Rashid Mursekaev állapota. Orosz légitársaság "VIM-Avia". Dosszié. A VIM-Avia tulajdonosai elhagyták Oroszországot
Pénz kerek tánca. Hogyan dobta ki a VIM-Avia tulajdonosának családja a vagyont az összeomlás előtt
Tanácsadó cég Rashida Mursekaeva egy hónappal a légitársaság összeomlása előtt ismerőse csődbe ment Sergey Galan, és Mursekaev lánya eladta az üzemanyag-cégét Galannak. A VIM-Avia ügy nyomozói azt derítik ki, hogy a tulajdonostársak hogyan tudták tönkretenni a légitársaságot, és hol rejtettek el vagyont és pénzt. Lehetséges, hogy Rashid Mursekaev sejtette a légitársaság küszöbön álló összeomlását, és idő előtt visszavonta az eszközöket, beleértve a rokonokat és a meghatalmazottakat is. Az egyik verzió szerint a pénz Luxemburgba ment - ott Mursekaev veje (vagy teljes névrokonja) felfedezett egy offshore-t. Mursekaev lánya pedig néhány héttel a VIM-Avia összeomlása előtt eladta milliárd dolláros üzemanyag-cégét. Egy hónappal korábban csődbe ment az a cég, amelyet a fuvarozó pénzügyeinek kezelésére hoztak létre. Mindkét történet a Mursekaevs hosszú távú üzlettársával, Szergej Galannal foglalkozott.
Erős családi üzleti kapcsolatok
Rashid Mursekaev cégeinek többsége családi bázisú. Még a VIM-Aviában sem ő a fő tulajdonos, hanem a felesége, Svetlana. Két nővére például ingatlancégek tulajdonosa volt.
Rasid Mursekaev
2014-ben pedig az üzletember lánya is üzletbe kezdett. Anna Ambrosova(Mursekaeva) még negyedik évében az MGIMO-nál alapította az FT International üzemanyag-céget. Mindössze két évvel a létrehozása után az FT International évi 2,5 milliárdot keresett. A második tulajdonostárs Anna férje volt, aki 25 éves a Közgazdasági Főiskolán végzett. Nyikolaj Ambrosov. Mursekaev hosszú távú üzlettársának fia, Evgenia Ambrosova. A 2000-es évek elején együtt irányítottak egy nagy oroszországi tengeri csomópontot - a Távol-keleti Hajózási Társaságot. Feltehetően a lánya üzemanyaggyártó cége is pénzt keresett a bratszki repülőtér kerozin eladásából Irkutszk régió. Ez a repülőtér régóta a Mursekaev család tulajdonában van - először az Invest Holding irodán keresztül, most pedig a VIM-Avián keresztül.
Bratsk egy kicsi, de fontos csomópont, amelyet használják transzatlanti járatok az üzemanyag-feltöltéshez, az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma pedig a tajgában keletkezett tüzek oltásához és megfigyelő repülésekhez. A VIM-Aviának szüksége volt rá átrakóhelyként a kínai járatai tankolásához és karbantartásához: Kínába induló charterjáratokkal kezdték üzletüket. És ez a repülőtér félúton van Moszkvától Kínáig. A szakértők szerint az üzemanyag eladásával lehet pénzt keresni belőle.
„A fő bevétel ott a helikopterek és repülőgépek tankolásából származik” – mondja az Infomost tanácsadó cég vezetője. Boris Rybak.
A jó pénzügyi teljesítmény ellenére idén augusztusban Anna Ambrosova A férjemmel váratlanul úgy döntöttünk, hogy eladjuk az FT Internationalt. Érdekes, hogy addigra apám légitársaságának éppen a repülési kerozin adósságai voltak problémái. Ha feltételezzük, hogy Mursekaevék sejtették a közelgő összeomlást, és külföldre készültek menekülni, akkor ez a lépés úgy néz ki, mintha megszabadulnánk orosz eszközök. Főleg a vásárló személyiségét figyelembe véve. Egy moszkvai üzletember volt Sergey Galan- egy régi családi barát. Cégeinek irodái is ugyanabban az üzleti központban találhatók, mint a Mursekaevs.
Érdekesség, hogy egy hónappal az FT International kivásárlása előtt Galan az általa irányított Technopolison keresztül éppen azt a Mursekaev céget vitte csődbe, amely eredetileg a bratszki repülőtér tulajdonosa volt. "Invest Holdingról" beszélünk. A Mursekaevek 10 éve hozták létre vagyon- és értékpapír-kezelésre, egyszóval a VIM-avia irányítására és működési támogatására. A Kartoteka.ru adatbázis szerint az Invest Holding tavaly 9 millió rubel nettó nyereséget mutatott ki. Valamiért azonban nem volt annyi milliója, hogy bizonyos kötelezettségeit időben kifizesse a Technopolis felé. A bírósági anyagokból nem derül ki, hogy az Invest Holding pontosan mivel tartozik.
Offshore szélességi körök
A család külföldi vagyona is érdekes lehet a nyomozóknak. Egy időben a légitársaság 20%-ban egy liechtensteini társaság tulajdonában volt Hercules Partners Fund. Ez legalább arra utalhat, hogy Mursekaevéknek ott vannak kapcsolatai, legfeljebb pedig arra, hogy a profit egy részét oda utalták át.
Most pedig a Mossack Foneska adatbázisának köszönhetően sikerült kideríteni, hogy egy Mursekaev vejével azonos vezeték- és keresztnevű személy kapcsolatban áll egy luxemburgi offshore céggel. Ez egy Aloma S.A. nevű cég. Nyikolaj Ambrosov- a kedvezményezettje. A részvények tulajdonosa pedig egy bizonyos The Bearer nevű struktúra. Figyelemre méltó, hogy ennek a szónak az egyik jelentése „repülőgép-motor-támogatás”. A nyomozásnak azt kell kiderítenie, hogy a céget valóban Mursekaev veje irányítja, vagy egyszerűen csak a névrokonja. Ehhez az Interpolon keresztül kérést lehet küldeni Luxemburgnak.
Az Aloma a legnagyobb francia Credit Agricole-t választotta levelező bankjának. A „levelező bank” azt jelenti, hogy az összes fizetést ezen keresztül bonyolították le, és valószínűleg ott tárolják a vállalat pénzeszközeit. Ugyanabban az épületben található, amely a bank luxemburgi fiókját foglalja el.
A szakértők megosztottak
Egyes szakértők szerint a csődök, tulajdonosváltások és offshore cégek egész útja a vagyonkivonást szolgálhatja. Mursekaevék megértették, hogy a légitársaság hamarosan tönkremenhet, és előkészítették a terepet a kivonuláshoz. Így az Országos Korrupcióellenes Bizottság elnöke Kirill Kabanov Biztos vagyok benne, hogy a VIM-Avia tulajdonosai nem tervezték a légitársaság megmentését.
– A VIM-Avia tulajdonosai egy jól ismert csalási séma szerint jártak el. Négy bankban (a vizsgálat előzetes adatai szerint ezek a Sberbank, az Absolut Bank, a VTB és a Zenit) kaptunk hitelt ingatlangarancia (bélés) ellenében – mondta Kirill Kabanov a Life-nak. A NAC elnöke szerint nagy valószínűséggel a többség készpénz Mursekajevék külföldre vitték a bankokat. És ez a folyamat nem most kezdődött, hanem három éve, amikor a tulajdonosok elkezdtek hitelt felvenni a nagy orosz bankoktól – véli Kabanov.
„Vannak kérdések a felügyeleti hatóságokhoz, akik rosszul ellenőrizték a pénzmozgást a légitársaság bankszámláiról” – jegyzi meg a NAC vezetője.
Más szakértők azonban úgy vélik, hogy Mursekaevék nem tervezték elhamarkodott elhagyni az országot. A szakértő szerint az "Air Transport Review" magazin főszerkesztője Alekszej Sinitsky Valószínűleg a VIM-Avia összeomlásának oka a forgótőke hiánya volt, mivel a főszezonban a maximumot akarták keresni.
– A tulajdonosok nem számoltak anyagi lehetőségekkel. Az a pénz, amit a légitársaság az őszi-téli szezonban eladott jegyekért kapott, nem volt elég a hitelezők kifizetésére – javasolja Sinitsky. – Lehetett volna készpénzhiány, aztán minden szétesett.
Szinyickij biztos benne: Mursekaevék abban reménykedtek, hogy a bankok hitelekkel támogatják őket, és a Domodedovo repülőteret továbbra is hitelből fogják kiszolgálni.
„Az ősz pénzügyileg mindig nehéz időszak, ebből a helyzetből a VIM-Avia tulajdonosai nem tudtak kiutat találni” – összegzi a beszélgetőtárs. „De úgy tűnik, hogy a végsőkig küzdöttek a cég túléléséért, és nem tervezték előre, hogy elhagyják Oroszországot.
Elrepült, de nem ígérte, hogy visszatér
Akár tervezték Mursekajevék, hogy elhagyják az országot, akár nem, megtették. A nyomozóbizottság szerint a család a múlt hét elején kirepült Oroszországból. Feltehetően Törökországba repültek közvetlenül azután, hogy a Nyomozó Bizottság vizsgálat előtti ellenőrzését nyilvánosan bejelentették. Türkiye általában készségesen együttműködik az orosz biztonsági erőkkel. Ezért a Life a VIM-aviáról szóló korábbi cikkében azt javasolta, hogy a család Törökországból az Egyesült Arab Emírségekbe, Nagy-Britanniába vagy Üzbegisztánba költözhetne.
Még mindig van ingatlanvagyona Oroszországban. Így Svetlana Mursekaeva egy lakásban van bejegyezve, két lépésre Arbattól. Mursekaev fia, Rashid és lánya Anna birtokol részvényeket ebben a lakásban. A Skatertny Lane-i bérházat a múlt század elején építették, majd a 2000-es években felújították és klubbá alakították át. Most már csak 12 lakás található benne, egyenként átlagosan 200 négyzetméteres, nem kevesebb, mint 200 milliós áron. Mindketten beléptek az MGIMO-ba. Ráadásul Rashidot csak 65 ponttal ajánlották beiratkozásra az egységes orosz államvizsgára.
Ifjabb Mursekaev, testvérével ellentétben, még nem fejezte be tanulmányait. Az egyetemre menet időnként megszegi a szabályokat forgalom. Meggondolatlanul vezet, a szembejövő forgalomban közlekedik, és tiszteletlenséget tanúsít a többi vezetővel szemben. 2017 elején nem adott elsőbbséget egy speciális jelzésű autónak. Ez áll a fővárosi bíróságok anyagában. Igaz, nem derül ki, hogy Rashid pontosan kinek nem adott utat – a mentőnek vagy a rendőrségnek. A Life a bírói adatbázis alapján négy bírságot számolt be vele szemben, 18 ezres összegben. Nem fizette ki őket időben, ami miatt a bírság megduplázódott, és adósságteher maradt a srácra.
Ebben az értelemben ifjabb Mursekaev apja nyomdokaiba lépett. Id. Mursekaev problémái is az adósságok miatt kezdődtek. Ez üzlete összeomlásához, büntetőügyekhez vezetett, és több ezer honfitársunk nem tudott időben hazatérni. Az első kárigényhullám májusban érte cégét: a fuvarozó több tucat charterjáratot késett el országszerte. Aztán a cég azzal indokolta magát, hogy állítólag nem minden gépnek sikerült visszatérnie a tervezett karbantartásról.
A második hullám az utolsónak bizonyult a cég számára. Az üzemanyag-beszállítók és a repülőterek közölték, hogy a VIM-Avia több mint félmilliárddal tartozik nekik, és nem kívánnak több üzemanyagot felvenni. Augusztus-szeptemberben pedig minden részleg követelést támasztott a VIM-aviával szemben: Rostransnadzor, Rosaviation, Rostrud, Legfőbb Ügyészség, Nyomozóbizottság. A Rosztransnadzor a céget hibáztatta a repülőgép-karbantartás feltételeinek megsértéséért. Kozmikus - több mint 200 milliós - bértartozást fedezett fel a Legfőbb Ügyészség és Rostrud.
A nyomozóbizottság pedig tulajdonképpen csalás miatt indított büntetőeljárást a könyvelő és a főigazgató ellen. A nyomozás úgy véli, hogy a légitársaság tudott a járatok üzemanyagára fordított források hiányáról, de ennek ellenére jegyeket adott el az utasoknak. Emiatt legalább 2997 utasban keletkezett anyagi kár. Összességében a külföldi üdülőhelyeken és az Orosz Föderációban az összeomlás miatt Több mint 40 ezer utas rekedt. A Mursekaev család még akkor is külföldre menekült, amikor a nyomozóbizottság állításai a vizsgálat előtti szakaszban voltak.
Vlagyimir Putyin elnök pénteken ezt mondta a közlekedésért felelős miniszterelnök-helyettesnek Arkagyij Dvorkovics hogy nem birkózik meg a helyzettel. És a közlekedési miniszternek Maxim Szokolováltalánosan alkalmazott fegyelmi intézkedéseket - hiányos hatósági megfelelésről szóló rendeletet írt alá. Az elnök bírálta a közlekedési minisztérium azon megközelítését, hogy olyan kritériumokat dolgozzon ki, amelyek alapján a hivatal értékeli a fuvarozó munkáját.
A VIM-Avia botrány rávilágított a kapitalizmus lényegére
Putyin szidta a minisztereket a VIM-Avia problémája miatt 2017.09.28.
További részletekés sokféle információ az Oroszországban, Ukrajnában és gyönyörű bolygónk más országaiban zajló eseményekről a címen szerezhető be Internetes konferenciák, amelyet folyamatosan a „Tudáskulcsok” weboldalon tartanak. Minden konferencia nyitott és teljes körű ingyenes. Várunk mindenkit, aki felébred és érdeklődik...
A VIM-Avia tulajdonosa, aki az 1990-es években úgy indította el a vállalkozást, hogy felvásárolta mások adósságát, megégette a sajátját.
„Nem hiszem, hogy elszökött sehova. Ez rossz ember” – mondják egy ambiciózus tatári üzletemberről. Ma, miután Putyin kemény megrovásban részesítette a repülési ipar kurátorait, az Orosz Nyomozó Bizottság letartóztatta a VIM-Avia vezetését, és bejelentette, hogy Mursekaev és felesége már elhagyta Oroszországot. A „BUSINESS Online” megtudta, milyen utat járt be a barnauli üzletember, amikor majdnem beindította a teherszállítást a Tatár Köztársaságban, és hogyan emlékeztek rá kollégái a „Ruslan” mesteri megvásárlására és a csődből való sikeres megmenekülésre.
A helyzetbe Vlagyimir Putyinnak kellett beavatkoznia, aki dühösen szemrehányást tett Makszim Szokolovnak és Arkagyij Dvorkovicsnak a VIM-Avia légitársaság összeomlása miatt. Fotó: Denis Grishkin, RIA Novosti
SZINTE MÁR TATÁRSZTÁN
A botrányos "VIM-Avia" légitársaság tulajdonosa Rasid Mursekaev V tavaly Majdnem összekapcsoltam a vállalkozásomat Tatárországgal. 2016 februárjában átregisztrálta a légitársaságot Moszkvából Bogatye Sabyba, valamint Kazanyban nemzetközi árufuvarozási csomópontot nyitott az Európa-Kína útvonalon. Igaz, a jelenlegi események hátterében ezek a tervek mesés ígéreteknek tűnnek - az RF Nyomozóbizottság hivatalos jelentése szerint a közelmúltban Mursekaev és felesége Svetlana, a hitelezők és 40 ezer dühös utas elől menekülve Oroszországból, feltehetően Isztambulba repült. Tatársztánban pedig aligha fogadják Mursekaev érkezését: holnap a helyi közlekedési ügyészség azt ígéri, hogy sajtótájékoztatón fog beszélni a bértartozásokról és a VIM-Avia egyéb bűneiről. Információink szerint a VIM-Avia cég körülbelül egymilliárd rubel tartozik a Tatneft Bank Zenitnek. Nyilvánvalóan már most is irreális ezeket az adósságokat visszafizetni - a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a VIM-Avia körülbelül 7 milliárd rubel tartozik a hitelezőknek (ennek az összegnek az oroszlánrésze a Sberbankkal szembeni adósság).
Tegnap az orosz elnöknek személyesen kellett beavatkoznia a helyzetbe Vlagyimir Putyin, aki megbeszélést tartott a kormány tagjaival és az Orosz Föderáció dühös közlekedési miniszterével Maxim Sokolovaés miniszterelnök-helyettes Arkagyij Dvorkovics a légitársaság összeomlásához. Ugyanakkor Szokolov megrovást kapott a hiányos hatósági megfelelés miatt. „Ha gyorsan és hatékonyan kezeli ezt a helyzetet, akkor Dmitrij Anatoljevics-szel [Medvegyevvel] megfontoljuk, mit kezdjünk ezzel a hiányos szolgáltatásmegfelelőséggel. Ha nem tudod kezelni, akkor mi is gondolkodunk rajta” – mondta neki Putyin. Egyes hírek szerint az elnök három napot adott beosztottainak a helyzet teljes normalizálására. Az RF Nyomozó Bizottság jelentése szerint ma letartóztatták a VIM-Avia vezérigazgatóját Alekszandr Kocsnevés főkönyvelő Szvetlana Petrenko, díjat számítanak fel.
A tatár bírósághoz már érkezett a légitársaság csődeljárása iránti kérelem a betétbiztosítási ügynökséget (DIA) képviselő Mosstroybanktól. A DIA azonban később bejelentette, hogy visszavonja a keresetet, „figyelembe véve a felmerült társadalmi feszültséget”.
A moszkvai BUSINESS Online légipiaci forrásnak nincs kétsége afelől, hogy Mursekaev elhagyhatta Oroszországot. Elmondása szerint a piac ismeri Rashid Maviyaevich viharos és spontán munkastílusát, személyiségét inkább sötét lóként jellemzik. Érdekes módon a tatár kollégák általában pozitívan beszélnek róla. „Sok éve ismerjük egymást. A menedzser érdekes, intelligens, de sajnos nem számította ki az anyagi erejét” – mondta lapunknak különösen a Tulpar Aero Group igazgatótanácsának elnöke. Azat Hakim. – Nem hiszem, hogy elszökött sehova. Ez nem ugyanaz a személy. Nem követett el semmi csalást. Ez csak egy vezetési hiba." „Csak a legjobbakat kívánom ennek a légitársaságnak, főleg, hogy személyesen ismerem a vezetőjét, és szeretném, ha gyorsan kiszabadulnának ebből a helyzetből” – mondja az UVT Aero vezérigazgatója. Petr Trubaev.
A BUSINESS Online megpróbálta összegyűjteni az összeomlott légitársaság létrehozásának hátterét, és felvázolni a kegyvesztett üzletember felemelkedését és bukását.
A Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség szerint a VIM-Avia körülbelül 7 milliárd rubel tartozik a hitelezőknek (ennek az összegnek az oroszlánrésze a Sberbankkal szembeni adósság)Fotó: Alexander Tarasenkov, RIA Novosti
ADÓSSÁG VÁSÁRLÁSA ÉS „TEnger – LEVEGŐ”
Az 52 éves Mursekaev barnauli üzletember, legalább 20 éves tapasztalattal. Nem rögtön a repülési iparba érkezett: ahogy a www.aviaport.ru iparági portál is jelzi, a 90-es években pénzügyi és lízinggel foglalkozott. Az 1990-es évek első felében a Forbes szerint egy barnauli honfitársával együtt Szergej Nedoroslev(társultak vele Szergej Csemezov) fogyasztási cikkeket és élelmiszereket szállított Ázsiából, hogy kifizesse az orosz fegyverek és repülőgépek adósságát. Ezzel egy időben a Belukha cégük védelmi és repülőgépgyárak részvényeit vásárolta fel. Így került Mursekaev 2000-ben az igazgatóság tagjává egyszerre két vállalatnál - a Távol-keleti Hajózási Társaságnál és a Nyizsnyij Novgorod Sokol repülőgépgyárnál, majd egy évvel később az igazgatóság tagja lett. egy másik repülőgépgyár - Ulan-Ude.
De a 2000-es évek elejére Nedoroslev és Mursekaev tandem felbomlott. Az első szerszámgépeket kezdett építeni a Rostec érdekében, a második pedig építeni saját vállalkozás. Az Inkombank adósságainak megvásárlása során Mursekaev részesedést kapott a Morbankban, a Közlekedési Minisztérium ipari bankjában. Ezt követően a Far Eastern Shipping Company (FESCO) részvényeinek 68 százalékát konszolidálta, majd a FESCO-ban lévő részesedését eladta az Industrial Investors csoportnak. Szergej Generalov 60 millió dollárért.
A Bogatye Sabahban bejegyzett VIM-Aviának van irodája a faluban - ez egy földszintes épület, piros felirattal a légitársaság nevével.Fotó: BUSINESS Online
2003-ban Mursekaev úgy döntött, hogy belép a piacra légi közlekedés külföldi bíróságok bevonásával. 12 használt Boeinget vásárolt a német Lufthansa Condor légitársaságtól, szakértők szerint 160 millió dollárt költött, és aktívan kezdett megállapodásokat kötni az utazásszervezőkkel. Egyébként az információk szerint Boris Rybak, az Infomost tanácsadó cég igazgatója, a tatár Zenit bank segített finanszírozni ezt a tranzakciót. Az üzletember nagyon ambiciózusan indult: alig két évvel később, 2005 első felében a VIM-Avia 680 ezer embert szállított, és a 6. helyet szerezte meg az összes orosz légitársaság között, olyan nagy cégek mögött, mint az Aeroflot, a Siberia és a KrasAira. Ez idő alatt az elemzők több mint 60 millió dollárra becsülték a cég éves bevételét.
A VIM-Avia épület a JSC Sabinskoe MPP Lakás- és Kommunális Szolgáltatások területén található, és zöld kerítéssel van bekerítve, amelyen pajtazár lóg.Fotó: BUSINESS Online
A „VIM-Avia” tényleges név a légitársaság eredeti létrehozójának, Viktor Ivanovics Merkulovnak a rövidítése, akitől Mursekaev később megvásárolta az üzletet. Viktor Merkulov- volt helyettese főigazgató A „Volga-Dnyepr” teherszállító légi fuvarozó 2000-ben vele együtt Mursekaev nagyon sikeres üzletet kötött a vásárlással és továbbértékesítéssel. teherszállító repülőgép Egy csődbe ment légitársaság „Ruslan”-ja, ami után (és a versenytársakkal a repülőgépért folytatott harcok két évig folytak) az üzleti szféra tisztelni kezdte őt.
DÖMPING, ÁTTÖRÉS STRATÉGIA ÉS ADÓSSÁG
Mellesleg, a VIM-Avia projekt kezdetétől fogva megjelent Mursekaev üzleti stílusa - villámgyors, gyakran spontán döntések, „rángatós” piacfoglalás. 2005-ben, amikor belépett a charterpiacra, a VIM-Avia aktívan dömpingelt, vonzotta az ügyfeleket, és „megbukott” - járatainak több mint felét késleltette. Az utazásszervezők ráadásul alig két-három nap alatt értesültek erről, ami őszinte felháborodásra késztette a partnereket. Charter programjának rendbetétele érdekében a légitársaság a nyárra tervezett járatok mintegy 25%-át kénytelen volt törölni. Ezt követően a járatok stabilizálódtak. De a vásárolt repülőgépet vissza kellett fizetni - Mursekaev nyitott belsőt rendszeres járatok. Annak érdekében, hogy Moszkvából Csitába repüljön akadálytalanul, az üzletember megvásárolta a csitai repülőteret, több millió dollárt költött rá.
Ezt követően tíz évig a cég kiemelkedő piaci szereplő maradt, csak időszakonként kapott szidásokat a szabályozóktól. Így 2007-ben a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője Jevgenyij Bachurin A VIM-Aviát a charterjáratok indulását leggyakrabban késleltető légitársaságok egyikének nevezte, ami után a fuvarozó jelentősen növelte a menetrend szerinti járatok arányát Oroszországban, és kisimította a repülési programot. A VIM-Avia 2011-ben kapott visszaigazolást a nemzetközi IATA-tól az IOSA üzemeltetői nyilvántartásába, elismerve a légitársaság szolgáltatásainak biztonságát a hazai és nemzetközi légi szállítási piacon. Ugyanakkor a VIM-Avia és Mursekaev személyesen megalapította a Baskíria légitársaságot, amelyet 2015-ben eladtak egy üzletembernek Szergej Galan.
A következő botrány Mursekaev üzlete körül 2014–2015-ben robbant ki, amikor a VIM-Avia több milliárd dolláros banki adóssága a felszínre került. 2014 végén a VTB megnyerte a bíróságot, hogy 2,8 millió dollárt behajtson a fuvarozótól, majd csődöt próbált kezdeményezni, de a csődeljárást kétszer is elutasították. 2015-ben a Sberbank a légitársaság csődje mellett döntött, hogy visszafizesse 4,3 milliárd rubel adósságát, de az ügyet is ejtették.
2016-ban a VIM-Avia ismét késni kezdte mind a belföldi, mind a nemzetközi járatait, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szőnyegre hívta – 100 pert indítottak a cég ellen az ügyészségen. A helyzet normalizálása érdekében a légitársaság megkezdte az utánpótlást légi park hosszú távú repülőgépek. És most, egy évvel később a VIM-Aviának 40 ezer utasa van „elhagyva” a világ repülőterein, és 7 milliárd rubel adóssága van.
« MINDIG Tisztességes EMBER és SIKERES ÜZLETI EMBER benyomását keltette.”
ÜZLET Az online szakértők megvitatták Mursekaev személyiségét és üzletét.
Boris Rybak- Az "Infomost" tanácsadó cég igazgatója:
- Nem ismerem nagyon jól Mursekajevet, de mindig tisztességes ember és sikeres üzletember benyomását keltette. Annak ellenére, hogy nem Tatárban született, tatár lévén, voltak bizonyos kapcsolatai a köztársaságban. Nemcsak repülési projektjei voltak ott. Egy másik első tranzakció 12 Boeing megvásárlásával, ahol a VIM-Avia története kezdődött, a Zenit Bank segített Mursekaev finanszírozásához. Nem lennék meglepve, ha a cég tulajdonosának rokonai is Tatárban élnek. Az a tény, hogy megkezdődött a fuvarozó alkalmazottainak letartóztatása, véleményem szerint azt jelzi, hogy Mursekaev valóban elhagyta az országot, bár a határszolgálat még nem erősítette meg ezt a tényt. Ami ennek a továbbra is sikeres cégnek a sorsát illeti, minden a kormányon múlik. Ha támogatja a fuvarozót és állami garanciákat ad, akkor elcsavarják, hiszen a VIM-Aviának nincs saját forgótőkéje. De a szenvedélyek intenzitásából ítélve nem látom, hogy megpróbálnák megmenteni őket. Minden véget érhet azzal, hogy ez a légitársaság a Transaero után elhagyja a piacot.
Azat Hakim- A Tulpar Aero Group igazgatótanácsának elnöke:
— Rashid Mursekaev jelentős légiközlekedési menedzser. A repülésben pedig így vagy úgy, mindannyian ismerjük egymást. 2003-ban ismertem meg. Nyilvánvaló, hogy munkám természetéből adódóan nagyon gyakran találkoztam vele. Kommunikáltunk, egy időben még repülőket is kölcsönadtam neki. Volt néhány jó partnerségünk. Nem tudok rosszat mondani róla. Mindenesetre a velem való kapcsolatban mindig minden rendben volt, különösebb probléma nem merült fel. Igen, voltak működési problémák, de megoldódtak. Nem szokványos légiközlekedési menedzser, mert nem szokványos döntéseket hozott. Így különösen 2004-ben 12 Boeing-757-es repülőgépet importált, Oroszországban regisztrálta őket, és fizetett. vámot. Még senki sem csinált ilyet. Mindenki más különböző konstrukciókat használt a kifizetések elkerülésére. Ő csinálta ezt először. Mindenki más számára ez egy érthetetlen és kockázatos lépés volt. De elvileg igaza volt. Csak a médiából tudtam meg, hogy a légitársaság Tatárba érkezett.
Nem hiszem, hogy elszökött sehova. Ez nem ugyanaz a személy. Nem követett el semmi csalást. Ez csak egy vezetési hiba – nem számoltam ki az erőmet. Körülbelül hat hónapja beszéltem vele utoljára, a légitársaság problémáinak kezdete előtt. Kérdései voltak a belső terekkel kapcsolatban. Megbeszéltük, hogyan tudnánk segíteni nekik lakberendezési ügyekben. De aztán valahogy soha többé nem találkoztunk. Itt szerintem nincs csalás. Ez csak egy irányítási hiba. Nos, a Transaero a dollárárfolyam megugrása miatt került bajba, nehéz anyagi helyzetbe került az UTair. Ez üzlet, ez mindig kockázat. Egyszerűen nem ismerte fel a kockázatokat.
Andrej Kramarenko— Tudományos munkatárs a Nemzeti Kutatóegyetem Közgazdasági Főiskolán, a légi közlekedési piac szakértője:
— A VIM-Avia sorsa már eldőlt. A társaságnak nagy kintlevőségei voltak. De ez csak az egyik tényező a felmerült problémában. A csőd fő oka a kiadások többletbevétele. Ez arra utal, hogy a légitársaságnak nem a legjobb vezetése volt. És az orosz piac sajátosságai is hozzájárulnak a légitársaságok csődjéhez. Bár egy időben a Transaero sokkal rosszabb mutatókkal rendelkezett. A cég azonban sokáig működött, mivel a Pleshakovoknak befolyásos pártfogói voltak. Mursekaev nem dicsekedhet ezzel. Tatárban is láthatóan ma már nincsenek komoly kapcsolatai, szoros baráti kapcsolatai, különben a Zenit Bank adott volna kölcsönt. Ami a cégvezetés képviselőinek letartóztatását illeti, véleményem szerint a vizsgálóbizottság egyszerűen úgy döntött, hogy pontokat szerez a botrányos történetből, amibe még az elnök is beleavatkozott. Nem hiszem, hogy ennek valódi landolás lesz a vége. A vezetőségnek azonban továbbra is ragaszkodnia kell a cég vezetőjéhez, aki (amíg a csődeljárás folyamatban van) gyorsan továbbjutott, mivel a valós kilátások szerint több hónapig egy előzetes letartóztatásban kell töltenie.
A nyomozóbizottság jelentése szerint a légitársaság társtulajdonosai külföldre menekültek. Sajtóértesülések szerint Isztambulba repültek. Miért pont ott, és hogyan sikerült Mursekaevnek?
A VIM-Avia tulajdonosai, Rashid és Svetlana Mursekaev felkerülnek a keresett listára. A nyomozás a távollétükben való letartóztatást kívánja követelni – mondta el egy forrás az Interfaxnak.
Szeptember 25-én, hétfőn este az 52 éves Rasid Mursekaev interjút adott a moszkvai televíziós kameráknak. Ugyanezen a napon a Nyomozó Bizottság csalás miatt indított büntetőeljárást. Szeptember 26-án, kedden pedig az Interfax forrásai szerint Mursekaev akár Seremetyevóból, akár Vnukovóból repült Isztambulba. De miért Törökországba, és nem Londonba vagy Monacóba? Alekszandr Treshchev ügyvéd, aki korábban Mursekajevvel találkozott a tárgyalásokon, bemutatta verzióját a Business FM-nek:
Alekszandr Trescsev
ügyvéd
„Valamilyen fantasztikus módon sikerült neki Turkish Airlines hagyja el az Orosz Föderáció területét, ahol már büntetőeljárást indítottak személyek azonosítatlan csoportja ellen. Miért Törökországba? Mert Mursekajevnek ingatlana van Egyesült Arab Emírségek, Üzbegisztánban és számos más országban. De azt hiszem, végül úgy döntött, hogy az AE-hez kerül, számolva azzal, hogy a különleges kapcsolat miatt, a tőlük kapott repülőgépek lízingelése miatt az arabok nem adják ki sem a Legfőbb Ügyészség, sem a Nyomozó Bizottság kérésére. .”
Mursekaevnek van egy lakása Moszkvában, nem messze Arbattól, a Skatertny Lane-n, Primakov lakásával egy helyen. Médiajelentések szerint Leonyid Fedun és Vagit Alekperov ugyanabban a sávban él. A Lenta.ru forrása még arról is beszámolt, hogy Mursekaev nem ment el sehova, állítólag Kazanyban tartózkodik, ahol a fuvarozó székhelye található. A Mursekaeveket Kazanyban látták, de nyáron – mondja a kazanyi online kiadvány szerkesztője. Valós idejű» Dmitrij Szemjagin:
Dmitrij Szemjagin
a Realnoe Vremya kazanyi online kiadvány szerkesztője
„Senki sem tud semmit arról, hogy ma, tegnap vagy tegnapelőtt Kazanyban tartózkodott. Ráadásul a cég székhelye nem Kazanyban található. És általában nincs céges iroda. Formálisan van egy központi iroda Bogaty Sabyban, a Szabinszkij járás regionális központjában, de ez valójában egy hivatalos iroda, ott bérelnek néhány négyzetmétert, és semmi többet.”
Az 1990-es években Mursekaev élelmiszer- és fogyasztási cikkek szállításában vett részt Ázsiából, hogy kifizesse az orosz fegyverek és repülőgépek adósságát, Szergej Nedoroszlevvel, a KASZKOL csoport jelenlegi elnökével együtt. Ezután Mursekaev vezette a Morbankot, a Közlekedési Minisztérium ipari bankját. Később Mursekaev cége 2002-ben megszerezte az irányítást a Távol-keleti Hajózási Társaság felett, az üzletember megvásárolta a VIM-Avia egy részét, majd teljes ellenőrzést kapott a légitársaság felett. 12 használt Boeinget vásárolt, és a VIM-Avia jelentős charter-üzemeltetővé vált. A Forbes beszélgetőpartnerei a következő leírást adták Mursekaevnek: „Kiváló profi spekuláns, aki nagyon jól érzi, mikor mit kell csinálni, és mikor nem.” Alekszandr Lebegyev bankár, a Red Wings légitársaság korábbi tulajdonosa így kommentálta Mursekaev hirtelen távozását:
Alekszandr Lebegyev
A National Reserve Corporation igazgatótanácsának elnöke
„Érthető a reakciója, a letartóztatások ott kezdődtek, és valószínűleg nem is nagyon akarja... Túl akarja élni ezt a nehéz időszakot külföldön. De mit akarnak majd, és az, hogy nagy valószínűséggel az elnök beavatkozása kapcsán nagyon alaposan ki fogják vizsgálni ezt a piramis alakú szerkezetet, és ez természetesen piramis... Nyilvánvaló, hogy sokkal több jegyeket adtak el , mint amennyit a társaság forgalmazni tudott . Jól látható, hogy a cég a lízingfizetésen, a béren és a kerozinon spórolt, hitelt vett fel. És ennek a pénznek egy része - a pénzforgalomra gondolok - a tulajdonos zsebében van. Nem hiszem el, hogy biztonságosan fel tudott szállni a gépre 26-án. Valaki figyelmeztetett. Talán néhány Zaharcsenko ezredes a börtönből továbbra is figyelmezteti a védőnőit. Ironizálok. Zaharcsenko ezredes is szabadlábon van. Senki nem mondta le a tetőket.”
A VIM-Avia fő tulajdonosa egyébként nem Rashid Mursekaev, hanem felesége, Svetlana. Igaz, az emberek, akik üzleti kapcsolatban álltak Mursekaevvel, azt mondják, hogy soha nem látták a feleségét, talán háziasszony. Eddig a VIM-Avia vezérigazgatóját, Alekszandr Kocsnyevet és Jekaterina Panteleeva főkönyvelőt vették őrizetbe a lopási üggyel kapcsolatban. Mindketten nem ismerik el bűnösségüket, és azt állítják, hogy nem történt lopás.
A VIM-Avia légitársaság társtulajdonosát, Rasid Mursekajevet azzal gyanúsították, hogy a botrány és a fuvarozó virtuális tönkretétele során Oroszországból menekült. A vállalkozó nem jelent meg a VIM-Avia anyagi helyzetével kapcsolatos rendkívüli megbeszélésen, majd a telefonhívások fogadását abbahagyta. Mit lehet tudni Mursekaev eltűnéséről, mi fenyegeti a helyzet a VIM-Avia vezetését, és hogyan alapította meg egy vállalkozó egy legjobb légitársaságok Oroszországban - a „360” anyagban.
Hol van Mursekaev?
Az Interfax elsőként egy tájékozott forrásra hivatkozva számolt be Rasid Mursekaev lehetséges szökéséről Oroszországból. Az ügynökség beszélgetőtársa elmondta, hogy a vállalkozó kedden hagyta el az országot, a fővárosi seremetjevói repülőtérről repült. A kiadvány egy másik forrása tisztázta, hogy Rasid Mursekaev állítólag a török Isztambulba repült.
Az RBC meg nem nevezett beszélgetőtársa hozzátette, hogy felesége, Svetlana, aki szintén a VIM-Avia légitársaság társtulajdonosa, a vállalkozóval együtt hagyta el Oroszországot.
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője, Alekszandr Neradko az Állami Dumában felszólalóan nem zárta ki annak lehetőségét, hogy Mursekaev elhagyja az országot. Azt mondta a képviselőknek, hogy a VIM-Avia társtulajdonosa nem jött el egy rendkívüli értekezletre a fuvarozó 50 millió rubel összegű költségeinek kifizetésére vonatkozó kötelezettségével kapcsolatban. Mursekaev nem utalta át a pénzt, majd nem válaszolt a telefonhívásokra. A VIM-Avia titkársága szintén nem vette fel a telefont.
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője szerint Mursekaev korábban arról beszélt, hogy kész „egy rubelért eladni üzletét és elválni az útjaitól”. Állítólag az üzletember belefáradt a repülésbe, és sajnálkozás nélkül elbúcsúzik az üzlettől.
„Feltételezem, hogy már nincs az Orosz Föderáció területén” – fejezte be Neradko.
Mi fenyegeti a VIM-Avia vezetését?
Andrej Nyekrasov, az Igazságügyi Minisztérium Orosz Jogi Akadémia Polgári és Üzleti Jogi Tanszékének docense a 360 weboldal kérésére elmagyarázta, hogy a jelenlegi helyzet és a büntetőeljárás megindítása mi fenyegeti magát Rasid Mursekajevet és a VIM-Avia cég vezetése. A szakértő szerint a légitársaság társtulajdonosát csak akkor lehet kiadni Törökországból, ha csalással gyanúsítják. A nyomozás azt állítja, hogy a VIM-Avia vezetése járatokra adott el jegyeket, tudva, hogy azokat nem tudják végrehajtani. A cég alkalmazottai tudták: nincs elég pénz a repülőtéri szolgáltatások és az üzemanyag kifizetésére, a járatok késni fognak, sokan pedig soha nem fognak felszállni. Ezt minősítik a rendfenntartók csalásnak.
Nyitott kérdés, hogy a társaság tulajdonostársának személyes felelőssége lesz-e. Mursekaev személyesen nem tehetett semmit, mert felső vezetése van, és az ő képviselői adták el a szerencsétlenül járt jegyeket. A nyomozóknak be kell bizonyítaniuk, hogy a vállalkozónak köze volt ehhez. Az, hogy Mursekaev a cég leggazdagabb emberének nevezhető, nem jelenti azt, hogy a jövőben vádat emelnek. Eddig elég nehéz a rendfenntartóknak bármiben is korlátozni. Amíg Mursekaev neve nem szerepel a büntetőügyben, bárhová repülhet.
Nem valószínű, hogy a vállalkozót a közeljövőben letartóztatják. Ehhez Mursekaevnek hivatalos gyanúsítotti vagy vádlotti státusszal kell rendelkeznie. Ezek a dolgok ritkán történnek gyorsan.
Ezek elég komoly eljárási kérdések. Ezt gyorsan meg lehet tenni, de nem hiszem, hogy ez egy ilyen komoly és nagyszabású ügyben így lesz. Hétmilliárd rubel [adósság] sok pénz. Meg kell értenie, hogy egy különösen nagy összeg a Büntető Törvénykönyv szerint egy-másfél millió rubel, és ez csillagászati összeg. Nem hiszem, hogy minden ilyen gyorsan megfordul, és ez a személy valamilyen státuszt kap a most indult büntetőügyben. Ha ez megtörténik, a nyomozás indítványozhatja vagyonának lefoglalását. Ez természetesen lehetséges. De ez nem egy ujjpattintással történik.
Andrej Nekrasov.
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a VIM-Avia fő hitelezője a Zenit Bank. A szakértő szerint a hitelintézet dolgozói bármilyen módon megpróbálják visszaadni a fuvarozónak kiutalt pénzt. A légitársaságok fő eszközei a repülőgépek, amelyek lízingelhetők vagy megvásárolhatók. Ha a VIM-Avia lízing alapon használja őket, akkor a hitelezőknek nincs mire számítani. Ellenkező esetben a Zenit kérelmet nyújthat be a légitársaság csődjének kihirdetésére. Ekkor megjelenik a külső menedzsment a VIM-Aviánál, amely megpróbálja a maximumot „kipréselni” a tönkremenő hordozóból.
Ezt megteheti a főhitelező vagy a hitelezők köre, vagyis azok, akik vissza akarják kapni a pénzüket. Ha üresek a számlák, akkor sürgősen ingatlant kell keresni és le kell zárni ennek a cégnek a vezetését, be kell vezetni a szakszerű gazdálkodást, hogy ne „repüljön el” ez az ingatlan, ha marad valami. Ez elég komoly, agresszív munka.
Andrej Nekrasov.
Hogyan találta meg Mursekaev a céget?
2002-ben Rashid Mursekaev, aki tapasztalattal rendelkezett a nemzetközi szállítmányozásban, valamint a repülési és védelmi gyárak részvényeinek vásárlásában, úgy döntött, hogy saját céget alapít. Ezután a Volga-Dnyepr teherszállító légitársaság volt vezérigazgató-helyettese, Viktor Merkulov, aki korábban Mursekajevvel is együttműködött, bejegyezte a VIM-Avia céget (Viktor Ivanovics Merkulov), amelynek az volt a feladata, hogy charter járatok. Rashid Mursekaev érdeklődött a projekt iránt, és hamarosan megvásárolta a cég 75% -át Merkulovtól.
Ezt követően Mursekaev 12 használtat vásárolt Boeing repülőgépek 160 millió rubelért számos megállapodást kötött utazásszervezőkkel, és más légi fuvarozókat kezdett kiszorítani a piacról. Másfél évvel később a VIM-Avia lett a legnagyobb charter szolgáltató Oroszországban. Ekkor 20%-a vette igénybe a cég szolgáltatásait orosz turisták, külföldre repül.
Csak 2005 első felében a VIM-Avia a 680 ezer fős létszámmal a hatodik helyet foglalta el az ország forgalmát tekintve. Hat hónap alatt a cég 60 millió dollárt keresett.
Az elkövetkező 12 évben a VIM-Avia hullámvölgyön is átesett, de soha nem került a jelenlegihez hasonló helyzetbe. Az idő eldönti, hogyan végződik az egykor Oroszország egyik legjobb légitársaságának története.
Társadalom, 2017. szeptember 29., 20:47
alatt küldött bíróság házi őrizet a VIM-Avia volt vezérigazgatója és főkönyvelője ... a csalással vádolt Jekaterina Panteleeva légitársaság főkönyvelője. A cég tulajdonosai Rashidés Svetlana Mursekaevs elhagyta az országot. A moszkvai Basmanny-udvar... 19:00. Alexander Neradko szerint hétfőn este Rashid Mursekaev Moszkvában voltam a munkahelyemen, másnap az alkalmazottak... 777, de nem számolták ki a szállítási igényt és veszteségeket szenvedtek. Mursekaev elismerte, hogy „a légitársaság nehéz gazdasági helyzetben van, működő tőkéje... Mursekaev Rashid Mursekaev Rashid Mursekaevés felesége elhagyta Oroszországot. Artem Filipenok, Ilja NemcsenkoTársadalom, 2017. szeptember 28., 18:38
Étel és alvás nélkül maradt, a VIM-Avia főigazgatója nem tudott tanúskodni ... . Az RBC forrása a Belügyminisztérium operatív vizsgálati osztályán jelezte, hogy ha Mursekaev szeptember 28-án nem jelenik meg kihallgatásra, először őt jelentik be... az üzemanyagtöltő szervezetek előtt. Szeptember 25. a VIM-Avia egyik tulajdonosa Rashid Mursekaev elismerte, hogy „a légitársaság nehéz gazdasági helyzetben van, működő tőkével... fontos ügyek. Ugyanakkor ismertté vált, hogy a VIM-Avia tulajdonosai Rashid Mursekaevés felesége elhagyta Oroszországot. "VIM-Avia" Artem Filipenok légitársaság...Üzlet, 2017. szeptember 28., 12:05
... az RBC információit a nyomozati anyagokat ismerő forrás megerősítette. "Mert Mursekaev külföldön tartózkodik, akkor a büntetőügyben... ez a cikk tíz évig terjedő szabadságvesztés. Rashid Mursekaev Rashid MursekaevÜzlet, 2017. szeptember 28., 12:05
A VIM-Avia társtulajdonosát távollétében csalással vádolják ... . Törölt járat: VIM-Avia utasai a várótermekben „Azóta Mursekaev külföldön tartózkodik, akkor a vád a büntetőügyben kb... . „Hiányos megfelelés”: a VIM-Avia botrány elérte Vlagyimir Putyint Rashid Mursekaevés felesége, Svetlana külföldön tartózkodik, ezt az Nyomozóbizottság is megerősítette... ", Szvetlana Mursekajeva a VIM-Avia 99%-os tulajdonosa, míg Rashid Mursekaev csak 1%. Korábban a VIM vezérigazgatójának őrizetbe vételéről számolt be a Nyomozó Bizottság...Üzlet, 2017. szeptember 28., 10:49
Kihallgatásra beidézték a VIM-Avia tulajdonosát A nyomozók beidézték a VIM-Avia légitársaság Oroszországból elmenekült tulajdonosát. Rashida Mursekaeva. Korábban a TFR eljárást indított a cég meg nem nevezett vezetői ellen, mivel... tartozások miatt a légitársaság megtagadta a charter járatokat. Majd Mursekaev elismerte, hogy „a légitársaság nehéz gazdasági helyzetben van, működő tőkével... időre az RBC szerint ismertté vált, hogy a VIM-Avia tulajdonosai Rashid Mursekaevés felesége, Szvetlana elhagyta Oroszországot. „Reggel kirepültek, hogy... ... » Rashid Rashid Mursekaev Mursekaev Rashid Mursekaev MursekaevÜzlet, 2017. szeptember 27., 18:14
A VIM-Avia tulajdonosai elhagyták Oroszországot ... » Rashidés Svetlana Mursekaevs elhagyta Oroszországot. A VIM-Avia légitársaság tulajdonosai Rashid Mursekaevés felesége, Svetlana az RBC szerint külföldre repültek. " Mursekaev... tisztviselőkkel, minden kritériumnak megfelel, de nem tud dolgozni. Rashid Mursekaev az 1990-es évek elején élelmiszeripari termékek szállításával foglalkozott... a Belukha cégtől, amely részvényeket vásárolt a védelmi, ill. légiközlekedési vállalkozások. Később Mursekaevönálló üzletbe kezdett - konszolidálta a Far Eastern Shipping Company részvényeinek 68%-át, amely...
Hasznos lehet elolvasni:
- Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
- Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
- Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
- Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
- Mit vihetsz magaddal és mit nem;
- Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
- Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
- Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;