Si të shkoni në një tokë të re. Toka e re e arkipelagut. Zhvillimi tregtar i Novaya Zemlya

Nuk kishte asnjë lidhje, përveç postës, me kontinentin. Por edhe shërbimi postar ishte i kufizuar;

Gjithçka e nevojshme në vitet 50-60 u dorëzua pothuajse ekskluzivisht nga deti gjatë lundrimit të shkurtër verior. Në fillim të viteve 70, pista e aeroportit Rogachevo u bë betoni i armuar, gjë që bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm shërbim ajror me Novaya Zemlya dhe organizoni komunikim të rregullt midis Arkhangelsk dhe Rogachevo. Por meqenëse gjithçka që ekzistonte në Novaya Zemlya ishte sekret shtetëror, aeroporti Rogachevo mungonte në oraret dhe u caktua si "Amderma-2". Në jetën e përditshme, si vetë aeroporti ashtu edhe Novaya Zemlya në përgjithësi quheshin thjesht "Dvoyka".

Në përgjithësi, në atë kohë kishte shumë adresa dhe simbole për ishujt. Adresa postare e Belushya Guba ishte "Arkhangelsk-55", Rogachevo - "Arkhangelsk-56". Korrespondenca e destinuar për mbrojtjen ajrore dhe pikat detare të vendosura në ishullin jugor të Novaya Zemlya, komunikimi me të cilin kryhej përmes Rogachevo, gjithashtu iu drejtua atje, "Arkhangelsk-56". Në vitet '80 komunikimi me pikat mbahej kryesisht me helikopterë, por edhe në pikat më të afërta, helikopterët fluturonin një ose dy herë në muaj dhe komunikimi me pikat e largëta ruhej një herë në disa muaj.

Pikat e vendosura në Ishullin e Veriut dhe Franz Josef Land furnizoheshin përmes Dixon dhe adresa e tyre postare ishte " Rajoni i Krasnoyarsk, Ishulli Dikson-2". Këto adresa përdoreshin ekskluzivisht për komunikime postare, adresat telegrafike ishin krejtësisht të ndryshme. Për shembull, adresa telegrafike e Belushya Guba ishte "Moskë, K-704". Pas përcaktimit të lokalitetit, numri i njësisë ushtarake u shkrua me shtimin e shkronjave "YUYA", për shembull, njësia ushtarake YUYA 03219 (Regjimenti i 3-të i Inxhinierisë së Radios). Nuk e di se çfarë kuptimi kanë shkronjat "YuYa" për argëtim, ato u deshifruan si "Jalta e Jugut". Sidoqoftë, shkronjat "YuYa" nuk mund të tregoheshin, letrat ende mbërritën. Nuk kishte nevojë të tregonte ndonjë koordinatë tjetër përveç mbiemrit dhe inicialeve në adresë.

Komunikimi telefonik me kontinentin mund të kryhej ekskluzivisht përmes kanaleve të komunikimit ushtarak, nuk kishte fare akses në kanalet civile. Sekretet shtetërore që rrethonin të gjithë Novaya Zemlya mbroheshin shumë rreptësisht, por kryesisht nga qytetarët e tyre. Për shembull, në letra ishte e ndaluar të jepej çdo informacion që do të lejonte përcaktimin e vendit të shërbimit, aq më pak ta tregonte atë drejtpërdrejt. E gjithë korrespondenca u kontrollua dhe letrat që u lexuan mbanin vulën "Marrë në stacionin hekurudhor Arkhangelsk në një formë të kontaminuar". Nëse nuk do të ishte për këtë vulë, do të ishte e pamundur të mendohej se letra ishte hapur, aftësitë hapëse të censurës ishin të zhvilluara mirë.

Komunikimet e transportit, si ajror ashtu edhe detar, mbaheshin kryesisht me Arkhangelsk. Nga vitet '80, trafiku detar i pasagjerëve midis Arkhangelsk dhe Belushya Guba ("Portopunkt 40-40" është një tjetër përcaktim për Belushka, siç quhet në Novaya Zemlya) u ndal plotësisht, dhe i gjithë transporti i njerëzve në këtë drejtim u krye ekskluzivisht nga ajri. Përjashtimi i vetëm janë fluturimet anije pasagjerësh"Soviet Tataria", e cila dërgoi shkencëtarët - pjesëmarrës në testet atomike nga kontinent. Por trafiku i mallrave kryhej kryesisht nga deti.

Ekziston vetëm një skelë pak a shumë e pajisur në Novaya Zemlya - në Belushiya Guba. Në disa pika kishte struktura ankorimi, kryesisht prej druri, shpesh të ruajtura nga koha e zhvillimit “civil”. Por në shumicën e pikave, operacionet e ngarkesave mund të kryheshin ekskluzivisht në rrugë, dhe ngarkesat dërgoheshin në breg me gomone, anije të vogla speciale. Puna e shkarkimit dhe ruajtjes së ngarkesave ishte shumë e vështirë; Për më tepër, shumë pika ishin të vendosura larg bregut, dhe ngarkesat e marra me lundrim gjatë gjithë pjesës tjetër të vitit, përfshirë dimrin, u dorëzuan gradualisht në vendndodhjen e tyre. Në "Forumin Novaya Zemlya", www.site, një nga pjesëmarrësit, duke kujtuar shërbimin e tij në atë pikë, shkruan: "Kështu që ne e tërhoqëm zvarrë (thëngjill - V.M.) në një sajë të bërë nga kallaji nga skela. Ata mbrehën nga tre persona dhe e ndoqën për rreth dhjetë kilometra. Do të bënit tre ose katër shëtitje në ditë, dhe pastaj ngërçet do të shfaqeshin në gjysmën e natës. Romancë, mallkim”. Për të siguruar punë gjatë muajve të shkurtër të lundrimit, çdo pikë detyrohej të kishte dy deri në tre herë më shumë personel sesa kërkohej për detyrën luftarake.

Ka vetëm një rrugë në Novaya Zemlya, ajo lidh Belushya Guba dhe Rogachevo. Udhëtimet jashtë kësaj rruge kryhen kryesisht me mjete të terrenit GTS-M. Udhëtimi në distanca të gjata në këmbë është i ndaluar. Skitë nuk përdoren fare, nuk ka në pjesë; Paparashikueshmëria e motit Novaya Zemlya dhe bollëku i arinjve polarë e bëjnë ecjen dhe skijimin jashtëzakonisht të rrezikshëm.

E qëndrueshme komunikimi i transportit midis Ishujve të Jugut dhe Veriut, si dhe me Tokën Franz Josef, nuk ekzistonte. Kishte vetëm fluturime të rastësishme dhe jo gjithmonë të parashikueshme të helikopterëve ose aeroplanëve. Më kujtohet mirë rasti kur në pikën Graham Bell (W.F.I.) në janar të vitit 1986, një stallë derrash u dogj dhe derrat ngordhën. Derra të rinj u dërguan atje në një fluturim special me një Il-76TD nga Rogachevo. Është e vështirë edhe të merret me mend se sa kushton çdo derr i tillë.

Por mënyra e zakonshme e komunikimit me pikat e largëta ishte si vijon: nga Rogachevo në Arkhangelsk, nga Arkhangelsk në Dikson, nga Dikson në pikë. Sa kohë do të duhet për të udhëtuar - në varësi të fatit tuaj. Nëse do të ishte e nevojshme të shkoni nga pika në Belushya Guba, sekuenca ishte e kundërt. “Dembeles” me Z.F.I. dhe veriu i Novaya Zemlya zakonisht filloi të hiqej dy deri në tre muaj para shkarkimit. Ata u transportuan nëpër gjysmën e Oqeanit Arktik, Dikson dhe Arkhangelsk në Belushya Guba ose Rogachevo, u dhanë dokumentet e shkarkimit dhe më pas u dërguan përsëri në Arkhangelsk. Natyrisht, kostot e mbajtjes së trupave në Novaya Zemlya dhe Franz Josef Land ishin jashtëzakonisht të larta.

Është e qartë se madhësia e saktë e "popullsisë" së ishujve në atë kohë nuk dihet, por, bazuar në të dhëna indirekte, për mesin e viteve '80 mund të vlerësohet në 8-10 mijë njerëz.

Ulja e numrit të personelit ushtarak dhe personelit civil në Novaya Zemlya fillon në fund të viteve '80. Me përfundimin e testimit armë nukleare Numri i personelit që i shërben landfillit po bie ndjeshëm. Numri i personelit ushtarak në pikat e mbrojtjes ajrore fillon të zvogëlohet.

Në vitet 1990-1993 Forcat e Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit në ishujt Arktik po eliminohen. Likuidimi fillon me Regjimentin e 3-të të Inxhinierisë së Radios, njësitë e të cilit, siç u përmend më lart, ishin të vendosura përgjatë gjithë bregdetit perëndimor të Novaya Zemlya dhe në Tokën Franz Josef. Personeli dërgohet në kontinent, pjesa materiale lihet në pika të largëta, dhe pjesërisht hiqet nga pikat e afërta. Disa pika (Cape Menshikov, Guba Chernaya) transferohen në Federale shërbimi kufitar, por pastaj edhe ata shpërbëhen.

Regjimenti 406 i raketave kundërajrore, selia e të cilit ndodhej në Rogaçevo, është duke u likuiduar. Regjimenti 641 i Aviacionit Luftarak transferohet nga Rogachevo në aeroportin Afrikanda ( Rajoni i Murmanskut, Polyarnye Zori) dhe në fillim të shekullit të 21-të. i shpërbërë. Aktivitetet e divizionit të 4-të të mbrojtjes ajrore (Novaya Zemlya) janë ndërprerë.

Në të njëjtën kohë, pikat detare të vendosura në bregun perëndimor të Novaya Zemlya, si dhe pjesë të Forcave Raketore Strategjike, janë shfuqizuar.

Po ashtu pushon ekzistenca e fshatit Rogaçevë. Pothuajse të gjitha ndërtesat dhe strukturat e fshatit tashmë janë rrënoja. Fusha ajrore shërbehet nga një turn që vjen nga Belushya Guba. Tani, për aq sa mund të gjykohet nga burimet e hapura, të gjitha pikat në Novaya Zemlya janë eliminuar. Popullsia është e përqendruar në fshatin Belushya Guba (2.8 mijë njerëz). Përveç kësaj, mbështetet ekzistenca e fshatit. Veriore, por numri i personelit këtu është i parëndësishëm. Në përgjithësi, tani mund të konsiderohet se Toka e re"shtrirë" deri në kufijtë e Belushya Guba.

Nëse deri në fund të viteve '80 ata "bashkëjetonin" këtu tipe te ndryshme forcat e armatosura, tani pronari i vetëm dhe sovran i Novaya Zemlya është bërë terreni qendror i trajnimit të Rusisë. Vendi i testimit e mori këtë emër më 27 shkurt 1992, sipas dekretit presidencial nr. 194 "Në vendin e provës në Novaya Zemlya". Dekreti e la terrenin qendror të stërvitjes nën juridiksionin e Marinës. Në vitin 1998, vendi i testimit u transferua në juridiksionin e Drejtorisë së 12-të kryesore të Ministrisë së Mbrojtjes (“Mbështetja Teknike Bërthamore dhe Siguria”).

Në fund të shekullit të njëzetë. Rivendosja e pushtetit civil filloi në Novaya Zemlya. U krijua formacioni komunal "Rrethi Urban Novaya Zemlya". Sipas statutit të këtij rrethi, ai përfshin fshatrat Belushya Guba dhe Rogaçevo, por sipërfaqja e formacionit komunal është 79.788 km 2, d.m.th. pothuajse i gjithë territori i Novaya Zemlya.

Në disa harta të pakualifikuara të Rusisë, të botuara si në kohën sovjetike ashtu edhe në atë post-sovjetike, Novaya Zemlya dhe Franz Josef Land tregohen se i përkasin Nenets Okrug autonome(NAO). Por rrethi komunal Novaya Zemlya nuk i përket Okrug Autonome Nenets, megjithëse është fqinji më i afërt kontinental. Ky distrikt komunal përfshihet drejtpërdrejt në rajonin e Arkhangelsk si rreth. (Franz Josef Land dhe Victoria Island janë përfshirë zyrtarisht në rrethin Primorsky të rajonit Arkhangelsk që nga 1 janari 2006.)

Sidoqoftë, këto territore përfshihen në rajonin e Arkhangelsk me shumë kusht. Pjesa më e madhe e Novaya Zemlya është Vendi Qendror i Testimit, i cili raporton drejtpërdrejt në Moskë dhe çdo çështje serioze që lidhet me ishujt zgjidhet jo në Arkhangelsk, por në kryeqytetin e Rusisë.

Belushya Guba tani është një fshat normal me të gjitha atributet e qytetërimit. Indeksi i saj mbeti i njëjtë, 163055, por adresa tani nuk është "Arkhangelsk-55", por "fshati Belushya Guba, rajoni Arkhangelsk". Ka një shkollë, një kopsht fëmijësh dhe një lidhje telefonike "civile" me kontinentin (edhe pse kodi telefonik është 495, d.m.th. Moska). U ndërtua një kishë. Ka shkollë, kopsht fëmijësh, pishinë, komunikim celular, qender tregtare, Internet. Trafiku i rregullt ajror me Arkhangelsk vazhdon ende, dhe "shërbimi i regjimit" vazhdon të kontrollojë nisjet dhe mbërritjet.

Hyrja në ishuj është jashtëzakonisht e vështirë; Edhe procedura për marrjen e lejeve të tilla është e klasifikuar. Në përgjithësi është e pamundur për qytetarët e shteteve të tjera, përfshirë vendet fqinje, të marrin një leje leje për në Novaya Zemlya. Humori i situatës qëndron në faktin se Novaya Zemlya dëshiron të vizitojë kryesisht ata qytetarë të republikave ish Bashkimi, përfshirë shtetet baltike, të cilët i dhanë një pjesë të konsiderueshme të jetës së tyre Novaya Zemlya-s dhe sekretet e këtyre ishujve tashmë janë të njohura për ta.

Mund të arrish në Franz Josef Land vetëm "me mundësi", e cila mund të pritet për një kohë shumë të gjatë, pasi aviacioni polar është në rënie ndërsa "klientët" e tij zhduken. Dhe gjithashtu ju duhet një kalim - në fund të fundit, Franz Josef Land me ishullin Victoria, si Novaya Zemlya, janë pjesë e zonës kufitare.

NË vitet e fundit ata shkruajnë për "projekte" të ndryshme për zhvillimin e Novaya Zemlya, të cilat do të quheshin më saktë "projekte". Njerëzit që, në parim, nuk e dinë se çfarë është Toka e Re, me sa duket janë të angazhuar në "bërjen e projekteve". Kështu, revista “Gas Industry” në numrin e dhjetorit 2008 botoi një artikull që propozonte ndërtimin e një impianti në Belushiya Guba për prodhimin e gazit natyror të lëngshëm (LNG) nga fushat e Yamal për eksportin e tij të mëvonshëm në Evropë. Është planifikuar gjithashtu që Novaya Zemlya të bëhet bazë mbështetëse për zhvillimin e fushës së kondensatës së gazit Shtokman në Detin Barents. Ka edhe ide krejtësisht të çmendura për zhvillimin e depozitave xeherore dhe ndërtimin e impianteve metalurgjike në jug të Novaya Zemlya me eksportin e produkteve përmes portit të Belushya Guba, qarkullimi i ngarkesave të të cilit propozohet të dhjetëfishohet për këtë rast.

Ju lexoni në botime në dukje me reputacion artikuj të rregullt mbi temën "Le të zotërojmë Tokën e Re me çdo kusht!" - dhe do të doja t'i pyesja autorët: "A e keni parë Novaya Zemlya në realitet, dhe jo në delirin e projektit, dhe nëse po, për sa kohë?"

Këto janë pyetje nga një person që ka përjetuar se çfarë është Toka e Re. Por ju mund të bëni pyetje më profesionale. E para është se ku duhet të merret fuqia punëtore për të zbatuar ndërtime gjeo-ekonomike që janë “të shkëlqyera” në letër? Vendoseni në ishuj? Çmenduri. Ngasni në një bazë rrotulluese? Por ju ende duhet të vendoseni diku, dhe kushtet duhet të jenë pak a shumë të rehatshme - kjo "forcë punëtore" nuk do të mbajë qymyr dhjetë kilometra në dëborë. Së dyti, si planifikohet që ndërmarrjet e reja të furnizohen me energji elektrike? Ushtria kërkon pak prej saj, kështu që ata mjaftohen me termocentralet me naftë. Një ndërmarrje industriale mund të ushqehet edhe nga një termocentral me naftë, por kostoja e energjisë elektrike do të jetë frenuese. Së treti, ka një problem me ujin e pijshëm në ishuj. Në Belushya Guba dhe Rogachevo, ajo zgjidhet përmes "liqeneve të pijshëm" në shumicën e pikave, siç u përmend tashmë, uji nxirrej nga bora në dimër dhe nga akulli i ruajtur në dimër në verë. Së katërti - si të sigurohet ritmi dhe qëndrueshmëria e lidhjeve të transportit dhe ekonomike ku deti është i mbuluar me akull për nëntë muaj të vitit dhe trafiku ajror mund të mungojë për javë të tëra?

Është e qartë se në të ardhmen e afërt të gjitha "projektet" për zhvillimin ekonomik të Novaya Zemlya do të mbeten ekskluzivisht në letër dhe në kokat e autorëve të tyre. Kjo ishte, është dhe do të jetë “trashëgimia” e ushtrisë. Dhe kjo është e saktë, pasi çdo përpjekje për të zhvilluar ekonomikisht ishujt Arktik do të jetë shumë e shtrenjtë dhe nuk do të japë asgjë në këmbim.

Udhëtim në Novaya Zemlya

Ideja për të udhëtuar në Novaya Zemlya na erdhi shumë kohë më parë. Ndoshta shumë fansa udhëtimet, duke parë hartën, ëndërruam të vizitonim atje, por në mendjen e shumicës së bashkëqytetarëve tanë ky arkipelag lidhet me një objekt ushtarak top-sekret, të mbyllur fort për njerëzit e zakonshëm. Sidoqoftë, një terren stërvitor është një terren stërvitor, por ndoshta është ende e mundur? Për më tepër, testet e armëve bërthamore nuk janë kryer atje për një kohë të gjatë. Dhe kështu në vjeshtë vendosëm të vepronim. Filluam menjëherë përgatitjet për udhëtimin detar.

Pse det? Së pari, shtylla kurrizore e ekipit të ardhshëm përfshinte turistët e ujit; së dyti, për udhëtarët si ne, rruga përmes aeroportit të fshatit Belushya Guba (një fshat ushtarak në Novaya Zemlya) ishte e mbyllur dhe e vetmja rrugë që na mbetej në dispozicion ishte deti. Ideja origjinale për të lundruar në tre catamaran të vegjël me vela ra kur në fillim të pranverës Ekipit tonë prej pesë personash iu bashkua Muscoviti Ilya me një katamaran të madh me vela me motor "Kotojärvi", i ndërtuar sipas dizajnit të tij.

Shkurtimisht për catamaran. Korniza e saj është prej aliazh alumini, trupi është prej pëlhure PVC. Vëllimi janë 6.1 metër kub të tillë. m Gjatësia e anijes është 8,5 m, gjerësia - 4,75 m, dhe, natyrisht, aftësia detare e saj është dukshëm më e lartë se ajo e catamaranëve të vegjël të llojit Albatross, mbi të cilat ishte planifikuar fillimisht të lundronte. Pesha e "Kotojärvi", megjithatë, është mbresëlënëse - më shumë se 900 kg. Pajisje lundrimi - tre vela: vela kryesore 20 sq. m, krahu 17 sq. m dhe fije 6 sq. m. Si motor ndihmës përdoret një "Mercury" 4-stroke 9.9 litra. Me. "Kotojärvi" ka gjithçka që ju nevojitet për të jetuar në të: një kabinë për 6 persona, një dhomë rrëmujë, një galerë.

Ushqimi dhe pajisjet ruhen në dollapët e vendosur në dollap dhe përdoren si ndenjëse. Gjërat po shkonin mirë: u mblodh një ekip, që nuk është një detyrë e lehtë - gjetja e njerëzve me përvojë me gati dy muaj kohë të lirë; kishte një anije që mund të përmbushte kushtet e vështira të deteve veriore; Më në fund, u morën përgjigje pozitive për kërkesat tona drejtuar autoriteteve (shih f. 1) në lidhje me një vizitë në Novaya Zemlya. Pranvera dhe fillimi i verës u shpenzuan për përgatitjen e pajisjeve dhe finalizimin e itinerarit. U vendos që të kalonte Ishullin Jugor nga perëndimi në lindje, duke kaluar midis tij dhe ishullit të Veriut përmes ngushticës Matochkin Shar.

Pasi udhëtuam nga Moska me tren në qytetin e Pechora, që ndodhet në brigjet e lumit me të njëjtin emër, filluam montimin e katamaranit, i cili zgjati dy ditë. Pechora për ne është një opsion ideal për të lira dhe mënyrë e përshtatshme arrijnë në detin Barents. Katamarani i çmontuar dhe pajisjet e tjera udhëtuan në makinën e bagazheve të trenit tonë dhe një ndalesë gjysmë ore në Pechora na lejoi të shkarkojmë të gjithë pronën, nga e cila kishim më shumë se një ton. Ora është fillimi i korrikut, netët në Pechora dhe në veri janë të lehta, dhe për këtë arsye vendosëm të shkojmë pa ndalesa të gjata, duke zëvendësuar njëri-tjetrin në orë me 2 persona: njëri në rojë, tjetri në rojë. Roja drejton katamaranin, i udhëhequr nga drejtimet e lundrimit të Pechorës dhe kushtet e anijes, ndërsa roja ndihmon.

Ndërrimi dhe ndërrimi janë dy orë. Roja zëvendëson rojën dhe pas orës shkon për të pushuar. Udhëtimi përgjatë Pechorës në Detin Barents na zgjati pak më shumë se dy ditë. Duke kaluar porti detar Naryan-Mar, hymë në det... Por deti na lejoi vetëm pas një qëndrimi të lodhshëm 3-ditor (për shkak të motit të pafavorshëm) në gjirin e Pechora - një vend shumë jo tërheqës për nga bukuria dhe kushtet klimatike. Brigjet e tij janë të ulëta, thellësitë e tij janë shumë të vogla, shpesh më pak se një metër, madje edhe në një katamaran me rrymën e tij të cekët ishte e pamundur të afrohesh dhe të ulej në breg. Gjiri i Pechora ndahet nga zona e hapur me ujëra nga ishujt dhe tufat, të cilat vazhdimisht ndryshojnë pozicionin e tyre.

e tyre më shumë se një duzinë, dhe në hartë ato tregohen si "Macja Gulyaevskaya nr. 1", "Macja Gulyaevskaya nr. 2" dhe kështu me radhë. Por "durimi është virtyti kryesor i një eksploruesi polar", siç tha Fridtjof Nansen, dhe, duke pritur me durim për një erë të mirë, ne megjithatë u drejtuam për në Novaya Zemlya. Vërtetë, para kësaj na duhej të gjenim rrugën e lirë midis Gulyaevskie Koshki. Këtu na ndihmuan dallgët që shpërthenin në ujin e cekët. Kështu, të udhëhequr nga sërfi, hymë në hapësirat e detit Barents. Tashmë në rrjedhën e poshtme të Pechora ndjenim frymën e ftohtë të Oqeanit Arktik, ndërsa në det të hapur klima Arktike u ndje plotësisht.

Gjatë kohës kur Rusia qendrore të mbytur nga nxehtësia jonormale, ndonjëherë na ftohte deri në kockë nën erërat e lagështa dhe depërtuese që mbizotëronin Deti Barents. Temperatura e ajrit rrallë ngrihej mbi +5°C, pothuajse gjithmonë kishte mjegull dhe lagështi 100%, dhe shpesh shi. Në kushte të tilla, të gjithë e vlerësonin nivelin e komoditetit të “Kotojärvi”, pa të cilin udhëtimi ynë do të ishte bërë një luftë e vazhdueshme me lagështinë dhe të ftohtin. Përveç kësaj, nuk kishte nevojë të ndaleshim për të fjetur dhe për të gatuar.

Edhe pse, natyrisht, lodhja u grumbullua gradualisht, sepse të jetosh me shtatë prej nesh (së bashku me qenin Grant) në një sipërfaqe prej disa metrash katrorë ishte shumë e ngushtë. Nga rruga, ishte Grant ai që vuajti më shumë nga kjo dhe në ankorimin tjetër, pa pritur për kontakt të besueshëm me bregun, ai u hodh me kokë nga katamaran dhe iku në tundra. Udhëtimi nga Gulyaevskie Kosheki në Novaya Zemlya zgjati pak më shumë se një ditë, duke mbuluar rreth njëqind milje (1 milje detare = 1852 m) përgjatë det i hapur. Për kapitenin e “Kotojärvi” I. Lukomsky, ky ishte edhe pasazhi i parë i lidhur me një distancë kaq të madhe nga bregu. Shumicën e kohës ecnim në mjegullën që qëndronte mbi det dhe në mot të kthjellët.

Pothuajse të gjithë udhëtimin (si dhe kalimet pasuese detare) lundruam, duke përdorur motorin kryesisht kur manovronim në gjire dhe në Pechora. Orari i shikimit në det ka ndryshuar në krahasim me atë që ishte në lumë. Tani orën e mbanin 3 persona për 4 orë. Ishte shumë më e lehtë për ne të tre të kontrollonim katamaranin, veçanërisht në erëra të ndryshueshme, kur shpesh na duhej të ngrinim ose tërhiqnim velat. Një plus i madh kur ecni në gjerësi të larta gjatë verës është mungesa e errësirës aktuale. Në korrik, dielli shkëlqen këtu edhe gjatë natës, dhe kjo është një ndihmë e madhe gjatë udhëtimeve të gjata. Gjatë ditës polare, ritmi cirkadian i gjumit dhe i marrjes së ushqimit prishet, por kjo nuk është aspak e rëndë.

Nga rritja graduale e numrit të pulëbardhave dhe aukëve të vegjël - banorë tipikë të Arktikut veror - kuptuam se Toka e Re e shumëpritur ishte afër. Sigurisht, sensori GPS tashmë na tha për këtë, por është shumë më e këndshme të shohësh jo leximet e pajisjes, por pararojë të vërtetë të qëllimit të udhëtimit. Toka e Re na u shfaq jo si një rrip i ngushtë toke në horizont, por si brigje shkëmbore që dalin gradualisht në mjegull. Duke hyrë në gjirin e përshtatshëm Sakhanika në jug të Novaya Zemlya, filluam njohjen tonë të parë me ishujt e shumëpritur. Ëndrra është bërë realitet. Klima dhe bimësia në jug të Novaya Zemlya ishin jashtëzakonisht të ndryshme nga tundra Bolshezemelskaya pranë grykës së Pechora.

Këtu është tashmë një Arktik i vërtetë me borë që nuk shkrihet gjatë gjithë vitit, erëra të stuhishme dhe pemë deri në gjunjë - dhe këto ishin vetëm në një vend. Të nesërmen pas mbërritjes sonë filloi një stuhi, temperatura ra pothuajse në 0°C dhe na u desh të prisnim tre ditë që deti të qetësohej. Si rezultat, rezultoi se vetëm çdo të tretën ditë kishim ditë pune për shkak të kushteve të motit dhe erës. Këtu ishte një nga llogaritjet e gabuara: me një herë e gjysmë më shumë benzinë, ne mund të kishim shkuar shumë më larg në veri në të njëjtën kohë. Dhe sa më në veri të shkoni në Novaya Zemlya, aq më interesante bëhet.

Ne përdorëm ndalesa të detyruara për t'u njohur me arkipelagun: bëmë udhëtime radiale përgjatë bregut dhe në brendësi të ishujve, duke plotësuar dietën tonë modeste me peshk të kuq. Nuk ka as peshkim atje, por vetëm nxjerrjen e peshkut. Ne ishim veçanërisht të kënaqur me merlucën dhe karbonin Arktik - peshk të kuq fisnik. Sapo e lejoi moti, u zhvendosëm më në veri. Gjatë një stuhie tjetër, ne u strehuam me sukses në Gjirin e Mollera, në "oazin e jetës njerëzore" - stacioni polar Malye Karmakuly. Stacioni ka tre ndërtesa banimi, magazina, një termocentral dhe ndërtesa të tjera ndihmëse dhe, natyrisht, një vend për vëzhgimet e motit.

Ato mbahen çdo tre orë çdo ditë, gjatë gjithë vitit dhe në çdo mot. Por këtu nuk të përkëdhelë veçanërisht gjatë verës, por në dimër, sipas tregimeve të eksploruesve polare dhe punonjësve të stacionit, gjatë një stuhie dëbore shpejtësia e erës arrin 50 m/s. Eksploruesit polarë na përshëndetën shumë përzemërsisht, na bënë një vizitë në stacionin e motit, na morën me një automjet të gjithë terrenit në liqene malore, ishin të ftuar në banjë... Por gjëja kryesore që u kujtua në stacion ishte komunikimi i këndshëm dhe interesant, përzemërsia dhe sinqeriteti - diçka që i mungon kaq shumë. qytete të mëdha. Na pritën sikur të ishim miq të vjetër, edhe pse shiheshim për herë të parë. Sa më në veri të shkoni, aq më të larta bëhen malet dhe aq më shumë i afrohen bregut.

Malet Novaya Zemlya janë një lloj Uralesh Polare ose Arktike, një vazhdimësi malet Ural. Interesante, Kepi Flissingsky në verilindje të Novaya Zemlya është më i madhi pika lindore Evropë. Vërtetë, nuk është aq shpesh e mundur të soditësh bukurinë e vazhdimit të Arktikut të Uraleve. Pasi u futëm në Gjirin e Gribovaya në veri të ishullit jugor në mjegull të plotë, vetëm disa orë më vonë, kur dukshmëria u qartësua pak, pamë male që afroheshin pranë bregut. Fatkeqësisht, menaxhimi i deponisë nuk na lejoi të kalonim nëpër ngushticën e bukur Matochkin Shar - perla e arkipelagut. Pastaj ata vendosën të shkonin përgjatë bregut perëndimor të Novaya Zemlya në veri, përtej Matochkin Shar, në ishullin verior.

Kulmi i udhëtimit pas kalimit pothuajse një ditë nga Gjiri Gribovaya ishte një ndalesë në Gjirin e Sulmenevës Jugore në ishullin verior. Këtu gjuha e akullnajës Shumny arrin deri në det, duke formuar një pengesë akulli. Ishulli i Veriut- më i madhi në arkipelagun Novaya Zemlya, malet në të arrijnë lartësia më e madhe(1547 m afër Gjirit Nordenskiöld), akullnaja është shumë e zhvilluar - sipërfaqja e akullnajave është më shumë se 25 mijë metra katrorë. km dhe në një sipërfaqe prej 20 mijë metrash katrorë. km - një akullnajë e vazhdueshme, më e madhja në Rusi Ne u ngjitëm maleve përgjatë gjuhës së njërës prej akullnajave, duke bërë një radiale të vogël. Por dielli, duke shkelur syrin me gëzim ditën e parë të qëndrimit në gji, u zhduk në qumështin që mbështillte malet.

Akullnajat në Novaya Zemlya janë tërhequr dukshëm në krahasim me atë që tregojnë hartat që ishin në mesin e shekullit të 20-të. Në rastin tonë - në 500 m Akullnaja lë pas kodra moren, që përfaqësojnë një grumbull gurësh dhe balte... Dimrat në Novaya Zemlya nuk janë shumë të ftohtë, por karakterizohen nga erëra të forta dhe stuhi dëbore. Erërat e uraganit, duke mbajtur kristale akulli, shkatërrojnë mbulesën e bimëve në kodra, duke formuar një peizazh të pajetë. Në grykat e përrenjve dhe në luginat e lumenjve të mbrojtura nga malet, ato krijojnë rrëshqitje dëbore disa metra të trasha, të cilat nuk kanë kohë të shkrihen gjatë verës së shkurtër.

Ndonjëherë në male - në lugina të vogla të mbrojtura nga era - ka oaza origjinale, bimësia në të cilën është shumë më e pasur dhe tipike për rajonet më jugore. Në verë, akullnajat dhe fushat e borës shkrihen me shpejtësi, duke krijuar lumenj të shkurtër por të thellë. Lumenjtë e Novaya Zemlya janë me natyrë malore dhe gjysmë malore, të bollshme me pragje dhe ujëvara dhe janë ende duke pritur për pionierët e tyre - "ujëvarët". Duke ecur përgjatë bregut të arkipelagut, duhet të planifikoni paraprakisht vendet e mundshme për parkim dhe strehimore, pasi një stuhi mund të fillojë mjaft shpejt, dhe brigjet janë kryesisht shkëmbore dhe të paarritshme.

Në parkingje duhet të jeni vazhdimisht në gatishmëri dhe në detyrë, pasi arinjtë polarë janë një pamje e zakonshme në Arktik dhe mund të jenë mjaft të rrezikshëm. Ne ishim të bindur për këtë vetë kur për pak sa nuk u përballëm me riparime serioze në catamaran për shkak të një ariu, i cili, duke përfituar nga moti i keq dhe humbja e vigjilencës sonë, tashmë kishte filluar të ngjitej në anije. Përveç arinjve, Novaya Zemlya është shtëpia e renëve, dhelprave arktike dhe miliona zogjsh. Kolonitë e shpendëve këtu janë ndër më të mëdhenjtë në Arktik. Kishte gjithashtu një rast interesant kur qentë gjysmë të egër erdhën tek ne në një nga vendet pranë një baze të braktisur gjeologësh.

Qeni i zi i ashpër ruante kampin tonë gjatë gjithë ditës (për një "shpërblim", sigurisht), dhe kjo shkaktoi shqetësim të madh mendor për Grantin tonë. Në një nga përleshjet, qentë përmbysën tryezën e ngrënies dhe morën ushqim nga ajo, duke na lënë pa drekë. Rruga e kthimit gjithashtu kaloi përgjatë Bregdeti perëndim Toka e re. Por sa herë ndalonim në një vend të ri, në një gji të ri, dhe nuk kishim ndjenjën se po ecnim nëpër vende tashmë të njohura. Çdo vend ishte i pazakontë dhe i bukur në mënyrën e vet.

Kur udhëtimi mbaroi, të gjithë pjesëmarrësit pranuan se ky udhëtim ishte më i paharrueshëm i jetës së tyre. Novaya Zemlya është e madhe, gjatësia e saj nga jugu në veri është pothuajse një mijë kilometra. Ky është një lloj "Spitsbergen rus", në të vërtetë plotësisht i panjohur për udhëtarët. Një numër i madh fjordësh, gjuhë qielli-blu të akullnajave që zbresin në det dhe lindin ajsbergë, hapësira tundra dhe shumë më tepër - e gjithë kjo është shumë tërheqëse për njerëzit që vlerësojnë natyrën veriore. Toka e Re është kaq e largët dhe në të njëjtën kohë plotësisht e arritshme, siç e kemi parë nga përvoja jonë.

Novaya Zemlya është një arkipelag dhe në të njëjtën kohë një ent komunal në rajonin Arkhangelsk të Federatës Ruse, i vendosur në Oqeanin Arktik. Përveç kësaj Vendndodhja gjeografike Një vështirësi tjetër për të arritur atje është statusi ZATO, domethënë territori është i mbyllur dhe kërkohet një leje e posaçme për ta vizituar. Në arsim janë vetëm dy vendbanimet me një popullsi të përhershme: qendra administrative është qyteti i Belushya Guba dhe fshati Rogaçevo. Transporti ajror në arkipelagun Novaya Zemlya kryhet përmes fushës ajrore Amderma-2.

Nëse keni nevojë të vizitoni këto territore dhe pyetja "si të shkoni në Novaya Zemlya" është e rëndësishme për ju, atëherë mos ngurroni të kontaktoni Aviastar Petersburg - kompania jonë është e gatshme të ofrojë shërbimet e duhura.

Si të shkoni në Novaya Zemlya në mungesë të lidhjeve tokësore? Në këtë rast, opsioni i vetëm që mbetet është ajri (nga deti mund të arrish atje vetëm gjatë periudhës së lundrimit veror dhe ky lloj transporti do të zgjasë shumë më shumë).

Çfarë avionësh fluturojnë për në Novaya Zemlya? Aviastar Petersburg organizon fluturime të rregullta në këtë drejtim. Transporti ajror i pasagjerëve për në Novaya Zemlya në rrugën Arkhangelsk-Rogachevo dhe kthimi kryhen nga kompania jonë dy herë në javë. Fluturimet kryhen me avion An-24RV. Avantazhi i këtij modeli është aftësia për të fluturuar në të gjitha stinët gjatë gjithë vitit. Ky avion mund të ulet edhe në fusha ajrore të mbuluara me borë.

Sa kushton një biletë për në Novaya Zemlya?? Në Aviastar Petersburg, kostoja e një fluturimi nga Arkhangelsk në Novaya Zemlya është nga 20 930 rubla në një drejtim, një biletë për një fëmijë nga 2 deri në 12 vjeç do të kushtojë 10 465 rubla, dhe biletat për fëmijët nën 2 vjeç janë falas. Është e rëndësishme të theksohet se çmimi i një bilete avioni nga Arkhangelsk në Rogachevo përfshin bagazhe që peshojnë deri në 20 kg dhe 5 kg. valixhe dore. NË tarifë falas ngarkesa speciale nuk përfshihet - pajisje sportive, armë, bimë, instrumente muzikore, të rënda dhe bagazh i madh, si dhe kafshë të gjalla (përveç qenve udhërrëfyes). Transporti ajror i të gjitha këtyre ngarkesave paguhet shtesë.

Novaya Zemlya është një arkipelag në Oqeanin Arktik, i përbërë nga dy ishuj të mëdhenj- Veriore dhe Jugore, të ndara nga ngushtica Matochkin Shar. Gjatësia e ngushticës është 107 kilometra, gjerësia 1,5-2 kilometra. Nga janari deri në maj, ngushtica është e mbuluar me akull deri në një metër e gjysmë të trashë.

Ishujt Novaya Zemlya ndodhen në pellgun e Arktikut midis dy deteve, Barents (i ngrohtë) dhe Kara (i ftohtë); të dy detet i përkasin zonës klimatike të Arktikut.

Maja jugore e Novaya Zemlya - Kepi Menshikov ndodhet në gjerësinë gjeografike 70°30" në veri, Pjesa veriore- Kepi Zhelaniya në gjerësinë gjeografike 77° në veri.

Ishulli Severny dhe një pjesë e ishullit Yuzhny ndodhen në zonën e shkretëtirës së Arktikut. Rreth gjysma e sipërfaqes së ishullit Severny është e zënë nga akullnajat mbulesa e tyre e vazhdueshme shtrihet 400 kilometra në gjatësi dhe deri në 70-75 kilometra në gjerësi. Trashësia e shumë akullnajave i kalon 300 metra. Shpesh akullnajat rrëshqasin në det të hapur, duke krijuar ajsbergë.

Klima

Klima detare e Arktikut të arkipelagut Novaya Zemlya karakterizohet nga moti i paqëndrueshëm ciklon, erërat uragane, luhatjet e mprehta të temperaturës dhe sasi të konsiderueshme të reshjeve. Ka më shumë se 260 ditë reshje gjatë gjithë vitit. Numri më i madh ditët me reshje vërehen në periudhën vjeshtë-dimër, kur aktiviteti ciklon është më i zhvilluar.

Klima e arkipelagut ndikohet ndjeshëm nga faktorët e mëposhtëm:

  • vendndodhje gjeografike me gjerësi të lartë;
  • nata e gjatë polare dhe sasi e vogël e nxehtësisë diellore të lëshuar gjatë verës;
  • ndikimi i degës së Kepit të Veriut të rrjedhës së ngrohtë të Gjirit;
  • aktivitet ciklonik aktiv, më aktiv në dimër dhe i vazhdueshëm në verë.

Përveç këtyre faktorëve kryesorë, ndikim të madh Formimi i klimës ndikohet nga ndryshimet në regjimin termik të deteve përreth dhe topografinë e vetë ishujve. Karakteristikat karakteristike të kushteve klimatike karakteristike për të gjithë territorin e ishujve janë lagështia e lartë e ajrit, qiejt pothuajse vazhdimisht me re, reshjet e shpeshta dhe mjaft të dendura, mjegulla e dendur dhe erërat e forta të vazhdueshme, shpesh erërat uragane, të shoqëruara me stuhi.

Dimër në arkipelag, që zgjat rreth 180 ditë, karakterizohet nga temperatura mjaft të ulëta, erëra të forta dhe stuhi dëbore, mbulesë e qëndrueshme bore dhe një natë e gjatë polare (në një gjerësi gjeografike prej 72°N - nga 17 nëntori deri më 26 janar). Është tipike që në cilindo nga muajt e dimrit mund të vërehen shkrirje të shkurtra.

Flora e arkipelagut

Bimësia moderne e Novaya Zemlya është mjaft e larmishme. Flora e ishujve përfaqësohet më qartë në Gadishullin Goose Nose - një larmi e tillë bimësh nuk gjendet në asnjë zonë tjetër të arkipelagut.

Toka e këtij rajoni të arkipelagut është e pushtuar nga tundra jugore e Arktikut. Bazuar në përbërjen dhe natyrën e bimësisë tokësore, i gjithë territori i saj klasifikohet si një kategori e veçantë - tundra e zonave bregdetare kënetore të ulëta të bregdetit perëndimor. Vetëm në këtë zonë të Novaya Zemlya është identifikuar flora më e pasur e bimëve vaskulare tokësore (197 lloje dhe nënspecie). Këtu, në peizazhet natyrore, njihen tre lloje bimësh (diphasiastrum alpin, rush me tre prerje dhe lëpjetë arktike), të cilat nuk janë regjistruar askund tjetër në Novaya Zemlya.

Që nga periudhat klimatike të favorshme për ekzistencën e biotave, të tilla "jugore" për Novaya Zemlya, specie bimore që duan nxehtësi janë ruajtur si kënetore, thupër xhuxh, manaferrë, boronica, lingonberry, disa lloje lëpjetë (për shembull, alpine, kalimtar), marigold kënetor, zhabinë rrëshqanore dhe zierje e artë, gjethegjatë dhe gjethegjerë, aguliçe miellore, dardhë me gjethe të rrumbullakëta, harresë kënetore.

Nga pikëpamja natyrore, gadishulli është interesant në atë që vetëm këtu, brenda të gjithë arkipelagut, u zbuluan 35 lloje bimësh të huaja, jo karakteristike për peizazhet natyrore ose vendbanimet e tjera njerëzore (kampe, poste tregtare, kampe dhe kasolle eksploruese të peshkatarëve). .

Një prej tyre, më i shtrirë në zonë, është më i madhi pjesa e vjetër fshati Belushya Guba, i shtrirë në një rrip të ngushtë (rreth 300-400 m) përgjatë një rruge betoni nga kalatat aktuale dhe ndërtesa prej druri e kishës së dikurshme deri te ura mbi Gjirin e Gavrilovsky. Këtu vërehen 16 lloje të bimëve të huaja (blu livadhore, bar livadhesh, fescue livadhore, zhabinë kaustike, zhabinë rrëshqitëse, zhabinë evropiane, farat e rapës, barërat e kënetës, kockat heshtak, tërfilin rrëshqanorë, tërfilin rrëshqitës, karamelin e zakonshëm, e zakonshme, pranga është narkotike).

Një qendër tjetër e përqendrimit të specieve të huaja ndodhet 1.5 km në veri të fshatit Belushya Guba dhe ndodhet në një shpat me një ekspozim jugor, në bregun e djathtë të një përroi që derdhet në Gjirin e Gavrilovsky. Shumëllojshmëria më e madhe e specieve të huaja në territorin e fshatit Belushya Guba (25 lloje) u gjet këtu, përveç bimëve të listuara më sipër, bluja njëvjeçare, hithra thumbuese, gjiri i nyjeve të ngjizura, derri i bardhë dhe i kuq, kokrra e zakonshme ose. u gjetën kokrra, Sophia descurainia, rrepkë e egër dhe kuqja zvarritëse.

Fauna e arkipelagut

Ka shumë zogj në Novaya Zemlya. Gjitarët janë më pak të shumtë dhe më pak të zakonshëm. Zogjtë më të zakonshëm janë pulëbardha glaucous, sterna arktike, skuas (me bisht të gjatë, me bisht të mesëm dhe me bisht të shkurtër), bufi me borë, ptarmigan, patat (fasule, ballëbardhë), bajra e zakonshme, bushka me këmbë të përafërt dhe të vogla kalimtarë (Lapland plantain, bunting), vaders (phalaropes, sandpipers, dunlin, gerbil).

Të gjithë zogjtë që jetojnë në Novaya Zemlya janë shtegtarë. Ata fluturojnë për në dimër në Yuzhnaya dhe Europa Perëndimore, Afrika Veriore, në Mesdhe Në pranverë fluturojnë në Novaya Zemlya për të folenë. Shpendët ujorë (rosat, loonat, patat, patat, mjellmat, merganserët) dhe ujrat gjenden kryesisht në liqene, ultësira kënetore, lumenj dhe përrenj. Këtu ata marrin ushqimin e tyre - peshqit, kafshët e vogla jovertebrore (larvat e mushkonjave, mizat e kadisit), bimësia barishtore. Në pranverën e Arktikut (qershor), pas "stinës së çiftëzimit", ata ndahen në çifte dhe ndërtojnë foletë e tyre pranë ujit. Foletë e të gjithë shpendëve ujorë janë zakonisht me madhësi të konsiderueshme - nga 0,3 në 1,0 m në diametër. Patat, patat dhe mjellmat shpesh kanë edhe më shumë. Zogjtë e çelur dhe ende të ngathët lëvizin menjëherë nga foleja në liqene, ku ndihen në "elementin e tyre", notojnë nën mbikëqyrjen e prindërve të tyre dhe shëndoshen në vjeshtë.

Kalimtarët e vegjël (rrapi i Laponisë, kërpudhat e dëborës, larka me brirë, gruri i zakonshëm, kufsha e zakonshme), grabitqarët - buzeku dhe bufi me dëborë - ndërtojnë fole në vende të thata. Në mënyrë tipike, grabitqarët i vendosin foletë e tyre në majat e kodrave dhe shkëmbinjve të shpateve. Nga këtu rishikim më i mirë terreni, gjahu është i dukshëm dhe i lehtë për t'u gjuajtur. Foletë e tyre të mëdha (deri në 0,5-1,0 m në diametër) janë qartë të dukshme në sfondin e tundrës nga larg. Ndryshe nga këto grabitqarë të mëdhenj zogjtë e vegjël kalimtarë i ndërtojnë foletë e tyre të vogla (me diametër jo më shumë se 10-15 cm) nën gunga, në grumbullime bari të thatë, nën shkurre shelgjesh, duke i kamufluar në atë mënyrë që të jenë më pak të dukshme për grabitqarët (pulëbardha, skuas, glaukous). pulëbardha, pulëbardha dhe buf polar). Në fillim të gushtit, shumica e zogjve rriten, bëhen me pupla dhe nga mesi i muajit ata tashmë po fluturojnë.

Lemmings janë specie të rralla në Novaya Zemlya. Numri i tij ndryshon dukshëm në vite të ndryshme. Një herë në 5-7 vjet, kur zhvillohet një furnizim relativisht i pasur ushqimor për të (lemingu ushqehet me bimësi) dhe kushtet klimatike Në dimër, ka një "shpërthim" në popullatën e kësaj kafshe. Në vite të tilla, kafshët gjenden më shpesh në tundrën përreth. Gjurmët e aktivitetit të tyre jetësor janë të dukshme kudo, veçanërisht pranë trupave ujorë dhe në zona me lagështi, ku hanë gropa-shtigje të ngushta (deri në 5-7 cm të gjera) në mbulesën e myshkut dhe barit dhe kalojnë përgjatë tyre. Zakonisht shtigje të tilla përfundojnë në strofulla. Gjatë periudhave të rënies së numrit (depresioni i popullsisë), lemmingët janë aq të rrallë sa janë praktikisht të padukshëm.

Dhelpra Arktike i bën strofkat e saj në zona të thata të pjerrëta dhe të ngritura. Ato janë të lehta për t'u njohur nga një distancë - mbulesa bimore rreth strofkave është ndryshuar (këtu, copa drithërash dhe bimësh të tjera zhvillohen në tokë të fekonduar me mbeturina ushqimore dhe jashtëqitje), ajo është shkelur pjesërisht, kockat dhe mbetjet e ushqimeve të kafshëve janë të shpërndara gjithandej. Një pjesë e territorit përdoret nga kafshët për të gërmuar për shumë dekada, përveç nëse ndodh ndonjë incident i paparashikuar (ose gjuetarët e shkatërrojnë atë, ose ariu polar nuk do të thyhet). Gropat e dhelprave arktike kanë shumë dalje në sipërfaqen e tokës. Herë pas here, kafshët mund të bëjnë dalje të reja nëse të vjetrat shemben ose për arsye të tjera. Gjatë verës, një familje dhelprash arktike prodhon pasardhës nga një deri në disa këlyshë. Dhelprat e Arktikut janë mishngrënës - ata hanë vezë dhe zogj zogjsh, kafshë të ngordhura dhe peshq të hedhur në breg nga deti dhe kafshë deti.

Në ujërat e gjireve bregdetare, gjitarët detarë janë të zakonshëm dhe shpesh të dukshëm - lepuri i detit, foka e rrethuar, balena beluga. Më parë, në shekujt 16-18, këtu notonin deti i Atlantikut, fokat e harpës, fokat me kapuç dhe fokat gri. Për gati pesëqind vjet në Novaya Zemlya, Arkhangelsk Pomors, që enden përreth Ishulli i Jugut Nenetët (ata kaluan akullin nga ishulli Vaygach në dimër ose kaluan ngushticat me varka të brishta gjatë verës) dhe norvegjezët që erdhën me mjete lundrimi me motor po peshkonin në mënyrë aktive për kafshët e detit në arkipelag, përfshirë në gjirin Belushya. Deri më sot, këto kafshë janë shfarosur aq rëndë sa që praktikisht janë zhdukur nga rajoni Novaya Zemlya. Vetëm në veri të arkipelagut (në Ishujt Oran, ishullin Gemskerka dhe disa vende të tjera) ruhen rooke të vogla deti.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: