17. júla havária Boeingu. Malajzijský Boeing MH17 zostrelila Ukrajina na príkaz CIA. Správy: Let MH17 bol zostrelený ukrajinskou raketou
| Tento materiál nemá nič spoločné s predmetom našej stránky. Ale ako ruský patriot, ktorý chápe rozdiel medzi Vlasťou a vládou, považujem za svoju občiansku povinnosť vysloviť sa na základe svojich vedomostí a skúseností k veľmi dôležitej téme – tragickej smrti Boeingu 777 pasažierskeho Boeingu 777 nad Donbass 17. júla 2014. |
„Mnoho ľudí si zamieňa dva pojmy: „Vlasť“ a „Vaša Excelencia“ a dokonca uprednostňuje ten druhý pred prvým. Takých ľudí je vo všetkých krajinách veľa, ale máme ich dosť, že ich môžete aj lopatou. ruský spisovateľ (1826-1889), Rjazaň a viceguvernér Tveru |
Ako a prečo zahynul let MH17
(na všetky ilustrácie a videá na tejto stránke sa dá kliknúť, aj keď sa niekedy zobrazujú správy o „nenájdených súboroch“).
|
Dopravné lietadlo B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" Havária letu MH17: Obyvatelia Holandska sa nedokážu spamätať zo šoku(TV kanál Rusko dnes 18.7.2014). YouTube
Videozáznam programu "Tamantsev. Výsledky" (vysielaný 2. 1. 7. 2014) na televíznom kanáli RBC. YouTube |
Verzia o zničení letu MH17 ukrajinským útočným lietadlom Su-25 prvýkrát odznela na brífingu Ministerstva obrany Ruskej federácie 21. júla 2014, čo bola ruská odpoveď na video zverejnené Ukrajinským národným Bezpečnostná služba obvinila zo zničenia civilné lietadlá o separatistoch a Rusku, ako aj na amatérskych videách, ktoré sa objavili na internete o prevoze samohybného dela Buk s plnou muníciou (4 protilietadlové riadené strely - SAM - 9M38) najskôr z Ruska na územie kontrolované separatistami a potom - núdzový návrat do Ruska tým istým zariadením, ale s neúplnou muníciou pozostávajúcou z troch rakiet.
Na brífingu ministerstva obrany (video je uvedené vpravo) odzneli tieto hlavné body:
Podľa ruská armáda, malajzijský Boeing 777, letiaci za Doneckom, sa odklonil na sever o 14 kilometrov; potom sa pokúsil vrátiť do svojej chodby, ale nemal čas;
Pred pádom začal Boeing 777 strácať rýchlosť;
Ruské ministerstvo obrany má k dispozícii satelitné snímky znázorňujúce polohu systémov protivzdušnej obrany ukrajinskej armády na juhovýchode Ukrajiny pred haváriou Boeingu, podľa ktorých boli ukrajinské systémy protivzdušnej obrany Buk deň predtým premiestnené do Šachterska. ;
V deň nešťastia bola pri Donecku rozmiestnená skupina protivzdušnej obrany ukrajinských ozbrojených síl zložená z troch alebo štyroch divízií protilietadlového raketového systému Buk-M1 a trasa Boeingu 777 spadala do ich dosahu;
Ukrajinské bojové lietadlo, pravdepodobne Su-25, bolo zaznamenané pri stúpaní v smere malajzijského boeingu; vzdialenosť medzi Boeingom a Su-25 bola len 3-5 kilometrov; Ukrajinské bojové lietadlo schopné niesť raketu vzduch-vzduch R-60 tak letelo niekoľko minút pozdĺž dýchacích ciest. civilné letectvo takmer súčasne a v rovnakej letovej hladine (nadmorskej výške) s osobným lietadlom;
V čase katastrofy na rovnakej kontrolnej známke vzdušný priestor bol pozorovaný iný objekt;
V čase havárie nad týmto miestom letel americký satelit;
Rusko nepreviedlo raketové systémy Buk a iné druhy zbraní milíciám.
Brífing ruského ministerstva obrany vyvoláva veľmi nejednoznačný dojem pre početné nezrovnalosti, rozpory, skreslenia a dôkazy o vyslovenej neschopnosti rečníkov. Napríklad náčelník Hlavného operačného riaditeľstva Generálneho štábu Ozbrojených síl Ruskej federácie generálporučík Andrej Kartapolov vo svojom prejave hovorí (časový kód videa 13:10) o troch civilných lietadlách v oblasti Donecka. , a na diagrame ("snímka") objektívnych kontrolných údajov o vzdušnej situácii v oblasti Donecka 17. júla 2014 (časový kód videa z 12:50) ukazuje 4 dopravné lietadlá. Ale ako sa hovorí, je to „len začiatok“.
|
Nestranná analýza aj údajov, ktoré boli prezentované na brífingu, teda ukazuje odchýlku letu MH17 od osi trasy len o 8 kilometrov, čo pri zohľadnení štandardizovanej šírky medzinárodného leteckého koridoru 10-20 km , robí túto odchýlku bezvýznamnou.
|
Ako vidíte, trasa letu MH17 sa v skutočnosti mierne odchýlila na sever, ale trasy na schéme nášho ministerstva obrany a na FlightRadar24 sa pretínajú iba v jednom (!) bode, predtým nasledovali v rôznych (!) koridoroch, líšili sa o mnoho desiatok kilometrov vo vzdialenosti a o desiatky stupňov v azimute, priblížili sa len pár minút pred katastrofou a nakoniec sa stretli na mieste, kde trosky dopadli... Takáto nezrovnalosť mala zmiasť každého nezaujatého človeka, vrátane armády. kto nakreslil tieto diagramy - koniec koncov, www.FlightRadar24.com je vždy po ruke a iba pre mobilné zariadenia (tablety a smartfóny) má tri (!) verzie - Flightradar 24 zadarmo, Flightradar 24 Pro a FR24 Premium (celkovo viac ako 6 miliónov stiahnutí!)... Naši zamestnanci však dali prednosť nespútanému myšlienkovému letu v záchvate voľnej kreativity, vyfarbovaniu papierových máp fixami... Mimochodom, vyvstáva logická otázka: ak predpokladáme existenciu „údajne“ ukrajinského Su-25 (4-minútový neidentifikovaný objekt vo výške viac ako 5000 metrov), tak ak sa tento Su-25 nachádza v bod uvedený na schéme ministerstva obrany a malajzijský boeing - na trase podľa FlightRadar24 sa ukazuje, že minimálna vzdialenosť medzi nimi bola iná, ako bola oznámená na brífingu. Zdá sa, že táto cool trasovitosť na mape ministerstva obrany vznikla v hlavách plánovača pred brífingom, keď sa potreboval „pripojiť“ k ďalšiemu, južnejšiemu koridoru W 633, ktorý prechádza ponad Doneck, a bod v koridore L980 , na ktorej bola najskôr určená poloha lietadla ruským dispečerom, ktorí sa pripravovali na sprievod Boeingu po prekročení rusko-ukrajinských hraníc. Chybná chodba a skutočné súradnice sa výrazne líšili a personálny hack bez váhania vzal vzory do rúk, nakreslil spojovaciu čiaru a po zmeraní veľkosti výsledného hrboľa v blízkosti trajektórie pomocou pravítka radostne hlásil svojim nadriadeným „odchýlil sa na sever o 14 kilometrov!“ Je dobré, že štábny dôstojník mal po ruke mapu východnej Ukrajiny a nie Východného Timoru alebo Západnej Sahary... Z toho všetkého vyplýva dôležitý záver, ktorý sa nám bude v budúcnosti veľmi hodiť, pretože veľa vysvetľuje – nikto z vojenských dôstojníkov ruského ministerstva obrany, ktorí tieto schémy pred brífingom nakreslili a prezreli, ani vyšší generáli ktorí pred kamerami čítajú ich pripravené texty, ani po niekoľkých dňoch po tragédii nemajú najmenšiu predstavu o tom, aký medzinárodný letecký koridorový let MH17 ovládol východnú Ukrajinu. Aj na brífingu si boli istí, že malajzijský Boeing 777 prichádza zo západu (v koridore W 633), a nie zo severozápadu (koridor L980), a letí nad Doneckom a na oblohe píše svoju „podozrivú“ vlnku. . Ale to sú ľudia, ktorí pracovali v bežnom prostredí v útulných moskovských kanceláriách a majú (na požiadanie) akékoľvek informácie o riadení letovej prevádzky potrebné na analýzu. Čo potom môžeme povedať o tých, ktorí sa 17. júla v teréne s nedostatkom informácií a prísnym časovým limitom rozhodli (vydali rozkaz) zničiť malajzijský boeing?! Oba letové zapisovače, hlas aj letové údaje, sa zastavili o 13:20:03.Na palube neboli žiadne správy o nepredvídaných situáciách." Celý vývoj katastrofy bol teda mimoriadne prchavý a zapadal do intervalu niekoľkých sekúnd, ak počítame od posledných rokovaní medzi dispečerom a lietadlom až po zastavenie prevádzky „čiernych skriniek“. Posledná správa od posádky prišla o 13:19:56, fráza skončila o 13:19:59. Dispečer zavolal do lietadla len o sekundu neskôr, o 13:20:00 a hovoril päť sekúnd, ale nedostal odpoveď. Konečný záver založený na všetkých študovaných údajoch: let MH17 letel na štandardnej linke L980 s minimálnymi odchýlkami od letového plánu, nikto ho úmyselne nikam neodvážal, neodvádzal z vzdušnej trasy a nedával žiadne „povely na zostup“. Let MH17 bol po celý čas vo vyčistenej letovej zóne a plnil všetky pokyny od riadiacich letovej prevádzky. To je cena slov našich generálov na brífingu o koridoroch, odchýlkach a iných veciach... Vráťme sa však do situačnej miestnosti ruského ministerstva obrany 21. júla, aby sme analyzovali uvedené vyhlásenia. Povedzme si hneď – pri sledovaní brífingu našej armády v roku 2014 vzniká silný pocit „de jà vu“, najmä počnúc časovým kódom videa 24:36: „... Podľa našich výpočtov 17. júla od 17:06 do 17:21 minúty moskovského času americká kozmická loď skutočne preletela nad juhovýchodnými oblasťami Ukrajiny. Ide o experimentálny vesmírny systém určený na detekciu a sledovanie štartov rakiet rôzneho doletu. Ak má americká strana snímky z tohto satelitu, požiadala by o ich poskytnutie svetovému spoločenstvu na podrobné preštudovanie. Či už ide o nehodu alebo nie, čas havárie malajzijského boeingu a čas pozorovania ukrajinského územia americkým satelitom sa zhodujú". Ako si tu nepripomenúť správu náčelníka Generálneho štábu Ozbrojených síl Sovietskeho zväzu maršala Nikolaja Ogarkova, ktorý tiež 9. septembra 1983 uviedol, že zostrel 1. septembra nad južný Sachalin Juhokórejské osobné lietadlo Boeing 747 bolo „ Americká prieskumná provokácia, časovo synchronizovaná s letom amerického špionážneho satelitu"! Pozornosť púta jeden detail – typ amerického satelitu sa nazýva ( "zariadenie experimentálneho vesmírneho systému") a jeho účel je uvedený ( "na zisťovanie a sledovanie odpaľovaných rakiet rôzneho doletu"), ale aj napriek schváleniu jeho letu („ naozaj preletel") samotný satelit nie je pomenovaný, jeho označenie alebo názov - prečo? Ak vieme - čo nám bráni pomenovať, nie je to náš satelit, ale americký? Ale nie všetko je také jednoduché - hľadanie odpovede na tieto otázky, teda pokusy identifikovať spomínaný americký prieskumný satelit, ktorý preletel (ako uvidíme, slovo „údajne“ je tu celkom na mieste) nad Doneckou oblasťou v čase smrti malajzijského boeingu, myšlienka túžby našej armády „vrhnúť tieň na plot“ a zároveň sa snažiť získať informácie o jednom z najutajovanejších amerických satelitov. Popisu uvedenému na brífingu vyhovujú iba satelity amerického dvojzložkového (dvojúrovňového) integrovaného systému na včasnú detekciu odpálenia balistických rakiet. SBIRS ( Vesmírny infračervený systém - vesmírny infračervený systém). Tento systém je nasadený od polovice roku 2006 a má nahradiť starý systém DSP, ktorý zabezpečoval funkcie včasného varovania pri štartoch ICBM od roku 1970. Naproti tomu systém DSP, ktorého satelity boli vypustené iba na geostacionárnu obežnú dráhu (od pol. -2013 v systéme DSP zaradených šesť satelitov), t.j. „visel“ nad určitými bodmi rovníka, program SBIRS (ktorý má v USA najvyššiu prioritu) zabezpečuje vytvorenie dvoch vrstiev špecializovaných satelitov – na vysokých obežných dráhach (dva segmenty: na geostacionárnej obežnej dráhe so satelitmi SBIRS –GEO , a na vysoko eliptických dráhach SBIRS -NEO) a na nízkych dráhach (SBIRS -Low, neskôr premenované na STSS - Systém sledovania a sledovania vesmíru program sledovania a sledovania vesmíru). Naznačujúc satelity systému SBIRS, naša armáda je opakovane neúprimná. Po prvé, tento systém je určený na detekciu štartov balistických rakiet a sledovanie ich letu, čo umožňuje vypočítať možné body dopadu hlavíc a poskytnúť obranným systémom protiraketovej obrany určenie cieľa. Zdôrazňujeme - na detekciu balistický, merajúcich desiatky metrov a vážiace desiatky ton, a nie pre ľahké protilietadlové rakety zem-vzduch merajúce niekoľko metrov a vážiace niekoľko stoviek kilogramov (vôbec nehovoríme o miniatúrnych riadených raketách vzduch-vzduch). Ide o nasledovné (a to je druhá prefíkanosť našich generálov) - satelity SBIRS nie sú prieskumné vozidlá, sú to pozorovacie zariadenia „šité na mieru“ pre vysoko špecializovanú úlohu - detekciu odpálenia veľkých rakiet infračerveným (tepelným) vyžarovanie horiacej pochodne vytvorenej výkonnými raketovými motormi sustainer s ťahom mnohých desiatok ton, schopných zdvihnúť veľmi ťažkú balistickú strelu. Na tento účel sú satelity SBIRS vybavené špeciálnym zariadením pracujúcim v krátkovlnnom a rozšírenom strednom infračervenom (IR) spektre: Skenovací IR senzor určený na detekciu balistických rakiet v ranom štádiu letu (v tomto momente rozžeravená fakľa raketových motorov dosahuje dĺžku desiatok metrov, čo umožňuje detekovať štart rakety ešte v atmosféra vo výškach nad 5 km); Sprievodný IR senzor určený na sledovanie rakiet a hlavíc mimo atmosféry na pozadí chladného vesmíru. Na palube satelitov SBIRS sa nenachádzajú žiadne kamery ani podobné zariadenia, ktoré vytvárajú známe snímky zemského povrchu vo viditeľnom rozsahu a snímky vytvorené infračervenými senzormi sú veľmi špecifické. Ale to nie je všetko! Čas detekcie rakety po jej vypustení je najdôležitejšou vlastnosťou systému varovania pred odpálením rakety – čím skôr sa zaznamená jej odpálenie, tým viac času zostane na reakciu a prijatie protiopatrení a tým spoľahlivejšie bude jej následné sledovanie. tým presnejšie sa určí jeho dráha a možný cieľ. Predchádzajúci americký DSP systém je schopný zaregistrovať štart rakety za 40-50 sekúnd - to predtým nebolo možné, pretože Prvé desiatky sekúnd je pozorovaný štart rakety na pozadí Zeme. Nový systém SBIRS, ktorý zahŕňa satelity na nízkych obežných dráhach s citlivejším vybavením, bude po úplnom nasadení schopný detekovať vzletovú balistickú strelu do 20 sekúnd po štarte. Zdôraznime tu dve kľúčové slová –“ po plné nasadenie“ (a štandardná konštelácia satelitov SBIRS na nízkej obežnej dráhe by mala pozostávať z 24 kozmických lodí) a slovo „ balistický"(čo sa v žiadnom prípade nedá porovnať s akoukoľvek raketou schopnou zostreliť let MH17). Nasadenie systému SBIRS sa práve začalo a do leta 2014 boli na geostacionárnu dráhu vypustené iba dva satelity (SBIRS -GEO-1 a SBIRS-GEO-2) a iba dva bežné satelity na nízkych obežných dráhach (SBIRS-NEO-1 a SBIRS -N EO-2). Okrem toho boli v rámci programu STSS vypustené ďalšie tri technologické demonštračné satelity STSS-ATRR (USA-205). , STSS-Demo1 (USA-208) A STSS-Demo2 (USA-209). K 17. júlu 2014 bolo teda na nízkych obežných dráhach Zeme iba sedem satelitov nesúcich prístroje systému SBIRS alebo STSS, to znamená, že systém ešte ani zďaleka nie je dokončený. Otvorené zdroje tvrdia, že až do úplného nasadenia systému SBIRS bude funkciu varovania pred odpálením balistických rakiet naďalej vykonávať systém DSP, ktorý detekuje štarty ťažkých rakiet, ako už bolo spomenuté, iba 40-50 sekúnd po štarte, t.j. vo výškach letu nad 15-20 km. Ukazuje sa, že v súčasnosti existujúce družice nie úplne nasadeného systému SBIRS vo výške letu MH17 by len ťažko zachytili štart nielen protilietadlovej, ale dokonca aj balistickej strely. Alebo by to ešte dokázali? Je to zaujímavé najmä vzhľadom na skutočnosť, že po úplnom nasadení by mal systém SBIRS zaznamenať štart do 20 sekúnd po štarte a protilietadlová strela 9M38M1 komplexu Buk-M1 má motor na tuhé palivo, ktorý za sebou zanecháva viditeľný baterka v infračervenom rozsahu, beží len 15 - 20 sekúnd. Aké citlivé sú teda satelitné infračervené senzory ochladzované na kryogénne teploty? Toto je najdôležitejšia otázka hranice „bdelosti“ palubného vybavenia satelitu, ktorá čiastočne vysvetľuje frázu generála Kartapolova: „ Ak má americká strana k dispozícii snímky z tohto satelitu, žiadali by sme, aby boli poskytnuté svetovému spoločenstvu na podrobné preštudovanie Inými slovami, ukáž – ak tam bol tvoj satelit, tak ukáž – zistil štart rakety alebo nie? To je obzvlášť zaujímavé vzhľadom na to, že 19. júla 2014 tlačová agentúra Reuters citovala predstaviteľku USA v Bezpečnostnej rade OSN Samanthu Powerovú, ktorá povedala, že „... Infračervené senzory geostacionárneho satelitu varovného raketového systému DSP zaznamenali moment výbuchu dopravného lietadla. Získané údaje ukazujú stopu rakety, pravdepodobne SA-11, ktorá nám umožnila vypočítať oblasť odpálenia rakiet pri rusko-ukrajinskej hranici, ktorá je pod kontrolou proruských separatistov." Američania však nikdy neposkytli dôkaz o tom, čo bolo povedané, vo forme zhotovenej fotografie! Majú teda naozaj avizované údaje, ktoré z dôvodu utajenia neuvádzajú, alebo ide o bluf? Bolo by užitočné pripomenúť podivný výrok prezidenta Ukrajiny Petra Porošenka z 20. júla 2014: „ Máme satelitné snímky z miesta štartu rakety..." Potom je jasné, čo odznelo na brífingu: " Ak má americká strana obrázky...“
Mimochodom, prečo " Ak"? Prečo je v prejave Kartapolova určitá neistota: na jednej strane je tu predpoklad" podľa našich výpočtov"a na druhej strane - vyhlásenie" naozaj preletel"? Preletelo to alebo nie? Skúsme na to prísť." Všetky objekty (väčšie ako niekoľko centimetrov) na obežných dráhach blízko Zeme boli objavené a katalogizované. Vo svete existujú dva pozorovacie systémy, ktoré tvoria dva zodpovedajúce katalógy – v USA a Rusku. Iba tieto dve krajiny majú plnohodnotné národné systémy riadenia vesmíru. V Spojených štátoch sú orbitálne parametre (tzv. orbitálne prvky alebo súbor orbitálnych prvkov) všetkých umelých satelitov zostavené v katalógu strategického veliteľstva, ale s jednou vlastnosťou - je verejne dostupný, tento katalóg neobsahuje orbitálne prvky niektorých z najtajnejších amerických satelitov. V Rusku spravuje podobný Hlavný katalóg vesmírnych objektov Národný systém kontroly vesmíru (SCCS), ktorý je súčasťou Vesmírnych síl, a preto je náš katalóg vesmírnych objektov absolútne tajný. Existuje aj takzvaná celosvetová sieť pozorovateľov (trackerov), ktorá združuje teleskopom vybavených nadšencov z celého sveta a na čele ktorej stojí známy „lapač satelitov“ Ted Molchan. Táto celosvetová sieť sa zaoberá najmä tým, že svojimi pozorovaniami celkom úspešne dopĺňa katalóg strategického veliteľstva USA o satelity s „chýbajúcimi“ orbitálnymi prvkami. Takže návrat k satelitom" experimentálny vesmírny systém určený na detekciu a sledovanie štartov rakiet rôzneho doletu„SBIRS – dnes sú verejne dostupné orbitálne parametre všetkých spomínaných družíc (geostacionárne družice vynechávame, pretože ich orbitálna rovina sa zhoduje s rovinou zemského rovníka, a preto nikdy neprelietajú nad Ukrajinou), avšak s jednou výhradou – pri tzv. v čase tragédie ich“. Je pravda, že existujú informácie, že súpravy zariadení SBIRS možno (ako „prechádzajúci náklad“) inštalovať na iné satelity s vhodnými orbitálnymi parametrami. Presné prvky obežnej dráhy týchto satelitov teda nie sú známe, náš katalóg je vo všeobecnosti uzavretý a sieť amatérov tieto údaje neaktualizovala. O prítomnosti súprav prieskumných zariadení na iných satelitoch nie je v skutočnosti nič známe. Inými slovami, na základe otvorených údajov potvrdiť alebo vyvrátiť skutočnosť letu satelitov STSS na nízku obežnú dráhu nad miestom tragédie. nemožné. To môžu urobiť len Američania, ktorí poznajú skutočné parametre obežných dráh svojich satelitov, alebo ruská SKKP, ktorá nezverejňuje vôbec žiadne údaje. Teraz je otázka - prečo sme na brífingu nepomenovali tento prechádzajúci americký satelit systému SBIRS? Nie sme si istí presne? Koniec koncov, ak sme si istí, mohli by sme satelit pomenovať a ukázať Američanom, že parametre jeho obežnej dráhy sú pre nás „verejným tajomstvom“. Ale ak si nie sme istí, potom fráza „ Chceli by sme vás požiadať o poskytnutie obrázkov z tohto satelitu“ nie je nič iné ako výzva Američanom, aby dobrovoľne odtajnili svoje orbitálne prvky. Zdá sa, že orbitálne parametre všetkých amerických satelitov systému SBIRS sú našim SBIRS stále známe - z toho vyplýva, že maršal Ogarkov bol 31 rokov čestnejší ako generálporučík Kartapolov... Aj keď... je možné aj iné vysvetlenie - žiadne z satelity SBIRS v skutočnosti počas tragédie letu MH17 nad Ukrajinou nepreleteli a my to vieme, ale verejne vyhlasujeme opak, pretože sme si istí, že Američania budú stále mlčať, keďže akékoľvek presné informácie o aktuálnej dráhe týchto satelity sú tajné. Dňa 25. júla 2014 Američania, slovami hovorkyne amerického ministerstva zahraničia Marie Harfovej (na brífingu pre zahraničných novinárov vo Washingtone), odpovedali Andrejovi Kartapolovovi takto: „ Už sme rozdali naše hodnotenie, oznámili sme toľko informácií ako tento moment Možno. Všetko, čo sme mohli odtajniť a čo je základom tohto hodnotenia. A naďalej pracujeme na ešte väčšej publicite. <…> Rozdali sme fotografiu zobrazujúcu trajektóriu tejto rakety. Vychádza z utajovaných skutočností a nevieme vysvetliť, odkiaľ to vieme.<…> Vieme, kto dlhé mesiace podporuje separatistov. Vieme, že bez priamej podpory ruskej vlády by títo separatisti nemohli na východe Ukrajiny robiť to, čo robia.<…> Rusko zverejnilo mapu s odhadovanými polohami batérií SA-11 v dosahu miesta havárie – sme presvedčení, že tieto informácie sú nesprávne. Máme informácie, že najbližšia ukrajinská batéria SA-11 je ďaleko mimo dosahu miesta odpaľovania rakiet aj raketoplánu havária lietadla, t.j. V tomto okruhu jednoducho neboli žiadne ukrajinské SA-11. Toto sú naše vlastné informácie. Na túto oblasť máme vycvičené oči.». Z tohto prejavu M. Harfa vyplývajú minimálne dva závery. Po prvé, Spojené štáty skutočne neprezentujú všetky informácie, ktoré majú kvôli svojmu utajeniu, alebo sa tvária, že je to tak. Nuž a po druhé, vyvracajú údaje prezentované na brífingu o umiestnení ukrajinských protilietadlových raketových systémov Buk. To znamená, že na základe úvahy, že takéto oficiálne vyhlásenie predstaviteľa ministerstva zahraničných vecí USA nemôže byť úplne neopodstatnené, musíme, aj keď zostávame objektívni, spochybniť vyhlásenie ministerstva zahraničných vecí USA aj informácie našej armády týkajúce sa „troch alebo štyri ukrajinské divízie protivzdušnej obrany“. A tu, ako ich prezentovalo naše ministerstvo obrany na svojom brífingu satelitné snímky, a chýbajúce fotografie z amerických satelitov už nič nedokazujú ani nevyvracajú: naše fotografie môžu byť falošné (nasnímané vo výrazne inom čase) a chýbajúce americké môžu skutočne existovať, ale ležia v tajných archívoch. Dodajme, že naše snímky môžu vyvolávať aj otázniky – mohli byť urobené buď prieskumným satelitom z obežnej dráhy, alebo bezpilotným lietadla z malej výšky. Na brífingu neboli predložené žiadne špeciálne „nevyvrátiteľné“ dôkazy o ich „kozmickom“ pôvode. Napríklad všetkých päť (druhá a tretia snímka zo šiestich sú dva fragmenty jednej snímky) satelitných fotografií zobrazených na brífingu je datovaných na minútu:
Aký čas je uvedený, nie je presne známe. Môže to byť moskovský letný čas, ale s najväčšou pravdepodobnosťou to bude moskovský materský čas (UHF), keďže všetky ruské kozmické lode sú riadené pomocou UHF. Potom lety 14. júla o 11:41 UHF a 18. júla o 11:39 UHF v uhlovej výške 78°, resp. 80° uskutočnila ruská prieskumná družica "Cosmos-2486" ("Persona" č. 2L, 39177U), t.j. nafotil snímky č.2, č.3 a č.6 a zvyšné dve snímky družica Resurs-P č.1 (14.7.2014 11:31, výška nad obzorom 59°, a 07. /17/2014 11:32 s nadmorskou výškou 5 7 ° ) . Na jednej strane balistika potvrdzuje pravosť fotografií. Ale na druhej strane, skeptici môžu vždy namietať, že datovanie bolo použité pri následnom spracovaní snímok (a je to nepochybné) a nemusí nevyhnutne zodpovedať skutočnosti, čo naznačuje iba to, že s prípravou snímok pracovali profesionálnejšie. pre brífing ako s leteckým situačným diagramom. Pokrytie brífingu v informačnej vojne je teda do značnej miery skôr vecou viery než dôkazov... Doteraz slová A. Kartapolova " skutočne preletel nad juhovýchodnými oblasťami Ukrajiny„Vzali sme to doslovne, ale musíme si odpovedať na otázku – existovali satelity, ktoré nepreleteli nad oblasťou tragédie, ale mohli ju vidieť z vesmíruSBIRS -GEO1 (bod „stoja“ nad rovníkom 94°E) a SBIRS-GEO2(2 1° E) - do ich zorného poľa sa dostala významná časť východnej pologule vrátane Ukrajiny. Navyše, v čase smrti Boeingu 777, vysoko eliptického satelituSBIRS-NEO-1 ( USA-184) bol na vrchole svojej trajektórie v nadmorskej výške asi 39 000 km a keďže sa nachádzal nad Severným morom, „videl“ dejisko udalostí. Dá sa tiež predpokladať, že na východnej pologuli momentálne nie je veľa aktívnych vojenských akcií a udalosti na východnej Ukrajine nemali byť pre satelity poslednou prioritou. Pozrime sa ešte zoširoka – bolo možné vidieť oblasť tragédie z vesmíru počas stanoveného časového obdobia z iných amerických prieskumných satelitov na nízkej obežnej dráhe, ktoré sú schopné fotografovať zemský povrch? Odpoveď je kladná – oblasť Donecka bola viditeľná z obežnej dráhy jedného z amerických vizuálnych (opticko-elektronických) prieskumných satelitov USA-161 typ KN-11. Výkonný optický teleskop tohto satelitu sa pozerá dolu (na najnižšiu úroveň), fotografuje podsatelitné oblasti pozdĺž preletovej dráhy a môže sa odchyľovať do strán (vpravo a vľavo) v malých uhloch. No tentoraz boli podmienky na natáčanie mimoriadne nepriaznivé – ak sa pozriete na satelit USA-161 z Donecka (presnejšie z okresu Zaroshchenskoe, z bodu s zemepisné súradnice 47,5900° N, 38,2705° E), potom v najpriaznivejšom momente ledva vystúpila nad horizont (elevačný uhol, t. j. uhol elevácie nad rovinou horizontu, nepresiahol 13° o 17:20:39). Ak v tejto chvíli USA-161 rozhodol odfotografovať Doneckú oblasť, potom by aj tak nič nevyšlo - po prvé, pri takom uhle elevácie by bola oblasť záujmu na zemskom povrchu viditeľná takmer zboku a po druhé, akékoľvek detaily by boli na nerozoznanie, pretože bolo potrebné filmovať cez absorbujúcu hrúbku zemskej atmosféry, ktorá je tiež viditeľná takmer zboku. Aby bolo jasné, na poludnie sa nemôžeme pozerať na Slnko bez rizika oslepnutia a pri západe alebo východe Slnka, keď je slnečné svetlo oslabené celou hrúbkou atmosféry pozdĺž horizontu, bez problémov (súčasne absorpcia slnečného svetla je taká veľká, že viditeľný disk Slnka, keď sa približuje k horizontu, mení svoju farbu na červenú). Berúc do úvahy vyššie uvedené, počas stanoveného časového obdobia bolo zaručené, že satelit KN-11 nebude schopný fotografovať oblasť Donecka. Dovoľte mi poznamenať, že ak bolo úlohou synchronizovať prechod satelitu USA-161 s nejakým civilným lietadlom nad východnou Ukrajinou, potom to bolo oveľa pohodlnejšie urobiť na predchádzajúcej satelitnej dráhe - o 15:49:21 sa zdvihol nad miesto havárie pod uhlom 35° a to už je niečo (aj keď s vážny obrat)... Tým sa ale príbeh o americkom satelite nekončí. Faktom je, že ak sa pozrieme ešte hlbšie do satelitov, potom pre Rusko je táto téma „dvojsečná zbraň“. Predpokladajme, že jedna z troch strán konfliktu na východnej Ukrajine (kyjevské úrady, separatisti na juhovýchode a Rusko) skutočne chcela zosynchronizovať určitú udalosť vo vzdušnom priestore spojenú s určitým letom civilného lietadla s preletom nejakého amerického satelitu nad to. K tomu potrebujete jasne poznať dve veci – čas letu vybraného lietadla nad určitou oblasťou a prípadnú družicu nad ňou. A potom je všetko jednoduché. Letový čas letu MH17 (podľa letového poriadku a jeho podpory vlastnými dispečerskými službami) poznali iba Ukrajina (let lietadlom) a Rusko (pripravovalo sa na jeho sprievod za pár minút) ako subjekty medzinárodného práva zodpovedné za bezpečnosť letov nad ich územiami. Separatisti tu nemajú vôbec žiadnu stranu. Ale so satelitom je situácia iná. Ako už bolo spomenuté, dnes na svete majú plnohodnotné systémy riadenia vesmíru len dve krajiny, popredné katalógy všetkých objektov na obežných dráhach v blízkosti Zeme sú USA a Rusko. Ukrajina takúto službu nemá. Preto, ak hovoríme o synchronizácii letu lietadla a satelitu, potom to bolo pre Rusko oveľa jednoduchšie ako pre Ukrajinu - na to si Ukrajina musela od Spojených štátov vyžiadať tajné informácie súvisiace s národnou bezpečnosťou samotné Spojené štáty a Rusko má vždy všetko po ruke. Dobre, predpokladajme, že Ukrajina bola schopná synchronizovať let MH17 s prechodom amerického satelitu s využitím informačnej podpory USA. Ukrajina nie je najbližším spojencom USA a dokonca ani členom NATO, s ktorým je možné iniciovať citlivé spoločné operácie, ale povedzme. Nech je to všetko spoločná ukrajinsko-americká provokácia s istými cieľmi, kým Ukrajina zostrelí civilné lietadlo a Amerika to sleduje svojim satelitom. Napriek všetkej divokosti tejto verzie sa postavme na miesto Američanov, ktorí sa rozhodli pomocou svojho satelitu sledovať ničenie lietadla v atmosfére. Ale potom je na túto úlohu najefektívnejšie použiť elektronický prieskumný satelit, ktorý bude schopný zaznamenávať činnosť rôznych radarov (Ukrajina, Rusko a separatisti), ich frekvencie a súradnice, zachytávať komunikáciu medzi pozemnými civilnými službami a jednotky letectva a protivzdušnej obrany a odhaľujú systém riadenia vojsk prostredníctvom odpočúvania rádiovej prevádzky a kontrolujú prechod príkazov a pod. Aj preto hlavným argumentom v prospech verzie, že 1. septembra 1983 plnil juhokórejský Boeing 747 prieskumné funkcie, bola skutočnosť, že po ňom niekoľkokrát preletel americký rádiový spravodajský satelit Ferret-D (mimochodom, môže to byť slúžiť ako vysvetlenie, prečo japonský dispečer neinformoval posádku Boeingu 747, že „nie je tam, kde by mal byť“ - lietadlo bolo bolestivo účinné pri odhaľovaní sovietskeho systému protivzdušnej obrany na Ďalekom východe pre japonskú spravodajskú službu). Preletel nejaký americký elektronický prieskumný satelit nad Doneckou oblasťou v čase, o ktorý máme záujem? Áno! Zdalo by sa, že sme tu trafili do očí - v čase tragédie bola dvojica satelitov NOSS 3-2 na kurze Káhira - Batumi - Volgograd a zóna ich rádiovej viditeľnosti bola od 13:17 do 13:30 hod. UTS (Greenwich Mean Time), t.j. títo kozmická loď mal možnosť tri minúty pred a približne 10 minút po smrti lietadla sledovať činnosť pozemných radarov. Ale!... Hlavnou črtou satelitov je námorný systém sledovania oceánov, NOSS) spočíva v tom, že sa spúšťajú a fungujú v pároch (najnovšia tretia generácia) alebo trojiciach (prvé dve generácie), pohybujú sa na obežnej dráhe vedľa seba a jasne koordinujú vzdialenosť medzi nimi. Dvojica satelitov NOSS 3-2 (USA-173) A a C (2003-054A a 2003-054C) bola vypustená 2. decembra 2003 jednou nosnou raketou Atlas IIAS a aktívne fungovala aj v nasledujúcich rokoch, ale v tom čase zo 17. júla 2014. táto dvojica sa už rozpadla (satelity A a C sa oddelili), čo svedčí o nefunkčnosti NOSS 3-2. Mohol tento satelit 17. júla 2014 niečo vidieť - otázka zostáva otvorená... Ďalšími najúčinnejšími v tejto situácii sú vizuálne prieskumné satelity, ktoré vytvárajú obraz terénu pozdĺž dráhy letu. Mohlo by ísť o radarové prieskumné satelity, ktoré pomocou palubného radarového zariadenia so syntetickou apertúrou dokážu získať vysoko detailné snímky zemského povrchu bez ohľadu na poveternostné podmienky a dennú dobu (rádiové žiarenie nepotrebuje slnečné svetlo a nie je rušené oblačnosťou kryt). V krajnom prípade môžete použiť aj foto- alebo opticko-elektronické prieskumné satelity, ktoré fotografujú zemský povrch ako vo viditeľnej oblasti, tak aj v infračervenej oblasti elektromagnetického spektra (ako už bolo spomenuté USA-161) – dokážu získať najdetailnejšie snímky zemského povrchu, no ak máte šťastie, ich účinnosť výrazne závisí od dennej doby a oblačnosti. Ale používanie satelitu systému detekcie balistických rakiet na monitorovanie zničenia lietadla protilietadlovou raketou alebo iným stíhacím lietadlom vo výške 10 kilometrov je jednoducho zbytočné - takáto „synchronizácia“ nemá praktický zmysel; podľa definície nič nezistí. Už to samo o sebe naznačuje, že nedošlo k špeciálnej synchronizácii preletu letu MH17 ponad východnú Ukrajinu 17. júla s preletom americkej družice SBIRS. A preto poznámka generálporučíka A. Kartapolova " ...čas havárie malajzijského boeingu a čas pozorovania ukrajinského územia americkým satelitom sa zhodujú„bol navrhnutý pre priemerného človeka, už nie (v zátvorkách uvádzame, že všetky verzie vyjadrené na brífingu „fungujú“ iba pod podmienkou úplnej idiocie Ukrajiny a Ameriky). Tu je zaujímavý príbeh s týmto americkým satelitom... Ale budem pokračovať. Na záver brífingu povedal náčelník Hlavného operačného riaditeľstva Generálneho štábu OS RF generálporučík Andrej Kartapolov v mene Ministerstva obrany RF nasledovné (brífingové video časový kód od 26:27): " Na záver by som rád poznamenal, že informácie, ktoré uvádzame, sú založené na objektívnych a spoľahlivých údajoch z rôznych ruských zdrojov technické prostriedky, na rozdiel od nepodložených obvinení proti nám. Príkladom toho sú médiá ukazujúce pohyb odpaľovacieho zariadenia Buk-M1 na prívese, údajne uskutočnený z ukrajinského do ruské územie. Je tu zjavná manipulácia s materiálmi. Fotografie vznikli v meste Krasnoarmejsk, čo potvrdzuje aj transparent umiestnený vedľa cesty, na ktorom je uvedená adresa predajne áut na Dnepropetrovskej ulici 34. Samotný Krasnoarmejsk je však od mája pod kontrolou ukrajinskej armády. 11. V tejto súvislosti máme množstvo otázok – čo je to za odpaľovacie zariadenie, kam bolo prevezené, kde je teraz, prečo je nabité nekompletnou raketovou muníciou a kedy bol naposledy vypustený.“ Tu musíme s poľutovaním konštatovať, že ak sa doteraz všetky chyby brífingu dali pripísať unáhlenosti pri jeho príprave a neschopnosti armády zapojených do tejto „špeciálnej operácie“, tak zo zmienky o videu pohybu samohybného dela Buk na prívese a ďalej, po slovách generálporučíka Andreja Kartapolova „ ...informácie, ktoré poskytujeme, sú založené na objektívnych a spoľahlivých údajoch," - Pamätám si nezabudnuteľné z brilantného satirického fejtónového románu I. Ilfa a E. Petrova „Dvanásť stoličiek“: „ Ostap trpel!" Spisovatelia brífingu sa riadili pravidlom, ktoré sformuloval spisovateľ Julian Semyonov vo svojom slávnom románe „Sedemnásť okamihov jari“: „ Posledná veta sa zapamätá. Je dôležité, ako správne vstúpiť do rozhovoru, no ešte dôležitejšie je umenie z rozhovoru vystúpiť". Preto bol celý brífing, všetko na ňom doteraz povedané a ukázané, len predohrou, úvodom k najdôležitejšej téze – Ukrajine sa nedá veriť, zrejme si za to môže sama, a to znamená všetky jej obvinenia voči Rusku za presun ruského samohybného palebného systému systému protivzdušnej obrany Buk na ukrajinské územie ovládané separatistami s následným zničením osobné lietadlo a unáhlený návrat tejto SDA späť do Ruska je nemotorne vykonštruovaná lož ukrajinských špeciálnych služieb. Ale keď sa Kartapolov v poslednej časti svojho prejavu snaží vyvrátiť toto obvinenie, tak sa mierne povedané mýli, že toto je jeho...... vo veku internetu a globálneho sociálne siete otvára sa, ako sa hovorí, „naraz“. A zničí celý nápad brífingom... Posúďte sami – pre Rusko sa objavilo nepohodlné video |
17. júla 2014, pred piatimi rokmi, došlo na východe Doneckej oblasti k havárii lietadla. Lietadlo Boeing 777-200ER malajzijskej leteckej spoločnosti Malaysia Airlines smerovalo z Amsterdamu do Kuala Lumpur. 2 hodiny a 49 minút po štarte bolo lietadlo zostrelené raketou vypálenou zo systému protivzdušnej obrany Buk. V dôsledku havárie lietadla zahynulo všetkých 298 ľudí na palube: 283 pasažierov a 15 členov posádky. Kto zostrelil malajzijské dopravné lietadlo, sa zatiaľ nepodarilo zistiť.
Lietadlo, posádka a cestujúci
Boeing 777-200ER bol vyrobený v závode Boeing v Everett (Washington, USA) v roku 1997. 29. júla toho istého roku bola prevedená na malajzijskú leteckú spoločnosť Malaysia Airlines. Posádku lietadla preto zastupovali malajzijskí občania.V čase katastrofy lietadlo lietalo sedemnásť rokov, absolvovalo 11 434 cyklov vzletu a pristátia a nalietalo 75 322 hodín. Dopravné lietadlo naposledy absolvovalo technickú kontrolu 11. júla 2014, no tá neodhalila žiadne problémy v prevádzke lietadla.
Dňa 16. júla 2014 lietadlo prevádzkovalo denný let MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam s príletom na letisko Amsterdam Schiphol o 04:23. O 10:14 lietadlo začalo svoj spiatočný let MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur a vzlietlo z dráhy letiska Schiphol o 10:31. Letieť sme museli okrem iného aj nad územím Ukrajiny, kde už v tomto čase naplno prebiehala občianska vojna na Donbase.
Celkovo posádku lietadla tvorilo 15 ľudí. Veliteľom hlavnej posádky lietadla bol 44-ročný Eugene Cho Jin Leong a druhým pilotom bol 26-ročný Muhamad Firdaus Abdul Rahim. Pomocnej posádke velil 49-ročný Wan Amran Wan Hassin a druhým pilotom bol 29-ročný Ahmad Hakimi Hanapi. Všetci to boli skúsení piloti s mnohými tisíckami letových hodín. Okrem toho bolo v lietadle 11 letušiek – 3 stewardi a 8 letušiek – všetky boli tiež malajzijskými občanmi.
Na tomto nešťastnom lete bolo v Boeingu 283 pasažierov. Keď lietadlo vzlietlo z Amsterdamu, väčšina pasažierov boli holandskí občania. Na boeingu lietali okrem Holanďanov aj občania Malajzie, Austrálie, Indonézie, Veľkej Británie, Nemecka, Belgicka, Filipín, Kanady, Rumunska a Nového Zélandu.
Tragédia na oblohe nad Donbasom
O 13:20 UTC prelietava lietadlo východnej časti Donbass, bol zostrelený raketou. Jeho hlavica explodovala naľavo od lietadla v oblasti kokpitu, po čom sa lietadlo začalo vo vzduchu rozpadať. Kokpit a polovica kabíny biznis triedy sa takmer okamžite odtrhli a spadli na zem a zvyšok lietadla zostal ešte nejaký čas vo vzduchu a preletel ešte 8,5 kilometra na východ. Od momentu porážky až po pád posledných častí lietadla na zem ubehlo len asi jeden a pol minúty.
Lietadlo, respektíve jeho trosky, sa zrútilo pri obci Grabovo v okolí mesta Torez v Doneckej oblasti. Trosky boli roztrúsené po celej oblasti s celkovou plochou viac ako 15 kilometrov štvorcových. Všetci ľudia na palube lietadla zomreli.
Z hľadiska počtu mŕtvych sa katastrofa v Doneckej oblasti stala najväčšou od udalostí z 11. septembra 2001. Dostalo sa aj do prvej desiatky najhorších leteckých katastrof v celej histórii letectva.
Národný úrad pre vyšetrovanie leteckých nehôd a civilných incidentov lietadla Ukrajina dostala informáciu o zmiznutí z obrazoviek radarov Lietadlo Boeing 777-200 s evidenčné číslo 9M-MRD ráno 18. júla 2014. Oznámenia o incidente boli zaslané do Malajzie ako krajiny registrácie a prevádzky Boeingu, do Spojených štátov amerických ako krajiny pôvodu, ako aj do Holandska a Austrálie, ktorých občania zomreli na následky leteckého nešťastia.
Pátracie práce sa začali na zemi. Keďže sa lietadlo zrútilo v zóne pod kontrolou doneckých milícií, vedenie Doneckej ľudovej republiky umožnilo ukrajinským špecialistom zúčastniť sa pátracej akcie.
21. júla 2014 odišiel vlak s telami 282 obetí Železničná stanica Thorez do Charkova. Bolo rozhodnuté vykonať postup identifikácie tiel mŕtvych v Holandsku. Ďalších 16 tiel sa nachádzalo pod troskami trupu lietadla a podarilo sa ich nájsť až po ukončení celej pátracej akcie. Holandsko prevzalo vedúcu úlohu pri vyšetrovaní všetkých okolností tragédie. Letové zapisovače odovzdali zástupcovia DĽR malajzijským úradom, ktoré ich následne odovzdali Holandsku.
Dopravné lietadlo bolo zostrelené raketou
Vyšetrovanie všetkých okolností katastrofy trvalo viac ako rok. Spočiatku boli predložené rôzne verzie toho, čo sa stalo, ale nakoniec sa urobil konečný záver - lietadlo bolo zostrelené raketou zem-vzduch. Holandský bezpečnostný výbor (DSB) predstavil 13. októbra 2015 konečnú verziu vyšetrovacej správy o okolnostiach katastrofy. Analýza trosiek lietadla a úlomkov získaných z tiel cestujúcich a členov posádky dopravného lietadla ukázala, že lietadlo bolo zostrelené raketou s hlavicou 9N314M. Takéto hlavice sú vybavené raketami 9M38 a 9M38M1. Tieto rakety sa používajú ako súčasť protilietadlových raketových systémov Buk, Buk-M1 a Buk-M1-2.V druhej časti správy sa dospelo k záveru, že ukrajinské služby zodpovedné za organizáciu letovej prevádzky primerane nezohľadnili všetky riziká, ktoré by mohli sprevádzať prelet civilného lietadla nad bojovou zónou v Donbase.
Výsledky vyšetrovania vyvolali negatívnu reakciu na Ukrajine aj v Rusku. Prezident Ukrajiny Petro Porošenko sa ponáhľal vyvrátiť obvinenia voči ukrajinským leteckým službám, pričom zdôraznil, že už uzavreli vzdušný priestor do výšky 9725 metrov a nepredpokladali, že lietanie nad touto úrovňou je tiež nebezpečné.
V Ruskej federácii boli výsledky holandského vyšetrovania považované za neobjektívne a tendenčné. Boli zverejnené informácie, že raketa bola odpálená z územia, ktoré bolo v tom čase pod kontrolou nie milícií DĽR, ale ukrajinských ozbrojených síl. Zástupca šéfa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Oleg Storchevoy na tlačovej konferencii 14. októbra 2015 označil správu holandskej strany za vymyslenú, vykonanú pomocou „techniky prispôsobenia faktov vopred určeným záverom“.
Dňa 14. januára 2016 poslali holandskému bezpečnostnému úradu list, v ktorom kritizovali správu, ale holandské orgány odpovedali, že list neobsahuje žiadne nové alebo cenné informácie. Medzitým, takmer od samého začiatku vyšetrovania, skutočnosť, že Malajzii bolo umožnené vidieť výsledky vyšetrovania až o niekoľko mesiacov neskôr, nemohla vzbudiť podozrenie. Malajzia bola ale krajinou registrácie a prevádzky havarovaného lietadla a posádka aj značná časť pasažierov boli občanmi tejto krajiny.
Spojené štáty a Európska únia zasa plne podporili holandskú správu, pretože dokonale zapadala do ich paradigmy postoja k Rusku ako krajine, ktorá údajne začala vojnu na Donbase a predstavuje hrozbu pre Ukrajinu aj pre svet ako celok. .
Holandské ministerstvo zahraničných vecí a austrálske ministerstvo zahraničných vecí oficiálne obvinili z nešťastia Rusko. Medzinárodný spoločný vyšetrovací tím (JIT), vytvorený po katastrofe, v ktorom boli zástupcovia Holandska, Belgicka, Austrálie a Ukrajiny (Malajzia doň bola prijatá až na jeseň 2014), uviedol, že lietadlo bolo zostrelené raketou. ktorá patrila 53. protilietadlovej raketovej brigáde ruských ozbrojených síl dislokovanej v Kurskej oblasti. Na to však, samozrejme, neboli poskytnuté žiadne skutočné dôkazy.
Čo sa týka Ukrajiny, jej prezident Petro Porošenko takmer okamžite po katastrofe obvinil milície Donbasu a ruské špeciálne služby z účasti na nej. Bezpečnostná služba Ukrajiny začala trestné konanie v súvislosti s incidentom podľa článku 258 Trestného zákona Ukrajiny ( teroristický útok). Prirodzene, Západ okamžite využil katastrofu v Donbase na uvalenie dodatočných ekonomických sankcií voči Ruskej federácii.
Alexander Borodai, ktorý vtedy zastával post predsedu vlády DĽR, zasa povedal, že milície nemajú vo svojom arzenáli také protilietadlové raketové systémy, ktoré by dokázali zostreliť také vysoko letiace lietadlo.
Zástupca ruského ministerstva obrany generálmajor Igor Konašenkov uviedol, že raketa, ktorá zasiahla lietadlo, bola skutočne vyrobená na území moderné Rusko, ale ešte v sovietskych časoch a po rozpade ZSSR raketa skončila na území Ukrajiny. Ruské protilietadlové raketové systémy Buk-M1-2 podľa zástupcu ministerstva obrany neprekročili hranicu medzi Ruskou federáciou a Ukrajinou.
O päť rokov neskôr. Západ naďalej obviňuje Rusko, Malajzia má pochybnosti
V júni 2019 vyšlo najavo, že ukrajinská strana vymenovala aj „podozrivých“ z organizovania raketového útoku na lietadlo. Ide o Igora Girkina (Strelkova), ktorý v tom čase zastával post ministra obrany Doneckej republiky, Sergeja Dubinského, ktorý viedol spravodajstvo DĽR, veliteľa prieskumnej jednotky GRU DĽR Leonida Charčenka a podplukovník ruskej armádnej zálohy Oleg Pulatov.Všetci vyššie uvedení okrem Charčenka sú občanmi Ruskej federácie. Zároveň sa objavili aj informácie, že ukrajinské úrady nebudú žiadať vydanie uvedených občanov a táto okolnosť sama o sebe vyvoláva veľké otázniky. V skutočnosti je pre Kyjev úplne nerentabilné mať verejný súdny proces s tými, ktorí boli na Ukrajine „vymenovaní“ za páchateľov tragédie. Koniec koncov, každý súdny proces môže objasniť skutočné dôvody havárie dopravného lietadla. Nie nadarmo holandské úrady stále nesúhlasia so zverejnením výsledkov vyšetrovania katastrofy.
Postoj malajzijského vedenia je v tomto kontexte veľmi zaujímavý. Malajzijský premiér Mahathir Mohamad (na snímke) v júni 2019 povedal, že Malajzia bola pokusmi veľmi sklamaná západné krajiny zval všetku vinu za to, čo sa stalo Ruská federácia a využiť katastrofu na politické účely.
Podľa malajzijského premiéra má svet doteraz len „fámy“ o údajnom zapojení Ruska do tejto tragickej udalosti. Pokiaľ ide o dôkazy, Západ ich neposkytuje, no obvinenia voči Moskve sa začali hrnúť ešte skôr, ako sa začalo vyšetrovanie všetkých okolností katastrofy.
Obviňujú Rusko, ale kde sú dôkazy? Vieme, že raketa, ktorá zostrelila lietadlo, bola ruská, ale mohla byť vyrobená aj na Ukrajine. Zdalo sa, že myšlienka sa sústreďuje na snahu zvaliť vinu na Rusov,
- povedal malajzijský premiér Mahathir Mohammad.
Tieto slová šéfa vlády krajiny, ktorá vlastnila zostrelený Boeing a ktorá sa viac než ktorákoľvek iná krajina zaujíma o objektívne vyšetrenie toho, čo sa stalo, sú veľmi indikatívne, rovnako ako skutočnosť, že Malajzia stále nemá povolený prístup k údajom. dekódovanie „čiernych skriniek“ lietadla.
Pre Západ je prospešné vykresľovať Rusko ako priameho vinníka katastrofy a za týmto účelom sú Amsterdam, Brusel, Washington a Londýn pripravené urobiť čokoľvek, vrátane priameho falšovania dôkazov a zamlčovania faktov.
Boeing 777 Malaysia Airlines letel MH17 z holandského Amsterdamu do Kuala Lumpur v Malajzii na východnej Ukrajine. Na palube parníka bolo 298 ľudí (vrátane 15 členov posádky), medzi nimi 85 detí. Zomreli občania 10 krajín vrátane 43 Malajzijčanov. Väčšinu mŕtvych – 193 ľudí – tvorili holandskí občania.
Lietadlo po vybudovanom medzinárodnom tranzitnom koridore minulo Doneck a ďalej na sever 14 kilometrov a začalo manéver na návrat do stanoveného leteckého koridoru. Posádka nestihla dokončiť začatý manéver o 17.20 h moskovského času, vo výške 10 000 metrov začalo lietadlo prudko strácať rýchlosť a z obrazoviek radarov zmizlo o 17.23 h moskovského času. V oblasti sa nachádzali trosky lietadla vyrovnanie Grabovo pri meste Torez v Doneckej oblasti na území kontrolovanom samozvanými doneckými milíciami ľudová republika(DPR).
Večer 17. júla ukrajinský prezident Petro Porošenko po „teroristickom útoku“, poradca šéfa Ministerstva vnútra Ukrajiny Anton Geraščenko oznámil, že lietadlo bolo zostrelené z protilietadlového raketového systému Buk ( SAM). Kyjev pri havárii milície, ktorú podľa Západu podporuje Rusko. Domobrana uviedla, že nemá prostriedky na zostrelenie lietadla v takejto výške.
V polovici septembra 2015 Generálna prokuratúra samozvanej DĽR oznámila havarované malajzijské lietadlo, ktoré našli miestni obyvatelia. Obrátila sa na generálneho prokurátora Holandska so žiadosťou o odvoz trosiek nazbieraných v Donbase. Holandskí experti spolu s misiou OBSE navštívili 28. septembra obec Grabovo v Doneckej oblasti. Hovorili s miestnymi úradmi a skúmali aj oblasť.
Holandská bezpečnostná rada z 13. októbra 2015 havária lietadla. V správe sa uvádza, že haváriu dopravného lietadla spôsobil výbuch na ľavej strane hlavice typu 9N314M namontovanej na rakete série 9M38 vypálenej zo systému Buk. Z dokumentu však vyplýva, z akého územia bolo lietadlo zostrelené a kto je na vine. Predseda holandskej bezpečnostnej rady uviedol, že na zistenie presného miesta odpálenia rakety malajzijského dopravného lietadla bude potrebné ďalšie vyšetrovanie.
Ruský koncern Almaz-Antey (výrobca protilietadlového raketového systému Buk) zasa informoval o svojej štúdii o havárii lietadla MH17. Podľa jeho údajov Boeing odštartoval z oblasti obce Zaroshchenskoye, ktorú kontrolovali ukrajinské bezpečnostné sily. Práve túto oblasť spomenulo niekoľko dní po tragédii ruské ministerstvo obrany.
V januári 2016, po tom, čo si ruskí experti preštudovali záverečnú správu Holandska, zástupca vedúceho Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Oleg Storchevoy poslal Bezpečnostnej rade Holandska list, v ktorom uviedol, že výskum a experimenty v plnom rozsahu uskutočnené ruskými expertmi naznačujú, že závery holandskej strany sú nespoľahlivé.
V júni 2016 spoločný medzinárodný tím vyšetrovateľov vyšetrujúcich haváriu malajzijského dopravného lietadla na Ukrajine uznal ťažkosti spojené s nedostatkom skúseností s vyšetrovaním katastrof takéhoto rozsahu a znalosťou špeciálnych termínov.
V lete 2016 Vyšetrovací výbor Ruskej federácie spolu s Národnou prokuratúrou Holandska v rámci vyšetrovania havárie požiadali kompetentné ruské rezorty vrátane koncernu Almaz-Antey o poskytnutie materiálov, ktoré mohli prispieť k pokroku vo vyšetrovaní. Holandsko si vyžiadalo najmä nespracované primárne radarové snímky ukrajinského vzdušného priestoru Lugansko-Doneckej oblasti za obdobie, keď sa lietadlo zrútilo.
V júli 2017 členovia medzinárodného vyšetrovacieho tímu oznámili, že proces v prípade havárie malajzijského boeingu sa bude konať v Holandsku. V tom istom mesiaci Ukrajina podpísala s Holandskom dohodu o medzinárodnej právnej spolupráci, ktorá dáva holandskej strane právo viesť súdny proces v prípade leteckého nešťastia. Podpísaný dokument stanovuje, že Holandsko má kompetenciu stíhať osoby za trestné činy súvisiace s pádom malajzijského boeingu, ako aj
Cestujúci Boeing 777 spoločnosti Malaysia Airlines MH17 z Amsterdamu (Holandsko) do Kuala Lumpur (Malajzia) sa zrútil 17. júla 2014 na východe Ukrajiny. Na palube parníka bolo 298 ľudí (vrátane 15 členov posádky), medzi nimi 85 detí. Zomreli občania 10 krajín vrátane 43 Malajzijčanov. Väčšina mŕtvych - 193 ľudí -.
Lietadlo po zavedenom medzinárodnom tranzitnom koridore minulo Doneck, o 17.20 h moskovského času vo výške 10-tisíc metrov začalo prudko strácať rýchlosť a z obrazoviek radarov o 17.23 h moskovského času. Trosky dopravného lietadla objavili neďaleko mesta Torez v Doneckej oblasti na území kontrolovanom milíciami samozvanej Doneckej ľudovej republiky (DĽR).
Večer 17. júla prezident Ukrajiny Petro Porošenko, poradca šéfa ukrajinského ministerstva vnútra Antona Geraščenka oznámil, že lietadlo (SAM) je Buk. Kyjev obvinil z havárie dopravného lietadla milície, ktoré podľa Západu podporuje Rusko. Domobrana uviedla, že nemá prostriedky na to, aby...
V decembri 2014 medzinárodný vyšetrovací tím z dôvodov Havária boeingu MH17 zahŕňala Malajziu. Predtým oni.
Do konca apríla 2015 medzinárodná misia expertov ukončila svoju prácu a začiatkom júla bol do krajín podieľajúcich sa na vyšetrovaní zaslaný návrh záverečnej správy o príčinách havárie malajzijského lietadla. Z pohľadu Federálnej agentúry pre leteckú dopravu obsahuje dokument „viac otázok ako odpovedí“. Ruské oddelenie oznámilo, že sa zaujímajú o argumentáciu a technické informácie a vyjadrilo nádej, že doplnenia a pripomienky Ruskej federácie sa premietnu do konečnej verzie správy.
Bezpečnostná rada OSN 29. júla posúdila iniciatívu viacerých krajín na zriadenie medzinárodného tribunálu pre leteckú haváriu na Ukrajine. Rusko návrh rezolúcie zablokovalo. Ako povedal ruský minister zahraničných vecí Sergej Lavrov, pád lietadla je výsledkom trestného činu a nie hrozbou. medzinárodný mier a bezpečnosti, čo z návrhu uznesenia vyplývalo. Bezpečnostná rada OSN sa podľa ministra nikdy nezapojí do situácie s haváriami lietadiel a samotná myšlienka jej vytvorenia má zabezpečiť vinu tých, ktorých Washington považuje za zodpovedných.
Po tom, čo Bezpečnostná rada OSN neprijala návrh rezolúcie o zriadení medzinárodného tribunálu, malajzijský premiér Najib Razak uviedol, že Malajzia bude v súvislosti s haváriou Boeingu na východe Ukrajiny presadzovať rôzne právne možnosti.
V polovici septembra 2015 dostala generálna prokuratúra DĽR 2,5 tisíca úlomkov malajzijského boeingu, ktoré našli miestni obyvatelia. Obrátila sa na generálneho prokurátora Holandska so žiadosťou o odvoz trosiek nazbieraných v Donbase.
Holandskí experti spolu s misiou OBSE navštívili 28. septembra obec Grabovo v Doneckej oblasti. Preskúmali aj oblasť.
Holandská bezpečnostná rada predstavila 13. októbra 2015 výsledky vyšetrovania leteckého nešťastia. V správe sa uvádza, že dopravné lietadlo havarovalo na ľavú stranu hlavice 9N314M namontovanej na rakete série 9M38 vypálenej zo systému Buk. Dokument však neposkytuje informácie o tom, z ktorého územia bolo lietadlo zostrelené a kto je vinný. Predseda holandskej bezpečnostnej rady uviedol, že na zistenie presného miesta odpálenia rakety malajzijského dopravného lietadla bude potrebné ďalšie vyšetrovanie.
Ruský koncern Almaz-Antey (výrobca protilietadlového raketového systému Buk) je zasa zodpovedný za pád lietadla MH17. Podľa jeho údajov bol Boeing zostrelený raketou 9M38 komplexu Buk odpálenou z oblasti obce Zaroshchenskoye. Práve túto oblasť spomenulo ruské ministerstvo obrany.
V januári 2016, po tom, čo ruskí experti študovali Holandsko, zástupca vedúceho Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Oleg Storchevoy poslal Bezpečnostnej rade Holandska list, v ktorom uviedol, že výskum a terénne experimenty realizované ruskými expertmi naznačujú, že závery holandská strana je nespoľahlivá.
V júni 2016 spoločný medzinárodný tím vyšetrovateľov vyšetrujúcich haváriu malajzijského dopravného lietadla na Ukrajine uznal ťažkosti spojené s nedostatkom skúseností s vyšetrovaním katastrof takéhoto rozsahu a znalosťou špeciálnych termínov.
V lete 2016 Vyšetrovací výbor Ruskej federácie spolu s Národnou prokuratúrou Holandska v rámci vyšetrovania havárie požiadali kompetentné ruské rezorty vrátane koncernu Almaz-Antey o poskytnutie materiálov, ktoré mohli prispieť k pokroku vo vyšetrovaní. Holandsko si vyžiadalo najmä nespracované primárne radarové snímky ukrajinského vzdušného priestoru Lugansko-Doneckej oblasti za obdobie, keď sa lietadlo zrútilo.
Koncernu Almaz-Antey sa podarilo získať z jednej zo svojich tovární - Lianozovského elektromechanického závodu - od hlavných spracovateľov traťového radaru Rostov. Tieto materiály poskytol na preštudovanie príslušným orgánom Ruskej federácie.
Šéf rádiotechnických jednotiek ruských vzdušných síl generálmajor Andrej Koban 26. septembra 2016 povedal, že analýza primárnych radarových informácií vyvracia tvrdenia ukrajinskej strany a závery technického holandského vyšetrovania, že raketa ktorý zostrelil malajzijský boeing mohol byť vypustený z východných oblastí Donbasu. Technické možnosti ruských prostriedkov objektívnej kontroly nám podľa neho neumožňujú dospieť k záveru, či bola raketa odpálená z území ležiacich južne alebo západne od bodu katastrofy. Koban poznamenal, že vesmírne snímky, „ktorých existenciu oznámila americká a ukrajinská strana, ale nikto ich nevidel“, by mohli objasniť situáciu s odpálením rakety z území kontrolovaných ukrajinskými bezpečnostnými silami.
Medzinárodný vyšetrovací tím predložil 28. septembra predbežnú správu o vyšetrovaní havárie MH17 pri Donecku. Tvrdilo, že Boeing bol zostrelený z oblasti obce Pervomaiskoje južne od obce Snežnoje, ktorá bola v deň tragédie pod kontrolou milície. Zo správy tiež vyplýva, že protilietadlový raketový systém Buk, ktorý zostrelil dopravné lietadlo, ktoré údajne priletelo z Ruska na územie Ukrajiny, sa ráno vrátil do Ruskej federácie.
Koncern Almaz-Antey uviedol, že už vykonal tri experimenty, ktoré potvrdzujú verziu rakety odpálenej z iného miesta – z oblasti obce Zaroshchenskoye, ktorá je pod kontrolou ukrajinskej armády. Ruské ministerstvo zahraničia vyjadrilo sklamanie zo situácie okolo vyšetrovania havárie MH17 a z toho, že zistenia skupiny potvrdzujú zaujatosť vyšetrovania.
V októbri 2016 Rusko prenieslo radarové údaje do Holandska malajzijský boeing v najdetailnejšej podobe, nespracované, čo svedčí o ich pravosti. Koncom januára 2017 médiá informovali, že holandská prokuratúra nedokázala dešifrovať radarové údaje vysielané Ruskom a holandskí vyšetrovatelia boli vyslaní do Moskvy. Ruská strana uviedla, že je kedykoľvek pripravená poskytnúť medzinárodným vyšetrovateľom pomoc špecializovaných vývojárov, ktorí a že v tomto čase nikto neprišiel do Ruskej federácie o pomoc pri dešifrovaní údajov.
Rusko opakovane vyhlásilo, že Holandsko sa snaží oddialiť vyšetrovanie a vyšetrovanie zabezpečovala ruská strana.
Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov
Môže byť užitočné prečítať si:
- Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
- Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
- Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
- Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
- Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
- Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
- Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
- Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;