Hány repülőgép zuhant le a történelem során? Biztonságos repülőgép statisztikák. Miért repülnek a repülők

Sokan szívesebben jutnak el utasszállítóval erre vagy arra a régióra, mert repülővel sokkal kényelmesebb és gyorsabb, mint vonattal. A statisztikák szerint 2-3 másodpercenként egy repülőgép leszáll és felszáll a világ körül. Fel kell engedned a félelmet, amikor felszállsz egy repülőgépre? Milyen gyakran zuhannak le repülők? Az ilyen kérdések mindig kínozzák az utasokat, különösen azokat, akik ritkán repülnek. repülőgép.

Mindenki az életét félti, ezért nem meglepő, hogy miért merülnek fel ilyen kérdések. Ha megnézi a híreket, amelyek állandóan valamilyen katasztrófáról beszélnek, gyakran a légi közlekedéshez kapcsolódóan, akkor azonnal eltűnik a vágy, hogy elmenjen valahova. Persze mindig van veszély. Otthon maradás közben is fennáll a halálveszély, például egy gázszivárgás miatt. Így repülni vagy nem repülni egy nagyon vitatott kérdésés itt mindenki maga dönti el, hogyan viselkedik a legjobban. Annak érdekében, hogy megértsük, hány repülőgép zuhan le, nézzük meg a statisztikákat.

Az a kérdés, hogy hány gép zuhan le évente, sok embert érdekel, még azokat is, akik nem terveznek repülni. A következő adatok adhatók meg:

  1. A statisztikák azt mutatják, hogy naponta körülbelül 10 000 utasszállító száll fel az égre.
  2. Körülbelül 4,5 milliárd ember repül repülőgépen – ez a világ népességének több mint fele.
  3. Ebből körülbelül 1000 ember hal meg repülőgép-balesetben.
  4. 100 évig utasszállító repülés 150 000 ember halt meg.

Ez a szám többszöröse a havi közúti balesetek áldozatainak számának. Szóval, mi a legbiztonságosabb módja az utazásnak? A válasz nyilvánvaló. Az emberek sokkal gyakrabban halnak meg közúti balesetekben, így az autóval való vezetés sokkal életveszélyesebb, mint a repülés.

A statisztikák szerint 2009 óta 107 repülőgép-szerencsétlenség történt, amelyekben 3245 utas halt meg.

Milyen gyakran zuhannak le repülők Oroszországban?

Sajnos hazánk vezető helyet foglal el azon országok rangsorában, amelyek a legtöbb repülőgép-balesetet szenvedték el. Ez annak köszönhető, hogy Oroszország a világ legnagyobb hatalma. Ha 2009-ből vesszük a statisztikákat, akkor a legtöbb utasszállító baleset az Orosz Föderációban történt - 38. 378-an haltak meg bennük. Ezt követi Amerika, ahol 11 incidens történt az elmúlt 6 évben. Ha figyelembe vesszük a polgári repülés teljes létezésének adatait, akkor az Amerikai Egyesült Államok áll az első helyen.

  • Oroszország (38 baleset);
  • USA (11 erre az időszakra);
  • Ukrajna (6 év alatt 7);
  • Kongó (6 ugyanebben az időszakban);
  • Németország (4 katasztrófa 2010-ben).

Mely repülőgépek zuhannak le leggyakrabban?

Ha arról beszélünk, hogy mely repülőgépek zuhannak le leggyakrabban, itt meg kell adnunk a legveszélyesebb utasszállítók értékelését. Tehát a lista:

  1. Boeing 737. Ezt az utasszállító gépet ismerték el a legveszélyesebbnek, mivel több repülőbaleset is történt rajta.
  2. IL-76. Szörnyű katasztrófa 13 évvel ezelőtt történt ezen a repülőgépen, és sok emberéletet követelt.
  3. Tu-154. Sok baleset is történt rajta.
  4. Airbus A310. Az utolsó katasztrófa idén volt, amely több mint 150 emberéletet követelt, és csak egy lánynak sikerült életben maradnia.
  5. McDonnell-Douglas DC-9. Sok éve nem gyártják, de kész repülőgépek elég gyakran repülnek. A fedélzeten való fennállás teljes ideje alatt ennek a repülőgépnek csak 44 ember halt meg.

Az elmúlt 20. század éveihez képest sajnos nőtt a repülőgép-szerencsétlenségek száma. A repülők különböző okok miatt zuhannak le. Ez magának a repülőgépnek a hibája lehet, időjárási viszonyok vagy emberi tényező. Nehéz egyértelműen megmondani, hogy gyakran zuhannak-e le repülők. Egy közúti balesethez képest sokkal biztonságosabb repülőgépen utazni. De általában nem kell félni a repülőgépektől, mert a földön sokkal nagyobb a halálozás kockázata, mint a levegőben.

A polgári repülőgépek lezuhanásának leggyakoribb oka repülőgép- emberi tényező

Az USA 1945 óta abszolút vezető a repülőgép-szerencsétlenségek számában

A terrortámadás következtében a lezuhant repülőgépek közül minden tizenkettedik lezuhan

November 29-én Kolumbiában lezuhant egy repülőgép, amely a brazil Chapecoense csapat játékosait szállította. Legalább 76 ember meghalt, az orvosok pedig 13 ember életéért küzdenek. Az előzetes adatok szerint a gép azért zuhant a dzsungelbe, mert a repülőtértől több tucat kilométerre kifogyott az üzemanyagból.


ÖSSZEFÜGGÉSI STATISZTIKA

 A repülőgép-balesetek felét pilótahibák okozzák. Néhányan elhanyagolják munkaköri leírások, másoknak nincs elegendő tapasztalatuk, mások egyszerűen hanyagok. Ebbe a csoportba tartoznak azok a helyzetek is, amikor a pilóta szándékosan irányítja a gépet egy épületbe vagy a földbe, hogy életét veszítse.

Az összes repülőgép-baleset 1/5-ét a berendezés meghibásodása okozza. Ha a múlt század elején és közepén általában a repülőgépek létrehozásának tervezési hibáiról beszéltünk, most ez általában rosszul végzett javításokat jelent. Így 1985. augusztus 12-én a hegesztők hanyagsága miatt lezuhant egy Boeing 747-es Tokió közelében.

Minden tizedik repülőgép-baleset nem megfelelő időjárási viszonyok miatt következik be. Ez köd, zivatar, heves esőzés, hó vagy nagyon erős szél. Emiatt 2010. április 10-én Lech Kaczynskit, Lengyelország akkori elnökét szállító repülőgép zuhant le Szmolenszk közelében.

Az esetek 8%-ában a repülőgép-baleseteket terroristák és gépeltérítők tettei okozzák. Ebbe a kategóriába tartoznak például a repülőgépek ütközései a második világháború épületeivel bevásárlóközpont New Yorkban 2001. szeptember 11-én.

A repülőgép-balesetek 6%-át légiforgalmi irányítói hibák okozzák. Különösen a diszpécser helytelen intézkedései miatt 2002. július 1-jén két repülőgép ütközött össze a svájci Bodeni-tó felett.

Más esetekben nem lehet megállapítani a katasztrófa okát, vagy elég ritka (krokodil mászott ki a csomagtérből, a gép madárrajnak ütközött vagy felhőbe zuhant vulkáni hamu). A tisztviselők néha teljesen abszurd változatokat hangoztatnak a repülőgép-balesetekről.

"A repülőgép a gravitáció miatt leesett, mivel az autó nehezebb a levegőnél" - mondta a Chusovsky kerület ügyésze 2010 novemberében. Perm régió Andrey Deliev kommentálta a MiG-31 vadászgép lezuhanását.

HOL LESZAKADIK LEGGYAKORIBB A REPÜLŐK?



A repülőgép-balesetek számában az Egyesült Államok a vezető. De ez nem jelenti azt, hogy Amerikában veszélyesebb a repülés, mint Oroszországban vagy Mexikóban: az Egyesült Államokban széles körben elterjedt. polgári repülés, és a balesetek oroszlánrésze könnyű repülőgépeken történik.

Az oroszországi repülőgép-szerencsétlenségek száma 2016 első felében nem csökkent, hanem nőtt. Ebben az időszakban 22 repülőgép- és helikopter-balesetet regisztráltak, 2015-ben pedig 12-t. A JACDEC kutatóközpont 2016-os információi szerint a legnagyobb orosz légitársaság a 36. helyen áll a repülésbiztonsági besorolásban.

Érdemes szem előtt tartani, hogy egy repülőgép-balesetben 62-szer kisebb a halálozás valószínűsége, mint egy autóbalesetben.

/ A BusinessWeek a londoni Ascend biztosítási tanácsadó adatai alapján összeállította a világ legveszélyesebb polgári repülőgépeinek rangsorát. A minősítésben olyan repülőgép-modellek szerepeltek, amelyek 100 vagy annál több példányban üzemelnek szerte a világon. A listát a halálos kimenetelű repülőgép-szerencsétlenségek 2008 végi száma alapján állították össze, miközben a szakértők nem vették figyelembe a terrortámadásokhoz kapcsolódó baleseteket.

A Transport Today szerkesztői a BusinessWeek statisztikái alapján minden egyes repülőgéphez hozzáfűzik észrevételeiket.

1. Boeing 737 JT8D - A világ legveszélyesebb repülője

A legveszélyesebb utasszállító repülőgéppel a balesetek száma alapján a szakértők felismerték Boeing 737 JT8D, amely a legnépszerűbbek régi módosításait tartalmazza utasszállító repülőgép a világban Boeing 737- 100-as és 200-as modellek. Ezek a repülőgépek 507 500 repült óránként egy halálos balesetet okoznak.

Ezeknek a módosításoknak a repülőgépeit 1967 és 1988 között gyártották. Az üzemben lévő modellek száma (2008 végén): 517 darab.

A szegény országok légitársaságai továbbra is üzemeltetnek Boeing 737-200 típusú repülőgépeket.

"Szahalini légi útvonalak"(Oroszország) / AeroSvit(Ukrajna) / Itek Air(Kirgizisztán) / Esen Air(Kirgizisztán) / EuroLine Airlines(Grúzia) / Kirgizisztán(Kirgizisztán)

A Boeing 737-200-ast érintő utolsó nagyobb katasztrófa 2008 augusztusában történt, amikor az Itek Air kirgiz légitársaság gépe lezuhant Biskek közelében. A katasztrófában a fedélzeten tartózkodó 90 ember közül 68-an meghaltak.

Azonnal érdemes megjegyezni, hogy Il-76 egy szállító repülőgép és utasok rendszeres járatok nem szállít. A statisztikák szerint 549 900 repült óránként egy repülőgép-baleset történik ezzel a repülőgéppel.

Gyártási évek: 1974-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 247.

Ez a rakománymodell leggyakrabban a volt Szovjetunió, a Közel-Kelet és Afrika légitársaságaiban található.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Alrosa"(Oroszország) / "Gazpromavia"(Oroszország) / Az Orosz Föderáció EMERCOM(Oroszország) / Uzbekistan Airways(Üzbegisztán)

2003-ban az Iráni Forradalmi Gárda által üzemeltetett Iljushin Il-76-os lezuhant, 275 ember halálát okozva. Az utolsó katasztrófa az Il-76-tal 2009. március 9-én történt, amikor a repülőgép az ugandai Victoria-tóba zuhant. 11 ember halt meg.

Jegyzet V. Zykova. Körülbelül 1000 IL-76-ost gyártottak, 60 jármű veszett el, köztük 11 az ellenségeskedés során. Sokat dolgoztak a 90-es években, amikor majdnem kétszeresen túlterheltek.

1 041 000 repülési óránként történik egy Tu-154-es repülőgép-baleset.

Gyártási évek: 1971-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 336.

A Tu-154-est a legtöbb légitársaság használja a volt Szovjetunió országaiból és szomszédos országokban. Ezenkívül ezeket a repülőgépeket Iránban üzemeltetik.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Aeroflot"(Oroszország) / "muscovy"(Oroszország) / "Atlant-Szojuz"(Oroszország) / Állami Közlekedési Vállalat "Oroszország"(Oroszország) / "UTair"(Oroszország) / "Jakutia"(Oroszország) / "Ural Airlines"(Oroszország) / Turan Air(Azerbajdzsán) és mások

Az utolsó nagyobb katasztrófa egy Tu-154-essel ez év július 15-én történt Iránban, amikor az Iráni Caspian Air Teheránból Jerevánba (Örményország) tartó utasszállító repülőgépe az iráni fővárostól körülbelül 200 km-re lezuhant, 168 ember halálát okozva.

1 067 700 repült óránként egy repülőgép-baleset.

Gyártási évek: 1983-1998 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 191.

A nagy légitársaságok leállították az Airbus repülőgépek ezen modelljét. Egyes, főleg harmadik országokból származó légi fuvarozók azonban továbbra is repülnek az A310-el. Ezeket a repülőgépeket továbbra is a Mongolian Airlines, az Air Transat, a Pakistan International Airlines, a Royal Jordanian Airlines stb. üzemelteti.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Szibéria"(Oroszország) / Uzbekistan Airways(Üzbegisztán)

Az utolsó baleset egy A310-essel idén június 30-án történt. A Jemenből a Comore-szigetekre tartó Yemenia Airlines A310-es repülőgépe a tengerbe zuhant, a fedélzeten tartózkodó 153 ember közül 152-en meghaltak. Csodával határos módon csak egy 12 éves lánynak sikerült megszöknie.

5. McDonnell-Douglas DC-9

1 068 700 repült óránként egy repülőgép-baleset.

Gyártási évek: 1965-1982 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 315.

A DC-9-eket továbbra is a Delta Airlines üzemelteti, amely a Northwest Airlinestól ​​örökölte, valamint sok más kis fuvarozó a világon. Néhány kis FÁK légitársaság is üzemelteti ezeket a repülőgépeket.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: " Ukrán-Mediterrán légitársaság " (Ukrajna) / "Ló"(Ukrajna)

2008 áprilisában ben Dominikai Köztársaság Lezuhan a Congo Hewa Bora Airways DC-9, 44 ember meghalt.

6. Tu-134

1 087 600 repült óránként egy repülőgép-baleset.

Gyártási évek: 1964-1986 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 223.

A Tu-134-est még mindig széles körben használják a FÁK-országok és a Közel-Kelet légitársaságai. Ez az egyik legnépszerűbb utasszállító repülőgép a Szovjetunióban. Repülnek ezek a gépek belföldi járatok Oroszországban, valamint néhány FÁK-országban.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: " UTair " (Oroszország) / "Aeroflot-Nord"(Oroszország) / "Orenburg Airlines"(Oroszország) / "Kolavia"(Oroszország) / "Volga Aviaexpress"(Oroszország) / Kazair Nyugat(Kazahsztán) és mások

Az utolsó becsapódás egy Tu-134-essel 2007. március 17-én történt, amikor az UTair légitársaság repülőgépe Szamarában leszállás közben kihagyta a kifutópályát, és a kifutópálya előtt 200 méterrel, a középvonaltól jobbra 90 méterrel landolt. . A katasztrófa következtében a fedélzeten tartózkodó 57 ember közül 6-an meghaltak. Ezt megelőzően az egyetlen halálos baleset, nem számítva a 2004-es Volga-Aviaexpress repülőgép ellen elkövetett öngyilkos merényletet, amelyben mind a 43 ember meghalt, 1997-ben Vietnamban történt.

2 306 300 repült óránként egy repülőgép-baleset.

Gyártási évek: 1963-1984 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 412.

A nagy fuvarozók már régóta leírták a Boeing 727-est. Néhány kis társaság azonban, különösen az Iran Air, az AeroSur (Bolívia), az Ariana Afghan Airlines továbbra is üzemelteti ezeket a repülőgépeket.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Mega(Kazahsztán)

Utolsó jelentős repülőbaleset Ezzel a hajóval 2003. december 25-én történt az afrikai Benin államban, a fedélzeten tartózkodó 163 ember közül 141-en meghaltak.

8. McDonnell-Douglas MD-80

2 332 300 repült óránként egy repülőgép-baleset.

Gyártási évek: 1980-1999 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 923.

Az MD-80-at továbbra is használja a Delta amerikai légitársaság, valamint számos európai légitársaság, nevezetesen az Alitalia, a Spanair és a SAS.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Szélrózsa(Ukrajna) / "Ló"(Ukrajna)

A legtöbbet utolsó repülőbaleset Ezzel a repülőgéppel 2008 augusztusában történt Spanyolországban. A balesetben a Spanair Madridból a Kanári-szigetekre tartó járatán utazó 172 ember közül 154-en meghaltak.

9. McDonnell-Douglas DC-10

2 908 800 repült óránként egy repülőgép-baleset.

Gyártási évek: 1971-1989 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 153.

A repülőgépet ma már elsősorban rakomány- és charterüzemeltetők használják. A Biman Bangladesh Airlines a legújabb légitársaság, amely menetrend szerinti járatokon üzemelteti a DC-10-et.

A DC-10 azon ritka repülőgépek közé tartozik, amelyek biztonsága éppen ellenkezőleg, javult a korral. Az 1970-es években több, a repülőgépekkel végzetes baleset is változásokat és fejlesztéseket eredményezett a repülőgépen. Ennek eredményeként az utolsó halálos baleset 1999-ben történt, amikor az egykori francia AOM fuvarozó lezuhant Guatemalában. A fedélzeten tartózkodó 314 ember közül 16-an meghaltak.

10. McDonnell-Douglas MD-11

3 668 800 repült óránként egy repülőgép-baleset.

Gyártási évek: 1990-2001 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 187.

Jelenleg ezt a repülőgépet elsősorban teherszállító vonalakon üzemeltetik. Viszont Finnair légitársaságokés a KLM továbbra is szállít utasokat ezeken a repülőgépeken.

Az utolsó repülőgép-szerencsétlenség 2009. március 23-án történt, amikor egy MD-11 típusú FedEx rakomány lezuhant Tokióban, és a személyzet 2 tagja meghalt. Az utolsó halálos baleset 1999-ben volt, amikor a China Airlines MD-11-es gépe kigyulladt Hongkongban egy tájfun során, és három ember meghalt.

11. Boeing 737 CFMI (Classic)

Egy repülőgép-baleset 4 836 900 repült óránként.

Gyártási évek: 1984-2000 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 1796.

Ezek a repülőgépek tartalmazzák a Boeing 737-300, -400 és -500 módosításait. Ezeket a repülőgépeket a világ számos vezető légitársasága üzemelteti, beleértve az oroszországi és a FÁK-országok fuvarozóit.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Transaero"(Oroszország) / "Aeroflot-Nord"(Oroszország) / "Aeroflot-Don"(Oroszország) / "UTair"(Oroszország) / "KD Avia"(Oroszország) / "Yamal"(Oroszország) / "Sky Express"(Oroszország) / "Dnepravia"(Ukrajna) / "AeroSvit"(Ukrajna) / (Ukrajna) / FÖLDADÓ(Kazahsztán) / "Belavia"(Fehéroroszország) / Georgian Airways(Grúzia) és mások

Az utolsó katasztrófa 2008. szeptember 14-én történt Permben, amikor egy Aeroflot-Nord Boeing 737-500-as gépe leszállás közben lezuhant a város repülőterén a személyzet hibája miatt, és mind a 88 ember meghalt.

13 744 400 repült óránként egy repülőgép-baleset.

Gyártási évek: 1982-2005 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 973.

A Boeing 757-es repülőgépeket számos légitársaság üzemelteti szerte a világon.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "VIM Avia"(Oroszország) / Nordwind Airlines (Oroszország) / "Jakutia"(Oroszország) / "Ló"(Ukrajna) / Tajik Air(Tádzsikisztán) / Azerbaijan Airlines(Azerbajdzsán) / Uzbekistan Airways(Üzbegisztán) / Türkmenisztán légitársaság(Türkmenisztán)

Az utolsó baleset egy Boeing 757-essel 1996. október 2-án történt, amikor a dominikai légitársaság egyik repülőgépe leesett a repülési szintről, mivel a sebességérzékelő hibásan mért. Aztán a fedélzeten tartózkodó mind a 189 ember meghalt. Azt is érdemes megjegyezni, hogy kettő Boeing repülőgép 757-et használtak a terroristák a 2001. szeptember 11-i támadások során. Emellett 2002. július 1-jén egy DHL Boeing 757 típusú teherszállító repülőgép egy orosz Tu-154-essel ütközött diszpécser hiba miatt. A Boeing 757 fedélzetén tartózkodó mindkét pilóta életét vesztette.

14 050 200 repült óránként egy repülőgép-baleset.

Gyártási évek: 1988-tól napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 3604.

Az Airbus A320 családba az A318, 319, 320 és 321 típusú repülőgépek tartoznak. A legtöbb légitársaság a világon, köztük számos oroszországi és más országok légitársasága volt Szovjetunió, ezek a közepes távolságú utasszállítók a flottában.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Szibéria"(Oroszország) / "Aeroflot"(Oroszország) / "Ural Airlines"(Oroszország) / Állami Közlekedési Vállalat "Oroszország"(Oroszország) / "Vladivosztok levegője"(Oroszország) / Air Astana(Kazahsztán) / Armavia(Örményország) / "Donbassaero"(Ukrajna) / Moldvai légitársaság(Moldova) és mások

Az utolsó, utasokat érintő katasztrófa 2007. július 17-én történt Brazíliában. Ezután a TAM A320-as légitársasága leszállás közben kirepült a kifutópályáról, és egy üzemanyag- és kenőanyag-raktárnak csapódott, a fedélzeten tartózkodó 187 ember, a földön pedig 12 ember meghalt.

Érdemes megjegyezni, hogy csak az A320-as repülőgépek szenvedtek emberáldozattal járó balesetet.

Egy repülőgép-baleset 14 895 100 repült óránként.

Gyártási évek: 1982-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 867.

Ezek a hosszú távú repülőgépek a világ legtöbb nagy fuvarozója körében népszerűek.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Aeroflot"(Oroszország) / "Transaero"(Oroszország) / "Szibéria"(Oroszország) / Állami Közlekedési Vállalat "Oroszország"(Oroszország) / "AeroSvit"(Ukrajna) / Uzbekistan Airways(Üzbegisztán) / Air Astana(Kazahsztán) és mások

Az utolsó Boeing 767-es szerencsétlenség 2002. április 15-én történt Busanban, amikor az Air China repülőgépe a személyzet hibái miatt közeledés közben lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 166 ember közül 129-en meghaltak.

15. Boeing 737 NG

Egy repülőgép-baleset 16 047 900 repült óránként.

Gyártási évek: 1997-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 2583.

Ez a Boeing 737 család a 600-as, 700-as, 800-as és 900-as modelleket tartalmazza. A Boeing 737 ezen módosításai nagyon népszerűek a világ számos fuvarozója körében.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Globus(Oroszország) / "Transaero"(Oroszország) / "Atlant-Szojuz"(Oroszország) / "Jakutia"(Oroszország) / "Orenburg Airlines"(Oroszország) / "Gazpromavia"(Oroszország) / Nord Star(Oroszország) / "muscovy"(Oroszország) / "Nemzetközi légitársaságok Ukrajna"(Ukrajna) / Somon Air(Tádzsikisztán) / Türkmenisztán légitársaság(Türkmenisztán) és mások

Az utolsó repülőgép-szerencsétlenség egy Boeing NG repülőgéppel történt 2009. február 27-én. Aznap a utasszállító Turkish Airlines Leszállás közben lezuhant egy Boeing 737-800-as repülőgép az amszterdami repülőtéren, a fedélzeten tartózkodó 134 ember közül 9-en meghaltak.

16. Boeing 747

17 358 500 repült óránként egy repülőgép-baleset.

Gyártási évek: 1970-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 935.

A világ első széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépe még mindig népszerű a nagy globális légitársaságok körében.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Transaero"(Oroszország)

Az utolsó katasztrófa 2002. május 25-én történt, amikor a China Airlines repülőgépe szétesett a levegőben. Csendes-óceán A bélés bőrének mechanikai kopása miatt mind a 225 ember meghalt.

2008-ban nem történt halálos baleset, amikor az A330-as repülőgépek 12 600 000 repült órát repültek sikeresen. Az első, emberéleteket követelő utasszállító katasztrófa azonban 2009. június 1-jén történt az Air France Rio de Janeiróból Párizsba tartó gépével. Ismeretlen okokból a hajó az Atlanti-óceánba esett, és 228 emberéletet követelt.

Gyártási évek: 1993-tól napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 577.

A világ vezető légitársaságai közül sok üzemelteti flottájában ezeket a hosszú távú repülőgépeket.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Aeroflot"(Oroszország) / "Vladivosztok levegője"(Oroszország)

13 millió repülési óra alatt nem haltak meg.

Gyártási évek: 1993-tól napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 341.

A világ számos nagy légitársaságának flottája az A340.

2005 augusztusában egy Air France A340-es lecsúszott a kifutópályáról viharban Torontóban, és kigyulladt. Annak ellenére azonban, hogy a gép teljesen kiégett, az utasok és a személyzet egyik tagja sem sérült meg. Mindössze 43 ember szenvedett könnyű sérüléseket.

A világ legbiztonságosabb repülője

Nem halt meg több mint 19 millió repülési óra.

Gyártási évek: 1995-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 742.

Az A330/A340-hez hasonlóan a Boeing 777-est is a világ vezető légitársaságai üzemeltetik.

Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Transaero"(Oroszország)

Az egyetlen katasztrófa ebben a repülőgépmodellben 2008 januárjában történt, amikor a British Airways utasszállító repülőgépének mindkét hajtóműve leállt a londoni Heathrow repülőtéren az üzemanyagtartályokban jégkristályok képződése miatt. A 136 utas és a 16 fős személyzet közül hárman megsérültek, senki sem halt meg.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a biztonságos (az utasok között emberáldozat nélküli) utasok, amelyek csekély számuk miatt nem kerültek besorolásba, tartalmazzák Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70és néhány másik.

Eközben az Aviation Safety Network honlapja szerint a világ jelenleg üzemelő legveszélyesebb repülőgépe a repülések száma, a halálos áldozatok száma és a balesetek teljes száma alapján számított együttható szerint: Boeing 747. A következő a listán Boeing 737-300/400/500, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767.

De valamiért teljesen más statisztikák:

A világ legveszélyesebb repülői

Az elmúlt hét légi balesetekben gazdag volt utasszállító repülőgépek. Lesodródott a kifutópályáról egy Airbus A320-as a brazíliai Sao Paulóban, 176 ember halálát okozva. Ugyanezen a napon Kolumbiában egy Embarer 190 a Simon Bolivar repülőtéren leszállás közben nem tudott teljesen megállni a nedves felületen, és a tengerbe csapódott. Szerencsére az 54 utas és a személyzet 5 tagja közül senki sem halt meg. Csak 7 ember sérült meg. Oroszországban is történt néhány incidens. Június 18-án egy Moszkva-Irkutszk járatot üzemeltető TU-154-es kénytelen volt megfordulni és repülni. kényszerleszállás Seremetyevóban motorproblémák miatt. Majdnem ugyanez a forgatókönyv bontakozott ki a Jekatyerinburgból Taskentbe tartó TU-154-essel is: a gép visszatért az indulási repülőtérre, miután megszólalt a riasztás a forgács jelenlétéről a motorban.

A statisztikák szerint a repülőkatasztrófák 80%-a emberi tényező miatt következik be, azonban a legveszélyesebb repülőgépek besorolása is létezik a repülőgép-balesetek adatai alapján, amelyet közzétesznek a weboldalon. Repülésbiztonsági hálózat. A rangsornál nem vették figyelembe a terrortámadások által okozott repülőgép-baleseteket.

Az első helyen álló Boeing 747-es (alias Jumbo) nem csak a repülőgép-szerencsétlenségek, hanem az áldozatok számáról is híres. Bár a második nem meglepő - a kétszintes óriás több mint 500 embert tud befogadni. Ez a gép tartja az abszolút rekordot a repülőgép-balesetben elhunytak számában: 1985-ben egy Boeing 747-es Tokió közelében egy hegynek csapódott, 520 ember halálát okozva. Azt mondják, ezt követően több szerelő, aki a gépet felszállásra készítette fel, rituális öngyilkosságot követett el. Oroszországban az egyetlen 1981-ben gyártott „Jumbo” a Transaero légitársaságé. Van még egy az ukrán Aerosvit flottájában.

A besorolás következő sorát a hazai vállalatok által kedvelt, különféle módosításokkal rendelkező Boeing 737 foglalja el. Egyébként megjegyezzük, hogy a statisztikák szerint ennek a gépnek a balesetét kevesebb utas éli túl, mint a 747-es balesetét. Észrevehetően kevesebb repülőgép-baleset történt Airbus- összesen 22 baleset, szemben a Boeing 58-cal.

Az orosz gyártású repülőgépek közül a szakértők az IL-86-ot nevezik a legbiztonságosabbnak: lényegesen kevesebb incidens történik velük, mint a Tu-134-essel és a Tu-154-essel, amelyeket a legtöbb cég jelenleg is aktívan üzemeltet, és csak 2010-re állítják le.

Utoljára, orosz légitársaságok szívesebben vesznek használt külföldi repülőgépeket, mint új oroszokat. Az importált, elektronikával megtöltött berendezések irányítása pedig jelentősen eltér a hazai repülőgépek vezetésének módjától. Ennek megfelelően az „emberi tényező” kockázata jelentősen megnő. A JACDEC ügynökség szerint az S7 légitársaságnál van a legtöbb repülőgép-baleset áldozata - 250 ember. Utána következik az Aeroflot, amely fennállása során 242 utasa életét oltotta ki. Figyelembe kell azonban venni, hogy az Aeroflot statisztikáit a társaság fennállásának teljes időszakára vonatkozóan gyűjtötték, beleértve a Szovjetunió idejét is, és az S7 1992 óta létezik. A Rossiya Airlines 184, a Vladivostok-Avia 145, a KrasAir 29 és a Tyumen Airlines 5 áldozatot követelt. Eddig a Transero társaságok között nem történt áldozat. Ural Airlines", "Domodedovo Airlines" és "Ural Airlines".

Repülőgép modell Repülőgép veszélyességi besorolás Járatok száma, millió A balesetben elhunytak átlagos száma, % Összeomlások száma
Boeing 747 0,84 16,26 49,04% 28
Boeing 737-300/400/500 0,22 50 74,40% 15
Airbus A300 0,62 9,72 66,56% 9
0,37 14,71 77,14% 7
Airbus A320/319/321 0,22 21,43 65,86% 7
1,39 3,75 87,17% 6
0,47 11,76 91,67% 6
Fokker F70/F100 0,28 6,67 46,75% 4
Boeing 737-600/700/800/900 0,14 13,9 100% 2
0 2 0 0

Mint mindenki tudja, a repülőgép a leginkább biztonságos módon mozgás. Ezt erősíti meg a közlekedési világstatisztika. Az alap a halálozások száma 160 millió kilométerenként. A halálozási arány a légi közlekedésben mindössze 0,7 fő, míg a vonaton 0,9, az autóban pedig 1,5.

A repülőgép azonban különbözik a repülőgéptől. Mindannyian tudjuk, hogy vannak különböző modellek, nagyon különböznek egymástól. Találjuk ki együtt, mi a legjobb biztonságos repülők a világon, és melyek a legveszélyesebbek.

Először is nézzük meg, hogy általában milyen repülőgépek szolgálják ki az utasszállító légitársaságok többségét? Csak 2 típus létezik: Boeing és Airbus. Az előbbieket egy amerikai, az utóbbit egy európai nagyvállalat gyártja. A készletben különböznek egymástól műszaki jellemzők, valamint a megjelenés részletei.

Érdekes módon egy 2012-ben készült tanulmány szerint a Boeing az első helyen áll a balesetek számát tekintve, míg az Airbus majdnem 2-szer kevesebbet. Mit jelent ez? Hogy minden Airbus utasszállító sokkal biztonságosabb, mint amerikai társaik? Természetesen nem. Előbbiek és utóbbiak között is előfordulnak néha katasztrófák, hiszen egy-egy cég modelljei is eltérnek egymástól.

Először is nézzük meg, melyek a legmegbízhatóbb repülőgépek a világon.

Biztonsági kritériumok

Itt azonnal megjegyezzük, hogy a kopás fontos tényező ebben a kérdésben. Bármilyen berendezés, még a jó minőségű is, elöregszik és tönkremegy. Ezért idővel minden utasszállító a biztonságos kategóriából veszélyessé válik.

Lufthansa repülőgép

Egy másik jelentős tényező, hogy melyik légitársasághoz tartozik a gép. Például mindenki tud a német Lufthansa minőségéről és megbízhatóságáról, amely egyébként 2016-ban a húsz legmegbízhatóbb légitársaság között van. Míg a harmadik világbeli országok légitársaságai (például az Afghan Kam Air vagy a nepáli Tara Air és Nepál) Légitársaságok) szerepelnek ugyanabban a 2016-ban a legveszélytelenebb légitársaságok besorolásában

  • a műszaki és emberi tényezők által okozott repülőgép-szerencsétlenségek száma (a terrorcselekményeket nem vették figyelembe);
  • az ilyen típusú gyártott modellek száma;
  • élettartam;
  • teljes repülési idő.

A brit Ascend cég és a BusinessWeek amerikai magazin e 4 tényező alapján minősítette a repülőgépek és a gyártáson kívüli repülőgépek megbízhatóságát és biztonságát. utasszállító repülőgépek.

A világ legmegbízhatóbb repülőgépének minősítése

Boeing 777

A Boeing 777 joggal szerezte meg az első helyet. 20 millió repülési óra alatt egyetlen repülőbaleset sem történt.. Természetesen több baleset is történt. Nincs tökéletes a világon. De csak 4 volt belőlük A repülőgépgyártás történetének legerősebb General Electric GE90 hajtóművei. 300-500 fő befogadására alkalmas, széles törzsű repülőgép.

Airbus A340

A második helyen az Airbus A340 áll. 13,5 millió repült óra alatt mindössze 5 baleset történt. Fenntartása drágább, ezért a légitársaságok nem szívesen vásárolják meg.

Airbus A330

A harmadik helyen az Airbus A330 áll. 12 millió repült óra alatt 2008-ig egyetlen baleset sem történt. amikor az AirFrance tulajdonában lévő Airbus A330 nem zuhant be Atlanti-óceán, 228 embert vitt el. Ez egy széles törzsű utasszállító közepes és hosszú távú repülésekhez.

Boeing 747

A negyedik helyen egy Boeing veterán áll - a Boeing 747. 17,5 millió repült óra alatt mindössze 1 repülőgép-szerencsétlenség történt. Ez volt a legelső széles törzsű repülőgép. Egykor a legnagyobbnak, legtágasabbnak és legismertebbnek számított. Ezt mutatják be a legtöbb hollywoodi filmben a repülőgép-balesetekről.

Boeing 737NG

A Boeing ismét az ötödik helyen áll. Ezúttal Boeing 737 NG (New Generation). Ami magyarul „új generációt” jelent, mivel ez a Boeing 737 harmadik generációja. 17 millió repülési óra alatt mindössze 31 repülőgép-szerencsétlenség történt. A modell teljes működése során mindössze 3 baleset történt.

Boeing 767

A hatodik helyen a Boeing 767 áll. 15,5 millió repült óra alatt mindössze 1 baleset történt. Hírhedt modell, hiszen ezt választották a terroristák a New York-i ikertornyok megtámadására. 30 év alatt mindössze 6 repülőgép-szerencsétlenség történt, amelyben emberek haltak meg.

Airbus A320

Az Airbus A320 a hetedik a listán. 14 millió járatból egy katasztrófa. A teljes használat ideje alatt pedig 27 repülőgép-szerencsétlenség történt vele, ebből 13-ban haltak meg. Ezt a modellt Kínában, Toulouse-ban (Franciaország) és Hamburgban (Németország) szerelik össze.

Boeing 757

A nyolcadik helyen a Boeing 757 áll. 15 millió repült óránként 1 baleset történik. Működésének teljes ideje alatt mindössze 8 baleset történt, ebből mindössze 3 műszaki okok miatt.

Boeing 737 CFMI

A kilencedik helyet a Boeing 737 CFMI foglalja el. 110 alkalommal vett részt terrortámadásban, és eltérítették. 5,5 millió repülési óránként 1 repülőgép-baleset történik. Ma ez a legelterjedtebb modell az utasszállító repülőgépek között. On légutak Körülbelül 1200 ilyen típusú repülőgép repül.

McDonnell-Douglas MD-11

On utolsó hely A McDonnell-Douglas MD-11-et megtalálták. Ez a modell az azonos nevű cégtől származik, amely egyesült a Boeinggel. Most már üzemen kívül vannak, mivel az élettartamuk már lejárt. Ezt a típust már nem gyártják. 4 millió repült óránként 1 baleset történik.

McDonnell-Douglas MD-11

Repülőgép veszélyességi kritériumok

Most nézzük a legtöbb értékelését veszélyes repülőgép a világban. Ugyanaz az amerikai hetilap, a BusinessWeek állította össze ugyanazon Ascend biztosító társaság segítségével. A kritérium a hatalmas emberáldozatokkal járó katasztrófák teljes száma. Terrorcselekmények szintén nem vették figyelembe.

Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy minél szélesebb körben használnak egy bizonyos modellt, annál több katasztrófa történik ebben a modellben. Ezenkívül óriási szerepet játszik az az időtartam, amely alatt ezt a modellt használják. És persze az azt használó cég.

A világ legveszélyesebb repülőgépének minősítése

Boeing 737

A lista élén a Boeing 737 áll. 507 500 repült óránként 1 repülőgépbaleset történik. Ezeket a béléseket már nem használják nagy légitársaságok, de még mindig használják a fejletlen afrikai országok légitársaságai között.

IL-76

A második helyen az IL-76 áll. Alapvetően az ilyen típusú repülőgépeket a volt Szovjetunióban használják. Még most is gyártják őket. Bár 549 900 repült óránként 1 baleset történik.

Tu-154

A harmadik helyet ismét egy, a Szovjetunióban kifejlesztett modell - a Tu-154 - foglalja el. Könnyen feltételezhető, hogy csak a posztszovjet térség országai használják. 1 041 000 repült óránként 1 baleset történik.

Airbus A310

A negyedik helyen az Airbus A310 áll. A nagy, nemzetközi cégek által leszerelt típust még mindig használják a harmadik világ országaiban. Például Jemen és Pakisztán. 1 067 000 repült óránként 1 baleset történik.

McDonnell-Douglas DC-9

Az ötödik helyet a McDonnell-Douglas DC-9 szerezte meg. Csak a fejletlen országok kis légitársaságai használják. 1987 óta nem gyártják. 1 068 000 repült óránként 1 repülőgép baleset történik.

McDonnell-Douglas DC-9

Tu-134

A hatodik helyen a Tu-134 áll. Ezt a modellt csak néhány országban használják Közép-Ázsiaés a Közel-Kelet. 1 087 600 repült óránként 1 baleset történik.Építésüket a múlt század 90-es éveinek végén hagyták abba.

Boeing 727

A sok tömegszállító által visszavonult Boeing 727 a hetedik helyen áll. 1984 óta nem gyártották, hiszen addigra már voltak fejlettebb modellek. Egyes alulfejlett országok charterjei és vállalatai azonban még mindig rendelkeznek ezzel a modellel. 2 306 300 repült óránként 1 baleset történik.

McDonnell-Douglas MD-80

A nyolcadik helyen a McDonnell-Douglas MD-80 végzett. A 20. század vége óta nem gyártják, de még mindig használják olyan légitársaságok, mint az olasz Alitalia, az amerikai Delta és a skandináv SAS. 1 baleset 2 332 300 repült óránként.

McDonnell-Douglas MD-80

McDonnell-Douglas DC-10

A kilencedik helyet a McDonnell-Douglas DC-10 szerezte meg. Csak charterek és teherszállítók használják. 2 908 800 repült óránként 1 baleset történik.

McDonnell-Douglas DC-10

McDonnell-Douglas MD-11

A listát a McDonnell-Douglas DC-10 előző verziójának – a McDonnell-Douglas MD-11 – kissé továbbfejlesztett modellje teszi teljessé. Az ilyen típusú kiadás a 21. század elején véget ért, de még mindig megtalálható az olyan nagy légitársaságokon, mint a KLM és a Finnair. 1 baleset 3 668 800 repült óránként.

McDonnell-Douglas MD-11

Következtetések

Ezeket a tanulmányokat elemezve feltételezhetjük, hogy a harmadik világbeli országok kevéssé ismert légitársaságai szolgáltatásainak igénybevétele a legveszélyesebb. Az ok abban rejlik, hogy nincs elegendő anyagi forrás ahhoz, hogy a régi típusú modelleket újabb, továbbfejlesztett repülőgépekre cseréljék. A nagy légitársaságok azonban nincsenek teljesen védettek a katasztrófák ellen. Hiszen ott van az emberi tényező és az időjárási viszonyok is. Mindkettő fontos szerepet játszik.

Ismeretes, hogy sok baleset történik a repülőgép le- és felszállása során.

És végül: a repülőgép egy tökéletes mechanizmus, amelyben minden olyan pontosan és gördülékenyen működik, hogy még néhány meghibásodás esetén is sikeresen le tud szállni a repülőtéren. Több mint ezer különféle eszközt tartalmaz, amelyek bármilyen sérülés esetén stabilizálják a helyzetet. ezért ! És ha először repül, akkor van valami az Ön számára ebben a témában. Jó, és ami a legfontosabb: biztonságos repülést!

 

Hasznos lehet elolvasni: