Titanic. Istinite činjenice. Priča o Titaniku: prošlost i sadašnjost

I ova činjenica nije iznenađujuća, jer je u vrijeme izgradnje i puštanja u rad "" bio jedan od najvećih avioprevoznika na svijetu. Njegovo prvo, ujedno i posljednje putovanje, obavljeno je 14. aprila 1912. godine, jer je brod, nakon sudara sa ledenim blokom, potonuo 2 sata i 40 minuta nakon udara (15. aprila u 02.20). Ova katastrofa velikih razmjera postala je legenda, a u naše vrijeme se raspravlja o uzrocima i okolnostima njenog nastanka, snimaju se igrani filmovi, a istraživači nastavljaju proučavati ostatke broda koji se nalazi na dnu i upoređivati ih s fotografijama brod snimljen 1912.

Ako model pramca prikazan na fotografiji uporedimo sa ostacima koji sada leže na dnu, teško ih je nazvati identičnima, jer je prednji dio broda tokom pada bio jako uronjen u mulj. Ovaj prizor je jako razočarao prve istraživače, jer lokacija olupine nije omogućavala pregled mjesta na kojem je brod udario u ledeni blok bez upotrebe posebne opreme. Poderana rupa na trupu, jasno vidljiva na modelu, rezultat je udarca u dno.

Ostaci Titanika nalaze se na dnu Atlantskog okeana, leže na dubini od oko 4 km. Brod je napukao tokom ronjenja i sada dva njegova dijela leže na dnu, na udaljenosti od oko 600 metara jedan od drugog. U radijusu od nekoliko stotina metara u njihovoj blizini nalaze se brojni ostaci i predmeti, uključujući i ogroman komad brodskog trupa.

Istraživači su uspjeli napraviti panoramu pramca Titanica obradom nekoliko stotina slika. Ako se pogleda s desna na lijevo, vidi se vitlo sa rezervnog sidra, koje strši direktno iznad pramčane ivice, zatim je uočljiv privezni uređaj, a pored njega je otvoren otvor koji vodi u ostavu br. , linije lukobrana idu od njega prema stranama. Na međunadgradnoj palubi jasno se vidi ležeći jarbol ispod kojeg se nalaze još dva kaljužna otvora i vitla za podizanje tereta. Kapetanski most se nekada nalazio na prednjoj strani glavne nadgradnje, a sada se samo u dijelovima nalazi na dnu.

No, nadgrađe sa kapetanskom i oficirskom kabinom i radio prostorijom je dobro očuvano, iako je presijecano pukotinom koja je nastala na mjestu dilatacije. Vidljiva rupa u nadgradnji je mjesto gdje se nalazi dimnjak. Druga rupa iza nadgradnje je bunar u kojem se nalazi glavno stepenište Titanika. Velika izderana rupa koja se nalazi lijevo je mjesto druge cijevi.

Fotografija glavnog sidra na lijevoj strani Titanika. Ostaje misterija kako nije pao kada je pao na dno.

Iza Titanicovog rezervnog sidra nalazi se uređaj za vez.

Još prije 10-20 godina na jarbolu Titanica mogli su se vidjeti ostaci takozvanog „vraninog gnijezda“, gdje su se nalazili vidikovci, a sada su otpali. Jedini podsjetnik na "vranino gnijezdo" je rupa na jarbolu kroz koju su mornari koji gledaju mogli ući spiralno stepenište. Rep koji se nalazio iza rupe nekada je bio nosač zvona.

Uporedne fotografije palube Titanica na kojoj su se nalazili čamci za spašavanje. Desno se vidi da je nadgrađe na njemu mjestimično pocijepano.

Stepenište Titanika koje je krasilo brod 1912:

Fotografija ostataka broda, snimljena iz sličnog ugla. Upoređujući dvije prethodne fotografije, teško je povjerovati da se radi o istom dijelu broda.

Iza stepenica su bili liftovi za putnike 1. klase. Na njih nas podsjećaju samo pojedinačni elementi. Znak, koji se može vidjeti na fotografiji desno, nalazio se nasuprot liftova i upućivao je na palubu. Upravo taj natpis ukazuje na špil A (slovo A, napravljeno od bronze, otpalo je, ali tragovi su i dalje ostali).

Paluba D, salon 1. klase. Unatoč činjenici da su većinu drvene obloge pojeli mikroorganizmi, sačuvani su pojedini elementi koji podsjećaju na veliko stepenište.

Salon i restoran 1. klase Titanica, koji se nalazi na palubi D, imali su velike vitraže, koji su preživjeli do danas.

Upravo tako bi "" izgledao zajedno sa najvećom modernom putničkom linijom koja se zove "Allure of the Seas».

Puštena je u rad 2010. godine. Nekoliko uporednih vrijednosti:

Allure of the Seas ima pomak 4 puta veći od pomaka Titanica;
moderni brod koji obara rekord ima dužinu od 360 m, što je 100 m duže od "";
maksimalna širina 60 m u odnosu na 28 m iz legende o brodogradnji;
gaz je skoro isti (skoro 10 m);
brzina ovih brodova je 22-23 čvora;
broj komandnog osoblja "Allure of the Seas" je više od 2 hiljade ljudi ("sluge" su 900 ljudi, uglavnom lomači);
putnički kapacitet modernog giganta je 6,4 hiljade ljudi (u slučaju 2,5 hiljada).

Potonuće Titanica odnijelo je živote 1.517 od 2.229 putnika i posade (zvanične brojke se neznatno razlikuju) u jednoj od najgorih pomorskih katastrofa u svjetskoj istoriji. 712 preživjelih prebačeno je na RMS Carpathia. Nakon ove katastrofe, u javnosti je zavladao veliki negodovanje, što je uticalo na stavove prema društvenoj nepravdi, radikalno je promijenio način prevoza putnika sjevernoatlantskom rutom, promijenjena su pravila o broju čamaca za spašavanje na brodu. putnički brodovi i stvoreno je Međunarodno istraživanje leda (gdje trgovački brodovi koji prelaze Sjeverni Atlantik nastavljaju da prenose tačne informacije o lokaciji i koncentraciji leda koristeći radio signale). Godine 1985. napravljeno je veliko otkriće, Titanik je otkriven na dnu okeana i postao je prekretnica za javnost i za razvoj novih oblasti nauke i tehnologije. 15. aprila 2012. obilježit će se 100. godišnjica Titanika. Ovo je postalo jedno od najvećih poznatih brodova kroz istoriju, njen lik ostao je u brojnim knjigama, filmovima, izložbama i spomenicima.

OLUPINA TITANIKA U REALNOM VREMENU

trajanje - 2 sata i 40 minuta!

Britanci putnički avion Titanik polazi iz Sautemptona u Engleskoj na svoje prvo putovanje 10. aprila 1912. godine. Titanik je pozvao u Cherbourg u Francuskoj i Queenstown u Irskoj prije nego što je krenuo na zapad prema New Yorku. Četiri dana nakon prolaza, udarila je u santu leda u 23:40, 375 milja južno od Newfoundlanda. Nešto prije 2:20 ujutro, Titanic se razbio i potonuo. U trenutku nesreće na brodu je bilo više od hiljadu ljudi. Neki su umrli u vodi u roku od nekoliko minuta od hipotermije u vodama sjevernog Antaltičkog okeana. (Frank O. Brainard Collection)

Luksuzni brod Titanic prikazan je na ovoj fotografiji iz 1912. dok je napuštala Kvinstaun za Njujork na svom nesrećnom poslednjem putovanju. Putnici broda su bili i lista najbogatijih ljudi na svijetu, poput milionera Johna Jacoba Astora IV, Benjamina Guggenheima i Isidora Strausa, kao i više od hiljadu emigranata iz Irske, Skandinavije i drugih zemalja koji traže novi život u Americi. Katastrofa je naišla na šok i bijes širom svijeta zbog ogromnog gubitka života i neuspjeha regulatornih i operativnih parametara koji su doveli do ove katastrofe. Istraga o potonuću Titanica počela je za nekoliko dana i dovela je do značajnih poboljšanja u pomorskoj sigurnosti. (United Press International)

Gomila radnika. Brodogradilišta Harland i Wolf u Belfastu gdje je Titanik izgrađen između 1909. i 1911. godine. Brod je dizajniran da bude zadnja riječ o udobnosti i luksuzu, i bio je najviše veliki brod pluta na svom prvom putovanju. Brod je vidljiv u pozadini ove fotografije iz 1911. godine. (Arhiva fotografija / Harland & Wolff Collection / Cox)

Fotografija iz 1912. Na fotografiji luksuzna trpezarija na Titaniku. Brod je dizajniran da bude zadnja riječ o udobnosti i luksuzu, s brodom teretana, bazen, biblioteke, vrhunski restorani i luksuzne kabine. (Arhiva fotografija The New York Times / American Press Association)

Fotografija iz 1912. Trpezarija druge klase na Titaniku. Nesrazmjerno veliki broj ljudi - više od 90% onih u drugoj klasi - ostao je na brodu zbog protokola "prvo žene i djeca" koje su slijedili službenici za utovar u čamac za spašavanje. (Arhiva fotografija The New York Times / American Press Association)

Fotografija snimljena 10. aprila 1912. na kojoj se vidi kako Titanik napušta Southampton, Engleska. Tragično potonuće Titanica dogodilo se prije jednog stoljeća, a jedan od razloga pogibije, prema nekima, bile su slabe zakovice koje su graditelji broda koristili u nekim dijelovima ovog nesretnog broda. (Associated Press)

Kapetan Edward John Smith, zapovjednik Titanica. On je komandovao najvećim brodom u to vreme na svom prvom putovanju. Titanik je bio masivni brod - dug 269 metara, širok 28 metara i težak 52.310 tona. Od kobilice do vrha dijeli 53 metra, od čega je skoro 10 metara ispod vodene linije. Titanik je bio viši iznad vode od većine gradskih zgrada u to vrijeme. (Arhiva New York Timesa)

Prvi kolega William McMaster Murdoch, koji se u svojoj knjizi vidi kao lokalni heroj rodnom gradu Dalbeattie, Škotska, ali je u filmu Titanik prikazan kao kukavica i ubica. Na ceremoniji povodom 86. godišnjice potonuća, Scott Neeson, izvršni potpredsjednik producenta filma 20th Century Fox, uručio je ček na pet hiljada funti sterlinga (8.000 dolara) školi Dalbeattie kao izvinjenje za sliku policajčevom rođaku. (Associated Press)

Smatra se da je ovaj ledeni breg izazvao katastrofu Titanika 14.-15. aprila 1912. godine. Slika je snimljena na brodu Western Union, Mackay Bennett, pod komandom kapetana DeCartereta. McKay Bennett je bio jedan od prvih brodova koji je stigao do mjesta gdje je Titanik potonuo. Prema kapetanu DeCarteretu, to je bio jedini santi leda na mjestu kada je stigao. Stoga se pretpostavlja da je on odgovoran za ovu tragediju. Sudar sa santom leda doveo je do toga da su se ploče trupa Titanika zakočile prema unutra na više mjesta na brodu i otvorilo pet od njegovih šesnaest vodonepropusnih odjeljaka u koje je voda odmah izlila. U naredna dva i po sata, brod se postepeno punio vodom i potonuo. (Obalna straža Sjedinjenih Država)

Putnici i neki članovi posade evakuisani su čamcima za spašavanje, od kojih su mnogi porinuti samo djelimično puni. Ovu fotografiju čamca za spašavanje s Titanika koji se približava spasilačkom brodu Carpathia, snimio je putnik Carpathia Louis M. Ogden i bila je izložena 2003. godine, izložba fotografija koje se odnose na Titanik (zavještao National pomorski muzej u Greenwichu, Engleska, Walter Lord). (Nacionalni pomorski muzej/London)

Sedam stotina dvanaest preživjelih ukrcano je iz čamaca za spašavanje na RMS Carpathia. Ova fotografija koju je snimio putnik Carpathia Louis M. Ogden prikazuje čamac za spašavanje Titanika koji se približava spasilačkom brodu Carpathia. Fotografija je bila dio izložbe 2003. godine u Nacionalnom pomorskom muzeju u Greenwichu u Engleskoj, nazvane po Walter Lordu. (Nacionalni pomorski muzej/London)

Iako je Titanic imao napredne sigurnosne karakteristike, kao što su vodonepropusni pretinci i vodonepropusna vrata na daljinu, nedostajali su mu čamci za spašavanje dovoljno da primi sve one na brodu. Zbog zastarjelih propisa o pomorskoj sigurnosti, nosila je samo dovoljno čamaca za spašavanje za 1.178 ljudi - trećinu njenog ukupnog kapaciteta putnika i posade. Ova fotografija u obliku sepije koja prikazuje oporavak putnika s Titanika jedan je od memorabilija koji će proći ispod čekića u Christiesu u Londonu, maja 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Predstavnici štampe intervjuišu preživele sa Titanika pri iskrcavanju sa spasilačkog broda, Karpati, 17. maj 1912. (American Press Association)

Eva Hart je prikazana kao sedam godina na ovoj fotografiji snimljenoj 1912. sa svojim ocem Benjaminom i majkom Esther. Eva i njena majka preživele su potonuće britanskog broda Titanik 14. aprila 1912. godine, ali je njen otac poginuo tokom katastrofe. (Associated Press)

Ljudi stoje na ulici čekajući dolazak Karpatije nakon potonuća Titanika. (Arhiva fotografija The New York Times/Wide World)

Ogromna gomila okupila se ispred ureda White Star Linea u donjem dijelu Broadwaya u New Yorku kako bi primila najnovije vijesti o potonuću Titanika - 14. aprila 1912. (Associated Press)

Uredništvo New York Timesa u vrijeme potonuća Titanika, 15. aprila 1912. (Arhiva fotografija New York Timesa)

(Arhiva fotografija New York Timesa)

Dvije poruke koje su iz Amerike poslale osiguravajuće kompanije Lloyds u Londonu u pogrešnom uvjerenju da su drugi brodovi, uključujući Virginian, bili na putu da pomognu kada je Titanic potonuo. Ove dvije nezaboravne poruke trebalo bi da budu stavljene ispod čekića u Christies u Londonu u maju 2012. (AFP/EPA/Asocijacija za štampu)

Laura Francatelli i njeni poslodavci Lady Lucy Duff-Gordon i Sir Cosmo Duff-Gordon, stoje na spasilačkom brodu, Karpati (Associated Press/Henry Aldridge i Son/Ho)

Ovaj starinski otisak prikazuje Titanik neposredno prije polaska na svoje prvo putovanje 1912. godine. (Arhiva New York Timesa)

Fotografija koju su objavili Henry Aldridge i Son/Ho aukcija u Wiltshireu, Engleska, 18. aprila 2008. prikazuje izuzetno rijetku putničku kartu Titanika. Na aukciji su prodavali kompletnu kolekciju posljednjeg preživjelog američkog Titanika gospođice Lilian Asplund. Zbirka se sastoji od niza važnih predmeta, uključujući džepni sat, jednu od rijetkih preostalih karata za Titanicovo prvo putovanje i jedini primjer direktne emigracije za koju je Titanic mislio da postoji. Lillian Asplund je bila vrlo privatna osoba, a zbog strašnog događaja kojem je svjedočila, hladne aprilske noći 1912. godine, rijetko je pričala o tragediji koja je odnijela živote njenog oca i trojice braće. (Henry Aldridge)

(Nacionalni pomorski muzej/London)

Meni za doručak na Titaniku, potpisi preživjelih u katastrofi. (Nacionalni pomorski muzej/London)

Pramac Titanika na dnu okeana, 1999. (Institut za oceanologiju)

Slika prikazuje jedan od propelera Titanika na dnu okeana tokom ekspedicije na mjesto tragedije. Planirano je da se pet hiljada predmeta proda na aukciji kao jedna kolekcija 11. aprila 2012., 100 godina nakon potonuća broda (RMS Titanic, Inc, preko Associated Press)

Fotografija 28. avgusta 2010, objavljena za premijeru izložbe, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, prikazuje desnu stranu Titanika. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr Robert Balard, čovek koji je pronašao ostatke Titanika pre skoro dve decenije, vratio se na lokalitet i pregledao štetu od posetilaca i lovaca na "suvenire" broda. (Institut za oceanografiju i centar za arheološka istraživanja / Univerzitet Rhode Island Grad. Škola oceanografije)

Džinovski propeler potopljenog Titanika leži na dnu sjevernog Atlantika na ovoj fotografiji bez datuma. Propeler i ostale dijelove čuvenog broda vidjeli su prvi turisti koji su posjetili olupinu u septembru 1998. godine.

(Ralph White/Associated Press)

Deo trupa Titanika težak 17 tona izlazi na površinu tokom ekspedicije na mesto tragedije 1998. godine. (RMS Titanic, Inc, preko Associated Press)

22. jul 2009., fotografija 17-tonskog dijela Titanica, koji je podignut i restauriran tokom ekspedicije na mjesto tragedije. (RMS Titanic, Inc, preko Associated Press)

Pozlaćeni američki džepni sat Waltham, vlasništvo Karla Asplunda, ispred savremene akvarelne slike Titanika CJ Ashforda na aukciji Henry Aldridge & Son u Devizesu, Wiltshire, Engleska, 3. aprila 2008. Sat je izvučen iz tijela Karla Asplunda koji se utopio na Titaniku, i dio je Lillian Asplund, posljednje Amerikanke koja je preživjela katastrofu. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Valuta, dio kolekcije Titanica, fotografirana je u skladištu u Atlanti, augusta 2008. Vlasnik najveće riznice Titanic artefakata stavlja ogromnu kolekciju na aukciju kao jedan lot 2012. godine, kako bi obilježio 100. godišnjicu najpoznatijeg brodoloma na svijetu. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografije Felixa Asplunda, Selme i Karla Asplunda i Lilian Asplund, na aukcijama Henry Aldridge and Son u Devizesu, Wiltshire, Engleska, 3. aprila 2008. Fotografije su bile dio kolekcije predmeta vezanih za Titanik Lillian Asplund. Asplund je imao 5 godina u aprilu 1912. kada je Titanik udario u santu leda i potonuo na svom prvom putovanju od Engleske do Njujorka. Njen otac i troje braće i sestara bili su među 1.514 ubijenih. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Eksponati na izložbi artefakata Titanika u Kalifornijskom naučnom centru uključuju dvogled, češalj, posuđe i pokvarenu sijalicu sa žarnom niti, 6. februara 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Spektakli među olupinama Titanica bili su među odabranim artefaktima Titanika. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Zlatna kašika (Titanic Artefacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Hronometar sa Titanik mosta izložen je u Muzeju nauke u Londonu, 15. maja 2003. Hronometar, jedan od više od 200 artefakata spašenih od potonuća Titanica, bio je izložen na otvaranju nove izložbe posvećene njegovom nesretnom djevojačkom putovanju, zajedno s bočicama parfema. Izložba je posjetitelje vodila na hronološko putovanje kroz život Titanica, od njegove koncepcije i izgradnje, do života na brodu i njegovog potonuća u Atlantski ocean u aprilu 1912. godine. (Alastair Grant/Associated Press)

Logotip mjerača brzine Titanic i zglobna lampa. (Mario Tama/Getty Images)

Artefakti Titanika prikazani u alatima masovni mediji Samo u svrhu pregleda, da objavimo da je istorijska prodaja završena. kolekcija artefakata izvučenih iz olupine Titanica i koja prikazuje najzanimljivije dijelove kolekcije na moru od strane Intrepid, Air & SpaceMuseuma januara 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Šolje i džepni satovi sa Titanika izloženi su tokom konferencije za štampu na aukciji u Gernsiju, 5. januara 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Kašike. RMS Titanic, Inc. je jedina kompanija ovlaštena za uklanjanje elemenata sa dna okeana gdje je Titanic potonuo (Douglas Healey / Associated Press)

Zlatni mrežasti novčanik. (Mario Tama/Getty Images)

Aprilsko izdanje časopisa National Geographic iz 2012. (online verzije dostupne na iPad-u) sadrži nove slike i crteže olupine Titanika koja ostaje na morskom dnu, postepeno se raspadajući na dubini od 12.415 stopa (3.784 m). (National Geographic)

Razumijevanje ovog spleta metala predstavlja beskrajne izazove za stručnjake. Jedan kaže: "Ako tumačite ovaj materijal, sigurno volite Picassa." (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; producirao AIVL, WHOI)

Dva motora Titanika leže u zjapećoj rupi na krmi. Umotane u "rustile" - narandžaste stalaktiti napravljene od željeza koji jedu bakterije - ove masivne strukture, visoke četiri sprata, bile su najveći pokretni objekti koje je napravio čovjek na Zemlji u to vrijeme. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; producirao AIVL, WHOI)

Prije tačno devedeset sedam godina, u hladnoj noći sa četrnaestog na petnaesti april, usred Atlantskog okeana dogodila se najpoznatija pomorska katastrofa u istoriji čovječanstva. Brod White Star Linea, koji nosi ponosno ime "Titanik", koji je poginuo usred svog prvog putovanja i odneo sa sobom hiljadu petsto četiri ljudska života, osuđen je da postane najpoznatiji brod na svetu.

Zašto je potonuo najsavršeniji brod tog doba, brod koji se smatrao potpuno nepotopivim? Već skoro stotinu godina aktivni ljudski um konstruiše verzije katastrofe, ovde zagonetki ne manjka. Od djetinjstva me zanima ova priča - sada se vjerovatno ni ne sjećam kako je sve počelo. Danas vam želim reći o najpoznatijim verzijama tragedije.

Verzija prva. Teorija zavere

"Olympic i Titanic: najveći brodovi na svijetu"

Malo ljudi zna da je Titanic imao brata blizanca - brod Olympic, njegova tačna kopija, također u vlasništvu White Star Linea. Kako je to moguće, čitalac će se možda iznenaditi, budući da se Titanik smatrao jedinstvenim brodom, najvećim brodom tog doba, a sada se ispostavilo da je postojao još jedan brod koji nije bio inferiorniji od njega? Ne, Titanik je zaista bio duži od svog blizanca. Dva inča. Zamislite samo - dužina kutije šibica! – ali ipak duže. Druga stvar je da je ove centimetre bilo gotovo nemoguće primijetiti golim okom (a možda i naoružanim okom), pa je autsajder, gledajući u stojeća tabla na brodu blizanaca, nisam mogao reći koji je koji.

Olympic je bio godinu dana stariji od svog brata (tako da bi bilo ispravnije nazvati Titanic kopijom), a ne mnogo više sreće. Vjerovatno je trebalo napisati nešto poput „od samog početka zla kob se nadvila nad svakim od brodova“, ali o tome nešto kasnije: naravno, najveća pomorska katastrofa nije mogla a da ne bude okružena mističnim glasinama. O njima ću kasnije, ali za sada da ne pretjerujemo. Blizanci: Titanik (desno) i Olimpijski

Pa, rok, ne rok, ali sudbina Olimpije je zaista bila puna nevolja. Njegova karijera je započela kada je brod udario u branu prilikom porinuća. Nakon toga su mu padale male i velike nezgode jedna za drugom, a brod kao da nije bio ni osiguran. Priča se da bi vlasnici nakon brojnih nesreća rado osigurali svoj brod, ali osiguravajuće kuće su odbile da se bave propalim brodom. Najozbiljnija nesreća bio je sudar sa britanskom ratnom krstaricom Hawk, što je White Star Line dovelo do značajnih finansijskih problema: bile su potrebne skupe popravke, a finansijska situacija kompanije bila je veoma tužna. Tako je Olympic postavljen u dokove Belfasta da čeka odluku o tome buduća sudbina. A sada - pažnja! Pogledajte fotografiju sa leve strane - ovo je skoro jedina fotografija koja postoji na kojoj se Titanik i Olimpija nalaze jedan pored drugog. Napravljen je u Belfastu. Završno montiranje Titanica
u brodogradilištu u Belfastu

Zašto ne pretpostaviti, rekli su neki istraživači, da je White Star Line odlučila da izvede ogromnu prevaru. Brzo zakrpite stari Olympic i... izdajte ga kao novi Titanic! Tehnički, to ne bi bilo nimalo teško: zamjena ploča s nazivima brodova, pa čak i predmeta interijera na kojima je apliciran monogram brodova - na primjer, pribor za jelo (Olympic i Titanic su, naravno, imali nešto razlike u dizajnu - pa, da, ko zna za njih?). Tada će Olympic, pod krinkom novog, prestižnog, naširoko reklamiranog (i, naravno, časno osiguranog) Titanika, krenuti na put preko Atlantika, gdje će se (naravno sasvim slučajno) sudariti sa ledeni brijeg (srećom, nedostaje ih u ovom trenutku, nije prošlo godinu dana). Naravno, niko neće potopiti brod - i niko nije vjerovao da je neki ledeni breg sposoban poslati najpouzdaniji brod na svijetu na dno. Planirano je da se upriliči mali sudar, nakon čega bi brod polako stigao do Njujorka, a vlasnici bi dobili urednu sumu osiguranja, što bi kompaniji dobro došlo.

Ovu verziju podržava i čudno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Zašto je tako iskusan, iskusan morski vuk bio tako nemaran za sigurnost svog broda? Zašto je tvrdoglavo ignorirao poruke koje su stizale s drugih brodova o lebdećim santama leda, a čak je i sam, čini se, usmjeravao brod po kursu na kojem bi najlakše naići na ledenu planinu? Zašto je to uradio, ako ne da sprovede plan Bele zvezde? Lično mi se čini da je to bilo upravo u tu svrhu, ali... plan je bio potpuno drugačiji. Ali više o tome kasnije. Titanikov propeler. Na ovoj fotografiji, međutim, ne možete vidjeti brojeve.

Pokazalo se da je prilično teško pobiti teoriju zavjere, pogotovo jer se White Star potrudio da spasi svoju reputaciju: iskrivljavala je informacije o katastrofi na sve moguće načine, podmićivala svjedoke i tako dalje. Zapravo, uvjerljivi argumenti pronađeni su tek nakon što je otkriven sam potopljeni brod (a to se dogodilo tek sedamdeset i tri godine kasnije - ostatke broda otkrila je ekspedicija Roberta Ballarda u septembru '85). Dakle, učesnici jedne od ekspedicija, spuštajući se na izgubljeni brod, fotografisali su propeler, na kojem je jasno vidljiv iskovani serijski broj Titanica - 401 (njegov stariji brat je imao tačno 400). Zagovornici teorije zavjere tvrde, međutim, da je Olympic oštetio propeler nakon sudara s krstaricom Hawkom, a White Star ga je zamijenio propelerom sa tada nedovršenog Titanica. Ali broj 401 nalazi se i na drugim dijelovima potopljenog broda, tako da se optužba za planiranu katastrofu s White Star Line-om može odbaciti. Sljedeća teorija izgleda mnogo uvjerljivije - o tome ćemo sada.

John Pierpont Morgan da li ste znali da...

Jedan od argumenata u prilog teoriji zavjere bila je činjenica da je industrijalac John Morgan, jedan od vlasnika Titanica, trebao uploviti na njegov brod, ali je otkazao kartu dan prije nego što je brod napustio luku.

Kažu i (tu je počela mistika) da je tajkuna od odlaska odvratio Nikola Tesla, obdaren darom predviđanja, čiji je razvoj finansirao Morgan.

Druga verzija. U lovu za plavom vrpcom

Sve je počelo davno, kada su uspostavljene redovne pomorske komunikacije između Engleske i Amerike, pa je zbog toga počela da se rasplamsava konkurencija između kompanija koje posjeduju brodove. Što je brod brže prešao Atlantik, postajao je popularniji. Godine 1840. kompanija Cunard izmislila je nagradu za brodove koji su postavili rekord brzine: sada je brod koji je prešao Atlantski okean brže od svih svojih prethodnika dobio nagradu “ Plava traka Atlantik".

Zapravo, nije bilo materijalne nagrade. Pobjednik nije dobio novčanu nagradu, niti je kapitenu dodijeljen prigodni pehar, koji je mogao biti postavljen na vidno mjesto u garderobi. Ali brod je stekao nešto više - neprocjenjiv prestiž koji se nije mogao postići drugim sredstvima. Osim časti u pomorskim krugovima (a samim tim i slave i popularnosti), dobitnik nagrade dobio je i ugovor o prijevozu pošte (uključujući i diplomatsku) između Amerike i Europe, a to je vrlo isplativa stavka u brodarstvu. I generalno – pogledajte sami: ako ste bogati biznismen, možda čak i milioner, kojim brodom biste radije putovali? Nije li najprestižnije i najbrže?

U vrijeme odlaska Titanika iz Sautemptona, Plava traka je bila u vlasništvu Mauritanije, broda u vlasništvu glavnog konkurenta White Stara. Naravno, to se nije moglo tolerisati, a Bela zvezda je odlučila da se kladi na svog favorita. Titanikovo osvajanje Plave vrpce bio bi trijumf za korporaciju, pomažući da se poboljša njena klimava pozicija: All Atlantic Ribbon je obično prevozio četiri puta više putnika od drugih sličnih brodova.

Zbog opasnosti od sudara s plutajućim ledom, propisana ruta Titanica (i bilo kojeg drugog broda koji ide istim kursom) nije išla pravolinijski, već je napravila malu zaobilaznicu, zaobilazeći opasno područje oceana gdje pluta većina santi leda . Naravno, ovaj manevar produžava put. Zato bi se moglo činiti da je kapetan Smith upravljao svojim brodom ravno u gomilu ledenih bregova - samo je trebao napraviti prečicu i po svaku cijenu dobiti Plavu vrpcu. Zbog toga se Titanic kretao punom brzinom i nije usporio ni nakon nekoliko radio upozorenja o opasnosti od leda od drugih brodova. Neka drugi brodovi brinu, ali Titanik nema čega da se plaši. U "vranom gnijezdu" - posebnoj platformi za promatranje na prednjem jarbolu - nalaze se dva osmatračnica koji, u slučaju opasnosti, to mogu odmah telefonom prijaviti kapetanskom mostu: Titanic je opremljen najnovijom tehnologijom. A ako dođe do sudara, to samo znači da će rekord biti postavljen drugi put. Ledeni bregovi ne predstavljaju opasnost za brod - uostalom, poznato je da je Titanic potpuno nepotopiv. Njegovo skladište je podijeljeno na šesnaest vodootpornih odjeljaka, tako da ako iznenada dobije rupu (što, naravno, ne može biti), onda će se samo jedan od odjeljaka napuniti vodom, a brod će mirno nastaviti put. To je jedna stvar - košuljica neće potonuti, čak i ako su četiri pretinca popunjena! A brod može dobiti takvu štetu samo u ratu.

Pa, nije uzalud ponos jedan od smrtnih grijeha. Odigrala je okrutnu šalu na Titaniku: santa leda je oštetila pet pregrada - jedan više nego što je bilo dozvoljeno. Komad oplata Titanika podigao se sa dna

Ali kako je led mogao probiti čelik brodske ploče? Sredinom devedesetih, komad Titanikove kože podignut je na površinu i podvrgnut testu krhkosti: metalni lim, pričvršćen stezaljkama, morao je izdržati udarac klatna od trideset kilograma. Poređenja radi, testiran je i komad čelika koji se danas koristi u brodogradnji. Prije eksperimenta, oba uzorka su stavljena u alkoholnu kupku s temperaturom od nešto više od jednog stepena – upravo takva je bila okeanska voda te kobne noći. Savremeni metal izašao je sa testa sa čašću: pod udarom čekića savio se, ali je ostao netaknut. Onaj podignut odozdo se podijelio na dva dijela. Možda je postao tako krhak nakon što je osamdeset godina ležao na dnu okeana? Istraživači su uspjeli dobiti uzorak čelika iz tih godina u brodogradilištu u Belfastu gdje je izgrađen Titanic. Test snage nije prošao ništa bolje od svog brata. Zaključak stručnjaka bio je da je čelik korišten u konstrukciji Titanica vrlo lošeg kvaliteta, sa velikim dodatkom sumpora, što ga čini krhkim na niskim temperaturama. Nažalost, na početku dvadesetog veka stepen razvoja metalurgije bio je daleko od današnjeg. Da je obloga košuljice napravljena od visokokvalitetnog čelika, trup bi se jednostavno savio prema unutra od udarca, a tragedija bi se mogla izbjeći.

Američka štampa o potonuću Titanika da li ste znali da...

Na internetu možete pronaći ne samo zapadne novine tog vremena (vidi sliku desno), već i predrevolucionarne ruske publikacije koje su izvještavale o padu u Atlantski okean. Čudan osećaj se javlja kada čitate ove suve redove - za ljude tog vremena Titanik još nije postao legenda...

Do potonuća Titanika.
LONDON. Postupak komisije za istraživanje okolnosti potonuća Titanica otvorio je predstavnik trgovinskog odjela Isaacs, koji je istakao da se od trenutka kada je Titanic izašao na more kretao brzinom od 21 čvora po sat, a ova brzina nije smanjena sve do samog trenutka sudara sa ledenom planinom uprkos upozorenjima o pomeranju leda. Tokom uviđaja posebna pažnja će se posvetiti nedovoljnom broju čamaca za spašavanje na brodu i postavljanju vodonepropusnih pregrada.

* * * * *

No, publikacija Iskra, kako i priliči „umjetničkom i književnom časopisu“, opisuje situaciju u najboljim tradicijama žute štampe:

Potonuće Titanika.
Ruska štampa o potonuću Titanika 1. aprila u 10:25, pravi plutajući grad, najveći na svetu, luksuzni devetospratni parobrod Titanik (dužina ¼ versta (126 hvati), deplasman 66.000 tona, cena 20.000.000 rubalja, sa mašinama od 55.000 konjskih snaga, razvijajući brzinu do 38 versta na sat) na putu za Njujork, sa 2.700 ljudi na brodu, punom brzinom naleteo je na plutajući led. U ponoć, Titanic je putem bežičnog telegrafa izvijestio: "Spuštamo se."
Zadivljujuće scene odigrane su na palubi umirućeg broda. Putnici milioneri (bilo ih je 7, sa ukupnim bogatstvom od 3 milijarde) nudili su basnoslovne sume za mjesta u čamcima za spašavanje. Zbog ovih mesta ljudi su se tukli, gurali jedni druge u vodu, razbijali glave veslima...
Umrlo je 1.410 ljudi.
William Stead je poginuo na Titaniku. Posvećeni novinar, s neizmjernom vjerom u moć štampane riječi, Stead je razotkrio strahote razvrata aristokratskog Londona, njegovih javnih kuća, trgovine djecom, i energično se zalagao za okončanje Anglo-burskog rata i za približavanje Rusiji. Godine 1905. Stead je došao u Rusiju sa ciljem da pomiri rusko društvo sa vladom.

Treća verzija. Vatra u spremištu

Dana 20. septembra 1987. francuska televizija je objavila senzacionalnu vijest u svijetu: uzrok smrti Titanika, ispostavilo se, bio je požar koji je izbio u skladištu nesrećnog broda, a ne sudar sa santom leda. . Očigledno, pristalice nove hipoteze su uvjeravale, došlo je do spontanog sagorijevanja uglja u jednom od brodskih skladišta uglja (pa, to je zaista moguće), vatra se proširila po cijelom skladištu, stigla do parnih kotlova, koji su eksplodirali, uzrokujući da je brod otišao do dna. Što se sante leda tiče, slučajno se našao u blizini, pa je krivac za pad broda. Jedna od vodonepropusnih pregrada Titanika

Da, zaista, došlo je do požara na Titaniku - i to više nije spekulacija, već utvrđena činjenica. Međutim, da li je to moglo izazvati katastrofu? Oh, to je malo vjerovatno. Kako zamišljate požar u bunkeru za ugalj? Užareni plamen baca zlokobne grimizne odsjaje na metalnu oblogu zidova, mornari golih grudi koji jure okolo, neko pumpa pumpu, a mlaz vode nestaje u bijesnom zidu vatre? Moram vas razočarati – u stvari, sve je mnogo prozaičnije. Općenito, požar u bunkeru za ugljen na brodovima tog vremena bio je prilično uobičajena stvar. U takvoj vatri ugalj ne žari, ne gori, već tiho i mirno tinja, ponekad i po nekoliko dana. Gasili su se s takvim požarima na najjednostavniji način - palili su tinjajući ugalj iz redova u ložištima parobroda. Dakle, požar u skladištu za ugalj je, naravno, neugodna pojava, ali u pravilu ne obećava ozbiljne probleme za brod. I svakako ne, ni pod kojim okolnostima, sposoban da izazove tako monstruozno uništenje kakvo mu pripisuju pristalice verzije o smrti Titanika od plamena. Štaviše, požar na brodu je ugašen i prije nego što je krenuo na posljednje putovanje. Bunker su ispraznili i pregledali stručnjaci iz brodogradilišta u kojem se nalazio Titanik. Čini se da je najteža posljedica požara bila blaga deformacija jedne od vodonepropusnih pregrada, koja nikako nije mogla utjecati na sudbinu broda.

da li ste znali da...

Titanik je jedan od prvih, ako ne i prvi brod u istoriji koji je poslao SOS signal.

Početkom dvadesetog veka, slova "CQD" - skraćeno od "Come Quick, Danger" - usvojena su kao signal uzbune. Ali ovaj signal je bio nezgodan jer se koristio i za upozoravanje na kopnu o željezničkim nesrećama. Godine 1906. na Međunarodnoj radiotelegrafskoj konferenciji predloženo je uvođenje posebnog signala za pomorske katastrofe. Tada su izabrana pisma koja su danas poznata širom svijeta – SOS. Suprotno popularnom vjerovanju, to nije akronim za frazu kao što je "Save Our Souls". Ova slova su odabrana jednostavno zato što je njihovu kombinaciju vrlo lako prepoznati u eteričnom Morzeovom kodu: tri tačke, tri crtice, tri tačke.

Međutim, navika je druga priroda, a CQD signal se i dalje koristio u nesrećama na vodi. Radio operater Titanika, dvadesetpetogodišnji John Phillips, također ga je poslao: „CQD, evo naših koordinata: 41,46 sjeverno 50,14 zapadno. Potrebna nam je hitna pomoć. Davimo se. Ne čujete ništa od buke parnih cijevi.” Ponavljao je ovu poruku narednih četvrt sata, sve dok mu partnerka nije predložila slanje novog signala za pomoć u eter, cinično se šaleći: „Čovječe, pokušaj da ugasiš SOS signal - nećemo imati takvu priliku više u našim životima .” Phillips se tužno nasmiješio na šalu i u 00.45 15. aprila 1912. s Titanika je poslat jedan od prvih SOS signala u istoriji.

Četvrta verzija. Nemački torpedo

Njemačka podmornica iz Prvog svjetskog rata

1912 Sa Prvim svjetskim ratom dvije godine, izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije postaju sve vjerovatniji. Njemačka posjeduje nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Primjerice, razlog za ulazak Amerike u rat bit će činjenica da će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. godine, blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Atlantic Blue Ribbon - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, neke zapadne publikacije su predložile vlastitu verziju smrti Titanica sredinom devedesetih: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći širom svijeta. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Prvo, došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!). Zagovornici teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

da li ste znali da...

Prije snimanja Titanika, režiser James Cameron blisko je sarađivao sa posadom ruskog naučnog broda Akademik Mstislav Keldysh i lično je napravio dvanaest zarona filmskom kamerom do ostataka broda na batiskafima Mir-1 i Mir-2 - oni se mogu vidjeti u dokumentarnim filmovima fragmenti filma. Tokom svakog ronjenja, Cameron je mogao snimati samo petnaest minuta zbog činjenice da je samo toliko filma moglo stati u kameru.

Pet godina kasnije, batiskafi Mir-1 i Mir-2 će se koristiti za ronjenje do potopljene podmornice Kursk.

Peta verzija. Prokletstvo egipatske mumije

Prvi horor film o mumiji

Da, da, zamislite, postoji takva verzija! Posebno sam ga sačuvao za kraj.

Tako je osamdesetih godina devetnaestog veka u blizini Kaira otkrivena savršeno očuvana mumija iz vremena Amenhotepa IV, nazvana ili Amen-Otu, ili Amen-Ra, ili Amennophis (ljubiteljima misticizma, kao što znate, ne smetaju sa takvim sitnicama mama, i mama). Tokom svog života, mumija je radila kao poznata gatara, pa je nakon smrti dobila veličanstvenu sahranu: nakit, figurice bogova i, naravno, magične amajlije. Među njima je bila i slika Ozirisa, ukrašena natpisom: "Probudi se iz nesvjestice, i tvoj će pogled zdrobiti svakoga ko ti stane na put." Drugi su, međutim, insistirali da je napisano „Ustani iz prašine, i jedan pogled tvojih očiju će pobediti sve intrige protiv tebe“, ali kakve to zapravo ima razlike? Kada su drugi stidljivo sugerisali da ništa slično ne piše na mumiji, svakako je bilo jasno da je to glupost.

Mumiju je nabavio jedan kolekcionar, pa drugi, treći, a svi prethodni vlasnici su, naravno, umrli pod najmisterioznijim i najmisterioznijim okolnostima. Odnosno, možda je, zapravo, svaka od njih doživjela devedeset devet godina i odmarala se u zagrljaju mlade ljepotice, ali ko će ovo provjeriti? Vlasnici mumija, kao što svi znaju, trebali bi umrijeti, po mogućnosti kapitalnom smrću.

Karta za Titanik

Konačno, našu mumiju je iz britanskog muzeja kupio izvjesni američki milioner i poslao je u svoju američku rezidenciju na brodu. Pa, pogodite koji je avion odabran za ovu svrhu?

Sarkofag uz put bio je obična kutija, staklena ili drvena (barem sigurno nije limena), a držao se tik uz kapetanski most. Mistici svih rasa oduševljeno tvrde da kapetan Edward Smith, naravno, nije mogao odoljeti iskušenju i zagledao se u ovu kutiju s mumijom: pogledi su im se sreli i... ne, nisu se zaljubili jedno u drugo; upravo suprotno: monstruozno prokletstvo se ostvarilo. Inače, prosudite sami, kako objasniti da se kapetanu zamračilo u glavi, a on je svojom neustrašivom rukom uputio Titanik pravo u sigurnu smrt?

I, zapravo, zašto se vjeruje da je kapetanova glava potamnila, a on je svojom rukom uputio Titanik u sigurnu smrt? Pa, kako se ne bi zbunio u glavi kad bi sreo oči mumije? Kao što vidite, nemate šta prigovoriti.

Šteta što je mumija umrla hiljadu godina prije Aristotela, pa je imala problema s logikom. Inače bi shvatila da bi neposredna posljedica nabijanja broda na santu leda bila smrt njenog, maminog, dragocjenog tijela - u okeanska voda malo je vjerovatno da će preživjeti više od nekoliko dana. A uništenje tijela je najgora stvar koja se može dogoditi mumiji: njena duša se neće imati gdje vratiti. Pa ako je mama zaista imala magična moć, bilo bi u njenom interesu da zaštiti Titanik kao zjenicu svog magičnog oka. Ili se možda i ona upustila u reklamnu retoriku o nepotopivom brodu i nije obraćala pažnju na opasne sante leda?

Kako god bilo, mumija je umrla u okeanskim dubinama, netragom nestala i ne može se zauzeti za svoje pošteno ime; Žuta štampa to besramno iskorištava, redovno objavljujući optužbe na njen račun pod monotonim naslovima: „Senzacija! Titanik je uništen kletvom faraona! Ostavimo to na savjesti novinara.

Mumija, inače, nije bila jedina istorijska relikvija koja je umrla na Titaniku. Za umjetnost je mnogo tragičnija smrt u Atlantskom okeanu originalnog rukopisa Omara Khayyama “Rubaiyat” - relikvije koja zaista nije imala cijenu.

da li ste znali da...

Odmah nakon potonuća Titanica počeli su se predlagati različiti projekti za podizanje broda na površinu. Jedan od njih bio je prijedlog da se trup broda napuni ping pong lopticama.

O da, postoji još jedna verzija

Ona je sva na slici i nema više šta da se kaže o njoj:

Ex-Gigantik. Kako ćete nazvati brod... da li ste znali da...

Titanik je imao ne samo starijeg brata (Olimpik), već i mlađeg brata Gigantica. U trenutku smrti srednjeg brata u dubinama Atlantika, mlađi je još samo gradio na konopcima. Da se slična tragedija ne bi ponovila, urađena su poboljšanja njegovog dizajna dok se kreće – na primjer, povećan je broj čamaca za spašavanje (možete ih vidjeti na fotografiji – na gornjoj palubi, jedan iznad drugog). A najneočekivanije od preduzetih sigurnosnih mjera bilo je - šta mislite? Promjena naziva plovila. Sjećajući se iz drevnih grčkih mitova da je sudbina i titana i divova bila veoma žalosna, vlasnici broda odlučili su da više ne gaze na iste grablje i napustili su naziv "Gigantski". Šta se, dođavola, ne šali, zaista?

Novi brod je nazvan patriotski: Britannic. Obično to nije pomoglo: u Prvom svjetskom ratu najmlađi od brodova potopila je njemačka podmornica.

Ali kako je to zaista izgledalo?

Nažalost, kada proučavamo istoriju najpoznatije pomorske katastrofe, moramo priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom lancu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja - da, tako je. Ujutro 10. aprila, prilikom isplovljavanja Titanika sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu američkog broda New York i pojavila se pojava poznata u navigaciji kao usisavanje broda: počeo je New York. da ga privuče onaj koji se kreće u blizini. Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut. Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio. Ovaj put. Kapetan Titanika Edward Smith

Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Jurnjava za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, veliki posao), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije to bio toliki rizik, zaista. Tih godina često su prolazili kapetani prekookeanskih brodova opasno sa ledom područja bez usporavanja: bilo je kao da prelazite cestu na crveno: čini se da to ne biste trebali raditi, ali uvijek ispadne. Skoro uvek. Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto najveći deo ledenog brega nije primećen? Ovdje se sve spojilo: bez mjeseca, tamna noć, bez vjetra. Ako je na površini vode bilo čak i malih valova, oni koji su gledali naprijed mogli bi vidjeti bijele kape u podnožju ledenog brega. Mirna i bezmesečna noć su još dve karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da se santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, prevrnula svojim podvodnim, vodom zasićenim, tamnim dijelom prema gore, zbog čega je noću bila praktično nevidljiva izdaleka. (obični, bijeli santi leda bi bio vidljiv milju daleko). Stražar ga je ugledao samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da nije preostalo. Možda bi santu leda primijetili ranije, ali ovdje je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - nije bilo dvogleda u "vranom gnijezdu". Kutija u kojoj su držani bila je zaključana, a ključ od nje žurno je sa sobom ponio drugi časnik, koji je skinut s broda neposredno prije polaska. Vjeruje se da ova fotografija prikazuje isti santu leda

Nakon što je osmatračnica ipak uočila opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, do sudara je ostalo nešto više od pola minute. Stražar Murdoch, koji je bio na straži, dao je naređenje kormilaru da skrene lijevo, a istovremeno je prenio komandu "punom krmom" u strojarnicu. Tako je napravio ozbiljnu grešku, dodavši još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da je Titanic udario u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrenuvši brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, naredba za promjenu brzine ovdje jedva da igra značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je izvršena u strojarnici. Thomas Andrews

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Treba reći da je na Titaniku putovao sam Thomas Andrews, talentirani dizajner koji je napravio ovaj brod. Naravno, nakon tragedije bilo je ljudi koji su ga krivili za neuspješno projektiranje broda. Ovi prigovori su bez ikakve osnove - Andrews je zapravo izgradio najnapredniji brod svog vremena. Upravo njemu preživjeli u nesreći duguju mu to što su imali skoro tri sata da napuste brod i pređu na sigurnu udaljenost.

Nakon nesreće, kapetan Smith je probudio gospodina Andrewsa i pozvao ga da pregleda skladište kako bi dobio mjerodavno mišljenje o sudbini broda. Presuda dizajnera bila je razočaravajuća: bilo je nemoguće spasiti Titanik. Hitno moramo da počnemo sa evakuacijom putnika.

I tu dolazimo do jedne od najdramatičnijih okolnosti. Na brodu je bilo 2.208 ljudi (srećom, nije bilo 3.500 za koje je predviđeno), ali su čamci imali mjesta za samo 1.178 ljudi. Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni ako su ostali slobodna sedišta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvaćali šta se dešava i nisu hteli da napuste ogroman, udobno osvetljen, tako pouzdan brod i bilo im je nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika. Paluba za čamac. Šetajte za svoje zdravlje.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? U početku je bilo više brodova - čak trideset pet, ali je odlučeno da se napusti njih petnaest. Prvo, “mogli su izazvati osjećaj nesigurnosti”, ali što je najvažnije, ometali su putnike prve klase koji su hodali po palubi, i to je brzo ispravljeno: moto Titanica je bio “udobnost iznad svega”. Ali kako je mogao tako loše opremljen oprema za spašavanje brod? Sve je u vezi sa zastarjelim pravilima Britanskog navigacijskog koda, usvojenog davne 1894. godine. U skladu s tim, plovilu određene veličine dodijeljen je određeni broj čamaca. A budući da je deplasman najvećih putničkih brodova tog vremena rijetko prelazio 10.000 tona, svi takvi divovski brodovi su objedinjeni u jednu kategoriju s uputama da na brodu imaju određeni broj čamaca dovoljan da spase 962 ljudi. Godine 1894. nisu mogli ni zamisliti brod poput Titanika - tonaže od čak 52.310 tona!

Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na neslaganje između ovog broja i broja putnika na brodu. Fotografija radio operatera Titanika, koju je napravio pokvareni fotograf

Posebno je gorko što je nedaleko od Titanika koji je tonuo stajao još jedan putnički brod, "Kalifornijac". Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i da je primoran stati kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater s Titanika, koji se gotovo oglušio o Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog odjekivao je preglasno u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , mešaš mi se u posao!” Čime je radio operater Titanika bio toliko zauzet? Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radio-operateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. I u tom trenutku, kada su se javile kolege sa drugih brodova plutajući led, radio operater je prenosio drugu poruku kontinentu. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici. Tako je radio-operater iz Kalifornije, nakon što je završio svoju zadatu smjenu, uveče legao u krevet i nije mogao primiti očajnički signal za pomoć - SOS. Da je bilo moguće obavijestiti Kalifornijca o sudaru, mogao je priskočiti u pomoć za manje od sat vremena, ali je Titanik potonuo dva i po sata! Kažu da su sa kalifornijskog aviona čak vidjeli signalne rakete koje je tonuo brod u noćno nebo, ali tome nisu pridavali nikakav značaj. Pa, rakete i rakete. Vreće novca sa Titanika verovatno nešto slave. Gledajte, oni su sami sebi priredili vatromet...

Ali, srećom po putnike, nekoliko brodova je ipak reagovalo na signal za pomoć. Među njima je bio i Olympic, blizanac Titanica, ali je bio predaleko - punih pet stotina milja. Osim kalifornijskog, najbliži brod brodu koji je tonuo bio je Carpathia, udaljen manje od šezdeset milja. Nakon što je dobio SOS signal, promijenio je kurs i velikom brzinom pojurio u pomoć. Oko dva sata ujutru, radio-operater Carpathia je dobio posljednju poruku od broda u nevolji: „Idite što je prije moguće, strojarnica je preplavljena do kotlova.“ Više nije bilo radio signala sa superlajnera... Preživjeli putnici Titanika na brodu Carpathia

Bilo je oko sedam stotina ljudi u čamcima usred Atlantskog okeana. Mučni sati čekanja na pomoć su se otegli. Neki od čamaca za spašavanje cijelu noć su tražili i sakupljali utopljenike na brodu, dok su neki, naprotiv, otplovili s mjesta tragedije, bojeći se da bi ljudi u palubi, pokušavajući pobjeći, mogli prevrnuti čamac.

U četiri ujutro, četiri i po sata nakon što se Titanik sudario sa ledenom masom, i dva sata nakon što je njegova krma nestala u morskim dubinama, Carpathia se približila mjestu tragedije i počela spašavati preživjele. U osam i trideset putnici posljednjeg broda bili su na brodu. Žive su bile 704 osobe. Traženje vode za ostalima bilo je uzaludno. Pri ovoj temperaturi vode prsluk za spašavanje ne spašava: osoba umire od hladnoće za nekoliko minuta.

U osam i pedeset, Carpathia, ironično u vlasništvu iste brodarske kompanije Cunard Line čije je lovorike Titanik želio uzeti za sebe osvajanjem Plave vrpce, kreće za New York.

P.S.

I za kraj: nekoliko fotografija Titanica, legendarnog broda. Svaki od njih se može povećati.

Za:

"Titanic" u brodogradilištu Harland i Wolfe prije porinuća (fotografija u boji) Titanik napušta Belfast (fotografija u boji) Ovdje možete vidjeti "vranino gnijezdo" za vidikovac na jarbolu Kabina prve klase Kabina prve klase (fotografija u boji) Kabina treće klase (rekonstrukcija) Kafe "Palm Yard" Café Parisien s pogledom na okean (fotografija u boji) Teretana na Titaniku Čuveno veliko stepenište sa satom (ovdje je DiCaprio čekao Kate Winslet na spoju) Staklena kupola nad glavnim stepeništem. Samo putnicima prve klase bilo je dozvoljeno da se dive ovoj ljepoti.

Naći ćete još mnogo fotografija Titanica u boji na titanic-in-color.com

nakon:

3D model Titanika na dnu okeana Ostaci Titanika na dnu Pramac broda Fragment trupa broda Otvoren prozor sa lijeve strane Kapetanovo kormilo Sidro Davit za porinuće spasilačkih čamaca Jednom davno ovdje je ležao čovjek Keramička šolja na dnu Drvena kutija za porcelan odavno je nestala, ali porcelan je ostao tamo Još uvijek ima stakla na prozorima kabine kapetana Smitha. Kupka kapetana Smitha sa toplom vodom, slanom ili svježom po želji

Prije 105 godina, 15. aprila 1912., “nepotopivi brod”, “najveći i najluksuzniji oceanski brod"Na svom prvom letu srušio se u santu leda i poveo sa sobom više od hiljadu i po putnika na dno okeana. Čini se da dugi niz decenija o tome više nema tajni i misterija strašna katastrofa. Pa ipak, prisjetimo se kako je bilo.

Kapetan Edward Smith na Titaniku. Foto: New York Times

Prva zvanična verzija

Dvije vladine istrage koje su uslijedile nakon katastrofe utvrdile su da je smrt broda uzrokovao ledeni breg, a ne defekti broda. Obje istražne komisije su zaključile da Titanik nije potonuo u dijelovima, već u cjelini - nije bilo većih kvarova.

Krivica za ovu tragediju u potpunosti je stavljena na ramena kapetana broda, Edwarda Smitha, koji je poginuo zajedno sa svojom posadom i putnicima atlantskog broda. Stručnjaci su zamjerili Smithu što je brod išao brzinom od 22 čvora (41 km) kroz opasno ledeno polje - u tamnim vodama, uz obalu Newfoundlanda.

Otkriće Roberta Balarda

Godine 1985. oceanograf Robert Ballard je nakon duge neuspješne potrage konačno uspio pronaći ostatke broda na dubini od oko četiri kilometra na dnu okeana. Tada je otkrio da se Titanik zapravo podijelio na pola prije nego što je potonuo.

Nekoliko godina kasnije, olupina broda je prvi put izvučena na površinu i odmah se pojavila nova hipoteza - čelik niske kvalitete korišten je za izgradnju "nepotopivog broda". Međutim, prema riječima stručnjaka, nije se ispostavilo da je čelik loše kvalitete, već zakovice - najvažnije metalne igle koje spajaju čelične ploče karoserije aviona. A pronađena olupina Titanica ukazuje na to da se krma broda nije podigla visoko u zrak, kako su mnogi vjerovali. Vjeruje se da se Titanik podijelio na dijelove dok je bio relativno ravno na površini oceana - to je jasan znak pogrešnih proračuna u dizajnu broda, koji su skriveni nakon katastrofe.

Pogreške u dizajnu

Titanic je izgrađen u kratkom vremenu - kao odgovor na proizvodnju nove generacije brzih brodova od strane konkurenata.

Titanic bi mogao ostati na površini čak i ako su 4 od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka poplavljena - ovo je nevjerovatno za brod tako gigantske veličine.

Međutim, u noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, samo nekoliko dana nakon debitantskog putovanja broda, otkrivena je njegova Ahilova peta. Brod zbog svoje veličine nije bio dovoljno okretan da izbjegne sudar sa santom leda, o čemu su stražari vikali u zadnji čas. Titanik se nije direktno sudario sa fatalnim santom leda, već je vozio uz njega desnom stranom - led je probio rupe u čeličnim pločama, poplavivši šest "vodonepropusnih" odjeljaka. I nakon nekoliko sati brod se potpuno napunio vodom i potonuo.

Prema riječima stručnjaka koji su proučavali potencijalnu slabu tačku Titanica - zakovice, otkrili su da su zbog činjenice da vrijeme ističe, graditelji počeli koristiti materijal niskog kvaliteta. Kada je brod udario u santu leda, slabe čelične šipke na pramcu broda su napukle. Vjeruje se da nije slučajno da se voda, nakon što je poplavila šest odjeljaka spojenih čeličnim šipkama niskog kvaliteta, zaustavila upravo tamo gdje su počinjale visokokvalitetne čelične zakovice.

Godine 2005., druga ekspedicija koja je proučavala mjesto nesreće uspjela je iz olupine dna utvrditi da se brod tokom pada nagnuo samo za oko 11 stepeni, a ne za 45, kako se dugo vjerovalo.

Uspomene putnika

Budući da se brod samo malo naginjao, putnici i posada bili su uljuljkani u lažni osjećaj sigurnosti - mnogi od njih nisu razumjeli težinu situacije. Kada je voda dovoljno poplavljena bow trup, brod se, dok je ostao na površini, prepolovio i potonuo za nekoliko minuta.

Čarli Džugin, šef kuhinje Titanika, stajao je blizu krme kada je brod potonuo i nije primetio nikakve znakove loma trupa. Niti je primijetio usisni lijevak ili kolosalno prskanje. Prema njegovim informacijama, on je mirno otplovio s broda, a da nije ni smočio kosu.

Međutim, neki putnici koji su sjedili u čamcima za spašavanje tvrdili su da su vidjeli krmu Titanica podignutu visoko u zrak. Međutim, ovo bi mogla biti samo optička iluzija. Sa nagibom od 11 stepeni, propelerima koji vire u vazduh, Titanik, visine 20 spratova, izgledao je još viši, a njegovo kotrljanje u vodu još veće.

Kako je Titanik potonuo: model u realnom vremenu

Jelovnik za poslednju večeru na Titaniku, koji je potonuo 1912. godine, prodat je u Njujorku. Cijena za njega bila je 88 hiljada dolara (oko 1,9 miliona grivna).

kompanija " Blue Star Line je najavio gradnju Titanica 2. Prema riječima dizajnera, brod će biti tačna kopija čuvenog broda koji je potonuo 1912. godine. Međutim, brod će biti opremljen modernom sigurnosnom opremom australijski rudarski magnat Clive Palmer projekat.

Sada se ovaj kreker star 105 godina smatra najskupljim na svijetu.

Ispostavilo se da je kreker koji su napravili Spillers i Bakers pod nazivom "Pilot" bio uključen u komplet za preživljavanje koji je bio postavljen na svaki čamac za spašavanje. Kasnije je jedan od ovih proizvoda pripao čovjeku koji ga je zadržao kao suvenir. Bio je to James Fenwick, putnik na brodu Carpathia, koji je pokupio preživjele brodolomce.

REFERENCE

U noći 15. aprila 1912. godine Titanik se sudario sa santom leda i potonuo. Plovio je Atlantskim okeanom na putu od Southamptona (Engleska) do New Yorka. Tada je poginulo oko 1,5 hiljada ljudi, uglavnom putnika treće klase. Ukupno je tamo bilo više od 2,2 hiljade ljudi.

U noći sa 14. na 15. april 1912. godine, najmoderniji putnički brod u to vrijeme, Titanic, koji je išao na svoje prvo putovanje od Sautemptona do New Yorka, sudario se sa santom leda i ubrzo potonuo. Najmanje 1.496 ljudi je poginulo, 712 putnika i članova posade je spašeno.

Katastrofa Titanica vrlo brzo je obrasla masom legendi i nagađanja. Istovremeno, već nekoliko decenija, mesto gde počiva izgubljeni brod, ostao nepoznat.

Glavna poteškoća je bila u tome što se lokacija pogibije znala s vrlo malom tačnošću - radilo se o području prečnika 100 kilometara. S obzirom da je Titanik potonuo na području gdje je dubina Atlantika nekoliko kilometara, pronalazak broda bio je vrlo problematičan.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Tijela mrtvih trebala su biti podignuta dinamitom

Neposredno nakon brodoloma, rođaci bogatih putnika koji su poginuli u katastrofi dali su prijedlog da se organizira ekspedicija za podizanje broda. Inicijatori potrage željeli su sahraniti svoje najmilije i, da budem iskren, zajedno sa vlasnicima vratiti dragocjenosti koje su potonule na dno.

Odlučan stav rođaka naišao je na kategoričnu presudu stručnjaka: tehnologija za traženje i podizanje Titanika iz velikih dubina jednostavno nije postojala u to vrijeme.

Tada je stigao novi prijedlog - da se na dno navodnog mjesta katastrofe spuste punjenja dinamita, koja su, prema autorima projekta, trebala izazvati uzdizanje leševa mrtvih sa dna. Ova sumnjiva ideja također nije naišla na podršku.

Pokrenut 1914. Prvo svjetskog rata odgađao je potragu za Titanikom na dugi niz godina.

Enterijer verande za putnike prve klase Titanika. Foto: www.globallookpress.com

Azot i ping pong loptice

O potrazi za brodom ponovo su počeli govoriti tek 1950-ih. Istovremeno su se počeli pojavljivati prijedlozi za mogući načini podižući ga od zamrzavanja ljuske dušikom do punjenja milionima ping-pong loptica.

Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog vijeka poslato je nekoliko ekspedicija na područje gdje je Titanik potonuo, ali sve su bile neuspješne zbog nedovoljne tehničke pripreme.

Godine 1980 Teksaški naftni tajkun John Grimm finansirao pripremu i izvođenje prve velike ekspedicije u potrazi za Titanikom. No, unatoč dostupnosti najsavremenije opreme za podvodna pretraživanja, njegova ekspedicija je završila neuspjehom.

Igrao je veliku ulogu u otkriću Titanika istraživač oceana i honorarni oficir američke mornarice Robert Ballard. Balard, koji je bio uključen u poboljšanje malih podvodnih vozila bez posade, zainteresovao se za podvodnu arheologiju, a posebno za misteriju ponora Titanika još 1970-ih. Godine 1977. organizirao je prvu ekspediciju u potrazi za Titanikom, ali je završila neuspjehom.

Ballard je bio uvjeren da je pronalaženje broda moguće samo uz pomoć najnovijih dubokomorskih batiskafa. Ali bilo je vrlo teško staviti ih na raspolaganje.

Foto: www.globallookpress.com

Tajna misija doktora Balarda

1985. godine, pošto nije postigao rezultate tokom ekspedicije na francuskom istraživačko plovilo Le Suroît, Ballard se preselio na američki brod R/V Knorr, s kojim je nastavio potragu za Titanikom.

Kako je sam Ballard rekao mnogo godina kasnije, ekspedicija, koja je postala istorijska, započela je tajnim dogovorom zaključenim između njega i komande mornarice. Istraživač je zaista želio za svoj rad nabaviti dubokomorsko istraživačko vozilo Argo, ali američki admirali nisu htjeli platiti rad opreme za traženje nekog istorijskog rariteta. Brod R/V Knorr i aparat Argo trebali su izvršiti misiju istraživanja mjesta potonuća dvije američke nuklearne podmornice, Scorpion i Thresher, koje su potonule još 1960-ih. Ova misija je bila tajna, a američkoj mornarici je bio potreban neko ko ne samo da može da izvrši neophodan rad, ali će ih moći i čuvati u tajnosti.

Balardova kandidatura je bila idealna - bio je prilično poznat i svi su znali za njegovu strast prema pronalaženju Titanika.

Istraživaču je ponuđeno: mogao bi nabaviti Argo i koristiti ga za traženje Titanika ako bi prvi pronašao i ispitao podmornice. Balard se složio.

Samo je vodstvo američke mornarice znalo za Scorpion i Thrasher, a za ostalo, Robert Ballard je jednostavno istraživao Atlantik i tražio Titanik.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Rep komete" na dnu

Sjajno se nosio sa tajnom misijom i 22. avgusta 1985. ponovo je mogao da započne potragu za brodom koji je stradao 1912. godine.

Nijedna od najnaprednijih tehnologija ne bi mu osigurala uspjeh da nije prethodno stečeno iskustvo. Ballard je, ispitujući mjesta vrtača podmornica, primijetio da su na dnu ostavili svojevrsni "rep komete" od hiljada fragmenata. To je bilo zbog činjenice da su trupovi čamaca bili uništeni kada su potonuli na dno zbog ogromnog pritiska.

Naučnik je znao da su tokom ronjenja na Titaniku eksplodirali parni kotlovi, što je značilo da je brod trebao ostaviti sličan "rep komete".

Taj trag, a ne sam Titanik, bilo je lakše otkriti.

U noći 1. septembra 1985. aparat Argo pronašao je male krhotine na dnu, a u 0:48 kamera je snimila Titanikov kotao. Tada je bilo moguće otkriti pramac broda.

Utvrđeno je da su pramac i krma slomljenog broda bili na udaljenosti od približno 600 metara jedan od drugog. Istovremeno, i krma i pramac su bili ozbiljno deformisani kada su potonuli na dno, ali je pramac ipak bio bolje očuvan.

Izgled broda. Foto: www.globallookpress.com

Kuća za podvodne stanovnike

Vijest o otkriću Titanica postala je senzacija, iako su mnogi stručnjaci požurili da je dovedu u pitanje. Ali u ljeto 1986. Ballard je izveo novu ekspediciju, tokom koje je ne samo da je detaljno opisao brod na dnu, već je izvršio i prvi zaron na Titanik na dubokomorski brod s ljudskom posadom. Nakon toga, posljednje sumnje su raspršene - Titanik je otkriven.

Posljednje počivalište broda nalazi se na dubini od 3.750 metara. Pored dva glavna dijela broda, po dnu na površini od 4,8×8 km razasute su desetine hiljada manjih krhotina: dijelovi brodskog trupa, ostaci namještaja i unutrašnjeg uređenja, posuđe i lični stvari ljudi.

Olupina broda prekrivena je višeslojnom hrđom, čija debljina stalno raste. Osim višeslojne hrđe, na i u blizini trupa žive 24 vrste beskičmenjaka i 4 vrste riba. Od toga, 12 vrsta beskičmenjaka jasno gravitira prema brodolomima, jedući metalne i drvene konstrukcije. Unutrašnjost Titanica je gotovo potpuno uništena. Drvene elemente su progutali duboki morski crvi. Palube su prekrivene slojevima školjki, a stalaktiti rđe vise sa mnogih metalnih komada.

Novčanik pronađen sa Titanica. Foto: www.globallookpress.com

Da li su svi ljudi ostali sa cipelama?

Tokom 30 godina koliko je prošlo od otkrića broda, Titanik je brzo propadao. Njegovo trenutno stanje tako da ne može biti govora o bilo kakvom podizanju broda. Brod će zauvijek ostati na dnu Atlantskog okeana.

Još uvijek nema konsenzusa o tome da li su ljudski ostaci sačuvani na Titaniku i oko njega. Prema preovlađujućoj verziji, sva ljudska tijela su se potpuno raspala. Međutim, povremeno se pojavljuju informacije da su neki istraživači ipak naišli na ostatke mrtvih.

Ali Džejms Kameron, reditelj čuvenog filma "Titanik", čiji lični račun uključuje preko 30 zarona na brod na ruskim dubokomorskim podmornicama Mir, siguran je u suprotno: „Videli smo cipele, čizme i drugu obuću na mestu potonulog broda, ali naš tim nikada nije naišao na ljude ostaje.”

Stvari sa Titanika - profitabilan proizvod

Od otkrića Titanika od strane Roberta Balarda, na brod je obavljeno oko dvadesetak ekspedicija, tokom kojih je na površinu podignuto nekoliko hiljada predmeta, od ličnih stvari putnika do komada oplata teškog 17 tona.

Nemoguće je utvrditi tačan broj predmeta pronađenih sa Titanica danas, jer je s unapređenjem podvodne tehnologije brod postao omiljena meta “crnih arheologa” koji na bilo koji način pokušavaju da dođu do rariteta s Titanika.

Robert Balard je, žaleći zbog toga, primijetio: “Brod je još uvijek plemenita starica, ali ne ista ona dama koju sam vidio 1985. godine.”

Predmeti sa Titanika se godinama prodaju na aukcijama i veoma su traženi. Tako je u godini 100. godišnjice katastrofe, 2012. godine, stotine predmeta otišlo pod čekić, uključujući kutiju za cigare koja je pripadala kapetanu Titanica (40 hiljada dolara), prsluk za spasavanje sa broda (55 hiljada dolara). ), glavni upravnik prve klase (138 hiljada dolara). Što se tiče nakita sa Titanika, njihova vrijednost se mjeri milionima dolara.

Svojevremeno, nakon što je otkrio Titanik, Robert Ballard je namjeravao zadržati ovo mjesto u tajnosti, kako ne bi uznemiravao mjesto odmora hiljadu i po ljudi. Možda nije trebao ovo da uradi.

©

Možda bi bilo korisno pročitati: