Accident Airbus A321. Înainte ca Airbus A321 să se prăbușească, satelitul a înregistrat un flash termic. Deteriorări ale aeronavei la alt zbor

În urmă cu exact un an, pe 31 octombrie 2015, s-a produs cel mai masiv accident de avion din Rusia ca număr de victime. Apoi, în nordul Peninsulei Sinai, un avion A321 Compania aeriană rusă„Kogalymavia”. La bord se aflau 217 pasageri, inclusiv 24 de copii, și șapte membri ai echipajului. Toți au murit. Autoritățile ruse au recunoscut incidentul ca fiind un atac terorist, dar ancheta internațională nu a fost încă finalizată.

Pe 31 octombrie, o aeronavă A321 a companiei aeriene ruse Kogalymavia făcea spectacol zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. Avionul a decolat la ora 5:50 și a dispărut de pe radar 23 de minute mai târziu. În aceeași zi, echipele de căutare guvernamentale egiptene au descoperit epava unui avion distrus lângă orașul Nehel din nordul Peninsulei Sinai. Toate cele 224 de persoane aflate la bord au murit, inclusiv 219 ruși, patru cetățeni ai Ucrainei și un originar din Belarus.

Cauzele prăbușirii A321

Ancheta internațională, condusă de autoritățile aviatice egiptene, nu s-a încheiat încă. La ea participă reprezentanți ai Rusiei, Franței, Germaniei, Irlandei și SUA.

Presa occidentală a fost prima care a raportat că un atac terorist ar fi putut avea loc la bordul A321, la scurt timp după prăbușirea avionului, citând sursele lor din serviciile de informații și oficiali. Din aceste publicații a rezultat că autoritățile americane și britanice au considerat versiunea unui atac terorist ca fiind cea mai probabilă. Cu toate acestea, Moscova s-a distanțat public de acesta pentru o lungă perioadă de timp, considerând că versiunea atacului terorist este prematură și a cerut să aștepte rezultatele oficiale ale anchetei. Și abia pe 6 noiembrie s-a decis suspendarea traficului aerian cu Egiptul până la clarificarea cauzelor prăbușirii A321 și evacuarea rușilor de acolo.

Oficial, atacul terorist al FSB care a avut loc peste Sinai la doar două săptămâni și jumătate după dezastru, pe 17 noiembrie. Potrivit departamentului, un dispozitiv exploziv improvizat a explodat în timpul zborului. Vladimir Putin, la o ședință a Consiliului de Securitate, îi găsește pe organizatorii prăbușirii „oriunde pe planetă” și îi distruge.

Cu toate acestea, chiar și după aceste declarații, autoritățile egiptene au continuat să insiste că cea mai probabilă cauză a dezastrului a fost o problemă tehnică. Și abia în februarie 2016, președintele țării Abdel Fatah al-Sisi a recunoscut că la bordul A321 a avut loc un atac terorist.

În septembrie, ziarul Kommersant, citând surse, a relatat că o comisie tehnică internațională a stabilit locația exactă a exploziei din avion. Potrivit publicației, experții au stabilit că teroriștii au minat compartimentul bagaje supradimensionateîn coada avionului, ascunzând un dispozitiv exploziv între cărucioarele pentru copii și mobilierul din răchită transportat de turiști.

Rusia și CIA consideră că explozia de la bord a fost organizată de Wilayat Sinai (până în 2014 - Ansar Bayt al-Maqdis), o celulă a organizației teroriste Stat Islamic (ISIS) interzisă în Rusia. Grupul și-a revendicat responsabilitatea pentru doborârea A321: pe 18 noiembrie 2015, revista de propagandă a Statului Islamic, Dabiq, a publicat o fotografie a unui dispozitiv exploziv improvizat făcut dintr-o cutie de sifon Schweppes. După cum se spune în articol, acesta este dispozitivul care a fost activat la bordul A321. În august 2016, armata egipteană a raportat uciderea liderului Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, suspectat de organizarea atacului terorist.

Caz scandalos

Rudele celor uciși în dezastru s-au plâns în mod repetat de progresul anchetei și de procesul de plată a despăgubirilor. În decembrie, avocatul Igor Trunov, în numele a 35 de rude, a depus o plângere la Tribunalul Basmanny cu privire la inacțiunea șefului Comisiei de anchetă, Alexander Bastrykin. Potrivit avocatului, s-a exprimat în faptul că Comisia de anchetă a ignorat două contestații ale rudelor. Într-una dintre ele au cerut să li se aducă la cunoştinţă numărul dosarului penal, să fie recunoscuţi ca victime şi să ia cunoştinţă de materialele cercetării. O altă plângere a vizat Ingosstrakh. Recursul a susținut că societatea obține în mod fraudulos declarații de la rudele defunctului care le limitează dreptul de a se adresa justiției pentru a obține despăgubiri. Ingosstrakh însuși a respins categoric aceste acuzații. Și cererea împotriva lui Bastrykin a fost respinsă.

Consecințele

După prăbușirea avionului Kogalymavia, Rusia a suspendat traficul aerian cu Egiptul, iar turoperatorilor li s-a interzis să lucreze în această direcție. Au așteptat tot anul reluarea comunicațiilor cu țara, care de mulți ani a fost una dintre principalele destinații de stațiune pentru ruși. Potrivit ultimelor date, acest lucru se poate întâmpla nu mai devreme de decembrie-ianuarie.

Pentru a relua zborurile, partea egipteană trebuie să îndeplinească o serie de cerințe de securitate aeroportuară (lista lor completă nu a fost publicată oficial). Pe parcursul anului, Rusia și-a trimis în repetate rânduri specialiștii în Egipt pentru inspecții pe aeroporturile din Cairo, Sharm el-Sheikh și Hurghada, dar de fiecare dată au existat încălcări. Potrivit surselor din ziarul Al-Watan, citate de TASS, „o serie de structuri ruse refuză să discute problema reluării traficului aerian cu Egiptul până la apariția rezultatelor anchetei oficiale”.

Odată cu închiderea traficului aerian, Egiptul a suferit pierderi semnificative. De la prăbușirea turismului, una dintre industriile cheie ale țării (mai mult de 11% din PIB până în noiembrie 2015), bugetul Egiptului, potrivit Reuters, a pierdut peste trei miliarde de dolari.

Prăbușirea Airbusului rusesc și oprirea ulterioară a zborurilor către Republica Arabă a dus la probleme pentru Kogalymavia și pentru operatorul de turism asociat Brisco, care era clientul zborului 9268. Cazul declarării falimentului transportatorului se prelungește încă din primăvara anului 2015, următoarea întâlnire va avea loc pe 10 noiembrie. În martie, Rosaviatsia a limitat certificatul de operator al Kogalymavia și l-a privat de acces la 13 destinații internaționale.

Organizatorul zborului, touroperatorul Brisco, a suspendat operațiunile pe 2 august până la achitarea datoriilor către clienți și agenții. După cum se raportează pe site-ul Brisco, după închiderea zborurilor către Egipt și Turcia, compania a suferit „pierderi financiare și economice colosale”.

Zborul Airbus A321 9268 al companiei Kogalymavia Airlines (marca Metrojet) s-a prăbușit și a dispărut de pe radar în dimineața zilei de sâmbătă, 31 octombrie. La bordul avionului se aflau 224 de persoane - pasageri, copii, 7 membri ai echipajului, toți ruși. Avionul opera un zbor „turist” între Sharm El-Sheikh și Sankt Petersburg.

Cele mai recente informații despre dezastru pot fi citite și pe Twitter folosind hashtag-ul #KogalymAviaŞi #7k9268 .

Autoritățile egiptene au confirmat oficial prăbușirea avionului și au început să caute epava cu forțele armatei, în timp ce autoritățile aviatice turce au raportat că avionul de linie a intrat în lor. spaţiul aerian. Totodată, presa a declarat anterior că avionul de linie și-a continuat zborul, dar presa oficială din Cairo afirmă că prăbușirea avionului a avut loc, iar epava avionului se află în Sinai.

Cea mai elocventă ilustrație este sistemul Flightradar, care vă permite să urmăriți orice aeronavă civilă din lume care are transpondere speciale. Potrivit Flightradar vizibil că avionul „a coborât cu aproximativ 6.000 de picioare pe minut (110 km/h) înainte ca semnalul să se piardă” la 23 de minute după decolare.

Presa mai relatează că echipajul avionului de linie a raportat defecțiuni unii jurnaliști spun că PIC și copilotul au solicitat aterizare de urgență- cu toate acestea, această informație nu a fost încă confirmată.

Rețineți că mulți piloți și experți în aviație, vorbind despre accidente de avion, ei au reamintit că o defecțiune a motorului (fără a distruge motorul sau avionul) nu duce la prăbușirea avioanelor - ele pot plana chiar și cu toate motoarele oprite către cel mai apropiat aerodrom (așa s-a întâmplat și în istoria aviației - mass-media amintesc, de asemenea, de aterizarea de urgență a Tu-204 și „planorul Gimli”).

„Avionul s-a prăbușit într-o zonă militară închisă”, informează VGTRK.

A fost declarată stare de urgență în Sinai de Nord, în Egipt, din cauza accidentului avion rusesc, Prim-ministrul Egiptului, salvatorii și personalul militar au mers la locul accidentului.

Reuters raportează că „țipetele pasagerilor supraviețuitori pot fi auzite la locul accidentului”.

„ECHIPAJUL AVIONULUI DE RUS RUS PRĂBUIT S-A PLANGAT DE PROBLEME LA MOTOR DE CÂTIVE ORI PE SĂPTĂMÂNĂ”, relatează agențiile de presă.

„Serviciile egiptene de urgență au început să îndepărteze cadavrele celor uciși în prăbușirea A-321 rusească din Peninsula Sinai”, - rapoarte AFP. Locul dezastrului este izolat și protejat de jefuitori.

„Au fost găsite cadavrele a cinci copii, avionul rus care s-a prăbușit în Sinai s-a spart în două părți”, a spus AFP.

Președintele rus Vladimir Putin și-a exprimat cele mai profunde condoleanțe rudelor celor uciși în accidentul aviatic de la Kogalymavia, ordonând trimiterea salvatorilor la locul tragediei.

„Timpul total de zbor al comandantului avionului în vârstă de 48 de ani care s-a prăbușit în Egipt a fost de 3.682 de ore, dintre acestea, Valery Nemov a zburat 1.100 de ore ca comandant de aeronave”, a spus Lifenews.ru.

„Așa cum a devenit cunoscut, înainte de a zbura cu o aeronavă de tip A-321, Valery Nemov a pilotat un TU-154. Pilotul a fost recalificat la centrul de antrenament AmurAir din Turcia”, adaugă presa, numindu-l pe PIC un pilot profesionist.

A devenit cunoscut faptul că cel puțin unul dintre pasagerii zborului a postat o fotografie cu avionul și cu soțul și fiica ei înainte de decolare, scriind „ zburăm spre casă ".

„Potrivit părții egiptene, avionul încerca să aterizeze pe aerodromul El-Arish”, a informat Ambasada Rusiei.

„După cum a devenit cunoscut, aproximativ o sută de cadavre de pasageri au fost scoase de sub epava unui avion de linie rusesc care s-a prăbușit la 100 de kilometri de El-Arish, în nordul peninsulei Sinai”, relatează Egypt Independet.

„Martorii oculari spun că avionul care s-a prăbușit în Egipt ardea în aer”, a raportat Kommersant FM.

Presa a relatat că salvatorii au găsit unul dintre reportofonele de zbor - cutii negre - la locul tragediei.

Președintele Vladimir Putin a declarat doliu pe 1 noiembrie în legătură cu prăbușirea unui avion de linie rusesc în Egipt.

Cadavrele tuturor celor 17 copii au fost găsite la locul accidentului A-321 din Egipt. Raportează RIA Novosti cu referire la un reprezentant aviație civilă.

După cum a aflat Gazeta.Ru, companie de turism Brisco, ai cărui clienți zburau în avionul prăbușit, și compania aeriană Kogalymavia sunt deținute de aceleași persoane.

„Fie un incendiu în secțiunea centrală/coadă, fie un incendiu de motor care se răspândește pe întreaga nacelă cu distrugerea termică ulterioară a aripii”, scriu ei pe un forum pilot profesionist.

Tribul local de beduini „Al Tayaha” a văzut Avionul rusesc Compania aeriană „Kogalymavia” s-a prăbușit în Peninsula Sinai. Potrivit nomazilor, Airbus A321 a izbucnit în flăcări în aer, în special, au văzut unul dintre motoarele avionului arzând.

„Mulți au murit pe scaune purtând centurile de siguranță”, oficial egiptean de informații/Reuters

Biroul proprietarului companiei aeriene Kogalymavia de pe Stoleshnikov Lane din Moscova este percheziționat. Oamenii legii confisc documente și suporturi electronice din birou, relatează presa.

Autoritățile aviatice egiptene nu exclud ca accidentul cu compania aeriană rusă Kogalymavia din Egipt să fi fost din cauza unui atac terorist, transmite CBS Extra. „Această versiune este puțin probabilă, deoarece teroriștii din regiune nu au arme adecvate - sisteme de rachete antiaeriene, deoarece avionul se afla la o altitudine de peste 6 mii de metri”, spun experții.

„Cu câteva luni în urmă, au fost lansate rachete asupra teritoriului israelian din Sinai, în Siria și Libia, islamiștii au capturat zeci de complexe C125 și C200. graniță”, scriu ei pe rețelele de socializare.

„Conform lui Ayman al-Mugadem, purtător de cuvânt al Comitetului egiptean de investigare a incidentelor de aviație, pilotul a avertizat controlorii de la sol că avionul are o „problemă tehnică” și trebuie să aterizeze cât mai curând posibil”, a informat Izvestia.

Autoritățile egiptene au declarat că nimeni nu a supraviețuit accidentului aviatic rusesc, a informat Reuters.

Înainte de a decola de la Sharm el-Sheikh, avionul prăbușit a fost supus verificărilor tehnice necesare și nu au fost identificate defecțiuni, a declarat șeful companiei aeroportuare egiptene Adel Mahgoub. „A fost efectuată o inspecție tehnică a aeronavei și a fost confirmată navigabilitatea acesteia”, a subliniat el.

Satelit american în infraroșu înainte de a cădea Avion de linie Airbus A321 a înregistrat un fulger termic în locul exact în care s-a prăbușit avionul. /site-ul web/

Potrivit ofițerilor americani de informații, fulgerul este dovada unei posibile explozii la bordul aeronavei. Ar fi putut fi un rezervor de combustibil, un motor sau o explozie a unei bombe. Datorită faptului că la momentul exploziei satelitul nu a înregistrat o semnătură de căldură de la o posibilă rachetă aflată în apropiere, americanii au exclus versiunea unei influențe externe asupra aeronavei. „Versiunea conform căreia avionul a fost doborât de o rachetă nu se mai discută”, au spus oficialii serviciilor de informații americane.

Un purtător de cuvânt al Pentagonului a spus mai târziu că bufeurile de căldură ar putea să nu fi avut legătură cu prăbușirea avionului, ci au fost o reflectare a luptei cu islamiștii din zonă.

Cea mai probabilă cauză a prăbușirii avionului este considerată a fi transportul unui dispozitiv exploziv la bordul avionului, potrivit unui raport al agenției americane de analiză Stratfor. Totodată, postul de televiziune CNN a declarat că încă nu au fost găsite rămășițele de substanțe explozive de pe epava avionului de linie. Anterior, directorul american de informații naționale James Clapper a sugerat implicarea militanților din organizația teroristă Statul Islamic în accidentul aviatic.

Cu toate acestea, Stratfor a exclus această posibilitate. „Este puțin probabil ca jihadiștii din Sinai să doboare avionul folosind sisteme portabile de apărare aeriană sau MANPADS. Deși militanții din zonă au putut folosi MANPADS pentru a doborî un elicopter egiptean și a trage rachete către un avion israelian, zborul 9268 se afla în afara razei de acțiune a armei, spun analiștii.

Decodificarea „cutii negre”

Primele rezultate ale decodării datelor „cutie neagră” au arătat, de asemenea, că avionul nu a fost expus influențelor externe. De asemenea, nu a trimis semnale SOS înainte de a dispărea de pe radar.

Raportul notează că este puțin probabil să se producă o defecțiune electrică, deoarece în acest caz piloții ar fi putut manevra și ateriza aeronava.

Airbus A321 al companiilor aeriene Kogalymavia, care zboară zborul 9268 din Sharm el-Sheikh, în partea centrală a peninsulei Sinai din Egipt. La bordul avionului se aflau 217 pasageri și 7 membri ai echipajului, toți au murit.

Pe două zboruri speciale ale Ministerului Situațiilor de Urgență, rămășițele victimelor accidentului aviatic și bunurile lor personale au fost livrate pe aeroportul Pulkovo din Sankt Petersburg. Lucrările de căutare continuă la locul accidentului.

La 31 octombrie 2015, un avion rusesc Airbus A321 al companiei Kogalymavia Airlines (Metrojet), care opera zborul 9268 Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg, pe Peninsula Sinai din Egipt.

La bordul avionului se aflau 224 de persoane, dintre care 217 pasageri (58 bărbați, 134 femei și 25 copii - dintre care 212 cetățeni). Federația Rusă, patru persoane sunt cetățeni ai Ucrainei, un cetățean al Belarusului) și șapte membri ai echipajului.

Majoritatea oamenilor din avion erau locuitori din Sankt Petersburg. Rezidenții din regiunile învecinate s-au întors și ei în Rusia - Regiunea Leningrad, Novgorod, Pskov, Karelia, mai multe persoane din alte subiecte ale Federației. Toți cei aflați la bord au murit. Dezastrul a fost cel mai mare din istoria aviației ruse și sovietice.

Aeronava Airbus-A321 a companiei aeriene Kogalymavia (Metrojet), în care touroperatorul Brisco, a decolat din Sharm el-Sheikh (Egipt) spre Sankt Petersburg pe 31 octombrie la ora 06.51 ora Moscovei și a dispărut de pe ecranele radarului după 23 de minute. . Potrivit Autorității Aviației Civile din Egipt, avionul zbura la o altitudine de 9,4 kilometri, apoi a scăzut brusc cu 1,5 kilometri, după care a dispărut de pe radar.

Nu s-a vorbit despre soarta avionului de ceva vreme. Avionul de linie a dispărut de pe ecranele radarului din regiunea Cipru, așa că timp de o jumătate de oră nu au putut stabili locația exactă a posibilului accident.

Să caute avionul rusesc acolo aviaţia militară Egipt. Forțele de Apărare Israelului au trimis o aeronavă de recunoaștere în Egipt pentru a participa la operațiunea de căutare.

Epava A321 a fost descoperită în centrul peninsulei Sinai, în munții dintre zonele Al-Kantala și Al-Laksim, lângă orașul Al-Hasna. Pentru identificarea aeronavei, serviciile egiptene de urgență au fost trimise la locul descoperirii, unde a fost efectuată o operațiune de căutare și salvare de amploare.

În acord cu Cairo, un grup de forțe și active ale Rusiei Unite sistem de stat prevenirea și lichidarea situațiilor de urgență (RSChS) în valoare de peste o mie de persoane și 250 de unități de echipamente, dintre care de la Ministerul Situațiilor de Urgență al Rusiei - peste 660 de persoane și 100 de unități de echipamente, precum și psihologi din Ministerul pentru Situații de Urgență al Rusiei.

Operațiunile de căutare au fost organizate la fața locului folosind vehicule aeriene fără pilot. aeronaveși datele de monitorizare a spațiului, au fost sondați peste 40 de kilometri pătrați de teritoriu.

În ziua prăbușirii avionului, la Cairo au fost găsite două înregistratoare de urgență de zbor A321 - voce și parametrice.

În legătură cu prăbușirea unui avion rusesc în Egipt, președintele rus Vladimir Putin a declarat doliu în țară pe 1 noiembrie 2015. Autoritățile din Sankt Petersburg până pe 3 noiembrie, iar regiunea Leningrad până pe 4 noiembrie.

Comitetul de investigație al Federației Ruse cu privire la prăbușirea unui avion rusesc în Egipt a fost mai întâi la articolul „Încălcarea regulilor de zbor și pregătirea pentru acestea”, apoi un altul la articolul „Efectuarea muncii sau prestarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță.” Mai târziu au fost în aceeași producție.

La instrucțiunile președintelui, guvernul rus în legătură cu dezastrul, condus de ministrul transporturilor Maxim Sokolov. Comitetul pentru aviație interstatală (IAC) a fost sub conducerea directorului executiv al comitetului, Viktor Sorochenko.

Cairo imediat după dezastru, toate țările interesate au oferit oportunitatea de a lua parte la investigarea tragediei. A fost creată o echipă specială, care includea specialiști din cinci țări: Rusia, Egipt, Franța (statul care a dezvoltat aeronava), Germania (statul care a fabricat avionul) și Irlanda (statul de înmatriculare). Ayman al-Muqaddam a fost numit șef al comisiei de investigare a dezastrului.

La 1 noiembrie 2015, procurorul general egiptean Nabil Ahmed Sadek a investigat cauzele prăbușirii unui avion rusesc în Peninsula Sinai. Potrivit ambasadorului Rusiei la Cairo, Serghei Kirpichenko, Rusia și Egiptul au un acord, conform căruia specialiștii ruși au acces aproape oriunde vor să meargă în cadrul anchetei asupra prăbușirii A321.

Un grup de anchetatori și criminologi de la biroul central al Comitetului de Investigații al Rusiei, de comun acord cu autoritățile competente și împreună cu reprezentanți ai Republicii Egipt, în conformitate cu normele dreptului național și internațional, a participat la inspecția scena prăbușirii avionului din Egipt.

Șeful FSB al Federației Ruse, Alexander Bortnikov, în timpul unei întâlniri la Kremlin cu privire la rezultatele anchetei privind cauzele prăbușirii avionului rusesc, a declarat că, în urma examinării bunurilor personale, a bagajelor și părți ale avionului care s-a prăbușit în Egipt, au fost identificate urme de explozibili de fabricație străină. S-a întâmplat ca un atac terorist.

La rândul lor, autoritățile egiptene. Ministrul egiptean de externe Sameh Shoukry a spus că acest dosar penal ia în considerare atacul terorist ca una dintre versiuni.

În martie 2016, Comisia Internațională de anchetă privind prăbușirea aeronavei rusești A321 a anunțat că aceasta este de la Comitetul de anchetă al Rusiei și a transferat-o la Parchetul General egiptean pentru a finaliza procedurile legale. Comisia însăși, în ciuda transferului cazului către autoritățile de anchetă ale securității statului țării, va continua examinarea tehnică a epavei avionului de linie.

La mijlocul lunii aprilie, procurorul general al Egiptului, Nabil Sadek, a raportat la Parchetul Suprem al Securității Statului din țară prăbușirea unui avion rusesc. Decizia șefului agenției de supraveghere, așa cum se menționează în textul declarației, a fost luată pe baza datelor din raportul Comitetului de anchetă al Rusiei, „care indică o suspiciune de prezență a unui traseu criminal”.

În iunie, directorul CIA John Brennan, vorbind în Senatul SUA, a declarat că serviciile de informații americane au implicat grupul egiptean Ansar Beit al-Maqdis, care a jurat credință mișcării teroriste Statul Islamic interzis în multe țări, în explozia asupra unui pasager rus. avionul A321 (IS), iar pe 4 august, Ministerul Apărării egiptean a anunțat eliminarea liderului acestei grupări teroriste.

Pe 28 august, comisia de investigare a prăbușirii a început să „așeze” fragmente din structura aeronavei într-un hangar de avioane din orașul Cairo, unde au fost livrate de la locul accidentului. după finalizarea sa, a fost determinat punctul de la care a început distrugerea carenei avionului de linie.

Potrivit rapoartelor presei, la analizarea aspectului fragmentelor colectate ale A321 în hangarul aeroportului Cairo, experții au spus că teroriștii au plasat un dispozitiv exploziv în coada navei, explozia a provocat separarea secțiunii de coadă și un scufundare necontrolată. Potrivit acestora, Rusia aproape a finalizat un raport privind cauzele dezastrului, indicând în mod clar un traseu terorist: a fost folosit un dispozitiv exploziv puternic cu un mecanism de ceas, care a provocat un val puternic de explozie și incendiu.

Ancheta asupra prăbușirii A321 rusești peste Peninsula Sinai. Pe 24 octombrie, s-a aflat că o comisie de anchetă formată de Procuratura Generală egipteană a trimis douăsprezece fragmente ale avionului de linie la un laborator științific de aliaje pentru un studiu detaliat.

După dezastru, au existat zboruri către Egipt din Federația Rusă și a fost un flux de turiști. Rusia a afirmat necesitatea asigurării securității pe aeroporturile egiptene pentru a relua traficul aerian între țări. Zborurile către această țară au fost, de asemenea, suspendate de un număr de companii aeriene europene. Autoritățile egiptene fac eforturi mari pentru a îmbunătăți măsurile de securitate în locuri de statiuneși aeroporturi, dorind restabilirea fluxului turistic. În lunile care au urmat tragediei, multe delegații de experți străini au vizitat inspecțiile de securitate ale aeroporturilor egiptene din Cairo, Hurghada și Sharm el-Sheikh.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

Până acum, imaginea prăbușirii părea prea contradictorie, ceea ce a dat naștere la o mulțime de zvonuri și versiuni neconfirmate care s-au răspândit imediat în mass-media. Oficial pe în acest moment Tot ceea ce a fost confirmat este că avionul a început să se destrame în timp ce era încă în aer. Acest lucru a fost anunțat de șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko. Potrivit acestuia, epava avionului s-a împrăștiat pe o rază de 20 km.

Toate celelalte date despre dezastrul care a apărut mai devreme au fost acum aproape complet infirmate. Statisticile unor astfel de respingeri către MK au fost prezentate de specialiști de la Agenția Internațională de Consultanță și Analiză „Siguranța zborului”:

Informația că echipajul a raportat o problemă la bord și a solicitat aterizarea la Cairo sau pe un alt aerodrom din apropiere a fost respinsă de ministrul egiptean al Aviației Civile, care în seara zilei de 1 noiembrie a declarat că echipajul rus nu a trimis semnale de primejdie și nu a făcut contact.

Informația că avionul a căzut și două dintre părțile sale mari zăceau la sol - fuzelajul și coada - a fost infirmată de filmări.

Informații care secțiunea de coadă ars, de asemenea infirmat de fotografii și înregistrări video.

Informații despre care salvatorii aud gemete de la pasagerii din interior avion prăbușit, este infirmată de apariția resturilor - nimeni nu poate supraviețui unei astfel de distrugeri.

Între timp, Serghei Melnichenko, directorul general al Agenției Internaționale de Consultanță și Analiză pentru Siguranța Zborului, a declarat pentru MK, Egiptul a publicat informații care conțin o propunere către companiile aeriene de a nu folosi spațiul aerian deasupra Sinaiului de Nord până când circumstanțele incidentului sunt clarificate. Așa că valul de mesaje de la transportatori despre suspendarea zborurilor în această zonă nu mai este din proprie inițiativă, anunțată mai devreme, presupus pentru a-i liniști pe pasageri.

Fotografiile din satelit care au devenit disponibile pe Internet, care arată zonele în care au căzut resturile, potrivit lui Melnichenko, indică faptul că împrăștierea pieselor de aeronave pe o suprafață de câțiva kilometri dă cu adevărat motive să credem că dezintegrarea A321 a început în aerul. Este posibil ca partea din față a aeronavei, unde se află transponderul și antena acestuia, să fi zburat pe o distanță puțin mai mare decât primele părți structurale care s-au separat de aeronavă - au fost găsite de-a lungul rutei mai aproape decât punctul de unde marca de la transponderul a dispărut.

„Faptul că partea din față a aeronavei se află într-o poziție inversată”, spune Serghei Melnichenko, „se explică prin legile aerodinamicii și prin designul aeronavei. În timp ce aripile creează portanță, stabilizatorul situat pe coadă este responsabil pentru stabilitatea longitudinală a aeronavei. Dacă presupunem că dintr-un motiv oarecare partea de coadă s-a separat în aer, atunci botul avionului va coborî imediat, iar partea rămasă în spatele aripilor va urca. Așa că rămâne de stabilit cauza separării secțiunii cozii, iar cauzele principale și însoțitoare ale accidentului vor deveni clare. Aș dori să sper că vor fi găsite cu adevărat.”

În acest sens, principalele speranțe ale tuturor specialiștilor pentru stabilirea adevăratelor cauze ale dezastrului sunt acum asociate cu descifrarea „cutiilor negre”. Cu toate acestea, experții de la agenția pentru Siguranța Zborului consideră că „poate că datele obținute în urma decodării înregistratoarelor nu vor fi suficiente pentru a restabili complet imaginea a ceea ce s-a întâmplat. Să ne amintim câte speranțe erau puse în descifrarea „cutiilor negre” ale celor doborâți. Boeing din Malaezia, cu toate acestea, a confirmat doar că avionul a căzut ca urmare a influenței externe.”

 

Ar putea fi util să citiți: