Ce sa întâmplat cu avionul? De ce Boeing MH370, care a dispărut deasupra Oceanului Indian, nu va fi găsit niciodată (6 fotografii). Acesta este oxigen atât pentru echipaj, cât și pentru pasageri

O poveste veche, uitată. În această postare voi încerca să-mi amintesc cum a avut loc căutarea avionului nefericit și voi exprima una dintre versiunile a ceea ce i s-a întâmplat.

O versiune interesantă a fost prezentată de fostul șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen. În opinia sa, avionul a fost doborât în ​​mod deliberat de armata americană. Acest lucru a fost făcut pentru că Serviciul de Securitate al SUA a bănuit că avionul de linie a fost deturnat de teroriști și, pentru a preveni atacuri teroriste similare cu cele din 11 septembrie, americanii au fost nevoiți să doboare avionul.
Controlorii de la sol au pierdut contactul cu avionul, deoarece acesta se afla deasupra Mării Chinei de Sud și intra spațiu aerian China.
Autoritățile malaeziene spun că avionul de linie sa transformat în spre vestși, conform datelor radarului militar, a fost văzut ultima dată peste strâmtoarea Malacca, îndreptându-se în direcția opusă rutei sale inițiale. Pe baza acestor argumente, se poate concluziona că aeronava și-a schimbat cursul după pierderea contactului.

Potrivit lui Dugen, Statele Unite chiar știu unde să caute epava Boeing 777-200, așa că caută oficial în alt loc, departe de locul în care avionul s-a prăbușit efectiv. El sugerează că avionul s-a prăbușit lângă o bază militară americană situată în Oceanul Indian, pe insula Diego Garcia.

Pentru a nu fi trași la răspundere pentru uciderea a 227 de pasageri și a 12 membri ai echipajului, americanii încearcă să ducă căutarea Boeing-ului dispărut într-o fundătură. Și poate că nu am fi știut niciodată adevărul despre acest dezastru dacă epava avionului nu ar fi fost spălată la mal pe insula Reunion.
Apropo, căutările în această zonă au fost suspendate, iar acestea au durat doar 10 zile.
Acest lucru ridică o întrebare complet logică: dacă căutarea avionului a durat luni de zile în Marea Chinei de Sud, atunci de ce în acest caz s-a finalizat căutarea atât de repede?
Nu crezi că asta e ciudat? Și poate chiar există ceva în amonte?

UPD 24/03/16
Epava Boeing dispărută găsită în Mozambic

Resturile găsite au fost trimise spre examinare în Australia. Un număr de pe una dintre piesele de aeronave recuperate indică că aceasta aparține zborului dispărut Boeing 777 MH370.

Acum totul se adună.
Epava avionului a fost dusă de curent. Unele dintre ele au fost transportate de Curentul Mozambic.

Nu durează câțiva ani pentru a ajunge la această concluzie. Doar că, în timp, secretul devine încă evident și intenția de a ascunde faptele devine evidentă.

UPD 20/04/16
O examinare a confirmat că epava găsită în Mozambic aparținea Boeing-ului malaezian dispărut.

13/05/16 Malaezia refuză să caute Boeing-ul dispărut în zona în care a fost găsită epava avionului dispărut.

23.07.16
FBI a dezvăluit secretul comandantului Boeing-ului malaezian dispărut.

FBI-ul american a lansat o versiune a accidentului aviatic Boeing malaezian, urmând ruta Kuala Lumpur - Beijing, în martie 2014, relatează TASS citând revista americană New York.
Potrivit FBI, comandantul echipajului Zachary Ahmad Shah avea instalat acasă un simulator care simulează cabina unui avion de linie și îi permite să exerseze zborul pe el. Cu câteva săptămâni înainte de incident, el exersa o rută care avea să ducă la un prăbușire - nava căzând în Oceanul Indian. Anchetatorii cred că calea trasată de comandant seamănă cu cea pe care ar putea-o parcurge efectiv avionul. Epava MH370 este în prezent căutată în fundul Oceanului Indian.
FBI a reușit să afle acest lucru recuperând date legate de utilizarea simulatorului de pe hard disk-uri.
01.08.16
În iunie, în largul coastei Tanzaniei a fost găsit un fragment din aripa unui avion cu clapetele în jos. Acest lucru indică faptul că pilotul ar fi putut trimite intenționat avionul în ocean. Acest fapt se încadrează perfect în versiunea despre prăbușirea deliberată a unui Boeing în Oceanul Indian, pentru care pilotul s-a pregătit antrenându-se pe un simulator acasă.

Pe linie se aflau 20 de oameni de știință cu înaltă calificare care lucrau pentru Freescale Semiconductor. Ei dezvoltau tehnologii stealth pentru aeronaveși dispozitive de camuflaj. Probabil că este necesar să clarificăm oarecum ce sunt „dispozitivele de acoperire” - nu vorbim doar despre invizibilitatea radarului, ci despre invizibilitatea ca atare, invizibilitatea vizuală. Scopul principal existau informatii pe care le aveau angajatii unei companii private. De asemenea, agențiile guvernamentale de informații ar putea să o vâneze.

Deturnarea unui avion cu cei mai buni specialiști este o idee nebună. Este puțin probabil ca amatorii să poată face față acestei sarcini. Angajații Freescale Semiconductor au fost răpiți de specialiști. Planul este impecabil. Chiar dacă Boeing-ul de pe zborul MH370 este găsit, este puțin probabil ca vreunul dintre pasageri să fie identificat. Cine știe, poate unii dintre acești specialiști sunt încă în viață și lucrează undeva în laboratoare secrete.

Pe 17 ianuarie 2017, s-a aflat că căutarea MH370 a fost oprită. Timp de trei ani, locul prăbușirii avionului de linie nu a putut fi găsit.

Pe parcursul a aproape trei ani de operațiuni, navele au pieptănat o suprafață de 120 de mii de kilometri pătrați, atât în ​​Marea Chinei de Sud, cât și la vest de Australia, în Oceanul Indian. Operațiunea de căutare a costat 160 de milioane de dolari.

Din toate acestea putem concluziona că unii oameni au decis să împiedice dezvoltarea tehnologiilor de camuflaj pentru a menține monopolul asupra proprietății lor sau, dimpotrivă, pentru a fura oameni de știință împreună cu tehnologiile. În orice caz, este clar că cineva încetinește ancheta și duce pe un drum greșit.

06 01 18 Guvernul malaezian a aprobat o nouă încercare de a găsi epava zborului MH 370. Campania Ocean Infinity va face acest lucru. Costurile de căutare a aeronavei dispărute vor fi plătite numai dacă aceasta este găsită. Ocean Infinity va căuta lângă apele australiene pe o suprafață de 25.000 km².

Pentru comparație, zona de căutare pentru această aeronavă în Oceanul Indian a fost de 710.000 km². Potrivit Biroului Australian pentru Siguranța Transporturilor (ATSB), a fost cea mai mare căutare aeriană din istorie. Totodată, a fost realizat un studiu imagini din satelitși studiul drifturilor oceanice. Raportul ATSB spunea că șansele de a găsi avionul sunt acum mult mai mari. Să vedem ce se întâmplă.

Acum să încercăm să dezvoltăm versiunea despre dispariția lucrătorilor Freescale Semiconductor. Crezând că totul s-a întâmplat din cauza lor.

Ei sunt cumva conectați cu complexul militar american. Zboram la o întâlnire de afaceri la Beijing. 12 dintre ei erau cetățeni malaezieni, 8 erau chinezi. Toți cei 20 de specialiști sunt deștepți, de parcă ar fi o alegere bună. Aparent, a fost nevoie de mult timp pentru a forma și selecta această echipă specială de oameni de știință, ale cărei creiere sunt cele mai valoroase pentru Incognito, care este interesat să dobândească aceste creiere. Vă puteți imagina „accidentul”, „coincidența”, când 20 dintre cei mai puternici specialiști s-au adunat într-un singur avion și toate cele 20 de brevete înregistrate în complexul militar-industrial. Bineînțeles, nu există nici un accident în dispariția, în esență răpirea, a oamenilor de știință când îți dai seama că toate brevetele enumerate mai jos au legătură cu operarea și transferul de energii la distanță și controlul asupra tehnologiilor: informatică, pesticide, control în masă. , nucleare. Fiecare subiect este unic cu noile sale dezvoltări.

Referință: Freescale Semiconductor este o companie cu sediul în Austin. Lucrează în sprijinul forțelor de apărare. Produsele comerciale Freescale acoperă diverse sectoare:
-Comunicare pe câmpul de luptă
-Echipament de bord
- Benzi radar HF-L si S
-Rachetă
- Războiul electronic
-Identificare, prieten sau dușman (IFF)

O convenție în acest domeniu de cercetare urma să aibă loc pe 20 martie 2014. Și acesta este și un accident?

Cu 2 zile înainte de decolarea Boeing 777, a fost înregistrat 1 brevet, care avea 5 proprietari. Cei 4 chinezi care se aflau la bord și compania americană, care acum este singurul proprietar datorită dispariției avionului. Acest brevet se referă la o tehnologie care vă permite să dispari de pe radarul unei aeronave și să preiei controlul asupra acesteia de la distanță.

Moartea unui Boeing cu o astfel de „umplere” este exclusă. La bord era încărcătură prea valoroasă. Să ne uităm la rută și să evaluăm situația, CE este de-a lungul rutei avionului.

De-a lungul traseului avionului există baza militara Diego Garcia. O bază secretă cu o închisoare militară unde se practică tortura. Insula este complet închisă de oameni. Cu mulți ani în urmă, locuitorii locali au fost evacuați cu forța, care au dat apoi în judecată și au câștigat în Marea Britanie în 2006, în speranța de a se întoarce acasă. Dar decizia nu este pusă în aplicare. Americanii scuipă pe deciziile instanțelor britanice.

Închisoarea de pe Diego Garcia este aceeași cu cea din Guantanamo. Departe de civilizație, nicăieri unde fugi. Este probabil ca toți cei 239 de pasageri și avionul să fi aterizat pe această insulă. Mai mult, ca dovadă puteți cita simulatorul pe care s-a antrenat pilotul a acestei aeronave. Antrenamentul său a inclus aterizarea avionului pe o pistă de 1000 m, iar zborurile cu simulator au inclus baza militară Diego Garcia.

Un avion care zbura jos a fost văzut pe două insule mici relativ aproape de Diego Garcia. În special, locuitorii insulei Kuva Huvad Hu spun că nu au văzut niciodată așa ceva. avion mare zburând deasupra capetelor lor. Oamenii s-au grăbit afară din case să vadă ce făcea un asemenea zgomot. Se pare că Boeing 777 dispărut ateriza. A fost aceeași zi de la 7 la 8 martie.

După cum știm, telefoanele unor pasageri au sunat în următoarele zile după ce avionul a dispărut. O imagine a fost trimisă de pe un iPhone, a cărui geologizare a indicat baza Diego Garcia. Această fotografie este în partea de sus a articolului. 19 familii au semnat o petiție pentru a solicita investiția unei aeronave la baza militară Diego Garcia.

Sper ca oamenii din întreaga lume să înțeleagă că 239 de pasageri dintr-o astfel de bază nu se vor întoarce niciodată acasă. Civilii care s-au trezit accidental în același avion cu 20 de oameni de știință, conform legii militare, trebuie eliminați ca martori.

P.S. O remarcă interesantă apare în presa străină că „Rusia urmărea mișcarea acestui Boeing”. Ce înseamnă acest lucru? Greu de spus. Au existat sugestii că Ianukovici exporta rezerve de aur pe acest avion, mai ales că Ianukovici și premierul Crimeei Anatoli Mogilev au interacționat activ cu oamenii de afaceri chinezi. Acest fapt, desigur, ar putea fi motivul urmăririi lui din Rusia.

Misterios dispariție avioane Boeing 777-200în Oceanul Indian încă bântuie specialiştii şi teoreticienii conspiraţiei. Cazul avionului de linie malaezian dispărut devine din ce în ce mai incredibil.

Experții studiază cu scrupulozitate tot ceea ce poate duce cumva la o soluție. Au fost colectate dosare întregi despre membrii echipajului și pasagerii. În ciuda acestui fapt, în caz apar tot mai multe neconcordanțe. Unii experți sunt de părere că încearcă să inducă în eroare ancheta. Cineva face tot posibilul pentru a împiedica găsirea Boeing-ului.

Identitatea căpitanului, Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, rămâne misterioasă. Versiunea sinuciderii lui este neoficial aproape cea principală. Cu toate acestea, o persoană care vrea să moară trebuie să tragă cu el mai mult de două sute de pasageri?

„...sinuciderea este încă fie un act impulsiv, fie bine gândit, dar rapid. Când am scris cartea, am studiat cu mare atenție tot ce am putut „dezgropa” despre căpitan - Zachary, în vârstă de 53 de ani. Ahmad Shah și am ajuns la concluzia că sinuciderea nu este în tipul lui de caracter, în special sinuciderea cu atât de multe victime nevinovate - pasageri obișnuiți”, spune Pavel Tyapkin, un fost fizician, specialist în instalații radar și sisteme de apărare aeriană. Împreună cu Serghei Melnichenko, directorul general al Agenției Internaționale de Consultanță și Analiză „Siguranța zborului”, a scris o carte „Zborul MH370: zbor spre nicăieri. Ceea ce ancheta tace.” În acest proces, ambii au trebuit să studieze o mulțime de date.

Pavel a vorbit despre un detaliu ciudat care a apărut în timpul anchetei.

„Când avionul de linie zbura înapoi prin Malaezia cu sistemele de comunicații dezactivate, din anumite motive a făcut un semicerc în jurul orașului Penang și asta oras natal Zachary Ahmad Shah. Avea impresia că își ia rămas bun de la casa lui”, a spus el.

Și de aici începe distracția. Potrivit datelor neoficiale, în același timp cineva a încercat să sune din avion. După cum sa dovedit, unul dintre telefoanele mobile a contactat o stație celulară din Penang. Ar părea imposibil. Cu toate acestea, experții notează că dacă avionul zboară încet și jos, există șansa de a trece. În experimentele efectuate de poliția din Malaezia folosind o aeronavă mică, s-a dovedit că un telefon mobil poate capta o rețea la o altitudine de trei până la cinci kilometri. Apelul de la Boeing a eșuat, dar a existat o conexiune. Acest lucru a făcut posibilă determinarea numărului. A aparținut copilotului, a declarat Pavel Tyapkin la radioul Komsomolskaya Pravda.

Ceea ce a vrut să spună partenerul lui Zachary, Ahmad Shah, va rămâne pentru totdeauna un mister. Cu toate acestea, experții speră mai devreme sau mai târziu să afle adevărul despre lipsește Boeing-ul malaezian. Resturile vor ajuta probabil în acest sens: există șansa de a le găsi pe insulele pustii și puțin adânc în centrul Oceanului Indian.

16.05.2014 la 14:11, vizualizări: 65031

„Un pasager asiatic al zborului dramatic MH370, care a scăpat din captivitate lângă Kandahar, a ajuns într-un sat numit Shahraz (de precizat). În aproximativ o săptămână, datele despre acest lucru vor fi transferate în China (nu se știe dacă acest lucru va deveni cunoscut în întreaga lume). După cum s-a dovedit, scopul deturnării bruște a avionului de linie Malaezia Boeing 777-200-ER a fost de a suprima încercarea părții americane a unui grup de specialiști speciali de a ajunge din Malaezia în China.” O sursă anonimă din serviciile speciale a spus acest lucru unui corespondent MK în mod confidențial. Această informație este publicată în mass-media mondială pentru prima dată.

Colaj: wordpress.com.

Cu o zi înainte, o sursă din serviciile de informații a declarat pentru MK, sub rezerva anonimatului, că, conform datelor disponibile, pasagerii deturnați ai avionului care a dispărut brusc pe 8 martie 2014, care zbura zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, au început să moară din cauza la condiţii insuportabile de detenţie.

În primele zece zile ale lunii aprilie, MK, invocând servicii speciale, a raportat că porecla atacatorului care i-a forțat pe piloții Boeing să deturneze un avion Malaysia Airlines, la bord care transporta un total de 239 de persoane, era Hich. Nu se știa nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 nu s-au făcut vinovați de deturnare, a asigurat o sursă destul de autorizată din serviciile de informații pe corespondentul MK sub condiția anonimatului.

Boeing 777-200ER, care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea rutei - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER de la Malaysia Airlines a zburat împreună cu

Ajutor MK

Boeing 777 dispărut a mai zburat câteva ore după ce echipajul a „pierdut” comunicarea cu dispecerii.

Zbor chineză China Southern Airlines cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Majoritatea pasagerilor - 153 - erau cetățeni chinezi (unul era rezident permanent în Hong Kong). Printre pasageri s-a numărat singurul om de afaceri rus, Nikolai Brodsky, în vârstă de 43 de ani, din Irkutsk. Se întorcea dintr-o vacanță în Bali, unde făcuse scufundări. Patru persoane care aveau bilete pentru acest zbor au întârziat la check-in și nu s-au urcat în avion. Cel puțin doi pasageri (italianul Luigi Maraldi și austriac Christian Kozel), care se aflau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii, Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyed-Mohammadreza, au cumpărat bilete folosind pașapoartele și s-au îmbarcat în zbor.

Zborul MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing pe 8 martie la ora locală 00:41:13. La ora 01:19:24, Kuala Lumpur Control a predat zborul MH370 controlorilor din Ho Chi Minh City, lucru confirmat de echipajul avionului de linie. Zborul MH370 a fost înregistrat ultima dată pe radar la 01:21:13, dar piloții nu au contactat controlorii de trafic aerian din Ho Chi Minh City. După aceasta, contactul cu avionul a fost complet pierdut. La 01:38, controlorii de trafic aerian vietnamezi i-au întrebat pe colegii lor din Kuala Lumpur unde a plecat zborul MH370?

După încercări nereușite de a localiza avionul dispărut, controlorii de trafic aerian din Kuala Lumpur au contactat controlul zborului Malaysia Airlines la 02:15, unde au presupus că avionul se află în spațiul aerian cambodgian. Cu toate acestea, controlorii de la centrul ATM din Cambodgia au remarcat că echipajul nu i-a contactat. Dispecerii vietnamezi, la rândul lor, au subliniat că conform planului de zbor Avion Boeing 777 nu ar fi trebuit să zboare prin spațiul aerian cambodgian. În următoarele ore, dispecerii și reprezentanții companiilor aeriene au încercat în zadar să stabilească orice comunicare cu avionul și să stabilească locația acestuia. Drept urmare, după patru ore de încercări nereușite, la ora 05:30 a fost trimisă o solicitare pentru începerea unei operațiuni oficiale de căutare și salvare.

Există șapte mesaje raportate primite de la zborul MH370 prin intermediul Sistemului de raportare adresată a comunicațiilor aeronautice (ACARS) în urma pierderii contactului cu avionul de linie, inclusiv ultimul la 08:19.

Deci, până astăzi, nimeni nu știe nimic despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au convenit să continue căutarea avionului dispărut, care acum va fi mai concentrat pe studierea fundului mării (căutările din aprilie în Oceanul Indian nu au dat rezultate).

La sfârșitul lunii aprilie, obosit de incertitudinea și metodele neconvingătoare de căutare a avionului dispărut, cu o scrisoare despre verificarea versiunii locației avionului dispărut, prezentată pentru prima dată (31 martie) ziar rusesc„Moskovsky Komsomolets” (site-ul site-ului) cu un link către surse anonimeîn serviciile de informații. Informațiile extra-exclusive de la „MK” au fost făcute publice de urgență în diverse limbi și au fost diseminate instantaneu de mass-media din lume (un exemplu și un alt exemplu), bloguri și rețele sociale (în diverse limbi ale lumii).


Un expert în domeniul investigației accidentelor de aviație de la Centrul de Cercetare și Expertiză Științifică și Tehnică (Moscova), cel mai experimentat aviator sovieto-rus Evgeny Kuzminov a explicat corespondentului MK că „o astfel de aeronavă ar putea ateriza cu ușurință pe o murdărie obișnuită. drum cu o suprafață mai puțin densă de aproximativ 2000 de metri lungime . Deși, desigur, pentru aceasta trebuie să existe abordări gratuite pentru pistă de decolare- adică să nu existe copaci și munți. Cu o aterizare grea pe o suprafață „rea”, desigur, trenul de aterizare s-ar putea rupe sau chiar s-ar putea rupe aripa” (greutatea estimată a Boeing 777-200ER deturnat cu pasageri, echipaj și marfă este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov și-a amintit de o aterizare similară a unui avion de linie care a avut loc în URSS în 1968, drept urmare.

Pentru mass-media străină

Această informație nu a fost publicată în mass-media mondială : " Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de „teroriști necunoscuți” și a fost dus în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum ținuți ostatici. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a declarat ziarului: „Zborul MH370 Malaysia Airlines dispărut pe 8 martie cu 239 de pasageri a fost deturnat. Piloții nu sunt vinovați; avionul a fost deturnat de teroriști necunoscuți. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este „Hitch”. „Avionul se află în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul”. Moskovsky Komsomolets susține, de asemenea, că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupuri și trăiesc în cabane de noroi fără aproape mâncare. Se spune că douăzeci de pasageri asiatici au fost introduși ilegal într-un buncăr din Pakistan .

În urmă cu doi ani, pe 8 martie 2014, un avion de pasageri Boeing 777 aparținând Malaysia Airlines, aflat pe ruta Kuala Lumpur către Beijing, a dispărut în mod misterios. 239 de persoane (12 membri ai echipajului și 227 de pasageri) au dispărut împreună cu avionul. Din când în când, salvatorii susțin că au găsit epava avionului dispărut. Dar sunt ei? Și ce se știe despre nava malaysienă astăzi?

Te-ai uitat în locul nepotrivit?

Aeronava Boeing 777-200ER a încetat să mai comunice pe cerul de deasupra Marea Chinei de Sud 40 de minute de la plecare. Mai mult, linia a fost supusă unei verificări complete cu doar zece zile înainte de acest zbor. Inițial, operațiunea de căutare a locului prăbușirii a avut loc deasupra acestei mări, dar ulterior s-a mutat în strâmtoarea Malacca, iar apoi în Oceanul Indian, mai aproape de coasta de vest a Australiei. Salvatorii au explicat o linie de căutare atât de extinsă prin faptul că, se pare, Boeing 777, după ce a dispărut de pe radar, a rămas pe cer mai bine de 7 ore, schimbându-și foarte mult ruta.

Prima operațiune de căutare a avut loc în martie - aprilie 2014. Apoi au participat 26 de țări (Malaezia, SUA, Singapore, Vietnam, China etc.). Și căutarea avionului a fost efectuată pe o suprafață de 7,7 milioane km², care este comparabilă cu dimensiunea Australiei. La 15 zile de la începutul căutărilor, autoritățile malaeziene au anunțat că avionul dispărut s-a prăbușit în sudul Oceanului Indian. Ei au ajuns la această concluzie pe baza calculului traiectoriei pe baza semnalelor transmise prin sateliții Inmarsat o dată pe oră despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce. Nu s-au găsit alte fapte care să susțină această afirmație.

La mijlocul lui aprilie 2014, căutarea s-a mutat sub apă, folosind submarinul autonom fără pilot Bluefin-21. Au fost explorate 340 de mile pătrate de fundul mării, dar nici acolo nu au fost găsite urme ale avionului dispărut.

La doar aproape un an de la dispariția avionului, în ianuarie 2015, autoritățile malaeziene au declarat oficial moartea tuturor celor aflați la bordul aeronavei. Cauza morții pentru fiecare a fost menționată drept „accidentală”.


Raportați fără răspuns

La un an de la incident, pe 8 martie 2015, echipa internațională de anchetă a dat un raport preliminar asupra rezultatelor anchetei tehnice. Dar raportul nu conținea nicio informație despre ceea ce s-a întâmplat cu linia. Singurul lucru pe care l-au putut analiza atunci era munca controlorilor de trafic aerian. După cum s-a dovedit, controlorul superior de trafic aerian din Kuala Lumpur a dormit timp de 4 ore după ce Boeing-ul a dispărut de pe radar. Controlorii din Ho Chi Minh City (Vietnam) au început să afle motivul pentru care avionul nu a intrat în spațiul lor aerian după 2 minute, așa cum era de așteptat, ci abia după 20.

Și Malaysia Airlines în sine nu s-a distins prin viteza sa, care ar trebui să fie în astfel de cazuri. Urgența a fost declarată la numai 5 ore și 13 minute după cele mai recente știri despre căptușeală. Și operațiunea de căutare a început cu o întârziere semnificativă, deși în astfel de situații fiecare minut este important. La urma urmei, salvatorii înșiși și autoritățile malaeziene au spus în repetate rânduri că în câteva secunde, curentul poate ridica resturi și le poate duce într-o direcție necunoscută.

Epavă falsă

La câteva zile după ce avionul a dispărut, au apărut zvonuri că epava lui ar fi fost găsită în Marea Chinei de Sud. Cu toate acestea, managementul aviatie Civila Malaezia le-a negat imediat. Ceea ce a fost confundat cu o parte dintr-un avion de linie s-a dovedit a fi doar o carcasă acoperită cu alge a unei bobine de cablu.

Puțin mai târziu, au apărut informații că Autoritatea Australiană pentru Siguranța Maritimă a descoperit două obiecte care ar putea aparține Boeing. Imediat, China a declarat că a observat resturi mari - aproximativ 22 pe 30 de metri. În urma lor, echipajul unui avion al Forțelor Aeriene Regale din Noua Zeelandă ar fi descoperit resturi în sudul Oceanului Indian care ar putea avea legătură cu Boeing 777 dispărut. Dar nimic din toate acestea nu a fost confirmat.

Prima epavă adevărată a Boeing 777 a fost descoperită după un an și jumătate de căutări, în iulie 2015. Mai mult, acest lucru a fost făcut nu de salvatori, ci de cei care au făcut curățenie de pe Insula Reunion, situată în Oceanul Indian. Și aceasta se află la mai mult de 4.000 de kilometri vest de căutarea la adâncime, pentru care, apropo, s-au cheltuit peste 50 de milioane de dolari. Fragmentul s-a dovedit a fi parte a unei aripi de avion, lungă de aproximativ 2,5 metri și acoperită cu obuze la suprafață.

Ulterior, după explorarea insulei de către malaezieni, în august 2015, au fost descoperite o serie de alte obiecte de aeronave. Apoi ipotezele au fost confirmate: fragmentul găsit a aparținut cu siguranță Boeing.

Următoarea știre despre avion era de la locuitorii locali Filipine în octombrie 2015. Se presupune că adolescenți în timp ce vânau păsări au dat peste epava unui avion cu steaguri malaeziene și corpuri umane în apropiere. Autoritățile filipineze au preluat controlul asupra teritoriului și au negat imediat această informație.

Încă șase luni mai târziu, lumea vorbea din nou despre avionul de linie malaezian. În ianuarie a acestui an, în sudul Thailandei au fost descoperite resturi care ar putea aparține Boeing-ului dispărut. Locuitorii provinciei Nakhon Si Thammarat au descoperit un obiect mare de metal curbat pe malul oceanului. Dar nici autoritățile, nici experții nu au confirmat că acest fragment este de fapt legat de avionul de linie. S-a dovedit că numărul de serie al piesei, numerele pachetului de fire și șuruburi nu se potrivesc cu numerele avioane Boeing 777.

Sfârșitul căutării

În urmă cu o săptămână, pe 2 martie 2016, au apărut noi informații despre Boeing 777 dispărut. Un fragment de metal lungime de aproximativ un metru a fost găsit în largul coastei Mozambicului. Probabil că acesta este un stabilizator orizontal - o parte în formă de aripă atașată la coada aeronavei. Până acum, doar teritoriul indică faptul că acest fragment aparține Boeing: în aceeași parte a Oceanului Indian, un fragment de aripă a fost găsit în iulie anul trecut. Descoperirea va fi studiată de reprezentanți ai Australiei și Malaeziei, precum și de „specialiști internaționali”.

Se pare că, de fapt, doar trei fragmente relativ mici din toate descoperirile ar putea aparține de fapt avionului dispărut. Mai mult, nici cadavrele victimelor, nici valizele cu lucruri, nici cutia neagră nu au fost găsite pe parcursul a doi ani de percheziție. Și asta în ciuda faptului că peste 80 de mii de kilometri pătrați au fost pieptănați cu o suprafață totală de căutare de 120 de mii de kilometri.

Potrivit Centrului de coordonare a căutărilor internaționale, operațiunile de căutare subacvatice vor fi eliminate treptat în iunie 2016. Dar dacă peste doi ani nu există claritate despre ceea ce s-a întâmplat cu nefericitul Boeing 777-200, atunci este puțin probabil să apară în alte patru luni din timpul alocat căutării.

Pilotul și instructorul de zbor Simon Hardy a declarat pentru Australia's 9 Now că comandantul zborului MH370 Malaysia Airlines, care a dispărut pe 8 martie 2014, Zachariah Ahmad Shah, încerca să deruteze controlorii de trafic aerian. A oprit sistemele de detectare și a zburat cu avionul la granița zonelor de responsabilitate Malaezia și Thailanda. Această zonă este un punct orb.

Hardy este încrezător că acțiunile pilotului au fost deliberate și subliniază că Ahmad Shah a făcut un ocol inutil în apropierea statului Malaezian Penang, unde s-a născut. Potrivit lui Hardy, astfel pilotul și-a luat rămas bun de la casa lui.

Fostul șef al Biroului pentru Siguranța Transporturilor din Canada, Larry Vance, care a fost și el prezent la program, și-a exprimat părerea că pilotul plănuia să se sinucidă și a ucis toți pasagerii împreună cu el.

El crede că căpitanul navei ar fi putut depresuriza cabina astfel încât pasagerii și membrii echipajului să-și piardă cunoștința, în timp ce el însuși își pusese mai întâi o mască de oxigen.

„Vroia să se sinucidă. Din păcate, a ucis toți pasagerii împreună cu el. Acest lucru a fost intenționat”, a spus Vance.

Experții nu au fost de acord dacă avionul a fost îndreptat în mare de către pilot sau dacă Shah l-a pilotat până când a rămas fără combustibil, moment în care s-a prăbușit. Potrivit cercetărilor, Boeing-ul nu s-a pregătit pentru aterizare și aterizare pe apă, deoarece clapetele sale nu erau extinse. Astfel, acest lucru confirmă ipoteza că avionul nu a fost controlat de piloți înainte de prăbușirea propriu-zisă.

Un avion de linie Malaysian National Airlines cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, care efectuează un zbor comun cu China Southern Airlines din capitala Malaeziei Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut de pe ecranele radarului fără a da semnale despre probleme la bord, alte probleme sau o schimbare. in curs .

Potrivit datelor stabilite, vremea în zona dispariției a fost bună, avionul a fost controlat de piloți experimentați. Căpitanul, cetățeanul malaezian în vârstă de 53 de ani, Zachary Ahmad Shah, lucrează la MAS din 1981, timpul său de zbor a ajuns la aproape 18,5 mii de ore, copilotul de 27 de ani Farik Ab Namid a zburat aproape trei mii de ore. Aeronava a fost supusă unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

S-a raportat inițial că la bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de cetățeni ai Malaeziei, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni fiecare, câte un rezident. a Rusiei și Italiei, Țărilor de Jos și Austriei. Cu toate acestea, s-a știut rapid că doi care erau inițial pe lista de pasageri ai zborului - austriacul Christian Kozil și italianul Luigi Maraldi - și-au raportat furtul pașapoartelor în timp ce se aflau în Thailanda și nu au zburat nicăieri.

Autoritățile malaeziene au deschis o anchetă penală cu privire la atacul terorist, care ar fi fost efectuat de teroriști care s-au urcat în avion folosind pașapoartele altcuiva.

Cu toate acestea, Kuala Lumpur este centru major transportul migranților ilegali folosind pașapoarte furate în Europa și, prin urmare, este posibil ca prezența a două persoane la bord cu pașapoarte false să nu fie direct legată de dispariția avionului.

O explozie la bord a rămas mult timp una dintre cele mai comune versiuni, deoarece este greu de imaginat altceva capabil să distrugă un avion modern deodată. Potrivit experților, a fost fie o explozie, fie un fulger, fie o decompresie rapidă. Cu toate acestea, Boeing 777 este capabil să continue să zboare chiar și după un fulger, și chiar și după o decompresie bruscă, dar după o explozie nu mai există nicio șansă, spun experții.

Pe parcursul a trei ani, epava avionului a fost găsită în Africa de Sud, Tanzania și Thailanda, dar locația exactă a prăbușirii nu a putut fi stabilită. Ultimele rămășițe confirmate oficial ale unui Boeing 777 au fost găsite pe insula Mauritius din Oceanul Indian. Potrivit unui studiu realizat de Oficiu securitatea transporturilor Australia, resturile găsite fac parte din marginea de fugă a aripii avionului.

În 2017, Australia a oprit oficial orice eforturi de a găsi avionul sau de a investiga incidentul.

Cu toate acestea, Centrul de coordonare a agenției de căutare (JACC) continuă să lucreze îndeaproape cu guvernul malaezian pentru a împărtăși informații despre caz și pentru a sprijini familiile. pasageri morțiși membrii echipajului.

În prezent, epava navei dispărute este recuperată de o companie privată americană, Ocean Infinity. În ianuarie a acestui an, guvernul malaezian a promis motoarelor de căutare să plătească 70 de milioane de dolari dacă avionul sau cutiile negre ale acestuia sunt descoperite.

 

Ar putea fi util să citiți: