"Lakhta Center": čo leží za hranicami vysokej nadmorskej výšky. Gazprom spustil odpočítavanie času do otvorenia strediska Lakhta Center Lakhta Center

"Centrum Lakhta": "Ako budúci obyvatelia mesta Lakhta v prvom rade potrebujeme pohodlné prostredie"

Veža Gazpromu dostane hotovú podobu do konca roka, zatiaľ čo obyvatelia mesta sa obávajú plánov na rozvoj okolitých oblastí. Fontanka si preštudovala plán mesta, zašla do okolia a z prvej ruky dostala odpovede na otázky.

Veža centra Lakhta bude dokončená do roka. Keď sa v blízkosti objavia cestné križovatky, otvorí sa amfiteáter, jachtársky klub na medzinárodnej úrovni a tenisová akadémia založená Poltavčenkom, kde park „zmizol“ z obrázkov projektu a prečo sa stromy vyrúbajú, povedal výkonný riaditeľ projektu Alexander Bobkov v rozhovore s Fontankou.

Foto: s láskavým dovolením MFK Lakhta Center JSC

- Kedy bude centrum Lakhta uvedené do prevádzky? Existujú nejaké oneskorenia?

„Už voľným okom vidíte, ako stavba postupuje, v tejto fáze nie je čo skrývať – žiadne zdržania, žiadne medzery pred nami. Do konca roka 2017 plánujeme ukončiť hlavné stavebné a inštalačné práce, ktoré budú tvoriť konečný architektonický obraz nášho areálu. Odteraz ho bude môcť každý vidieť tak, ako bol zamýšľaný. A v roku 2018 dokončíme vnútorné práce a sadové úpravy, aby sme areál skolaudovali na jeseň budúceho roka.

- Mohli by nové americké sankcie ovplyvniť tempo výstavby?

– Hlavné zahraničné vybavenie, ktoré sme potrebovali, je už zakúpené a nespĺňame kritériá opísané v podmienkach sankcií. Takže emocionálne je to všetko nepríjemné, ale objektívne nemáme dôvod na obavy.

- Kedy sa do komplexu začnú sťahovať štruktúry Gazpromu?

– Táto otázka je skôr pre nájomníkov, ktorí si samostatne zariaďujú vnútorné priestory mimo spoločných priestorov centra. Na tejto problematike už seriózne pracujú, projektuje sa a myslím si, že v priebehu roku 2019 bude dokončený hlavný presun štruktúr Gazpromu do komplexu.

- Presťahuje sa do veže aj prezident Gazpromu Alexey Miller?

– V budove je blok pre vedenie spoločnosti vrátane miesta, kde môže pôsobiť predseda predstavenstva.

Smolny prisľúbil, že pred dokončením jeho výstavby v roku 2018 postaví cestné križovatky v blízkosti centra Lakhta. Ako hodnotíte plnenie týchto povinností?

– Mestské orgány ako také nikdy nemali voči Gazpromu žiadne záväzky. Bola tu zodpovednosť voči obyvateľom mesta, najmä obyvateľom okresu Primorsky. Plány na zariadenia cestnej infraštruktúry boli oznámené už v roku 2009, tri roky pred naším objavením sa na mieste. Bohužiaľ, rýchlosť ich realizácie je nižšia, ako by sme chceli. Dúfame, že budúci rok sa začnú práce na výstavbe nadjazdu medzi diaľnicou Primorskoye a územím južnej časti obce Lakhta-Olgino, ako aj niekoľkých pomocných ciest. Podľa údajov, ktoré máme k dispozícii, sa podobné zariadenia bežne stavajú do dvoch rokov.

- Takže križovatka sa objaví po otvorení centra Lakhta a oblasť bude stále uviaznutá v dopravných zápchach?

– Simulovali sme dopravnú situáciu v oblasti centra Lakhta a zistili sme, že projekt nespôsobí škody na súčasnej dopravnej infraštruktúre. Dopravné prúdy, ktoré bude náš areál generovať, sú reverzibilné. Kým ráno obyvatelia obytných štvrtí pôjdu do práce v centre Petrohradu, naši robotníci sa vydajú po takmer prázdnej Primorskej diaľnici do práce smerom na Lakhtu. A podobná situácia sa zopakuje aj večer, keď sa naši zamestnanci budú o 18-19 hodine voziť domov do centra a diaľnica bude z mesta trčať v zápche.

V súčasnosti v zariadení pracuje 11-tisíc ľudí. Všade naokolo vidieť zaparkované autá, čo nie je veľmi povzbudivé miestni obyvatelia. Ako riešite tento problém?

– Už v úvodnej fáze výstavby sme organizovali prepravu robotníkov autobusmi. Toto sa deje teraz. V súčasnej fáze sa však počet vysokokvalifikovaných pracovníkov podieľajúcich sa na inštalácii a uvádzaní inžinierskych systémov do prevádzky výrazne zvýšil. Nepoužívajú centralizované doručovanie a jazdia vlastnými autami.

Nepáči sa to nám ani obyvateľom veľké množstvo osobná doprava, ktorý stojí na trávnikoch a pri cestách. Tento problém sa snažíme riešiť priamou komunikáciou s generálnym dodávateľom: do zmluvy dávame klauzuly, že musí zabezpečiť poriadok nielen na stavbe, ale aj okolo nej; Trváme na zvýšení počtu autobusov, my sami spolupracujeme s políciou. Stavebné tábory sa snažíme organizovať viac „vertikálne“, aby bolo viac miesta na organizované parkovanie osobných vozidiel. To znamená, že sa snažíme všetkými možnými spôsobmi vrátiť situáciu do normálu.

"Fontanka.ru"

- A kam po sprevádzkovaní centra pôjdu autá 10-tisíc zamestnancov a návštevníkov?

„Do budúcna máme priestranné podzemné parkovisko, viac ako 2 200 parkovacích miest, priamo pod vežou centra a po jej otvorení neprejdú autá zamestnancov a hostí za červené čiary objektu.

- Je päťkrát menej miest ako robotníkov...

– Musíte pochopiť, že významnú časť zamestnancov komplexu v žiadnom prípade netvoria úradníci alebo „automobilisti“. Cestovať budú mestskou hromadnou dopravou.

- Aký druh dopravy?

– Priamo v areáli ruských železníc v Lachte vznikne nová železničná stanica. Bude sa dať posedieť Stanica Finlyandsky a rýchlo sa dostať do oblasti Lakhta Center. Ruské železnice sú pripravené začať práce do roka. A v budúcnosti sa v tomto smere plánuje obnova dvojkoľajnej trate, ktorá bola v tejto lokalite pred 100 rokmi. Dúfajme, že tieto zmeny uvidíme do roku 2020. Medzitým, kým nebude existovať táto dopravná infraštruktúra, bude organizovaná nepretržitá preprava ľudí zo stanice Begovaya kyvadlovou dopravou.

- Ako sa tam turisti dostanú?

– Očakávame, že turisti budú prichádzať vodnými – loďami s hlboký ťah typu "Moskva" zastavia v prístave "Hercules" a menšie vodné taxíky zastavia na móle priamo pri veži.

Miestni obyvatelia sa sťažujú, že im Gazprom sľúbil postaviť park. Objavil sa na prvých obrázkoch projektu. Teraz na jeho mieste stoja nové budovy komplexu. Ako sa to stalo?

– Nachádzame sa na území bývalej priemyselnej zóny. Tu pred nami boli piesočné duny s bagrami a vo veternom počasí zúrili búrky. Toto je všetko o otázke „zničeného parku a kedy ho vrátime“. To nikdy neexistovalo.

Podľa pôvodného projektu Lakhta Center, súčasť nášho pozemok bola poskytnutá rekreačná oblasť, ktorý dnes obyvatelia nazývajú parkom, pretože na obrázkoch vyzeral zelený a udržiavaný. Po rozhodnutí úplne presťahovať Gazprom však na tomto mieste vznikol projekt kancelárskeho komplexu, do ktorého by sa zmestili ďalší zamestnanci. Toto je príbeh strateného kniežatstva, ktoré nikdy neexistovalo.

- To znamená, že namiesto mýtického parku nebude pre obyvateľov žiadna kompenzácia?

„Nestaviame obytný komplex a politika „aj po nás potopa“ tu neplatí. Ideme tu bývať. Preto máme najväčší záujem o to, aby to tu bolo pohodlné: pre nás, pre našich najbližších susedov a pre mnohých hostí komplexu.

O čom sa teraz určite môžeme baviť, je východné a južné nábrežie v centre Lakhta, ktoré bude rozlohou, úpravou terénu a úrovňou komfortu porovnateľné s parkom. Vedľa nás sa plánuje kompletná rekonštrukcia a vytvorenie medzinárodného jachtárskeho centra na báze jachtárskeho klubu Hercules s celou infraštruktúrou - hotel a veža na pozorovanie regát. Na západ od našej lokality sa tiež plánuje postaviť tenisovú akadémiu, na východ - umiestniť ekogalériu a múzeum - loď "Poltava". V blízkosti centra Lakhta je v súčasnosti vo výstavbe veľký amfiteáter, do ktorej sa zmestí niekoľko tisíc ľudí.

V podstate sa priemyselný areál zmení na otvorené, komfortné prostredie. Projekt bude úplne otvorený a bude k nemu mať prístup každý.

Fontanka napísala o začatí výstavby jachtárskeho klubu a tenisovej akadémie už v roku 2013. Prečo nezačali?

– Pokiaľ viem (tieto projekty naša štruktúra nerealizuje), k oneskoreniam dochádza jednak v dôsledku zmien legislatívy o využívaní územia, jednak v dôsledku dvojročného meškania pri prijímaní územného plánu mesta. K rýchlej výstavbe neprispela ani všeobecná rozpočtová situácia. Ale projekty nikto nezrušil a budú sa realizovať.

Ako vidno na územnom pláne mesta, práve v týchto oblastiach sa momentálne rúbe náletový porast, ktorý tak ruší miestnych obyvateľov?

– Áno, ale v skutočnosti robíme prácu. Časť územia, ktoré je určené na výstavbu prestupného uzla a športovo-rekreačnej infraštruktúry, máme v súčasnosti v prenájme od mesta a dočasne ho využijeme na organizáciu stavebného konania. A potom to dáme do poriadku a odovzdáme to už pripravenému mestu. Dúfame, že týmto spôsobom bude možné ušetriť čas.

- Dokážete nadviazať dialóg s odporcami centra Lakhta?

– Vo väčšine prípadov áno. Navyše, keď dostávame spätnú väzbu, vidíme jasný súhlas väčšiny občanov s naším projektom. Stáva sa však, že konštruktívny dialóg nevyjde, pretože jednotliví ľudia majú svoj vlastný zmysel pre vnútorné sny.

- Máte na mysli alternatívny projekt jedného z miestnych aktivistov?

- Presne tak. V súčasnej fáze navrhuje namiesto nábrežia vytvoriť napríklad pláž pomenovanú po Alexandrovi Blokovi. Alebo urobiť hotový amfiteáter trochu inak a na inom mieste.

- Je možné porovnať obrancov Okhty s aktivistami Lakhty?

- Nie, tam to bolo úplne iné. Okhta bolo skutočné mestské referendum. Bol to naozaj boj názorov. Dnešné rozhovory v porovnaní sú ako bitka medzi chlapcami z Nanai a zápas v profesionálnom boxe.

Mimochodom, v apríli sa tiež hovorilo, že Gazprom rokuje so Smolným o výmene lokality v Ochte za inú. Ako to skončilo?

– Momentálne nie sme v štádiu rokovaní o zámene pozemkov s mestom. Hľadáme projekt, ktorý by toto miesto určite skrášlil a nechceli by sme ho odovzdať štandardnej rezidenčnej zástavbe. Pre seba tam vidíme spoločenské a obchodné centrum, možno s obytnou zložkou. Toto miesto si zaslúži významný projekt.

Vzhľadom na to, že Gazprom teraz vedie dialóg so všetkými druhmi aktivistov ohľadom centra Lakhta, znamená to, že sa spoločnosť poučila zo skúseností v Okhte?

– Samozrejme, z hľadiska formovania verejnej mienky Petrohrad áno špeciálne mesto. Sú tu skutočne autoritatívni, uznávaní mienkotvorní lídri a každý veľký rozvojový projekt potrebuje komplexné posúdenie. Pri budovaní centra Lakhta sa snažíme pristupovať k našim zámerom čo najopatrnejšie, zohľadňovať potreby občanov a do istej miery aj hľadieť do budúcnosti. Ale verím, že tieto 4 roky výstavby sme boli maximálne otvorení a každý, kto sa chcel zúčastniť, mohol.

Ale zladiť všetkých Petrohradčanov s novou dominantou, ktorá je viditeľná aj z Pevnosť Petra a Pavla, stále to nevyšlo...

– Mestské prostredie Petrohradu je dosť konzervatívne. V tomto zmysle ide o vnesenie niečoho nového, futuristického do prostredia, ktoré obyvatelia Petrohradu poznajú. Vytvoriť novú architektúru v klasickom meste s jedným projektom je skutočne náročná úloha.

Dúfame však, že centrum Lakhta sa stane novou atrakciou, novým vrcholom Petrohradu 21. storočia. Dominantou mesta bola v 18. storočí Petropavlovská pevnosť alebo v 19. storočí kostol sv. Izáka.

Rozhovor s Iľjom Kazakovom,

"Fontanka.ru"

Architekt Philip Nikandrov hovorí, ako sa Gazpromovo centrum Okhta v Petrohrade zmenilo na centrum Lakhta, a vysvetľuje, prečo by mal byť architekt dôležitejší ako vývojári a úradníci

Hlavný architekt Gorproekt Filipp Nikandrov /Jevgenij Egorov / Vedomosti

Philip Nikandrov navrhol výškové budovy pre Petrohrad a Moskvu, ktoré majú všetky šance stať sa novými symbolmi mesta - veže centra Lakhta na brehu Fínsky záliv a „Evolúcia“ v „Moskva City“. Architekt pracoval 15 rokov v medzinárodnom úrade RMJM v kanceláriách vo Veľkej Británii a na Strednom východe, odkiaľ sa v roku 2004 vrátil do Ruska. Výškové budovy začal navrhovať v roku 2000, keď pracoval v Dubaji. Doma viedol návrh dvoch mrakodrapov na základe jeho konceptov, ktoré vyhrali medzinárodné architektonické súťaže – veže Evolution v Moskve City v roku 2005 a komplexu Gazprom v Petrohrade v roku 2006.

Veža Lakhta Center v Petrohrade, kam sa presunú stavby Gazpromu, bude uvedená do prevádzky na jeseň 2018. Stane sa naj vysoká budova v Európe (462 m).

– Dokončuje sa výstavba strediska Lakhta. Ale svojho času rozhodnutie postaviť vežu pre Gazprom v Petrohrade vyvolalo škandál. Povedzte nám o histórii projektu a prečo sa presun z Okhty do Lakhty uskutočnil?

– Tento príbeh sa začal na pozemku s rozlohou asi 5 hektárov v mieste, kde sa Okhta vlieva do Nevy. Na mieste Petrozavodu, ktorý bol zbúraný v roku 2008, bola kedysi v 16.–17. storočí lodenica Okhtinskaya. tu bola švédska pevnosť Nyenschanz a predtým, ešte v 13. storočí, švédska pevnosť Landskrona. V skutočnosti sa história Petrohradu začala tým, že v roku 1703 Peter I. dobyl Nyenschanz a o tri týždne neskôr založil nové Mesto po prúde Nevy, začínajúc stavať pevnosť na Hare Island. Staré zemné opevnenie Nyenskans bolo následne zničené. Keď v roku 2006" Gazprom“vyhlásil uzavretú medzinárodnú súťaž na výstavbu sídla na tomto mieste, spolupracoval som s britskou spoločnosťou RMJM, ktorá sa dostala do užšieho výberu spomedzi všetkých laureátov Pritzkera. Podarilo sa nám predstaviť zaujímavý koncept, ktorý sa páčil zákazníkom a väčšine členov poroty, a zároveň vyhrať otvorené internetové hlasovanie a hlasovanie na výstave súťažných projektov.

Koncept nielenže stelesňoval historický genetický kód lokality vo svojich podobách – navrhli sme muzeifikáciu Nyenskans a Landskrona obkresľovaním jej obrysov v dlažbe a v početných átriových priestoroch komplexu, ktoré zahŕňalo aj Archeologické múzeum za artefakty nájdené počas vykopávok financovaných Gazpromom. Je pravda, že archeológovia, ktorí dostali svoju odmenu, vyhlásili celú lokalitu za „Tróju Petrohradu“ a požadovali zákaz výstavby bez toho, aby mali nejaké vedecké plány na zachovanie lokality alebo na obnovu hlinenej pevnosti, samozrejme, okrem čistý remake - postaviť jeden zbúraný v 17. storočí. opevnenie znova od základov a potom ho vyhlásiť za pamiatku. Po schválení Glavgosexpertiza v roku 2010 bol projekt uzavretý a úrady Petrohradu okamžite vyhlásili celú lokalitu za pamiatku a zakázali na nej akúkoľvek výstavbu.

Ale projekt na Okhte bol uzavretý najmä nie kvôli protestom UNESCO o samotnej skutočnosti výškovej výstavby v takzvanej nárazníkovej zóne pri historickom centre, ale kvôli odhalenej nelegitímnosti mestských výškových regulácií, keď hrubé porušenia boli zistené pri jeho prijímaní v rámci PZZ [pravidiel využívania pôdy a rozvoja] Petrohradu. V roku 2010 najvyšší súd to zrušil. Potom bolo reálne pozastavených asi 120 projektov, ktoré sa nachádzali na územiach priemyselného pásu okolo historického centra, ktoré UNESCO považovalo za nárazníkovú zónu (takýto status pri vymedzovaní hraníc historického centra Petrohradu ako pamiatky svetové dedičstvo ešte nie). Celý tento príbeh sa však rozvinul na pozadí vznikajúceho predvolebného politického protestu, v ktorom stavba veže pre opozičné hnutia v Petrohrade symbolizovala istý akt násilia zo strany autorít nad kultúrou a históriou, preto rôzne druhy prirovnaní veží s falickými obrazmi a nárekom časti inteligencie o „deflorácii“ kultúrneho priestoru mesta“ (na také niečo prišli!). Postavený v 60. rokoch 20. storočia. Zdalo sa, že si nikto nevšimol 300-metrovú televíznu vežu na pozadí veže Petropavlovskej pevnosti a troch tuctov dymiacich priemyselných komínov, ktoré presahovali vrchol kupoly sv. Izáka. To znamená, že toto všetko nebolo ani tak o architektúre, ako o politike, tento významný projekt „zaváňal príliš silou“.

Filip Nikandrov

Hlavný architekt Gorproekt

Narodil sa v roku 1968 v Leningrade. Absolvent Fakulty architektúry Leningradského stavebného inštitútu. V roku 1994 vstúpil do Únie architektov Ruska

Pracuje v Lengiprogor: Workshop č. 3, účasť na projektoch pre Severodvinsk

Presunuté do Personal Creative Architectural Workshop (PTAM) Yu K. Mityurev

Stal sa hlavným architektom v kanceláriách vo Veľkej Británii, na Strednom východe a v Rusku medzinárodnej architektonickej spoločnosti RMJM Scotland Ltd. (od roku 2011 - riaditeľ a spoluriaditeľ európskeho štúdia RMJM). V roku 1999 získal odbornú licenciu na vykonávanie samostatnej architektonickej činnosti

Vymenovaný za hlavného architekta spoločnosti JSC Gorproekt

Pôvodne nebol tento nápad prijatý s nevraživosťou, v roku 2006 sa uskutočnila architektonická súťaž, otvorená výstava všetky koncepty, došlo k kontroverzii, ale už v roku 2007 prúdili vážne peniaze do protestnej kampane na diskreditáciu projektu v Okhte. Neviem presne, kto to financoval, ale išlo o presťahovanie najväčšieho daňového poplatníka krajiny z hlavného mesta, ktorého výška daňových odpočtov bola porovnateľná s celkovým ročným rozpočtom Petrohradu a zaujímalo sa príliš veľa vplyvných síl, ak nie zastaviť, tak aspoň spomaliť tento presun z jedného regiónu do druhého.

– Vy sám ste ten projekt nevnímali ako ohrozenie historického vzhľadu Petrohradu?

- Nie. To by ma určite zmiatlo, keby bola postavená povedzme oproti Palácové námestie alebo Petropavlovská pevnosť, obdoba 300-metrovej londýnskej veže The Shard, stojacej cez Temžu priamo oproti Toweru, ktorý je na zozname svetového dedičstva UNESCO. Naša lokalita bola ďaleko za hranicami historických mestských súborov. Potom sme postavili 3D model mesta, urobili našu krajinno-vizuálnu analýzu, pozreli sme sa na všetky body, z ktorých ulíc bude veža vidieť, a našli sme len 5-6 ulíc, na ktorých osi sedela nová dominanta, a všetky tieto ulice boli mimo takzvaného zlatého trojuholníka. Päť kilometrov od Palácového námestia je celkom slušná vzdialenosť.

Gazprom však nakoniec urobil strategicky správne rozhodnutie – presunúť stavenisko zo sporného územia preč z historického centra. Od roku 2011 sa projekt rozvíja v Lakhte, na pobreží Fínskeho zálivu, na úseku aluviálneho územia, 5 km od hranice historického centra. RMJM nedokázala prežiť medzinárodnú hospodársku krízu a práca s ňou neprekročila koncepciu. Spolu s projektom Lakhta Center som teda išiel pracovať ako hlavný architekt v spoločnosti Gorproekt, ktorá v roku 2011 vyhrala súťaž na generálny dizajn zariadenia. Odvtedy bol projekt úplne a opakovane prepracovaný z predchádzajúceho konceptu je myšlienka siluety veže, ktorá symbolizuje plameň, ktorý Gazprom prináša ľuďom. Ale teraz má 462 m, bude to na dlhé roky najvyšší mrakodrap nielen v Rusku, ale aj v Európe.

Teraz je „Centrum Lakhta“ ako nový sociálny a podnikateľský klaster vlajkovou loďou aglomerácie prakticky v strede lagúnového prstenca Fínskeho zálivu, obklopeného okružnou diaľnicou, na obežnej dráhe ktorej sa bude rozvíjať Veľký Petrohrad v r. 21. storočia. A veža na brehu zálivu ako nová celomestská dominanta tvorí morskú fasádu mesta priamo oproti novému osobnému prístavu, ktorý prijíma turistická sezóna 5-7 každý výletné lode v rovnakom čase a toto viac turistov ako denne prichádza cez letisko Pulkovo.

-Čo bolo na tomto mieste predtým?

– Bol tam sklad piesku – skladovali piesok na stavebné projekty.

– Takže veža stojí na piesku?

– Nie, stojí na 264 pilótach s priemerom 2 ma hĺbkou 82 m, prechádzajú prvých 30 m mäkkou pôdou a spočívajú na tvrdej hline. Základová doska sa liala nepretržite viac ako dva dni (rekord v Guinessovej knihe).

Plocha prvej fázy je 8 hektárov, budú tu veľké upravené priestory: tri verejné námestia, vonkajší amfiteáter s javiskom na pozadí zálivu, zábavné vedecké múzeum s planetáriom, koncertná sála. Vežu nedotvára kancelária šéfa spoločnosti, ale prístupná vyhliadková plošina, ktorá je absolútnym lákadlom pre turistov. Zariadenie má tiež certifikáciu LEED Gold, čo z neho robí národného lídra v oblasti šetrenia energie a starostlivosti o životné prostredie, no napriek tomu je sídlom veľkej energetickej spoločnosti, ktorá drží krok s pokrokom.

– Aký je pomer plôch, ktoré Gazprom zaberie, a verejných plôch?

– Menej ako 45 % všetkých plôch je vyčlenených na kancelárske funkcie, zvyšok tvoria verejné priestranstvá a funkcie vrátane rekreácie. Neďaleko má Gazprom ďalší pozemok s rozlohou 7 hektárov.

– Platí za všetko Gazprom?

– Investor prvej fázy – “ Gazprom Neft“, táto spoločnosť bola pôvodne developerom a developerom projektu prostredníctvom svojej dcérskej spoločnosti. Ale nakoniec budú v komplexe žiť všetky hlavné značky skupiny spoločností Gazprom. Teraz v Petrohrade zaberajú porovnateľné oblasti v rôznych obchodných centrách a platia nájom. Z dlhodobého hľadiska je pre nich vlastníctvo budovy jednoznačnou úsporou.

– Predpokladáte, že „Lakhta“ nebude čeliť osudu Montparnasse, ale Eiffelova veža? (210-metrová veža Montparnasse, jediný mrakodrap v historickom centre Paríža, sa stala predmetom kritiky. Dva roky po jej výstavbe bola na tomto území zakázaná výstavba výškových budov.)

"Naozaj v to dúfam, ale súdiť bude história." Každý architekt je však presvedčený, že má pravdu. Aj keď, myslím, bol na to hrdý aj tvorca veže Montparnasse. My - architekti, dizajnéri - žijeme a pracujeme v ťažkých časoch v kontexte ideológie univerzálneho konzumizmu, ktorý núti mnohých našich kolegov ničiť si vlastné stavby, kráčajúc cestou momentálnej architektonickej módy, neustále vymýšľaním nových štýlov a tým znehodnocujúcim hodnota predchádzajúcich. To sťažuje život investorom, najmä ak ide o výškovú budovu. Doba výstavby sa priamo úmerne zvyšuje s výškou. A môže sa ukázať, že po investícii do konceptu, ktorý bol trendový v čase začatia projektu, skončíte so zariadením, ktoré je v čase dokončenia výstavby zastarané. To je dôvod, prečo sa v Rusku stavia toľko pseudoklasických budov (čo je v Európe považované za nevkus) - zákazníci sa tak snažia ušetriť investície a oklamať čas. Ale klamú len samých seba, všetky tieto „pseudo“ a „kvázi“ sa nikdy nestanú klasikou, ale navždy zostanú v kategórii patetických paródií. Štýl fasád a foriem centra Lakhta je nadčasový, nie je viazaný na žiadnu architektonickú módu.

– Je veža železobetónová?

– Železobetónové jadro v strede a betónové oceľové stĺpy po obvode, medzi nimi sú oceľové nosníky a železobetónové podlahy na oceľovom vlnitom plechu – to je teraz najpopulárnejší typ konštrukcie pre megamrakodrapy, nazýva sa kompozit . Do roku 2020, keď bude veža plne obsadená, už nebude zaradená do zoznamu 20 naj vysoké veže mier. Ale žijeme v európskom kontexte a neboli tu žiadne ciele na dosiahnutie výškových rekordov. Úlohou spočiatku bolo nájsť súlad s miestom v urbanistickom kontexte Petrohradu.

- Ako to bolo postavené?

– Mnohé z použitých pokročilých stavebných technológií už boli testované na iných miestach, ale v skromnejšom meradle. Jedinečné sú napríklad fasády: ide o najväčšiu za studena tvarovanú fasádu na svete (po Evolution Tower): sklo je zakrivené a striktne sleduje špirálovitú geometriu formy, akoby plynulo plynulo. Okrem toho je tu použitá inteligentná odvetrávaná fasáda: v lete zabráni vykurovaniu priestorov pri otvorených ventilačných ventiloch a v zime akumuluje solárna energia v dôsledku skleníkového efektu, zníženie nákladov na energiu na vykurovanie pri zatvorených ventilačných ventiloch. Unikátny je aj systém údržby fasády: podľa tvaru budovy sa kladú špeciálne koľajnice, po ktorých sa budú pohybovať trámy s kolískou na umývanie alebo výmenu okien s dvojitým zasklením. Architektonické osvetlenie a systémy proti námraze sú integrované do tých istých koľajníc. Opatrenia proti námraze sú tu mimoriadne dôležité – v takej severnej šírke a v takej vlhkej klíme ešte nikto nepostavil také vysoké budovy. Špeciálne senzory budú monitorovať, kedy je potrebné zapnúť lokálne kúrenie na miestach, kde sa v chladnom období môže objaviť námraza.

Mesto takéto objekty určite potrebuje; sú umiestnené oveľa ďalej, než je obvyklé miesto v múzejnom meste alebo v severných Benátkach. Petrohrad je rovnako ako Benátky rovinaté mesto. Výška bežných budov mimo historického centra sa však niekoľkonásobne zvýšila, ale výška dominantných budov nie. Teraz je priemerná výška historických architektonických dominánt v centre 50–60 m, ako priemerná obytná budova na okraji. . A táto nová mierka diktuje mierku nových výškových dominánt. No až donedávna sa takéto dominantné budovy v meste nestavali.

Fotogaléria

Ukázalo sa, že je to najvyššie

Mrakodrapy a výškové stavby všeobecne sú trendom spojeným so zvyšujúcou sa hustotou našich miest a megalopol, ako vlastne všetkých fenoménov nášho života. Trend je pozitívny, ak sa do urbanistického plánovania, ako aj do projektovania a výstavby mrakodrapov zapájajú profesionáli, a desivý jav, ak sú do toho zapojení amatéri, a to sa tiež stáva.

– Myslíte si, že zvyšovanie hustoty zástavby je progresívne?

– Zvyšovanie hustoty budov je progresívne a nevyhnutné. Je to progresívne, pretože na celej planéte sa so zvyšujúcou sa hustotou bývania stáva čoraz kompaktnejším a tým sa zachovávajú alebo oslobodzujú od rozvoja významné územia, ktoré zostávajú v rovnováhe prírodných ekosystémov. Nevyhnutné, keďže s rastom populácie planéty sa zintenzívňuje všeobecná tendencia šetriť zdroje vrátane energie a všetkých typov infraštruktúry.

– V súčasnosti sa veľa hovorí o potrebe stavať záhradné mestá, ale naďalej sa stavajú mravenisko. Čo sa musí stať so spoločnosťou, aby sa presadili progresívne mestské trendy?

– Neviem odpovedať pár slovami. Rusko je dnes v zajatí viacerých trendov súčasne – stále prevláda priemyselná spoločnosť, no v megamestách, kde tradičnú výrobu nahrádza inovatívna ekonomika a ekonomika služieb, sú už viditeľné prvky postindustriálnej sociálnej štruktúry. Napríklad Skolkovo možno považovať za prototyp alebo skôr showroom takéhoto záhradného mesta. Hoci vzniká v určitej izolácii od reálnej ekonomiky krajiny a má znaky potemkinovských dedín, je to osud mnohých pilotných projektov.

V Rusku stále prevláda masová bytová výstavba z éry industrializácie, ktorá sa začala v časoch Chruščova. Dodnes žijú milióny dospelých detí so svojimi rodičmi, milióny rozvedených manželov naďalej zdieľajú životný priestor, nehovoriac o miliónoch ľudí žijúcich v spoločných bytoch a schátraných domoch. Nové budovy stále súťažia o peňaženky kupujúcich s tými istými Chruščovovými a Brežnevovými budovami: také slabé konkurenčné zázemie nám nesľubuje špeciálnu kvalitu stavaných domov ekonomickej triedy a zlepšenie mestského prostredia. IN západné krajiny Naopak, je tam nadprodukcia bytov, takže tam nie je taký rozsah hromadnej bytovej výstavby, oveľa menej sa tam stavia, čiže konkurencia je oveľa vyššia a kvalita lepšia. Týka sa to aj sociálnych bytov, ktoré sa tiež stavajú, ale podľa vládnych nariadení a nie tak masívne ako u nás, čo umožňuje využiť individuálne projekty pre každú konkrétnu lokalitu a dokonca zapojiť do týchto projektov známych architektov.

Len seriózna konkurencia v oblasti bytovej výstavby môže oživiť inštitút skutočných architektonických súťaží a vrátiť kvalitu architektúry novej výstavbe. Čo sa týka „mravenísk“, ktoré už boli vybudované, bohužiaľ, musíme s tým žiť, a to veľmi dlho.

Musíme však pochopiť, že progresívne mestské trendy nesľubujú zníženie hustoty zástavby v našich mestách, ktorá bude naďalej rásť s rastúcim tempom urbanizácie. Čo bude pokračovať minimálne do polovice tohto storočia, kedy bude podľa prognóz 70 % svetovej populácie žiť v mestách. Ale môžu to byť úplne iné mestá.

– Polycentrický alebo monocentrický rozvoj, aglomerácia alebo aglomerácia – akú cestu si zvoliť Moskva a Petrohrad?

– Všeobecné plány a zóny verejného plánovania oboch megamiest, ako aj celé ruské urbanistické plánovanie ako veda, sú stále založené na základných princípoch urbanistického plánovania priemyselnej spoločnosti od priemyselných revolúcií v 19. storočí. To znamená: industriálne zóny boli vybudované v diaľke od centra mesta, v blízkosti sídlili obytné štvrte, samostatne sa budovali štadióny, parky na rekreáciu občanov a pod podľa starých schém centrického rozvoja a budovania života postindustriálnej spoločnosti, vytvárajúcej zmiešanú zástavbu, v ktorej budú bývanie, maloobchod, kancelárie, školy, univerzity, kultúrne a športové zariadenia harmonicky koexistovať pozdĺž upravených a upravených ulíc a námestí, potom ďalšie zvýšenie hustoty miest v dôsledku zvýšenia počtu podlaží budov sa môže uskutočniť bez narušenia tejto harmónie a naopak zníženia potreby každodennej migrácie. Skutočnosť, že väčšina obyvateľov dnes žije v jednej oblasti, pracuje v inej a nakupuje alebo relaxuje v tretej, spôsobuje len dopravný kolaps. Odpoveďou na túto výzvu je polycentrický rozvoj našich miest.

– Už sa stalo samozrejmosťou, že developeri kritizujú architektov za to, že sú „príliš krásni“, a architekti kritizujú developerov za zjednodušovanie projektov na úkor kvality. Je možné, aby sa tieto strany dohodli? A ako?

– Toto je večný spor a boj o podiel na rozpočte. Developer sa bude snažiť, ak nie škrtať, tak maximálne optimalizovať rozpočet vyčlenený na architektonickú výraznosť, kvalitu detailov a sadové úpravy. Naopak, architekt bude (a z definície je povinný) bojovať za zvýšenie rozpočtu na estetiku a kvalitu. Ale dohoda je možná. Ak napríklad prijmeme princíp minimalizmu v tom vznešenom zmysle, v akom ho formuloval [nemecký architekt Ludwig] Mies van der Rohe: „Menej je viac“. Ale nie developer, nie úradník, ale architekt by tu mal merať „viac-menej“.

– Súhlasíte s tým, že pre architekta je urobiť dobrý návrh lacného, ale kvalitného domu profesionálnou výzvou? Máte takéto projekty?

– Absolútne súhlasím, toto je v zásade najvyššia skúška. Samozrejme, pre každého architekta je veľkým šťastím získať neobmedzený rozpočet na realizáciu svojich architektonických snov a fantázií, ale podľa môjho názoru je stavať nádherne s malým rozpočtom oveľa čestnejším úspechom a vyšším poslaním hodným potlesk.

Nedávno sme dostali takúto zákazku - projekt na prenájom štandardného bytového domu. Výsledkom by mal byť koncept nájomného domu, ktorý bude centrálne vlastnený a spravovaný jediným vlastníkom domu. Aby bol tento biznis na trhu úspešný, musí nový prenajímateľ ponúknuť potenciálnym nájomcom nielen cenovo dostupné nájomné, ale aj mimoriadne atraktívne bývanie z hľadiska kvality a estetiky. Toto je úloha a profesionálna výzva, na ktorú sa pýtate.

– Na nedávnom fóre o výškovej výstavbe v Jekaterinburgu ste namaľovali obraz ideálneho mesta budúcnosti. Aký by mal byť?

– Aby tam väčšina jeho obyvateľov mohla pohodlne žiť bez toho, aby snívali o sťahovaní do iného mesta. Aby ľudia v ňom narodení chceli v ňom prežiť svoj život. Hovoríme o environmentálne a sociálne bezpečnom urbanizovanom mestskom priestore, ktorý je v súlade s prostredím a poskytuje svojim usporiadaním a funkčnou konfiguráciou pohodlný a jednoduchý prístup pre občanov k hlavným prvkom komplexnej sociálnej infraštruktúry vrátane zamestnania, vzdelávania, zdravotníctvo, kultúra, obchod, rekreácia a šport. Čo sa týka dopravy, jej štruktúra sa mení už procesom “uberizácie” a nástupom bezpilotných prostriedkov a dronov a cieľom pre človeka budúcnosti je podľa mňa pohybovať sa po meste menej autom. a viac chodiť a/alebo používať bicykle a hoverboardy . Vzorec každodennej migrácie v rámci mesta sa už začal meniť, online nakupovanie a kuriéri začali pomaly, ale isto zabíjať tradičný obchod vo vyspelých krajinách, pouličný maloobchod, nákupné centrá a hypermarkety s obrovskými parkoviskami pomaly ako trieda vymierajú. Ľudia však musia zostať dostatočne mobilní, aby mohli cestovať medzi mestami alebo cestovať po celom svete. Myslím si, že virtuálna realita zníži podiel obchodnej turistiky a služobných ciest, ľudia budú cestovať za príbuznými či za svetom. A ak sa turisti hromadne hrnú do určitého mesta, znamená to, že je už nejakým spôsobom úspešné a tým si vydobylo svoje miesto v súčasnosti a budúcnosti.

04/05/2017

Centrum Lakhta bude dokončené na jeseň 2018. Výstavba prebieha podľa plánu a bude dokončená včas, ubezpečuje spoločnosť. Ale na to nie sú potrebné ani ďalšie cesty, ani križovatky, ani križovatky podpora dopravy mrakodrap. Ako sa k nemu dostanú ľudia a autá a čo to bude znamenať pre Petrohrad? – povedal pre City 812 Alexander BOBKOV, výkonný riaditeľ JSC Multifunkčného komplexu Lakhta Center.

Sh osse s obratom

Spýtal som sa vášho tlačového tajomníka, ako sa dostať do centra Lakhta bez auta, a počul som odpoveď: „Dovoľte nám, aby sme vás vyzdvihli sami. Ako sa sem po otvorení dostanú zamestnanci a návštevníci?

Po otvorení sa k nám dostanete rovnako ako všetci obyvatelia Lakhty dnes – autobusom, minibusové taxíky pozdĺž diaľnice Primorskoye. IN letné obdobie Po vode budú chodiť aquabusy. Navyše spustíme bezplatné kyvadlové autobusy na najbližšiu stanicu metra Begovaya, ktorá bude otvorená pre majstrovstvá sveta. A lis vždy radi privezieme na stavbu.

Len v kanceláriách Gazpromu bude podľa oficiálnych informácií pracovať viac ako osemtisíc zamestnancov. Plus obslužný personál plus turisti. Ide už o desaťtisíce ľudí. Minimálne dvetisíc z nich pôjde do osobné autá pozdĺž diaľnice Primorskoye Highway. Už teraz je rušno, no zmení sa na diaľničnú zápchu. Čo robiť?

Pozrite sa na schému. Všetku infraštruktúru, samozrejme, vybudujeme vo vnútri nášho bloku – vjazdy, výjazdy z parkovísk, vnútroblokové komunikácie. vzadu dopravnej infraštruktúry, susediaci so zmiešaným komplexom Lakhta Center, je v kompetencii mesta. Keď sme vyberali miesto na výstavbu, naivne sme verili Generálnemu plánu. V ňom už dávno pred nami boli plánované odbočky na diaľnici Primorskoye a veľká križovatka v blízkosti (vtedy neexistujúceho) centra Lakhta (v žltom ovále na schéme - pozn. red.). S otvorením centra Lakhta musí mesto zabezpečiť napojenie našej štvrte na diaľnicu Primorskoe pomocou nadjazdu cez prístav Lakhta (v červenom ovále v diagrame - pozn.). Nemôžem povedať, že toto všetko sa stihne do otvorenia.

- Čo sa bude robiť?

Do júna 2017 by malo byť dokončené usporiadanie dvoch obratov v smere U na diaľnici Primorskoe (zelené „kruhy“ na diagrame). Plánovali ich vyrobiť ešte v roku 2014, potom v rokoch 2015, 2016... Teraz je ich hotových päťdesiat percent. V jednom z nich stačí posunúť obrubník a natrieť cez dvojitú plnú čiaru, aby ste sa mohli otočiť smerom k ploche. Projekt prepojenia štvrte South Lakhta (kde sa nachádza centrum Lakhta) s diaľnicou Primorskoe bude zaslaný na preskúmanie v máji. Kedy však uvidíme jeho fyzické stelesnenie, nie je známe. To sú otázky pre mesto. Prirodzene, dva existujúce vstupy na územie strediska Lakhta sa rozšíria a vylepšia. Bol by som ale rád, keby mesto svoje plány zrealizovalo v stanovenom časovom rámci.

Koľko bude stáť spojenie centra Lakhta s diaľnicou Primorskoe? Poslanci oznámili cifru 12 miliárd.

Náklady na vybudovanie tohto prestupového uzla s nadjazdom sú podľa informácií z mestských výborov minimálne trojnásobne nižšie.

- V Smolnom hovoria, že na to nie sú peniaze.

Peniaze sú, len sú rozdelené medzi iné predmety.

Vedenie mesta poslalo žiadosť o spolufinancovanie tohto projektu z federálneho rozpočtu ešte na jeseň. Je už odpoveď z Moskvy?

Nevieme o tom, ale môžem predpokladať, že prvá otázka federálov pri zvažovaní takýchto aplikácií je: "Máte dokumentáciu?" A dokumentácia k tomuto projektu sa objaví najskôr v máji, po zložení štátnej skúšky. Rozhodnutie sa preto zrejme odkladá a čaká sa na dodanie dokumentácie.

Asi pred rokom povedali, že stanica Novaja Lakhta bude postavená oproti centru Lakhta na existujúcej železničnej trati. V akom štádiu sú tieto plány?

Oktyabrskaya Železnica pripravený na začatie výstavby nová stanica práve teraz. Bude to trvať 9-11 mesiacov. Faktom však je, že stanica bez prechodu pre chodcov do centra Lakhta cez diaľnicu Primorskoe - podzemná alebo nadzemná - stráca zmysel. Žiaľ, mesto zatiaľ nenašlo financie na jeho výstavbu. Aj keď je to v plánovacom projekte.

Treba viac kancelárií

- V blízkosti centra Lakhta realizuje Gazprom PJSC ďalší stavebný projekt. čo tam bude?

Kancelárske centrum. Rozmerovo bude menšia ako naša, ale plocha bude jedna pracovisko- viac. Podľa toho sa tam ešte zmestí asi 1000-1200 ľudí.

Pred dvoma rokmi ste povedali, že centrum Lakhta bude mať viac verejného priestoru ako kancelárie. A teraz dve tretiny priestoru dávate kanceláriám. prečo je to tak?

Hotel sme opustili v prospech kancelárskych priestorov, keďže ich bolo málo. Zároveň zostali zachované všetky ikonické verejné zariadenia komplexu. Je potrebné vziať do úvahy, že významnú časť komplexu - 25-27% - zaberá parkovanie.

- Pre koľko áut je určený?

Pre 2000 áut. Plus pribudne približne 890 miest na priľahlom pozemku.

- Stačí toto?

Viac ako. Dúfam, že nie všetci zamestnanci budú jazdiť do práce autom. Na 100 metrov štvorcových kancelárií pripadá podľa predpisov jedno parkovacie miesto. Máme jedno parkovacie miesto na 60m2.

- Bude parkovanie platené?

S najväčšou pravdepodobnosťou to bude nejaký mix. Tí, ktorí prídu na náš koncert alebo do planetária, budú môcť nechať auto zadarmo.

Čo okrem kancelárií sa objaví v centre Lakhta? Koľko návštevníkov mimo Gazpromu očakávate, že príde a prečo?

Veríme, že máme zaručený tok turistov 400-600 tisíc ľudí ročne. Pretože každý bude chcieť prísť na vyhliadkovú plošinu. Medzi oboma budovami polyfunkčného objektu vznikne dlhá átriová promenáda. Bude v ňom vstup do planetária, detské vedecké centrum, transformačná hala, pouličné obchody, kaviarne a reštaurácie, ako aj výťahy na kancelárske poschodia. Chceme, aby táto verejná zóna bola čo najpohodlnejšia, ale zároveň komplementárna k obchodnej oblasti.

- Máte už dohodu s nájomníkmi? Aký druh verejného stravovania a aká živnosť sa objaví?

Existuje veľa aplikácií a existuje krátky zoznam (v skutočnosti dlhý zoznam) spoločností, s ktorými prebiehajú rokovania. Chceme získať nájomníkov, ktorí rovnako ako my pochopia, že ide o neštandardné miesto a jedinečné ekologické zariadenie. Nebudeme mať plnohodnotný obchod a neradi by sme tu videli štandardné rýchle občerstvenie. Medzi 74. a 76. poschodím veže bude umiestnená panoramatická reštaurácia. Operátor ešte nebol vybraný, ale všetci lídri v tomto odvetví – vymenujte kohokoľvek! - prejaviť záujem.

Počasie je veľmi zlé

Mrakodrap Lakhta Center sa zdvihol o 35 poschodí (147 metrov) a vytvoril nový rekord medzi všetkými budovami v Petrohrade.
Vyššie je ešte jedna budova – televízna veža, ale to sa neráta. Okrem toho bude v roku 2017 budova 2-krát vyššia a do roku 2018 bude výška mrakodrapu 462 metrov. Bude vyššia ako Veža federácie v obchodnom centre Moscow City v hlavnom meste a stane sa najvyššou budovou v Európe.

Mestský rekord doteraz patril Leader Tower, ktorá žiari v moskovskej štvrti, ktorá je mimochodom najvyššou budovou sveta v severných zemepisných šírkach. Vedie medzi historickými budovami Petra a Pavla so svojimi 122 a pol metrami koncipovaný ako hlavná dominanta mesta. Ale technológia je silnejšia.

Pripomeňme, že výstavbu sídla Gazpromu sprevádzali bitky medzi mestskými obrancami a úradmi, pretože jeho výstavba bola pôvodne plánovaná nie v Lakhte na pobreží Fínskeho zálivu, ale v Malajskej Okhte na pravom brehu Nevy. Úrady verili, že sa to stane novým symbolom severného hlavného mesta a obyvatelia boli proti veži takmer v strede. Teraz sa ľudia a úrady dohodli. Plánuje sa, že „megaštruktúra“ pritiahne finančných magnátov z celého sveta. Za najväčšiu nadáciu na svete sa už dostala aj do Guinessovej knihy rekordov. Centrum Lakhta bolo zaplavené nepretržite 49 hodín
Centrum Lakhta podľa plánu v roku 2018
Rekordné založenie centra Lakhta
Stavebný plán
Vnútorný pohľad na centrum Lakhta podľa plánu
Najvyššou budovou v severných zemepisných šírkach na svete je Leader Tower na námestí. ústava
Architektonická dominanta severného hlavného mesta do roku 1962 (v tom roku bola postavená televízna veža)

Je ťažké si predstaviť krásny Petrohrad ako mesto mrakodrapov, ale do mesta Petra sa rýchlo rúti výškové stavby. Jeho prvou lastovičkou bude čoskoro majestátne centrum Lakhta. Leningradská veža zároveň nebude obyčajným mrakodrapom, ale druhou najvyššou medzi podobnými ruskými a európskymi budovami, ktorá prekoná „Federáciu“ v „meste Moskva“ a druhá za budovou Kým je budova vo výstavbe, je čas. aby ste sa o ňom dozvedeli zaujímavé podrobnosti.

Všeobecná myšlienka projektu

"Lakhta centrum", "Lakhta centrum" (oba pravopisy sú správne) - nachádza sa v tento moment v štádiu výstavby verejného a obchodného komplexu. Jeho rozsah vysvetľuje skutočnosť, že kľúčovým objektom mrakodrapu bude sídlo najväčšej ruskej korporácie Gazprom. Umiestnenie komplexu je Primorsky Výstavba veže sa začala v roku 2012. Jeho úplné dokončenie je plánované na tretí štvrťrok 2018.

Maximálna plánovaná výška veže Gazpromu v Petrohrade s anténou/vežou je 462 m. Najvyššia úroveň úplne posledného podlažia sa bude nachádzať 372 m nad zemou. Hmotnosť konštrukcie s náplňou bude 670 tisíc ton. Súčasťou komplexu bude nielen veža, ale aj polyfunkčný objekt, ktorý sa rozdelí na severnú a južnej častiátrium. Celková plocha budúcej budovy bude 400 tisíc m 2 . Koľko poschodí je vo veži Gazpromu v Petrohrade? Konečný počet bude 87. Budovu bude obsluhovať 102 výťahov.

Postup výstavby veže

Dotknime sa kľúčových etáp výstavby veže Gazprom v Petrohrade:

2013 - pre stavbu bola vykopaná jama.
2014 - ukončenie prác na výstavbe jamy, začiatok zarážania pilót.
2015 - dokončenie stavby tzv.: výroba krabicového základu, armovanie a betonáž mínusových podláh.
2015-2016 - výstavba prvých 50 poschodí mrakodrapu a 7 poschodí MFZ.
Február 2017 - vybudované 60. poschodie (260 m).
Apríl 2017 - práce na stavbe 67. poschodia (300 m).
10. mája 2017 - mrakodrap sa s výškou 327,6 m a 78 poschodiami stal najvyššou budovou severné hlavné mesto, „predbiehanie“ televíznej veže. Posledný menovaný držal tento titul 55 rokov.

Koncepcia projektu Lakhta Center

Podľa projektového tímu táto veža, namierená na oblohu ako raketa na štarte, nachádzajúca sa na brehu Fínskeho zálivu, svojim vzhľadom a obsahom vytvorí nové životné štandardy pre mesto:

rozvinutá sociálna infraštruktúra;
moderné kancelárie, ktoré spĺňajú všetky globálne environmentálne požiadavky;
pohodlné verejné priestory;
množstvo zelených plôch;
pešia a dopravná dostupnosť.

Hlavnou úlohou takzvanej veže Gazpromu v Petrohrade je zbaviť historické centrum obchodu a podnikateľskej činnosti a zároveň dominancie dopravy, presúvať ťažisko tejto činnosti na okraj mesta. Mrakodrap nielenže pomôže druhému hlavnému mestu prejsť na polycentrický model rozvoja, ale pritiahne aj významné investície, vytvorí nové dobre platené pracovné miesta a vytvorí všetky podmienky pre rozvoj podnikania.

Architektonické riešenia

Petrohrad je mesto panorám, nie výškových budov. Všetky jeho historické výškové budovy - katedrála sv. Izáka, katedrála Petra a Pavla - sú ústrednými bodmi, okolo ktorých sú postavené samostatné a integrálne stavby, a preto sa rozhodlo postaviť mesto, aby sa nepokazil vzhľad mrakodrap, v ktorom by sídlilo sídlo štátneho koncernu Gazprom na pobreží fínskeho zálivu, ďaleko od historických budov.

Veža má začať tvoriť „morskú fasádu“ Petrohradu. Jeho vzhľad vôbec nie je v rozpore s „tvárou“ mesta - rovnaká téma osamelej veže na obzore, túžba vstať, obrysy budov pripomínajúce obrysy trupov lodí.

Tvar centra Lakhta, ako ho navrhli architekti, by mal vizualizovať otvorenosť, ľahkosť, slobodu, plynutie priestorov a energiu mora. Usilujú sa dať komplexu efekt beztiaže a organickej jednoty s okolitým mestom a prírodou. Pomôže k tomu špeciálny typ okien s dvojitým zasklením, ktoré umožní budove meniť farbu v závislosti od nálady oblohy.

Čo sa bude diať vo vnútri komplexu

Populárny názov centra Lakhta - Gazprom Tower - nie je úplne správny. Dizajn „náplne“ komplexu je pozoruhodný svojou všestrannosťou:

Na kancelárske priestory sa plánuje vyčleniť len 43 % celkovej plochy.
2,5 tisíc m2 zaberie zdravotné stredisko.
7-tisíc m2 zaručene poskytne detskému vedecko-vzdelávaciemu centru „World of Science“, ktorého súčasťou budú prednáškové sály, laboratóriá a exploratórium.
V budove sa plánuje otvorenie planetária, v ktorom bude môcť 140 ľudí súčasne pozorovať nebeské telesá.
Plánuje sa vybudovanie transformujúcej sa multifunkčnej auly pre takmer 500 ľudí.
Poschodia 74-76 (330 m) sa plánujú vyčleniť pre dvojposchodovú panoramatickú reštauráciu.
V nadmorskej výške 357 m nad zemou bude na 83-86 poschodiach Rozhľadňa vybavené výkonnými teleskopmi.
MFZ vyčlení na výstavnú plochu 1,5 tis. m2.
V pláne je aj výstavba impozantného amfiteátra s 2000 miestami na sedenie. Jeho pódium s rozlohou takmer 1,5 tisíc m2 bude hostiť rôzne vodné šou.
Súčasťou komplexu bude aj krytý most pre peších, ktorý prepojí priestor centra Lakhta s parkom 300. výročia mesta.

Iné vlastnosti

Zoznámime sa so zaujímavými technickými a dizajnové prvky Veže Gazpromu v Petrohrade:

Mrakodrap stojí na 264 pilótach, z ktorých každá má priemer 2 ma hĺbku 82 m.
Za stabilitu veže je zodpovedné železobetónové jadro.
Horizontálna tuhosť mrakodrapu je dosiahnutá cez výložníkové podlahy - celkovo ich budú 4 páry. Výložníky udržia stabilitu veže, aj keď príde o 30 % nosných konštrukcií.
Za inovatívne trojrozmerné zakrivenie fasád komplexu je zodpovedná technológia skla tvarovaného za studena.
Osvetlenie centra Lakhta je tvorené svetelnými „pixelmi“. Ich farba bude závisieť od ročného obdobia.
Odpad bude likvidovaný pomocou inovatívneho systému odstraňovania odpadu.
Plánuje sa otvorenie stanice metra vedľa komplexu pod pracovným názvom „Lakhta“.

Na záver sa pozrime na zaujímavé fakty súvisiace s petrohradskou vežou:

Betónovanie spodnej dosky základov mrakodrapu bolo zapísané do Guinnessovej knihy rekordov ako najväčšia súvislá liatina betónu na svete. Trvala 49 hodín, počas ktorých sa vylialo 19 624 metrov kubických betónu.
Na výstavbu celého areálu pôjde 400-tisíc kubických metrov betónu.
Plocha presklenej plochy veže bude 77-tisíc m2. Hmotnosť každého okna s dvojitým zasklením je viac ako 700 kg.
V júli 2016 sa mrakodrap stal najvyššou budovou v Petrohrade. Tento titul dokázal dosiahnuť len za 10 mesiacov.
V auguste toho istého roku sa centrum Lakhta stalo najsevernejším mrakodrapom na svete.

Najvyšší ruský mrakodrap bude prekvapivo stáť v Petrohrade, meste panorám. Projekt Lakhta Center okrem svojej výšky udivuje aj svojou multifunkčnosťou, premysleným konceptom a organickým architektonickým dizajnom.

Môže byť užitočné prečítať si: