154. Fatkeqësi në qiell mbi Detin e Zi: Ukraina pagoi paratë, por nuk e pranoi fajin. Kjo është, ju nuk do ta bëni këtë

Më 4 tetor 2001, një avion i linjës ajrore Siberia Airlines u zhduk papritur nga radarët e gjurmimit, duke fluturuar në linjën Tel Aviv-Novosibirsk. Pas disa kohësh, trupat e disa pasagjerëve dhe rrënojat e avionit u zbuluan në Detin e Zi. Më vonë doli se anija e linjës u rrëzua në det. Të gjithë 78 personat në bord, shumica prej tyre qytetarë izraelitë dhe anëtarë të ekuipazhit u vranë. Dhe edhe 15 vjet pas kësaj tragjedie, ende nuk dihet shkaku i saktë i saj.

Sektori i qitjes

Një hetim fillestar tregoi se rrëzimi i avionit u shkaktua nga një raketë ukrainase e lëshuar gjatë stërvitjeve të përbashkëta ushtarake ukrainas-ruse në zonë. Në fillim, ushtria mohoi përfshirjen në këtë tragjedi, më pas ata pranuan pjesërisht fajin e tyre, dhe më pas përfundimet e ekzaminimit ukrainas treguan pafajësinë e vendit tonë. Por Ukraina ende u paguan kompensim të afërmve të izraelitëve dhe rusëve të vdekur.

Menjëherë pas rrëzimit, Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit, i krijuar nga vendet e hapësirës post-sovjetike për të hetuar fatkeqësi të tilla, filloi hetimin për vdekjen e avionit. Dhe sipas përfundimit të tij, avioni i kompanisë Sibir u rrëzua pa dashje nga një raketë ukrainase S-200 e gjuajtur gjatë një stërvitje të përbashkët ukrainas-ruse nga Kepi Opuk në Krime, ku, meqë ra fjala, morën pjesë 23 vëzhgues të huaj.

Avioni Ty-154 u gjend aksidentalisht në qendër të sektorit të synuar të qitjes së një objektivi stërvitor, si rezultat i të cilit u zbulua nga radari S-200 dhe u pranua si një objektiv stërvitor. Duke pasur parasysh mungesën e kohës dhe nervozizmin e shkaktuar nga prania e komandës së lartë dhe të ftuarve të huaj, operatori S-200 nuk i kontrolloi dyfish këto të dhëna dhe shtypi "start". Gjithashtu, organizatorët e të shtënave nuk morën të gjitha masat për të liruar hapësirën ajrore në zonën e stërvitjes. Fluturimet u ndaluan vetëm brenda një rrezeje prej 50 km, megjithëse diapazoni i shkatërrimit të objektivave me kompleksin S-200B është 255 kilometra.

Dhe vetë avioni i rrëzuar ishte në fushën e përgjegjësisë së shërbimeve të trafikut ajror Federata Ruse. Autoritetet e shërbimeve të trafikut ajror ukrainas kanë mbyllur hapësirën ajrore për fluturimet brenda juridiksionit të tyre - deri në kufirin e zonës së përgjegjësisë së Federatës Ruse.

"Ne e dimë se jemi të përfshirë në tragjedi"

Pas këtyre përfundimeve, kreu i departamentit të mbrojtjes së Ukrainës, Alexander Kuzmuk, kërkoi falje për atë që ndodhi.

Ne e dimë se jemi të përfshirë në tragjedi, megjithëse shkaqet e saj ende nuk janë përcaktuar plotësisht”, tha ai.

Por presidenti Leonid Kuchma ende e shkarkoi atë për këtë tragjedi.

Në vitin 2003, Ukraina nënshkroi marrëveshje ndërqeveritare për kompensimin me Rusinë dhe Izraelin. Në përputhje me këto marrëveshje, Ukraina u pagoi të afërmve të viktimave: 7.8 milionë dollarë për Rusinë dhe 7.5 milionë dollarë për Izraelin. Pagesa e dëmshpërblimit është kryer sipas procedurës ligjore ex gratia, pra pa pranuar fajin Ukraina për avionin e rrëzuar.

Kjo ishte edhe arsyeja që u refuzua kërkesa e Siberia Airlines kundër Ministrisë së Mbrojtjes të Ukrainës dhe Thesarit të Shtetit për 15 milionë dollarë. Dhe refuzimi për të paguar këtë kërkesë u bazua në përfundimet e specialistëve nga Instituti i Kërkimeve Shkencore të Kievit të Ekspertizës Ligjore (KNISE) dhe Instituti i Kharkovit forcat Ajrore ato. Kozhedub.

Ekspertët arritën në përfundimin se avioni i kompanisë Sibir nuk mund të ishte rrëzuar nga një raketë ukrainase. Raketa shpërtheu në një distancë prej 780 metrash nga avioni, gjë që e bëri të pamundur shkatërrimin e saj. "Kutitë e zeza" nuk u gjetën kurrë, prandaj, sipas ekspertëve ukrainas, nuk ka asnjë mënyrë për të përcaktuar me besueshmëri shkaqet e katastrofës. Dhe bazuar në informacionin e disponueshëm, ekspertët ukrainas kanë sugjeruar se avioni është dëmtuar nga një mjet shpërthyes që mund të ishte vendosur "midis tavanit të pjesës së brendshme të avionit" dhe trupit të tij.

Në të njëjtën kohë, u shfaq një version alternativ i vdekjes së avionit. Në ditën e tragjedisë, gjatë stërvitjes, u lëshuan 23 raketa nga sistemet raketore kundërajrore ukrainase dhe ruse, përfshirë sistemet ruse të mbrojtjes ajrore S-300. Sipas të dhënave të monitorimit nga stacioni rus i radarit "Gelendzhik", 30 sekonda para shpërthimit, raketa ukrainase u vëzhgua në një distancë prej 50 kilometrash nga vendi i rrëzimit. Domethënë në 30 sekonda, sipas mundësive të saj, ajo nuk mund të ishte në pikën e kontaktit me avionin. Distanca maksimale që një raketë e mbrojtjes ajrore ukrainase S-200 mund të kishte fluturuar gjatë kësaj kohe ishte 36 km. Por sistemi rus i mbrojtjes ajrore S-300 në të njëjtën kohë ishte 11 kilometra më afër rrugës së avionit sesa ai ukrainas. Dhe raketa e tij, për sa i përket karakteristikave taktike dhe teknike dhe shpejtësisë, mund të mbulonte lehtësisht një distancë prej 50 kilometrash gjatë kësaj kohe. Por ky version mbeti një alternativë. Në atë kohë, lidershipi ukrainas nuk donte të prishte marrëdhëniet as me Izraelin, as me Rusinë, ndaj bënë një gjest vullneti të mirë duke paguar dëmshpërblim të afërmve të viktimave pa e pranuar fajin e tyre.

Në shtator 2004, Prokuroria e Përgjithshme e Ukrainës mbylli çështjen penale për rrëzimin, pasi hetimi nuk përcaktoi të dhëna objektive që do të tregonin me besueshmëri se Tu-154 u rrëzua nga një raketë S-200 e lëshuar gjatë një stërvitje nga Forcat e mbrojtjes ajrore të Ukrainës. Si rezultat, kompania Sibir, pasi kishte kaluar nëpër të gjitha autoritetet e mundshme në Ukrainë, nuk shfrytëzoi rastin për të apeluar në Gjykatën Evropiane të të Drejtave të Njeriut.

Vdekja e një avioni pasagjerësh Boeing mbi Donbass në verën e vitit 2014 nuk ishte hera e parë që një aeroplan pasagjerësh shkatërrohej nga sistemet e mbrojtjes ajrore. Më famëkeqja e këtyre fatkeqësive ishte vdekja e një Boeing të Koresë së Jugut, të rrëzuar nga një luftëtar sovjetik mbi ngushticën Tatar në vitin 1983 dhe shkatërrimi nga ushtria amerikane i një avioni iranian A-300 mbi. gjiri Persik në vitin 1988.

Në hijen e këtyre rasteve mbetet tragjedia e ndodhur gjatë periudhës kur " lufta e ftohte“Ne kishim harruar tashmë, por një raund i ri përballjeje ishte ende përpara.

Në vjeshtën e vitit 2001, menjëherë pas sulmeve terroriste të 11 shtatorit, bota dukej se u bashkua në një impuls të vetëm për të luftuar terrorizmin ndërkombëtar. Ngjarjet që ndodhën në qiejt mbi Detin e Zi më 4 tetor 2001, fillimisht u perceptuan gjithashtu si një sulm nga ekstremistët. Megjithatë, siç u vërtetua më vonë, ato kishin një natyrë krejtësisht të ndryshme.

Në mëngjesin e 4 tetorit 2001, një Tu-154M me numër bisht RA-85693 u ngrit nga Aeroporti Ndërkombëtar David Ben-Gurion në Izrael. Avioni i përkiste Linja ajrore ruse"Siberia", operoi fluturimin SBI 1812 në linjën Tel Aviv - Novosibirsk. Në bord kishte 66 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit.

Fluturimi shkoi pa probleme deri në orën 13:45 me orën e Moskës. Në këtë moment, Tu-154 u zhduk nga ekranet e radarëve. Avioni ishte në një lartësi prej 11,000 metrash, afërsisht 200 kilometra në jugperëndim të Soçit.

Pothuajse menjëherë, dispeçerët morën një mesazh nga një Armavia An-24 e vendosur në të njëjtën zonë. Piloti raportoi se ai vuri re një blic të ndritshëm në një nivel më të lartë.

"Nuk ka asnjë arsye për të mos i besuar palës ukrainase"

Pas kësaj, praktikisht nuk kishte asnjë dyshim se kishte ndodhur një fatkeqësi. Anijet e shpëtimit shkuan në vendin e rrëzimit të supozuar të avionit në Detin e Zi, si dhe avionë nga Ministria e Mbrojtjes dhe Shërbimi Federal i Kufirit.

Mbetjet e Tu-154 dhe trupat u gjetën në sipërfaqen e ujit njerez te vdekur. Në të njëjtën kohë, shumica e strukturave të avionit, si dhe mbetjet e viktimave, u fundosën në fund.

Në vendin ku u rrëzua avioni rus, thellësia e Detit të Zi i kalon 2000 metra, dhe fundi është shumë i lyer. Në të ardhmen, ky fakt do të luajë një rol të rëndësishëm në këtë histori.

Në kohën e rrëzimit të Tu-154, kishte kaluar më pak se një muaj nga sulmi terrorist në Nju Jork. Përveç kësaj, avioni po fluturonte nga Tel Avivi, kështu që menjëherë u ngrit një teori për një bombë në bord.

Ndryshe nga historia që ndodhi në vitin 2014, në vitin 2001 Shtetet e Bashkuara nuk u përpoqën të klasifikonin të dhënat që kishin për fatkeqësinë.

Falë rrjedhjes së këtij informacioni në media, brenda pak orësh televizionet amerikane raportuan informacione të bujshme: Avioni rus, me sa duket, u rrëzua nga një raketë e mbrojtjes ajrore ukrainase S-200 e lëshuar gjatë një stërvitje ushtarake.

Fillimisht, pala ruse, duke u mbështetur në informacionet e marra nga Kievi, mohoi një mundësi të tillë.

“Së pari, të gjitha shërbimet e nevojshme në Ukrainë janë njoftuar paraprakisht. Së dyti, armët që përdoreshin në atë kohë, sipas të dhënave taktike dhe teknike, nuk arrinin dot në korridoret ajrore në të cilat ndodhej avioni ynë... Në çdo rast, nuk ka arsye për të mos i besuar palës ukrainase. tha në ditën e fatkeqësisë Presidenti rus Vladimir Putin.

"Ku shkove?!"

Ministria e Mbrojtjes e Ukrainës, nga ana tjetër, konfirmoi se gjuajtja stërvitore e sistemeve kundërajrore është kryer me të vërtetë në terrenin e stërvitjes në Cape Opuk, gjatë së cilës janë lëshuar 23 raketa. Në stërvitje morën pjesë përfaqësues të Rusisë dhe shteteve të tjera. U konfirmua se ishte përdorur edhe kompleksi S-200, por u argumentua se ai nuk mund të godiste Siberia Airlines Tu-154.

Megjithatë, tashmë më 5 tetor Kryeministri i Ukrainës, Anatoly Kinakh deklaroi se versioni i një rakete që godet aeroplanin "ka të drejtë të ekzistojë".

Ekspertët izraelitë kanë punuar gjithashtu së bashku me specialistë rusë. Vëmendje e veçantë tërhoqën të dhënat e regjistruara nga magnetofoni i qendrës së automatizuar të kontrollit ajror Strela.

Në orën 13:45, magnetofoni regjistroi një sinjal që korrespondonte me aksesin e ekuipazhit në komunikimin e jashtëm, i shoqëruar nga një klithmë emocionale. Gjatë sekondave në vijim, butoni i komunikimit të jashtëm u shtyp disa herë të tjera, për shkak të të cilit u regjistruan zhurma dhe ulërimat në bord. Ne mundëm të dallonim edhe shprehjen “Ku shkove?!”, të bërtitur nga njëri prej pilotëve.

Më 9 tetor, një përfaqësues i komisionit që hetonte fatkeqësinë deklaroi: një analizë e vrimave në avion tregoi se avioni mund të ishte goditur nga një raketë nga sistemi i mbrojtjes ajrore S-200, për shkak të madhësisë dhe forma e vrimave janë mjaft në përputhje me copëzat e kokës me fragmentim të lartë shpërthyes të raketës së këtij kompleksi të veçantë.

“Nuk jemi të parët dhe nuk do të jemi të fundit”

Në këtë pikë, shpëtimtarët raportuan se nuk kishte gjasa që të ishte e mundur të ngrihej pjesa kryesore e gypit nga fundi - afër pjesës së poshtme të lyer në një thellësi prej dy kilometrash, dukshmëria ishte praktikisht zero dhe ishte pothuajse e pamundur të transportohej jashtë punës.

10 tetor Zëvendës Prokurori i Përgjithshëm Sergei Fridinsky deklaroi se një ekzaminim mjekoligjor i trupave të ngritur nga uji tregoi se të gjitha viktimat vdiqën nga barotrauma. Kjo do të thoshte se astarja u shemb shpejt lartësi e madhe. Prania e monoksidit të karbonit në gjakun e viktimave tregonte se në bord kishte rënë zjarr.

Tërësia e fakteve nuk la asnjë dyshim - Tu-154 u shkatërrua nga një raketë anti-ajrore.

Në të njëjtën ditë, gazetarët pyetën Presidenti i Ukrainës Leonid Kuchma, nëse ai pajtohet me përfundimet e ekspertëve rusë. Presidenti u përgjigj se do të pranonte konkluzionet që u miratuan përfundimisht nga grupi i përbashkët i punës.

Kuchma nuk u ndal me kaq dhe shqiptoi fjalë që hynë në histori: “Shikoni çfarë po ndodh nëpër botë, në Evropë... ne nuk jemi të parët dhe nuk jemi të fundit, nuk ka nevojë të bëjmë një tragjedi nga kjo. Gabimet ndodhin kudo, dhe jo vetëm në këtë shkallë, por në një shkallë shumë më të madhe, planetare. Nëse nuk e ulim veten nën nivelin e qytetëruar, gjithçka do të jetë mirë. Dhe nëse derdhim një kovë me papastërti mbi veten tonë, atëherë jeni të mirëpritur.”

Fjalët e Presidentit të Ukrainës shkaktuan, për ta thënë më butë, keqkuptim. Shërbimi për shtyp i kryeministrit izraelit dha përgjigjen e mëposhtme: “Kur personi i vrarë nuk është përfaqësues i popullit tuaj, atëherë ndoshta është e mundur të bëhen konkluzione të tilla akademike. 78 njerëz vdiqën, shumica e të cilëve ishin izraelitë – për ne kjo është tragjedia më e madhe”.

"Ndriçim i pasmë" i gabuar

Në përfundimin përfundimtar të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit thuhet se avioni u rrëzua pa dashje nga një raketë kundërajrore ukrainase S-200 e lëshuar gjatë stërvitjeve ushtarake në Krime.

Sistemi i raketave anti-ajrore S-200 përdor një sistem udhëzimi gjysmë aktiv, kur burimi i rrezatimit është një radar i fuqishëm me bazë tokësore ("ndriçimi i objektivit") dhe raketa udhëhiqet nga sinjali i reflektuar nga objektivi.

Gjatë stërvitjeve më 4 tetor 2001, avioni Ty-154 u gjend aksidentalisht në qendër të sektorit të synuar të qitjes së një objektivi stërvitor dhe kishte një shpejtësi radiale afër tij, si rezultat i së cilës u zbulua nga S- 200 radar dhe u pranua si objektiv stërvitor.

Operatori i kompleksit S-200, duke punuar në prani të oficerëve të rangut të lartë nga disa vende, u bë nervoz dhe në vend të një objektivi trajnimi që nuk binte në sy, ai "theksoi" pasagjerin Tu-154. Në të njëjtën kohë, avioni u gjend në një zonë që nuk ishte shpallur e ndaluar gjatë të shtënave dhe në të cilën raketa S-200, sipas karakteristikave të saj, mund të godiste objektivin.

Në njëzet ditë Ministri i Mbrojtjes i Ukrainës Alexander Kuzmuk u pushua nga puna. Një numër gjeneralësh dhe kolonelësh ukrainas u pushuan nga shërbimi ose u graduan në gradë, por këto vendime të personelit u lidhën zyrtarisht me vdekjen Avioni rus nuk kanë.

Ndryshe nga hetimi për vdekjen e fluturimit MH-17 mbi Donbass, hetimi për rrëzimin e Tu-154 mbi Detin e Zi nuk kishte nevojë të tregonte "karikaturat" dhe fotot e dyshimta nga interneti si provë. Sipas ekspertëve, të dhënat e mbledhura ishin mjaft të mjaftueshme për të fituar çështjen kundër Ukrainës në një gjykatë ndërkombëtare.

Dëmshpërblimi pa pranimin e fajit

Sidoqoftë, në atë kohë, udhëheqja e lartë e Rusisë konsideroi se çështja duhej të zgjidhej në mënyrë miqësore. Për më tepër, Ukraina shprehu një dëshirë të hapur për këtë.

Më 26 dhjetor 2003, Rusia dhe Ukraina nënshkruan një marrëveshje "Për zgjidhjen e kërkesave", sipas së cilës, të paguante të afërmit e viktimave pasagjerë rusë U transferuan 7.8 milionë dollarë. Ukraina nënshkroi një marrëveshje të ngjashme me Izraelin, e cila u pagua 7.5 milionë dollarë.

Pagesa e kompensimit është kryer ex gratia, pra pa njohjen e përgjegjësisë ligjore. Kështu, Izraeli dhe Rusia ranë dakord që Ukraina do të shpëtonte fytyrën duke mos pranuar zyrtarisht fajin për shkatërrimin e Tu-154.

Taktikat e palës ukrainase janë si më poshtë: meqenëse pjesa kryesore e avionit mbeti në fund të Detit të Zi, atëherë fakti që avioni u shkatërrua nga një raketë e mbrojtjes ajrore ukrainase nuk mund të konsiderohet i provuar. Dhe për të bërë pretendime ndaj Ukrainës për nivel shtetëror shumë vonë - çështja u zgjidh "miqësisht" në vitin 2003.

Është faji i Putinit

Marrëveshje të tilla ndërshtetërore nuk u përshtaten shumë të afërmve të viktimave. Disa e konsideronin dëmshpërblimin si të pamjaftueshëm, ndërsa të tjerë përgjithësisht besonin se nuk bëhej fjalë për para, por për ndëshkim të autorëve.

Sidomos për të tilla këmbëngulëse, Ministria e Mbrojtjes e Ukrainës urdhëroi një ekzaminim në vitin 2008, i cili shpalli konkluzionet e IAC të pabaza. Sipas ekspertëve ukrainas, kompleksi S-200 nuk mund të rrëzonte Tu-154. Ekspertët nuk përjashtuan që burimi i dëmtimit të avionit mund të ishte vendosur si jashtë ashtu edhe brenda aeroplanit, në veçanti, mund të ishte një mjet shpërthyes i vendosur "midis tavanit të pjesës së brendshme të avionit" dhe guaskës së jashtme të tij. .

Bazuar në këtë përfundim, në vitin 2011, Gjykata Ekonomike e Kievit hodhi poshtë kërkesën për 15 milionë dollarë të paraqitur nga Siberia Airlines kundër Ministrisë së Mbrojtjes dhe Thesarit të Shtetit të Ukrainës.

Por kjo nuk është e gjitha. Në fillim të viteve 2010, në mediat ukrainase u shfaqën "hetime", autorët e të cilave pretenduan se kishte një gabim të mbrojtjes ajrore, por fajtorët nuk ishin ushtria ukrainase, por ruse.

Ky version filloi të qarkullonte veçanërisht aktivisht pas shkurtit 2014, dhe veçanërisht pas vdekjes së Boeing mbi Donbass.

Sipas këtij versioni, Tu-154 dyshohet se u rrëzua nga kompleksi S-300 që i përkiste ushtrisë ruse. Pas kësaj, sipas mbështetësve të kësaj teorie, presidenti rus Vladimir Putin u pajtua fshehurazi me kreun e Ukrainës Leonid Kuchma se pala ukrainase do të "merrte fajin mbi vete" për disa preferenca financiare.

Adhuruesit e këtij versioni mbështeten në vendimin e gjykatave të Ukrainës, i cili bazohet në përfundimet e ekspertëve ukrainas.

E gjithë kjo mund të ishte shmangur nëse Rusia në fillim të viteve 2000 nuk do të kishte pasur iluzione për ruajtjen e marrëdhënieve të mira fqinjësore me Ukrainën, për hir të së cilës, në fakt, marrëveshja "Për zgjidhjen e kërkesës" u lidh në 2003. Por ajo që është bërë është bërë.

Shumica e atyre që humbën të dashurit më 4 tetor 2001 nuk mund të vijnë në varret e tyre - vendi i pushimit për pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit të Tu-154 u bë fundi i Detit të Zi. Dhe për një dekadë e gjysmë të fundit, "ekspertët", gazetarët dhe politikanët ukrainas janë tallur me kujtimin e viktimave. Por, me këshillën e Presidentit Kuchma, "nuk ka nevojë të bëhet një tragjedi nga kjo".

Në sfondin e hetimeve të pafundme dhe jopërfundimtare për rrëzimin e Boeing-ut malajzian, vdekja nga një raketë ukrainase duket treguese Avion rus Tu-154 mbi Detin e Zi në 2001, vëren Alexander Khrolenko.

15 vjet më parë, më 4 tetor 2001, pasi u godit nga një raketë kundërajrore e mbrojtjes ajrore të Ukrainës, një avion pasagjerësh Tu-154 që fluturonte nga Tel Avivi në Novosibirsk u rrëzua në Detin e Zi 185 km në jugperëndim të Soçit. Të gjithë 66 pasagjerët dhe 12 anëtarët e ekuipazhit në bord (27 shtetas rusë dhe 51 qytetarë izraelitë) u vranë.

Agjencitë e huaja të lajmeve e lidhën menjëherë rrëzimin e aeroplanit Siberia me sulmin terrorist në Shtetet e Bashkuara të 11 shtatorit 2001. Versioni i shpërthimit është kontrolluar edhe për arsye teknike. Disa orë më vonë, specialistët e inteligjencës amerikane sqaruan situatën. Sipas kompanisë televizive CBS, një nga satelitët e Departamentit të Mbrojtjes së SHBA regjistroi lëshimin e një rakete nga territori i Krimesë në afërsisht në të njëjtën kohë kur Tu-154 ra në Detin e Zi.

Në të njëjtën kohë, Ministri i Mbrojtjes i Ukrainës Alexander Kuzmuk tha se më 4 tetor nuk u zhvilluan stërvitjet e forcave të mbrojtjes ajrore. Dhe presidenti ukrainas (dhe komandanti i përgjithshëm) Leonid Kuchma shtoi në mënyrë të paqartë se ka tragjedi në një shkallë më të madhe.

Ndoshta, në rastin e Boeing-ut malajzian në Ukrainë, imazhet nga satelitët e zbulimit të Departamentit të Mbrojtjes të SHBA-së mund të ndihmojnë, por amerikanët kanë interesat e tyre në Donbasin e djegur.

Bordi RA-85693

Tani në TOP ka një postim për këtë tragjedi nga këndvështrimi i një "teorie konspirative" të ngathët. Por e kapa veten duke menduar se e di vetëm në terma të përgjithshëm, megjithëse kjo ishte në fakt kohët e fundit. Le të përpiqemi të mbledhim më shumë informacion real për këtë tragjedi, e cila dihet sot.

Fluturimi 1812 i Siberia Airlines Tel Aviv - Novosibirsk u ndërpre tragjikisht më 4 tetor 2001. Rrethanat e vdekjes së avionit nuk dihen plotësisht as tani - 15 vjet pas katastrofës.

Avioni i pasagjerëve po fluturonte nga Tel Avivi në Novosibirsk, me 78 persona në bord. Nuk kishte mbetur njeri i gjallë. Një ekzaminim i rrënojave tregoi se avioni u rrëzua nga një raketë anti-ajrore ukrainase S-200. Megjithatë, gjykatat në Ukrainë refuzuan të pranojnë fajin e ushtrisë së tyre. Autorët konkretë të tragjedisë nuk janë identifikuar.

Kështu ishte...

DËSHMITARË NË QIEL

Ishte fluturimi i Siberia Airlines SBI1812 më 4 tetor 2001, avioni u ngrit nga aeroporti Ben Gurion i Izraelit. Komunikimi me aeroplanin u humb në orën 13.45 me orën e Moskës. Fjalët e fundit që dispeçerët mund të dallonin midis thirrjeve ishin: "Ku shkoi?" Avioni u godit nga një raketë e mbrojtjes ajrore S-200 e lëshuar nga ushtria ukrainase gjatë stërvitjeve në Krime. Avioni filloi të shpërbëhej pikërisht në ajër. Kjo ndodhi përpara pilotëve dhe pasagjerëve të një An-24 që fluturonte aty pranë nga Simferopol në Jerevan. Kjo është ajo që piloti i tij David Sargasyan i tha Komsomolskaya Pravda:

— Ne po fluturonim në një lartësi prej 6300 metrash. "Kufoma" ruse ishte në një lartësi prej 11 kilometrash, rreth 20 kilometra larg nesh. Ju mund ta shihni atë nëse dëshironi. Askush prej nesh nuk e zbuloi momentin e saktë të shpërthimit, sepse duhej të monitoronim instrumentet tona. Papritur dikush bërtiti se kishte një objekt që digjej përpara. Siç doli më vonë, ishin rrënojat e një aeroplani. Nuk kishim të drejtë të largoheshim nga lartësia e dhënë dhe na u desh të bënim një devijim prej disa kilometrash, duke fluturuar rreth vendit të fatkeqësisë. Ne gjithashtu nuk kishim të drejtë të zgjateshim, sipas udhëzimeve. Mbeti vetëm të raportonte incidentin tek dispeçeri dhe të vazhdonte fluturimin.

“NE NUK JEMI TË PARËT DHE NUK JEMI TË FUNDIT”

Më 10 tetor, Zëvendës Prokurori i Përgjithshëm Sergei Fridinsky deklaroi se një ekzaminim mjekoligjor i trupave të ngritura nga uji tregoi se të gjitha viktimat vdiqën nga barotrauma. Kjo do të thoshte se avioni u rrëzua shpejt në lartësi të madhe. Prania e monoksidit të karbonit në gjakun e viktimave tregonte se në bord kishte rënë zjarr.
Tërësia e fakteve nuk la asnjë dyshim - Tu-154 u shkatërrua nga një raketë anti-ajrore.

Në të njëjtën ditë, gazetarët pyetën presidentin ukrainas Leonid Kuchma nëse ai ishte dakord me konkluzionet e ekspertëve rusë. Presidenti u përgjigj se do të pranonte konkluzionet që u miratuan përfundimisht nga grupi i përbashkët i punës.

PAGESA VULLNETARE ME MILIONA

Shpërtheu një skandal ndërkombëtar. Në Rusi, një çështje penale u hap menjëherë nën artikullin "Terrorizëm", por tashmë më 16 tetor, të gjitha materialet u transferuan në Prokurorinë e Përgjithshme të Ukrainës. Ata me ngurrim dhe me rezerva pranuan se raketa e tyre S-200 mund të ketë devijuar nga objektivi i saj gjatë një stërvitjeje dhe të ketë goditur një aeroplan rus. Ose ndoshta jo. Arkivat e gazetës sonë ruajnë fjalët e komandantit të përgjithshëm të mbrojtjes ajrore të Ukrainës Vladimir Tkachev:

"Vlerësimet e ekspertëve dhe shumica e faktorëve tregojnë se mund të jetë raketa jonë."

Ukraina pagoi kompensim monetar sipas marrëveshjes së vitit 2003 "Për zgjidhjen e kërkesave": 7.5 milionë dollarë për të afërmit e izraelitëve të vdekur dhe 7.8 milionë për të afërmit e rusëve të vdekur. Megjithatë, pagesat janë bërë në kushte Ex Gratia, pra vullnetare, pa asnjë detyrim ligjor. Zyrtarisht, Square nuk e pranoi kurrë fajin e saj. Dhe të gjitha pretendimet e Siberia Airlines u refuzuan nga gjykata ukrainase.

“Për arsye të panjohura, hetimi nuk ka vazhduar në gjykatat ndërkombëtare, gjë që hedh hije mbi komunitetin ndërkombëtar. Sot i kërkojmë Kombeve të Bashkuara të korrigjojnë këtë situatë. Ushtria ukrainase ka shumë të ngjarë të ketë bërë një gabim teknik. Por sjellja e zyrtarëve më të lartë të Ukrainës në ato vite, të cilët mbuluan drejtpërdrejt një krim të tmerrshëm, shkakton hutim te çdo person i civilizuar. Familjet e viktimave nuk do të marrin të afërmit e tyre, por mosndëshkimin e zyrtarëve që kryen dhe mohojnë këtë krim. niveli më i lartë"Një precedent i rrezikshëm për të gjithë botën në përgjithësi dhe për vetë Ukrainën në veçanti", thuhet në peticionin e atyre që humbën të afërmit në Detin e Zi 15 vjet më parë.

Vetëm pak orë pas rrëzimit, një përfaqësues i administratës amerikane deklaroi me besim se avioni i pasagjerëve u shkatërrua nga të shtënat nga jashtë - ose më mirë, u rrëzua nga një raketë e mbrojtjes ajrore. Siç raportoi CNN, "ekzistojnë prova bindëse që avioni Tu-154 u godit nga një raketë kundërajrore ukrainase S-200 e lëshuar gjatë një stërvitje ushtarake". Dhe meqenëse Kievi nuk është mësuar të debatojë me mendimin e Uashingtonit, Ministria e Mbrojtjes e Ukrainës së shpejti konfirmoi zyrtarisht faktin e kryerjes së trajnimit të qitjes në terrenin e trajnimit të qendrës së 31-të kërkimore të Flotës së Detit të Zi të Federatës Ruse në terrenin e stërvitjes në zonën e Kepit Opuk.

Atje, në prani të atasheve ushtarakë të shtatë shteteve të huaja njëherësh, u testuan në mënyrë të dukshme sistemet raketore anti-ajrore S-200, S-300, S-125, si dhe komplekset Buk dhe Kub. Për më tepër, në stërvitje morën pjesë luftanijet ukrainase më të gatshme për luftë "Sagaidachny" dhe "Lutsk", të cilat qëlluan nga sistemi raketor anti-ajror Osa. Të gjitha lëshimet u kryen në një avion zbulues pa pilot Tu-143, i njohur me emrin e koduar "Fluturimi", drejt të cilit u hodhën si zakonisht 23 raketa luftarake. lloje të ndryshme. Për më tepër, përveç ushtrisë ukrainase, në të shtënat morën pjesë edhe specialistë ushtarakë rusë që shërbenin poligon - sepse atëherë, pesëmbëdhjetë vjet më parë, ky bashkëpunim paqësor midis forcave të armatosura të Rusisë dhe Ukrainës ishte gjëja më e zakonshme. Sidomos në Krime, ku ushtrimet e përbashkëta ishin një praktikë mjaft e zakonshme. Hetimi për shkaqet e tragjedisë zgjati fjalë për fjalë disa ditë. Tashmë më 9 tetor, pas studimit të vrimave në trupin e avionit të rrëzuar, u bë e qartë se ai u godit nga një raketë nga sistemi i mbrojtjes ajrore S-200 Sipërfaqe-Ajr. Më 12 tetor, sekretari i shtypit i Ministrit të Mbrojtjes së Ukrainës Konstantin Khivrenko, duke komentuar rezultatet paraprake të hetimit për incidentin, pranoi publikisht se shkaku i vdekjes së Tu-154 mund të ishte një raketë ukrainase.

SHBA sheh gjithçka

Ndryshe nga historia që ndodhi në vitin 2014, në vitin 2001 Shtetet e Bashkuara nuk u përpoqën të klasifikonin të dhënat që kishin për fatkeqësinë.

Falë rrjedhjes së këtij informacioni në media, brenda pak orësh kompanitë televizive amerikane raportuan informacione të bujshme: avioni rus me sa duket u rrëzua nga një raketë e mbrojtjes ajrore ukrainase S-200 e lëshuar gjatë stërvitjeve ushtarake.

Fillimisht, pala ruse, duke u mbështetur në informacionet e marra nga Kievi, mohoi një mundësi të tillë.

“Së pari, të gjitha shërbimet e nevojshme në Ukrainë janë njoftuar paraprakisht. Së dyti, armët që përdoreshin në atë kohë, sipas të dhënave taktike dhe teknike, nuk arrinin dot në korridoret ajrore në të cilat ndodhej avioni ynë... Në çdo rast, nuk ka asnjë arsye për të mos i besuar palës ukrainase. tha presidenti në ditën e katastrofës Rusi Vladimir Putin.

Megjithatë, tashmë më 5 tetor, kryeministri ukrainas Anatoly Kinakh tha se versioni i një rakete që godet aeroplanin "ka të drejtë të ekzistojë".

PARALELET MODERNE: TU DHE BOEING

"Kur avioni ynë u rrëzua, ishte e qartë që në fillim të kujt ishte duart," thotë Boris Kalinovsky, babai i të cilit vdiq në Tu-154. — Departamenti Amerikan i Shtetit njoftoi që në orët e para se kishte zbuluar se si një raketë ukrainase u përplas me aeroplanin. Kjo do të thotë, teknologjia ju lejon të shihni se çfarë ndodhi në ajër. Ne kaluam një kohë të gjatë duke provuar fajin e ushtrisë ukrainase në gjykatat e Kievit. Por gjithçka që ata arritën ishin para, 200 mijë dollarë për viktimë. Dhe pastaj pala ukrainase e pozicionoi këtë jo si kompensim, por si ndihma humanitare. Ne kishim në dorë konkluzionet e ekspertëve, konkluzionet e MAK-së, por papritmas Kievi dha konkluzionet e Institutit të tij Ukrainas të Ekspertizës Forenzike, për të cilat askush nuk kishte dëgjuar më parë dhe tha se ushtria ishte e pafajshme. Sigurisht, ishte një falsifikim. Por çështja humbi. Për disa arsye, Siberia Airlines nuk e apeloi vendimin në Gjykatën Evropiane - ata thonë se ishte nën presion nga zyrtarët, sepse kishte marrëdhënie të vështira midis Rusisë dhe Ukrainës në atë kohë në lidhje me situatën me naftën dhe gazin.

Të afërmit e viktimave pranojnë se historia e Tu-154 të kujton pjesërisht rrëzimin e avionit të vitit 2014 me një Boeing malajzian në rajonin e Donetsk.

"Situata u përsërit pothuajse në mënyrë identike," thotë Kalinovsky. — Në vitin 2001, për të kursyer para, autoritetet ukrainase bënë një total zonë e vogël kufizime - me një rreze prej 70 kilometrash, ndërsa janë përdorur raketat S-200, të cilat kanë një rreze veprimi deri në 300 kilometra! Kjo do të thotë, në një mënyrë miqësore, ata duhej të mbyllnin rrugën ajrore ndërkombëtare për kohëzgjatjen e stërvitjeve, por më pas Ukraina do të duhej të kompensonte linjat ajrore për të gjitha kostot që lidhen me fluturimin mbi këtë zonë. E njëjta gjë ndodhi me Boeing. Në vend që të mbyllte korridorin ajror mbi vendet ku po zhvillohen luftimet, Ukraina vendosi të kursejë para. Ndoshta ka pasur arsye të tjera. Unë do të them këtë: ajo që ndodhi herë pas here nuk ishte një aksident. Specialistët mund ta shohin këtë me sy të lirë. Edhe atëherë edhe tani nuk ishte vetëm një gabim i topave kundërajrore. Në vitin 2001, gjithçka u vendos - edhe atëherë kishte synime për të përkeqësuar marrëdhëniet midis Rusisë dhe Ukrainës.

PJESË MUNGON

Gjithashtu nuk ishte e mundur të provohej fajësia e Ukrainës në gjykatë sepse ... provat më të rëndësishme materiale u zhdukën. Raketa S-200 godet objektivin, duke shpërthyer pranë tij, mijëra topa çeliku shkatërrojnë gjithçka në rrugën e saj. Ata ishin të mbushur me fragmente të "kufomës" ruse. Ajo që mbetej për të bërë ishte dërgimi i plumbave për ekzaminim.
- Kishte shumë gjëra të turbullta në hetim që ishin të pakuptueshme për ne. Për shembull, zhdukja e një prej provave kryesore materiale. Unë kurrë nuk u kam thënë gazetarëve për këtë më parë, por kreu i departamentit hetimor të Prokurorisë së Përgjithshme të Ukrainës, Valery Zhuravel, dikur më pranoi se topat e çelikut thjesht u zhdukën gjatë rrugës për në Ukrainë. Ai që i transportonte për pak vdiq vetë, duke u bërë një aksident automobilistik, i cili, siç e kuptoni, mund të ishte rregulluar. Zhuraveli ishte atëherë anëtar i komisionit që hetonte fatkeqësinë, nuk e di sa mund t'i besoni fjalëve të tij. Por nëse këto topa do të dërgoheshin për ekzaminim, menjëherë do të ishte e qartë se nga cila raketë u hodh dhe kush e gjuajti atë. Por duket se e dhëna e fundit që inkriminonte ushtrinë ukrainase u shkatërrua qëllimisht.

FJALËT

Komsomolskaya Pravda publikon një fragment nga urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 4 dhjetor 2001 Nr. NA-424-r "Për incidentin emergjent me avionin Tu-154M RA-85693".
Në orën 9 orë 45 minuta UTC, magnetofoni i SCC AUVD "Strela" regjistroi një sinjal zanor që korrespondonte me hyrjen e ekuipazhit në komunikimin e jashtëm, shoqëruar me një klithmë emocionale. Më pas, brenda 45 sekondave, disa sinjale të tjera u regjistruan nga anëtarët e ekuipazhit duke shtypur butonin në stacionin radio HF në bord, të ndjekur nga zhurma dhe britma nga anëtarët e ekuipazhit (përfshirë frazën "... ku bëri ..." ), që tregon një ndodhi të papritur në bordin e anijes së urgjencës së avionit. Pothuajse njëkohësisht me shtypjen e parë në ekranin e radarit të Qendrës së Kontrollit të Trafikut Ajror Strela, dispeçeri vuri re zhdukjen e shenjës së avionit.

Në orën 9 orë e 46 minuta UTC, ekuipazhi i avionit An-24 të linjës ajrore armene kontaktoi dispeçerin, duke raportuar se kishin vëzhguar një shpërthim në ajër dhe, me sa duket, një rrëzim të avionit. Ekuipazhi i avionit Tu-154M RA-85693 nuk iu përgjigj thirrjeve të përsëritura nga autoritetet ATC dhe ekuipazhi i avionit An-24. Incidenti emergjent me avionin Tu-154M RA-85693 ndodhi si rezultat i goditjes së avionit nga koka 5B14Sh e raketës 5B28 të kompleksit anti-ajror S-200V, e cila u nis gjatë një stërvitje të Mbrojtjes Ajrore të Ukrainës. Forcat nga një pozicion i vendosur pranë qytetit të Feodosia në Gadishullin e Krimesë. Kur u godit, struktura e avionit mori dëme të konsiderueshme, gjë që shkaktoi ulje të presionit. ndarje pasagjerësh dhe ndezja e karburantit dhe substancave të tjera të ndezshme të avionit. Avioni u përplas me ujin, u rrëzua dhe u fundos në një thellësi prej 2000 metrash. Si pasojë e incidentit, të gjithë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit në bordin e avionit u vranë.

Familjarët e të vrarëve në rrëzimin e avionit besojnë se gjuajtësit anti-ajrorë ukrainas qëlluan qëllimisht Tu-154 për të krijuar një grindje mes dy vendeve.

Janë paguar dëmshpërblime, por autorët nuk janë bërë të ditur. Pas 15 vitesh, familjarët e atyre që ishin në bordin e avionit Tel Aviv-Novosibirsk nuk kanë arritur dënimin për ushtrinë ukrainase. Peticioni "Krijoni një gjykatë ndërkombëtare për të hetuar rrëzimin e avionit Tu-154" është varur në internet për më shumë se një vit, por ka mbledhur vetëm njëqind nënshkrime e gjysmë. Duket se vetë historia e aeroplanit të rrëzuar mbi Detin e Zi është mbytur në kaosin e lajmeve të emergjencave të përditshme. Por jo për të afërmit e 66 pasagjerëve dhe 12 anëtarëve të ekuipazhit.

"Është faji i Putinit"

Taktikat e palës ukrainase janë si më poshtë: meqenëse pjesa kryesore e avionit mbeti në fund të Detit të Zi, atëherë fakti që avioni u shkatërrua nga një raketë e mbrojtjes ajrore ukrainase nuk mund të konsiderohet i provuar. Por është tepër vonë për të bërë pretendime kundër Ukrainës në nivel shtetëror - çështja u zgjidh "miqësisht" në vitin 2003.

Ky version filloi të qarkullonte veçanërisht aktivisht pas shkurtit 2014, dhe veçanërisht pas vdekjes së Boeing mbi Donbass.

Adhuruesit e këtij versioni mbështeten në vendimin e gjykatave të Ukrainës, i cili bazohet në përfundimet e ekspertëve ukrainas.

KUJTESA

Më 4 tetor, në Novosibirsk u mbajtën ceremoni zie për të shënuar përvjetorin e pestë të vdekjes së avionit TU-154M të linjës ajrore S7 (në 2001 - Siberi), që operonte fluturimin nr. 1812 Tel Aviv - Novosibirsk. Siç i tha një nga të afërmit korrespondentit të REGNUM pasagjerë të vdekur, Kryetar i "Fondit për Ndihmën e Familjeve të Pasagjerëve të Humbur të Fluturimit Nr. 1812" Boris Kalinovsky, përvjetori u festua tradicionalisht në varrezat Zaeltsovsky në Novosibirsk.

Këtu ka një memorial në formën e bishtit të një avioni dhe një stele me emrat e pasagjerëve të vdekur. Boris Kalinovsky tha se të afërmit e viktimave të fatkeqësisë dhe përfaqësuesit e agjencisë hebraike Sokhnut në Novosibirsk u mblodhën në varreza. Disa nga të afërmit ndodhen këto ditë në Soçi - në vendin e rrëzimit të avionit.

burimet

Ajo që dimë për rrëzimin mbi Detin e Zi më 4 tetor 2001 është “një përplasje e rëndë avioni që ndodhi më 4 tetor 2001. Një Tu-154M u rrëzua mbi Detin e Zi ( numrin e regjistrimit RA-85693, fabrika 91A866) e Siberia Airlines, që operon fluturimin SBI1812 në itinerarin Tel Aviv - Novosibirsk.
Sipas përfundimit të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit (IAC), në një lartësi prej 11 mijë metrash, avioni u rrëzua pa dashje nga një raketë kundërajrore ukrainase S-200 e gjuajtur në ajër si pjesë e stërvitjeve ushtarake të mbajtura në Krime. gadishulli. Të 66 pasagjerët dhe 12 anëtarët e ekuipazhit u vranë”.
Ja gjithçka që dimë për këtë fatkeqësi:
Gjithçka duket e thjeshtë dhe e qartë, mbrojtja ajrore ukrainase rrëzoi një avion rus gjatë një stërvitjeje ku mori pjesë edhe presidenti ukrainas Kuçma.
Rezulton se jo gjithçka është kaq e thjeshtë në ngjarjet e asaj dite tragjike.

Nëse hulumtoni pak në historinë e çështjes, rezulton se ushtria ruse dhe ukrainase kryen gjuajtje stërvitore në terrenin stërvitor të qendrës së 31-të kërkimore të Flotës së Detit të Zi të Federatës Ruse në Cape Opuk: në prani të delegacionet e 7 shteteve. Sistemet e raketave kundërajrore tokësore S-200, S-300, S-125, Buk, Kub komplekset, anijet ukrainase fregata "Sagaidachny" dhe korveta "Lutsk", si dhe anija ruse e Flotës së Detit të Zi "Pytlivy", i pajisur me sisteme raketore anti-ajrore " Osa", mori pjesë në të shtënat ndaj një avioni zbulimi pa pilot Tu-143, i njohur si objektivi "Fluturimi". Gjithsej 23 raketa u qëlluan në objektiva.

Fluturimi SBI1812 u ngrit nga aeroport ndërkombëtar emëruar pas David Ben-Gurion në 8:00 UTC (10:00 me kohën e Izraelit). Në orën 9:39 UTC, avioni hyri në zonën e përgjegjësisë nr. 7 të Qendrës së Kontrollit të Automatizuar të Trafikut Ajror të Kaukazit të Veriut (SCC AUTC) “Strela” dhe ekuipazhi informoi dispeçerin për kalimin e pikës së raportimit të detyrueshëm të ODIRA. Fluturimi u krye në një lartësi prej 11,100 metrash brenda linjës ajrore ndërkombëtare B-145, e cila nuk iu nënshtrua asnjë kufizimi, përfshirë edhe ato të përkohshme, në fuqi për periudhën e stërvitjeve të forcave të armatosura të mbrojtjes ajrore të Rusisë dhe Ukrainës. .

Në orën 9:45 UTC (13:45 me orën e Moskës), magnetofoni i Strela SCC AUVD regjistroi një sinjal zanor që korrespondonte me daljen e ekuipazhit në komunikimin e jashtëm, i shoqëruar nga një klithmë emocionale. Më pas, brenda 45 sekondave, u regjistruan disa sinjale të tjera nga anëtarët e ekuipazhit duke shtypur butonin në stacionin radiofonik VHF në bord, të ndjekura nga zhurma dhe britma nga anëtarët e ekuipazhit (përfshirë frazën "...ku goditi .. .”), që tregon një ndodhi të papritur në bordin e anijes së urgjencës së avionit. Pothuajse njëkohësisht me shtypjen e parë, dispeçeri vuri në dukje zhdukjen e shenjës së avionit nga ekranet e radarit. Avioni në atë kohë ishte në një lartësi prej 11 kilometrash, afërsisht 200 kilometra në jugperëndim të qytetit të Soçit. Në të njëjtën kohë, ekuipazhi i një avioni An-24 të Armenian Airlines, i vendosur në të njëjtën zonë, raportoi një blic të regjistruar mbi të.

Koordinatat e vendit të përafërt ku u rrëzua avioni u përcaktuan të ishin 42°11′ N. w. 37°37′ lindore. d., e cila është afërsisht 280 kilometra nga Novorossiysk.

Për një person mesatar, gjithçka duket e qartë në shikim të parë, por rezulton se jo gjithçka është aq e thjeshtë.

Gjatë hetimeve janë konstatuar këto fakte:
Në orën 13:42 me kohën e Moskës, rrezatimi nga pajisjet e radarit të kompleksit të mbrojtjes ajrore të Ukrainës S-200V u ndal.
Sipas të dhënave të kontrollit të stacionit rus të radarit "Gelendzhik" të datës 4 tetor 2001 në hapësirën ajrore 30 sekonda para shpërthimit, një raketë 5V28 SAM S 200V u vëzhgua në një distancë prej 50 km nga vendi i rrëzimit.
Raporti pretendon se objektivi "Fluturimi" Tu-143 u shkatërrua tre minuta para rrëzimit të Tu-154 nga zjarri nga sistemi rus i mbrojtjes ajrore S-300 PS, i vendosur 11 km nga sistemi i mbrojtjes ajrore ukrainase S-200V.
Dhe këtu gjithçka rezulton të jetë e qartë, thjesht shikoni karakteristikat e performancës raketa të sistemeve të mbrojtjes ajrore S-200 dhe S-300.

Gjëja e parë që ju bie në sy është se sistemi raketor i mbrojtjes ajrore ukrainase S-200 teknikisht nuk mund të mbulonte një distancë prej 50 km deri në avionin Tu-154 në 30 sekonda. Shpejtësia e fluturimit të raketës S-200: 700-1200 m/s, në varësi të rrezes. Kjo do të thotë, distanca maksimale ku një raketë e mbrojtjes ajrore ukrainase S-200 mund të fluturojë në 30 sekonda është 36 km. Më lejoni t'ju kujtoj se distanca nga Raketë ukrainase S-200 në Tu-154 30 sekonda para shpërthimit ishte 50 km.

Sistemi i mbrojtjes ajrore S-200 përdor një sistem drejtimi pasiv të raketave, ndërsa sistemi i mbrojtjes ajrore S-300 përdor një sistem drejtimi gjysmë aktiv të raketave. Kjo do të thotë se raketa e mbrojtjes ajrore ukrainase S-200 mund të godiste aeroplanin vetëm nëse radari tokësor ndriçonte objektivin dhe siç konstatoi hetimi, tre minuta para shpërthimit, pajisja e radarit ukrainas ishte fikur. Kjo do të thotë, rezulton se sistemi raketor i mbrojtjes ajrore ukrainase S-200 nuk ishte drejtuar në objektiv ose kishte goditur tashmë objektivin Tu-143 Reis.

Dhe sistemi raketor i mbrojtjes ajrore S-300 ka një sistem udhëzimi gjysmë aktiv më modern që lejon raketën të synojë vetë objektivin pa përdorur ndriçimin nga Toka.

Përmes një analize të shkurtër, mund të supozohet se avioni Tu-154 i Sibir AK u rrëzua nga një raketë ruse e mbrojtjes ajrore S-300, e cila e kapi avionin si objektiv pas rrëzimit të sistemit ukrainas të mbrojtjes ajrore S-200. objektivi.

Ajo që duket gjithashtu shumë e çuditshme në sfondin e një historie kaq të ndërlikuar është fakti se hetimi i këtij rrëzimi avioni është kryer jo nga komisioni ndërkombëtar ICAO, por nga një komision i përfaqësuesve të Rusisë dhe Ukrainës nën udhëheqjen e Sekretarit të Këshilli rus i Sigurimit Vladimir Rushailo. Duket sikur vrasësit po hetonin një vrasje që ata vetë e kishin kryer.

Një njohje indirekte se Ukraina nuk ishte e përfshirë në vdekjen e aeroplanit të Siberia Airlines ishte fjalimi i Vladimir Putin menjëherë pas katastrofës në mbrëmjen e 4 tetorit 2001. Vladimir Putin tha se forcat e mbrojtjes ajrore ukrainase nuk mund të rrëzonin avionin rus Tu-154 që u rrëzua të enjten në Detin e Zi gjatë një stërvitje. Së pari, të gjitha shërbimet e nevojshme në Ukrainë u njoftuan paraprakisht, së dyti, armët që u përdorën në atë kohë, sipas të dhënave taktike dhe teknike, nuk mund të arrinin në korridoret ajrore në të cilat ndodhej avioni ynë.

Shtrohet një pyetje tjetër: Pse Kuçma pranoi përfundimisht se mbrojtja ajrore e Ukrainës rrëzoi avionin?

Unë kam vetëm një përgjigje për këtë: Kuchma mori para të mira për pranimin e fajit për Putinin. Mos harroni se Putini sapo ishte larguar nga skandali me nëndetësen bërthamore Kursk në vitin 2001, dhe më pas pati skandalin e zhurmshëm me vdekjen e qytetarëve izraelitë. Kështu që ne duhej të bindnim Kuçmën dhe ushtrinë e tij që të merrnin përgjegjësinë për njerëzit e vdekur. Dëshmi indirekte për këtë është fakti që gjykata ukrainase konfirmoi pafajësinë e ushtrisë në rrëzimin e Tu-154 në 2001.

Ekspertët mohojnë se avioni rus Tu-154, i cili u rrëzua në Detin e Zi në vitin 2001, u rrëzua nga një raketë ukrainase!

Mund të jetë e dobishme të lexoni: