja, repülőüzemanyag és kenőanyag díja,
Léginavigációs díjak és meteorológiai támogatás: léginavigációs szolgáltatások díja a repülőtér területén A díj mértéke a maximális felszállási tömeg tonnájára vonatkozik az útvonalon, a meteorológiai támogatás díja.
Szabályozási dokumentumok (nyomtatott formában vizsgázni is lehet) linkek:
Nem légiközlekedési tevékenységek A repülőterek olyan tevékenységek, amelyek célja a repülőtereken az utasok számára nyújtott földi szolgáltatások fejlesztése.
Egyrészt elősegíti a repülőtér profitjának maximalizálását, másrészt a fejlett kereskedelmi infrastruktúra javítja a repülőtér minőségét és az utasok elégedettségét.Kereskedelmi és irodahelyiségek bérlők vannak.A kereskedelmi infrastruktúra megoszlása minden egyes esetben különböző tényezők kombinációjától függ, amelyek közül legjelentősebb vannak: 1. INaz utasforgalom nagysága; 2.C személyforgalom szerkezete (irány - belföldi / nemzetközi járatok, utasprofil szerint – üzleti/turizmus stb.); 3. KÖRÜLBELÜLaz utasok fő útvonala a repülőtéren keresztül; 4. TOa repülőtér szerkezeti jellemzői (a kereskedelmi infrastruktúra steril területen történő elhelyezésének lehetősége).A kereskedelmi repülőtér-koncepció sikere a következő feltételektől függ:
1. Elegendő hely a repülőtéren. Ha nincs elég hely, egyszerűen nem lesz forrás a bevétel maximalizálására;
2. Az utaskiszolgálási folyamatok technológiai hatékonysága (ellenőrzési folyamatok, check-in, beszállókapu, poggyászkezelés). Ez elsődleges az utas számára, mert repülni jön a repülőtérre (elsősorban);
3. Alaptervezés a bérelhető területek helyes számításán és azok elosztásán alapuló különböző pontkategóriákra. Figyelembe kell venni továbbá a belföldi és a nemzetközi indulási terminálról induló utasok arányát, a jogszabályi korlátozásokat (a repülőtereken engedélyezett tevékenységek tekintetében) és a tűzbiztonsági előírásokat (ezeket a repülőtér épületeiben megnövelik);
4. Az utasok profiljára és szükségleteikre vonatkozó adatok elérhetősége (felmérések, megfigyelések, légitársasági statisztikák, a repülőtéri honlap látogatóinak statisztikái, a repülőtér elhelyezkedése szerinti régió lakosaira vonatkozó adatok statisztikái révén);
A repülőterek tervezési jellemzőitől függően a repülőtéren belüli utasforgalom zónáinak három fő modellje különböztethető meg:
· Az indulási és érkezési területek különböző terminálokban találhatók;
· az indulási és érkezési zónák különböző emeleteken találhatók;
· Az indulási és érkezési területek a terminál különböző részein találhatók.
A legnagyobb és legmagasabb színvonalú repülőterek elemzése azt mutatta, hogy a második modell a legelterjedtebb, mivel ez teszi lehetővé az utasforgalom leghatékonyabb elosztását és az áttekinthető repülőtéri logisztika kialakítását.
Egy vállalat nem légiközlekedési tevékenységének irányítása során a következő legfontosabb mutatókat érdemes elemezni:
· Százalékosfogása(penetráció): azon utasok százalékos aránya, akik a kiskereskedelmi egységek egy adott kategóriájában vásárolnak. A termékkategóriától és az értékesítés helyétől függően a %-os befogás 1 és 50% között mozoghat. Ennek a mutatónak a változását befolyásolhatja: az átlagos ellenőrzés nagysága, a pont elhelyezkedése, a versenykörnyezet, az átlagos idő, amit az utas a repülőtér egy adott területén tölt.
· INutasonkénti bevétel(PAX-onkénti bevétel): az értékesítési pont üzemeltetőjének bevételének összege utasonként. A mutató növekedése jelezheti akár egy kiskereskedelmi üzletben az árak egyszerű növekedését, akár a szolgáltatás színvonalának vagy a szolgáltatás sebességének növekedését.
· Dutasonkénti költség(PAX-onkénti bevétel): a repülőtéri bevétel összege ( bérlés, az üzlet üzemeltetőjétől kapott), az egyes utasok tekintetében. Ez a mutató tükrözi az üzemeltető hatékonyságát a repülőtéren. Ezt a mutatót a repülőtér pedig a bérlők és elhelyezkedésük helyes kiválasztásával, a járatra történő korai bejelentkezés lehetőségével (az utas reptéren eltöltött idő növelésével) tudja befolyásolni.
az eladott áruk bekerülési értékéből az árrés egy százaléka (az árrés két bizonyos mutató közötti különbséget kifejező érték) csak akkor érdekli azt a franchise-átvevőt, akinek üzletében eltérő mértékű felárat alkalmaznak az árukra, ha egyértelműen ellenőrzi a nagykereskedelmi árpolitikát. és a kiskereskedelmi értékesítés.- A fix jogdíj egy szerződéshez kötött rendszeres fizetés, amely az eladások fix százalékával rendelkezik. Ez az összeg a franchise-adó szolgáltatásainak költségéhez, a vállalkozások számához, az épület területéhez és a kiszolgált ügyfelek számához kötődik.
Egyösszegű fizetés- egyszeri fizetés, amelyben a kifizetések nem oszlanak meg az egyes áruk és szolgáltatások között
. Az egyösszegű kifizetések összege rögzített, és nem függ a szerződés egyéb feltételeitől és a gazdasági eredményektől. A fogalmat gyakran használják a közgazdaságtanbanAlternatív repülőtér felszállás közben - a/d, ahol a légi jármű haladhat, ha vészhelyzet következik be röviddel a repülőgép felszállása után.
Repülési terv – a repülőgép kapitányának követendő útvonal. Követendő légutak.
Irányított forgalom - a/d, amelyen diszpécserszolgálatot látnak el. Levegő és föld.
Ellenőrzött légtér – olyan méretekben kialakított légtér, amelyen belül a légtérbesorolásnak megfelelően diszpécserszolgálatot végeznek.
Közúti ellenőrzési pont – egy pont, amely meghatározza az autópálya helyét a kiválasztott koordinátarendszerben.
Repülés a VFR szerint (Rules Légi repülés) – VFR repülés.
Repülés IFR (műszeres repülési szabályok) szerint – IFR szerinti repülés.
Platform – az út légi járművek fogadására, be- és kiszállására, be- és kirakodására, valamint a repülőgép karbantartására szolgáló útszakasz.
Manőverezési terület – a repülőtér része, az előtér kivételével, amely repülőgépek felszállására, leszállására és gurulására szolgál.
Repülőtér (AF) – az út azon része, amelyen a kifutópálya, gurulóutak, előterek és különleges rendeltetésű terület található.
leszállópálya (Lp) - ez az autópálya repülőterének része, beleértve a kifutópályát és a leállósávokat.
kifutópálya– a légi járművek fel- és leszállását biztosító felszállópálya része.
Végső leállósáv (CTL) – a kifutópályának a kifutópályával szomszédos része, amelyet úgy alakítottak ki, hogy a légi jármű terhelését a szerkezet károsodása nélkül eltartsa.
Gurulóutak – a repülőgép speciálisan a repülőgép gurulására előkészített része.
Parkolóhely (MS) – előkészített helyszín az autópályán, légi járművek elhelyezésére annak kiszolgálása céljából.
REPÜLÉSI SZOLGÁLTATÁS
11.1. SZOLGÁLTATÁSOK ÉS EGYÉB RÉSZLETEK, FUNKCIÓK.
A repülőtéren a funkcionális feladatok ellátására a következő főbb részlegek, osztályok és szolgáltatások szerveződnek:
1. Gyártó és vezérlőterem;
2. Repülésbiztonsági Felügyelőség;
3. Szállítás szervezése, fejlesztése (fuvarozási mód szerint);
4. A rádióberendezések és kommunikációs létesítmények működését biztosító mozgalmak és érintett egységek (illetve az érintett egységeket önálló vállalkozásokba, intézményekbe kiosztották);
5. Repülőtér;
6. Sturmanskaya;
7. Üzemanyagok és kenőanyagok;
8. Elektromos és világítási támogatás;
9. Különleges szállítás;
10. Repülésbiztonság.
Ezenkívül a következő kiegészítő szolgáltatásoknak működniük kell:
1. Információs és elemző, kereskedelmi, gazdasági tervezés, jogi és egyéb adminisztratív és irányítási;
2. Fűtés és szaniter támogatás;
3. Talajszerkezetek üzemeltetése;
4. Tőkeépítés;
5. Javítás és építkezés;
6. Főszerelő;
7. Környezetvédelem;
8. Metrológiai;
9. Logisztika;
10. Szállodai szolgáltatások, gyógyszertár;
11. Orvosi és egészségügyi;
12. Tűzoltóság;
13. Sürgősségi mentés;
14. VOKhR (a légiközlekedés-biztonsági szolgálat részeként);
15. Lakás- és kommunális szolgáltatások;
16. A repülőtér termelési és kereskedelmi tevékenységét végző egyéb egységei, ideértve a nem légiközlekedési tevékenységet is (vendéglátás, kereskedelem), a megfelelő anyagi-technikai bázis megteremtése és a meghatározott munkavégzéshez szükséges engedélyek megszerzése mellett.
11.1. táblázat.
Repülőgépes repülések biztosítása légitársasági szolgáltatások által
| Szolgáltatások neve | Alapvető funkciók |
| Szállítás szervezése | Repülőgépek beállításának és rakodásának beszerzése, számítása. Utasok, poggyász, posta, rakomány nyilvántartása és kiszolgálása. Repülőgép be- és kirakodása. Utaskísérő. Poggyászkeresés. Veszélyes áruk szállításának megszervezése feletti ellenőrzés. |
| PDSP (operatív termelésirányítás) | A gyártási osztályok tevékenységének koordinálása és a repülőgép napi repülési menetrendjének megvalósítása. A repülési menetrend megsértésének megelőzése és megszüntetése. A technológiai ütemezések megsértésének okainak elemzése. |
| Aerodromnaya | A repülőtér üzemképes állapotban tartása az év minden szakában (beleértve a hó- és jégmentesítést is), jelölések, egyenletesség és tapadási együttható ellenőrzése a repülőgép kerekeivel. Új repülőgépek átvételi lehetőségének felmérése. Madárijesztés. |
| Repülésbiztonság | Ellenőrzés, a légi járművek tevékenységébe való jogellenes beavatkozások átfogó megelőzése (utasok, repülőgépek ellenőrzése stb.). |
| Meteorológiai | Meteorológiai információk az aktuális és várható időjárásról a repülőtereken és a repülőgépek repülési útvonalain (felhőzet, látási viszonyok, szél, csapadék, zivatarok, veszélyes jelenségek) |
| Shturmanskaya | Repülőgép forgalmi minták kialakítása, repülőszemélyzet és légiforgalmi irányító személyzet képzése, a repülőgépek számára legelőnyösebb útvonalak és repülési szintek kiválasztása, repülőtéri minimumok meghatározása |
| Légiforgalmi információk | Információnyújtás légi útvonalakkal és alternatív repülőterekkel, rádiónavigációs térképekkel, légiforgalmi információgyűjteményekkel (AIP, NOTAM). |
| Repüléstechnika | A repülőgép jó állapotú karbantartása, a repülőgép időszerű és minőségi karbantartása, a meghibásodások okainak elemzése, a repülőgép meghibásodása, a jövőbeni elhárítás és megelőzés. |
| Elektromos világítás | A repülőtér elektromos világítástechnikai berendezéseinek jó állapotú karbantartása, a berendezések meghibásodásának rögzítése, elemzése, további megelőzése |
| A 11.1. táblázat folytatása. | |
| Rádiótechnika | A légiforgalmi irányítás biztosítása a szükséges rádióberendezésekkel (RTS), az RTS jó állapotban tartása, a hibák rögzítése, elemzése, megelőzése. |
| Sürgősségi mentés | A kutató-mentő erők és felszerelések feladata, légibalesetek bejelentése, repülőgépek fedélzeti ellátása mentőfelszerelés. Kutatási és mentési műveletek szervezése és lebonyolítása. |
| Különleges szállítási szolgáltatás | Speciális járművekkel minden szolgáltatás gyors ellátása, járművek villogó lámpával való felszerelése, közlekedésbiztonság biztosítása. repülés előkészítése, a repülés operatív kereskedelmi támogatása. |
IN modern körülmények között a légiközlekedési vállalkozások függetlensége, a fenti szolgáltatások egyes repülőtereken más nevet viselnek.
A repülőtér saját szolgáltatásokat hozhat létre a repülőgép-karbantartáshoz (repüléstechnikai szolgáltatás stb.).
A szolgáltatások és egységek konkrét listáját, megnevezését és összetételét a repülőtér önállóan állapítja meg (kivéve a repülésbiztonságot és légiközlekedés-védelmi szolgáltatásokat), a repülőtéri forgalom nagyságától és szerkezetétől, a mérlegen lévő épületek és építmények összetételétől függően. A repülőtér munkalapját, a repülőtéri irányítás megszervezésének sajátosságait, a repülőtéri szolgáltatások és a bérlők és a koncessziós jogosultak közötti elosztási felelősséget bizonyos típusú munkák és szolgáltatások végrehajtására a repülőtéren. De az egységek nevétől függetlenül a földi szolgálatok, valamint a forgalmi szolgálattal és a repülésirányítóval való interakció következő fő feladatait kell biztosítani.
A repülőtéri egység biztosítja:
A repülőtér időbeni és minőségi felkészítése a repülésekre;
Repülőtér, vízelvezető és vízelvezető rendszerek, repülőtereken belüli utak és állomásterületek jelenlegi és nagyjavítási munkáinak megszervezése és végrehajtása;
A repülőtéren más szolgálatok által végzett munka ellenőrzése;
A biztonsági, tűzvédelmi és környezetvédelmi követelmények betartása;
Magas gyártási fegyelem és felelősség a repülőtér üzemeltetési karbantartásáért és repülésekre való felkészítéséért;
A rádiós kommunikáció ellenőrzése a forgalomirányítóval, ha a rádiókapcsolat megszakad vagy instabil, a munkát le kell állítani és a repülőtéri berendezéseket el kell távolítani a felszállópályáról;
Azonnal kövesse a repülésirányító vagy a légiforgalmi irányító (SDP MVL) utasításait, hogy a repülőtér felszállópályáját és kritikus zónáit megtisztítsa a repülőtér gépesítő berendezéseitől és az emberektől.
A szolgálati tisztviselők felelősek a felsorolt követelmények teljesítéséért és ellenőrző lista kitöltése - kötelezettség.
A repülőtér előkészítéséért a repülőtéri szolgálat, a kifutópálya állapota alapján a repülőtér repülésre való alkalmasságáról, a leállításról, megújításról vagy korlátozásról a forgalmi szolgálat és a repülési igazgató a felelős. repülőgépek átvétele és kiadása.
Forgalmi szolgálat és repülőtéri repülési igazgató
Valamennyi repülőtéri szolgálat csak a repülési igazgató (RPA) engedélyével végez munkát a repülőtéren, miután azok végrehajtását egyeztették a repülőtéri szolgálat felelősével, az ezen munkákat végző szolgálat felelőseinek irányításával.
A repülésvezető a repülőtéri szolgálati tisztviselőnek a repülőtér állapotáról szóló jelentése és a naplóba történő bejegyzése, valamint a repülőtér személyes ellenőrzése alapján következtetést von le a repülésre való alkalmasságról és a naplóba jelzéseket készít.
A repülõtér állapotnaplóba bejegyzések történnek egy mûszak átvételekor, a repülõtér felületének állapotának megváltozásakor, valamint a repülõtér repülésekre való felkészítése után.
Az ESTOP szolgálat, az ERTOS bázis és egyéb szolgálatok illetékesei a munkavégzés előestéjén tájékoztatják a repülõtéri szolgálatot a munka jellegérõl, a munkavégzés helyérõl és idejérõl, hogy azok végrehajtását idõben össze lehessen hangolni.
A kifutópályára, a gurulóútra és a szomszédos biztonsági sávokra a repülőtéri járdák karbantartását, a futóművek karbantartását és a tisztviselők hatósági feladatainak ellátását szolgáló járművek és gépek kiszállása az RPA utasítására és a forgalomirányító engedélyével történik ( SDP MVL).
A repülőtéri munkavégzés során a repülőtéri járművek mozgásbiztonságának megszervezéséről, valamint munkájuk ellenőrzéséről a repülőtéri szolgálat vezetője, ill. felelős személy a munka elvégzéséért, aki köteles a forgalomirányító (SDP MVL) utasítására szükség esetén intézkedni a járművek, berendezések és személyek repülőtérről történő azonnali eltávolítására.
A repülõtér leszállópályáját és kritikus zónáit minden esetben meg kell tisztítani a repülõtéri berendezésektõl legkésõbb 5 perccel a légi jármû leszállásának becsült (frissített) idõpontja elõtt.
Ha műszaki okok miatt ideiglenesen le kell állítani a légijárművek átvételét és átadását, a forgalmi szolgálat a munkavégzés kezdeti és befejezési időpontjáról a légijármű forgalmi tájékoztatóján megadott címekre ad tájékoztatást, de legkésőbb a kezdés előtt 2 órával. a munka.
Különleges szállítási szolgáltatás köteles:
Gondoskodni kell arról, hogy a jó állapotú, oldal- és villogó lámpákkal, rádióállomásokkal, vontatóberendezésekkel felszerelt berendezéseket a repülõtéri szolgálat vezetõjének (beszámolólap szerint) és kérésére legkésõbb 20 percen belül adják. télen és nyáron - szerint előzetes jelentkezés naponta;
Válasszon ki egy felelős személyt a speciális szállítási szolgálattól és egy olyan sofőrosztagot, aki rendelkezik engedéllyel a repülőtéren dolgozni, biztosítva, hogy a járművezetők átmenjenek.
eligazítás és orvosi vizsgálat a sor elhagyása előtt;
Ismerje a repülõtéren végzett munkához kiosztott berendezések követelményeit és a repüléseket biztosító szolgálatok közötti interakciós technológia követelményeit;
Keressen további tartalékokat a járművezetőkből és mechanizmusokból az időben történő hóeltakarítási műveletekhez a repülőtér bezárása esetén.
A repülõtéren üzemelõ repülõtéri jármûveket fel kell szerelni repülõtéren belüli kommunikációs rádiókkal a vezérlõpulttal, a légiforgalmi irányítóval (SDP MVL, KDP MVL) és a repülõtéri szolgálattól a munkavégzésért felelõs személlyel való interakció érdekében. A munkavégzésért felelős járművet a repülőtéren belüli rádióállomáson kívül légiközlekedési rádióvevővel kell felszerelni a leszállási frekvencia rádióforgalmának hallgatására.
A speciális közlekedési szolgálat vezetője felelős a szükséges számú, műszakilag üzemképes, oldal- és villogó lámpával, rádióadóval, vontatóberendezéssel felszerelt járművek és szerkezetek időben történő kiosztásáért, valamint a járművezetők képzéséért.
11.2. FÖLDI REPÜLÉS TÁMOGATÁSI MENETRENDEK
A repülések földi támogatásának egyértelműsége érdekében szabványos technológiai menetrendeket dolgoztak ki minden egyes repülőgéphez a repülések 3 szakaszára: indulás előtt, tranzitrepülőtéren való megálláskor, a végső repülőtérre érkezéskor.
Egy ilyen grafikon példája a legjellemzőbb TU-154-es repülőgépekre az indulásra való felkészülés szakaszában az ábrán látható. 11.1.
11.1. ábra. Példa a TU-154 repülőgép indulására való felkészülés földi támogatásának technológiai ütemtervére.
Az ábra bal oldalán a repülőtéri szolgáltatások, azok munkatípusai, valamint a gépek, mechanizmusok és berendezések típusai láthatók. Az ábra alján a gép felszállásáig eltelt idő percekben. Az ábra közepén grafikusan láthatók a repülésre való felkészülés folyamatai, jelezve ennek a folyamatnak a kezdési és befejezési időpontját.
Az ilyen menetrendek végrehajtásának és a repülési menetrend betartásának ellenőrzését a repülőtéren a vállalat gyártási és feladási szolgálata (PDSP) végzi.
Földi támogatás a légi szállításhoz az utasokat és a rakományt a következő szolgáltatások szállítják:
Személyszállítás szervezése (SOPP);
Nemzetközi fuvarozás szervezése (SOMP);
Teherszállítás szervezése (SOGP).
A kis volumenű repülőtereken a SOPP és a SOPS egy szolgáltatásba vonható össze, a nemzetközi szektor SOPP-ba szerveződik.
A nagy repülőtereken ezek a szolgáltatások mindegyike, vagy mindegyik együtt különálló, független vállalkozásokra - jogi személyekre - szétválasztható (CJSC, LLC, OJSC).
A fenti szervezeti sajátosságoktól függetlenül a repülőtereknek átfogó földi közlekedési támogatási technológiát kell bevezetniük a járatok biztonságának és szabályszerűségének biztosítása érdekében.
Könnyű beküldeni jó munkáját a tudásbázisba. Használja az alábbi űrlapot
Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.
Közzétéve: http://www.allbest.ru/
Bevezetés
2.2 Repülőgép beállítási diagram
3.2 Poggyászlista
3.4 Központosító diagram
Következtetés
A felhasznált erőforrások listája
1. számú melléklet Az utas- és poggyászszállítás regisztrációs lapja
2. számú melléklet Poggyászlista
3. számú melléklet Összefoglaló rakományjegyzék
4. sz. függelék Központozási diagram
Bevezetés
Repülőtér- repülőgépek fogadására, küldésére, bázisra helyezésére és légi szállítás kiszolgálására szolgáló építmények komplexuma, amely erre a célra egy repülőtérrel, egy légi terminállal (a nagy repülőtereken gyakran több légi terminál is található), egy vagy több rakományterminállal és egyéb földi építményekkel rendelkezik, a szükséges felszerelést.
A nemzetközi repülőtér nemzetközi légi fuvarozást végző repülőgépek fogadására és indulására nyitva álló repülőtér, ahol határ- és vámellenőrzést végeznek.
A világ egyik legelső repülőtere a Königsberg Devau repülőtér volt, amelyet 1919-ben nyitottak meg.
Vannak tengeri repülőterek, amelyek hidroplános légi szállítást biztosítanak. Az ilyen repülőtereken nincs kifutópálya, ennek szerepét egy tározó vízfelülete tölti be - folyó, tó vagy tengeri terület.
Repülőtér
Bármely repülőtér repülőteréhez tartozik egy repülőtér (kifutópályák), gurulóutak (gurulóutak), valamint egy előtér (nagy repülőtereken több is van), parkoló- és üzemanyagtöltő területek, raktárak, valamint egy légiforgalmi irányító komplexum (szolgáltatások: légiforgalmi, villamos- és rádiótechnikai és villamos világítási, meteorológiai, navigációs stb. szervezetek).
Repülőtéri terminál komplexum (utasterminál)
Ez magában foglalja magát a repülőtéri terminált, amelyet az utasok kiszolgálására terveztek. A repülőtéri terminál ad otthont a legtöbb szolgáltatásnak, amelyek az utasokat a repülőtérre való belépéstől az indulásig, valamint a gépre való beszállástól a repülőtér elhagyásáig szolgálják ki:
· szolgáltatás személyszállítás szervezése;
· légitársasági képviseleti szolgáltatások;
· biztonság;
· poggyászszerviz;
· határ-, bevándorlási és vámellenőrzési szolgáltatások;
· az utasok pihenését, étkezését, szabadidős ellátását stb. biztosító különféle szervezetek és vállalkozások: éttermek és kávézók, folyóiratok és ajándéktárgyak értékesítési pontjai, üzletek stb.
Rakománykomplexum
Elfogadja a szállítást, feldolgozza, feldolgozza, valamint rakományt és postai küldeményt rak a repülőgép fedélzetére. Beltéri fűtött raktárral, szállító- és gépesített be- és kirakodó eszközökkel, rakomány „ömlesztett” és konténeres feldolgozásának eszközeivel felszerelve
Osztályrepülőtér.
A repülőtéri osztályt az éves utasforgalom (utasforgalom) határozza meg, azaz az összes érkező és induló utas összlétszáma, beleértve tranzit utasok(egyik repülőgépről a másikra való átszállással).
A repülőterek osztályozása az éves utasforgalom függvényében:
Repülőterek, amelyek éves forgalma meghaladja a 10 millió főt. tanórán kívülinek minősülnek, és évi 100 ezer fő alatti forgalommal. -- besorolatlannak.
A helyi légitársaságok besorolatlan repülőterei 3. vagy 4. osztályú repülőtereken találhatók, mesterséges vagy burkolatlan kifutópályákkal (a 4. osztályú repülőtereken a mesterséges kifutópálya felületek gyakran közútiak).
1. Az utasok kiszolgálásának szervezett fejlesztése a repülőtéren
A modern repülőtér egy high-tech kereskedelmi vállalkozás, amelynek célja, hogy tevékenységéből maximális profitot tudjon kihozni a repülésbiztonság legmagasabb szintjének megőrzése mellett.
Manapság sok repülőtéri iparági vezető számára nem kérdés, hogy használja-e az információs technológiát (IT) az üzleti életben vagy sem. Az IT hatékony eszköz a repülőtéri üzletág hatékonyságának növelésére és a versenyelőnyök elérésére.
Azonban Önök közül sokan találkoztak azzal, hogy az IT-megvalósítás nem megfelelő választása a légitársaságok menedzsmentjének legmagasabb szintjén történt. Ennek általában 3 oka van:
1. az informatikai beruházások gazdasági hatékonyságának felmérésének nehézségei;
2. a különböző információs termékek jellemzőinek, régi és új verzióinak jellemzőinek összehasonlító elemzésének összetettsége;
3. a légitársaság meglévő üzleti és technológiai folyamatainak informatikai jellegű átalakításának elkerülése.
Ebből adódóan a döntéshozatalt a közvetlen célszerűségen túl számos további tényező (érzelmi, pszichológiai, anyagi stb.) befolyásolja, amelyek miatt pillanatnyilag idővel nem lehet egyértelműen helyes döntést hozni.
AZTVlégitársaságokhogyválság
Olyan körülmények között gyors növekedés gazdaságosság, a személyszállítás informatikai területén a legújabb és legösszetettebb dolgok az elektronikus jegy (ET) és a légitársasági pénzek „megtakarítása” körül forogtak.
Elsőszínpadon személyszállítás - szállítás értékesítése.
Légitársasági erőforrások – a repülőgépülések a CRS-ben (számítógépes foglalási rendszerben) találhatók
Az értékesítési ügynökök vagy maguk az ügyfelek hozzáférhetnek a CRS-ben tárolt légitársasági erőforrásokhoz a GDS-en (Global Distribution System) keresztül.
Az EB bevezetésével a GDS CRS-hez való hagyományos hozzáférése (link) mellett, amely biztosítja a helyfoglalást a repülőgépen, felmerült az igény a GDS hozzáférésre az ún. ETDB-hez (adatbázishoz). elektronikus jegyek) légitársaságok. Ezt a hivatkozást az EB-ügynök használja a regisztrációs szakaszban.
Ha az elektronikus dokumentumot a nehéz útvonal, amelyet két (vagy több) légitársaság szolgál ki, szükség van elektronikus kapcsolatra a saját ETDB-jük között (ún. IET linkek). Ezenkívül ellenőrizni kell, hogy van-e közöttük vonalközi megállapodás. Ebben az esetben az egyik légitársaság az érvényesítő fuvarozó, akinek nyomtatványán a fuvarozást kiállítják, a másik pedig az útvonal egy részét vagy a fuvarozás egészét teljesítő üzemeltető.
Ha ezek a légitársaságok valamelyik szövetség tagjai, akkor az IET linkek megnyitása mellett bonyolultabb információs kapcsolatok megoldására is szükség van - közös pontok számítása. bónusz programok, információs támogatás speciális szolgáltatásokhoz a repülőtéren és repülés közben stb., amely a légitársaság kereskedelmi komplexumában található számos rendszer és a partner légitársaság hasonló rendszereinek interakcióját igényli. U nagy légitársaságok az IET típusú linkek száma több százra tehető.
Másodikszínpadon-- személyszállítás az indulási repülőtéren.
Az utasok bejelentkezése a repülőtér feladata. A légitársaságok számára gazdaságilag nem kifizetődő saját utasszolgálati osztályt fenntartani a repülőtéren. Az egyetlen kivétel az, hogy a repülőtérnek saját terminálja van. A légitársaság CRS-jéből a repülőtérre érkező fő információ az utaslista (PNL – Passenger Name List).
Az új bejelentkezési módszerek megjelenése (önkiszolgáló kioszkok, légitársaságok weboldalai stb. használata) nagyon egyedivé teszi a folyamatot minden légitársaság esetében. A légitársaságok egyetlen (védett) DCS-t kívánnak bevezetni útvonalhálózatuk összes repülőterén. A légitársaságok azt állítják, hogy a check-in ügynök csak úgy láthatja az utas repülési szelvényét, ha a check-in rendszerből (DCS – Departure Control System) közvetlenül hozzáfér a légitársaság ETDB-jéhez.
A DCS felhalmozódása a repülőtéren új, komoly problémához vezet: egy check-in pultnál különböző DCS kliensprogramoknak kell felváltva működniük, ami megköveteli e programok interakciójának egységesítését a perifériákkal (nyomtatók, olvasók, mérlegek stb.). .). Javasoljuk, hogy az egységesítést a CUTE (közös felhasználói végberendezés) segítségével biztosítsák.
Harmadikszínpadon-- bevétel elszámolás és kölcsönös elszámolások.
A papírnyomtatványok használata esetén a bevételek elszámolása repülési kuponokkal történik, amelyeket a repülőterekről szállítanak a légitársaságnak. Ha a légitársaság rendelkezik automatizált bevétel-elszámolási rendszerrel (RAS) (Revenue Accounting System), akkor a kuponokból származó információk manuálisan kerülnek be a RAS-ba. Az eljárás megkönnyítése érdekében a pénzügyi tranzakciókra vonatkozó információkat (úgynevezett ret-fájlokat) kapnak a GDS-től. A papírtechnológia keretében a kis légitársaságok RAS nélkül intézkednek, kézi úton végzik a bevétel elszámolását, valamint az ügynökök és légitársaságok közötti elszámolásokat.
A digitális elektronikára való átállással a repülési kuponok adatai liftfájlok formájában kerülnek be a RAS-ba a légitársaság CRS-jéből. Ezenkívül a légitársaságok közötti fizetések kiegyenlítéséhez (közös szállítás esetén) cserefájlokat generálnak és küldenek el egyetlen elszámolási központba - az Interline Data Exchange Center (IDEC) -ba.
Ha a papírtechnológia körülményei között a légitársaságok gyakran RAS nélkül, manuálisan számolták el a bevételt, akkor az elektronikus rendszerekre való átállással minden légitársaság számára szükségessé vált az ilyen típusú rendszerek kialakítása.
Így a légitársaság jegyformákon „megtakarításai” bevételekké alakultak a GDS, CRS, BSP, SITA költségvetésében, és a légi fuvarozók fizették e technológiák bevezetését és támogatását.
AZTVrepülőterekhogyválság
Mint minden „forradalom”, az elektronikus biztonság bevezetését sem használhatták fel a főbb szereplők, hogy megpróbálják újra felosztani a repülőterek informatikai szolgáltatásainak piacát. Annak ellenére, hogy az IATA, az ACI és számos más szervezet közös munkájának eredményeként egy új iparági szabványt, a Common Use Passenger Processing Systems-t (CUPPS) hagyták jóvá a mára elavult Common Use Terminal Equipment (CUTE) helyére. A szabvány szerint számos repülőtér fektetett be a DCS (Departure Control System) és a CUTE (Common Use Terminal Equipment) fogadórendszerekbe. A check-in pultok, beszállókapu és önellátó kioszkok felszerelésének lízingelési és telepítési költségein felül pedig havi 10 eurós fizetést kaptak a rendszer használatáért, a kommunikációs csatornákért, az üzenetekért és a rendszertámogatásért. cent utasonként. Évente 1 millió utas utasforgalommal - 100 ezer dollár változó fizetéssel.
Az utasszegmensenként legalább 4 dolláros belföldi eladásokért GDS-t fizető légitársaságok költségeihez képest ez nem tűnik soknak – az egyetlen különbség az, hogy a légitársaságok kompenzálhatják ezeket a költségeket a repülőjegyek árában, a repülőterek viszont nem.
Az elektronikus utasnyilvántartásra vonatkozó egységes szabványok szabályozási szintű bevezetésének veszélye ellenére számos repülőtér megbízhatóbb és olcsóbb „B típusú” utasnyilvántartási módszert alkalmazott: az ETL-t, amely lehetővé teszi az utasok helyben, a repülőtéri adatbázisban történő regisztrációját interaktív interakció a CRS-szel. Továbbfejlesztették a CUPPS-alapú megosztott használatú önellenőrző (CUSS) kioszkokat és a beszállókártyákon használt 2D vonalkód-technológiát.
Ilyen feltételek mellett a repülőterek számára gazdaságilag és technológiailag előnyös saját repülőtér-irányítási rendszereik bevezetése, többek között nem csak AODB, hanem diszpécser irányító rendszer (DCS).
2. A maximális kereskedelmi terhelés, a szabad tonnatartalom és a beállítási ütemezés számításai
Határ(PKZ)- ez a legnagyobb kereskedelmi terhelés, amelyet a repülésbiztonsági követelmények határoznak meg az elkövetkező repülés várható körülményei között, az üzemi súly és a megengedett felszállási súly levonásával határozzák meg.
m előz = m további betörés - m ekv.
Ahol:
m további betörés- Ez a repülőgép megengedett felszállási tömege az indításkor, amelyet a biztonsági követelmények határoznak meg a közelgő felszállás, repülés és leszállás körülményei között. Mérnöki és navigációs számítások határozzák meg.
m ekv. = m pergő.+ m felszerelés+ m k.e.+ m Pete.+ m tetejére
Ahol:
m ekv.- Ez a repülőgép rövidzárlat nélküli felszálló tömege, az üres repülőgép tömegének, a repülő- és légiutas-kísérő személyzet tömegének, az élelmiszerek súlyának és az üzemanyag tömegének összeadásával határozzák meg.
m pergő. - ez egy üres repülőgép tömege fő- és kiegészítő felszereléssel, a személyzet tömege és a repülőszemélyzet tömege.
m felszerelés- Ez a hajózószemélyzet kilogrammban mért tömege, amelyet úgy határoznak meg, hogy a hajózószemélyzet számát megszorozzák 80 kg-mal.
m k.e. - Ez a légiutas-kísérő személyzet tömege, és a légiutas-kísérők számát 75 kg-mal megszorozva határozzák meg.
m Pete. - élelmiszeripari termékek teljes szabványosított tömege csomagolással, edényekkel és tartályokkal együtt.
m tetejére - Ez az üzemanyag tömege, amelyet a repülőgép tartályaiba töltenek, és a repüléshez szükséges üzemanyag tömegéből és a repülési üzemanyag tartalékból (ANF) áll.
m tetejére= ANZ+ m top.p.
Ahol:
ANZ(légi navigációkészlet)- ez az a tüzelőanyag-mennyiség, amely az alternatív repülőtér kiválasztásától függ, és kivételes esetekben kerül felhasználásra.
m top.p.- ez sok üzemanyag a repüléshez.
m top.p. = Nt.óra* Prot.tr/speed
Ahol:
Nt.óra- Ez az óránkénti üzemanyag-fogyasztás mértéke.
Prot.tr- ez a távolság a kezdőpont és a végpont között.
sebesség- a repülőgép sebessége.
2.1 Kereskedelmi rakomány tömege (tényleges)
m tény.= m pass.+ m bogár.+ m r.k.+ m gr.
Ahol:
m tény.- Ez a legnagyobb kereskedelmi terhelés, amelyet az utasülések száma és a repülőgép szerkezeti elemeinek kapacitása korlátoz.
m pass. - ez az összes utas tömege.
Minden utas 3 korcsoportba sorolható:
VZR (felnőttek) - 12 éves kortól
RB (nagy gyerek) - 2-12 éves korig
RM (kisgyermek) - 0 és 2 év között
A levegőben lévő részecskék tömege a szállítás évszakától függ:
75 kg - tavaszi-nyári időszak (március utolsó vasárnapjától október utolsó szombatjáig).
80 kg. - őszi-téli időszak (október utolsó vasárnapjától március utolsó szombatjáig)
VZR mennyisége * 75 (80) kg.
RB mennyisége*30 kg.
Mennyiség RM*15 kg.
A kapott adatokat korkategóriánként összeadjuk, és megkapjuk az utasok tömegét.
m bogár. - Ez az utasok személyes tárgyainak tömege, amelyet a légi fuvarozó felelőssége alatt szállítanak repülőgépen.
m r.k. - ez az utasok személyes holmijának tömege, amelyet magukkal visznek a repülőgép utasterébe anélkül, hogy a csomagtérbe adnák .
m gr. - Ez a szállítmányozásra átvett rakomány tömege a feladótól, a fuvarozó felelőssége mellett.
2.2 Repülőgép beállítási diagram
Központosításmenetrend- ez egy hivatalos dokumentum, amely rögzíti a repülési adatokat, a maximális rövidzárlat kiszámítását, a fel- és leszállási tömeg eloszlását és a repülőgép beállítását.
Igazításrepülőgép- ez a MAR orra és a légi jármű súlypontja közötti távolság, a MAR hosszának százalékában kifejezve.
X=H/Va*100%
Ahol:
X a MAR lábujja és a súlypont közötti távolság méterben.
Va- ez a MAR hossza méterben.
Üzem közben a repülőgép beállítását a beállítási grafikon vagy egy automata zárlatszámító rendszer segítségével határozzák meg.
Megkülönböztetnikövetkezőfajigazítások:
1. üres sík központosítása
2. üresen felszerelt repülőgép központosítása.
3.a repülőgép beállítása üzemanyag nélkül.
4. felszállási beállítás.
5. leszállási igazítás.
8. a talajon megengedett legnagyobb beállítás.
9. legnagyobb megengedett repülési beállítás elöl és hátul.
10. A repülőgép középre állítása a farkára fordulva.
TartalomÉsszedésközpontosításgrafika.
A repülés tömegjellemzői a bal felső részben láthatók. Alul balra a terhelési típus kiindulási adatainak grafikonjai, azok osztásértéke a munkamező léptékén és a jelentés iránya a grafikon munkamezőjéről. A jobb oldalon, a függőleges oszlopban soronként rögzítjük a tényleges rövidzárlatot.
A grafikon munkamezején skálákkal ellátott vonalak találhatók, amelyek külön betöltési csoportonként figyelembe veszik az igazítás változásait.
Minden skálaosztás az igazítási változtatások grafikus értékét jelenti.
A számítás kiindulópontja az üres, megrakott repülőgép kezdeti beállítása és tömege.
Példa:
Számítsa ki a Szentpétervár-Szurgut útvonalon induló repülőgép maximális hasznos teherbírását és szabad tonnasúlyát.
Repülőgép: Boeing 767-200 ER
Útvonal hossza: 2360 km.
Műszaki sebesség: 851 km/h.
144-es járat
Indulás dátuma: 2014.02.03
Indulás: 10:00
Férőhelyek száma: 178
Üzemeltető: Aeroflot légitársaság
Repülőgép parancsnok: Petrova N.A.
Eredetiadat:
m snar =86070 kg
maddicionális emelés.=158760 kg
m berendezés = 2 fő
m k.e. = 7 fő
m rövidzárlat =40230 kg
Nt.óra=4500 kg
VZR=160 fő
RB = 4 fő
RM = 5 fő
m zsák =3200 kg
m r.kl. =950 kg
m gr. = 2000 kg
ANZ=4500 kg
m berendezés =2*80=160 kg
m k.e. =7*75=525 kg
m VZR =160*80=12800 kg
m RB =4*30=120 kg
m RM =5*15=75 kg.
m pass. =12800+120+75=12995 kg
m top.p. =Nt.óra*Prot.t/sebesség
m felső.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.
m tetejére =ANZ+m top.p.
m tetején. =4500+12600=17100 kg
m ekv. =m snar.s. +m felszerelés +m k.e. +m Pete. +m tetejére
m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.
m előz =m további betörés -m ekv.
m előz. =158760-105175=53585 kg
m tény. =m pass +m bogár +m r.k. +m gr .
m tény. =12995+3200+950+2000=19145 kg.
m St.T. =m rövidzár -m tény.
m st.t. =40230-19145=21085 kg.
3. Szállítási okmányok nyilvántartása
3.1 Regisztrációs lap utas- és poggyászszállításhoz
Az utas- és poggyásznyilvántartási lap (VR) elsődleges dokumentum, amely az adott járaton elküldött utasok kategóriánkénti rögzítésére szolgál.
A regisztrációs lap szerint:
az utasok és poggyászok kezdeti szállításának elszámolása a beszállási pontokon,
Fizetett poggyászszállítás elszámolása,
Poggyász- és rakománylisták és igazítási ütemterv készítése.
Az utas- és poggyászszállítmányok regisztrálásához kétféle nyilatkozatot használnak:
1. FormaK11-a. Ez az űrlap a címzett küldemények rögzítésére szolgál non-stop járatok. A K11-a nyomtatványt egy példányban töltik ki, amely a mellékelt repülési szelvényekkel együtt az indulási repülőtéren marad. Repülés esetén repülőgép egy másik légitársaságtól a repülési kuponokat elküldik a légijármű-üzemeltetőnek.
2. FormaK11-b a köztes leszállással járó járatok elszámolására szolgál, és két példányban töltik ki. A második példányt a légi jármű fedélzetén lévő légiutas-kísérőnek adják át a közbenső leszálló repülőtéren, és az utasok ezen a repülőtéren való leszálláshoz való részvételének ellenőrzésére szolgál.
A regisztráció tényét igazoló fő dokumentum a repülési kupon, amelyet a manifeszthez mellékelnek.
Rendeléstöltőnyilatkozatokbejegyzés.
A regisztráció megkezdése előtt a regisztrációs ügynök kitölti a nyilatkozat fejlécét, amely tartalmazza a repülőgép típusát, számát, járatszámát, a repülőgép tulajdonjogát, az indulás dátumát és időpontját, az indulási és célrepülőteret, a felszerelt ülőhelyek számát. a repülőgépen.
Közbenső megállós járat regisztrálásakor a fejlécben a kezdő és a vég repülőtér, a beszállási pont oszlopban pedig konkrétan annak a repülőtérnek a neve, amelyre az utasokat bejelentkeztetik.
Gróf "bekezdésleszállás"- minden fizetett repülőjeggyel utazó utas megkapja külön sorés az „1” szám kerül a megfelelő oszlopba.
Ha egy utassal 2 éven aluli gyermek utazik, akkor a regisztrációs lapon az „RM” rovatba a nagykorú utas sorába kell beírni, akivel együtt utazik. Ha két 2 éven aluli gyermek utazik az utassal (VZR), akkor a második gyermek az „RB” oszlopba kerül, és külön sort kap. "RB" - 2 és 12 év közötti gyermekek.
Egy család követésekor a regisztrálásukhoz használt vonalakat göndör zárójellel kombinálják. Például egy család, amely egy felnőttből (VZR), egy gyermekből (RB) és 2 RM-ből állt, jegyeket mutatott be a regisztrációhoz. grafikon "kézikönyvpoggyász"- a számok az utas által a repülőgépbe (utaskabinba) bevitt tárgyak tömegét jelzik.
Gróf "poggyász"- a szám a feladott poggyász darabszámát és súlyát jelzi (azaz a poggyász feladása poggyászcímkékkel történik a fuvarozó felelőssége mellett). A poggyász összsúlyából a fizetett poggyász súlyát osztják ki.
Gróf "számokpoggyászcímkék"- fel van tüntetve azoknak a poggyászcímkéknek a száma, amelyekkel a poggyászt számozták. Ha a poggyászcímkéket a számok növekvő sorrendjében választja ki, akkor megengedett az első és az utolsó címke számának teljes feltüntetése, a többi pedig az utolsó három számjeggyel.
A regisztráció befejezése után az ügyintéző összesíti az eredményeket és továbbítja az adatokat a SOPP diszpécsernek. A regisztrációs lapot gondosan kell kitölteni, a lapon lévő oszlopok kitöltésekor bármilyen javítás vagy törlés szigorúan tilos.
Ha javításra van szükség, a hibás bejegyzést tartalmazó sort át kell húzni, és a következő sorba kerül a regisztrációért felelős személy aláírása. A kivonatban szereplő javított összegeket a check-in ügynöknek és a poggyászkezelőnek meg kell beszélnie és alá kell írnia.
A repülőjegyek nélküli bejelentkezési lap érvénytelennek minősül.
Gyakorlat
Töltse ki az utas- és poggyászszállítás regisztrációs lapot.
Szentpétervár-Szurgut.
Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, zsák-18 kg, zsák-5 kg, zsák-34 kg.
Sh 1 VZR, 1 RB, bőrönd-27 kg, táska-5 kg, babakocsi-10 kg.
Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, táska-15 kg, bőrönd-10 kg, táska-15 kg, táska-5 kg.
W 1 VZR, síléc-11 kg, táska-5 kg, bőrönd-15 kg.
W 1 VZR, bőrönd-20 kg, táska-5 kg, táska-7 kg.
Sh 2 VZR, 1 RB, bőrönd-34 kg, táska-15 kg.
W 1 VZR, 1 RM, bőrönd-25 kg, babakocsi-10 kg, táska-18 kg.
Ш 1 ВЗР, bőrönd-15 kg, bőrönd-10 kg.
W 1 VZR, táska-5 kg, bőrönd-15 kg, TV-6 kg.
W 1 VZR, zsák-18 kg, zsák-5 kg.
3.2 Poggyászlista
A poggyászjegyzék a poggyásznak a repülőgép fedélzetére történő átvételét és feladását igazoló dokumentum.
A poggyászfeldolgozó adja ki a bejelentkezést követően három példányban minden poggyászkirakodási pontra. Az első példány a rakománnyal együtt utazik, és a célrepülőtér átvevője adja át. A második példány az utaskísérőnél marad, a harmadik példány pedig a SOPP indulási repülőtéren.
A poggyászjegyzék a következő információkat tartalmazza:
Az ezen a járaton utazó utasoktól átvett és poggyászcímkékkel regisztrált poggyászokról,
A kísérő nélküli poggyászról (átutalási nyugtával feladott poggyász),
Az átvételi műveletek során észlelt összes meghibásodásról,
A célrepülőtér poggyászfelvételének eredményeiről.
A poggyászjegyzék kitöltésének eljárása.
A poggyászjegyzék fejlécében fel kell tüntetni a poggyász indulási és rendeltetési (kirakodási) repülőterét, a repülőgép típusát és számát, az indulás dátumát és a járat számát.
Gróf "számpoggyászcímkéketÉselőszállításnyugták"- fel van tüntetve az első és az utolsó poggyászcímke teljes száma, amellyel a poggyászt számozták (vagyis megjelölték). Ha a feladott poggyászt továbbították, ebben az oszlopban a továbbítási bizonylat száma szerepel.
Gróf "színcímkék"- fel van tüntetve a poggyász jelölésére használt címkék színe.
Gróf "mennyiséghelyekenpoggyász"- a szám az utasoktól szállításra átvett poggyászok darabszámát jelzi.
Gróf "számokpoggyászhelyiségekÉskonténerek"- az igazítási táblázat alapján fel van tüntetve a repülőgép csomagterének száma, ahol a poggyász felrakodása az adott leszálló (kirakodás) pontra történik.
Gróf "súlytartályVelpoggyász"- konténeres szállításnál a konténer súlyát poggyászokkal, darabos szállításnál pedig a poggyász tömegét kell feltüntetni.
Vonal "teljes"- a szám a csomagok darabszámát és súlyát jelzi a megfelelő oszlopokban.
Vonal "hivatalosjelek"- kitöltve abban az esetben, ha a poggyász szállítása ellenőrzötten történik (külföldi turisták, küldöttek), és ha kísérő nélküli poggyászt szállítólevél alapján szállítanak.
Vonal "töltöttVrepülőgépPSBrepülőtérIndulás"- a poggyászfeldolgozó aláír, ezzel megerősítve a poggyászjegyzéken szereplő adatok pontosságát.
Vonal "jelekOmeghibásodásokatszállításpoggyász"- abban az esetben töltik ki, ha a poggyászkezelési technológiát megsértik, vagyis a poggyász átvétele és feladása során a poggyász meghibásodása tükröződik (poggyászhiány, poggyász sérülése, okmány nélküli poggyász). Az ebben a sorban megjelenő adatokat a poggyászkezelő és a légiutas-kísérő aláírásával igazolja.
Vonal "adatÁltaleredményeketdisztribúciókpoggyász"- a poggyászfeldolgozó tölti ki a kirakodó repülőtéren, miután a poggyászt átadták az utasoknak. Ha a poggyászfelvétel során nem történik meghibásodás, úgy a poggyászcímkék letéphető kuponjait 5 napig, üzemzavar esetén pedig a hiba okainak kivizsgálásáig tároljuk.
3.3 Összefoglaló rakománylista
Összegzéscsomagtartónyilatkozat(ÉNy)- ez az elsődleges dokumentum, amelyben a teljes kereskedelmi rakományt repülésenként és leszállási pontonként egészében rögzítik.
Az SZV adatok alapján a következő felszállási ponton üzenet kerül továbbításra a járat berakodásáról. Az SZV-t az ügyeletes a kísérő dokumentáció kitöltésére három példányban készíti el. Az SZV első példánya a személyzetnél marad, és a repülési küldetéshez csatolva, a második példány az első leszállási repülőtér SOPP-jába kerül, a harmadik példány pedig az indulási repülőtér SOPP-jában marad és rögzíti a szállítmányokat, és jelenti a repülőgép berakodását az első leszállási repülőtéren.
Az SZV kitöltése a check-in lap, poggyászlap és postai rakománylista adatai alapján történik.
Az összesítő rakodólap kitöltésének menete.
Az SZV kitöltésének megkezdése előtt a kísérődokumentáció kitöltésével megbízott személy megismerkedik az adott napi repülési tervvel (napi terv), pontosítja a PDSP-ben a járat menetrend szerinti indulási idejét, a repülőgép számát, és től. a SOPP diszpécser - a maximális hasznos terhelés, amely után kitölti a nyilatkozat fejléc részét.
Vonal "jeltovábbirepülési"- menetrend szerinti járat - jelölje "1", nem menetrend szerinti járat - jelölje "0".
Vonal "tólrepülőtérhogyrepülőtér"- fel van tüntetve a kezdő és a vég repülőtér.
Vonal « dátumindulás"- a számok a repülés napját, hónapját, évét jelzik.
Vonal "értszám"- akkor kell kitölteni, ha a járat átütemezése másnapra történik.
Vonal "típusÉsszámlevegőedény"- a repülőgép típusa és száma a napi repülési terv szerint feltüntetve.
Vonal "fotelek"- a szám a repülőgépre felszerelt ülések számát jelzi.
Vonal "repülési"- fel van tüntetve a menetrend szerinti járatszám.
Vonal "határfelad"
Vonal "végsőmennyiségszékek"- postai járatokon kell kitölteni.
Vonal "jeltranzitrepülési"- "P" - kezdeti járat, "T" - tranzit járat.
Vonal "számműszakok"- fel van tüntetve annak a műszaknak a száma, amely a járat kereskedelmi terhelését teljesítette. A szolgáltatásban általában négy műszak működik.
Vonal "időindulás"- a számok a járat menetrend szerinti indulási idejét jelzik.
Vonal „F.I.O.parancsnoklevegőedény"- a légijármű-parancsnok vezeték- és kezdőbetűi, valamint a légijármű-üzemeltető feltüntetve.
Gróf "repülőtérleszállás"- a repülőgépek leszállási pontjait egymás után jelzik. „PR” – azt a rakományt jelöli, amely tranzitban (repülés közben) halad át ezen a repülőtéren. DG - kiegészítő rakodás - az utasok és poggyászaik nyilvántartásának eredményei kerülnek beírásra. BC - összesen - ezeket a sorokat a PR és a DG sorok összegzésével kapjuk.
A kezdeti indulási repülőtéren a rakomány bekerül a DG sorba a check-in lap eredményei alapján.
Gróf "mennyiségutasok"- a regisztrációs eredmények alapján az utasok számát kategóriánként és felszállási pontonként rögzítjük.
Gróf "poggyász"- a feladott poggyász össztömege feltüntetésre kerül, és a kifizetett poggyász súlya el van különítve a teljes súlytól.
Gróf "rakományÉsfelad"- a postai rakománylista alapján a rakomány és a postai küldemény tömege ennek megfelelően kerül feltüntetésre.
Gróf "hivatalosjelek"- a járat betöltésére vonatkozó üzenetek megjelennek. Nehéz rakomány szállításakor a hatósági levelezés szállításakor a szolgáltatáscsomag számát feltüntetik, ha az igazítási diagram elkészítésekor ballasztot használtak, akkor BAL-t kell feltüntetni.
A járat összegzésekor az „összes” sort minden küldeménytípusra kitöltjük a „DG” sorok összegzésével a kezdeti indulási repülőtéren és az „AC” sorok összegzésével a megállóhelyen (tranzit); ) repülőtér.
A járat tényleges terhelésének meghatározásakor a következőket kell tennie:
1. Töltse ki az utasok tömegét.
2. Vigye át a „kabinberakodás” (1), „poggyász” (2), „rakomány” (3) és „posta” (4) oszlopok eredményeit a megfelelő sorokba.
3.A betöltés típusa szerint összegezze az adatokat, és írja be a „betöltés” sorba.
Last minute változtatások - a beszállási ügynök által a kereskedelmi rakomány változása esetén (az utasok meg nem jelenése a beszállásnál, a rakomány eltávolítása). Ebben az esetben csak az igazításvezető által megállapított igazítás megtartásával és csak az ő hozzájárulásával lehet változtatásokat végrehajtani. A módosítások az „utolsó pillanatban történt módosítások” oszlopban kerülnek végrehajtásra.
· oszlop "repülőtérleszállás"- a kód annak a repülőtérnek a nevét jelöli, ahol a terhelésváltozás megtörténik.
· oszlop "kilátásküldés"- a küldemény típusától függően tüntesse fel a „PAS” – utas, „BG” – poggyász, „GR” – rakomány, „PC” – posta.
· vonal «+, -»: «+» - a kereskedelmi terhelés növekedése esetén kerül feltüntetésre (utas beszállás, poggyász, rakomány és postai küldemény további berakodása), „-” - a kereskedelmi terhelés csökken (elszállítás).
· oszlop "mennyiségutasok"- a szám az utasok számát jelzi.
· oszlop "súly"- feltüntetik az utasok, poggyászok, rakományok, postai küldemények súlyát.
· vonal "teljes"- a „súly” oszlop összegzésével, majd az „utolsó pillanatban történt változások” sorba való áthelyezésével határozható meg. Az utolsó pillanatban történt változtatásokat a beszállószemélyzet aláírásával kell megerősíteni.
Velfigyelembe véveváltozások"- ezeket a sorokat úgy kapjuk meg, hogy az utolsó pillanatban bekövetkezett változásokat összegezzük vagy kivonjuk a „terhelés” sorból (ez határozza meg a repülés tényleges terhelését),· vonal "maximum megengedett- a maximális kereskedelmi rakomány tömegét kell megadni, amelyet a reptéri szolgálatban lévő navigátor számít ki a személyzet indulásra való felkészítése során.
Az SZV elkészítése után az ügyeletes (diszpécser) a „diszpécser által elkészített” sorba írja alá aláírását.
SajátosságoktöltőSZVVközbülsőrepülőterek.
Az indulási távirat eredeti indulási repülőtérről történő kézhezvételét követően a kísérődokumentáció feldolgozásáért ügyeletes megkezdi az SZV elkészítését (a nyilatkozat fejlécének kitöltését).
A légi járműnek a közbenső repülőtérre érkezéskor a személyzettől kapott SZV másolata alapján az ügyeletes az új SZV-ben, azaz a kezdeti indulási SZV másolatából kitölti a „PR” sort. , a célrepülőtér „DG vonalának” töltése átkerül az új kimutatás „PR sorába”.
A regisztráció végén az ügyeletes beírja a regisztrációs eredményeket a „DG sorba”, majd összegzi a „PR sorral” és kitölti a „BC sort”. A végső TAC vonalat a leszállási pontokon a „repülőgép-vonalak” összegzése határozza meg, a kereskedelmi terhelés fennmaradó számításai hasonlóak a kezdeti indulási repülőtéren végzett számításokhoz.
A nyilatkozat fejlécében az ügyeletes belép a leszállási repülőtérre a kiegészítő járatot jelző sorba - „T”.
3.4 Központosító diagram
Központosításjellemzőirepülőgép- a megnevezés fogalma és a kereskedelmi terhelés számításánál használt meghatározások.
A központosítási jellemzők alapja a súlypont.
Központgravitáció- ez a légi jármű általános gravitációs erejének alkalmazási pontja, vagyis a légijármű minden alkatrészére kifejtett összes gravitációs erő eredőjének alkalmazási pontja.
A repülőgép súlypontjának elhelyezkedése meghatározza a repülőgép kiegyensúlyozását, stabilitását és irányíthatóságát a földön és a levegőben, vagyis a repülésbiztonságot.
A repülőgép központosítása (X?) a szárny MAC (átlagos aerodinamikai húrja) csúcsa és a repülőgép tömegközéppontja közötti távolság, a MAC hosszának %-ában kifejezve.
Üzem közben a repülőgép beállítását egy beállítási diagram vagy egy automatizált hasznos teherszámító rendszer segítségével határozzák meg.
Vannak:
· üresen felszerelt repülőgép beállítása
· üres repülőgép beállítása
repülőgép felszállási beállítás
· repülési beállítás
· leszállási igazítás
· maximálisan megengedett beállítás (elöl és hátul)
Központosításmenetrend egy hivatalos dokumentum, amely rögzíti a repülési adatokat, a maximális hasznos teher számítását és a tényleges rakomány elhelyezését, valamint a repülőgép ebből eredő fel- és leszálló tömegét és egyensúlyát.
Az igazítási ütemtervet az igazítási diszpécser két példányban készíti el. 1 példányt átadnak a személyzetnek, 2 - az indulási repülőtér SOPP-jában marad a többi dokumentummal együtt.
A grafikon bal felső része a tömegjellemzőket, a jobb oldali pedig a repüléssel kapcsolatos információkat mutatja. Alul balra a terhelés típusának kiinduló adatai, azok értéke, a grafikon munkamezőjén lévő osztási ár és a munkamezőre vonatkozó jelentés iránya („”). A jobb oldalon, a függőleges oszlopban soronként rögzítjük a tényleges kereskedelmi terhelést.
A munkamezőn skálákkal ellátott vonalak találhatók az igazítási érték rögzítésére bizonyos típusok letöltések. Minden skálaosztás az igazítás grafikus változását jelzi.
A számítás kiindulópontja az üresen megrakott repülőgép beállítása és tömege.
Következtetés
A repülőterek egyre nagyobb érdeklődést mutatnak a mobileszközök és a közösségi hálózatok, valamint az intelligens technológiák, köztük a földrajzi helymeghatározási szolgáltatások létrehozásában, a szolgáltatás minőségének javítása érdekében.
Az utasok élményének javítása a világ repülőtereinek többségénél (59%) az IT infrastrukturális beruházások fő mozgatórugója. E változás egyik példája a mobil- és közösségimédia-alkalmazások gyors növekedése a személyre szabott szolgáltatások nyújtására. 2015 végére a repülőterek 88%-a tervez beruházást a létrehozásba mobil alkalmazások, naprakész információkkal látja el az utasokat a járatok állapotában és a várakozási időkben bekövetkezett változásokról. Ebben az időszakban a repülőterek 78%-a közösségi médiaalkalmazásokba is tervez beruházni, a megkérdezettek kétharmada pedig jelenleg teszteli az alkalmazásokat, vagy értékeli a beruházásokat.
A világ repülőtereinek utasszámának folyamatos növekedésével a meglévő erőforrások felhasználásának optimalizálása és az utasforgalom hatékony lebonyolítása egyaránt prioritássá válik. A vizsgálatban résztvevők fele úgy látja, hogy a geolokációs szolgáltatások használata a repülőtéri zsúfoltság csökkentésének eszköze. Az elkövetkező három évben a mobileszközökre szánt új navigációs szolgáltatásoknak általánossá kell válniuk, lehetővé téve az utasok számára a könnyű navigációt a repülőtéren. Jelenleg a repülőterek mindössze 10%-a vesz igénybe geolokációs szolgáltatásokat, de 2015-re számuk 70%-ra nőhet.
A repülőterek geolokációs technológiákat kezdenek használni a repülőtéri alkalmazottak, járművek, poggyász és egyéb kulcsfontosságú eszközök valós idejű helyének nyomon követésére, valamint az utasforgalom nyomon követésére. Az üzemeltetők több mint 60%-a prioritásnak tekinti az üzleti intelligencia-rendszerek fejlesztését a repülőtér-irányítás minden területén, míg 40%-uk már használja ezeket az új infrastrukturális technológiákat.
A felhasznált erőforrások listája
1. Az Orosz Föderáció légi szabályzata.
2. Szövetségi Repülési szabályok"Az utasok, poggyászok, rakományok légi szállításának általános szabályai, valamint az utasok, feladók és címzettek kiszolgálására vonatkozó követelmények." 2007
3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.
4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.
Közzétéve az Allbest.ru oldalon
...Hasonló dokumentumok
A "Dekom" SIA autószállítási vállalkozás létrehozásának története, szervezeti felépítése és tevékenységi területei. A vállalkozás logisztikai és marketing funkcióinak tanulmányozása a személyszállítási szolgáltatások fejlesztése érdekében.
bemutató, hozzáadva 2013.08.20
A sajtószolgálat felépítése, funkciói, feladatai, a médiával való kapcsolatának jellege. A sajtószolgálat munkájának jellemzői a kormányzati és kereskedelmi szervezetekben. A sajtóközpontok munkájának elemzése a főváros nemzetközi repülőterén: Domodedovo, Vnukovo, Seremetyevó.
tanfolyami munka, hozzáadva 2011.01.16
A vállalkozás kereskedelmi tevékenységének lényege, fajtái. A kiskereskedelem, mint a kereskedelmi tevékenység egyik fajtája: szervezés és elemzés. Ajánlások kidolgozása a választék bővítésére és a beszállítókkal való együttműködésre. Gazdasági hatékonyság értékelése.
szakdolgozat, hozzáadva: 2011.12.20
A kiskereskedelem ügyfélkiszolgálási szintjét jelző mutatók elemzése kiskereskedelmi hálózatok. Tanulmány a lakossági kereskedelmi szolgáltatások megszervezésének folyamatáról az LLC "Computer Center DNS-Barnaul" üzletében, a kereskedelmi tevékenységek teljesítménymutatóinak értékelése.
tanfolyami munka, hozzáadva 2013.12.14
A szervezet kereskedelmi szolgáltatásainak felépítése, szerepei, feladatai. A Stroykeramika LLC jellemzői. A kereskedelmi szolgálat munkájának megszervezése a vállalkozásnál. A kereskedelmi tevékenységek gazdaságossági hatékonysági mutatóinak elemzése és javaslatok javítására.
tanfolyami munka, hozzáadva 2013.02.10
A halétterem jellemzői. Üzemi termelési tervezés. Termékgyártás szervezése, műhelyi munkák, kisegítő szolgáltatások, karbantartás a vállalkozásnál, kereskedelmi tevékenység. Az ellátás racionális szervezése.
tanfolyami munka, hozzáadva 2015.06.24
szakdolgozat, hozzáadva: 2013.09.22
A kiskereskedelmi szervezet kereskedelmi tevékenységének funkciói, céljai és célkitűzései. Kereskedelmi munka áruvásárlással. Kereskedelmi munka szervezése áruk értékesítésére. Kereskedelmi szervezetben végzett kereskedelmi munka teljesítménymutatóinak elemzése.
tanfolyami munka, hozzáadva 2011.02.04
A reklám szerepe és jelentősége a kereskedelmi tevékenységekben. A Petrovich LLC kereskedelmi és kereskedelmi tevékenységének megszervezésének jellemzői, a vállalkozás hirdetési politikája. Ajánlások a reklámozás területén végzett kereskedelmi tevékenységek javítására.
tanfolyami munka, hozzáadva 2012.08.27
A kereskedelmi tevékenységek meghatározásának elvei, módszerei és mechanizmusai. A nyersanyagok és anyagok vásárlásával kapcsolatos kereskedelmi munka értékelése, áruk értékesítése a "JSC Sergiev Posad Fur Factory" üzletből. Javaslatok a kereskedelmi tevékenység javítására.
14. A Szervezet munkatársai munkaköri leírását dolgozza ki és hagyja jóvá, figyelembe véve a Szervezet alkalmazottai által ellátott munkaügyi feladatokat.
15. A szervezet biztosítja a légiközlekedési állomány szakmai képzését (átképzés, továbbképzés) a polgári légiközlekedés tevékenységét szabályozó hatályos jogszabályok és szabályzatok előírásai szerint, az előírt módon jóváhagyva.
16. A szervezet biztosítja az utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények szolgáltatását célzó repülőtéri tevékenységekre vonatkozó repülésbiztonsági és légiközlekedés-védelmi információk átvételét, közlését és végrehajtásának ellenőrzését.
III. Az utas- és poggyászszolgáltatást nyújtó szervezetek tanúsítási követelményei
17. A belföldi légi útvonalakon az utasok és poggyászok kiszolgálására irányuló repülőtéri tevékenységeket a Szervezet szolgálatai végzik a Szervezet vezetője által jóváhagyott komplex technológia (technológiák) szerint, amely az alábbi kérdéseket tükrözi és dokumentumokat biztosít ( figyelembe véve a Szervezet által végzett munka típusait):
eljárás (eljárások) az utasok és a poggyászok felvételére, beleértve a ZOLiD-t is (alap és egyszerűsített módszerek);
a poggyászszállítás feltételei és szabványai;
szolgáltatási prioritások;
utasok kiszolgálása járatok összevonásakor, repülőgépek cseréjekor;
intézkedések arra az esetre, ha az utasok nem jelennek meg a beszálláson;
utasok szállítása a repülőgépre;
utasok beszállása a repülőgépre;
poggyász szállítása, felrakodása a repülőgépre és annak kikötése;
utasok kiszállása a repülőgépből;
utasok szállítása a repülőtéri terminálra;
a poggyász kirakodása a repülőgépből, a poggyász kiszállítása a kirakási területre és átadása az utasoknak;
transzfer és tranzit utasok kiszolgálása;
fogyatékkal élők és más fogyatékossággal élő személyek számára nyújtott szolgáltatások a fogyatékkal élő utasok és más fogyatékossággal élő személyek számára a repülőtereken és más fogyatékkal élők számára nyújtott szolgáltatásokkal összhangban repülőgép, az 1997. március 19-i N 60-FZ „Orosz Föderáció légi szabályzata” szövetségi törvény 106.1. cikkének (13) bekezdése értelmében;
szolgáltatások kísérő nélküli gyermekek számára;
speciális poggyászfajták (fegyverek, lőszerek stb.) szállítása;
törékeny, túlméretes szállítás, nehéz poggyász, állatok stb.;
a munka megszervezése a légi jármű mozgási ütemtervének megsértése esetén;
a poggyász szállításának megtagadása, ha az légi úton történő szállításra tiltott anyagokat és (vagy) tárgyakat tartalmaz, valamint a megállapított tarifák és díjak fizetésének elmulasztása esetén;
poggyász eltávolítása a repülőgépből, mert az utas nem jelent meg a repülőgépre;
poggyász eltávolítása a repülőgépből a járat indulásának hosszú késése esetén;
poggyász átvétele és átadása egyik repülőgépről a másikra való átrakodáskor, valamint járatok összevonásakor/leválasztásakor;
a poggyász szállításra történő átvételének korlátozása (túlméretes, törékeny, nehéz, veszélyes tárgyakat tartalmazó stb.);
a poggyász hiánya, sérülése vagy elvesztése esetén tett intézkedések;
a visszatartott, fel nem vett, nem dokumentált poggyászokkal kapcsolatos intézkedések;
poggyász felkutatása és kiszállítása;
a talált és elfelejtett tárgyakkal kapcsolatos intézkedések;
fel nem vett poggyász és utasok talált holmijának értékesítése;
követelési eljárások lefolytatása;
a kereskedelmi terhelés és a repülőgép-beállítás kiszámítása;
minőségi kézikönyv;
információs támogatás az utasok és poggyászok légi szállításához (beleértve a belső adatlapokat, tájékoztató üzenetek szövegét stb.);
a repülőgép-karbantartás technológiai ütemezése repüléstípusonként;
repülési rendszeresség;
metrológiai támogatás;
technológiai dokumentáció mintái (űrlapok, kimutatások, címkék, folyóiratok stb.).
18. Amennyiben a Szervezet repülőtéri tevékenységet végez utasok és poggyász kiszolgálására nemzetközi légi útvonalakon, a Szervezet vezetője által jóváhagyott komplex technológia (technológiák) az alábbi szempontokat is tükrözi:
interakció a kormányzati szabályozó hatóságokkal;
diplomáciai futárok és poggyászuk kiszolgálása;
azon utasok kiszolgálása, akiknek megtagadják az országba való belépést;
szolgáltatás a kitoloncolt utasok számára;
állatokat és madarakat poggyászként szállító utasok kiszolgálása.
19. Az utasok és poggyászok kiszolgálására irányuló repülőtéri tevékenységek végzéséhez a Szervezetnek (az elvégzett munka típusainak figyelembevételével) tulajdonjoggal vagy egyéb jogalappal rendelkeznie kell:
a repülőtéri komplexum épületei és építményei az utasok és poggyász kiszolgálásához szükséges helyiségekkel, a Szervezet légiközlekedési személyzetének, felszereléseinek és mérnöki létesítményeinek elhelyezésével, beleértve az utasok kiszolgálásához technológiai folyamatokat biztosító rendszerek üzemeltetéséhez szükséges tartalék tápegységeket, az állami szabályozó tevékenységet hatóságok, poggyászkezelés, légiközlekedés-biztonság, figyelmeztetés (információ), vízellátás, csatornázás és vészvilágítás;
épületek és építmények szükséges felszerelést az utasszállításban használt repülőtéri végberendezések és előtér-berendezések, valamint a Szervezet légiközlekedési személyzetének elhelyezésére szolgáló helyiségek karbantartására és javítására;
épületek és építmények az utasok és poggyász kiszolgálására használt földi speciális szállítás karbantartására, karbantartására és javítására szolgáló területekkel, valamint a Szervezet légiközlekedési személyzetének elhelyezésére szolgáló helyiségek.
20. Minden, a Szervezet szolgáltatásainak működésére szánt épülethez és építményhez műszaki útlevelet kell kiállítani az előírt módon, amely feltünteti az épületek és építmények fő szerkezeti elemeinek kopásának százalékos arányát.
21. A Szervezet szolgáltatásainak működtetésére szolgáló helyiségeknek meg kell felelniük az aktuális technológiai tervezési szabványok követelményeinek.
22. A Szervezet szolgáltatásainak működését szolgáló helyiségek homlokzatára olyan táblákat helyeznek el, amelyek tükrözik az érintett szolgáltatások megnevezését (a helyiség rendeltetését).
23. Figyelembe véve az elvégzett munkavégzés típusait, a Szervezetet speciális szállítóeszközökkel, technológiai berendezésekkel, mérnöki és műszaki eszközökkel, valamint gépesítési, súlymérési és poggyászszállítási eszközökkel kell ellátni, ideértve:
Görgetés
a Szervezetnek az utasok és poggyászok szolgáltatásához szükséges dokumentumokat
Változásokkal és kiegészítésekkel:
1. A Szervezet megállapított módon nyilvántartásba vett létesítő okiratai, a Szervezet létrehozásáról szóló határozatot tartalmazó okirat (okiratok), amely egyes szervezeti és jogi formájú jogi személyek számára nem létesítő okirat, valamint okirat meghatározza a Szervezet vezetőjének jogkörét.
2. A Szervezet állami nyilvántartásba vételének igazolása és a statisztikai jelentési kódok Szervezethez való hozzárendelését igazoló dokumentum.
műszakfelügyelők;
a poggyász átvételéért és elosztásáért felelős személyzet;
a poggyász mérésében, berakodásában, kirakodásában és kikötésében részt vevő személyzet.
a környezetvédelem érdekében;
8. A kijelölt járatokon utazó utasok és poggyászok kiszolgálásának rendjét szabályozó, a Szervezet vezetője által jóváhagyott dokumentum.
utasok és poggyász kiszolgálására nemzetközi légitársaságokon;
utasok és poggyász kiszolgálására belföldi légitársaságokon;
13. A légiközlekedési állomány szakmai képzésének (átképzésének, továbbképzésének) a Szervezet vezetője által jóváhagyott terve(i).
19. Annak a szolgáltatási területnek a tervrajza (tervek-sémák), amelyen a Szervezet szolgáltatásai találhatók (mesterséges kifutópályához (előnyhöz) kötve).
20. Épületek, építmények, helyiségek tulajdonjogát (birtoklási és/vagy egyéb jogalapon történő használatát) igazoló dokumentumok, szükséges szervezetek tevékenységének megvalósításához és a Szervezet szolgáltatásainak működéséhez (tulajdonjog igazolások, adásvételi szerződések, bérleti szerződések stb., harmadik fél szervezetekkel kötött), a meghatározott épületekre, építményekre és helyiségekre vonatkozó üzemeltetési és műszaki dokumentáció (műszaki útlevelek, tervek stb. .d.).
21. A Szervezet szolgáltatásai által üzemeltetett technológiai berendezések, mérnöki és műszaki eszközök, gépesítési, mérlegelési, poggyászszállítási és egyéb eszközök és berendezések tulajdonjogát (birtoklását és/vagy egyéb jogalapon történő használatát) igazoló dokumentumok, valamint a megfelelőséget igazoló dokumentumok a meghatározott eszközök és felszerelések megfelelnek a megállapított kötelező követelményeknek (megfelelőségi tanúsítványok, tűzvédelmi és higiéniai tanúsítványok, polgári légi közlekedés felszerelésére vonatkozó átvételi dokumentumok stb.).
22. Egyéb dokumentumok, amelyek ahhoz szükségesek, hogy a Szervezet az utasok és poggyászok kiszolgálására irányuló repülőtéri tevékenységet végezhessen, és amelyeket a hatályos jogszabályok, a jelen Szabályzat és az előírt módon elfogadott egyéb rendelkezések írnak elő.
3. A Szervezet szervezeti és termelési felépítését tükröző dokumentum (ha ez a kérdés nem szerepel a Szervezet létesítő dokumentumaiban).
4. A Szervezet által végzett repülőtéri tevékenységhez tartozó munkát végző szervezeti szolgálatok szervezeti és termelési felépítését és személyzeti ütemtervét tükröző dokumentumok (a tényleges létszám feltüntetésével).
5. Szabályzat a Szervezet által végzett repülőtéri tevékenységhez tartozó munkát végző Szervezet szolgáltatásairól.
6. Munkaköri leírások és kinevezési rend (munkavégzés engedélyezése):
a Szervezet szolgáltatásainak vezetői;
műszakfelügyelők;
igazítást és rakodást végző személyzet;
a rakomány és postai küldemények fogadásáért és kiadásáért felelős személyzet;
a rakomány és postai küldemények súlyozásában, berakodásában, kirakodásában és kikötésében részt vevő személyzet.
7. A Szervezet vezetőjének utasításai:
a felelős személyek kijelöléséről:
a munkahelyi egészség és biztonság érdekében;
a tűzbiztonság érdekében;
a környezetvédelem érdekében;
a járművezetők önálló munkavégzésre bocsátásáról a repülőtéren (előtérben), a repülőgép megközelítési jogával (jog nélkül);
a légi jármű megközelítését/indulását irányító személyzet befogadásáról az előtéren.
8. A levéljárattal szállított áruk és postai küldemények kiszolgálásának rendjét szabályozó, a Szervezet vezetője által jóváhagyott dokumentum.
9. A szervezet tevékenységének metrológiai támogatására vonatkozó dokumentumok:
a Szervezet vezetőjének rendelete(i) a metrológiai támogatásért és a mérőműszerek állapotáért felelős személyek kijelöléséről;
a Szervezet szolgálatai által üzemeltetett, rendszeres metrológiai hitelesítésnek alávetett műszerek és berendezések Szervezet által jóváhagyott listája, valamint az ilyen ellenőrzések elvégzését igazoló dokumentumok, amelyek érvényessége még nem járt le;
a metrológiai hitelesítések szervezet által jóváhagyott ütemterve;
a metrológiai támogatásra vonatkozó előírások.
10. Összetett technológia (technológiák):
rakomány (ideértve a veszélyes rakományt is, ha a Szervezet ilyen rakomány kiszolgálását végzi) és postai küldemények kiszolgálására nemzetközi légi útvonalakon;
rakomány (ideértve a veszélyes rakományt is, ha a Szervezet ilyen rakomány kiszolgálását végzi) és postai küldemények kiszolgálására belföldi légi útvonalakon;
hibás (nem rutin, vészhelyzeti) helyzetekben végzett munka;
másokat a szervezet fejlesztett ki és hagyott jóvá.
11. A repülõtéren a repülõgépek, speciális szállító- és gépesítõ berendezések elrendezését és mozgásának megszervezését meghatározó dokumentum.
12. A Szervezet által jóváhagyott munkavédelmi utasítások.
13. A légiközlekedési állomány szakmai képzésének (átképzésének, továbbképzésének) a Szervezet vezetője által jóváhagyott terve(i).
14. Minőségügyi kézikönyv vagy egyéb, a Szervezet által jóváhagyott dokumentum(ok) a Szervezet minőségbiztosítási rendszeréről.
15. A Szervezet és szolgáltatásainak az őszi-téli (tavaszi-nyári) időszaki munkavégzésre való felkészítését szabályozó dokumentumok (a továbbiakban: OZP, illetve VLP) a civil tevékenységet szabályozó hatósági dokumentumok követelményeinek megfelelően. légi közlekedés, beleértve:
rendeletek a Szervezet és szolgáltatásainak megszervezéséről és az OZP-ban (VLP) végzett munkára való felkészítéséről;
a Szervezet szolgáltatásainak az OZP-ban (VLP) való munkára való felkészítésének tervei;
megbízás egy bizottság létrehozására a Szervezetben a személyzet ismereteinek tesztelésére a munka sajátosságairól egy adott időszakban (OZP vagy VLP);
protokoll (protokollok), amely a személyzet tudásának tesztelésének eredményeit tartalmazza a munka sajátosságairól egy adott időszakban (OZP vagy VLP);
a Szervezet és szolgáltatásai OZP-ben (VLP) való munkára való készségének igazolására szolgáló aktusok;
a speciális szállító- és gépesítési berendezések (ha a Szervezet szolgálatai által üzemeltetett) téli védelmi időszakra (VLP) történő előkészítése során végzett karbantartások ütemezése;
a speciális szállítóeszközök, gépesítési berendezések (ha vannak ilyenek a Szervezet szolgáltatásaiban) és a személyzet OZP-ba (VLP) történő beengedésére vonatkozó utasítások;
a Szervezet vezetőjének utasítása a Szervezet készenlétéről az OZP-ban (VLP) való munkára.
16. Az állami műszaki felügyeletnél állami nyilvántartásba vételhez kötött emelő- és egyéb gépekre vonatkozó dokumentumok (ha az ilyen gépeket a Szervezet szolgálatai üzemeltetik), beleértve:
a Szervezet vezetőjének rendelete(i) a gépek üzemeltetéséért felelős személyek kijelöléséről;
a Szervezet szolgáltatásaiban regisztrált (üzemelt) gépek listája;
személygépkocsik útlevelei, autók állami műszaki felügyeleti hatósági nyilvántartásba vételéről szóló igazolások, érvényes kuponok (üzemelési engedélyek) az autók állami műszaki vizsgájának elvégzéséhez.
17. A Szervezet munkáját szabályozó dokumentumok az igények elbírálására:
a Szervezet vezetőjének utasítása a követelések elbírálására bizottság kijelölésére;
a Szervezet vezetõje által jóváhagyott szabályzat a Szervezet követelésbizottságáról;
követelési eljárások naplója.
18. A sor elhagyása előtt és a parkba való visszatéréskor orvosi vizsgálaton átesett járművezetők naplója.
19. A Szervezet veszélyes áruk szervizelésére irányuló tevékenységét szabályozó dokumentumok (amennyiben a Szervezet ilyen áruk szervizelését végzi):
a szervezet vezetőjének utasításai:
a veszélyes áruk Szervezet szolgáltatásaiban történő kiszolgálásáért felelős személyek kijelöléséről;
a Szervezet szolgálatai személyzetének engedélyezéséről veszélyes árukkal való munkavégzésre;
veszélyes áruk, köztük radioaktív anyagok szállítására felszerelt járművek üzembe helyezéséről a Szervezetben;
az arra felhatalmazott kormányzati szervek által kibocsátott engedélyek és (vagy) egyéb okmányok, amelyek feljogosítják a Szervezetet a veszélyes áruk szervizelésére;
a veszélyes áruk raktárban való tárolására vonatkozó, a Szervezet által jóváhagyott rendszer(ek);
törvény a radioaktív anyagok tároló raktárának területén a sugárzási helyzet vizsgálatáról és értékeléséről, valamint a személyzet dozimetriai megfigyelésére és a radioaktív anyagok kimutatására szolgáló egészségügyi útlevelek az elvégzett ellenőrzésekre vonatkozó megjegyzésekkel (ha a szervezet radioaktív rakomány kiszolgálását végzi ).
20. Annak a szolgáltatási területnek a tervrajza (tervek-sémák), amelyen a Szervezet szolgáltatásai találhatók, mesterséges kifutópályára (előtérre) hivatkozással, valamint azon légijármű parkolóhelyek megjelölése, ahová (ahonnan) veszélyes veszélyes az anyagokat rakomány berakodása (kirakása) végzi (ha a Szervezet ilyen rakomány szervizelését biztosítja).
21. A Szervezet tevékenységének végzéséhez és a Szervezet szolgáltatásainak működtetéséhez szükséges épületek, építmények, helyiségek tulajdonjogát (birtoklási és/vagy egyéb jogalapon történő használatát) igazoló okiratok (tulajdonjog igazolások, vásárlási és adásvételi szerződések). külső szervezetek, bérlet, stb.), a meghatározott épületek, építmények és helyiségek üzemeltetési és műszaki dokumentációja (műszaki útlevelek, tervek stb.).
22. A Szervezet szolgáltatásai által üzemeltetett technológiai berendezések, mérnöki és műszaki eszközök, gépesítés, súlymérés, rakományszállítás, posta és egyéb eszközök és berendezések tulajdonjogát (birtoklását és/vagy egyéb jogalapon történő használatát) igazoló dokumentumok, valamint a a meghatározott létesítmények és berendezések megfelelése a megállapított kötelező követelményeknek (megfelelőségi igazolások, tűzvédelmi és higiéniai tanúsítványok, polgári légi közlekedés felszerelésére történő átvételi dokumentumok stb.).
23. Egyéb dokumentumok, amelyek ahhoz szükségesek, hogy a Szervezet a rakomány- és postai szolgáltatások nyújtására irányuló repülőtéri tevékenységet végezhessen, és amelyet a hatályos jogszabályok, a jelen Szabályzat és az előírt módon elfogadott egyéb rendelkezések írnak elő.
Hasznos lehet elolvasni:
- Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
- Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
- Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
- Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
- Mit vihetsz magaddal és mit nem;
- Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
- Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
- Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;