Airbus A321 lezuhant. Az Airbus A321 lezuhanása előtt a műhold hővillanást rögzített. Repülőgép sérülés egy másik járaton

Pontosan egy éve, 2015. október 31-én történt az áldozatok számát tekintve Oroszországban a legmasszívabb repülőgép-szerencsétlenség. Aztán a Sínai-félsziget északi részén egy A321-es repülőgép Orosz légitársaság"Kogalymavia". A fedélzeten 217 utas volt, köztük 24 gyerek, és hét személyzeti tag. Mind meghaltak. Az orosz hatóságok terrortámadásnak ismerték el az esetet, de a nemzetközi vizsgálat még nem zárult le.

Október 31-én a Kogalymavia orosz légitársaság A321-es repülőgépe teljesített charter járat Sharm el-Sheikhtől Szentpétervárig. A repülőgép 5:50-kor szállt fel, és 23 perccel később eltűnt a radarról. Ugyanezen a napon az egyiptomi kormány kutatócsoportjai egy megsemmisült repülőgép roncsait fedezték fel Nehel városa közelében, a Sínai-félsziget északi részén. A fedélzeten tartózkodó mind a 224 ember meghalt, köztük 219 orosz, négy ukrán állampolgár és egy fehérorosz állampolgár.

Az A321 balesetének okai

Az egyiptomi légügyi hatóságok által vezetett nemzetközi vizsgálat még nem ért véget. Oroszország, Franciaország, Németország, Írország és az USA képviselői vesznek részt rajta.

A nyugati média hírszerző szolgálataikra és tisztségviselőire hivatkozva számolt be elsőként arról, hogy terrortámadás történhetett az A321 fedélzetén, röviddel a repülőgép-szerencsétlenség után. Ezekből a publikációkból az következett, hogy az amerikai és a brit hatóságok a terrortámadás változatát tartották a legvalószínűbbnek. Moszkva azonban nyilvánosan sokáig elhatárolódott tőle, elhamarkodottnak nevezte a terrortámadás verzióját, és felszólította, hogy várja meg a vizsgálat hivatalos eredményét. És csak november 6-án döntöttek arról, hogy felfüggesztik a légi forgalmat Egyiptommal az A321-es baleset okainak tisztázásáig, és evakuálják az oroszokat.

Hivatalosan csak két és fél héttel a katasztrófa után, november 17-én történt az FSZB terrortámadás, amely a Sínai-félszigeten történt. Az osztály tájékoztatása szerint repülés közben egy improvizált robbanószerkezet robbant ki. Vlagyimir Putyin a Biztonsági Tanács ülésén „bárhol a bolygón” megtalálja a baleset szervezőit, és megsemmisíti őket.

Az egyiptomi hatóságok azonban e nyilatkozatok után is ragaszkodtak ahhoz, hogy a katasztrófa legvalószínűbb oka technikai probléma volt. És csak 2016 februárjában ismerte el az ország elnöke, Abdel Fatah al-Sisi, hogy terrortámadás történt az A321 fedélzetén.

Szeptemberben a Kommerszant újság forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy egy nemzetközi műszaki bizottság megállapította a robbanás pontos helyét a gépen. A kiadvány szerint a szakértők megállapították, hogy terroristák aknázták el a rekeszt túlméretezett poggyász a gép farkában, robbanószerkezetet rejtve a babakocsik és a turisták által szállított fonott bútorok között.

Oroszország és a CIA úgy véli, hogy a fedélzeten történt robbanást a Wilayat Sinai (2014-ig - Ansar Bayt al-Maqdis), az Iszlám Állam (IÁ) terrorszervezet Oroszországban betiltott sejtje szervezte. A csoport vállalta a felelősséget az A321-es lelőttéért: 2015. november 18-án az Iszlám Állam propagandamagazinja, a Dabiq közzétett egy fényképet egy Schweppes üdítősdobozból készült, rögtönzött robbanószerkezetről. Ahogy a cikkben is szerepel, ez az az eszköz, amelyet az A321 fedélzetén aktiváltak. 2016 augusztusában az egyiptomi hadsereg jelentette a Wilayat Sinai vezető, Abu Duaa al-Ansari meggyilkolását, akit a terrortámadás szervezésével gyanúsítanak.

Botrányos eset

A katasztrófában elhunytak hozzátartozói többször is panaszkodtak a nyomozás előrehaladása és a kártérítési folyamat miatt. Decemberben Igor Trunov ügyvéd 35 hozzátartozója nevében panaszt nyújtott be a Basmanny Bírósághoz a nyomozóbizottság vezetőjének, Alekszandr Bastrikinnek a tétlensége miatt. Az ügyvéd szerint ez abban nyilvánult meg, hogy a Nyomozó Bizottság figyelmen kívül hagyta a hozzátartozók két fellebbezését. Az egyikben kérték a büntetőeljárás számának megismerését, sértettként való elismerését és a nyomozati anyagok megismerését. Egy másik panasz Ingosstrakhra vonatkozott. A fellebbezésben azt állították, hogy a cég csalárd módon szerez az elhunyt rokonaitól olyan nyilatkozatokat, amelyek korlátozzák a bírósághoz fordulás jogát kártérítésért. Maga Ingosstrakh kategorikusan visszautasította ezeket a vádakat. A Bastrykin elleni követelést pedig elutasították.

Következmények

A Kogalymavia repülőgép lezuhanása után Oroszország felfüggesztette a légiforgalmat Egyiptommal, és az utazásszervezőknek megtiltották az ilyen irányú munkát. Egész évben arra vártak, hogy újrainduljon a kommunikáció az országgal, amely sok éven át az oroszok egyik fő üdülőhelye volt. A legfrissebb adatok szerint erre legkorábban december-januárban kerülhet sor.

A repülés folytatásához az egyiptomi félnek teljesítenie kell számos repülőtéri biztonsági követelményt (a teljes listát hivatalosan nem tették közzé). Az év során Oroszország többször is kiküldte szakembereit Egyiptomba, hogy ellenőrzéseket végezzenek Kairó, Sharm el-Sheikh és Hurghada repülőterén, de minden alkalommal szabálysértések történtek. A TASS által idézett Al-Watan újság forrásai szerint „számos orosz struktúra nem hajlandó megvitatni a légi forgalom Egyiptommal való újraindításának kérdését mindaddig, amíg a hivatalos vizsgálat eredményei meg nem jelennek”.

A légi forgalom bezárásával Egyiptom jelentős veszteségeket szenvedett el. A turizmus, az ország egyik kulcsfontosságú iparága (2015 novemberéig a GDP több mint 11%-a) összeomlása következtében Egyiptom költségvetése a Reuters szerint több mint hárommilliárd dollárt veszített.

Az orosz Airbus lezuhanása, majd az Arab Köztársaságba irányuló járatok leállása problémákat okozott magának a Kogalymaviának és a társult Brisco utazásszervezőnek, amely a 9268-as járat megrendelője volt. 2015 tavaszán, a következő ülésre november 10-én kerül sor. Márciusban a Rosaviatsia korlátozta a Kogalymavia üzemeltetői engedélyét, és megfosztotta tőle 13 nemzetközi célállomáshoz való hozzáférést.

A járat szervezője, a Brisco utazásszervező augusztus 2-án felfüggesztette működését mindaddig, amíg az ügyfelek és ügynökségek felé fennálló tartozásait vissza nem fizette. A Brisco honlapján olvasható, hogy az egyiptomi és törökországi járatok bezárása után a társaság „kolosszális pénzügyi és gazdasági veszteségeket szenvedett”.

A Kogalymavia Airlines (Metrojet márka) Airbus A321 9268-as járata lezuhant és eltűnt a radarról október 31-én, szombaton reggel. A gép fedélzetén 224 ember tartózkodott - utasok, gyerekek, 7 fős személyzet, valamennyien oroszok. A utasszállító „turista” járatot üzemeltetett Sharm El-Sheikh és Szentpétervár között.

A katasztrófával kapcsolatos legfrissebb információk a Twitteren is olvashatók a hashtag használatával #KogalymAviaÉs #7k9268 .

Az egyiptomi hatóságok hivatalosan is megerősítették a katasztrófát, és a hadsereggel megkezdték a roncsok felkutatását, a török ​​légiközlekedési hatóságok pedig arról számoltak be, hogy a gép bejutott légtér. A médiában ugyanakkor korábban az állt, hogy a repülőgép folytatta repülését, de a kairói hivatalos sajtó szerint a repülőgép-baleset megtörtént, és a repülőgép roncsai a Sínai-félszigeten vannak.

A legbeszédesebb illusztráció a Flightradar rendszer, amely lehetővé teszi a világ bármely olyan polgári repülőgépének nyomon követését, amely speciális transzponderrel rendelkezik. A Flightradar szerint látható hogy a gép "körülbelül 6000 láb/perc (110 km/h) sebességgel ereszkedett le, mielőtt a jel elveszett" 23 perccel a felszállás után.

A sajtó arról is beszámol, hogy a repülőgép személyzete meghibásodásokról számolt be, egyes újságírók szerint a PIC és a másodpilóta kérte kényszerleszállás- ezt az információt azonban még nem erősítették meg.

Vegye figyelembe, hogy sok pilóta és légiközlekedési szakértők, a repülőgép-balesetekről szólva emlékeztettek arra, hogy egy motorhiba (a hajtómű vagy a gép tönkretétele nélkül) nem vezet utasszállító repülőgépek lezuhanásához – minden leállított hajtóművel is képesek siklani a legközelebbi repülőtérre (ez a repüléstörténet - a média a Tu-204 és a "Gimli vitorlázó" kényszerleszállását is felidézi).

„A repülőgép egy zárt katonai övezetben zuhant le, és ott terrorellenes műveleteket hajtanak végre” – írja a VGTRK.

Rendkívüli állapotot hirdettek az egyiptomi Sínai-félszigeten egy baleset miatt Orosz repülőgép, Egyiptom miniszterelnöke, mentők és katonai személyzet vonult ki a baleset helyszínére.

A Reuters jelentése szerint "a túlélő utasok sikoltozása hallható a baleset helyszínén".

A hírügynökségek jelentése szerint „A LELESZÜLT OROSZ LÉGGÉP SZEMÉLYETE HETENTE TÖBBSZÖR PANASZOT NYÚJTOTT MOTORPROBLÉMÁKRA.

"Az egyiptomi segélyszolgálatok megkezdték a Sínai-félszigeten az orosz A-321-es lezuhanásában elhunytak holttesteinek eltávolítását" jelentéseket AFP. A katasztrófa helyszínét körbezárják és védik a fosztogatóktól.

„Öt gyerek holttestét találták meg a Sínai-félszigeten lezuhant orosz repülőgép két részre tört” – közölte az AFP.

Vlagyimir Putyin orosz elnök legmélyebb részvétét fejezte ki a kogalymaviai repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozóinak, és elrendelte a mentők küldését a tragédia helyszínére.

„Az Egyiptomban lezuhant gép 48 éves parancsnokának teljes repülési ideje 3682 óra volt, ebből Valerij Nemov repülőgépparancsnokként 1100 órát repült” – közölte a Lifenews.ru.

„Mint az ismertté vált, Valerij Nemov egy A-321 típusú repülőgéppel repült. A pilótát a törökországi AmurAir kiképzőközpontban képezték át” – teszi hozzá a sajtó, hivatásos pilótának nevezve a PIC-t.

Ismertté vált, hogy a járat legalább egyik utasa felszállás előtt posztolt fényképet a gépről, valamint férjéről és lányáról, és ezt írta: hazarepülünk ".

„Az egyiptomi fél szerint a gép az El-Arish repülőtéren próbált leszállni” – jelentette az orosz nagykövetség.

„Amint ismertté vált, körülbelül száz utas holttestét emelték ki annak az orosz utasszállító repülőgépnek a roncsai alól, amely 100 kilométerre zuhant le El-Arishtől, a Sínai-félsziget északi részén” – írja az Egypt Independet.

"Szemtanúk azt mondják, hogy az Egyiptomban lezuhant repülőgép a levegőben égett" - jelentette a Kommersant FM.

A média arról számolt be, hogy a mentők a tragédia helyszínén megtalálták az egyik repülésrögzítőt - fekete dobozokat.

Vlagyimir Putyin elnök gyászt hirdetett november 1-jén egy orosz utasszállító egyiptomi lezuhanása miatt.

Mind a 17 gyerek holttestét az A-321-es lezuhanás helyszínén találták meg Egyiptomban. A RIA Novoszty egy képviselőre hivatkozva számol be polgári repülés.

Amint azt a Gazeta.Ru megtudta, utazási társaság A Brisco, amelynek ügyfelei a lezuhant gépen repültek, és a Kogalymavia légitársaság ugyanazon személyek tulajdona.

"Vagy tűz a középső/farok szakaszon, vagy egy motortűz, amely az egész gondolára terjed, és a szárny hőkárosodása következik be" - írják egy szakmai pilótafórumon.

A helyi beduin törzs "Al Tayaha" látta Orosz utasszállító A Kogalymavia légitársaság lezuhant a Sínai-félszigeten. A nomádok szerint az Airbus A321 a levegőben lángra lobbant, különösen azt látták, hogy a gép egyik hajtóműve ég.

"Sokan a biztonsági övvel ellátott üléseken haltak meg" - mondta az egyiptomi hírszerzés tisztviselője/Reuters

A Kogalymavia légitársaság tulajdonosának a moszkvai Stoleshnikov Lane-i irodájában folyik házkutatás. Iratokat és elektronikus adathordozókat foglalnak le a hivatalból a rendfenntartók – írja a sajtó.

Az egyiptomi légiközlekedési hatóságok nem zárják ki, hogy a Kogalymavia orosz légitársasággal történt egyiptomi balesetet terrortámadás okozta – írja a CBS Extra. "Ez a verzió nem valószínű, mivel a térség terroristái nem rendelkeznek megfelelő fegyverekkel - légvédelmi rakétarendszerekkel, mivel a repülőgép több mint 6 ezer méteres magasságban volt" - mondják a szakértők.

„Néhány hónappal ezelőtt rakétákat lőttek ki Izrael területére a Sínai-félszigetről. határ” – írják a közösségi oldalakon.

„Ajman al-Mugadem, az egyiptomi repülőgép-események kivizsgáló bizottságának szóvivője szerint a pilóta figyelmeztette a földi irányítókat, hogy a gépnek „műszaki problémája” van, és a lehető leghamarabb le kell szállnia” – jelentette az Izvesztyija.

Az egyiptomi hatóságok szerint senki sem élte túl az orosz repülőgép-szerencsétlenséget – írja a Reuters.

A Sarm es-Sejkből való felszállás előtt a lezuhant gépen átestek a szükséges műszaki ellenőrzések, és nem azonosítottak hibát – mondta Adel Mahgoub egyiptomi repülőtéri társaság vezetője. „Műszaki vizsgálatot végeztek a repülőgépen, és megerősítették a légialkalmasságát” – hangsúlyozta.

Amerikai infravörös műhold esés előtt Airbus utasszállító Az A321 hővillanást rögzített pontosan azon a helyen, ahol a gép lezuhant. /weboldal/

Amerikai hírszerző tisztek szerint a villanás a repülőgép fedélzetén történt esetleges robbanás bizonyítéka. Lehetett üzemanyagtartály, motor vagy bombarobbanás. Tekintettel arra, hogy a robbanás idején a műhold nem rögzített egy, a közelben található lehetséges rakéta hőjelzését, az amerikaiak kizárták a gépet érő külső hatást. „Azt a verziót, hogy a gépet rakéta lőtték le, már nem vitatják meg” – közölték amerikai hírszerzési tisztviselők.

A Pentagon szóvivője később azt mondta, hogy a hőhullámok nem a repülőgép-szerencsétlenséghez köthetők, hanem a térségben zajló iszlamistákkal folytatott harcot tükrözték.

A Stratfor amerikai elemző ügynökség jelentése szerint a repülőgép-szerencsétlenség legvalószínűbb okának azt tartják, hogy egy robbanószerkezetet vittek a gép fedélzetére. A CNN televíziós csatorna ugyanakkor közölte, hogy a repülőgép roncsain még nem találták meg a robbanóanyag-maradványokat. Korábban James Clapper, az amerikai nemzeti hírszerzés igazgatója az Iszlám Állam terrorszervezet fegyvereseinek részvételét javasolta a repülőgép-szerencsétlenségben.

A Stratfor azonban kizárta ezt a lehetőséget. „Nem valószínű, hogy a Sínai-félszigeten dzsihadisták ember által hordozható légvédelmi rendszerekkel vagy MANPADS-ekkel lőtték le a gépet. Bár a térségben tartózkodó fegyveresek MANPADS segítségével le tudtak lőni egy egyiptomi helikoptert, és rakétákat lőttek egy izraeli repülőgépre, a 9268-as járat a fegyver hatótávolságán kívül tartózkodott – állítják elemzők.

A "fekete dobozok" dekódolása

A „fekete doboz” adatok dekódolásának legelső eredményei is azt mutatták, hogy a gépet nem éri külső hatás. Mielőtt eltűnt a radarról, szintén nem küldött SOS jeleket.

A jelentés megjegyzi, hogy nem valószínű, hogy elektromos hiba történne, mivel ebben az esetben a pilóták képesek lettek volna manőverezni és leszállni a repülőgéppel.

A Kogalymavia légitársaság Airbus A321, 9268-as járata Sharm el-Sheikhből, az egyiptomi Sínai-félsziget központi részén. A repülőgép fedélzetén 217 utas és 7 fős személyzet tartózkodott, mindannyian meghaltak.

A rendkívüli helyzetek minisztériumának két speciális járatán a légikatasztrófa áldozatainak földi maradványait és személyes tárgyaikat szállították a szentpétervári Pulkovo repülőtérre. A katasztrófa helyszínén folytatódnak a keresési munkálatok.

2015. október 31-én a Kogalymavia Airlines (Metrojet) Airbus A321 típusú orosz repülőgépe, amely 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járatot üzemeltetett az egyiptomi Sínai-félszigeten.

A gép fedélzetén 224 ember tartózkodott, köztük 217 utas (58 férfi, 134 nő és 25 gyermek – ebből 212 állampolgár volt). Orosz Föderáció, négy személy Ukrajna, egy fehérorosz állampolgár) és hét legénység tagja.

A gépen utazók többsége szentpétervári lakos volt. A szomszédos régiók lakói is visszatértek Oroszországba - Leningrádi régió, Novgorod, Pszkov, Karélia, többen a Föderáció más alanyaiból. A fedélzeten mindenki meghalt. A katasztrófa a legnagyobb volt az orosz és a szovjet repülés történetében.

A Kogalymavia légitársaság (Metrojet) Airbus-A321-es repülőgépe, amelyben a Brisco utazásszervező, október 31-én moszkvai idő szerint 06.51-kor szállt fel Sarm-es-Sejkből (Egyiptom) Szentpétervárra, és 23 perc után eltűnt a radarképernyőkről. . Az Egyiptomi Polgári Légiközlekedési Hatóság szerint a repülőgép 9,4 kilométeres magasságban repült, majd 1,5 kilométerrel meredeken csökkent, majd eltűnt a radarról.

A gép sorsáról sokáig nem volt hír. A repülőgép eltűnt a radarképernyőkről Ciprus térségében, így fél órán keresztül nem tudták meghatározni az esetleges becsapódás pontos helyét.

Ott volt az orosz gép felkutatása katonai repülés Egyiptom. Az Izraeli Védelmi Erők felderítő repülőgépet küldött Egyiptomba, hogy részt vegyen a keresési műveletben.

Az A321 roncsait a Sínai-félsziget közepén fedezték fel az Al-Kantala és Al-Laksim területek közötti hegyekben, Al-Hasna város közelében. A repülőgép azonosítására az egyiptomi segélyszolgálatokat küldték a felfedezés helyszínére, ahol nagyszabású kutatási és mentési műveletet hajtottak végre.

Kairóval egyetértésben, az Orosz Egyesültség erőinek és eszközeinek csoportjával államrendszer vészhelyzetek megelőzése és felszámolása (RSChS) több mint ezer ember és 250 egységnyi felszerelés, ebből az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumától - több mint 660 ember és 100 egység felszerelés, valamint pszichológusok az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériuma.

A helyszínen pilóta nélküli légi járművek segítségével szervezték meg a keresést. repülőgépés térfigyelési adatokkal több mint 40 négyzetkilométernyi területet mértek fel.

A katasztrófa napján két A321-es repülési vészhelyzeti rögzítőt találtak Kairóban - hangos és parametrikus.

Egy orosz repülőgép Egyiptomban történt lezuhanása kapcsán Vlagyimir Putyin orosz elnök gyászt hirdetett az országban 2015. november 1-jén. A szentpétervári hatóságok november 3-ig, a leningrádi régió pedig november 4-ig.

Az Orosz Föderáció Vizsgálóbizottsága egy orosz repülőgép Egyiptomban történt lezuhanásának tényével foglalkozó bizottsága először a „Repülési szabályok megsértése és az arra való felkészülés”, majd a „Munkák elvégzése vagy szolgáltatásnyújtás, nem felel meg a biztonsági követelményeknek." Később ugyanabban a produkcióban szerepeltek.

Az elnök utasítására az orosz kormány a katasztrófával kapcsolatban, élén Maxim Szokolov közlekedési miniszterrel. Az Államközi Repülési Bizottság (IAC) a bizottság ügyvezető igazgatója, Viktor Sorochenko vezetése alatt állt.

Kairó közvetlenül a katasztrófa után minden érdekelt ország lehetőséget kínált arra, hogy részt vegyen a tragédia kivizsgálásában. Létrehoztak egy speciális csapatot, amelyben öt ország szakemberei vettek részt: Oroszország, Egyiptom, Franciaország (a repülőgépet fejlesztő állam), Németország (a repülőgépet gyártó állam) és Írország (a regisztrációs állam). Ayman al-Muqaddamot nevezték ki a katasztrófa kivizsgálásával foglalkozó bizottság élére.

2015. november 1-jén Nabil Ahmed Sadek egyiptomi főügyész egy orosz repülőgép Sínai-félszigeten történt lezuhanásának okait vizsgálta. Szergej Kirpicsenko kairói orosz nagykövet szerint Oroszország és Egyiptom megállapodást kötött, amely szerint az orosz szakemberek az A321-es szerencsétlenség kivizsgálása keretében szinte mindenhová bejuthatnak, ahová menni szeretnének.

Az Oroszországi Nyomozó Bizottság központi irodájának nyomozóiból és kriminológusaiból álló csoport az illetékes hatóságokkal egyetértésben és az Egyiptomi Köztársaság képviselőivel közösen, a nemzeti és nemzetközi jog normáinak megfelelően részt vett a vizsgálatban. az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség helyszíne.

Alekszandr Bortnyikov, az Orosz Föderáció FSZB vezetője az orosz repülőgép lezuhanásának okai kivizsgálásának eredményeiről a Kremlben tartott megbeszélésen elmondta, hogy a személyes tárgyak, poggyászok és az Egyiptomban lezuhant gép részeit, külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait azonosították. Úgy történt, mint egy terrortámadás.

Viszont az egyiptomi hatóságok. Sameh Shoukry egyiptomi külügyminiszter azt mondta, hogy ebben a büntetőügyben a terrortámadást tekintik az egyik verziónak.

2016 márciusában az orosz A321-es repülőgép lezuhanását vizsgáló nemzetközi vizsgálóbizottság bejelentette, hogy az oroszországi vizsgálóbizottságtól származik, és átadta az egyiptomi főügyészségnek a jogi eljárások befejezése érdekében. Maga a bizottság annak ellenére, hogy az ügyet átadták az ország állambiztonsági nyomozóhatóságainak, folytatja a repülőgép roncsainak műszaki vizsgálatát.

Április közepén Nabil Sadek egyiptomi főügyész egy orosz repülőgép lezuhanását jelentette az ország Legfelsőbb Állambiztonsági Ügyészségének. A felügyeleti hivatal vezetőjének döntését – amint azt a közlemény szövege is megjegyzi – az Oroszországi Nyomozó Bizottság jelentéséből származó adatok alapján hozta meg, „amelyek bűnös nyomok fennállásának gyanúját jelzik”.

Júniusban a CIA igazgatója, John Brennan az Egyesült Államok szenátusában azt mondta, hogy az amerikai hírszerzés az Ansar Beit al-Maqdis egyiptomi csoportot érintette, amely hűséget esküdött a sok országban betiltott Iszlám Állam terrormozgalomnak egy orosz utast ért robbanásba. Az A321-es (IS) gépet, és augusztus 4-én az egyiptomi védelmi minisztérium bejelentette e terrorcsoport vezetőjének megsemmisítését.

A katasztrófát vizsgáló bizottság augusztus 28-án megkezdte a repülőgép szerkezetének töredékeinek „kirakását” egy kairói repülőgép-hangárba, ahová azokat a lezuhanás helyszínéről szállították. befejezése után meghatározták azt a pontot, ahonnan a repülőgép törzsének megsemmisítése kezdődött.

Sajtóértesülések szerint a kairói repülőtér hangárjában összegyűjtött A321-es töredékek elrendezésének elemzésekor a szakértők azt mondták, hogy a terroristák robbanószerkezetet helyeztek el a hajó farkában, a robbanás a farokszakasz szétválását okozta. ellenőrizetlen merülés. Szerintük Oroszországban már majdnem elkészült a katasztrófa okairól szóló, egyértelműen terrorista nyomra utaló jelentés: egy erős, óramechanizmusú robbanószerkezetet használtak, ami erős robbanáshullámot és tüzet váltott ki.

Az orosz A321-es Sínai-félsziget feletti lezuhanásának vizsgálata. Október 24-én vált ismertté, hogy az egyiptomi főügyészség által felállított vizsgálóbizottság a repülőgép tizenkét darabját küldte el egy tudományos ötvözet-laboratóriumba részletes vizsgálat céljából.

A katasztrófa után az Orosz Föderációból Egyiptomba indultak járatok, és rengeteg turista érkezett. Oroszország kijelentette, hogy biztosítani kell az egyiptomi repülőterek biztonságát az országok közötti légi forgalom újraindítása érdekében. Az ebbe az országba irányuló járatokat is többen felfüggesztették európai légitársaságok. Az egyiptomi hatóságok nagy erőfeszítéseket tesznek a biztonsági intézkedések javítása érdekében üdülőhelyekés repülőterek, vissza akarják állítani a turisták áramlását. A tragédia óta eltelt hónapokban számos külföldi szakértői delegáció kereste fel Kairóban, Hurghadában és Sarm es-Sejkben az egyiptomi repülőterek biztonsági ellenőrzését.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

Eddig túlságosan ellentmondásosnak tűnt a balesetről alkotott kép, ami sok pletykát és meg nem erősített verziót szült, amelyek azonnal elterjedtek a médiában. Hivatalosan is pillanatnyilag Annyit erősítettek meg, hogy a gép még a levegőben kezdett szétesni. Ezt Alexander Neradko, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője jelentette be. Elmondása szerint a gép roncsai 20 km-es körzetben szétszóródtak.

A katasztrófáról korábban megjelent összes többi adatot mára szinte teljesen megcáfolták. Az ilyen cáfolatokra vonatkozó statisztikákat a „Repülésbiztonság” Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség szakemberei mutatták be az MK-nak:

Az egyiptomi polgári légiközlekedési miniszter cáfolta azt az információt, miszerint a legénység problémát jelentett a fedélzeten, és leszállást kért volna Kairóban vagy egy másik közeli repülőtéren, és november 1-jén azt mondta, hogy az orosz legénység nem küldött vészjelzést, és nem tett. érintkezés.

Videofelvételek cáfolták azt az információt, hogy a gép lezuhant, és két nagy része a földön hevert – a törzs és a farok.

Információ, hogy farokszakasz leégett, amit fényképek és videofelvételek is cáfolnak.

Információ, hogy a mentők nyögést hallanak a bent tartózkodó utasoktól lezuhant repülőgép, cáfolja a törmelék megjelenése - senki sem élheti túl az ilyen pusztítást.

Mindeközben Szergej Melnicsenko, a Repülésbiztonsági Tanácsadó és Elemző Ügynökség vezérigazgatója az MK-nak elmondta, Egyiptom olyan információkat tett közzé, amelyek javaslatot tettek a légitársaságoknak, hogy ne használják az Észak-Sínai-félsziget feletti légteret az incidens körülményeinek tisztázásáig. A fuvarozók üzenethulláma tehát a járatok felfüggesztéséről ebben a zónában már nem a saját kezdeményezésük, amit korábban bejelentettek, vélhetően az utasok megnyugtatása érdekében.

Az interneten elérhetővé vált műholdfotók, amelyeken a törmelék lehullott területei láthatók Melnichenko szerint, azt mutatják, hogy a repülőgép-alkatrészek több kilométeres területen történő szétszóródása valóban okot ad arra, hogy feltételezzük, hogy az A321 szétesése 2010-ben kezdődött. a levegőt. Lehetséges, hogy a repülőgép elülső része, ahol a transzponder és annak antennája található, valamivel nagyobb távolságra repült, mint az első szerkezeti részek, amelyek elváltak a repülőgéptől - ezeket az útvonal mentén közelebb találták, mint a jelzés a transzponder eltűnt.

„Azt a tényt, hogy a repülőgép elülső része fordított helyzetben van – mondja Szergej Melnicsenko –, az aerodinamika és a repülőgép kialakításának törvényei magyarázzák. Míg a szárnyak emelőerőt hoznak létre, addig a farokon elhelyezett stabilizátor felelős a repülőgép hosszirányú stabilitásáért. Ha feltételezzük, hogy a levegőben valamilyen oknál fogva elvált a farokrész, akkor a gép orra azonnal lefelé száll, a szárnyak mögött maradó rész pedig felfelé. A farokszakasz szétválásának okának megállapítása tehát hátra van, és a baleset fő és kísérő okai is kiderülnek. Szeretném remélni, hogy valóban megtalálják őket.”

Ebben a tekintetben a katasztrófa valódi okainak feltárásával kapcsolatos összes szakember fő reményei most a „fekete dobozok” megfejtéséhez kapcsolódnak. A Repülésbiztonsági Ügynökség szakértői azonban úgy vélik, hogy „talán a felvevők dekódolása után kapott adatok nem lesznek elegendőek a történtek képének teljes helyreállításához. Emlékezzünk vissza, mennyi reményt fűztek a lezuhant „fekete dobozok” megfejtéséhez Malajziai Boeing Ez azonban csak azt erősítette meg, hogy a gép külső behatás hatására zuhant le.”

 

Hasznos lehet elolvasni: