Stručná história rozvoja cestovného ruchu. História medzinárodného cestovného ruchu. Stručne o histórii cestovného ruchu vo svete a v Rusku. História rozvoja cestovného ruchu v Rusku

Cestovný ruch (národný aj medzinárodný) je produktom dlhého historického vývoja. Predpoklady pre jeho vzhľad ležia v staroveku.

Ako je známe z histórie rozvoja cestovného ruchu, rozlišujeme štyri etapy:

do začiatku 19. storočia- zázemie cestovného ruchu;

začiatkom 19. storočia-začiatku 20. storočia- elitný cestovný ruch, vznik špecializovaných podnikov na produkciu služieb cestovného ruchu;

začiatku 20. storočia-pred začiatkom druhej svetovej vojny- začiatok formovania sociálneho cestovného ruchu;

po druhej svetovej vojne-moderná scéna- masový cestovný ruch, formovanie odvetvia cestovného ruchu ako medziodvetvového komplexu na výrobu tovarov a služieb pre cestovný ruch.

Táto periodizácia je založená na nasledujúcich kritériách: technické a ekonomické predpoklady; sociálne predpoklady; cieľových funkcií cestovného ruchu v rôznych štádiách rozvoja.

Pozrime sa stručne na charakteristiky rozvoja cestovného ruchu v každej fáze.

Prvá etapa - zázemie cestovného ruchu

Moderný cestovný ruch je fenoménom na jednej strane, pretože sa rozšíril až po druhej svetovej vojne; na druhej strane má cestovný ruch hlboké historické korene, pretože cestovanie poznalo ľudstvo už od pradávna. Už v staroveku mali národy Stredomoria geografické popisy, ktorý dal všeobecné predstavy o susedných územiach.

V staroveku boli hlavnými motívmi cestovania obchod, vzdelávacie účely, púť a liečenie.

Na rozvoj výmenných a obchodných vzťahov boli potrebné spoľahlivé a podrobné informácie o krajinách, ich obyvateľstve a zvykoch. Feničania odchádzali na otvorené more na veľkých a odolných lodiach. Vydláždili cesty do neznámych krajín, prešli za Stredozemné more a plavili sa pozdĺž západných brehov Európy a Afriky.

Aby mohli študovať nové územia, starí grécki vedci podnikali dlhé cesty (Herodotos - V storočí pred Kristom) a výskumníci z iných krajín (Pytheas - IV storočí pred naším letopočtom).

Dá sa povedať, že v Staroveké Grécko Vznikli aj športové zájazdy: každý rok prúdili na olympijské hry tisíce športovcov, športových fanúšikov a milovníkov umenia nielen z Hellas, ale aj z iných stredomorských krajín. Do tohto obdobia sa datuje aj výstavba špeciálnych veľkých domov, v ktorých sa mohli ubytovať a oddychovať športovci a diváci.

Geografické údaje nazhromaždené začiatkom nášho letopočtu o rôznych krajinách najúplnejšie prezentovali Strabón (63 pred Kristom - 20 po Kr.) a Claudius Ptolemaios (90-168 po Kr.).

Veľká mobilita bola charakteristická pre obyvateľstvo starovekého Ríma. Často bola pre Rimana z bohatej rodiny cesta do Grécka spojená s potrebou doplniť si vzdelanie. Počas rozkvetu Rímskej ríše začalo cestovanie do Grécka nadobúdať zábavný charakter. Obzvlášť ochotný navštíviť miesta s teplými minerálnymi prameňmi. Pohyb bohatých cestovateľov si vyžadoval vhodnú organizáciu ich dovolenky.

Už v prvom storočí pred Kristom vznikli v Rímskej ríši štátne hostince, ktoré sa nachádzali vo vzdialenosti jedného dňa jazdy na koni od seba. Nachádzali sa v mestách a na hlavných cestách, po ktorých prechádzali kuriéri a vládni úradníci z Ríma až do Malej Ázie a Galie.

Obrovský prínos k ďalšiemu rozširovaniu ľudského poznania okolitého sveta majú aj arabskí cestovatelia 7.-11. storočia, medzi ktorými je najznámejší kupec z Basry Suleiman, ktorý navštívil Čínu, Indiu a ďalšie krajiny.

V stredoveku zosilnel náboženský faktor cestovania – uctievanie svätýň kresťanstva a islamu. Napriek rôznym účelom túr a ciest však všetky objektívne rozširovali ľudské geografické znalosti. Najmasovejší pohyb ľudí v Európe súvisel s križiackymi výpravami, ktoré podnikali európski rytieri a obchodníci, ktorí ich nasledovali, aby sa zmocnili cudzieho bohatstva a území. Za nimi sa kňazi a pútnici presunuli na Východ, sprevádzaní nespočetnými davmi tulákov a vydedených.

Obdobie renesancie a osvietenstva oslabuje náboženské motívy a posilňuje individuálny charakter a vzdelávacie zameranie cestovania. Zástupcovia privilegovaných vrstiev podnikali výlety do liečivé pramene. Mladí šľachtici často absolvovali akési „veľké turné“ po Európe predtým, ako vstúpili do oblasti profesionálnej alebo politickej činnosti. Napríklad v Anglicku sa trasa takejto cesty začínala v Londýne a viedla do Francúzska dlhodobý pobyt v Paríži, potom do Talianska: Janov, Miláno, Florencia, Rím. Spiatočná trasa viedla cez Švajčiarsko, Nemecko a Holandsko. S posilňovaním spoločenského postavenia tretieho panstva jeho predstavitelia v 18. storočí - začiatkom 19. storočia čoraz častejšie podnikali podobné náučné zájazdy.

Všetky však napriek rôznym účelom kampaní a cestovania objektívne rozširovali geografické a vedecké poznanie človeka. Boli vytvorené predpoklady na veľké geografické objavy koniec 15. storočia - druhá polovica 17. storočia. Počet neobjavených geografických miest na mape sveta neustále klesá. Podrobné popisy viditeľné rieky, moria, kontinenty a krajiny zanechali Afanasy Nikitin, Marco Polo, Vasco de Gama, Krištof Kolumbus.

Zhrnutie: Charakteristickými znakmi cestovania do polovice 19. storočia boli: primitívnosť dopravných prostriedkov; skutočnosť, že cestovanie nebolo cieľom, ale nutnou podmienkou a prostriedkom na dosiahnutie samotného cieľa ako: obchodovanie, rozširovanie vzdelávacích obzorov, liečenie, púť. Všetci cestovatelia mali spoločné to, že patrili k menšine, ktorá mala v spoločnosti výsadné postavenie.

Ľudia sa už od staroveku zaoberali cestovným ruchom: cestovaním za účelom obchodu, dobývania, šírenia náboženského učenia atď. V roku 3 tisíc pred Kr. e. starí Egypťania preplávali Níl, Feničania - Stredozemné more k brehom

modernej Sýrie a Libanonu na rozvoj obchodu. Jeden z expertov UNWTO, Jafar Jafari, vo svojej práci „Fenomenológia cestovného ruchu“ tvrdí, že ľudia vždy cestovali.

V závislosti od motivácie, spôsobu cestovania a rozvoja Vozidlo, počet cestujúcich a pokrytie rôznych segmentov spoločnosti cestovným ruchom, možno historickú cestu rozvoja cestovného ruchu ako odvetvia rozdeliť do štyroch etáp:

Pred rokom 1841 - počiatočná fáza;

Od roku 1841 do roku 1914 - etapa formovania turizmu ako odvetvia;

Od roku 1914 do roku 1945 - etapa formovania cestovného ruchu;

Od roku 1945 do súčasnosti - monopolizácia cestovného ruchu.

Vznik predpokladov pre organizované kampane a cestovanie sa spája s ranými obdobiami ľudskej histórie, kedy boli kmene či celé klany nútené hľadať optimálne podmienky pre existenciu, ako aj podnikať dlhé cesty. Následne sa viedol boj o najvhodnejšie územie pre existenciu. Dôležitý vojenský význam mali aj nadobudnuté zručnosti a schopnosti ľudí počas dlhých pochodov na dobre dostupné miesta.

Dlhé túry, expedície, sa uskutočnili a uskutočnili na rôzne účely: na štúdium flóry a fauny odľahlých oblastí zemegule, kultúrnych hodnôt jednotlivých národností, na hľadanie nerastov, objavovanie nových krajín a nových obchodných ciest.

Takmer všetci významní starogrécki myslitelia často cestovali. V VI storočí. BC e. starí Gréci a Rimania cestovali do Egypta, kde sa zaujímali o históriu, kultúru, prírodu a zvláštne egyptské stavby. Je známe, že prvý grécky filozof, matematik a astronóm Thales z Milétu študoval v Egypte viac ako 20 rokov. Filozof a matematik Pytagoras, aténsky politik a básnik Solon navštívili údolie Nílu s cieľom získať vedomosti. Platón, ktorý sa vrátil z dlhej cesty, založil filozofickú školu. „Otec histórie“ Herodotos a staroveký vedec Strabón veľa cestovali. Herodotos ako prvý opísal svoje početné cesty. Rímsky filozof a spisovateľ Seneca vo svojich „Listoch Luciliovi“ vyjadril najdôležitejší princíp cestovania, ktorý ani dnes nestratil na aktuálnosti. Napísal, že pri cestovaní si treba „vyberať miesta, ktoré sú zdravé nielen pre telo, ale aj pre prírodu“.

Cestovanie v starovekom Grécku bolo vzdelávacie a zábavné: krajina hostila olympijské hry, festivaly atď. Od roku 776 pred Kristom. To znamená, že milovníci športu a umenia prišli do Grécka na olympijské hry. Do tohto obdobia sa datuje výstavba špeciálnych veľkých domov, v ktorých žili a oddychovali športovci a diváci.

Rímska ríša zriadila rozsiahlu sieť hostincov, aby uspokojila rastúci počet cestujúcich. Boli v rímskom jazyku provinčné mestá, centrá spoločenského života a náboženských sviatkov, pozdĺž hlavných ciest, na vidieku obývané oblasti.

Krížové výpravy z 11. – 13. storočia možno považovať za istý druh „turizmu“. Desaťtisíce Európanov sa zoznámili s Východom a jeho kultúrou. Po návrate domov sa rozprávali o zahraničí a regiónoch. To prispelo k vzostupu obchodu a hotelierstva.

Počas stredoveku dominovalo náboženské cestovanie. Do polovice 15. stor. Hlavným typom cestovania bola púť Európanov na sväté miesta: moslimovia do Mekky, kresťania do Jeruzalema a Ríma. Väčšina cestujúcich sa zastavovala v kláštoroch a nechávali tam dary. Dá sa povedať, že prvý hotelový systém vytvorila cirkev.

Cestovný ruch a vlastivedné aktivity zaznamenali výrazný rozvoj v období renesancie (XV-XVI. storočie) a osvietenstva (XVII. storočie). Nielen počas renesancie rôznych priemyselných odvetví priemysel, poľnohospodárstvo, kultúra a vzdelávanie, ale aj rôzne oblasti cestovného ruchu. V tomto období citeľne narastá počet ľudí, ktorí sa obracajú na cestovný ruch za účelom vzdelávania. „Travel to Study“ v 16. storočí. sú čoraz častejšie so vznikom prestížnych univerzít. Cielený rozvoj turistiky ako prostriedku fyzického rozvoja sa začal práve v tejto dobe po stáročných zákazoch cirkvi. Pešia turistika ako prostriedok na zlepšenie ľudského zdravia (fyzického i duchovného) sa praktizovala aj v jezuitských seminároch.

Osobitnú úlohu v rozvoji turistiky a vlastivedných aktivít má geografický objav 15. - raný. XVI storočia Vasco da Gama, Krištof Kolumbus, Ferdinand Magellan umožnili spoznať nové krajiny, národy, ktoré ich obývali, ich život, spôsob života, kultúru, náboženstvo.

V období osvietenstva J.-J. Rousseau a G. Liebly videli v pešie výlety prostriedok vlasteneckej výchovy mládeže a podpory zdravia. To sa odráža v učení „O potrebe porozumieť prírode a túžbe rozvíjať normy prirodzeného obehu“. To je dôvod, prečo v XVII - skoré. XVIII storočia v niektorých vzdelávacích inštitúciách európske krajiny učitelia používali chôdze a výlety do blízkych miest. Takéto výlety sa nazývali exkurzie. Na vyriešenie kognitívnych problémov, s cieľom študovať vzdialené, ťažko dostupné kúty zemegule, sa uskutočnili dlhé expedície.

V XVII-XVIII storočia. objavujú sa podnikatelia, ktorí zanechali výraznú stopu v histórii cestovania. Jedným z nich je Theophrastus Renault. Jeho podnik, Zlatý kohút, ktorého súčasťou bola aj banka, galéria umenia a druh cestovnej kancelárie, ktorá ponúka pomoc pri príprave a realizácii ciest na rôzne účely. V 18. storočí V Európe sa čoraz viac rozširujú obchodné aktivity zahŕňajúce organizovanie skupinových ciest v sprievode sprievodcu. Na prelome XVIII-XIX storočia. Giovanni Galignani pokračoval v tejto práci. Vydal informačný bulletin, do ktorého napísal stĺpček „Denník cestovateľov“ a v roku 1815 zorganizoval kolektívny výlet do Paríža najmä pre anglickú verejnosť.

Za začiatok druhej etapy rozvoja turizmu sa považuje rok 1841, pretože vtedy Angličan Thomas Cook zorganizoval prvý komerčný turistický zájazd z Leicesteru do Loughborough, na ktorom sa zúčastnilo 570 členov spoločnosti miernosti. V roku 1847 vytvoril turistickú spoločnosť, ktorá distribuovala vstupenky (vouchery) nielen v Anglicku, ale aj v zahraničí. V roku 1863 bola zorganizovaná veľká britská cesta do Švajčiarska a v roku 1868 do Severnej Ameriky.

V 60-70 rokoch XIX storočia. V krajinách západnej Európy sa začali vytvárať prvé regionálne zväzy (združenia) nadšencov cestovania: turistické kluby, oddiely. Od tej doby sa začal používať pojem „turizmus“. Prvé amatérske organizácie cestovného ruchu sa objavili v r rozdielne krajiny oh, približne v rovnakom čase – v druhej polovici 19. storočia. Boli to alpské spolky a spolky. Prvý takýto klub vznikol v Anglicku (1857), potom v Rakúsku (1862) a koncom 70. rokov XIX. vo Francúzsku, Rusku a ďalších krajinách. Turistické zväzy a kluby rozvíjali trasy turistické výlety, určila kritériá ich hodnotenia, to znamená, že sa postupne formovala turistická klasifikácia. Postupne sa vypracovali a stanovili jednotné pravidlá prejazdu trás.

S vývojom medzinárodné strediská vo Švajčiarsku, Nemecku, Francúzsku, Taliansku sa tieto krajiny spolu s Anglickom stávajú medzinárodnými centrami cestovného ruchu.

Rozvoj odvetvia cestovného ruchu viedol v roku 1898 k vytvoreniu Medzinárodnej ligy turistických združení so sídlom v Luxemburgu. Medzinárodné turistické centrum bolo založené vo Viedni v roku 1908. V roku 1919 bola vytvorená Medzinárodná aliancia cestovného ruchu, ktorá zahŕňala 118 združení.

Rast turistického ruchu prerušila prvá svetová vojna. Až po jeho dokončení sa začala nová etapa vývoja medzinárodný cestovný ruch- etapa industrializácie. Rozvoj cestovného ruchu v 20.-30. prispeli k rýchlemu rozvoju nových druhov dopravy – automobilovej a leteckej. Ďalší rozvoj cestovného ruchu však pribrzdila svetová hospodárska kríza v rokoch 1929-1933 a vypuknutie 2. svetovej vojny.

Po druhej svetovej vojne, spoločenské zmeny a technologický pokrok, oživenie obchodnej, hospodárskej a kultúrnej spolupráce medzi krajinami výrazne urýchlili rozvoj cestovného ruchu. Za hlavný znak tejto etapy možno považovať monopolizáciu odvetvia cestovného ruchu, t.j. oddeliť ju do samostatnej zložky sektora služieb. Napomohla tomu medzinárodná integrácia, rozšírenie medzinárodnej deľby práce, otvorenie hraníc a uľahčenie prístupu do iných krajín, rozvoj dopravy a komunikácií a zvýšenie životnej úrovne obyvateľstva.

Cestovný ruch na Ukrajine prešiel rovnakými štádiami vývoja ako v európskych krajinách.

Od staroveku bolo územie Ukrajiny neustále navštevované zahraničnými cestujúcimi, o ktorých písali vo svojich dielach (najmä „Scythia“ od Herodota). Od 13. storočia sa v správach a tlačených dielach objavujú miestne historické informácie o Ukrajine. európski cestujúci. V XV-XVI storočia. dobrodruhov, ktorí cestovali zo západných a Južná Európa na východ. Išlo prevažne o Talianov, ktorí prechádzali najmä cez Krym a pobrežie Čierneho mora a len občas prešli cez strednú Ukrajinu. Prvým podrobným opisom geografie našej krajiny bola kniha nemeckého cestovateľa Sigmunda Herbersteina (1549). V diele francúzskeho inžiniera G. de Beauplana „Popis Ukrajiny“ je veľa informácií o prírode Ukrajiny a živote jej obyvateľov, mapy jej územia.

História domáci cestovný ruch v modernom zmysle slova je zvykom začať vytvorením kruhu milovníkov prírody v Jalte v roku 1878, horské športy A Krymské hory. V roku 1890 bola táto organizácia reorganizovaná na Krymský banícky klub, ktorého predstavenstvo sídlilo v Odese. Členovia klubu organizovali výlety po Kryme, neskôr rozšírili hranice svojich aktivít aj na Kaukaz. Vychádzali prvé príručky, vytvorila sa sieť prístreškov a značených chodníkov. V 19. storočí Na Ukrajine sa rozvíja hnutie cestovného ruchu a miestnej histórie. Medzi pokrokovou ukrajinskou inteligenciou rastie záujem o historické, kultúrne a prírodné pamiatky svojej vlasti. Iniciatíva organizovať turistické aktivity na území západnej Ukrajiny patrila k popredným ukrajinským osobnostiam tej doby (Ja. Golovatskij, M. Šaškevič, I. Vagilevič, Kripjakevič atď.). verejné organizácie uskutočnili rôzne exkurzie. V druhej polovici 19. stor. Skúmal sa liečebný potenciál Krymu, Karpatskej oblasti a Zakarpatska.

Rast turistickej aktivity na Ukrajine prerušila prvá a druhá svetová vojna. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo zničených mnoho turistických základní. V povojnovom období sa vytvorila a obnovila sieť turistických základní, z ktorých turisti chodili po takzvaných plánovaných trasách. Tisícky turistov ročne amatérsky navštevujú turistické cestovanie. Stanice pre mladých turistov vznikli takmer v každom regionálnom centre a v mnohých ďalších sídlach.

Do roku 1991 fungoval rekreačný a turistický sektor Ukrajiny v rámci jedného rekreačného a turistického komplexu Sovietskeho zväzu. Prijatím „zákona o cestovnom ruchu“ Najvyššou radou Ukrajiny v roku 1995 sa začala nová etapa rozvoja ukrajinského cestovného ruchu. Dnes je považovaný za jeden z najsľubnejších sektorov ukrajinského hospodárstva. Realita času núti Ukrajinu hľadať svoje miesto v globálnom cestovnom ruchu.

Premýšľali ste niekedy nad tým: kedy a ako vznikol cestovný ruch? Presne cestovný ruch, blízky verzii, ktorú vidíme teraz? A ako sa cestovný ruch dostal do podoby, v akej ho vidíme teraz? Tu sú odpovede na tieto otázky špeciálne pre vás.

2000 pred Kristom v Indii a Mezopotámii

Obchodné cesty existovali od počiatkov civilizácie. Medzi sumerskou civilizáciou a údolím Indu prebiehal obchod. Centrom tohto obchodu bol prístav Lothal.

600 pred Kristom a neskôr

Skoré formy cestovania možno vysledovať až do Babylonskej a Egyptskej ríše. Impériá priťahovali cestovateľov svojimi atrakciami: Múzeum historických starožitností v Babylone a početné náboženské sviatky v Egypte. Do týchto miest chodilo veľa cudzincov, aby videli ich kultúru. veľa Obyčajní ľudia a Brahmani cestovali na náboženské účely.

Grécka civilizácia 500 pred Kr

Atény lákali svojimi pamiatkami, ako je Parthenon. IN námorné prístavy A veľké mestá začali stavať hotely, aby poskytovali pohodlie cestovateľom. Hlavnou zábavou ponúkanou v hoteloch boli kurtizány.

V tom čase sa zrodili prvé cestovné poznámky a dopravné značky, ktoré cestovateľom ukazovali polohu hotelov.

Rímska ríša

Objavili sa prvé cestné hotely a dobré cesty prispievať k rastu cestujúcich. Rimania uprednostňovali cestovanie na Sicíliu, Tróju, Grécko a Egypt. Boli to Rimania, ktorí začali hodnotiť kvalitu hotelov. Do svojich sprievodcov si zapísali názov hotela a označili ho určitým symbolom označujúcim kvalitu hotela.

Stredovek

Počas stredoveku bolo cestovanie kamkoľvek ťažké a nebezpečné. Väčšina ľudí cestovala za slávou a bohatstvom alebo za obchodnými cieľmi. Misionári atď. cestoval šíriť posvätné slovo. Osobitnú úlohu zohrali Mughali, ktorí v Indii položili základy cestovania za účelom rekreácie.

Grand Tour

Od začiatku sedemnásteho storočia sa objavil nový druh turistiky. Za čias Alžbety I. boli mladí ľudia, najmä tí, ktorí sa chceli stať právnikmi, povzbudzovaní, aby išli na kontinent a získali dodatočné vzdelanie. Neskôr sa stalo bežnou praxou, že mladý muž si doplní vzdelanie tým, že pôjde na tri alebo viac rokov na Grand Tour so svojím tútorom. Počas tejto údajne vzdelávacej cesty si mladíci zvyčajne užívali život v krajinách, do ktorých odišli. Zvyčajne to boli Paríž, Florencia, Benátky. Je pravda, že počas napoleonských vojen bolo potrebné takmer úplne opustiť také výlety ako Grand Tour na približne 30 rokov. Tradície Grand Tour sa takmer úplne stratili.

História medzinárodného cestovného ruchu

Medzinárodný cestovný ruch sa datuje od polovice 19. storočia, t.j. od konsolidácie kapitalistického systému v najvyspelejších krajinách sveta. Medzinárodný cestovný ruch sa rozvíja v úzkom vzťahu s ostatnými stranami medzinárodný život a reaguje nielen na všeobecné politické a ekonomická situácia vo svete, ale aj v jednotlivých krajinách. To vysvetľuje nerovnomerný vývoj cestovného ruchu v rôznych rokoch.

Cestovný ruch sa môže stať samostatným, prirodzeným a bežným druhom cestovania len v určitom štádiu rozvoja spoločenských vzťahov, na základe vysoko rozvinutej a udržateľnej ekonomickej, politickej a kultúrnej komunikácie medzi národmi. To sa zhoduje s obdobím formovania medzinárodného trhu, rastu Medzinárodný obchod a vznik dopravných prostriedkov.

Kolískou cestovného ruchu sa stala Európa, ktorá tvorí takmer 2/3 zahraničných turistov, rovnaký podiel na svetovom toku turistov tvoria Európania, ktorí spravidla málo cestujú mimo kontinent.

Rastúci význam cestovného ruchu je charakteristický pre 20. - začiatok 21. storočia. Jeho úloha nespočíva len v ovplyvňovaní ekonomiky, ale predovšetkým v uznaní potreby rozvíjať väzby medzi národmi rôznych krajín sveta a vzájomne porozumieť ich histórii, kultúre a tradíciám. Turizmus sa stal veľvyslancom priateľstva v medzinárodných vzťahoch.

Moderné turistické toky sa formujú pod vplyvom faktorov, ktoré siahajú do histórie staroveku. Vysvetľuje to túžba človeka porozumieť svetu okolo seba, nadviazať obchodné, ekonomické, kultúrne a iné väzby so susednými národmi. Prvé známky turizmu pozorujeme už v staroveku a úzko súvisia s cestovaním ako hlavným prostriedkom na pochopenie prostredia.

Po mnoho storočí bolo obyvateľstvo statické. Charakterizovala ho najmä viazanosť na pôdu a poľnohospodárstvo. Ako stáročia plynuli, potreba nových území pre život rástla. Aby ich hľadali, vydali sa celé kmene na svetové cesty a stretli málo známe národy, ktoré sa líšili jazykom, kultúrou a tradíciami. Niektorí cestujúci opísali tieto vlastnosti a materiály sa potom použili na posilnenie väzieb medzi národmi. Medzi stredovekými cestovateľmi, ktorí opisovali kultúru a život napríklad národov Východu, vynikal známy moreplavec, benátsky kupec z 13. storočia. Marco Polo. Materiály, ktoré zhromaždil, slúžili ako podklad na zostavenie geografických máp.

Koniec 15. - druhá polovica 18. storočia. - éra veľkých geografických objavov, ktoré prispeli k ďalšiemu rozvoju obchodu a plavby. Centralizované monarchie Európy vybavili výpravy na dobytie nových zámorských území. To všetko znamenalo zvýšenie mobility svetovej populácie. Cestovatelia sa teda po mnoho storočí vydali na cestu nie za potešením, ale za dosiahnutím nejakého cieľa. Cestovanie pre potešenie sa stalo populárnym len vtedy, keď je pravidelné Preprava cestujúcich, organizovali sa stravovacie a ubytovacie zariadenia, akcia cestovateľov (XVII. storočie), keď zmizli prvky zjavného rizika a každodenných prekážok, ktoré boli po stáročia hlavnou prekážkou na ceste cestovateľov.

Po prvej priemyselnej revolúcii (koncom 19. storočia) sa cestovanie stalo populárnejším, ale hlavne medzi bohatými. Podotýkame však, že ľudia sa neustále hýbali. Súviseli s vojnami a inými politickými udalosťami, s púťami na sväté miesta, hľadaním práce a vzdelávaním. Objem týchto ciest bol však nepatrný.

Veľký rozmach cestovného ruchu je spojený s ďalší vývoj svetová ekonomika, trhové vzťahy a klasické zložky dopytu: voľný čas, peniaze a preferencie spotrebiteľov.

Väčšina moderných výskumníkov cestovného ruchu identifikuje štyri hlavné etapy (etapy) jeho vývoja 1, hoci ich načasovanie sa môže mierne líšiť. Anglickí vedci Yu Likorish a K. Jenkins teda spájajú prvú zo štyroch etáp s dlhým obdobím, ktoré zahŕňa staroveké časy až do 18. storočia, a ukrajinských bádateľov. Belikov, L. Ustimenko a I. Afanasyev v ňom pokračujú takmer do polovice 19. storočia, presnejšie do roku 1841. Podľa nášho názoru sa jeho horná hranica zhoduje s obdobím rozvoja prvej priemyselnej revolúcie, ktorá so sebou nesie hmatateľné zmeny v spoločenskom živote ľudstva – vznik parného stroja a jeho praktické uplatnenie.

Vymenujme teda štyri hlavné etapy (etapy) v histórii rozvoja cestovného ruchu.

najprv - od najstarších čias do konca 18. - začiatku 19. stor. Toto je počiatočná etapa rozvoja svetového cestovného ruchu.

Po druhé - začiatok 19. storočia. do konca 1. svetovej vojny - obdobie formovania organizovaného cestovného ruchu.

Po tretie - od roku 1918 r. do konca 2. svetovej vojny – etapa industrializácie cestovného ruchu.

Po štvrté - od roku 1945 po súčasnosť. Súvisí s masívnym rozvojom turizmu a procesom globalizácie.

Mnoho výskumníkov prvé štádium, Etapa začiatku cestovného ruchu sa najčastejšie spája s rozvojom obchodných vzťahov medzi jednotlivými mestami, krajinami, regiónmi 2. Najväčšími obchodníkmi staroveku boli Feničania, ktorí úspešne používali lode na budovanie námorných ciest do neznámych krajín, plaviacich sa pozdĺž západných brehov Európy a Afriky.

Zvláštne obdobie v dejinách ľudstva sa spája so starogréckym cestovateľom, vedcom, otcom histórie Herodotom (okolo 485 – okolo 425 n. l.), ktorý opísal krajiny Blízkeho východu, skýtske stepi oblasti Čierneho mora (V. storočí nášho letopočtu.). Po Herodotovi výrazne prispel k poznaniu sveta Pi-fey, ktorý cestoval po brehoch západných a Severná Európa v roku 330 pred narodením Krista napísal tieto krajiny pre Grékov. Prvýkrát nazval Anglicko Albion (Biely ostrov).

Mobilita Grékov dosiahla vysokú úroveň počas rozkvetu mestských štátov, najmä Atén, Delf, Epidauri a Olympie. Počnúc rokom 776 nášho letopočtu. To znamená, že športoví fanúšikovia a fanúšikovia umenia sa na olympijské hry každoročne hrnuli nielen z Hellasu, ale aj z iných európskych krajín. Do tohto obdobia sa datuje aj výstavba prvých špecializovaných budov, ktoré by mohli ubytovať športovcov a divákov. Veľký význam pre pochopenie sveta mali vojenské ťaženia Alexandra Veľkého v 4. storočí. do n. e.

Staroveký grécky geograf Strabón (63 nl – 20 n. l.) urobil veľa pre pochopenie sveta. Jeho slávna „Geografia“ v 17 knihách sa stala výrazným krokom v pochopení sveta, krajín a jednotlivých národov. Claudius Ptolemaios doplnil doterajších geografov o nové poznatky o svete.

Po dobytí Grécka Rimanmi sa otvorila priama cesta do miest, ktoré sa už v tých časoch považovali za centrum svetovej kultúry. Rimania študovali grécky jazyk, filozofiu, uznávali kultúrne pamiatky, ako aj navštevovali miesta s teplou minerálnou vodou a organizovali pohodlie v regiónoch Kampánia a Etruria, Herculaneum. V období Rímskej ríše vznikali pozdĺž ciest štátne súdy, kde boli ubytovaní kuriéri a štátni zamestnanci Ríma na odpočinok. Pri takýchto cestách už Rimania používali cestných sprievodcov.

Náboženské púte sa rozšírili už v ranom stredoveku. Na ceste na sväté miesta využívali pútnici na odpočinok kláštory, kostoly a hostince. Najznámejšími centrami náboženského turizmu vo Svätej zemi boli Jeruzalem, Nazaret, Betlehem, kláštory Quelushi, Lurdy, ako aj moslimská svätyňa – Mekka atď.

Arabskí cestovatelia storočí UP-XI výrazne rozšírili svoje znalosti o svete. Najznámejším bol obchodník z Basry - Suleiman, ktorý navštívil Čínu, Indiu a ďalšie krajiny sveta a zanechal zaujímavé spomienky.

K poznaniu geografického priestoru výrazne prispeli morské objavy v 8. – 9. storočí. severné národy, najmä Normani, ktorí počas svojich ťažení súčasne dobyli pobrežné mestá, osady a zajali obchodné lode. na našich končinách ich volali Varjagovia.

Za éry Kyjevskej Rusi boli kontakty našich predkov najmä s krajinami západnej Európy a Byzanciou, čo ovplyvnilo osudové rozhodnutie prijať kresťanstvo na Rusi-Ukrajine. To pomohlo prostredníctvom duchovných, prekladateľov a remeselníkov udržiavať úzke vzťahy s Byzanciou a mnohými ďalšími európskymi krajinami.

V stredoveku boli počas Kristových kampaní pozorované masové pohyby ľudí. To umožnilo nielen dobyť nové územia, ale aj ich preskúmať, rozšíriť predajné trhy a nakupovať nový tovar. Podrobné popisy týchto krajín a národov boli ponechané takto: slávnych cestovateľov, ako nami už spomínaný Afanasii Nikitin a Marco Polo.

Významným medzníkom v rozvoji cestovného ruchu bolo využívanie minerálne vody, bahno na liečebné účely, o ich využívaní od staroveku svedčia archeologické vykopávky, popisy v Biblii, napríklad o využití posvätného jazera Benares pri Jeruzaleme na liečebné účely. IN Staroveký Egypt liečivé vlastnosti Kňazi využívali minerálne vody, ktoré zvyšovali bohatstvo miestnych chrámov. O niečo neskôr sa na liečenie a púte využívali posvätné pramene, jazerá a dokonca aj rieky (India, Staroveká Čína, Perzia).

„O rekreačných a turistických aktivitách v modernom zmysle slova môžeme hovoriť len v starovekom Grécku a starom Ríme V týchto krajinách vznikli špeciálne strediská s cennými prírodnými rekreačnými zdrojmi, ktoré poskytovali široké spektrum rekreačných služieb: kúpanie, pitie. , horúce kúpele, natieranie, liečenie, služby v domácnosti atď.,“ 8 Horúce pramene na ostrove boli obľúbené najmä v starovekom Grécku. Yevbel, kde boli postavené špeciálne budovy na ich použitie. Tu ich majitelia prenajímali domy nováčikom na liečenie za primeraný poplatok.

V Starovekom Ríme nádherné miesta liečebné strediská boli Baia, Aqua Albula, prímorská klimatická oblasť Sencio, ako aj o. Capri je južne od pevninského Talianska a dodnes je považované za jedno z najprivilegovanejších turistických centier v Európe.

V staroveku sa obľúbené strediská nachádzali na území dnešného Beilya Erkulans a zálivu Sinjarz v Rumunsku, Aquincula (Budapešť) a jazera. Balaton v Maďarsku, Varajinske Toplice (Chorvátsko), Dobrna (Slovinsko), Varna v Bulharsku, Wiesbaden v Nemecku, Baden vo Švajčiarsku, Bath vo Veľkej Británii, Aix-les-Bains vo Francúzsku atď.*

Liečivé minerálne pramene a miestne klimatické podmienkyšikovne používané na americkom kontinente, najmä Aztékmi v Mexiku a Inkami v Južná Amerika. Počas éry Byzantskej ríše boli niektoré oblasti na brehoch a ostrovoch Marmarského a Egejského mora, ako aj brehy Bosporského prielivu využívané na terapeutické a zdravotné účely. V XII storočí. Veľkú obľubu si získali minerálne pramene vo Francúzsku a Taliansku. V XIV storočí. Vzniklo letovisko Karlovy Vary (dnes Karlovy Vary). V tomto čase sa stalo populárnym letovisko Baden-Baden na juhozápade Nemecka.

So zrodom rezortov sa zaviedol režim liečebných procedúr. Od polovice 16. stor. Karlovy Vary po prvý raz zaviedli pacientsku daň. Začiatkom 17. stor. už existoval vo Francúzsku infraštruktúra rezortu, vytvorený na dohľad nad rezortmi a ich chodom. Podobné inštitúcie vznikli vo Veľkej Británii a Švajčiarsku 5 .

V tom istom období (koniec 17. storočia) sa vo francúzskom slovníku objavil výraz „turista“. Boli nazývaní zástupcami privilegovanej šľachty, ktorí zo zvedavosti navštevovali zahraničné krajiny. Zvýšil sa najmä záujem o Taliansko, staroveké pamiatky Rím, Florencia a ďalšie mestá. Po objavení Pompejí (19. storočie) sa Taliansko stalo lídrom turistická krajina Európe.

Rozvoj turizmu sa výrazne zrýchlil v 18. storočí, keď vznikli prímorské letoviská, ktoré vytvorili módu pre kúpanie v morskej vode. najprv veľké hotely v takýchto strediskách boli známe vo Veľkej Británii a následne vo Francúzsku a ďalších krajinách. Najprv na morské letoviská oddychovali najbohatší návštevníci. S rastom blahobytu sa klientmi takýchto zariadení stali predstavitelia strednej triedy. Masívne cestovanie pre osobné potešenie začalo koncom 18. a začiatkom 19. storočia.

Cestovanie uskutočnené pred koncom 18. storočia teda nemožno považovať za cestovný ruch v modernom zmysle. treba ich považovať za začiatok moderného cestovného ruchu.

Druhá etapa ktorá sa nazýva aj éra železníc" je spojená s prvou explóziou veľkého dopytu po cestovaní a jeho dopadom na spoločenské zvyklosti a ekonomiku krajín. Nárast rýchlosti cestovania parníkmi a vlakmi, ako aj nárast tzv. obyvateľstvo a jeho finančné a ekonomické možnosti, vytvorili výrazný cestovný ruch a s nimi aj turistické centrá s cestovným ruchom, agentmi, touroperátormi, ktorí ponúkali organizované zájazdy, zájazdové balíčky a dokonca aj cestovateľskú literatúru. Dnes sa toho na prvý pohľad zmenilo len málo, no koordinácia dopravných plánov a politiky cestovného ruchu bola vtedy obmedzená alebo skôr nedokonalá.

Prvá osobná železnica bola otvorená v Anglicku v roku 1830. Podľa bádateľov, najmä anglických autorov Y. Likorisha a K. Jenkinsa, už v roku 1841 T. Cook zaviedol železnice najprv zájazd, ktorá uskutočnila hromadnú prechádzku (570 ľudí) z Leicesteru do Loughborough. Aktívne rozbehol nový smer podnikania. Zásluhou T. Cooka bolo, že začal organizovať všetky zložky zájazdu – dopravu, ubytovanie, obsluhu v mieste pobytu, vytvorenie skutočného turistického produktu a uspokojenie špecifického dopytu trhu. Vymyslel zásadnú službu – cestovný balíček. Vynález podnikavého Angličana sa začal realizovať po celom svete, predovšetkým však v 40-50 rokoch 19. storočia. - v priemyselných krajinách Európy.

T. Cook radikálne zmenil postoj k cestovaniu – z nevyhnutného, ​​niekedy vzdialeného, ​​často spojeného s hľadaním práce či za účelom vzdelávania, k organizovanej zábave a novému chápaniu samotného trávenia voľného času. Súčasníci si ho vážili nielen pre vedu o organizovaní turistiky, ale aj pre jeho reklamnú činnosť, za cestovných sprievodcov. Ako prvý organizoval medzinárodné zájazdy (zájazdy) z Anglicka do kontinentálnej Európy, najmä na Svetovú výstavu do Paríža (1851), a od roku 1856 do iných európske krajiny. Od roku 1865 začal T. Cook využívať lode na výletné plavby Anglickí turisti do Severnej Ameriky, najmä SPIA. V roku 1882 sa uskutočnila prvá cesta okolo sveta.

V roku 1867 podnikol spolu s Markom Twainom päťmesačnú plavbu na sväté miesta (Palestína), pravdepodobne prvú plavbu po Stredozemné more. Náklady na takúto cestu pre cestujúceho boli 1 200 dolárov. V tom čase to bola obrovská suma, ktorú mohli zaplatiť len zástupcovia bohatých vrstiev obyvateľstva 6 .

Rozmach dopytu po službách cestovného ruchu je spojený nielen so zvyšovaním životnej úrovne obyvateľstva, ale aj s rozvojom železničná doprava, expedícia, komunikácia, výrobné stroje, distribúcia reklamy a servis.

Organizované cestovanie podnietilo výstavbu veľkých hotelov v mestách v blízkosti vlakových staníc a na obľúbené letoviská. Dopyt po službách cestovného ruchu podnietil rozvoj stredísk, ktoré boli založené na využívaní minerálne pramene, špina. To sa dialo, kým výlety do mora nespôsobili rýchly rast Stredomorské centrá ako Nice, Cannes vo Francúzsku atď.

Hotelové spoločnosti na prelome 19. a 20. storočia. začala výstavba jednotlivé budovy, a hotelové siete, poskytujúce dovolenkárom organizovanú stravu, lekárske služby a pod.

Rozvoj cestovného ruchu výrazne ovplyvnili amatérske turistické kluby a spolky, ktoré vznikli v druhej polovici 19. storočia. Vyvinuli trasy, pričom sa starali o to, aby turistom poskytli potrebný komfort. Prvý takýto klub vznikol vo Veľkej Británii (1857 b.), následne - v Rakúsku (1862 b.), Taliansku, Švajčiarsku (1863 b.), Nemecku (1869) av ďalších krajinách Európy a sveta. Reklamné a marketingové aktivity prispeli k zvýšeniu atraktivity turistických a zdravotných stredísk. V Monte Carle sa teda v roku 1914 otvorila rally na zintenzívnenie mimosezónneho turizmu a zábavných aktivít. Hotelové spoločnosti zasa organizovali výstavu starých značiek áut. Stalo sa to predovšetkým v Londýne a Brightone.

Transatlantické cestovanie od 60. rokov 19. storočia. sa začali nazývať Grand Tours, boli motivované vedomosťami kultúrne dedičstvo, zvedavosť obyvateľstva. Postupne narastal počet ciest na americký kontinent, najmä do jeho severných krajín. To bol dôvod na založenie novej spoločnosti Wells Fango, Pohyb cestujúcich z Veľkej Británie a Európy do Ameriky spolu s migrantmi v rokoch 1910 - 1914 p. presiahol 1 milión ľudí ročne 7 .

V druhej etape rozvoja cestovného ruchu sa teda udiali vážne zmeny v samotnej podstate cestovania: cestovanie za konkrétnym účelom sa zmenilo na cestovanie za zábavou alebo športovaním či koníčkami. Tento nový trend sa rozšíril do väčšiny krajín Európy. Objavili sa kvalitné reklamné brožúry, brožúry a príručky. Pozitívnu úlohu zohrali spisovatelia, ktorí svoje diela venovali cestovaniu.

Vlastne moderný cestovný ruch vo forme a obsahu sa objavil v predvečer prvej svetovej vojny. Intenzívny rozvoj cestovného ruchu v 19. storočí. viedli v roku 1898 k založeniu Medzinárodnej ligy turistických združení so sídlom v Luxemburgu, ktorá sa v roku 1919 pretransformovala na medzinárodnú alianciu cestovného ruchu, ktorá dodnes existuje a združuje viac ako 140 krajín sveta.

Tretie (medzivojnové) obdobie relatívne krátke; trvala od roku 1918 do roku 1945. Nazýva sa aj etapou industrializácie cestovného ruchu. Toto obdobie malo najväčšiu chybu – zasiahli ho hlavné svetové recesie (krízy) 30. rokov. Po prvej svetovej vojne sa cestovný ruch pomerne rýchlo spamätal, hoci vojna neprešla bez stopy. Prinieslo to očakávané zmeny, ktorých výsledkom bol záujem o mier a vzájomné porozumenie medzi národmi, zvýšená aktivita v hnutí za emancipáciu žien a pod. Druhým dôležitým faktorom rozvoja turizmu boli technologické vylepšenia urýchlené vojnovými potrebami. Autá a autobusy sa tak zefektívnili, vďaka čomu mohli touroperátori zabezpečiť pohodlnejšiu a lacnejšiu dopravu pre turistické potreby. Letectvo sa stalo praktickým dopravným prostriedkom. To bol začiatok éry mobility a komunikácií, ktorá výrazne ovplyvnila rozvoj cestovného ruchu vo všetkých krajinách sveta.

Vo všeobecnosti sa cestovanie spájalo najmä so štátnou dopravou. V povojnových rokoch rástla letecká služba. Napríklad v roku 1938 bolo vo Veľkej Británii zaznamenaných 220 tisíc cestujúcich, z ktorých 95 tisíc bolo odoslaných do kontinentálnej Európy. Tretina britských dovolenkárov cestovala autobusom. Túžba po nových druhoch rekreácie pokračovala. Čoraz populárnejšie v západná Európa Rozšírilo sa kempovanie a cestovanie autami s prívesmi, rozšírili sa mládežnícke turistické tábory, posilnil sa sociálny aspekt turistiky a rekreácie za asistencie národných štátov (samotná rekreácia bola stále časovo obmedzená – od jedného do dvoch týždňov v roku). V roku 1939 teda vo Veľkej Británii z 18 miliónov pracujúcich požívalo vládnu podporu 11 miliónov. Bolo to obdobie formovania sociálneho cestovného ruchu.

Postupne sa zvyšoval aj počet zahraničných ciest s predstaviteľmi strednej triedy. Toto sa pozoruje v Európe a Amerike. Odborníci hodnotia spomínané obdobie rozvoja cestovného ruchu ako nácvik rozmachu cestovného ruchu po druhej svetovej vojne. Napokon, ako už bolo spomenuté, celosvetová kríza 30. rokov mala rozhodujúci vplyv na obmedzenie rozvoja cestovného ruchu a zníženie objemu transatlantickej prepravy. To sa prejavilo najmä v Nemecku a Taliansku. Spomedzi európskych krajín mali alebo nemali najväčšie ekonomické ťažkosti. Udalosti zasiahli aj Veľkú Britániu. Ak v roku 1930 cestovalo z Anglicka do Rakúska 1,8 milióna ľudí a do Švajčiarska takmer 1 milión, tak počas krízy sa tieto toky znížili o polovicu alebo aj viac. Ešte výraznejšiu ranu utrpel turizmus počas 2. svetovej vojny. Ale cesta k revolučným zmenám v rozvoji cestovného ruchu, napriek globálnej kríze a II svetová vojna, už bolo stanovené. Cestovanie a rekreácia pre milióny ľudí na planéte sa stali neoddeliteľnou súčasťou ich života.

Štvrtá tretina - etapa masového cestovania - začína v roku 1945 a trvá dodnes. V tejto etape sa zavádza vedecko-technická revolúcia, ktorá sa realizovala zvýšením blahobytu všetkých vrstiev obyvateľstva, zvýšením príjmov a voľného času, čo ovplyvnilo spôsob života a správanie ľudí. Rozsah týchto zmien sa ukázal byť obrovský.

Masívny rast cestovania začal predovšetkým vo vyspelých krajinách sveta. Prispel k tomu rozvoj komunikácií, dopravy a iných foriem komunikácie, najmä televízie, čím sa posilnili ekonomické faktory rozvoja cestovného ruchu, ako aj záujem obyvateľstva o atrakcie zahraničia. Vyvinula sa situácia, že zahraničné cesty vo vyspelých krajinách prevážili záujem o domáce produkty cestovného ruchu či rekreáciu doma.

Vo všeobecnosti sa obyvateľstvo bohatých krajín sveta vďaka nárastu počtu áut stalo výrazne mobilnejším – zo 100 miliónov v roku 1970 na 650 miliónov v prvých piatich rokoch 21. storočia. Navyše, osobné autá tvoria takmer 4/5 pozemná doprava. Osobné auto sa stalo najdôležitejším dopravným prostriedkom na dovolenky – 58 % z celkového počtu prepravených 8 .

Železničná a verejná doprava(autobus) v tejto fáze rozvoja cestovného ruchu, najmä vo vyspelých krajinách, stratili svoju rozhodujúcu úlohu, ale preprava turistov do pravidelné lety vzduchom. Od druhej polovice 80-tych rokov XX storočia. sa objavila preprava nepravidelnými letmi (charterové služby). Tvorili až 1/6 celkovej prepravy dovolenkárov letecky vo svete a viac ako 50 % na európskych letoch 9 .

Rýchly a rozsiahly rozvoj ovzdušia osobnej dopravy Po vojne revolučné zavedenie viacmiestnych lietadiel a vysoká efektivita zariadení prispeli k výraznému skráteniu letových časov a zníženiu reálnych cien. Charterové lety intenzívne využívané touroperátormi v európskych krajinách. Rozsah rozšírenia leteckej dopravy turistov podľa WTO už v polovici 90. rokov dosiahol takmer 600 miliónov ľudí av roku 1960 ich bolo len 69 miliónov. Vo všeobecnosti sa objem príjazdov turistov od roku 1950 do roku 2008 takmer zvýšil 35-krát, čo v roku 2008 predstavovalo 924 miliónov ľudí. Navyše, najväčší podiel pochádzal z Európy, ktorá predstavovala 66,4 % a 52,8 % z celkového objemu medzinárodných príletov. S rozšírením celkového objemu cestovania zmenili toky turistov svoj smer. Po prvé, cestovanie na dlhé vzdialenosti rástlo rýchlejšie ako cestovanie na krátke vzdialenosti. Po druhé, začali sa hromadne realizovať turistické výlety severné priemyselné mestá v slnečných južné pobrežia. Najviac turistov prúdi v 50. rokoch 20. storočia. Špecializovali sa na prírodu. Kultúrne a vzdelávacie cestovanie sa výrazne zvýšilo. Rozvinula sa športová turistika, výlety za priateľmi, známymi, príbuznými (sentimentálna turistika).

koncom 80. rokov došlo k masovému presunu z chladných severných šírok do horúcich južné pláže Stredozemné more sa trochu oslabilo, najmä v Španielsku. Stalo sa tak v dôsledku zmien dopytu. Ale od južné krajiny- Španielsko, Taliansko a ďalšie, významný podiel na náraste turistov v Európe pochádza z cestovania do chladnejších krajín severnej Európy. Spoľahlivá letecká doprava vo svete zároveň prispela k prerozdeleniu medzinárodných tokov v prospech predovšetkým ázijsko-pacifického makroregiónu. Ak ich podiel v roku 1980 z celkového počtu príchodov na svet bol 8,3 %, 1990 - 12,8, 2000 - 16,0, 2005 - 19,3, tak v roku 2008 - 20,3 % 10.

Znateľné tempo rastu turistických tokov nebolo možné dosiahnuť bez veľkých kapitálových investícií zameraných na rozvoj nových turistické oblasti, hlavne v európskom Stredomorí, karibskom regióne Stredná Amerika, krajiny východnej a Juhovýchodná Ázia. Niektoré z týchto rekreačných a zdravotných stredísk pri mori, vybudovaných v mestskom štýle, teda s výškovými budovami, zaznamenali veľa problémov. V prvom rade ide o konflikt s kvalitou životného prostredia a „zeleným“ hnutím. Rozmach podnikania súvisiaceho s obchodnou turistikou, vrátane konferenčnej turistiky, však naznačuje nárast dopytu po takejto hotelové komplexy vo svete turistické centrá. Vysoká účinnosť obchodná turistika urobila tento segment trhu služieb ziskovým, a teda stabilným a perspektívnym.

Podotýkame tiež, že rozvoj cestovného ruchu priamo ovplyvňujú globálne recesie. Napríklad prvá takzvaná energetická kríza v povojnovom období (1974) ovplyvnila výrazný pokles transatlantického cestovania do Európy. Našťastie, oživenie cestovania nastalo v pomerne krátkom období. Počas druhej recesie (1981) došlo k výraznému hospodárskemu poklesu, ktorý ovplyvnil celkový prílev turistov. Takže v roku 1982 sa v porovnaní s predchádzajúcim rokom počet medzinárodných turistov vo svete znížil o 1,7 milióna a priemerná ročná miera rastu v 80. rokoch bola viac ako 3 milióny ľudí.

Hospodárska kríza z roku 1991 je spojená s vojnou v r Perzský záliv. Výrazne to ovplyvnilo určité štrukturálne zmeny vo svetovej ekonomike: došlo k poklesu výrobného priemyslu, čo viedlo k zvýšeniu nezamestnanosti, čo negatívne ovplyvnilo rast cestovného ruchu, najmä v Európe. Celkovo boli deväťdesiate roky obdobím stabilného rastu, zo 439,5 milióna medzinárodných turistov v roku 1990 na 639,6 milióna v roku 1999. 11

Svetová hospodárska kríza, ktorá sa začala v druhej polovici roku 2008, nám zatiaľ nedáva dôvod uvažovať o jej dôsledkoch, no je celkom jasné, že jej dopad na rozvoj cestovného ruchu vo svete bude negatívny.

V posledných desaťročiach tradičné skupinové výlety mimo domovskej krajiny v Európe a Severná Amerika sa začali hromadne realizovať dňa vlastné autá. To viedlo k skráteniu dĺžky cestovania (maximálne na päť nocí), no objavil sa nový trend – zvýšila sa frekvencia vychádzok a výletov. To zlepšilo, teda prospelo, sezónnosť v cestovnom ruchu. Odvtedy (koniec 80. rokov 20. storočia) sa sezónnosť v mnohých krajinách, ktoré prijímajú toky turistov, začala považovať nie za neprekonateľný ekonomický problém, ale za marketingový problém.

Vo všeobecnosti v prvej polovici štvrtého obdobia rozvoja cestovného ruchu došlo k rozsiahlemu nárastu rekreácie, počtu podnikov cestovného ruchu a objemu služieb, ktoré poskytujú. Od 80. rokov sa na jednej strane masový dopravníkový turizmus (ako ho nazýva V. Šaprunová) transformuje na masový diferencovaný turizmus, čo je spôsobené rôznorodosťou potrieb a motivácií turistov, teda šírením vysoko špecializovaných segmenty turistického dopytu, rozmanitosť ponúkaných služieb, vyjadrená špecializácia služieb cestovného ruchu 12. S inou strany Na rozvoj masového turizmu začali vplývať nové faktory – kvalita služieb, ekonomický stav životného prostredia a dokonca aj politická situácia. Takže v poslednej etape štvrtého obdobia rozvoja cestovného ruchu došlo k prechodu z trhu výrobcov na spotrebiteľský trh služieb, čo si vyžaduje ich flexibilitu, aby uspokojili nielen potreby elity a strednej vrstvy, ale aj obyvateľstva. s nízky level príjem.

 

Môže byť užitočné prečítať si: