Cine a sunat de la Boeing-ul malaezian dispărut. Cine a sunat de la Boeing-ul malaezian dispărut Cele mai recente știri despre Boeing-ul malaezian

Pilotul și instructorul de zbor Simon Hardy a declarat la postul de televiziune australian 9 Now că comandantul zborului Malaysia Airlines MH370, care a dispărut pe 8 martie 2014, Zachariah Ahmad Shah, încerca să deruteze controlorii de trafic aerian. El a oprit sistemele de detectare și a zburat cu avionul la granița zonelor de responsabilitate Malaezia și Thailanda. Această zonă este un punct orb.

Hardy este încrezător că acțiunile pilotului au fost deliberate și subliniază că Ahmad Shah a făcut un ocol inutil în apropierea statului Malaezian Penang, unde s-a născut. Potrivit lui Hardy, astfel pilotul și-a luat rămas bun de la casa lui.

Fostul șef al Biroului pentru Siguranța Transporturilor din Canada, Larry Vance, care a fost și el prezent la program, și-a exprimat părerea că pilotul plănuia să se sinucidă și a ucis toți pasagerii împreună cu el.

El crede că comandantul navei ar fi putut depresuriza cabina astfel încât pasagerii și membrii echipajului să-și piardă cunoștința, în timp ce el însuși își pusese mai întâi o mască de oxigen.

„Vroia să se sinucidă. Din păcate, a ucis toți pasagerii împreună cu el. Acest lucru a fost intenționat”, a spus Vance.

Experții nu au fost de acord dacă avionul a fost îndreptat în mare de către pilot sau dacă Shah l-a pilotat până când a rămas fără combustibil, moment în care s-a prăbușit. Potrivit cercetărilor, Boeing-ul nu s-a pregătit pentru aterizare și aterizare pe apă, deoarece clapetele sale nu erau extinse. Astfel, acest lucru confirmă ipoteza că avionul nu a fost controlat de piloți înainte de prăbușirea propriu-zisă.

Un avion de linie Malaysian National Airlines cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, care efectuează un zbor comun cu China Southern Airlines din capitala Malaeziei Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut de pe ecranele radarului fără a da semnale despre probleme la bord, alte probleme sau o schimbare. in curs .

Potrivit datelor stabilite, vremea în zona dispariției a fost bună, avionul a fost controlat de piloți experimentați. Căpitanul, cetățeanul malaezian în vârstă de 53 de ani, Zachary Ahmad Shah, lucrează la MAS din 1981, timpul său de zbor a ajuns la aproape 18,5 mii de ore, copilotul de 27 de ani Farik Ab Namid a zburat aproape trei mii de ore. Aeronava a fost supusă unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

S-a raportat inițial că la bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de cetățeni ai Malaeziei, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni fiecare, câte un rezident. a Rusiei și Italiei, Țărilor de Jos și Austriei. Cu toate acestea, s-a știut rapid că doi care erau inițial pe lista de pasageri ai zborului - austriacul Christian Kozil și italianul Luigi Maraldi - și-au raportat furtul pașapoartelor în timp ce se aflau în Thailanda și nu au zburat nicăieri.

Autoritățile malaeziene au deschis o anchetă penală cu privire la atacul terorist, care ar fi fost efectuat de teroriști care s-au urcat în avion folosind pașapoartele altcuiva.

Cu toate acestea, Kuala Lumpur este centru major transportul migranților ilegali folosind pașapoarte furate în Europa și, prin urmare, este posibil ca prezența a două persoane la bord cu pașapoarte false să nu fie direct legată de dispariția avionului.

O explozie la bord a rămas mult timp una dintre cele mai comune versiuni, deoarece este greu de imaginat altceva capabil să distrugă un avion modern deodată. Potrivit experților, a fost fie o explozie, fie un fulger, fie o decompresie rapidă. Cu toate acestea, Boeing 777 este capabil să continue să zboare chiar și după un fulger, și chiar și după o decompresie bruscă, dar după o explozie nu mai există nicio șansă, spun experții.

Pe parcursul a trei ani, epava avionului a fost găsită în Africa de Sud, Tanzania și Thailanda, dar locația exactă a prăbușirii nu a putut fi stabilită. Ultimele rămășițe confirmate oficial ale unui Boeing 777 au fost găsite pe insula Mauritius din Oceanul Indian. Potrivit unui studiu realizat de Oficiu securitatea transporturilor Australia, resturile găsite fac parte din marginea de fugă a aripii avionului.

În 2017, Australia a oprit oficial orice lucru pentru a găsi avionul sau a investiga incidentul.

Cu toate acestea, Centrul de coordonare a agenției de căutare (JACC) continuă să lucreze îndeaproape cu guvernul malaezian pentru a împărtăși informații despre caz și pentru a sprijini familiile. pasageri morțiși membrii echipajului.

În prezent, epava navei dispărute este recuperată de o companie privată americană, Ocean Infinity. În ianuarie a acestui an, guvernul malaezian a promis motoarelor de căutare să plătească 70 de milioane de dolari dacă avionul sau cutiile negre ale acestuia sunt descoperite.

Avionul Boeing 777-200 al Malaysia Airlines (MAS) cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, efectuând un zbor comun MH370 cu China Southern Airlines din capitala Malaeziei Kuala Lumpur către Beijing (China), (7 martie, 22.40). Ora Moscovei), nu a dat niciun semnal de probleme la bord, alte probleme sau schimbări de curs. Ultimul mesaj din avion a fost: „Totul este bine, noapte bună”.

În momentul ultimului contact - cu un minut înainte de a intra zona de aer Office of Vietnam - avionul de linie este la 220 de kilometri de coasta de est Malaezia. Vremea în zona dispariției a fost bună. Avionul era pilotat de piloți experimentați (căpitanul, malaezianul Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, lucra la MAS din 1981, cu aproape 18.500 de ore de zbor; copilotul Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani, avea 2.763 de ore. a timpului de zbor). Avionul a fost supus unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

La bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de malaezieni, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, câte doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni, câte un rezident din Rusia, Italia, Olanda și Austria. Cu toate acestea, naționalitatea reală a cel puțin doi dintre cei aflați la bord a fost apoi pusă sub semnul întrebării din cauza dovezilor că au folosit pașapoarte furate. Potrivit Interpol, cei doi iranieni călătoreau cu pașapoartele unui austriac și al unui italian. Potrivit organizației internaționale de aplicare a legii, aceștia nu erau legați de teroriști, ci se îndreptau spre Europa ca migranți ilegali.

Dintre cei 227 de pasageri din avion, 20 erau angajați ai unei companii - Freescale Semiconductor, fostă subsidiară a Motorolla, cu sediul în Texas (SUA), care produce echipamente semiconductoare, inclusiv componente pentru echipamente de apărare și sisteme de navigație la bord.

Boeing-ul dispărut transporta nu numai pasageri, ci și peste șapte tone de marfă, dintre care unele nu erau numite. documente de transport. Avionul transporta 4.566 de tone de mangostan (fructul unui copac tropical), precum și un transport de baterii cu litiu (200 de kilograme), care făcea parte dintr-o marfă separată care cântărea 2,4 tone. Un purtător de cuvânt al Malaysian Airlines a declarat că încărcătura consta din „accesorii radio și încărcătoare”.

Transportul încărcăturii necunoscute a fost efectuat de filiala din Beijing a companiei de logistică HHR Global Logistics, dar o altă companie, JHJ International Transportation Co.Ltd, a fost nevoită să ridice mărfurile livrate în numele său.

În aprilie 2015, guvernele din Malaezia, Australia și China care au participat la operațiunea de căutare au dublat căutarea, în urma căreia aceasta a fost extinsă la 120 de mii de kilometri pătrați. La acel moment, mai mult de jumătate din zona prioritară din partea de jos fusese sondată Oceanul Indian(peste 50 de mii de kilometri pătrați). Cu toate acestea, în ciuda utilizării echipamentelor sonar sofisticate și a asistenței din partea mai multor guverne, până atunci nu existau nicio urmă de aeronavă.

Primul din ultimele 16 luni, ca parte a investigației privind circumstanțele dispariției avionului de linie Boeing 777-200 al Malaysia Airlines a fost un fragment de aripă (flaperon conceput pentru a controla unghiul de rulare), găsit pe 29 iulie 2015 pe Insula franceză Reunion din Oceanul Indian - la mii de kilometri de principala zonă de căutare în curs de desfășurare în Australia. Epava unui avion neidentificat a fost găsită de agenții de curățare a plajei în apropierea orașului San Andre. A fost umplut cu scoici, indicând o ședere lungă în apă.

După fragmentul găsit al avionului, specialiștii Centrului de coordonare a căutărilor (JACC) condus de Australia, premierul malaezian Najib Razak, precum și parchetul francez, au considerat că acesta aparține avionului dispărut.

Până la sfârșitul anului 2015 existau zone de căutare. Alte resturi au fost găsite și în Oceanul Indian.

Vara 2016. În iulie, presa, citând documente ale poliției malaeziene, a raportat că pilotul avionului de linie malaezian MH370, Zachary Ahmad Shah, a efectuat un zbor simulator în partea de sud Oceanul Indian cu mai puțin de o lună înainte ca avionul să dispară, probabil în aceeași zonă. Potrivit documentelor, poliția din Malaezia a furnizat FBI-ului hard disk-uri pe care pilotul a înregistrat rutele practicate într-un simulator de zbor de casă. Anchetatorii cred că drumul urmat de comandantul lui MH370 este în mare măsură în concordanță cu cel pe care l-ar fi urmat avionul înainte de a dispărea. Ministrul Malaezian al Transporturilor, Liow Tiong Lai, a declarat mai târziu că nu există nicio dovadă că pilotul avionului de linie dispărut l-a trimis în mod intenționat în ocean.

În august, presa australiană, citând o analiză a Departamentului australian al Apărării, a declarat că un Boeing 777-200 a căzut în Oceanul Indian cu viteză mare, ceea ce poate indica un accident necontrolat. Potrivit semnalelor automate pe care avionul de linie le-a dat în ultimele minute ale zborului, avionul a căzut „foarte repede - cu viteze de până la 20 de mii de picioare pe minut (6096 de metri pe minut)”. Experții au concluzionat că accidentul a avut loc după ce avionul a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc - „întâi cel din stânga și 15 minute mai târziu cel din dreapta”.

Pe 17 ianuarie 2017, reprezentanții Australiei, Malaeziei și Chinei au dispărut Boeing malaezian MH370, care a durat mai bine de doi ani. Potrivit declarației comune a celor trei state, în ciuda tuturor eforturilor depuse, utilizarea cele mai noi tehnologii, metode de modelare și consultații cu specialiști de înaltă calificare și cei mai buni din clasă, aeronava nu a putut fi găsită în timpul căutării.

Efectuarea de căutări pentru MH370 Malaysia dispărut pentru persoane și organizații.

La sfârșitul lunii februarie 2017, au fost confirmate 25 de bucăți de resturi MH370. Malaezia a ajuns la un memorandum de înțelegere cu țări africane ale căror țărmuri sunt spălate de Oceanul Indian. Conform acordului, partea africană s-a angajat să ajute la recuperarea oricăror resturi posibile care ar putea apărea pe țărmurile sale.

Echipa care investighează dispariția aeronavei, care va fi publicată în termen de un an.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti

Trackerul virtual britanic Ian Wilson este de profesie inginer video. El a descoperit un obiect asemănător cu un avion folosind resursa Google Maps. L-am văzut întins în junglele inaccesibile din Cambodgia.

Yang nu are nicio îndoială: acest obiect este avionul - cel mai probabil, același - Boeing-ul malaezian 777-200, care pe 8 martie 2014, zburând de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut în cel mai misterios mod împreună cu 239 de pasageri.

Pe baza conturului avionului de linie descoperit, acesta este cel potrivit. Doar aproape 6 metri mai lung - nu 63,7 metri, ci 70.

Coada a căzut, explică trackerul, și se află puțin mai departe de fuzelaj. De aici „extensia”.

Principala obiecție a scepticilor: fotografia din spațiu folosită de Google Maps ar fi putut fi surprinsă accidental de un avion care zbura deasupra junglei. În plus, au trecut patru ani de la pierdere, destul de des pentru ca vegetația tropicală luxuriantă să ascundă complet căptușeala. Și este ciudat că mașina din fotografie este aproape intactă. Chiar dacă avionul nu s-ar fi prăbușit mare altitudine, și a încercat să aterizeze în junglă, cel mai probabil s-ar destrama în câteva fragmente mari.

Nu,” Wilson respinge îndoielile. De exemplu, l-am verificat folosind una dintre opțiunile de resurse - „escape ground view”. Avionul este jos.

Ar fi putut trackerul virtual să „dai peste” nu MH370, ci un alt Boeing 777-200? Exclus - nu au căzut altele similare în această zonă a Cambodgiei. Cel puţin, experți în aviație nu se știe nimic despre asemenea dezastre.

Wilson a spus că ar dori să ajungă la locul accidentului pe care l-a descoperit el însuși. La urma urmei, specialiștii malaezieni și australieni, care, deși în zadar, sunt ocupați oficial să caute rămășițele navei, de regulă, nu răspund la „semnalele” trackerelor virtuale. Sau le îndepărtează.

APROPO

Și iată un alt Boeing

Concurează cu Wilson australianul Peter McMahon, care a fost de multă vreme pasionat de investigarea accidentelor de aviație. Folosind Google Maps, el a văzut și silueta unui Boeing malaezian prăbușit. Dar în alt loc - sub apă. Dacă ajunge la el, va trebui să se scufunde.

În martie 2018, McMahon: Boeing-ul se află în ape puțin adânci, la aproximativ 16 kilometri sud de Round Island, una dintre Seychelles. Fotografia din satelit arată atât aripile, cât și fuzelajul.

Biroul australian de transport și siguranță i-a spus lui McMahon că avionul pe care l-a descoperit ar putea fi cel pe care îl căuta. Dar nu s-a luat nicio măsură. Au răspuns și autoritățile malaeziene. Dar mai aspru: au cerut să nu inducă oamenii în eroare.

McMahon a văzut cumva că fuzelajul avionului de linie era plin de găuri. Este ca și cum ar fi fost străpuns de focul de mitralieră.

Și încă unul

În 2016, Boeing-ul malaezian a fost găsit de Scott Waring, un celebru ufolog și arheolog virtual printre cei care caută anomalii în imaginile transmise de pe alte planete, de exemplu, de pe Marte.

Scott asigură că nu a căutat în mod special avionul dispărut. Căutam urme de OZN care au fost văzute în zona Capului Bună speranță(Capul Bunei Speranțe) în 2013. Și în acest scop, m-am uitat la fotografiile zonei postate în Google Earth. Am văzut conturul avionului. El zace sub apă. Aproape întreg.

Secolul 21 este epoca digitalizării totale a tuturor sferelor vieții umane: de la sănătate la divertisment. Un soț infidel este identificat printr-un telefon, un copil pierdut cu o brățară specială, o mașină furată de un tracker GPS. Este cu atât mai surprinzător că în 2014, un avion cu 239 de persoane la bord a dispărut fără urmă.

Era regulat zbor international, operat de Malaysia Airlines de două ori pe zi.

În noaptea de 8 martie, 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului s-au îmbarcat pe Boeing 777. Avionul a decolat din Kuala Lumpur, Malaezia, pentru a ateriza 5 ore și 34 de minute mai târziu, la Aeroportul international Beijing.

Pregătirile pentru zbor au mers fără incidente: nu au fost probleme cu pasagerii, bagajele sau echipajul. Avionul a decolat la timp - la ora locală 00:35 - a câștigat altitudine și a pornit pe un curs standard.

La ora 01:06, dispeceratul a primit un raport automat privind locația aeronavei, conform căruia aceasta se deplasa strict pe curs. Raportul a inclus informații despre cantitatea de combustibil - 43.800 kg cu un consum estimat de 37.500 kg.

La 01:19, căpitanul navei, Zachary Shah, a contactat centrul de control al radarului Lumpur. Controlorul a avertizat echipajul avionului că părăsesc zona sa de responsabilitate și ar trebui să contacteze controlorul de la centrul de control Ho Chi Minh din apropiere. Dar zborul MH370 nu a contactat niciodată dispecerii din Ho Chi Minh.

S-a stabilit că Boeing 777 a dispărut de pe radarele centrului de control Radar Lumpur la ora 01:20 noaptea, adică la un minut și jumătate de la ultima sesiune de comunicare. Cam în același timp, avionul a dispărut de pe radarele centrului de control Ho Chi Minh, cu care trebuia să comunice.

Angajații ambelor centre au încercat să detecteze Boeing-ul folosind un semnal de la un transponder de rezervă, care este prezent pe toate aeronavele, dar s-a dovedit că acesta a fost oprit în același minut în care avionul a dispărut de pe radarele ambelor centre - adică , la 01:20.

Ultimele date primite de la Boeing 777 indicau că acesta se deplasa strict pe cursă la altitudinea recomandată la o viteză de 842 km/h, ceea ce era normal.

Mai târziu s-a știut că căpitanul unui alt avion care zbura în apropiere a încercat să contacteze echipajul Boeing-ului dispărut. Această solicitare i-a fost făcută de la centrul de dispecerat, informându-l că zborul Malaysian Airlines a încetat să mai comunice. Prima încercare de a stabili contactul cu MH370 a fost făcută la ora 01:30, adică la 11 minute după ce căpitanul a vorbit cu controlorul de la Lumpur Radar și la 9 minute după ce avionul a dispărut de pe radar. Potrivit căpitanului care încerca să stabilească comunicarea, a auzit niște „murmurări” și interferențe statice.

Singurul care a continuat să vadă Boeing-ul malaezian a fost un satelit militar. El a mai înregistrat că la 01:22 avionul a virat la dreapta, apoi a făcut o viraj neașteptat la stânga, deturnând cursul și zburând aproape în reversul.

Boeing-ul a continuat să mențină altitudinea, traversând peninsula Malaezia cu o viteză de 919 km/h. Datele unui satelit militar au fost confirmate pe aeroportul Sultan Ismail Petra, ale cărui radare au detectat o „aeronava neidentificată” care zbura prin zona lor de responsabilitate între 01:30 și 01:52 noaptea.

Satelitul militar al Malaeziei a continuat să urmărească zborul MH370 până la ora 02:22, când a părăsit zona de acoperire. În acest timp, Boeing a zburat spre insula Penang, după care și-a schimbat din nou direcția, începând să se deplaseze spre Nord.

Țările pe lângă care a zburat Boeing-ul dispărut au fost reticente în a împărtăși datele culese de sateliții lor militari în noaptea dispariției avionului. În cele din urmă, anchetatorilor li s-a spus că Indonezia nu a primit semnal de la zborul MH370, chiar dacă acesta zbura aproape de nordul Sumatrei. Este posibil ca autoritățile țării să fi decis să nu dezvăluie aceste informații, temându-se să declasifice capacitățile sateliților lor militari.

Declarații similare au fost primite din Thailanda și Vietnam, unde au raportat că au văzut Boeing-ul dispărut până la 01:21 a.m., după care acesta a dispărut de pe radarele lor. Ulterior, autoritățile thailandeze au raportat că în noaptea aceea satelitul lor militar a înregistrat în continuare un semnal de la o aeronavă necunoscută, dar aceasta din urmă nu conținea date de identificare, așa că nu se poate susține că ar fi aparținut unui Boeing malaezian.

Australia a raportat, de asemenea, o lipsă de informații despre MH370. În ciuda faptului că avionul se deplasa în direcția opusă, Canberra a verificat în continuare datele de la sateliții săi, dar nu a găsit nicio urmă a Boeing-ului dispărut. Mai târziu a devenit cunoscut faptul că australianul peste orizont stație radar cu o autonomie de 3.000 km a fost oprit în acea noapte.

Ciudățeniile nu s-au terminat aici. La ora 02.29 noaptea, sistemul de comunicații prin satelit (SCS) al aeronavei, care nu a răspuns anterior solicitărilor de la sol, s-a conectat brusc la stația de la sol Inmarsat, trimițând o cerere de intrare în rețea. Aceasta înseamnă că din anumite motive SSS a fost deconectat de la rețea, iar la 02:29 s-a conectat înapoi. După aceasta, stația de la sol la care era conectat SSS-ul aeronavei i-a trimis mai multe solicitări. Solicitările au fost automate - stațiile Inmarsat le trimit o dată la 60 de minute, dacă în acest timp nu au existat semnale de la aeronavă. În acea noapte, Inmarsat a trimis 5 astfel de solicitări - fiecare dintre ele a fost înregistrată de SSS-ul aeronavei, ceea ce indică funcționalitatea sistemelor de la bord. Pe lângă aceste solicitări, SSS-ul aeronavei a înregistrat două apeluri de la sol - la 02:39 și 07:13 dimineața - acestea au fost a doua și a treia încercare de a contacta echipajul. În ciuda faptului că semnalele au ajuns în avion, piloții nu au răspuns niciodată la aceste apeluri.

La 08.19 dimineața situația s-a repetat - SSS a aeronavei a trimis o a doua solicitare de conectare la rețeaua Inmarsat. Adică, cu puțin timp înainte de aceasta, sistemele aeronavei au fost din nou oprite. Conectarea la rețea a avut succes, dar când o oră mai târziu stația Inmarsat a trimis o altă solicitare automată către Boeing, aceasta nu a mai răspuns.

Cine a fost responsabil pentru căutarea Boeing-ului malaezian dispărut?

Operațiunea de căutare a Boeing-ului dispărut a devenit cea mai mare din istoria aviației. Inițial, a fost efectuat în apele Chinei de Sud și Mările Andamanului, peste care a zburat avionul pe la ora 2 dimineata. Ulterior, după o analiză detaliată a sesiunilor de comunicare cu stația Inmarsat, zona de căutare s-a mutat în partea de sud a Oceanului Indian.

Operațiunea a durat trei ani și s-a încheiat abia în ianuarie 2017. În acest timp, au fost percheziționați 120.000 km². suprafata marii.

Epava Boeing MH370 găsită în largul coastei Africii

Primul fragment al avionului dispărut a fost găsit la sfârșitul lunii iulie 2015 pe malul insulei Reunion, situată în vestul Oceanului Indian - la 4.000 km de zona de căutare. În septembrie 2015, anchetatorii francezi au raportat că un număr de serie găsit pe epavă aparținea zborului MH370. De asemenea, s-a stabilit că fragmentul făcea parte dintr-un flaperon, un tip de suprafață de control pe aripa unei aeronave care combină funcțiile flapurilor și eleronanelor.

După descoperirea epavei, toate plajele din Reunion au fost percheziționate. Anchetatorii au reușit să găsească bucăți dintr-o valiză care ar fi putut fi la bordul Boeing-ului, o sticlă de chineză. apă mineralăși ambalarea produselor de curățare malaeziene.

Mai multe bucăți de MH370 au fost găsite în 2016, inclusiv pe plajele din Mozambic și pe insulele Mauritius, Rodrigues și Pemba. Probabil că erau transportați de curenții oceanici.

Versiuni ale dispariției Boeing-ului malaezian

În timpul anchetei, au fost luate în considerare o varietate de versiuni - de la cele mai probabile la cele aproape fantastice.

Inițial, s-a pus accentul pe terorism, dar o verificare a echipajului și a pasagerilor avionului nu a scos la iveală nicio legătură suspectă care să confirme versiunea unui atac terorist. Anchetatorii au stabilit că cel puțin două persoane aflate la bord au folosit pașapoarte furate pentru a cumpăra bilete. S-a dovedit însă ulterior că, în ciuda ambiguității situației, acești pasageri erau refugiați și nu teroriști.

A doua cea mai probabilă versiune a ceea ce s-a întâmplat a fost o defecțiune a sistemului care a cauzat prăbușirea avionului. Dar faptul că SSS de la bordul avionului a continuat să facă schimb de date cu stația Inmarsat a infirmat această versiune - pentru ca SSS să continue să funcționeze, are nevoie de electricitate. Faptul că la ora 08:19 sistemul a trimis o cerere de intrare în rețea indică faptul că la acea oră aeronava era operațională și și-a continuat zborul.

Aceste sesiuni de comunicare au determinat anchetatorii să se gândească la cel mai probabil motiv al dispariției avionului. Permiteți-mi să vă reamintesc că în perioada de la 01:19 la 02:29 avionul era complet inaccesibil. SSS de la bord nu a răspuns solicitărilor și semnalelor automate de la sol și nici nu a înregistrat un apel de la o altă aeronavă care încerca să contacteze echipajul MH370 la cererea controlorilor de trafic aerian. Dar la 02:29 ea a trimis brusc o solicitare de conectare către Inmarsat. O astfel de cerere este trimisă în mai multe cazuri: a) probleme de alimentare, b) defecțiune software, c) oprirea sistemelor critice responsabile de funcționarea SSS sau c) pierderea comunicațiilor din cauza unei altitudini prea mari.

După aceasta, aeronava a răspuns la 5 solicitări automate de la stația de la sol Inmarsat trimise în fiecare oră și, de asemenea, a înregistrat două apeluri de la sol - la 02:39 și 07:13. Potrivit anchetatorilor, acest lucru indică faptul că motivul trimiterii cererii a fost o întrerupere a curentului.

La 08.19 situația s-a repetat - avionul a trimis din nou o cerere de intrare în sistem. Aceasta înseamnă că la un moment dat placa a fost din nou dezactivată. Și deja la 09:15 Boeing a încetat să mai comunice.

Majoritatea experților care au lucrat la caz consideră că cauza dispariției și a probabilului prăbușire a avionului a fost decompresia lentă necontrolată a avionului. Decompresia lentă este o scădere a presiunii aerului într-un spațiu închis (de exemplu, o cabină de avion) din cauza depresurizării acestuia. Uneori, aerul pleacă atât de încet încât poți afla despre problemă abia după ce apar primele semne de hipoxie (sufocare).

Decompresia necontrolată poate fi cauzată de factor uman(oboseală, neatenție), oboseală materială, defecțiune a sistemului sau influență externă.

Decompresia lentă are loc cel mai adesea în timpul urcării. Este probabil ceea ce s-a întâmplat cu MH370, al cărui echipaj a încetat să mai comunice la doar 38 de minute după decolarea de pe aeroport.

Potrivit anchetatorilor, echipajul a deviat cursul și a oprit alimentarea avionului în timp ce delira din cauza lipsei de oxigen. O oră mai târziu, au reușit cumva să restabilească puterea, după care sistemul de comunicații prin satelit a început să trimită semnale către stația Inmarsat. Probabil că în această perioadă echipajul și-a pierdut în cele din urmă cunoștința, iar avionul a continuat să zboare cu pilot automat.

6 ore mai târziu, exact la 8 dimineața, Boeing-ul dispărut a rămas fără combustibil. Lipsa acestuia a dus la oprirea tuturor sistemelor, inclusiv a SSS. Avionul a avut timp să repornească turbina aeronavei de urgență, care a restabilit alimentarea unor sisteme critice, inclusiv sistemul de comunicații prin satelit. Odată ce alimentarea a fost restabilită, SSS a contactat din nou satelitul, trimițând o cerere de intrare în rețea. Cu toate acestea, în acest moment, cel mai probabil, avionul căzuse deja într-un strop, apropiindu-se rapid de suprafața Oceanului Indian.

Anchetatorilor le-a luat timp să descifreze datele de la stația Inmarsat, care a confirmat că avionul și-a continuat zborul până la ora 8 dimineața. Dacă aceste informații ar fi fost descifrate mai devreme, zona de căutare ar fi fost mutată în lateral, iar atunci, cel mai probabil, rudele celor 239 de persoane care au rămas pentru totdeauna în martie 2014 ar avea pe cine să jeleze.

MOSCOVA, 8 martie - RIA Novosti, Ksenia Melnikova.În urmă cu cinci ani, un Boeing Malaysia Airlines a dispărut de pe radar în timp ce se afla pe drum de la Kuala Lumpur la Beijing. La bord erau 239 de persoane. Toți au fost declarați morți, dar nici rămășițele, nici avionul în sine nu au fost găsite vreodată. Despre modul în care s-a desfășurat operațiunea de căutare și de ce nu a dat rezultate, vezi materialul RIA Novosti.

Învăluită în mister

Boeing de la Malaysia Airlines a decolat de pe aeroportul Kuala Lumpur pe 8 martie 2014 la ora locală 00:41 (20:41, ora Moscovei, 7 martie). În șase ore era programat să aterizeze la Beijing. La bord se aflau 239 de persoane, inclusiv 12 membri ai echipajului. În mare parte chinezi, malaysieni și taiwanezi.

Nu erau semne de necaz. Cu zece zile înainte de zbor, avionul a fost supus unui control complet. stătea în picioare vreme buna. Totul a fost calm la bord: echipajul nu a transmis mesaje alarmante. La 40 de minute de la decolare, avionul a dispărut de pe radar.

Ulterior s-a dovedit că totul a fost făcut cu întârziere. Din anumite motive, controlorii de trafic aerian din Ho Chi Minh City au raportat că avionul nu a intrat în ei spaţiul aerian la doar 20 de minute după ce a dispărut de pe radar, și nu în două minute, așa cum prevede reglementările. Însăși Malaysia Airlines a reacționat cu întârziere, declarând starea de urgență la cinci ore după ultimul contact cu echipajul. Drept urmare, operațiunea de salvare a fost lansată la numai zece ore după ce avionul de linie a dispărut. Reprezentanții a 26 de state ai căror pasageri se aflau la bord au trimis în grabă nave militare și de pescuit și elicoptere la o operațiune de căutare.

Am încercat totul. Ei au încercat să determine locația aeronavei chiar și prin semnale de la smartphone-urile aparținând pasagerilor, dar fără rezultat. Curând, în apropierea coastei Vietnamului au fost descoperite scurgeri de petrol și, după ceva timp, au fost descoperite resturi. Destul de ciudat, toate acestea nu au avut nicio legătură cu avionul dispărut.

Sfera operațiunii de căutare sa extins, dar nu a adus niciun rezultat. Salvatorii au pieptănat marea și pământul zile în șir. Nu existau indicii, s-au prezentat din ce în ce mai multe versiuni neașteptate ale celor întâmplate.

Una dintre principalele este o explozie la bord. Acest lucru a explicat lipsa de resturi vizibile. Dar au apărut și alte întrebări: de ce un singur satelit nu a detectat explozia? Nici posibilitatea ca avionul să fie deturnat nu a fost exclusă. Astfel, s-a dovedit că doi pasageri s-au urcat în avion folosind pașapoarte furate. Italianului Luigi Maraldi și austriacului Christian Kotzel li s-au furat documentele în Thailanda în 2012-2013. Dar nici asta nu avea legătură cu dezastrul - conform documentelor europene, doi iranieni zburau, sperând să se stabilească în Uniunea Europeană.

Ce s-a realizat în acest timp?

Operațiunea de căutare pentru zborul MH370 a fost deja numită cea mai mare din istoria aviației. În total, peste 150 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru el. Pe parcursul a cinci ani, au fost descoperite șase fragmente din corpul avionului de linie. Primul a fost găsit de către un scavenger în iulie 2015 pe insula Reunion - la patru mii de kilometri de locul presupusului accident. Potrivit lui, a dat și peste valize și un scaun care arăta ca un avion, dar a ars totul, „ca tot gunoiul”. Dar gunoiul nu a auzit nimic despre avionul dispărut pentru că nu se uită la televizor.

Încă câteva bucăți de resturi au fost găsite pe coasta Mozambicului, Mauritius și pe o plajă din Africa de Sud. Autoritățile au recunoscut că acestea sunt într-adevăr fragmente din avionul dispărut.

Rudele pasagerilor morți s-au plâns în repetate rânduri de echipa internațională de anchetă și au încercat să se organizeze propriile căutări. Am lansat o campanie de crowdfunding pentru a strânge cinci milioane de dolari. Cu toate acestea, au strâns puțin mai mult de 100 de mii de dolari, iar acest lucru a fost suficient doar pentru câteva luni de anchetă, care, totuși, nu a dus la nimic.

O echipă internațională de anchetă a publicat anul trecut un raport final de 1.500 de pagini, admițând că a existat încă o lipsă de claritate. Dar există dovezi că „a fost comisă o interferență ilegală, în urma căreia sistemele de comunicații au încetat să funcționeze și aeronava a fost dislocată manual”.

Avionul a fost pilotat de comandantul aeronavei, malaezianul Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, care a zburat 18.500 de ore, și copilotul de 27 de ani Farik Ab Namid, pentru care acest zbor a fost un zbor de probă.

I-au fost aduse diverse acuzații împotriva lui Zahary. Fostul șef canadian al Biroului pentru Siguranța Transporturilor, Larry Vance, a sugerat că primul pilot s-a sinucis și i-a ucis pe restul pasagerilor și al echipajului împreună cu el. Experții australieni au emis ipoteza că comandantul navei încerca să încurce controlorii de trafic aerian. Se presupune că, pentru a face acest lucru, a oprit sistemele de detectare și a zburat cu avionul la granița zonelor de responsabilitate ale Thailandei și Malaeziei, care este considerat un punct mort. Și în apropierea statului Malaezia a făcut un ocol inutil, parcă și-ar fi luat rămas bun de la casa în care s-a născut. Nimeni nu a confirmat oficial această informație.

După cum a spus RIA Novosti director general ICAA „Siguranța zborului”, membru Fondul Mondial siguranța zborului (FSF) Serghei Melnichenko, piloții nu au fost găsiți vinovați - nu există motive suficiente. Dar comandantul echipajului este o persoană cu adevărat interesantă. Cu propriile mâini, a asamblat un simulator special, pe care s-a antrenat să piloteze o aeronavă în subsolul casei sale. Ruta inclusă în simulator a coincis cu zborul MH370.

Indicativul lui Zachary era „ Turnuri Gemene 777" ("Twin Towers 777"). „Mulți îl cunoșteau ca pe o persoană pe care se putea baza, care ar da un sfat bunîntr-o situație dificilă de viață. Interesant este că el a susținut opoziția din Malaezia. Cu un an înainte ca avionul să dispară, acolo au fost alegeri, opoziția a pierdut. Există o fotografie cu el pe internet cu cuvintele „13 iunie - sfârșitul democrației”. Avea o rudă îndepărtată - unul dintre liderii opoziției”, spune expertul.

Ar putea fi util să citiți: