Az orosz Tu 154-es verzió összeomlása

A Tu-154-es repülőgép-baleset elsőbbségi változatai a repülőgép műszaki hibája és a pilóta hibája. Nem a terrortámadás verziója a fő – mondta Makszim Szokolov orosz közlekedési miniszter

Gyertyák a Szocsi rakparton az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének balesetében elhunytak emlékére (Fotó: Artur Lebedev/TASS)

A Tu-154 esésének fő okai lehetnek műszaki állapot repülőgép vagy pilóta hiba. Ezt Makszim Szokolov orosz közlekedési miniszter egy tájékoztatón jelentette ki – írja a RIA Novosztyi.

A miniszter vezeti a repülőgép-baleset kapcsán létrehozott kormánybizottságot. Szerinte a Szocsiban lezuhant Tu-154-es fedélzetén történt terrortámadás verziója nem tartozik a prioritások közé.

A közlekedési tárca vezetője elmondta, hogy a repülőgép-szerencsétlenség miatt a polgári repülőtereken és a minisztériumi használatban lévő repülőtereken nem szigorítják a biztonsági intézkedéseket.

„Most nem látjuk tanácsosnak, hogy a katasztrófával kapcsolatban különleges kiegészítő intézkedéseket hozzanak, mind a légi közlekedés, mind a közlekedés, vagyis a terrorizmus elleni biztonság szempontjából” – mondta Sokolov.

A miniszter hangsúlyozta, hogy a kormánybizottság munkájának nem célja a katasztrófa okainak feltárása, ezt a nyomozás és a védelmi minisztérium alá tartozó szakbizottság végzi. Szokolov közölte, hogy a kormánybizottság vizsgálatának első eredményeiről hétfőn számol be Dmitrij Medvegyev miniszterelnöknek.

) A utasszállító repülőgép lezuhanásának verzióit már korábban is közölték. Az Interfax segélyszolgálati forrása előző nap arról számolt be, hogy a repülőgép-szerencsétlenség fő változata az volt. Később azonban az Orosz Fegyveres Erők repülésbiztonsági szolgálatának vezetője, Szergej Bajnyetov ezt nyilatkozta. A szakemberek a rendszeres karbantartást végezték el repülőgép

idén szeptemberben. Az Interfax beszélgetőpartnere azzal érvelt, hogy a pilótahiba verziója „nem valószínű”. Azt mondta, hogy „nagy vezetési tapasztalattal rendelkeznek repülőgép

A Tu-154-es fedélzetén elkövetett terrortámadás verzióját is fontolgatják – jelentette Fontanka a védelmi minisztériumból származó forrásra hivatkozva. A kiadvány beszélgetőtársa ugyanakkor felvilágosított, hogy ez egy szabványos ellenőrzés, amelyet ilyen esetekben végeznek. Az orosz FSZB Public Relations Központjában az RBC sem megerősíteni, sem cáfolni nem tudott egy esetleges terrortámadásról szóló információt.

Tu-154 Szocsiban. Ezek a repülőgép műszaki hibája, a pilóta hibája, a motorba kerülő idegen tárgyak és az alacsony minőségű üzemanyag.

Rossz minőségű üzemanyag

A szakértők úgy vélik, hogy ha egy ilyen forgatókönyv alakulna ki, szekvenciális motorhiba következne be. A gép nem esett volna le ilyen gyorsan.

Emellett a tesztpilóta, Oroszország tiszteletbeli pilótája, a Spark+ Airlines CJSC vezérigazgatója és társtulajdonosa, Vadim Bazikin úgy véli, hogy a védelmi minisztérium gépe Cskalovszkból Szocsiba repült, és még mindig volt üzemanyag a tankjaiban. A szakértő azonban nem hagyta el teljesen ezt a verziót. „A repülőtereken most nagyon komoly ellenőrzés folyik. Ez a verzió nem valószínű, de mindenképpen megfontolandó” – idézi az RT a szakembert.

Idegen tárgyak bejutása a motorba

Vadim Bazykin megjegyezte, hogy a múltban már feljegyeztek olyan eseteket, amikor madarak kerültek valamelyik Tu-154-es hajtóműbe. De nem minden ilyen egyszerű. Tehát, ha ez megtörténne, a maradék két motornak el kell viselnie a terhelést. E tekintetben a szakértő ezt a verziót valószínűtlennek tartja.

Az Aviapanorama magazin külön tudósítója, Jevgenyij Matvejev is egyetért vele. Kijelentette, hogy ha az egyik hajtómű meghibásodik, a repülőgép olyan éles zuhanása nem történhetett volna meg, mint a Tu-154 esetében.

Pilotálási hiba

A szakértők véleménye szerint nagy valószínűséggel nem pilótahibáról van szó, hanem olyan helyzetről, amely nem tette lehetővé a pilóták elég gyors reagálását. Bár természetesen nem lehet figyelmen kívül hagyni emberi tényező.

„Igen, ez nem a legújabb generációs technológia, nem számítógépek, hanem pilóták irányítják, mint most, amikor az emberi tényezőt kizárjuk” – véli Bazykin. Vegyük észre, hogy a Tu-154-es parancsnoka, Roman Volkov magasan képzett szakember volt. Az első osztályú pilóta teljes repülési ideje háromezer óra volt.

Technikai probléma

Az orosz tiszteletreméltó pilóta, Vadim Bazykin megjegyezte, hogy a Tu-154 nincs felszerelve a legújabb generációs repülőgépekbe beépített kijelzőkkel. Azonnal megadják a szükséges információkat a repülőgép állapotáról.

A szakember szerint meghibásodás lehetett a probléma, amire a stáb először nem figyelt, és úgy döntött, nem jelentik be a diszpécsereknek. „Amióta elkezdtek megfordulni, ez azt jelenti, hogy valamivel küszködtek, de nem vették komolyan, és nem továbbítottak információkat a földre” – javasolta a pilóta.

Nem szinkron szárnygépesítés

A hivatalosak mellett léteznek szakértők által mérlegelt spekulatív verziók is. Van azonban logikai alapjuk is.

Magomed Tolboev tesztpilóta és a Buran pilóta saját verzióját előterjesztve azt mondta, hogy „a baleset lehetséges oka a nem szinkronizált szárnygépesítés lehetett”. „Amikor a szárny egyik szakasza be van húzva, de a második nem, akkor volt ilyen esetünk. De egyelőre nem mondhatunk semmit” – hangsúlyozta.

Repülőgép túlterhelés

A repülőgép-szerencsétlenség másik változata az volt, hogy a gép túlterhelt volt. „A nyomozás során beszerzett bizonyítékok és egyéb objektív adatok arra utalnak, hogy a repülőgép valamilyen okból – esetleg túlterhelés, ill. műszaki hiba- a tengerbe zuhant” – idézi az Interfax a helyzetet ismerő forrást. Szemtanúk szerint a gép szokatlanul hosszú ideig repült alacsonyan anélkül, hogy emelkedett volna a magasság.

Terrortámadás vagy szabotázs

A katasztrófa egyik lehetséges változatát terrortámadásnak nevezték. Az előzetes vizsgálat eredményei szerint azonban a Fekete-tengeren lezuhant gép fedélzetén nem találtak terrortámadásra vagy szabotázsra utaló jeleket. Az FSB szerint a TU-154 nem szállított katonai vagy kettős felhasználású rakományt.

„Csak egy kétségeim vannak a terrortámadással kapcsolatban: a gépnek nem kellett volna Szocsiban kötnie, a tankolást Mozdokon tervezték, és ezért nem valószínű, hogy az adleri reptéren valaki szándékosan robbanóanyagot hozott volna erre a táblára” – idézi az egyik. egy őrnagy aktív pilótái közül Orosz légitársaság"Moszkovszkij Komszomolec" Azt javasolta, hogy valaki könnyen megkérhet egy kis „csomagot” egy barátjának, rokonának vagy ismerősének Khmeimimben.

„Egy repülőgép gyors pusztulását nem okozhatja egyszerű szerkezeti fáradtság.”

Szakértők és pilóták a médiában megjelenő és a tragédia helyszínén tartózkodó tisztviselőktől hallott információk alapján továbbra is tárgyalnak a Tu-154-es Fekete-tenger feletti lezuhanásának lehetséges okairól. Egyelőre három fő verzió van folyamatban: pilótahiba, műszaki hiba és terrortámadás. Amint azonban Dmitrij Peszkov orosz elnök sajtótitkára elmondta, a történtek egyik verziója sem kapott még egyértelmű fejleményt. Ugyanakkor megjegyezte, hogy a terrortámadás verziója „messze nincs az első helyen”.

Egy nagy orosz légitársaság egyik jelenlegi pilótája megosztotta ezzel kapcsolatos gondolatait MK-val:

Van-e már vizsgálati eredménye a vizsgálatnak? Ha jól tudom, a probléma csak az üzemanyaggal kapcsolatban megoldódott. A nyomozóknak nincs ellene panaszuk. Ami minden mást illeti, ez egy teljes köd.

De gondolkozzunk együtt. Ha a pilótatechnikai hibákról beszélünk, akkor ha ilyesmi történt volna, mindenesetre a legénységnek legalább lett volna ideje mondani valamit, valahogy figyelmeztetni. És itt - teljes csend. Általában, ha a stábnak nincs ideje semmit közvetíteni, az vagy terrortámadás, vagy az építmény megsemmisítése.

Először olyan információk voltak, hogy a gép körülbelül 7 perccel a repülés után eltűnt. Most két percről beszélnek. Ezt a rádióforgalmi adatok is megerősítik. Hadd magyarázzam el: van egy szabványos eljárás, amikor a legénység felszállás közben érintkezik a toronnyal, és közvetlenül a felszállás után átkerül a körrel való kommunikációra. A rádióforgalmi adatok alapján tehát azt mondhatjuk, hogy a katasztrófa pillanata éppen az az idő, amikor a legénység a toronnyal való kommunikációról a körrel való kommunikációra váltott. És abban a pillanatban már nem tudtak kapcsolatba lépni a legénységgel. És ez csak körülbelül két perce a felszállás kezdetétől számítva. Pontosan azért, mert minden olyan gyorsan történt, feltételezhetjük, hogy ez vagy az építmény megsemmisülése, vagy végül is terrortámadás.

Ugyanakkor a Tu-154 felépítése meglehetősen merev, minden rendszere többszörösen redundáns. Ha szétesett volna a vízbecsapódástól, a törzs két-három részre szakadhatott volna, de nem valószínű, hogy sok töredék lett volna, amelyek kicsinek bizonyultak, és az áramlat több tízen át magával vitte. kilométerből.

Figyelemre méltó az is, hogy már a tragédia utáni legelső pillanatban rögtön arról beszéltek, hogy a szerkezet töredékei 1,5-8 km-ről szórtak szét, ami szintén meglepő. Általában, ha nagy a szilánkok szórása, ez annak bizonyítéka, hogy a repülőgép elkezdett szétesni a levegőben.

De ilyen gyors pusztulást nem okozhat egyszerű szerkezeti fáradtság. Ha a levegőben a pusztítás nem robbanásveszélyes, akkor a repülőgép egyszerűen leesik és egy helyen marad. De amikor sok a töredék, és nagy területen vannak szétszórva, akkor határozottan robbanásról beszélhetünk.

A terrortámadással kapcsolatban csak egy kétségem van: a gépnek nem kellett volna Szocsiban kötnie, a tankolást Mozdokon tervezték, ezért nem valószínű, hogy az adleri reptéren valaki szándékosan robbanóanyagot hozott volna erre a táblára.

Hidd el, korábban katonai pilóta voltam: valaki könnyen megkérhette, hogy adjon át egy kis „csomagot” egy barátjának, rokonának vagy ismerősének Khmeimimben. Ez ellen sajnos hazánkban egyetlen repülőtér vagy repülőtér sem biztosított. A speciális ellenőrzés, amikor az utasokat zoknira vetkőztetik, csak a nagyvárosi repülőterek kiváltsága.

Ismerős szocsi pilóták meséltek erről: Szokolov közlekedési miniszter állítólag bejelentette, hogy a Tu-154-es szárnyakat nem szinkronosan húzták be. De mi pilóták azonnal elutasítjuk ezt a verziót, mivel ezen a gépen van nyomkövető rendszer. Ha a csappantyúk koordinálatlanul kezdenek visszahúzódni - egyik gyorsabban, másik lassabban -, azonnal működésbe lép a fék, amely teljesen leállítja a szárnyak mozgását, és a működő csappantyú alkalmazkodik ahhoz a szöghez, amelynél a hibás kioldódik. Vagyis a nyomkövető rendszer nem engedi, hogy a repülőgép felboruljon a deszinkronizálás miatt sem a szárnyak kihúzásakor, sem behúzásakor. Tehát Sokolov úrnak ez a feltételezése nem tekinthető komolynak, ő maga nem pilóta, hanem egyszerűen miniszter.

De mi, pilóták, jól emlékszünk arra, hogy a közelmúltban történt összes repülőgép-baleset, amikor a személyzetnek nem volt idejük semmit a földre jelenteni, mindig terrortámadás volt.

Arról is beszélgettünk, hogyan alakulhatott volna a helyzet a fedélzeten a légiközlekedési vezérőrnaggyal, az Orosz Föderáció tiszteletbeli pilótájával, Vlagyimir Popovval és az Orosz Föderáció tiszteletbeli pilótájával, a Vnukovo Airlines korábbi repülési igazgatójával, Jurij Szitnikkel.

- Korábban volt olyan verzió, hogy a Tu-154-es az alacsony minőségű üzemanyag miatt zuhanhatott le.

A közvetett bizonyítékok alapján különböző lehetőségeket lehet mérlegelni. Ha volt tankolás, azonnal felmerül a kérdés: milyen minőségű volt az üzemanyag? – mondja Vlagyimir Popov. - Ez befolyásolhatja a teljesítményt üzemanyag rendszer. A Tu-154-nek három hajtóműve van. Ha mindhárom kudarcot vallott egyszerre, ez az egyik közvetett jel, amely erre a verzióra mutat. Mivel az üzemanyag-automata rendszer egyidejűleg csak nem megfelelő üzemanyag jelenlétében hibásodik meg.

Másodszor, a kezelőszervekkel is történhet valami. A Tu-154-nek van egy nyomásfokozó repülőgép-vezérlő rendszere. A hidraulikus erőelemek a rúdvezérlő rendszerben helyezkednek el, és ennek a rúdnak csak egy részét irányítod közvetlenül, ahol kapcsolsz bizonyos hidraulikus rendszer szelepeket, és ezek továbbítják ezt az erőt.

- Lehetett fokozatos az elutasítás, vagy elég gyorsan történt minden?

Minden nagyon korlátozott idő alatt, 20-30 másodpercen belül megtörténhet.

- Sikerült a legénységnek megértenie, mi történt?

Én is voltam vészhelyzetben, akkoriban a pilótáknak nem volt idejük semmi különösre gondolni. A stábnak még arra sem volt ideje, hogy megnyomja a „sos” gombot. A pilótafülkében van egy parancsnok, jobb oldali pilóta, navigátor, fedélzeti mérnök és fedélzeti technikus. Egyikük tájékoztatást nyújthatna. De ez nem történt meg.

Figyelembe kell venni, hogy a felszállás során a munkaterhelés óriási. Felemelkedés történik, a futómű, a szárnyak és a motor fordulatszáma behúzódik, a függőleges emelkedési sebesség beáll... A pilóta irányt vált. Adlerben 30 fokkal jobbra fordulnak, hogy megtisztítsák a futópálya gerincét. Ott végül is a fel- és leszállást a tenger felett hajtják végre. A pilóták jelenleg nagyon elfoglaltak, pusztán fizikailag nincs idejük információval szolgálni.

A légi jármű levegőben elfoglalt helyzetét meghatározó navigációs és repülésirányító eszközök késhetnek vagy pontatlanságokat mutathatnak. Ami ronthatta volna a helyzetet. 400 méteres magasságban beléptek a felhők közé. Mondják most, hogy a felhőzet nem volt 10 pont. De figyelembe kell vennünk a történteket sötét idő nap, a horizont nem látható. A pilóta nem tudja vizuálisan azonosítani a repülőgép pozícióját az űrben. Már csak az eszközök figyelése van hátra. Hol van a garancia arra, hogy a navigációs rendszer készülékei megfelelően működtek?

Most fel kell emelnünk a „fekete” dobozokat. A kép kellő részletességgel visszaáll, mert a teszter több száz paramétert rögzít, ez nem csak sebesség, magasság, túlterhelés, hanem a kormány elhajlása is - hány másodpercnél, hány fokkal. Mekkora volt a fordulatszáma, milyen volt a motor hőmérséklete, milyen nyomással működött a nyomásfokozó.

Az Orosz Föderáció tiszteletbeli pilótája, Jurij Mihajlovics Szitnik saját verzióval rendelkezik a történtekről.

A repülőgép nem sokkal felszállás után a tengerbe zuhant. Valamilyen tárggyal – madárral vagy pilóta nélküli járművel – ütközhetett repülőgép- drón. Nem tartom kizártnak egy robbanást sem a fedélzeten. Amikor a helyzet 10-15 másodpercen belül kialakul, a legénység egyik tagjának sikerül megnyomnia a kijáratot a külső kommunikációhoz. Ha nem is ad üzenetet, néhány parancs, kiáltás hallatszik az éterben, de itt csend van... Vagy a stáb úgy gondolta, hogy bírja, és nem akart idő előtt adásba menni, vagy már nem tudott beszélni.

Amikor a repülőgép rendszerei meghibásodnak, a személyzet általában kapcsolatba lép, fordított leszállást vagy fordulást kér. Itt ezek közül semmi nem történt, ami azt jelenti, hogy valami rendkívüli történt.

Ezért azt mondom, hogy a pilótafülkében felrobbanhat valamilyen nem burkolt eszköz, ami elvakítja a személyzetet...

- Katonai repülőgép volt. Meglátogathatják őt civil szakemberek tankolás közben?

Adler nagyon jó repülőtér, odarepül az állam első embere, leül az ország felső vezetése. Nagyon jó, percre tökéletes biztonsági szolgálat működik ott - a szakszolgálatok és a karbantartó szolgálatok munkája ütemezett. Nem nagyon tudták megközelíteni ezt a gépet. Cserélhették a vizet, kitakaríthatták a belső teret, kitakaríthatták a WC-t. A vámosok közeledtek, amikor utasok repültek külföldre. Most mindenhol kamerák vannak, mindent rögzítenek. A titkosszolgálatok szerintem már átnéznek minden iratot. Úgy gondolom, hogy hamarosan előkerülnek a „fekete” dobozok, és körülbelül öt napon belül megtudjuk a katasztrófa okait.

December 25-én délelőtt a Fekete-tengerben zuhant le az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépe, amely Szocsiból tartott a szíriai Khmeimim bázisra. A gép fedélzetén 92-en tartózkodtak, köztük az Alexandrov Dal- és Táncegyüttes művészei, a Channel One, az NTV és a Zvezda újságírói, valamint Elizaveta Glinka filantróp. Valószínűleg mindegyikük meghalt.

A védelmi minisztérium gépe a szíriai Latakiában lévő orosz légitámaszpontra tartott. December 25-én moszkvai idő szerint 01:38-kor szállt fel a Moszkva melletti Chkalovsky repülőtérről. A repülőtér ügyeletese azt mondta az RBC-nek, hogy felszállás előtt „mindent ellenőriztek a gépen”. Reggel a szocsi reptéren landolt Adlerben tankolni. Moszkvai idő szerint 05:25-kor a gép újra felszállt, de két perccel később eltűnt a radarról.

A katasztrófa hivatalos okát még nem hozták nyilvánosságra. A legtöbbet vitatott változatok között szerepel a repülőgép műszaki meghibásodása, pilótahiba, hirtelen beavatkozás és terrortámadás.

Repülőgép műszaki hiba

Az Interfax segélyszolgálati forrása szerint a „műszaki hiba” verziója az elsődleges. A katasztrófa okának hátterében a repülőgép élettartama áll: a lezuhant Tu-154-est 1983-ban gyártották, teljes repülési ideje 6689 óra volt. A fegyveres erők repülésbiztonsági szolgálata szerint a lezuhant repülőgép műszakilag kifogástalan volt. Utoljára 2014 decemberében javították meg, ugyanazon év szeptemberében, tervszerű karbantartáson esett át.

2013 óta az ilyen típusú repülőgépek gyártását, amelyek a múlt század 1960-as éveiben kezdték meg, leállították. A Tu-154 teljes története során több mint háromezer ember halt meg balesetben ezen a módosításon. Ugyanakkor a Dozhd által megkérdezett szakértők a Tu-154-est az egyik legmegbízhatóbb repülőgépnek nevezik.

RIA Novosti

Nem véletlen, hogy a Tu-154-est olyan régóta használja a légiközlekedés – mondja Andrej Krasznoperov légierő őrnagy és oktatópilóta. Elmondása szerint egy ilyen típusú repülőgép műszaki meghibásodás esetén járó hajtóművek mellett is siklik és landol a partvonal mentén. A pilóta biztos abban, hogy a gép feltört a levegőben, különben a pilóta érintkezett volna a talajjal és bekapcsolta volna a vészjelzést.

Egy időben légiközlekedési szakértő Vlagyimir Kormuzov „erkölcsileg elavultnak” nevezi a 30 éves Tu-154-est: polgári repülés Ezeket a repülőgépeket gyakorlatilag már nem használják, főként kormányzati szervek üzemeltetik őket. És „nagyon kevés repülési idejük van” – a lezuhant gép havonta 26 órát repült – teszi hozzá Kormuzov. Ilyen passzív működés esetén, mint ez a repülőgép, a repülőgép kora gyakorlatilag nem számít – jegyzi meg Oleg Smirnov, a Szovjetunió polgári repülési miniszterhelyettese. Elmondása szerint fő feladata bizottság – hogy megtudja, milyen gondosan figyelték a gépet.

Pilotálási hiba

Az egyik verzióként a nyomozás egy pilótahibával foglalkozik. A felszállás utáni első két perc a repülés egyik legkritikusabb szakasza – mondja Andrej Lamanov pilóta, aki 2010-ben sürgősen leszállt egy Tu-154-essel Izhma város elhagyott repülőterén, a repülőgép kiegyensúlyozatlan, és a pilótáknak folyamatosan kell. reagál. Szerinte ha a legénység nem lenne műszakilag felkészülve, akkor bekövetkezhet egy ilyen katasztrófa. Ugyanakkor, mint Krasznoperov megjegyzi, a tapasztalt katonai pilótáknak nem jelent gondot teljesíteni kényszerleszállás egyensúlyhiány esetén a víz felszínén, és küldjön vészjelzést.

A lezuhant gépet Roman Volkov első osztályú pilóta vezette, aki a 223-asban szolgált repülő osztag Honvédelmi Minisztérium, amelynek székhelye a Chkalovsky repülőtéren található. Első osztályú pilóta volt, és több mint háromezer órát repült – áll a katonai osztály hivatalos közleményében. A honvédség repülésbiztonsági szolgálata közölte, hogy a repülőgép parancsnoka többször is repült egy adott útvonalon. A Tu-154 navigátora, Alekszandr Petuhov alezredes részt vett a „táncoló repülőgép” mentésében 2011 áprilisában – írja a Rambler News Service. Ekkor egy azonos típusú gép hibás vezérlőrendszerrel landolt a Chkalovsky repülőtéren. Ezért kollégáival együtt a Bátorság rendjével tüntették ki.

A pilóták „nehéznek” nevezik a szocsi repülőteret – a felszállást bonyolítja, hogy gyakran felhők, jegesedés és zivatarok fordulnak elő a tenger felett. A Roshydromet szerint vasárnap reggel az adleri repülőtér környékén normális időjárási viszonyok, jó látási viszonyok és gyenge szél uralkodott.

2006-ban néhány kilométerre tengerpart Szocsiban az örmény Armavia légitársaság A-320-asa 1972-ben lezuhant a Fekete-tengerbe, Adler közelében;

Hirtelen zavar

A katasztrófa okának a motorba kerülést is a madárnak tartják – a repülőtér közelében madártani park található. Alekszandr Romanov repülésbiztonsági szakember valószínűtlennek nevezi ezt a verziót. „Amikor egy madár összeütközik, részleges megsemmisülés következik be, egészen addig a pontig, amíg a szélvédő betörik. Ha a hajtóművek meghibásodnak, a gép nem esik le, hanem simán ereszkedik le” – mondja a szakember, hozzátéve, hogy „a madarak nem játszhatták ezt a végzetes szerepet”.

Terrorcselekmény

A hatóságok szinte azonnal visszautasították a terrortámadás verzióját. A biztonsági erők egyik forrása azt mondta az Interfaxnak, hogy a terrortámadást nem tartják a katasztrófa fő okai között, és gyakorlatilag kizárt egy ilyen verzió.

„A gép a Chkalovsky repülőtérről szállt fel, amely egy jól őrzött katonai létesítmény. Oda nem lehet behatolni, hogy robbanószerkezetet helyezzenek el a fedélzeten. A szocsi repülőtér viszont kettős felhasználású, és erősen őrzik. Illetéktelen személyek belépése, illetve illetéktelen tárgyak bármely alkalmazott általi szállítása kizárt” – mondta a hivatal beszélgetőtársa.

Alexander Golts katonai újságíró azonban a Dozsddal folytatott beszélgetésben e verzió mellett szólt. Szerinte a hatóságok nem engedhetik meg, hogy ilyen magas szintű terrortámadás történjen. Ugyanakkor az FSZB terrorellenes egységének egykori vezetője, Alexander Gusak azt állítja, hogy „bármilyen tárgyon át lehet hatolni”. Megjegyezte, hogy „minden a felkészüléstől és a beszivárgónak nyújtott lehetséges segítségtől függ”.

A Fontanka forrása szerint az FSZB a terrortámadás egy változatán dolgozik. A kiadvány beszélgetőtársa szerint az FSZB tisztjei mindenkit ellenőriznek, aki hozzáfért a géphez a Chkalovsky katonai repülőtéren és az Adler repülőtéren. Dozsd szövetségi közgyűlési forrása megerősítette ezt az információt.

Alekszandr Shnyakin, a Szövetségi Tanács Védelmi és Biztonsági Bizottságának tanácsadója biztos abban, hogy a repülőgép-baleset oka terrortámadás volt, mivel a Tu-154-es a katonai bázis"Khmeimim" Szíriában. Szerinte hamarosan terrorista csoportok vállalják a felelősséget a történtekért.

A Fekete-tengerbe zuhant Ne-154-es repülőgép törzsét búvárok fedezték fel. Nem hivatalos adatok szerint a holttestet 27 méter mélyen, a parttól másfél kilométerre találták meg.

A hírügynökségek szerint a halottak egy része mentőmellényt viselt. Most arról döntenek, hogyan emeljék a felszínre a törzset. Az előzetes adatok szerint a törzs erősen megsérült.

Radarkép a becsapódási területről Orosz repülőgép az Orosz Tudományos Akadémia Űrkutatási Intézete adta ki. A fénykép felhasználásával készült űrhajó"Őrszem". Jevgenyij Szolovjov a Fekete-tengeren folytatott keresési művelet előrehaladásáról fog beszélni.

A keresés a második napon folytatódik. Valójában minden órában új körülményeket fedeznek fel, amelyek lehetővé teszik a szakemberek számára, hogy a lehető legnagyobb mértékben visszaállítsák az események kronológiáját és az incidens összképét. Az FSZB képviselői már megnevezték a történtek első verzióit. A rossz minőségű üzemanyag feltételezése azonnal megszűnt. Többen is maradtak, köztük a rakomány helytelen elhelyezése a repülőgép belsejében. Azok, akik ismerik a Tu-154 műszaki jellemzőit, hajlanak erre a lehetőségre.

Viktor Sazhenin, Oroszország tiszteletbeli pilótája:„Nincs olyan műszaki hiba, amely a levegőben széttépné a gépet. Sem műszaki hajtóműhiba, de még az ilyen meghibásodások miatti tűz sem reped a levegőben a gép. Mint aki 8 éve repül ezzel a géppel, azt mondhatom, hogy fél a CG-től. Ott repült az együttes, volt kellékük, ha mindet berakja az első csomagtartóba, akkor lehet, hogy a lift nem lesz elég a magasság megszerzéséhez.”

A katasztrófa körülményeinek kivizsgálására létrehozott különleges kormánybizottság tagjai szerint a fekete dobozok helyét már megállapították. Viktor Bondarev, az Orosz Repülési Erők vezetője szerint a rögzítők nem sérülhetnek meg - ismert, hogy a bordában találhatók, és a repülőgépnek ez a része a szakértők szerint a legkevesebb sérülést szenvedte el. Ráadásul ma a Fekete-tengerbe zuhant Tu-154-es repülőgép kutatásában részt vevő egyik hajó navigációs műszerei egy utasszállító repülőgép törzsére emlékeztető tárgyat rögzítettek az alján. A terrortámadás változatát nem tekintik főnek.

Maxim Szokolov, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere:„Ma a fő verziók nem tartalmazzák a terrortámadás verzióját. Ezért feltételezzük, hogy az okok a hajó műszaki állapota vagy a pilóta hibái lehetnek. De erről majd a nyomozás dönt, a kormánybizottság pedig az áldozatok hozzátartozóival dolgozik együtt.”

A halottak azonosítására Moszkvában, az Egészségügyi Minisztérium Törvényszéki Szakértői Központjában kerül sor. Az első repülőgép 10 halott holttestével már reggel megérkezett a fővárosba.

Igor Konashenkov, az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselője:„Reggel 8:05-kor az Il-76-os gép katonai szállító repülés A védelmi minisztérium a repülőgép-szerencsétlenség helyszínén talált halottak 10 holttestét és 86 töredékét szállította Moszkvába. Moszkva város Igazságügyi Orvostani Vizsgálati Irodájánál a 111. főosztály szakemberei állami központ Az orosz védelmi minisztérium törvényszéki és igazságügyi szakértői vizsgálatai megkezdték a rokonoktól a genetikai minták gyűjtését a maradványok későbbi vizsgálata és a halottak azonosítása céljából.

A Tu-154-es 5 óra 27 perckor tűnt el a radarról, 2 perccel a felszállás után. A gép Szocsiban landolt tankolás céljából, amit eredetileg Mozdokon terveztek. Az útvonal azonban megváltozott miatt időjárási viszonyok, beleértve ezt a körülményt is okozhatta a tragédiát – vélik és beszélnek a szakemberek a tengerről való fel- és leszállás sajátosságairól, különösen éjszaka, amikor a pilóta csillagokat lát az égen és a tenger tükröződésében is. Itt csak a műszerekben lehet megbízni, a legénység képzettsége pedig egyszerűen kiváló.

A Nyomozó Bizottság a „Repülési szabályok megsértése és az arra való felkészülés” című cikk alapján indított büntetőeljárást. Talán megváltozik a megfogalmazás, amint a repülésrögzítőket felemeljük alulról és megfejtik.

 

Hasznos lehet elolvasni: