Avionul El 410. Cum este făcut, cum funcționează, cum funcționează. Interiorul avionului de linie: locuri confortabile și incomode

Echipajul a efectuat un zbor personalizat la cererea Expediției Expediționare Polare (așezarea Kuiga) pe traseul Batagai – Magan – Lensk – Kirensk – Irkutsk. La bord se aflau doi pasageri de serviciu. La bord nu era nicio marfă, cu excepția bunurilor personale ale echipajului și ale pasagerilor cu o greutate totală de aproximativ 400 kg.
După sosirea pe aeroportul Kirensk la ora 12:37, ora Moscovei, timpul de lucru al echipajului a fost de 11 ore și 45 de minute, inclusiv 6 ore și 17 minute de zbor. Echipajul, încălcând orele de lucru ale echipajului de zbor stabilite prin instrucțiuni, a decis să meargă la Irkutsk. Apoi, la primirea informațiilor despre închiderea aeroportului Irkutsk din cauza reparațiilor pistei, echipajul a amânat zborul și a fost trimis de controlorul de trafic aerian la dispensar. Apariția echipajului la dispensar nu a fost înregistrată. După deschiderea aeroportului din Irkutsk, controlul navigațional al echipajului, în lipsa navigatorului de serviciu aflat în vacanță, a fost efectuat de către controlorul de trafic aerian, care nu era pregătit pentru acest control.
După ce a fost supus unui consult meteorologic la ora 14:50, la ora 15:06, cu încălcarea programului de lucru, echipajul a decolat de la Kirensk la Irkutsk.
La stabilirea contactului cu controlorul de apropiere de pe Aeroportul Irkutsk, echipajul nu a raportat că a primit informații de la serviciul de navigație aeriană (ATIS), iar controlorul nu a cerut echipajului să le asculte și să le raporteze. Controlorul de apropiere a dat instrucțiuni de coborâre de la 3000 m la 2100 m După trecerea DPRM, placa a fost transferată sub controlul controlorului de cerc, care, de asemenea, nu a solicitat raport privind primirea informațiilor ATIS, iar echipajul nu a raportat. primirea acestor informaţii şi asupra sistemului de abordare selectat. Controlerul de cerc a dat instrucțiuni de coborâre la un nivel de tranziție de 1.800 m Coborârea a avut loc în condiții meteorologice normale pe timp de noapte.
La nivelul de tranziție, cu încălcarea cerințelor NPP GA-85, echipajul nu a setat presiunea pe altimetrele barometrice la presiunea aerodromului (710 mm Hg) și nu a raportat controlorului setarea presiunii aerodromului. La rândul său, controlerul cercului, nefiind primit raportul, nu a cerut echipajului să confirme setarea presiunii.
Ca urmare, citirile altimetrului, care au rămas la o presiune standard de 760 mmHg, au diferit de altitudinea reală cu 510 m La comanda controlerului de cerc, echipajul a continuat să coboare la 900 m (conform citirilor altimetrului, altitudinea reală a fost de 390 m) și a efectuat o a treia viraj, a luat 700 m (190 m altitudine reală) și a continuat zborul până la a patra viraj. După ce echipajul a raportat „235, pe al patrulea, 700 m”, dispeceratul a dat instrucțiuni să comunice cu controlorul de aterizare. Echipajul nu a avut timp să confirme comanda și încheierea comunicării. După 2 secunde, la ora 17:18:10, avionul a atins vârfurile copacilor de 25-35 m înălțime, situate la o cotă de 163 m cu o cotă relativă deasupra aerodromului de 190 m (pragul pistei aerodromului deasupra mării). nivelul este de 510 m). Echipajul a pus motoarele în modul decolare, dar după 114 m a avut loc o coliziune frontală cu un trunchi de copac cu diametrul de 35 cm (în punctul de impact). Avionul, coborând pe o traiectorie dreaptă și continuând să se ciocnească de copaci mari (diametrele trunchiului 85-90 cm la cap, înălțimea până la 35 m), s-a oprit la 312 m de locul primei ciocniri cu obstacole, s-a prăbușit și a ars parțial . Accidentul s-a produs la 21 km de aeroport cu un azimut de 122° în zona celui de-al patrulea viraj cu MKpos = 297° (52°09’30” N, 104°39’40” E).
La momentul dezastrului, timpul de lucru al echipajului era de 15 ore și 26 de minute, inclusiv 8 ore și 30 de minute de zbor, ceea ce ar fi putut afecta rezultatul sigur al zborului din cauza oboselii echipajului.
Vremea reală la 17:27 – înnorărit 3 puncte cumulonimbus 1500 m, 10 puncte medie, sus, vânt 300° 9 m/s, vizibilitate 10 km, fulgere, tendință – grindină, furtună frontală, temperatura aerului +21°С, presiune 711 mm Hg.

Cauza dezastrului a fost o încălcare de către echipaj a regulilor de zbor, care a avut ca rezultat nerespectarea cerințelor clauzei 7.6.9 din CNP GA-85, privind instalarea altimetrelor de presiune pe aerodromul la nivelul de tranziție, ceea ce a condus la o coliziune a aeronavei cu suprafața pământului.
Dezastrul a fost însoțit de nerespectarea de către controlor a tehnologiei de operare, a regulilor și frazeologiei comunicațiilor radio în ceea ce privește nerecepția unui mesaj de la echipaj cu privire la primirea informațiilor ATIS, neemiterea unui ordin de ascultare a acestora și de raportare. ea, neprimirea de la echipaj a instalarii de altimetre la nivelul de trecere la presiunea aerodromului.

Aeronava L 410 - fabricată în Cehoslovacia, este cu avionul de pasageri clasa mica. A fost dezvoltat încă din 1966, iar în 1969 primul model de testare a ieșit pe cer. Prin multe modificări și upgrade-uri, aeronava a primit caracteristici tehnice excelente pentru timpul său. Let 410 a început să câștige rapid popularitate și a apărut pe aproape toate continentele.

Avantajele lui L 410 au inclus apoi: ușurință și manevrabilitate, capacitatea de a ateriza pe sol, confort și capacitate de încărcare crescută.

Informații generale

Modelul a fost la mare căutare în Uniunea Sovietică, dar odată cu prăbușirea sa și prăbușirea lagărului socialist în ansamblu, L 410 a fost sub amenințarea închiderii producției. Situația a fost salvată de compania de minerit și metalurgic Ural, care a cumpărat jumătate din acțiunile fabricii producătorului și investește în modernizarea aeronavei.

Cea mai comună versiune a aeronavei este L410UVP, care înseamnă „scurt”. pista" Există aproximativ 400 de exemplare ale acestui model în lume. diferite țări pace. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse intenționează să utilizeze pe scară largă aeronava pentru intern transport de pasageri. În comparație cu An-2, avea o siguranță și un confort mai mare. Trecerea la un model ceh a fost foarte prestigioasă.

Având în vedere modificarea L-410UVP, observăm că este posibil să aterizați pe piste scurte, nu numai cu asfalt, ci și cu o suprafață de pământ. Aeronava a funcționat destul de bine pe continentul african, la aterizarea pe drumuri sau câmpuri neasfaltate. Șasiul nu este la fel de puternic ca cel al AN-2 sovietic, dar cu cele două motoare ale sale, poate fi operat în siguranță pe orice teren în care aeronavele monomotor se prăbușesc.

De asemenea, L 410 a fost utilizat pe scară largă ca simulator pentru cadeții școlilor de aviație de transport militar din URSS. În special, acest lucru se aplică Școlii superioare de piloți de aviație militară Balashov, prescurtată ca BVVAUL, situată în Regiunea Saratov. Pe acest aparat cadeții și-au făcut primele zboruri.

Caracteristicile aeronavei

L 410 are un tren de aterizare triciclu cu un loncher. Ciclul complet de asamblare este realizat de o companie cehă. Mai exact, găzduiește linia de producție pentru toate etapele construcției aeronavelor.

Versiunea de producție a lui L 410 este echipată cu 2 motoare turbopropulsoare GE H80-200.

Raza maximă de zbor este de aproximativ 1500 km, iar durata nu este mai mare de 5 ore. Capacitatea navei este de 19 persoane, fără a număra doi membri ai echipajului.

Lungime – 14,42 metri;
Anvergura aripilor – 20 metri;
Înălțimea aeronavei – 5,83 metri;
Greutate fără sarcină - 4 tone;
Viteza maxima – 335 km/h;
Capacitate rezervor - 1680 litri;
Lățimea cabinei este de 1,9 metri.

Consumul de combustibil

Un alt avantaj major este consumul de combustibil al aeronavei, care este de doar 250 până la 280 de litri pe oră.

Securitate Let 410

L-410 nu se poate lăuda cu fiabilitate - din 1.100 de avioane, aproape 10% s-au prăbușit, ucigând peste 400 de oameni. Cu toate acestea, acest lucru se datorează faptului că peste aproape o jumătate de secol de existență aeronava a fost operată în cel mai nemilos mod. Dacă vorbim despre model modern, se caracterizeaza printr-o mai mare siguranta datorita celor mai noi solutii tehnice (pilot automat, sistem de navigatie, sistem de evitare a coliziunilor). Motoarele sunt, de asemenea, puternic modificate.

Accident L410 în regiunea Khabarovsk

Pe 15 noiembrie 2017, un avion L410 cu 5 pasageri și 2 membri ai echipajului s-a prăbușit pe teritoriul Khabarovsk. În urma prăbușirii navei au murit 6 persoane doar un copil de aproximativ 4 ani a reușit să scape. A fost organizată o anchetă în care în acest moment Sunt în curs de elaborare două versiuni ale ceea ce s-a întâmplat - defecțiunea echipamentului și eroarea de pilotare. Conditii meteo au fost favorabile. Până acum, ancheta înclină spre defecțiunea echipamentelor, din moment ce echipajul a luptat pentru avion până la capăt. La inspecție s-a alăturat și un reprezentant al producătorului.

Costul aeronavei L 410

Costul lui Let 410 în ultima modificare ajunge la 2,4 milioane de euro pe unitate. Cu toate acestea, se găsesc adesea reclame private pentru vânzarea acestei aeronave. Prețul de pe piața secundară a aeronavelor ajunge la aproximativ 1 milion de dolari pe copie, în funcție de vârstă, orele de zbor și stare.

L-410 UVP-E20 este un avion universal cu două motoare de producție cehă pentru companiile aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Proiectat pentru funcționare pe zone nepregătite de pământ, iarbă, zăpadă, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face o aeronavă din categoria „off-road”. Primul zbor al L-410 a fost efectuat pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și Bulgariei, Braziliei, Ungariei, Germaniei de Est, Libiei și Poloniei. În ciuda faptului că fabrica este situată în Republica Cehă, se consideră parte a industriei aeronautice ruse: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și pe parcursul lungii sale istorii de funcționare. Începând cu 2012, peste 400 de aeronave L-410 sunt în funcțiune în întreaga lume.

Locul de producție al Industriei aeronautice din Kunovice, Republica Cehă.
Uzina Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Compania produce avioane printr-un ciclu complet de producție - da propriile linii tratarea suprafeței materialelor, producția de vopsele și lacuri, atelier de mașini, ateliere de asamblare, birou de proiectare și aeroport.

Atelier de producție de piese pentru fuzelaj L-410. Întreprinderea își extinde și modernizează producția - echipamentele verde deschis sunt destinate producției unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 avioane noi pe an.
Aproximativ 80% din avioane sunt furnizate Rusiei. În ultimii patru ani, 35 de avioane au fost livrate în Rusia.

Productie de piese pe un centru de frezare CNC de la compania franceza Creneau.

Curățarea pieselor înainte de turnare

Formarea unei piese pe o presă

Presă de perforare

Documentatie de proiectare - desen interceptor

Fabricarea baronului aripii pe un centru de frezare CNC cu 5 axe.
Producția folosește duraluminiu rusesc produs de OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată la ordinul URSS și cu participarea designerilor sovietici.

Productie panouri aripi

Asamblarea aripii din față

Verificarea calității niturii pe aripa unui avion

Un avion L-410 folosește aproximativ 185.000 de nituri diferite tipuri si dimensiuni

Lucrări de nituire în partea de mijloc a fuzelajului

Montarea panourilor de podea

Producția fuzelajului din spate

Productie piese de admisie a aerului motorului

Producția de piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează și cu de Boeing Pentru avioane Boeing 787.

Transportor de asamblare pentru aeronava L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale fabricii, proiectată inițial pentru producția de L-610.
Într-o jumătate a clădirii sunt două linii de producție pentru aeronave noi L-410, în a doua jumătate există un atelier de service pentru aeronavele care ies din serviciu.

În atelierul de asamblare sunt aproximativ 10 avioane în același timp. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă vin la începutul liniei de la atelierul de vopsire.
La capătul liniei se află aeronave care trec prin teste de zbor și se pregătesc pentru livrare către clienți.
De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1.150 de avioane din familia L-410.
Peste 850 dintre ele au fost livrate operatorilor din URSS.

Procesul de finisare a compartimentului de bagaje al unei aeronave în nas după finalizarea instalării echipamentelor electrice

Ansamblu ușă de ieșire de urgență

Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Este vizibilă antena radarului meteo.
Ușile portbagajului din față sunt deschise.

Instalarea avionicii în cockpit. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producătorii ruși

Instalarea echipamentelor electrice în cabina aeronavei

Instalarea cablajelor

Instalarea cablurilor electrice pe aripa unui avion în zona nacelei motorului

Elicele AV-725 cu cinci pale (Avia Propeller) împreună cu un motor GE H80-200 alcătuiesc noua centrală electrică pentru aeronava L-410 UVP-E20. A fost instalat pe toate aeronavele noi din ianuarie 2013 și este certificat de EASA și AR MAK rus.
Tinerii în producție nu sunt neobișnuiți, și datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei.
Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani.

Lucrări la motorul GE H-80, efectuate de un reprezentant al GE Aviation Czech, Praga (fosta fabrică Walter).

Etapa finală de instalare durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai scumpă parte a producției, deoarece în cadrul acesteia, motoarele, trenul de aterizare și toată avionica sunt instalate pe aeronave, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavei de la producerea primului componente Fuzelajul durează puțin mai puțin de un an pentru a finaliza testele de zbor.

Cabina aeronavei L-410 UVP-E20.
Aeronava este complet echipată pentru zboruri instrumentale și are un sistem avansat de avertizare de proximitate la sol (EGPWS) și TCAS II. L 410 este proiectat în sistemul metric (mai degrabă decât în inci), ceea ce este o excepție în aviația occidentală.

Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca absolvent pentru pregătirea piloților în Sasovsky scoala de zbor aviație civilă(regiunea Ryazan).

Pregătirea înainte de zbor. Stanislav Sklenarz este pilotul șef de testare al uzinei.

Sub aripa unui avion, o vedere a râului. Morava și orașul Uhersky Ostrog

Aeronava L-410 UVP-E20 pentru Guyana Franceză.
Avioane pentru ţări exotice au adesea culori strălucitoare, memorabile.

Plecând cu o întoarcere
Tavan practic - 8000 de metri

Apropiindu-se de pista.
Aeronava L-410 poate ateriza atât pe o pistă asfaltată, cât și pe iarbă, sol și zăpadă. UVP în numele aeronavei înseamnă abrevierea rusă „Shortened Takeoff and Landing”, care amintește și de rădăcinile rusești ale aeronavei.

Castelul Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Medieval castel gotic Buchlov (sec. XIII) este situat la 10 km de Kunowice.
Castelul Buchlov este unul dintre cele mai frumoase castele din Moravia de Sud – regiunea de sud-est a Republicii Cehe.

Mănăstirea Velegrad (secolul XIII) este una dintre principalele biserici de pelerinaj din Republica Cehă.
În 863 - 866 Sfinții creștini Chiril și Metodie au trăit și au predicat în orașul Velegrad.

Un prototip al aeronavei L-610M în Staroe Mesto, instalat pentru vizionare la intrarea în oraș.

Pentru orice întrebări referitoare la utilizarea fotografiilor, vă rugăm să trimiteți un e-mail.

Let L-410 Turbolet este o aeronavă de pasageri și transport de producție cehă (cehoslovacă), destinată transportului regional. Poate transporta până la 19 pasageri sau 1,7 tone de marfă. Printre avantajele modelului se numără designul său fiabil, siguranța, rezistența la căldură (-50... +50 °C) și capacitatea de a ateriza pe o pistă scurtă neasfaltată. Primul prototip a zburat pe 16 aprilie 1969 și au fost produse peste 1.200 de unități de când a început producția în 1971. Principalii cumpărători ai acestor mașini sunt Rusia și țările CSI. Sunt folosite și în Asia, Africa, Europa și America de Sud.

Context istoric

Dezvoltarea aeronavei L-410 a început la mijlocul anilor 1960 de către producătorul de avioane cehoslovac Let Kunovice pe baza desenelor de la Biroul de proiectare Taganrog Beriev. Compania aeriană sovietică Aeroflot căuta un înlocuitor pentru modelele sale vechi Antonov An-2 turbopropulsoare. Noile aeronave trebuiau să comunice cu regionale aşezări situate în zone climatice diferite - de la tundra până la subtropicale. Condițiile cele mai importante au fost compactitatea (capacitate de până la 20 de pasageri), randament ridicat, pista de accelerație scurtă, capacitatea de a ateriza pe piste neasfaltate. Designul cu turbopropulsor a fost perfect pentru aceste scopuri.

Producția a fost încredințată companiei Let ca membru al Consiliului de Asistență Economică Reciprocă al blocului socialist. Prototipul XL-410 a efectuat un zbor de probă pe 16 aprilie 1969, sub controlul piloților de fabrică Vladimir Vlk și Frantisek Svinka. Primele exemplare au fost echipate cu motoare Pratt Whitney Canada PT6-A27 și elice Hamilton Standard cu trei pale.

Când a fost finalizată dezvoltarea motoarelor Walter M601 construite în Cehoslovacia, motoarele PT6 au fost înlocuite cu M601A (mai târziu M601B), iar aeronava a primit elicea cu trei pale Avia V508. Un eșantion cu echipament nou a fost pregătit în 1973 și a efectuat primul zbor în 1974. Modelul a fost etichetat L-410M. În 1975, au început livrările către URSS.

Descriere

Turboletul aparține clasei de aeronave nepresurizate integral din metal, din acest motiv altitudinea de zbor este limitată la 4200 km deasupra nivelului mării. Aeronava este capabilă să zboare peste 6.000 km, dar în acest caz este necesară utilizarea măștilor de oxigen.

Două motoare turbopropulsoare cu 3/5 pale sunt foarte eficiente și au suficientă tracțiune pentru decolare pe distanțe scurte. Totuși, a trebuit să sacrificăm viteza - 300-335 km/h în versiunile vechi și 417 km/h în noua modificare NG. Cu toate acestea, pentru zborurile regionale acest lucru nu este critic.

Habitaclul este compact, 5-7 rânduri. Sunt 2 scaune la dreapta culoarului și unul la stânga. Scaunele sunt destul de confortabile. În spate există o toaletă cu chiuvetă și un mini dulap. Există versiuni VIP cu o canapea (dormitor), fotolii moi, măsuță de cafea, televizor, bucătărie-bar și frigider.

Siguranța zborului este asigurată de un circuit hidraulic dublu (principal și de urgență) și un sistem automat de coborâre (disponibilitatea depinde de modificare) în cazul unei avarii a unuia dintre motoare. Sistemul electric principal funcționează la 28 VDC. Antigivrarea este asigurată de dispozitivele de dezghețare pneumatice frontale, precum și de elice, parbrize și receptoare încălzite electric. presiunea aerului.

Specificații

Parametrii aeronavei L-410 cu diferite modificări sunt prezentați în tabel.

Din 2014, a fost dezvoltată o versiune specială a Let-410 E20 cu schiuri pe șasiu. În aprilie 2017, această modificare a fost testată cu succes la o stație polară rusă la 100 de kilometri de Polul Nord desfășurat pe gheață în derivă.

Aceasta este o modificare cu o lungime scurtă de decolare și aterizare, lungimea de decolare este de numai 456 m. Diferă de versiunea clasică:

fuselaj extins;
sistem de frânare îmbunătățit;
suprafața aripilor crescută;
capacitate redusă la 15 locuri;
stabilizator fix (coada verticală).

Aripile sunt echipate cu spoilere și un sistem automat de control de urgență (ABC). Ele ajută la controlul ratei de coborâre (ridicare) și sunt declanșate dacă unul dintre motoare se defectează.

Primele aeronave au fost echipate cu motoare M601B. Mai târziu, pentru ei a fost dezvoltată propria lor modificare a centralelor M601D. Modelul a intrat în producție în 1976.

Lasă UVP-E

Seria E este cea mai comună dintre modificările UVP. Ea are:

greutate maximă la decolare crescută;
motoare Walter M601E mai puternice;
elice cu cinci pale V510.

Cea mai productivă versiune este L-410 UVP E20. Vă permite să transportați 1,8 tone de marfă sau 19 pasageri. Poate fi echipat cu o pereche de motoare Walter M601E (2×750 CP) sau GE H80-200 (2×800 CP). Rezervoarele externe de combustibil pot fi instalate la capătul aripii. Primul zbor a avut loc în 1984, producția în serie a început un an mai târziu.

Să fie seria L-410 NG

În martie 2018, a început producția în serie a unei versiuni îmbunătățite a UVP E-20. Ea a primit indexul L-410NG. Aeronava de transport/pasager cu turbopropulsoare cu două motoare fabricată de compania cehă Aircraft Industrie a primit un fuselaj extins, care a mărit volumul portbagajului.

Modelul este echipat cu:

mai puternic și mai silențios centrala electrica GE H85-200 cu elice Avia-725;
cockpit modern de la Garmin;
aripi de design nou cu rezervoare de combustibil încorporate.

Noul motor respectă standardele europene stricte de zgomot și mediu. Capacitatea de transport a fost mărită cu 400 kg, viteza a fost mărită la 417 km/h, iar autonomia de zbor a fost un record de 2.570 km pentru acest model. Altitudinea de operare rămâne aceeași - 4200 m, plafon maxim - 6096 m Aeronava poate funcționa continuu până la 10 ore.

Modificări

Producătorul ceh de avioane Aircraft Industrie a creat următoarele modificări Turbolet de-a lungul anilor:

L-410A. Versiune de bază cu motoare PT6A-27 și elice Hartzell HC-B3TN-3D.
L-410AS. Are interior actualizat.
L-410AB. Echipat cu o elice Hartzell HC-B4TN-3 în patru timpi.
L-410AG.
L-410AF. Opțiune fotogrammetrică. Livrat Ungariei în 1974.
L-410FG. Opțiune fotogrammetrică.
Prototip L-410M din 1974. Echipat cu motoare Walter M601A și elice Avia V-508.
L-410MA. Echipat cu motoare Walter M601B și elice Avia V-508B.
L-410MU. Echipat cu un dispozitiv pentru reglarea automată a coborârii în cazul defecțiunii unuia dintre motoare.
Prototip UVP. Testat pentru prima dată pe 1 noiembrie 1976.
L-410 UVP-E. Primul zbor a fost efectuat pe 15 august 1989 de către echipajul lui Frantisek Srnek și Miloslav Tosovsky.
UVP-E9.
UVP-E20, certificat ca L-420 în SUA.
L-410T. Transport/modificare sanitară.
L-410LW cu greutate redusă.
L-420XXL. Versiune de transport cu compartiment de marfa pentru 3 containere MD3 (FEDEX) sau 2000 kg de marfa.
L-410NG. Versiune modificată a UVP-E20.

Productie

Modelul L-410 Turbolet s-a dovedit a fi extrem de reușit. Atât de mult încât este încă produs în diverse variante. Dimensiunile compacte, accelerația scurtă, cerințele flexibile pentru piste, capacitatea de a transporta atât pasageri, cât și mărfuri, eficiența ridicată și costurile de exploatare reduse au permis echipamentului să capete o poziție îndelungată pe piața Europei de Est și în special a Rusiei.

L-410 este produs de Aircraft Industries (fostă Let Kunovice) din orașul ceh Kunovice. Astăzi, întreprinderea aparține grupului rus de companii „Ural Mining and Metallurgical Company”. Conform datelor disponibile, între 1971 și 2016 au fost vândute aproximativ 1.200 de unități. În prezent, sunt aproximativ 350 în funcțiune în întreaga lume. aeronave a acestui brand, atât în versiune civilă cât și militară. În Europa sunt folosite aproximativ 50 de plăci.

În urmă cu câțiva ani, a fost lansat un proiect de localizare a producției de Turbolet în Rusia. 7 iulie 2015 de către specialiști Planta Ural Aviația civilă din Ekaterinburg a asamblat primele aeronave din truse cehe. În viitor, este planificată creșterea ponderii pieselor de schimb, componentelor și mecanismelor fabricate de producătorii autohtoni.

Operatori

Turbolet este operat de forțele aeriene și companiile aeriene civile în mai mult de două duzini de țări din Europa, Centru și America de Sud, Asia de Sud, Africa de Nord și Centrală. Dintre transportatorii aerieni comerciali, următoarele companii au cea mai mare flotă de aeronave Let L-410 (conform datelor pentru 2006-2016):

„Universal-Avia” - 13 unități (Ucraina);
Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
SEARCA - 9 (Colombia);
"Orenbuzhye" - 7 (Rusia);
Heli Air - 7 (Grecia);
"KrasAvia" - 6 (Rusia);
NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazilia);
South East Asian Airlines - 6 (Filipine);
Întreprinderea de aviație Petropavlovsk-Kamchatka - 5 (Rusia);
Kin-Avia - 5 (RD Congo).

Conform datelor pentru 2012-2016, modificările militare sunt în serviciu cu armatele Rusiei (27 de exemplare), Libiei (15), Slovaciei (8), Republicii Cehe (6), Tunisiei (3), Bulgariei (2), Hondurasului. (2), Comore (2), Estonia (2), Bangladesh (1), Djibouti (1), Letonia (1), Lituania (1), Slovenia (1).

Printre acestea se numără și aeronava Let L-410. Acesta este un avion versatil cu două motoare. Se folosește la distanțe scurte. În cabină sunt doar 19 locuri. A fost dezvoltat la fabrica cehă Let.

Turbolet Let L-410 este numele complet a acestei aeronave. Este convenabil prin faptul că poate fi plasat pe cel mai mult diferite tipuri site-uri și piste - neasfaltate, înzăpezite sau nu foarte lungi. Este folosit în transportul militar și civil.

În anii 60 secolul trecutÎn URSS s-a discutat despre crearea unui nou tip de aeronavă care să fie folosită pe rute interne și scurte. Au început primele evoluții la Biroul de Proiectare Beriev. Așa a apărut tipul Fii-30. În același timp, au început să proiecteze un astfel de model în RSS Cehă.

Aeronava trebuia să fie economică, așa că s-au gândit să folosească motoare cu turbopropulsoare mai degrabă decât motoare cu reacție.

În 1969 Au început primele teste ale aeronavelor cehe. Au folosit motoare americane. Până la sfârșitul anilor 60 a fost produs 31 de aeronave.

În 1974 A fost prezentat L-410M cu motoare cehe. Cinci ani mai târziu, a fost lansată o nouă modificare îmbunătățită a acestei aeronave - L-410UVP. Se deosebea de cele anterioare prin fuselajul său alungit, aripile mari și coada verticală.

A fost certificat în URSS și a început să fie folosit

Au fost aduse și alte modificări acestui model. Ei au Performanța la decolare și aterizare a fost îmbunătățită și zgomotul din cabină a fost redus.

Carlinga lui Let L-410.

Acum sunt folosite în școlile de zbor pentru pregătirea pentru zborurile pe distanțe lungi sau transportul militar.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, s-au încercat restabilirea funcționării uzinei Let. Cererea pentru L-410 a scăzut, iar producția a fost încetinită. Popularitatea acestui model a scăzut, de asemenea, deoarece numărul participării sale a crescut. În total 106 mașini s-a pierdut în acest fel cu numărul total al victimelor 406 persoane.

În 2013 Compania de minerit și metalurgic Ural a cumpărat o participație completă a fabricii, așa că trei ani mai târziu au decis să producă din nou această aeronavă.

Caracteristicile tehnice ale aeronavei L-410

Lui design aerodinamic este clasic. Este un avion cu aripi înalte cu două motoare turbopropulsoare. Coadă are o singură chilă.

Puteți vedea mai jos o fotografie a aeronavei Let L-410.

Lungimea L-410 atinge 14,4 metri. anvergura aripilor - 20 m.Înălțimea aeronavei - 8 m. Greutatea sa maximă la decolare este 6.600 kg, și aterizare - 6.400 kg. Greutatea aeronavei goale - 4.150 kg.

Poate zbura rute cu o rază de acțiune până la 1.540 km, și cu sarcină maximă - până la 1.040 km. Viteza sa de croazieră este 310 km/h, iar maximul este 400 km/h.

L-410 este pilotat de doi piloți. Salonul poate incapea de la 15 la 19(cantitatea exactă depinde de modificare).

Modificări ale L-410

Unul dintre aceste tipuri este L-410UVP. Ultimele trei litere indică una dintre caracteristicile aeronavei L-410 ale acestei modificări - „decolare și aterizare scurte”. Aceasta este o aeronavă pe distanță scurtă. S-a înălțat spre cer în 1976 prima data. Era echipat cu avionică sovieto-cehă.

Al doilea model comun este L-410NG. El a instalat rezervoare cu aripi integrale. Acest lucru a făcut posibilă creșterea capacității sistem de combustibil, care la rândul său a influențat pentru raza de zbor.

Motoarele dezvoltă mai multă putere, iar cockpitul este echipat cu avionică la noi standarde. Volumul portbagajului din față a fost și el crescut.

Până în 2017, vor să pună din nou această modificare în producția de masă.

Ar putea fi util să citiți: