Atolul Midway. Insula Yantarny, Insula Thule, Insulele Tin...

Prange Gordon. Miracol pe insula Midway

Titlu: Cumpărați cartea „Miracol la Midway Island”: feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: Prange Gordon book_name: Miracle at Midway Island

Despre autor: Prange, Gordon - profesor, renumit istoric american, autor al cărților „Pearl Harbor: The Verdict of History” (coautor cu D. Goldstein și K. Dillon) (New York, 1986), „We Slept at Dawn” (New York, 1981).

Introducere

Acum mai bine de 45 de ani în centru Oceanul Pacific Una dintre bătăliile navale decisive cunoscute în anale a avut loc între Statele Unite și Japonia. istoria militară. Încurajați de un șir continuu de victorii după atacul surpriză asupra bazei navale americane de la Pearl Harbor și sperând să stabilească dominația asupra întregului Ocean Pacific după capturarea insulei Midway, japonezii care înaintau au adunat cea mai mare și mai puternică armată de nave. Flota americană a ieșit rapid în întâmpinarea acesteia, semnificativ inferioară japonezilor ca număr și putere de foc și a cunoscut o serie de înfrângeri. Bătălia s-a încheiat cu una dintre cele mai decisive victorii navale de la Bătălia de la Trafalgar. A marcat un punct de cotitură în Războiul Pacificului: pe măsură ce fumul bătăliei s-a limpezit, Soarele Răsare al Japoniei a început să scadă.

Navele flotei 1 de transportatori japoneză - avangarda celei mai formidabile armate navale din istoria omenirii - au navigat cu încredere spre est la 16 noduri. În față, tăind valuri cu o arcă ascuțită, parcă ar deschide calea pentru restul navelor, crucișătorul ușor Nagara se mișca. Pe călcâie, ca o haită de câini de pază, întinși într-o falangă, s-au repezit 11 distrugători ai escadrilei 10.

În spatele crucișătoarelor, ca două balene uriașe, navele de luptă Haruna și Kirashima, fiecare deplasând 30 de mii de tone, s-au repezit în față necontrolat. Patru portavioane maiestuoase au închis avangarda - giganții Akagi și Kaga și același tip Hiryu și Soryu. Acești patru veterani ai atacului de la Pearl Harbor din decembrie 1941 reprezentau forța de atac aerian a Japoniei. La bord se aflau unii dintre cei mai experimentați și mai îndârjiți piloți fanatici din lume.

Dar această flotă puternică reprezenta doar o parte dintr-o armată navală gigantică angajată într-o operațiune care a servit două scopuri. Transportatorii aveau să lovească mai întâi micul atol de corali Midway, deținut de SUA, la aproximativ 1.150 de mile vest de Pearl Harbor. O flotă de invazie se apropia și ea de atol dinspre vest și sud, navele sale de transport transportând 5 mii de soldați. După atacul aerian, forța de aterizare va ateriza pe atol, îl va captura și îl va transforma într-o rampă de lansare pentru invazia insulelor Hawaii.

Între timp, la 600 de mile în spatele portavioanelor, forța principală se mișca: trei nave de luptă uriașe, escortate de crucișătoare și distrugătoare. Când flota americană a Pacificului a plecat din Pearl Harbor în ajutorul lui Midway, această forță principală a intenționat să o termine în luptă.

Armada japoneză includea și un grup de nord, care a lansat un atac de diversiune asupra bazelor americane din Insulele Aleutine și un grup de atac operațional, care trebuia să manevreze Midway și Insulele Aleutine și, dacă era necesar, să ofere sprijin. Împreună cu tancuri, nave de transport și submarine, armada japoneză număra aproape 200 de nave.

Viceamiralul Nagumo, comandantul flotei 1 de transportatori, a aflat despre operațiune în urmă cu o lună, când și-a condus portavioanele înapoi în Japonia, după un raid de succes în Oceanul Indian. Avea la dispoziție doar patru săptămâni pentru a-și repara navele și a-și pregăti piloții pentru luptă, dar chiar și cu această pregătire grăbită, nu avea nicio îndoială că Flota 1 de transportatori va fi capabilă să îndeplinească toate sarcinile care i-au fost atribuite.

Construit dur, Nagumo era un marinar experimentat. În acea dimineață cețoasă a zilei de 2 iunie 1942, în timp ce stătea pe podul portavionului său emblematic, Akagi, fața lui largă radia de încredere. De la acel atac îndrăzneț, cu risc ridicat, asupra Pearl Harbor, care a lansat Războiul Pacificului, flota sa de transportatori a scufundat sau a avariat grav cinci nave de luptă inamice, un portavion, două crucișătoare, șapte distrugătoare și a scufundat multe altele fără a pierde nici măcar o navă. ale lui.

Ofițer de navă de carieră, Nagumo, în vârstă de 55 de ani, era un expert în războiul cu torpile, dar nu cunoștea bine aviația navală. Dar la bordul Akagi-ului, el a avut drept două forțe motrice principale ale mecanismului complex al puterii de lovire a transportatorilor doi piloți specialiști talentați: șeful departamentului operațional al sediului flotei 1 de transportatori, căpitanul Genda Minoru, autorul lucrării. planul tactic pentru atacul asupra Pearl Harbor și căpitanul Fuchida Mitsuo, pilotul de luptă care a condus atacul aerian împotriva acestei baze navale americane. Cu toate acestea, acest duo victorios s-a despărțit acum. Futida zăcea în spital la bordul navei Akagi - chiar în prima zi, escadronul a plecat la mare, apendicita i-a fost îndepărtată, iar apoi Genda s-a îmbolnăvit grav de pneumonie. Și astfel, în ajunul bătăliei decisive, amiralul Nagumo a rămas fără cei doi asistenți principali pe care ajunsese să se bazeze.

Lecții de la Pearl Harbor

Comandantul șef al Flotei SUA din Pacific, amiralul Chester W. Nimitz, a reflectat asupra situației de la sediul său din Pearl Harbor. Subțire și cu părul blond, Nimitz părea mult mai tânăr decât cei 57 de ani. Dar acum fața lui este slăbită și întunecată.

Iarna lungă și primăvara anului 1942 au fost o perioadă dificilă pentru Statele Unite și aliații săi americani. Pearl Harbor, Guam, Wake, Insulele Filipine, bătălii în Marea Java și Oceanul Indian - numele suna ca o listă de înfrângeri amare. Pe 6 mai, norocul militar s-a întors din nou împotriva americanilor: rămășițele trupelor generalului Jonathan Wainwright apărând baza navală Corregidor pe Insulele Filipine, a capitulat. Două zile mai târziu, portavioanele japoneze și americane s-au ciocnit în Marea Coralilor. Japonezii au scufundat portavionul Lexington și au provocat pagube grele portavionului Yorktown, care abia a reușit să ajungă la Pearl Harbor pentru reparații. Japonezii au pierdut un portavion ușor și au fost forțați să trimită două portavioane mari în Japonia pentru reparații și înlocuirea pierderilor de echipaj.

Nimitz a fost mângâiat de un singur gând: informațiile militare de la Pearl Harbor, conduse de Rochefort, prin eforturi persistente, au putut rezolva parțial codul naval japonez (americanii decodaseră codul diplomatic japonez încă din 1940, dar la începutul războiului). codul naval nu fusese încă decodat) și până în aprilie, folosind interceptări radio, ea știa că comandamentul japonez plănuia o operațiune importantă în zona AF. AF ar putea însemna orice: San Francisco, Insulele Aleutine, Oahu, dar Rochefort credea intuitiv că vorbim despre Insula Midway. Așa că a pus o mică capcană.

De obicei, mesajele secrete de pe Insula Midway erau transmise printr-un cablu telegrafic subacvatic - japonezii nu le puteau intercepta. La sugestia lui Rochefort, o radiogramă necriptată a fost trimisă de la Midway către Insulele Hawaii, raportând că nu era suficientă apă dulce pe insulă. Japonezii au luat momeala. 48 de ore mai târziu, serviciile de informații americane au interceptat un mesaj radio japonez care anunța toți comandanții interesați că nu era suficientă apă în AF. Prin urmare, AF a fost într-adevăr insula Midway!

Până la jumătatea lunii mai, informațiile radio americane au stabilit că trei flote japoneze se vor concentra în zona acestei insule pentru atac, care va începe pe 4 iunie: Carrier Strike Force, Grupul de Sprijin și Grupul de Transport cu forțe de aterizare. .

Serviciul american de informații știa și că o lovitură de diversiune va fi lansată în Insulele Aleutine. Aceasta a fost o evaluare importantă și precisă a intențiilor inamicului, dar nu suficient de completă. În special, nu a ținut cont de principalele forțe ale Flotei Unite Japoneze, care includeau nave de luptă care trebuiau să finalizeze înfrângerea formației americane care a părăsit Pearl Harbor.

Chiar și fără a ține cont de aceste forțe principale, flota americană a Pacificului era inferioară ca număr față de inamic. Cu toate acestea, Nimitz a luat o decizie îndrăzneață: adunând toate navele de război disponibile pentru bătălia viitoare, a ordonat grupului operativ cuirasate stai cu Coasta de Vest STATELE UNITE ALE AMERICII. Cuirasatele formidabile, dar lente, ar împiedica manevrabilitatea portavioanelor mai rapide, iar lui Nimitz îi lipsea aeronava care să ofere protecție aeriană pentru navele sale de luptă. Timp de mulți ani, marina americană a aderat la doctrina conform căreia baza puterii militare stă în cuirasate. Acum, însă, amiralul, care s-a trezit în fața forțelor inamice superioare, a avut curajul să rupă această doctrină tradițională și să abandoneze dreadnought-urile. Astfel, învinșii, nu învingătorii, au fost cei care au învățat lecțiile de la Pearl Harbor.

Singura armă cu care amiralul Nimitz putea învinge inamicul de la Midway erau transportatorii, noii regi ai mărilor și avea nevoie de fiecare transportator pe care îl putea cerși, împrumuta sau fura. Enterprise și Hornet erau gata de luptă. Și când Yorktownul avariat a intrat șchiopătând în Pearl Harbor pe 27 mai, atelierele de reparații de nave ale Marinei au început imediat să-și restabilească capacitatea de luptă.

Se credea că reparațiile navei vor necesita cel puțin două săptămâni – și poate până la trei luni – prea mult pentru ca Yorktown să ia parte la bătălia viitoare. Dar Nimitz nu putea aștepta atât de mult. De îndată ce portavionul a fost pus în doc uscat, o armată de electricieni, mecanici și sudori s-a turnat în el. Munca a fost în plină desfășurare toată după-amiaza și toată noaptea. Doar elementele esențiale au fost restaurate și reparate. Printr-un miracol, Yorktown a prins din nou viață. A doua zi, pe când încă lucra, portavionul a părăsit docul uscat și s-a mutat în dana ei obișnuită din port, unde a fost alimentată cu combustibil, avioane și muniție. Două zile mai târziu era gata să plece la mare!

În biroul său fierbinte și înfundat, Nimitz a avut o ultimă întâlnire cu cei doi comandanți de transport. Contraamiralul Raymond A. Spruance a condus al 16-lea Carrier Task Force, al cărui nucleu era Hornet și Enterprise.

Reticent, subțire, drept ca o lamă, Spruance putea să evalueze instantaneu situația și să ia o decizie.

Alături de el stătea contraamiralul Frank J. Fletcher, comandantul Carrier Task Force 17. Blond, chel, cu o falcă puternică, Fletcher abia avusese șansa să-și tragă sufletul după bătălia recentă din Marea Coralilor la bordul Yorktown. Dar a știut să se adapteze rapid situației și s-a pregătit pentru o nouă luptă.

Nimitz schițase deja un plan de acțiune. Spruance va porni a doua zi. Fletcher îl va urmări imediat ce Yorktown va fi din nou operațional. Cele două forțe de transportatori s-ar întâlni la 325 de mile nord-est de Midway, se vor poziționa în afara razei de recunoaștere aeriană japoneze și ar aștepta ca aeronava de patrulare la sol cu ​​rază lungă de acțiune a lui Midway să detecteze portavioanele japoneze care se deplasează din nord-vest.

A fost necesar să luăm inamicul prin surprindere, pentru că o coliziune frontală ar duce, fără îndoială, la dezastru. Americanii ar fi trebuit să permită flotei japoneze să se apropie suficient, dar nu foarte aproape. Apoi folosind recunoaștere aerianăși intuiție, Fletcher și Spruance vor încerca să lovească portavioanele japoneze în momentul în care avioanele lor se află pe punțile de decolare.

Nimitz a închis ședința. Fiecare comandant știa că deciziile pe care le va lua în următoarele zile erau pline de consecințe de amploare.

David și Goliat

La 600 de mile în spatele portavioanelor lui Nagumo, principalele nave de luptă au călcat valurile Oceanului Pacific. Nava de luptă emblematică, formidabilul Yamato, înarmat cu nouă tunuri de 18,2 inci și care deplasa 72.800 de tone, a fost cel mai mare și mai puternic super-dreadnought din lume.

La bordul acestui brontozaur se afla amiralul Isoroku Yamamoto, comandantul șef al flotei combinate japoneze, care a condus operațiunea de capturare a insulei Midway. Scund, îndesat, cu umerii largi și o față poruncitoare, Yamamoto era un bărbat energic, curajos și deschis.

Yamamoto a studiat la Universitatea Harvard (SUA) și a servit la Washington ca atașat naval. El s-a opus războiului cu Statele Unite și nu și-a făcut iluzii cu privire la speranța de a obține o victorie completă în lungul conflict armat împotriva puterii industriale a Statelor Unite. Dar l-a venerat pe împărat, și-a iubit țara și, când a devenit evident că Japonia va intra în război, a plănuit un atac surpriză riscant asupra Pearl Harbor în decembrie 1941.

Succesul acestei greve ale transportatorilor a depășit toate așteptările. (Cu puțin timp înainte, Yamamoto a prezis: „Voi trăi fericit în primele șase luni, dar nu am încredere în rezultatul final.”)

Yamamoto știa că forțele americane cu sediul în Hawaii erau încă potențial puternice și dornice să se răzbune. Cu toate acestea, concepțiile greșite despre victimele americane în bătălia de la Marea Coralului i-au sporit încrederea. Crezând că, împreună cu Lexington, au scufundat și Yorktownul în această bătălie, japonezii au ignorat pierderea temporară a celor două portavioane ale lor. Bătălia din Marea Coralului s-a dovedit de fapt a fi o victorie costisitoare: japonezii au pierdut 1.074 de oameni uciși și răniți și, cel mai important, rezerva de piloți experimentați, pilonul puterii navale japoneze, a fost redusă.

„Nu aveam practic niciun fel de informații despre inamic”, a spus amiralul Nagumo după Midway. „Până la sfârșit, încă nu știam unde este inamicul și care este numărul lor.”

Dar chiar dacă japonezii ar afla că planurile lor erau cunoscute de americani, este puțin probabil ca atitudinile și planurile lor să se schimbe. Pe hârtie, cei care se grăbesc spre est arătau ca Goliat, pornind să-l zdrobească pe americanul David. Yamamoto, fără a număra formațiunea aleutienă, avea 86 de nave de război și 43 de nave auxiliare diferite. Împotriva lor, Nimitz a reușit să exploateze doar 27 de nave de război și 23 de nave auxiliare, inclusiv torpiloare și un iaht transformat.

Referitor la raport forțelor aeriene, apoi japonezii aveau 333 de avioane, bazate în principal pe portavioane, iar americanii aveau 348, dintre care 118 se aflau pe insula Midway. Cu toate acestea, ușoara superioritate numerică a americanilor nu a însemnat nimic în esență. Nimitz, de exemplu, avea cu 20 de bombardiere mai multe decât Yamamoto; dar acesta din urmă avea încă 17 luptători, iar aceștia erau faimoșii „Zero”, care erau cu mult superioare tuturor tipurilor de luptători disponibile Statelor Unite. Japonezii nu numai că aveau un număr mare torpiliere, dar aceste torpiliere erau de o clasă superioară: torpiloarele americane aveau viteză rușinos de mică și o capacitate de supraviețuire slabă, iar torpilele americane câștigaseră deja disprețul japonezilor: de multe ori nu explodau la lovituri.

Pe măsură ce diferitele formațiuni de luptă japoneze se apropiau inexorabil de micul atol, căpitanul Miwa Yoshitake la bordul Yamato a reflectat spiritul de luptă al flotei japoneze în jurnalul său: „Mă rog lui Dumnezeu să ne dea ocazia să întâlnim o forță mare inamică. De unde o asemenea inspirație care învinge inamicul chiar înainte de a începe bătălia?

La Midway în ajunul bătăliei

La Midway, pregătirile intense erau în plină desfășurare. Cele două mici scuipături de nisip care alcătuiesc de fapt insula — Insula Nisipului și Insula de Est — erau pline de sârmă ghimpată și de arme, iar coasta și puțin adâncimea erau presărate cu mine. Unsprezece torpiloare s-au pregătit să patruleze recifele și laguna și să participe la respingerea raidurilor aeriene. Iahtul și patru traulere de pescuit transformate au fost destinate operațiunilor de salvare, iar 19 submarine au păzit abordările spre atol. Comandanții garnizoanei, în număr de 3.600 de oameni, erau încrezători că vor putea respinge asaltul amfibiu japonez. Dar dacă navele japoneze se apropie de insulă și, sub protecția densă a avioanelor de luptă, încep un foc masiv de artilerie, atunci Midway nu va avea suficiente forțe aeriene proprii pentru a le alunga.

Pe insula erau 118 avioane. Dintre acestea, 30 erau hidroavioane de patrulare cu mișcare lentă și vulnerabile, iar alte 37 de avioane erau învechite. Bombardierele Windycater – piloții marinei le numeau „vibratoare” sau „avarele” – au avut dificultăți să ajungă în aer, iar avioanele de luptă Brewster Buffalo erau un design învechit, supranumit „sicrie zburătoare”. Japonezul „Zero” a dezvoltat o viteză mai mare în zbor orizontal decât „Buffalo” în timpul unei scufundări!

Începând cu jumătatea lunii mai, Nimitz a început să trimită la Midway „toate întăririle pe care insula le-a putut găzdui”. Noi avioane, piloți și mecanici soseau zilnic. B-17 robuste („fortătăți zburătoare”) au fost cea mai bună armă aeriană a zilei: bombardiere cu patru motoare cu capacitate mare de supraviețuire la luptă, care puteau acoperi distanțe lungi cu încărcături mari de bombe. Erau transportați zilnic la Midway de la Insulele Hawaii, unde au fost livrate de pe continent. Cu toate acestea, clar nu au fost suficiente. Problema este, așa cum a scris Nimitz, că Midway „ar putea găzdui un număr limitat de avioane, cam cât un portavion”.

Condițiile de viață de pe insulă erau aproape insuportabile, iar pistele de aterizare aglomerate de pe Insula de Est făceau extrem de periculoase aterizările și decolările nocturne. Insula Nisipului aproape că se îneca sub greutatea întăririlor care soseau. Insula părea o colecție haotică de ofițeri îngrijorați, soldați proaspăt sosiți, diverse tipuri de avioane, mereu însetate de rezervoare de benzină, pescăruși și albatroși.

Comandamentul operațiunilor aeriene era condus de comodorul Logan K. Ramsay. Din 30 mai, a efectuat recunoașteri aeriene intensive, cu avioane de patrulare decolând în fiecare zi în zori. De asemenea, a mărit raza de patrulare - în sectorul vestic la 700 de mile, ceea ce, firește, nu a îmbunătățit situația cu alimentarea cu combustibil. „Situația combustibilului aici și pe Insula Nisipului este extrem de tensionată”, a menționat un raport.

Apoi a avut loc dezastrul. Apărătorii lui Midway au plantat mine terestre în puncte cheie în cazul în care ar fi trebuit să arunce în aer diferite structuri pentru a le împiedica să cadă în mâinile japoneze. Din cauza unui accident mortal, un grup de marinari, în timp ce verificau firele care duceau la o mină terestră, au aruncat în aer un depozit de combustibil.

„Depozitul era bine protejat de proștii incompetenți, dar nu de marinarii incompetenți”, a comentat sarcastic un ofițer de marina. Mii de galoane de benzină pentru aviație au fost distruse în explozie.

Nimitz a trimis imediat o navă comercială cu o încărcătură de benzină la Midway. Dar, de îndată ce nava a aruncat ancora în largul insulei, echipajul a intrat în grevă din cauza orelor suplimentare. (Marina comercială americană a scris pagini de aur în istoria războiului, dar în perioada sa inițială faptul că zeul războiului Marte nu a ținut cont de ordinele sindicale nu a fost înțeles imediat.) În cele din urmă, pușcașii marini din Midway au transportat butoaie. de combustibil pe mal pe timp de noapte cu ajutorul ofiţerilor navei şi al contramajorului care servea trolii.

Este posibil ca americanii să fi exagerat cu secretul lor. Puțini oameni de la Midway știau când era de așteptat invazia japoneză. Piloții navali de pe insulă nu aveau idee că tovarășii lor de la portavioanele americane vor lupta alături de ei. Singura șansă a lui Nimitz împotriva japonezilor era să-și păstreze secretele pregătirile; Amiralul nu a putut-o pune în pericol pentru a-i asigura încă o dată pe apărătorii lui Midway că nu erau singuri.

Privind și așteptând

Până pe 2 iunie, pentru japonezi a devenit clar că inamicul era conștient de intențiile lor. Fluxul crescut de comunicații radio americane cu numeroasele sale radiograme criptate etichetate „urgent” a fost unul dintre semne. Confruntări au avut loc între bombardierele de recunoaștere japoneze de pe insula Wake și marile ambarcațiuni zburătoare Catalina cu sediul la Midway. Vehiculele americane au fost grav avariate, dar coordonatele înfruntărilor aeriene indicau că apărătorii lui Midway și-au extins zona de patrulare la 700 de mile vest de atol.

Când aceste rapoarte au ajuns la Fuchida, care zăcea în infirmerie la bordul navei Akagi, el s-a încruntat. Dacă americanii patrulau atât de departe de Midway — 200 de mile mai departe decât credeau japonezii — atunci Grupul de transport japonez ar intra în zona de patrulare pe 3 iunie, ora Tokyo. Adevărat, s-a presupus că americanii ar trebui să detecteze aceste nave, care se deplasau semnificativ la sud de Carrier Strike Force și de forțele principale. Yamamoto spera că acest lucru îi va induce în eroare pe americani cu privire la direcția atacului principal și va atrage flota americană sub tunurile de așteptare ale navelor sale de luptă. Dar toate acestea trebuiau să se întâmple, așa cum era de așteptat, pe 5 iunie, și nu pe 3 iunie.

„Totuși”, a decis șeful de stat major al lui Yamamoto, contraamiralul Ugaki Matome, „deocamdată nu avem nevoie să ne schimbăm planul”.

Japonezii habar n-aveau deloc despre un factor important: cortina lor avansată de submarine, desfășurată între Insulele Hawaii și Insula Midway, a ajuns în zona țintă prea târziu. După ce au primit sarcina de a avertiza în avans cu privire la orice avans ale navelor inamice în zona Pearl Harbor, aceste submarine au efectuat recunoașteri continue în timpul zilei prin periscoape și noaptea plutind la suprafață. Dar fără niciun rezultat. Forțele operaționale americane a 16-a și a 17-a trecuseră de mult această zonă și se îndreptau spre vest.

* * *

Judecând după bușteni, 2 iunie a fost o zi calmă pentru portavioanele Hornet și Enterprise, care au fost escortate de șase crucișătoare și nouă distrugătoare. Enterprise a făcut zig-zag, s-a întins pe linie dreaptă, și-a schimbat direcția și a fost efectuată o verificare de rutină la bordul portavionului. La ora 11.32 un distrugător s-a apropiat de portavion, livrând corespondență.

Dimineața, Yorktown sa alăturat acestei formațiuni cu o escortă de două crucișătoare și cinci distrugătoare. În calitate de ofițer superior, amiralul Fletcher și-a asumat comanda generală, dar, în practică, ambele forțe operaționale ar funcționa independent.

Moralul pe navele americane era relativ ridicat. Cu toate acestea, în mintea lui Fletcher continuă să răsară două întrebări importante. Este Yorktown într-adevăr gata de luptă? Și când anume, din ce direcție și în ce număr vor lovi portavioanele japoneze?

La jumătatea drumului, centrul tuturor planurilor, a privit și a așteptat. Pe acest atol minuscul - două bucăți de praf, aproape imposibil de distins pe harta Oceanului Pacific - principalele forțe ale marinelor americane și japoneze au fost adunate împreună. Va deveni Oceanul Pacific lacul Japonia pentru mulți ani? Va coborî furtuna furioasă a războiului pe coasta de vest a Statelor Unite? Acestea și multe alte întrebări erau ascunse în valurile cu crestă albă stropind în jurul Midway.

Au existat și o serie de factori subtili. Yamamoto, împreună cu superioritatea în tonaj și putere de foc, a fost însoțit de un obicei de a câștiga, încredere în sine, tradiții de luptă și o dorință pasională de a „uni întreaga lume sub un singur acoperiș”. Fletcher și Spruance au avut de partea lor surpriza, flexibilitatea, un sistem de informații de primă clasă și o hotărâre hotărâtă de a pune capăt eșecului prelungit.

Primul Sânge

În jurul orei 9:20 pe 3 iunie, pilotul Jack Reid își termina zborul de recunoaștere. Se pregătea să-și întoarcă Catalina cu aspect greoi și să se întoarcă spre Midway când a observat pete la orizont. „Este murdărie lipită de parbriz?” - se gândi el și se uită din nou. "Dumnezeul meu! - a strigat el. „Se pare că am spart banca!”

Copilotul și-a luat binoclul. Da, erau nave. Raidul a transmis prin radio această informație senzațională lui Midway. El a coborât și, la un zbor la nivel scăzut, alunecând literalmente de-a lungul crestelor albe ale valurilor, și-a zburat cu îndrăzneală avionul de-a lungul unei lungi rute circulare către spatele escadrilei inamice și apoi a câștigat din nou cu grijă altitudine pentru a o recenzie mai buna. O vreme, ca o pisică care vânează un șoarece, a pândit în ambuscadă în spatele navelor japoneze - Grupul de Transport - încercând să vadă cât mai mult posibil și să rămână neobservat.

De data aceasta i-a transmis lui Midway: „Unsprezece nave, cu direcția 090, cu viteză de 19 noduri, inclusiv un portavion mic, un transport cu hidroavion, două cuirasate, mai multe crucișătoare și distrugătoare”.

Japonezii nu au găsit avionul lui Reid. Dar au alungat cu foc antiaerien o altă Catalina, care a observat o parte din navele din grupul de dragători de mine și a anunțat imediat Forțele Principale japoneze despre acest lucru. Aceasta a fost o veste proastă. „Descoperit înainte de termen!” – scria în jurnalul său îndureratul Ugaki: bătălia putea începe în orice moment.

Nu a greșit. La ora 12:30, nouă bombardiere B-17, după ce și-au umplut rezervoarele cu combustibil după un zbor de patrulare dimineață, au decolat cu patru bombe de 250 de lire fiecare.

Rapoartele despre descoperirea navelor japoneze au creat o situație tensionată pentru comandanții mari navali americani. Nimitz, care monitorizează evenimentele de la Pearl Harbor, a trebuit să decidă rapid dacă aceste nave erau „forța principală” japoneză, după cum a raportat Reid. Nimitz a decis să aibă încredere în previziunile inițiale ale serviciului de informații. Prin urmare, i-a transmis de urgență o radiogramă criptată amiralului Fletcher: „Nu este, repet, o forță de atac inamică. Forța de atac va lansa un atac din direcția nord-vest mâine în zori.”

Radiograma lui Nimitz a fost o confirmare binevenită pentru Fletcher, care ajunsese deja la o concluzie similară. Prin urmare, el a ignorat această momeală și a direcționat Yorktown către un pătrat situat la aproximativ 200 de mile nord de insula Midway.

După-amiaza, avioanele B-17 au găsit grupul de transport japonez descoperit de Reid. Bombardierele au făcut mai multe încercări, fie intrând, fie părăsind zona de foc antiaeriană a inamicului. Apoi, la amurg, toate distrugătoarele japoneze de escortă au deschis focul în timp ce bombardierele își aruncau bombele în trei valuri de la 8.000 la 12.000 de picioare.

În câteva minute, aceasta este de obicei loc linistitîn mijlocul Oceanului Pacific s-a umplut de vuiet de arme, de fluierul și vuietul exploziilor de bombe, de sunetul clopotelor navelor și de șuieratul coloanelor de apă în creștere.

Dar când zgomotul bătăliei s-a domolit, s-a dovedit că niciuna dintre părți nu a fost rănită: unele dintre bombe nu au explodat, în timp ce altele au explodat departe de nave.

După acest raid inutil, s-a decis să atârne torpile pe mai multe Cataline pentru un atac de noapte - o idee demnă de benzi desenate. „Catalinas” erau zburătoare cu mișcare lentă, vulnerabile, nepotrivite acestor scopuri. Echipajele erau obosite și fără experiență în aruncarea torpilelor. Cu toate acestea, în jurul orei 22:00, patru hidroavioane echipate cu radar s-au ridicat puternic pe cerul întunecat, cu torpile suspendate sub aripi. Unul nu a găsit inamicul și s-a întors la bază. Ceilalți trei au atacat pe rând transporturile japoneze la nivel scăzut și, ocolind tunurile antiaeriene și mitralierele, au dispărut în nori. O torpilă a lovit tancul Akebono Maru, ucigând și rănind 23 de persoane, iar tancul a încetinit temporar.

Aceste atacuri ineficiente au provocat totuși alarma în rândul lui Yamamoto și al personalului său de la bordul navei de luptă care naviga cu Forța Principală, deoarece au indicat că americanii știau că flota japoneză se afla în vecinătatea lor. Cu toate acestea, nimeni nu s-a obosit să-l informeze pe amiralul Nagumo și cu forțele sale de transport despre încăierarea de dimineață cu Catalina, raidul bombardierului B-17 și atacul cu torpile de noapte. Astfel, Yamamoto i-a permis lui Nagumo să-și pregătească atacul aerian pe Midway, complet neștiind că americanii știau că flotila japoneză se îndrepta spre atol.

„Porniți motoarele!”

Comanda transmisă prin difuzoare i-a trezit pe piloții adormiți și l-a ridicat pe Genda în picioare în întunericul dinainte de zori, pe 4 iunie. Încă slăbit de pneumonie, Genda s-a îmbrăcat și a urcat pe pod. Amiralul Nagumo și-a pus un braț patern în jurul umerilor.

"Cum te simti?" – a întrebat el. „Este mult mai bine acum”, a spus Genda, deși fața lui arăta că nu era încă complet sănătos. Dar prezența lui pe pod a întărit moralul ridicat al ofițerilor și piloților.

Futida a ieșit curând și din infirmerie, hotărând cu orice preț să fie prezent la decolarea avioanelor pe care trebuia să le conducă în luptă.

Cerul era încă întunecat, dar s-a simțit că vremea va fi excelentă pentru un atac aerian pe insula Midway, iar marea era calmă. După ce a aflat că avioanele de recunoaștere nu decolaseră încă, Fuchida și-a exprimat îngrijorarea. Sectorul de recunoaștere semăna cu un ventilator cu șapte segmente radiale. Raza de căutare pentru aeronave a fost de 300 de mile. După ce a zburat pe această distanță, avionul ar fi virat la stânga și ar fi zburat încă 60 de mile, apoi ar fi inversat cursul - recunoaștere monofazată, un avion, ceea ce, în opinia lui Futida, pur și simplu nu era suficient. Orice lucru care nu poate fi observat la prima încercare va rămâne nedetectat.

Dar Nagumo a simțit un val de încredere. Conform calculelor japoneze, flota americană ar fi trebuit să fie situată undeva departe la est, dincolo de ecranul de patrulare al submarinelor japoneze, și ar fi putut apărea abia mai târziu. Evaluarea oficială a situației făcută de amiral Nagumo conține această eroare flagrantă: „Inamicul nu ne cunoaște planurile”.

La ora 4.00 piloții s-au înghesuit în cabina de sub pod, unde a avut loc ultimul briefing al echipajului. Câteva minute mai târziu, s-au revărsat pe punte și s-au repezit spre avioanele care așteptau. „Porniți motorul!” Motoarele au vuiet și din țevile de eșapament au izbucnit flăcări alb-albăstrui. Farurile au fulgerat, inundând cabina de pilotaj cu lumină puternică, iar de pe pod s-a auzit comanda: „Începeți decolarea!” Lampa de semnalizare verde din mâinile ofițerului descria un cerc larg în aer, iar primul luptător, luând viteză, s-a înălțat în aer, îndemnat de tunetul de urale și fluturând brațele și șepci. Alți opt luptători au decolat în spatele lui, urmați de bombardiere în plonjare.

La aproximativ 4 mii de metri pe babord, luminile de semnalizare au indicat că Hiryu își lansa și aeronava.

În 15 minute au decolat toate avioanele primului val; Au format o formație, au făcut un cerc deasupra navelor și s-au îndreptat spre Midway. Primul val de atac a implicat 108 avioane - 36 de bombardiere, 36 de bombardiere în plonjare și 36 de luptători de escortă. Alți nouă luptători s-au învârtit în aer, acoperind navele, iar încă nouă au stat pe puntea portavionului Akagi, în deplină pregătire pentru luptă. Dedicarea a 18 luptători pentru a proteja cele 21 de nave ale forței de atac a lui Nagumo este aproximativ același lucru cu acoperirea unei case în loc de șindrilă. hârtie igienică, este o dovadă suplimentară a cât de puțin se așteptau japonezii la atac.

Printre ultimele avioane care au decolat exact la 4:30 au fost trei avioane de recunoaștere. În ultimul sfert de oră, alte trei avioane de recunoaștere au ieșit în aer cu întârziere. Dar al șaptelea hidroavion de recunoaștere a decolat cu o jumătate de oră întârziere la ora 5.00.

Aceste întârzieri s-au datorat parțial faptului că japonezii se pregăteau în primul rând pentru acțiuni ofensive și au acordat puțină atenție căutării și recunoașterii, considerându-le în principal măsuri defensive, care i-au costat scump. Dacă toate avioanele de recunoaștere ar fi decolat la timp, unul dintre ele ar fi zburat direct peste forța de transport american a 17-a.

„Văd o mulțime de avioane inamice!”

Au sosit ora 05:00, dar nu era niciun semn de inamic, iar apărătorii Insulei Midway, care se pregăteau de luptă, au început să se liniștească. Motoarele avioanelor, care se încălziseră de la ora 4.30, au fost oprite, rezervoarele de benzină au fost umplute la capacitate maximă, iar piloții s-au întors la adăposturile lor de zbor. Șase luptători Wildcat care înconjoară atolul au primit comanda să aterizeze în timpul aterizării, un vânător și-a deteriorat trenul de aterizare.

Midway căzu într-o tăcere precaută.

Cei trei luptători ai lui Cary au fost primii care au intrat în luptă. La 6:12 a.m. Carey a ordonat: „Avioane japoneze la 12.000 de picioare”.

Zero-urile care însoțeau bombardierele erau puțin deasupra și în spatele lor, dându-i lui Carey șansa de a ataca rapid bombardierele înainte ca luptătorii japonezi să-l poată intercepta. După ce a făcut o viraj lină și a intrat într-o scufundare, Carey a surprins avionul la vedere și a deschis focul. Parbrizul i-a fost crăpat de un glonț, apoi a văzut bombardierul pe care l-a atacat explodând. După ce s-a repezit prin formațiunea în formă de pană a vehiculelor inamice, s-a înălțat din nou și a făcut o întoarcere bruscă pentru a merge în spatele escadronului japonez. În timp ce manevra, tunerii radio japonezi au turnat plumb asupra Wildcat-ului său - gloanțele au lovit ambele picioare ale lui Carey.

Sublocotenentul Clayton M. Canfield, care a luat parte la atacul cu Carey, a tras în bombardierul japonez „până când a izbucnit în flăcări și a căzut ca o torță în flăcări”. În mijlocul bătăliei, el a văzut un grup de „zero” japonezi scufundându-se spre el din stânga. Evadând atacul, Canfield a dispărut într-un nor mare, l-a ocolit și s-a alăturat lui Carey, care se întorcea pe aerodrom, „cu dificultăți pentru a menține avionul în aer”.

De două ori Carey aproape că și-a pierdut cunoștința, dar, încordându-și toată voința, s-a încăpățânat să zboare. Canfield a aterizat primul, trenul lui de aterizare a cedat, iar luptătorul a alunecat pe burtă pista. Avionul lui Carey a șocat după el, dar la aterizare, Carey și-a pierdut controlul. Mașina a părăsit banda și a lovit balustrada. Doi soldați s-au repezit la salvare, l-au scos pe pilot din avion și s-au adăpostit în spatele gardului exact când prima bombă a căzut pe Midway.

Major Park ar fi fost, fără îndoială, amuzat de raportul japonez conform căruia bombardierele lor ar fi întâlnit pisici sălbatice „30-40” la 20 de mile de Midway. Erau doar opt dintre acești luptători în aer, iar faptul că piloții japonezi experimentați au confundat o mână de luptători înfricoșători Buffalo cu o forță relativ mai mare de mașini mai moderne este un merit pentru priceperea și curajul piloților americani. Din cei șase bivoli ai lui Park, doar unul a supraviețuit în acea zi: din cauza defecțiunii motorului, el nu a putut participa la luptă. Celelalte cinci „sicrie zburătoare” au încercat să se apropie de un grup mare de bombardiere japoneze aflate la 20 de mile de insulă. Toți au murit.

Al doilea detașament de șase bivoli a atacat un grup de 24 de bombardiere care zburau în trei pene. După primul atac, comandantul detașamentului, căpitanul Philip R. White, a reușit să intre într-o scufundare abruptă, să se desprindă de vânătorul japonez care îl urmărește și apoi, câștigând din nou altitudine, să intercepteze un bombardier inamic care se întorcea de la Midway. Micul Bivol a deschis focul, bombardierul s-a cutremurat, „a căzut pe aripa stângă și a căzut în apă”.

Dintre echipajele acestui grup de șase avioane, doar White și încă un pilot au supraviețuit. White a dat următoarea evaluare blestemătoare a luptătorului Buffalo: „Zeroul japonez poate țese dantelă în jurul lui”, a scris el în raport. „Comandantul care trimite piloți la luptă cu aceste mașini trebuie să-i considere morți chiar înainte de a decola.”

Locotenentul Roy A. Corry, cu Wildcat, a doborât un avion de luptă și un bombardier japonez înainte de a fi doborât el însuși. Mai târziu, el va lăuda japonezul Zero drept „cea mai manevrabilă aeronavă care există astăzi”. El va observa, totuși, că acest luptător „pare să aibă o capacitate de supraviețuire scăzută dacă ești suficient de norocos să-l lovești cu mitralierele tale”.

Secretul a fost să-l poți prinde în mira!

Insula aflată sub asediu

În ciuda ferocității bătăliilor aeriene, acestea nu au avut niciun efect vizibil asupra bombardamentelor japoneze. Marinii americani au remarcat cu admirație profesională priceperea și disciplina cu care piloții japonezi și-au menținut formația. Dacă un bombardier a fost doborât, ceilalți, regrupându-se, au menținut formația, un curs și o viteză date.

Înainte ca bombardierele japoneze să-și lase sarcina utilă mortală, două avioane au căzut victime ale focului de artilerie antiaeriană. Nimeni nu a sărit din primul avion care a luat foc și a căzut cu o parașută: pilotul a mutat baldachinul, a făcut cu mâna camarazilor săi, a retras baldachinul și a pus avionul în ultima scufundare. Apoi din cer a căzut o grindină de bombe.

Bombele au distrus rezervoarele de benzină și au dezactivat o baterie de tunuri antiaeriene. Unul dintre ei a lovit un depozit de muniție, provocând o explozie uriașă și ucigând patru persoane. Un bombardier în scufundare a distrus centrala electrică de pe Insula de Est, întrerupând alimentarea insulei. O altă bombă a tăiat conductele de combustibil dintre depozitul principal de combustibil și zona de andocare, forțând aeronavele să fie alimentate manual din recipiente. O lovitură directă a distrus trei rezervoare de benzină pe Insula Nisipului. Au ars trei zile. Bomba care a lovit sala de mese a aruncat oale și tigăi în toate direcțiile. Infirmeria, farmacia, spălătoria, oficiul poștal și magazinul au fost complet distruse.

Deoarece toți luptătorii de la Midway s-au angajat cu bombardierele convenționale care conduceau raidul, bombardierele japoneze au ajuns pe insulă fără avarii. În spatele lor, Zero-ii alergau, aruncând foc asupra țintelor terestre. Până atunci, Major Park fusese ucis. A reușit să sară afară cu o parașută, dar japonezii l-au împușcat în aer.

La 06.48, stația radar de la Midway a raportat: „Avioanele inamice zboară departe”, dar avertismentul de raid aerian nu a fost sunat decât la 07.15. „Luptătorii aterizează și alimentează”, a transmis prin radio locotenent-colonelul I. Kimes, comandantul Grupului 22 de Aviație Navală. Dar nimeni nu a răspuns. El a repetat comanda: „Toți luptătorii aterizează și alimentează”. Au aterizat doar câteva avioane.

14 dintre cei 26 de piloți au fost uciși. Doar două luptători erau potrivite pentru zboruri ulterioare. Care a fost rezultatul bătăliei aeriene? Potrivit piloților americani, aceștia au reușit să doboare opt bombardiere, trei avioane de vânătoare și să distrugă grav două avioane (conform datelor japoneze, au pierdut patru bombardiere și două avioane de vânătoare).

Midway în sine a suferit daune semnificative, dar atolul era într-o stare mai bună decât s-ar fi putut aștepta. 20 de persoane au murit pe insulă - o rată surprinzător de scăzută a victimelor. Pistele de aterizare erau aproape nedeteriorate. După raid, garnizoana a lucrat împreună pentru a elimina pagubele: au restabilit alimentarea cu energie, au reparat alimentarea cu apă, au stins incendiile și au curățat ruinele.

Returnând bombardierul avariat portavionului, locotenentul comandant Tomonaga, care a condus raidul, nu a fost mulțumit de rezultatele raidului. Nu a fost posibil să prindeți bombardierele americane la sol. Și întrucât pistele nu au fost dezactivate și instalațiile de artilerie de la Midway nu au fost suprimate, aterizarea japoneză ar putea fi destinată unei întâlniri aprinse.

Așa că Tomonaga a transmis prin radio: „Este necesar un al doilea atac!”

Decizie fatală

Bombardierele americane, desigur, erau în aer în acel moment. Toate - 51 de avioane - în cinci grupuri separate, cu motoarele lor bâzâind încordate, au zburat către flota lui Nagumo.

Imediat, de îndată ce portavioanele japoneze au fost descoperite, un detașament de șase bombardiere torpiloare Avenger sub comanda lui A.K. Ernst a părăsit Midway. Pe călcâie, patru bombardiere B-26 înarmate cu torpile au decolat în aer.

Aceste două grupuri au intrat în zona țintă aproape simultan în jurul orei 07.10. „Akagi” și-a luat imediat viteză și și-a întors nasul către bombardierele torpiloare inamice pentru a minimiza zona afectată. Zece luptători s-au înălțat de pe punte spre cer și, interacționând cu pricepere, i-au atacat pe americani.

Lipsiți de escorte de luptători, Răzbunătorii care se mișcau încet erau niște rațe pentru japonezi. Tunerul lui Ernst a tras mai multe rafale, apoi și-a înfipt fața în mitralieră și a tăcut. La următoarea abordare, Zero a dezactivat sistemul de control hidraulic, a ucis operatorul radio și l-a rănit pe cel de-al doilea tunar.

Cu liftul scăpat de sub control și sângerând, Ernst a aruncat torpila – altitudinea era prea mare pentru ca aceasta să-și atingă ținta – și s-a întors la bază. Cei doi Zero au continuat să-l urmărească. Prin manevre stângace, Ernst a reușit să evite mai multe atacuri, apoi luptătorii, după ce se pare că au tras cu muniția, s-au întors. Motorul încă mergea, iar rănitul Ernst, conducând la întâmplare, a reușit să aterizeze la Midway. El și tunarul au fost singurii supraviețuitori ai acestui grup de șase avioane.

Bombardierele B-26 nu au fost cu mult mai norocoase jumătate dintre ei au fost uciși fără a provoca pagube. Unul dintre avioanele B-26 a pătruns printr-o cortină groasă de foc antiaerien la câțiva metri deasupra Akagi. „Se va prăbuși în pod!” – a strigat cineva. Dar avionul a trecut de portavion - steaua sa albă de pe fuselajul albastru închis era clar vizibilă - a virat brusc la dreapta și s-a prăbușit în apă. Marinarii de la bordul vasului Akagi au sărit de bucurie. "Grozav!" - a remarcat Fuchida.

Al doilea val de aeronave ale lui Nagumo era deja pe punțile de decolare ale portavioanelor Akagi și Kaga. Pe lângă grupul de bombardiere în scufundare de la portavioanele Hiryu și Soryu, acesta includea și 36 de bombardiere Akagi și Kaga cu torpile suspendate în cazul în care au fost detectate nave inamice. Cu toate acestea, avioanele de recunoaștere, care până atunci ajunseseră în sectoarele de patrulare atribuite, nu au transmis niciun raport despre navele inamice văzute. Prin urmare, Nagumo a decis să efectueze un al doilea atac asupra Midway. Aceasta însemna că era urgent să coborâm aceste bombardiere în hangar, să înlocuim torpilele cu bombe și să le ridicăm înapoi pe puntea de zbor.

Lucrarea a început să fiarbă, dar până la jumătatea sfârșitului, de la un avion de recunoaștere a sosit un mesaj urgent: „Văd zece nave, evident inamicul. Rulmentul 10, distanță de 240 de mile de Midway.” Dar mesajul nu spunea nimic despre cel mai important lucru: există și portavioane printre ei? Portavioanele erau singurele nave care reprezentau o amenințare directă pentru toate navele japoneze.

Nagumo ezită. „Lăsați torpilele pe avioane unde nu au fost încă înlocuite”, a comandat el. Apoi a dat ordinul avionului de recunoaștere: „Stabiliți clasa de nave!”

Chiar în acel moment, noi avioane americane au apărut în aer - 15 bombardiere în picătură fără jos. Luptătorii japonezi s-au repezit să atace. Mai multe bombe au căzut lângă nave: la un moment dat portavionul Hiryu a dispărut în stropi gigantice de apă și nori de fum, iar japonezii care priveau de pe Akagi au crezut că Hiryu nu a scăpat de lovituri. Dar el a ieșit nevătămat din spatele unei perdele de apă și fum, iar opt avioane americane au fost doborâte.

În această atmosferă de zumzetul plictisitor și încordat al turbinelor portavionului care funcționează la putere maximă, urletul pătrunzător al motoarelor de luptă și lătratul tunurilor antiaeriene, amiralului Nagumo îi era greu să se concentreze. Era îngrijorat și enervat când răspunsul descifrat al avionului de patrulare a căzut în sfârșit în mâinile lui: „Formația inamică este formată din cinci crucișătoare și cinci distrugătoare”. Dar ușurarea pe care a simțit-o toată lumea după primirea acestei radiograme a fost de scurtă durată. Acestea trebuie să fie nave de escortă, nicio flotă nu ar trimite o forță atât de slabă în aceste ape.

Totuși, dacă un portavion american ar fi în zonă, nu și-ar trimite avioanele pentru a sprijini atacurile la sol de la Midway? Prin urmare, sediul lui Nagumo nu și-a schimbat tactica aleasă. În plus, experiența de luptă recentă a insuflat acestor oameni un profund dispreț față de puterea aeriană americană, un dispreț pe care ultima serie de atacuri aeriene incredibil de necoordonate, bazate pe șansa, nu l-a putut risipi.

Acum era un alt grup de bombardiere pe cer – 14 „cetăți zburătoare” B-17 cu patru motoare. Au decolat de la Midway mai devreme decât alții pentru a-i reataca pe japonezi Grup de transport, dar apoi li s-a ordonat să atace portavioanele. Deși nu au suferit de atacurile luptătorilor japonezi, nu au obținut succes. După cum a explicat mai târziu un pilot american: „A obține o lovitură directă pe o navă care se mișcă rapid este ca și cum ai încerca să arunci cu precizie o pietricică pe un șoarece speriat”.

La ora 08.20 a început atacul final la sol de la Midway, la care au participat 12 bombardiere Windicatur. Giroutele nu au putut nici măcar să zgârie navele lui Nagumo. Doar doi dintre ei au fost doborâți: piloții japonezi erau obosiți după patru atacuri continue.

Bombarderii au ajuns la Midway și au aterizat pe aerodrom, multe cu pagube grave. Tensiunea creștea printre apărătorii atolului: japonezii erau pe cale să apară din nou. Pe piste, alimentate încet, manual, „cetățile zburătoare” semănau cu rațele așezate. Nu era acum practic nimic la Midway care să împiedice un al doilea raid aerian japonez și aterizare.

* * *

„Coloana inamicului este închisă de o navă asemănătoare cu un portavion.” Acest ultim mesaj radio de la un avion de recunoaștere i-a șocat pe japonezi mai mult decât au aruncat toate bombele americane până acum. Această știre a venit în cel mai rău moment posibil, pentru că avioanele care se întorceau de la Midway, fără combustibil, se învârteau deasupra capului, așteptând ordinul de aterizare.

Nagumo avea de luat o decizie critică. Ar trebui să-și trimită imediat toate bombardierele disponibile să atace portavionul american? Complexitatea problemei era următoarea: (1) Împotriva navelor, torpilele erau o armă mult mai eficientă decât bombele. (2) Nu avea nicio escortă de vânătoare (toți erau în aer și toți aveau un pic de benzină) și tocmai văzuse personal avioane inamice murind fără luptători de escortă. (3) Un ordin imediat de lansare a unui atac ar putea duce la faptul că aproximativ 100 de aeronave din primul val, consumând combustibilul rămas, ar cădea în apă.

A existat o soluție alternativă: curățați punțile portavioanelor coborând avioanele (acest lucru ar face posibilă și echiparea tuturor cu torpile), ateriza primul val de avioane, umple-le cu combustibil și muniție, apoi lansează un masiv. atacă aerian și zdrobește amenințarea emergentă.

Nagumo a luat această decizie aparent logică. Punțile au fost curățate de aeronave cu viteză febrilă, iar la 08.37 a fost dat comanda: „Începeți aterizarea”. Lucrările erau în plină desfășurare la portavion. Jos, pe puntea hangarului, marinarii obosiți scoteau bombe de 800 de kilograme din avioane, stivuindu-le chiar acolo pe punte, în loc să le coboare în magazine de artilerie. „Akagi” și „Kaga” trebuie să fie gata să lanseze aeronavele până la ora 10.30, „Hiryu” și „Soryu” - cel târziu la ora 11.00. Nagumo a făcut semn tuturor navelor: „După finalizarea recepției aeronavelor, intenționăm să găsim și să distrugem forțele de atac inamice.”

Apoi, la 09.01, a primit un alt mesaj de la un avion de recunoaștere: „Avioane torpiloare inamice se apropie de tine”.

Nagumo a luat o decizie teoretic perfectă, dar s-a dovedit a fi greșită.

Oameni curajoși

Un zori blând a colorat cerul deasupra Oceanului Pacific. A sosit dimineața zilei de 4 iunie. Amiralii Spruance și Fletcher au așteptat cu nerăbdare zorii, rezolvând o problemă tactică. Forțele lor operaționale de atac erau la 10 mile una de cealaltă. Între 05.30 și 06.00, operatorii radio au primit rapoarte de la avioanele de patrulare de la Midway despre portavioane japoneze vizionate, iar Spruance, fără ezitare, și-a îndreptat navele spre vest-sud-vest pentru a întâmpina inamicul. După ce au analizat mesajele radio primite până la ora 07.00 despre progresul atacului aerian de la Midway, ofițerii americani au calculat că avioanele japoneze se vor întoarce pe portavioanele lor în jurul orei 09.00. Pentru a ataca inamicul în timp ce toți transportatorii primiu și realimentau aeronavele și „prevenind astfel daune suplimentare la Midway și asigurându-și propria siguranță”, Spruance a trebuit să înceapă să-și lanseze aeronava fără întârziere.

El a ordonat lansarea imediată a tuturor aeronavelor disponibile. Aceasta a fost o decizie periculoasă și dificilă, deoarece distanța până la inamic - 155 de mile - însemna practic că bombardierele lui torpiloare Devastator, care zboară la joasă, cu mișcare lentă, nu se vor putea întoarce înapoi. Cu toate acestea, Hornet și Enterprise s-au transformat în vânt și de pe ele au decolat 117 avioane: 68 de bombardiere în plonjare, 29 de bombardiere torpiloare, 20 de vânătoare. Această forță formidabilă s-a repezit spre portavioanele japoneze.

Dar averea nu l-a abandonat încă pe Nagumo. După ce a finalizat primirea primului val de avioane, flota japoneză și-a schimbat cursul și s-a îndreptat spre nord-est. (În mod incredibil, Spruance nu a primit niciun raport în acest sens.) Ca urmare, când 35 de bombardiere în plonjare și 10 avioane de luptă de la USS Hornet au zburat în zona în care americanii credeau că va fi flota japoneză, aceasta nu era acolo. Avioanele americane s-au învârtit în această zonă pentru o vreme, apoi s-au întors înapoi.

Unul dintre escadrilele de bombardiere torpiloare de la USS Hornet, condus de un pilot care a arătat o înțelegere intuitivă uimitoare a intențiilor inamicului, a ales un curs care i-a condus pe americani direct la ținta lor. Dar nu are rost. Luptătorii japonezi i-au atacat într-un stol și au doborât toate cele 15 bombardiere torpiloare - patru dintre ele nici nu au avut timp să arunce torpile. Unul dintre piloți a supraviețuit și a fost găsit a doua zi pe mare.

Paisprezece bombardiere torpiloare de la USS Enterprise au atins ținta la 09.58, dar torpilele pe care le-au aruncat au trecut aproape de navele japoneze, care au manevrat cu pricepere. Pe puntea de zbor a lui Akagi, Fuchida și piloții săi au fluierat și au aplaudat în timp ce Zero-ii au fost doborâți unul câte unul de uriașii Devastatori. De pe podul căpitanului, Genda a urmărit rețeaua de gloanțe portocalii, norii întunecați de obuze antiaeriene care explodau și spiralele negre de fum de la aeronavele inamice care ardeau și cădeau - o panoramă de rău augur a unei bătălii aeriene aprige. „Nu avem de ce să ne temem de aeronavele inamice, oricâte sunt!” - s-a bucurat el.

* * *

Ultimul atac cu torpile din această bătălie a fost efectuat de o escadrilă de bombardiere torpiloare din Yorktown. În timp ce escortele de vânătoare americane au atacat japonezii Zeros, alți 18 luptători japonezi au atacat bombardierele torpiloare. Aceste mașini învechite și greoaie nu au reușit să realizeze mai mult decât predecesorii lor. Până atunci, ei și-au arătat complet inadecvarea pentru războiul modern.

Dintre cei 41 de Devastatori care au luat parte la atac, doar patru răniți s-au întors la transportatorii lor - unul atât de grav avariat încât a trebuit să fie aruncat. Nimeni nu a plâns avioanele, ci doar piloții curajoși morți.

Dar acești oameni nu au murit în zadar. Căci, chiar dacă a pierit, această ultimă escadrilă de torpile i-a ajutat pe americani să obțină cea mai uluitoare întorsătură din istoria războiului.

Groază și lacrimi

Locotenentul comodor Clarence W. McCluskey, care a condus 33 de bombardiere în picătură de la USS Enterprise în atac, a ajuns la punctul de interceptare prevăzut la ora 09.20. Unii piloți de pe flancul stâng al grupului său aerian puteau vedea fumul curgând peste atolul Midway. Dar sub ei, de la orizont la orizont, doar oceanul albastru se întindea, răsucit în soare. Unde sunt japonezii?

Scund și îndesat McCluskey s-a remarcat în bătălia de Insulele Marshall, iar acum a comandat toți piloții Enterprise.

Combustibilul din rezervoare era la limita: a avut la dispoziție doar 15 minute înainte de a se întoarce la portavion. Ar trebui să patruleze zona în așteptarea apariției japonezilor sau ar trebui să-și trimită avioanele să caute și să zboare în jurul unei zone extinse? McCluskey a luat rapid o decizie: zboară încă 3,5 mile spre vest, apoi întoarce spre nord-vest. Amiralul Nimitz avea să numească aceasta „cea mai importantă decizie a bătăliei”.

La șapte minute după ce a virat spre nord-vest, McCluskey a zărit urmele unui distrugător care se îndrepta spre nord. Decizând că era un rătăcit care încerca să ajungă din urmă cu restul forței principale japoneze, McCluskey a urmat-o. Zece minute mai târziu l-a văzut pe Nagumo.

Acum, chiar și greșelile făcute de americani i-au adus de folos, deoarece chiar în acel moment au zburat în zonă și 17 bombardiere în picătură din Yorktown. Au decolat cu o oră mai târziu decât McCluskey, dar pentru că a întârziat să găsească flota lui Nagumo, au apărut peste țintă în câteva secunde unul de celălalt. Nici măcar antrenamentul lung nu ar putea asigura un atac atât de coordonat!

Trei portavioane japoneze - Akagi, Kaga și Soryu - au navigat în formație care semăna cu un triunghi alungit, al patrulea portavion - Hiryu - era situat mai la nord de ele. Toți avioanele de vânătoare japoneze se învârteau jos peste mare în apropiere de Hiryu, respingând ultimul atac al bombardierelor torpiloare și nu avuseseră încă timp să câștige altitudine când bombardierele în plonjare la o altitudine de 6600 de metri, ascunzându-se în norii care înaintau, împreună cu un grupul din Yorktown, nedetectat, a ajuns în poziția de lovitură chiar deasupra lui Soryu, apoi a intrat într-o scufundare abruptă. Pilotul principal a văzut un cerc mare roșu pe puntea portavionului - emblema Soarelui Răsare. În același timp, McCluskey, ca un zmeu, sa scufundat rapid pe Kaga.

"Avioane cu bombardiere în picătură!" - au exclamat semnalizatorii de pe Kaga. Locotenentul comodor Mitoya Sesu zăcea întins pe punte în timp ce vuietul motoarelor se transforma într-un urlet pătrunzător. Primele trei bombe au căzut lângă navă. Al patrulea s-a izbit la pupa punți printre avioane aliniate pentru decolare. Instantaneu, puntea de zbor a lui Kaga s-a transformat într-o mare de foc furioasă. Avioane împrăștiate de explozie, înclinate pe nas sau pe aripi ca niște coșuri, aruncau în aer fum și flăcări.

Bombele au continuat să cadă când un ofițer de pompieri a alergat până la pod pentru a raporta că toate coridoarele și pasajele de dedesubt au fost cuprinse de flăcări și majoritatea echipajului a fost izolat dedesubt. Dar căpitanul Okada stătea tăcut pe pod și privi în depărtare. Un ofițer îngrijorat l-a îndemnat să coboare pe puntea bărcii pentru a-și salva viața, în timp ce portavionul era listat pe partea sa. Okada a clătinat din cap: „Voi rămâne pe navă”, a spus el melancolic.

Mitoya a încercat să ajungă la marinarii care au fost tăiați în camera mașinilor. Când s-a întors pe punte, nu i-a văzut nici pe căpitan, nici pe ceilalți ofițeri cu el pe pod. O bombă americană a lovit un mic rezervor de benzină lângă pod, iar resturile în flăcări i-au ucis pe toți cei de pe pod. O altă bombă a pătruns în liftul din față și a explodat pe puntea hangarului printre aeronavele cu torpile suspendate, a alimentat și s-a pregătit să se ridice pentru a participa la atac. A patra lovitură a fost în esență inutilă, deoarece nava a fost lipsită de iluminare și putere, iar eforturile de a stinge incendiul sau de a-l localiza au fost sortite eșecului.

La 10.22 s-a dat ordinul de pe podul Akagi-ului ca avioanele să decoleze, iar primul Zero, luând viteză, a decolat de pe punte cu un fluier. În acest moment, semnalizatorul a țipat strident: „Avioane cu bombardiere în plonjare!” Fuchida ridică privirea și văzu trei bombardiere fără jos, cu nasul tocit, aruncându-se abrupt spre navă, apoi trei picături negre s-au despărțit de avioane și încet, aproape încet, au început să cadă direct spre el.

Doar trei avioane din grupul lui McCluskey au atacat Akagi, dar asta a fost mai mult decât suficient. Prima bombă a căzut în apropiere în lateral, iar o coloană uriașă de apă a trecut peste pod. Al doilea a lovit secțiunea din spate a liftului central și a explodat în hangarul de dedesubt. (Spumul fiecăruia ar fi dispărut în câteva secunde de la impact.) Fuchida s-a rostogolit pe burtă și și-a acoperit capul cu mâinile în timp ce a treia bombă a explodat. Sunetul exploziei nu a fost la fel de puternic ca prima lovitură, dar jurnalul de daune ale lui Akagi notează: „Lovitură fatală. Mai multe găuri.” Aproximativ 200 de persoane au fost aruncate peste bord în urma exploziei.

Zgomotul bătăliei s-a stins și a urmat o liniște neobișnuită. În condiții normale, două lovituri cu bombe nu ar fi suficiente pentru a dezactiva o astfel de bombă navă uriașă. Dar transportatorii au fost prinși într-un moment în care punțile lor de zbor erau pline cu avioane înarmate și alimentate, în timp ce alte avioane în aceeași stare se aflau dedesubt. În plus, japonezii nu au avut timp să returneze bombe mari de 800 de kilograme în pivniță. Exploziile de muniție și benzină provocate de incendiu și detonare, precum și arderea aeronavelor una după alta, stând aripă în aripă pe punte, au transformat curând pe Akagi și Kaga, după spusele lui Fuchida, „într-un iad viu. ”

Între timp, Soryu, lovit de trei bombe, a primit cele mai grave pagube dintre toate. Văzând pe Soryu învăluit într-un nor imens de fum alb-negru, Genda și-a dat seama de amploarea pierderilor Japoniei. S-a uitat la Foutida și a spus succint: „Am pierdut”.

Până la ora 10.40 mecanismul de direcție al lui Akagi a eșuat, dinamul s-a oprit și a devenit clar că nu va fi posibilă stingerea incendiului. Șeful Statului Major, contraamiralul Kusaka l-a îndemnat pe amiralul Nagumo să părăsească portavionul și să continue să conducă lupta de pe o altă navă. La început Nagumo a refuzat, dar apoi s-a supus cerințelor rațiunii. Aproape întârziase. Focul și fumul au blocat pasajele și scările care duceau de pe pod, iar amiralul și alți ofițeri de stat major au fost nevoiți să coboare prin fereastra cabinei de-a lungul unei frânghii care începuse deja să mocnească. S-au urcat într-o barcă care se legăna pe valuri și s-au dus la crucișătorul ușor Nagara.

* * *

Un McCluskey vesel și-a aterizat avionul pe Enterprise cu tancuri uscate. În trei minute, bombardierele în scufundare au realizat ceea ce toate valurile anterioare de avioane de atac nu reușiseră să realizeze în trei ore. Cei care i-au pilotat aveau aproximativ aceeași pregătire profesională, erau la fel de hotărâți și pregătiți de luptă ca și piloții de bombardiere torpiloare, care nu au reușit să avariaze nicio navă. Statele Unite își datorează succesul uimitor trei factori: decizia lui McCluskey de a continua căutarea și tacticile extraordinare ale acestei căutări; „coordonarea necoordonată” care a adus aeronavele din Yorktown și Enterprise simultan la ținta lor; și sacrificiul bombardierelor torpiloare americane, care au distras atenția luptătorilor japonezi și au lăsat cerul de deasupra senin pentru bombardierele în plonjare.

Duel cu moartea

Hiryu, care îl transporta pe contraamiralul Tamon Yamaguchi, a rămas singurul portavion japonez pregătit pentru luptă. „Ei bine”, a declarat amiralul decisiv și curajos la cartierul său general, „cu un singur Hiryu vom distruge navele inamicului nostru”. Până la ora 10.58, un grup de atac format din 18 bombardiere în plonjare și șase avioane de vânătoare a decolat de pe portavion. 40 de minute mai târziu, au văzut cel de-al 17-lea Carrier Task Force din SUA.

După ce a detectat aeronavele inamice prin radar, Yorktown a ordonat imediat navelor sale de escortă să ia poziție pentru a respinge atacul aerian. Mecanicii au pompat benzină cu un octan ridicat din toate conductele de gaz și au înlocuit-o cu dioxid de carbon. Chiar înainte de apariția aeronavelor inamice, toate conductele și furtunurile de gaz au fost puse în siguranță, iar rezervoarele de gaz au fost pompate cu dioxid de carbon.

Douăzeci și opt de luptători americani i-au atacat pe japonezi la 15 mile de nave. Această bătălie aeriană, ca o minge de fum, tunete, urme de foc și aripi scânteietoare, mai degrabă decât zburătoare, se rostogolea spre Yorktown. Când s-a apropiat de transportator, trei avioane de vânătoare japoneze și 10 bombardiere fuseseră doborâte. Dar opt bombardiere au reușit să pătrundă!

Tunurile antiaeriene din Yorktown au deschis focul. Primul bombardier s-a spart în trei părți, care a căzut lângă portavion. Dar bomba lui a lovit puntea de zbor, a făcut o gaură uriașă și a explodat pe a doua punte, provocând incendii care au fost stinse rapid de sistemul de împrăștiere a apei de stingere a incendiilor.

O altă bombă cu siguranță de timp a explodat după impactul în coșul enorm al transportatorului, inima în flăcări a navei. Valul de explozie a stins focul din cazanele Yorktown și a dezactivat conductele a trei cazane. După 20 de minute, portavionul a pierdut viteza și s-a oprit. A treia bombă a provocat un incendiu în apropierea depozitului de gaz din față. Reparații de urgență viguroase au reparat daunele, iar la puțin peste o oră după atac, pe fondul strigătelor jubile ale echipajelor tuturor celorlalte nave din formație, Yorktown a semnalat: „Viteza mea este de cinci”. Pe măsură ce presiunea aburului din cazane a crescut, viteza a crescut la 19 noduri.

Pe Enterprise, Spruance a fost îndemnat să riposteze imediat. Dar a insistat asupra necesității de a aștepta rapoarte de la aeronavele de recunoaștere despre locația exactă a inamicului; avioanele se apropiau acum de punctul în care, potrivit americanilor, ar trebui amplasat portavionul japonez. Aceasta a fost decizia corectă, deoarece Yamaguchi s-a întors spre nord, a lansat toate aeronavele rămase în aer și apoi s-a mutat spre nord-est. Un atac american în acest moment și-ar fi ratat probabil ținta.

Al doilea grup de atac Hiryu era format din 10 bombardiere torpiloare (unul de la Akagi) și 6 luptători (doi de la Kaga). Având ca țintă trei portavioane americane, acest grup - pur întâmplător - a mers și el direct în Yorktown. Luptătorii americani s-au grăbit să intercepteze, iar bătălia aeriană care a izbucnit a fost în esență o repetare a bătăliei de dimineață. În ciuda vitezei mai mici, Yorktown a reușit să evite două torpile, dar celelalte două și-au atins ținta, lovind mijlocul laturii tribord. Exploziile au străpuns rezervoarele de petrol, au inundat camera cazanelor și camera mașinilor din față și au întrerupt alimentarea navei. Cu cârma blocată, Yorktown-ul și-a pierdut din nou mobilitatea și s-a îndreptat spre tribord.

După 10 minute rulada a crescut la 26 de grade. Toate liniile de comunicare sunt oprite. În jurul portavionului, suprafața apei era acoperită cu o peliculă de ulei mortal, pe care orice scânteie l-ar putea transforma într-o mare de foc furioasă. La ora 14.55 comandantul portavionului a dat ordin de abandonare a navei. („Yorktown” a mai rămas pe linia de plutire încă două zile până când un submarin japonez l-a descoperit în după-amiaza zilei de 6 iunie și l-a torpilat cu două torpile. A doua zi, la ora 6 dimineața, s-a scufundat. În același timp, distrugătorul Hamman a fost și el scufundat, angajat în salvarea proprietății - Trad.)

La 100 de mile de Yorktown, amiralul Yamaguchi, încrezător că piloții săi scufundaseră sau avariaseră grav două portavioane americane, plănuia distrugerea forțelor americane rămase. Deși doar șase avioane de vânătoare, cinci bombardiere în plonjare și patru bombardiere torpiloare au rămas pe Hiryu, aceștia erau pregătiți pentru a treia lovitură după amurg. Când Hiryu a trecut pe lângă crucișătorul Nagara, noua navă amiral a lui Nagumo, echipajul crucișătorului și marinarii salvați au salutat portavionul cu strigăte de „Hiryu, răzbună-ne!”

Cu toate acestea, norocul lui Yamaguchi a fost de scurtă durată. La 17.01, restul de 24 de bombardiere gata de luptă ale lui Spruance au apărut deasupra portavionului. Luptătorii japonezi s-au grăbit să intercepteze. Dar câteva minute mai târziu, bombardierele americane s-au aruncat într-o scufundare abruptă, țintând spre cercul roșu de pe puntea galben deschis a lui Hiryu. Patru bombe s-au prăbușit una după alta în portavion. Focul a cuprins rapid întreaga navă, întrerupând calea către sala mașinilor. Avioanele încărcate cu muniție au explodat pe punte. Pentru a evita noi lovituri, comandantul portavionului a manevrat cu viteză mare, dar, ca urmare, vântul a avântat și mai mult flăcările. Curând, Hiryu ardea de la tulpină la pupa, continuând, în cuvintele unui martor ocular uluit japonez, „fuga rapidă ca un taur nebun”. Încă câteva minute, iar nava și-a pierdut semnificația ca unitate de luptă.

În abis

Soarele cald al serii a luminat o panoramă de moarte și distrugere. Dintre portavioanele japoneze avariate mortal, Soryu a fost primul care a mers la fund. Treizeci de minute scurte au transformat acest portavion odată frumos și mândru într-un crematoriu ars, iar comandantul ei, Yanagimoto, i-a ordonat să abandoneze nava. În timp ce distrugătorii se învârteau în jurul salvarii supraviețuitorilor, s-a descoperit că Yanagimoto a rămas pe pod. A fost unul dintre cei mai populari și respectați căpitani din marina japoneză, iar membrii echipajului l-au însărcinat pe Chief Petty Officer Abe, campionul de lupte al Marinei Japoneze, să-l salveze cu orice preț.

Abe a făcut tot ce a putut. S-a urcat pe pod, a salutat și a spus: „Căpitane, am venit să te salvez”. Răspunsul a fost tăcerea. Abe s-a dus la comandant cu intenția fermă de a-l duce cu forța în barcă. Dar comandantul îl opri cu o privire. Marinarul salută, apoi se întoarse. Când Abe a părăsit podul, l-a auzit pe Yanagimoto cântând în liniște imnul național.

Pe măsură ce apusul a transformat Oceanul Pacific în roz, o explozie teribilă i-a zguduit pe Soryu, iar un stâlp de flacără roșie a țâșnit în sus spre cer. Cineva de la bordul distrugatorului a strigat: „Soryu,” banzai!” – și toată lumea a repetat acest strigăt. Portavionul s-a scufundat în liniște. Zece minute mai târziu, marea a fost zguduită de o uriașă explozie subacvatică.

Kaga, învăluit într-un nor uriaș de fum negru, s-a scufundat la 7:25 p.m. Portavionul a dus cu el 800 de membri ai echipajului la fund - morți sau înfundați sub punți.

Ordinul final de a abandona Hiryu a fost dat în noaptea de 5 iunie. Amiralul Yamaguchi a decis să rămână pe navă, dar a ordonat tuturor să plece. Înainte de a se despărți, amiralul și ofițerii săi de stat major au făcut un toast de rămas bun - paharele lor erau umplute cu apă dintr-un butoi. La ora 03.15, ofițerii au început să părăsească nava, care la această oră era aproape complet cuprinsă de flăcări. La scurt timp după ce personalul a fost îndepărtat, Hiryu a fost scufundat de torpile.

Niciun portavion japonez nu a făcut obiectul unor eforturi atât de serioase de salvare ca Akagi - nava amiral, campionul portavioanelor, simbolul puterii navale japoneze. Însă încercările de a stinge incendiul prin mijloace manuale s-au dovedit zadarnice. La ora 13.38 pe 4 iunie, un portret al împăratului a fost scos din portavion. Spre seară a început evacuarea echipei.

Încrezători că, dacă portavionul abandonat ar rămâne pe linia de plutire, „ar deveni o piesă de muzeu pe râul Potomac”, japonezii nu s-au putut decide totuși să-l scufunde. În cele din urmă, la ora 05:00 pe 5 iunie, la ordinele personale ale lui Yamamoto, distrugătoarele au torpilat nava amiral în flăcări și în strigătele lui „Akagi,” banzai!” marea s-a închis peste puternica corabie.

* * *

Când cartierul general al Flotei Combinate de pe vasul de luptă Yamato a primit primul mesaj despre incendiile la bordul Kaga, Soryu și Akagi, a provocat o stare aproape de șoc. Apoi, pe tot parcursul zilei, cât a durat bătălia, Yamamoto a stat aspru și impasibil, ca un judecător, în timp ce personalul său îi pregătea cu febrilitate o propunere după alta cu privire la modul de salvare a situației, Forța a 2-a Carrier Strike (Aleutian) (A constat de două ușoare portavionul „Ryudz?” și „Zunyo”, care avea la bord aproximativ 80 de avioane - Transl.) a primit ordin de a merge în zona de luptă, un ordin similar a fost dat la două detașamente de submarine; Forței de invazie i s-a ordonat să se retragă temporar spre nord-vest (japonezii au rămas neștii de poziția vulnerabilă a atolului Midway). Japonezii plănuiau acum să distrugă flota americană într-o luptă de noapte. Navele Forțelor Principale se îndreptau spre câmpul de luptă cu viteză maximă: Yamamoto era hotărât să se angajeze în luptă cu inamicul.

Nagumo a contat și pe o luptă de noapte. Dar în timpul duelului dintre Hiryu și Yorktown și al contraatacului zdrobitor ulterior al avioanelor lui Spruance, timpul și evenimentele i-au urmărit fără încetare flota.

Spruance nu avea nicio intenție să se angajeze în lupte de noapte cu forțele de suprafață inamice. Japonezii aveau încă o putere de foc superioară și, în întuneric, aeronavele rămase ale lui Spruance ar fi ineficiente. Așa că și-a întors corăbiile spre est. La ora 17.15, Nagumo a primit un mesaj descurajator de la un avion de recunoaștere: „Inamicul a început să se retragă spre est”.

Cartierul general al Flotei Combinate era deja în tumult după ce a primit mesajul lui Nagumo despre pierderea lui Hiryu, iar retragerea navelor lui Spruance la est a completat demoralizarea. Timp de câteva ore, navele japoneze au navigat spre est, dar speranța de a intra în contact cu inamicul înainte de zori a dispărut treptat. În cele din urmă, Yamamoto i-a spus asistentului: „Acum e prea târziu. Această bătălie se termină”. La 02.55 pe 5 iunie, un Yamamoto întristat și trist a ordonat întregii armate japoneze să înceapă retragerea.

La prânzul aceleiași zile, principalele forțe japoneze s-au întâlnit cu forța de atac Nagumo învinsă. În loc de întâlnirea veselă anticipată a flotelor, a fost o întâlnire tristă! S-au pierdut patru dintre cele mai bune portavioane, luând cu ei 332 de avioane și, cel mai rău, 2.155 de piloți și marinari calificați și experimentați.

Mare victorie

Flota japoneză pleca spre vest, nori grei atârnau jos deasupra mării și o ceață fantomatică se învârtea peste apă. Pe Yamato, amiralul Yamamoto a dat ordin să nu-i caute pe cei responsabili pentru dezastru în rândul forței de transport 1 sau în detașamentul de submarin. „Numai eu trebuie să port responsabilitatea pentru înfrângerea de la Midway”, a spus el ferm. Și s-a ținut de cuvânt. L-a păstrat pe amiralul Nagumo în calitate de comandant al Forței 1 de atac de transport și i-a oferit ocazia să-și restabilească reputația.

Starea de spirit a echipajului de la bordul Nagara s-a îmbunătățit când crucișătorul a primit ordine de a se întoarce în Japonia cu sediul lui Nagumo, astfel încât acesta să poată începe imediat să formuleze un plan de reorganizare. Dar când crucișătorul a ajuns în Kure, nimănui, nici măcar căpitanului, nu i s-a dat permisiunea de a coborî pe țărm; Aproximativ 500 de răniți, inclusiv Foutida, au fost introduși în esență ilegal într-un spital portuar, unde au fost izolați de lumea exterioară. Guvernul a decis să nu spună țării adevărul despre înfrângerea zdrobitoare a Japoniei.

Pentru japonezi, legenda invincibilității a murit la Midway. Prima forță de lovitură a transportatorului - sabia lui Yamamoto și mândria națiunii - a fost spartă. Și flota japoneză a aflat acum că americanii erau capabili să arunce în luptă ofițeri și marinari loiali ca ai lor și amirali la fel de hotărâți și calculatori.

Americanii nu se făceau iluzii că bătălia de la Midway a deschis calea pentru o victorie ușoară. „Pearl Harbor a fost răzbunat parțial”, a declarat Nimitz în primul său comunicat despre bătălie. „Răzbunarea nu va fi completă până când puterea navală japoneză nu va fi redusă la nimic. Am făcut progrese semnificative în această direcție.”

Nimitz și Spruance au fost realiști în privința situației. Nici atunci și nici mai târziu nu au căzut victime ale încrederii excesive care i-a copleșit pe japonezi. „La jumătatea drumului pentru noi în acea vreme însemna punctul de plecare de la care aveam să începem un război dur și amar împotriva japonezilor”, a spus Spruance.

„După Midway, nu am simțit că am câștigat războiul”, a subliniat Nimitz. „A fost cu siguranță un mare punct de cotitură în multe privințe, dar încă ne-am confruntat cu un inamic încăpățânat și aveam o treabă dificilă de făcut.”

Cu toate acestea, natura războiului s-a schimbat brusc. „Această bătălie a dus la o inversare neobișnuit de rapidă a averilor cunoscute în istoria navală”, a scris renumitul istoric Basil Liddell Hart. Ofensiva Japoniei se încheiase, marina sa își pierduse dominația în Pacificul central, iar visele ei de a crea un imperiu gigantic fuseseră năruite. În bătălia de la Midway, Statele Unite au preluat inițiativa și nu au renunțat la ea niciodată în cei trei ani de război dureroși care au urmat.

Enciclopedia Bătăliilor de Istorie Mondială

Insula Midway

Al Doilea Război Mondial

La 4 iunie 1942, japonezii au atacat această bază americană la 1.000 de mile de Pearl Harbor, în centrul Oceanului Pacific, cu scopul de a distruge rămășițele flotei americane din Pacific și de a extinde rețeaua japoneză. puncte forte. Aceasta a fost cea mai mare operațiune din Japonia. marina. Adm. Yamamoto și Nagumo aveau o forță de lovitură de 162 de nave de război și auxiliare, inclusiv 12 transporturi cu 5.000 de soldați și patru portavioane. La dispoziţia americanului adm. Nimitz avea 76 de nave și trei portavioane, precum și 100 de avioane bazate pe insulă. La jumătatea drumului. Amer. experții au reușit să-i descopere pe japonezi. cifrurile navale, datorită cărora planurile lui Yamamoto au devenit cunoscute. Ei urmau să atragă flota americană spre nord printr-o lovitură de diversiune asupra vestului și părţile de est Insulele Aleutine, în special de-a lungul portului olandez, și principalele forțe ale japonezilor ar lovi insula. La jumătatea drumului. După ce au asigurat o aterizare acolo, japonezii. flota ar putea să învingă flota americană care se întoarce din Insulele Aleutine și să o învingă. Cu toate acestea, fără a ceda manevrei de diversiune, Nimitz a transferat Insulele Aleutine în custodia escadronului de nord al Flotei Pacificului și a rămas să aștepte japonezii la nord-estul Midway. Fără să știe acest lucru, Nagumo, aflat atunci la 240 de mile spre nord-vest, a trimis 108 avioane la Midway într-o misiune de recunoaștere pe 4 iunie. Amer. Un pilot de recunoaștere a observat escadrila lui Nagumo. 100 amer. Bombarderii au decolat și i-au atacat pe japonezi în trei valuri. Cu toate acestea, fără să scufunde o singură țintă, și-au pierdut aproape jumătate din forță. În momentul în care avioanele sale s-au întors din raidul de pe Midway pentru a alimenta și a reumple muniția, Nagumo a primit un mesaj că o escadrilă de 10 americani se apropie. navelor. Până la mijlocul după-amiezii, avioanele de la portavioanele Yorktown și Enterprise scufundaseră toate cele patru nave japoneze. portavion cu 250 de avioane. Privat de acoperirea aeriană pentru navele sale de luptă, Yamamoto a fost forțat să se retragă. Americanii au pierdut portavionul Yorktown, 150 de avioane, un distrugător și 307 de oameni. japonez pierderile s-au ridicat la patru portavioane, 275 de avioane, crucișătorul Mikuma și peste 4.000 de oameni. Această bătălie a fost un punct de cotitură în Războiul Pacificului, deoarece a deschis calea pentru Amer. contraofensivă.

Vezi Insulele Aleutine, Marea Coralilor, Insulele Solomon.

• - oraș, centrul districtului, regiunea Pskov. A fost menționat pentru prima dată în 1342 ca o fortăreață pe o insulă din râul Velikaya, ceea ce i-a determinat numele...

  Enciclopedie geografică

• - În regiunea Pskov, subordonarea regională, centrul raional, la 55 km sud de Pskov. Situat pe malul râului. Mare. Gara de pe linia Pskov - Pytalovo. Populație 28,9 mii persoane...

  Orașele Rusiei

• - Un sat din Vyazovskaya volost, pe malul de nord al lacului. B. Punctul. Chiar vizavi de sat există o insulă în lac - acesta a fost motivul numelui...

  Dicționar de toponime din districtul Novosokolnichesky din regiunea Pskov

• - sat, Tsentrsky s/s, districtul Vashkinsky. În izvoarele secolului al XV-lea. este menționată proprietatea cărții. Mușchi Kemsky: „Și indomanul are o graniță cu Korkuch... pe mușchiul Kemsky și pe pârâul Myagr”...

  Denumiri geografice Regiunea Vologda

• - un atol de corali din Oceanul Pacific, în grupul de nord-vest al insulelor Hawaii. 5,2 km². Populatie aprox. 2 mii de oameni. Un aeroport pe ruta aeriană dintre Statele Unite și țările asiatice. În timpul celui de-al doilea război mondial, 4-6,6...

  Dicționar enciclopedic mare

• - atolul de corali din Oceanul Pacific, în nord-vest. grup de insule Hawaii; STATELE UNITE ALE AMERICII. Numele este englezesc, „la jumătatea drumului”...

  Enciclopedie geografică

• - lângă gura de vărsare a râului Ural, la 3 verste de mal. Singura insulă din nord-est. părți ale Mării Caspice, formate din roci solide; toate celelalte insule sunt formate din scoici și nisip...

  Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron

• - clasat printre Sporade - o insulă din Marea Egee, lângă coasta Asiei Mici, vizavi de orașe. Halicarnas și Knidos...

  Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron

• - Kos, o insulă din Marea Egee, în arhipelagul Sporadelor de Sud, lângă peninsula Asia Mică. Aparține Greciei. Lungime aproximativ 40 km, latime pana la 10 km, suprafata 267 km2...
• - Møn, o insulă din Marea Baltică, în grupul de insule daneze. Aparține Danemarcei. Suprafata 218 km2. Suprafata joasa cu creste morenice de pana la 143 m inaltime O parte semnificativa a teritoriului este cultivata...

  Mare Enciclopedia sovietică

• - un atol de corali din Oceanul Pacific, în grupul de nord-vest al insulelor Hawaii. A apărut pe baza de bazalt a unui vulcan distrus. Există mai multe insule mici în laguna atolului...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Maine, o insulă din Marea Irlandei. Aparține Marii Britanii. Suprafață aproximativ 600 km2, populație 56,2 mii persoane. . Altitudine până la 619 m Climă maritimă temperată. Vegetație de luncă. Cresterea vitelor, agricultura...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Insula Crăciunului, Crăciunul, o insulă din partea de est Oceanul Indian. Administrat de Commonwealth of Australia. Suprafata 156 km2. Populație 3,4 mii persoane. . Înălțime până la 356 m Vegetație tropicală...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Seal Island, o insulă nisipoasă joasă din partea de nord-vest a Mării Caspice. Lungime aproximativ 5 km, latime pana la 2 km. Pe insula se afla un sat si o statie meteorologica. Meserii: pescuit și focă...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Insula Tyuleniy, o insulă din Marea Okhotsk, în largul coastei insulei Sahalin, la sud de Peninsula Terpeniya...

  Marea Enciclopedie Sovietică

„Insula Midway” în cărți

7. La jumătatea drumului

Din cartea Portavion, volumul 1 de Polmar Norman

Insula Saint-Louis (Île Saint-Louis, Insula St. Louis)

Din cartea În căutarea unui elefant de lemn. Imagini cu Paris autor Betaki Vasily Pavlovici

Capitolul 14 Victorii americane pe mare. Marea Coralilor și Insula Midway

Din cartea Al Doilea Război Mondial autor Churchill Winston Spencer

Capitolul 14 Victorii americane pe mare. Marea Coralului și Insula Midway Acum aveau loc evenimente interesante în Oceanul Pacific, care s-au reflectat în întregul curs al războiului. Până la sfârșitul lunii martie, prima etapă a planului de război japonez a fost un succes atât de complet încât l-a surprins chiar și pe el.

Capitolul nouăsprezece Insula Lunii și Insula Soarelui

Din cartea Șarpele Luminos: Mișcarea Kundalinii Pământului și Rise of the Sacred Feminine autor Melchisedec Drunvalo

Capitolul 19 Insula Lunii și Insula Soarelui Viața este cu adevărat uimitoare! Ceea ce s-a întâmplat pe o mică insulă din mijlocul lacului Titicaca nu a fost niciodată planificat de nimeni, dar atât timpul cât și acțiunea au fost calculate cu precizia cu care ghidează mâna unui chirurg.

2.1. Insula Creta (Candia) sau eventual insula engleză (Cantian) este reprezentată pe sigiliul din jurnalul lui Corbus sub numele „Condinia”

Din cartea Jugul Tătar-Mongol. Cine a cucerit pe cine? autor

Capitolul paisprezece victorii americane pe mare. Marea Coralilor și Insula Midway.

Din cartea Al Doilea Război Mondial. (Partea a II-a, volumele 3-4) autor Churchill Winston Spencer

Capitolul paisprezece victorii americane pe mare. Marea Coralilor și Insula Midway. Acum aveau loc evenimente interesante în Oceanul Pacific, care s-au reflectat în întregul curs al războiului. Până la sfârșitul lunii martie, prima etapă a planului de război japonez a fost încununată cu un succes atât de complet încât acesta

20.9. Insulele Britanice = Anglia sau insula Creta ca insula Cantine pe emblema de stat a Rus'-Horde

Din cartea Cartea 2. Misterul istoriei ruse [Noua cronologie a Rusiei'. Limbile tătară și arabă în Rus'. Yaroslavl ca Veliky Novgorod. Istorie antică engleză autor Nosovski Gleb Vladimirovici

Insula Yantarny, Insula Thule, Insulele Tin...

Din cartea Atlantic fără Atlantida autor Kondratov Alexandru Mihailovici

Insula Yantarny, Insula Thule, Insulele de Tin... Produsele de chihlimbar erau foarte apreciate în țările antice mediteraneene. Până la urmă, a fost adus de departe, de pe țărmurile țărilor îndepărtate din nord, întins undeva la marginea pământului. Acum știm că, în realitate, aceste țări nu erau așa

La jumătatea drumului

Din cartea Submarinele americane de la începutul secolului al XX-lea până la al doilea război mondial autorul Kashcheev L B

Midway Bătălia de la Midway din iunie 1942. este considerat în general unul dintre punctele de cotitură ale războiului mondial. 12 submarine americane au fost desfășurate în jurul Midway, patru dintre ele au intrat în contact cu navele inamice Barca Nautilus a intrat în mijlocul ordinului la adâncimea periscopului

7. Invazia japoneză de la jumătatea drumului Noua Guinee iar Insulele Solomon au fost doar o parte dintr-o ofensivă strategică largă. Captura lui Midway și ocuparea Vestului Insulele Aleutine au fost a doua fază a operațiunii, în timpul căreia japonezii plănuiau să-și extindă defensivul

La jumătatea drumului

Din cartea crucișătoare grele japoneze din clasa Myoko autorul Ivanov S.V.

Midway În efortul de a învinge complet flota americană din Pacific, amiralul Yamamoto a dezvoltat un plan de a ataca insula Midway, situată la nord-est de Hawaii. Un stimulent suplimentar pentru capturarea insulei a fost bombardierul B-25 menționat mai sus asupra Japoniei.

Nume oficial - Insulele Midway(Insulele Midway).

Situat în partea centrală a Oceanului Pacific. Suprafața insulei Midway este de 6,2 km2. Coordonatele geografice: 28°13 latitudine nordică și 177°22 longitudine vestică. Atolul Midway aparține grupului de nord-vest al insulelor Hawaii. Se compune din Insula Nisipului, Insula de Est și Insula Spit. Lungime litoral 15 km. Insulele sunt formate dintr-un recif de corali care înconjoară o insulă vulcanică care s-a scufundat din cauza modificărilor nivelului mării. Sub influența vântului și a apei, forma și dimensiunea lor se schimbă constant. Cel mai înalt punct 13 m.

Aici sunt plantați lemn de fier și eucalipt pentru a fi protejat de vânt. În fiecare an, până la 2 milioane de păsări din diferite specii cuibăresc pe atol. Laguna găzduiește foci hawaiene și verde țestoase de mare, precum și delfini și aproximativ 200 de specii de pești.

Resurse naturale: stocurile de pește din apele de coastă.

Clima de pe Insula Midway este subtropicală cu două anotimpuri: în noiembrie-aprilie - răcoroasă, vântoasă și ploioasă la o temperatură de +17-19°C; Mai-octombrie - cald și însorit (vara până la +30°C). Precipitația medie anuală - St. 1000 mm.

Nu există oameni indigeni pe Insula Midway. În 2003, orașul Sand Island găzduia aproximativ 40 de oameni angajați de Programul Național de Salvare a Faunei Sălbatice.

Atolul nelocuit a fost descoperit în 1859. În timp, numele Midway („mijlocul drumului”) i s-a atașat. În 1867 - a declarat (prima) posesie americană în Oceanul Pacific. Din 1903 - sub controlul Marinei SUA. În iunie 1942 - locul uneia dintre bătăliile navale decisive dintre Statele Unite și Japonia („Bătălia de la Midway”). Până în 1996 - o bază navală (numărul personalului cu membri ai familiei la vârf a ajuns la 5 mii de oameni). Instalațiile atolului au fost folosite în războaiele din Coreea și Vietnam și au făcut parte din sistemele de avertizare timpurie și de urmărire pentru submarinele sovietice. În 1996-2001 a fost deschis pentru civili. Apoi închis temporar pentru reconstrucție. Din 1997 - declarat Refugiu Național pentru Fauna Sălbatică.

Midway este un teritoriu „neîncorporat” al Statelor Unite (din punct de vedere juridic nu face parte din teritoriul lor), din 1996 se află sub jurisdicția Departamentului de Interne.

Economia Insulei Midway este condusă de personalul Agenției pentru Pește și Faună Sălbatică, contractori ai Societății Oceanice din SUA și pescuit sportiv și alte facilități de turism cu barca.

Lungimea drumurilor este de 32 km (16 km - cu suprafata tare). Principalul transport este bicicletele. Port- Insula de nisip. Două piste acceptă toate tipurile de aeronave. Comunicarea aeriană cu lumea exterioară se realizează prin Insulele Hawaii.

Oportunități bogate de pescuit și sporturi subacvatice, monumente istorice și memoriale ale celui de-al doilea război mondial ne permit să contam pe atragerea de turiști în viitor, în primul rând din SUA și Japonia.

Portalul de informații este un ghid către o lume în care trăiesc oameni cu opinii și tradiții religioase diferite în 257 de țări. Toate informațiile despre țară sunt furnizate în acces gratuit. Pe baza materialelor site-ului, vă puteți familiariza cu cultura, istoria, geografia și economia țării. Nu știi niciodată în ce parte a lumii te poți găsi, este mai bine să te familiarizezi cu particularitățile unei anumite țări; Studiind raportul „Insula Midway” puteți descoperi o mulțime de lucruri interesante și necunoscute.

((#property:p297)) cod IOC ((#property:p984)) Prefix de apelare Fusuri orare Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero). Coordonate:

Primii locuitori - din 1903, când a fost pus cablul telegrafic trans-Pacific. Din 1935 până în 1947 - un punct de alimentare cu combustibil pentru călătoriile aeriene intercontinentale.

De acum înainte, pe insulă a fost amplasată o bază navală americană. La mijlocul anului 1942, în apropiere de atol a avut loc bătălia de la Midway, în timpul căreia forțele armate americane au distrus 4 portavioane japoneze.

Acum atolul are statutul de rezervă națională a SUA. O pistă (2400 m) și o aprovizionare cu combustibil de aviație sunt menținute în stare operațională în caz de aterizare de urgență a aeronavei.

Populația

Nu există populație permanentă din 2006. În anii 1940-1970, numărul populației temporare (personal de bază) a ajuns la două mii de oameni. În prezent, aproximativ 40 de lucrători în schimburi din rezervă locuiesc la Midway.

Vezi de asemenea

Scrieți o recenzie despre articolul „Midway”

Note

Legături

30x30px	Portal "Oceania"
30px	[[|La jumătatea drumului]]în Wikiquote
	[[Eroare Lua în Modulul:Wikidata/Interproject pe linia 17: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero). |La jumătatea drumului]]în Wikisource
30px	[((localurl:Commons:Category:))?uselang=ru Midway] pe Wikimedia Commons

[[K:Wikipedia:Articole fără surse (țara: Eroare Lua: callParserFunction: funcția „#property” nu a fost găsită. Eroare Lua: callParserFunction: funcția „#property” nu a fost găsită. )]][[K:Wikipedia:Articole fără surse (țara: Eroare Lua: callParserFunction: funcția „#property” nu a fost găsită. )]]

Statele Unite ale Americii

Acesta este un proiect de articol despre geografia Statelor Unite ale Americii. Puteți ajuta proiectul adăugând la el.

Vizualizați acest șablon state Statele Asociate Dependenti teritorii

Vizualizați acest șablon Teritorii neorganizate neîncorporate

Extras care descrie Midway

Eram foarte supărat, dar, încercând din răsputeri să nu-i arăt asta lui Athenais, am întrebat cât se poate de calm:
– Ce fel de „amprentă” este aceasta?
- O, toată lumea, când mor, se întoarce după el. Când sufletul tău își termină „languirea” într-un alt corp pământesc, în momentul în care își ia rămas bun de la el, zboară spre el. Acasă adevărată, și, parcă, „își anunță” întoarcerea... Și apoi, ea părăsește acest „sigiliu”. Dar după aceasta, trebuie să se întoarcă din nou pe pământul dens pentru a-și lua rămas bun pentru totdeauna de la cine a fost... și un an mai târziu, după ce și-a spus „ultimul rămas bun”, să plece de acolo... Și apoi, acest suflet liber. vine aici pentru a fuziona cu partea de sine lăsată în urmă și pentru a găsi pacea, așteaptă o nouă călătorie în „lumea veche”...
Nu am înțeles atunci despre ce vorbea Athenais, pur și simplu suna foarte frumos...
Și abia acum, după mulți, mulți ani (cu mult timp în urmă am absorbit cu sufletul meu „fometat” cunoștințele minunatului meu soț, Nikolai), căutând astăzi prin trecutul meu amuzant pentru această carte, mi-am amintit cu un zâmbet pe Athenais și, de Bineînțeles, mi-am dat seama că ceea ce ea a numit „amprenta” a fost pur și simplu o explozie de energie care se întâmplă fiecăruia dintre noi în momentul morții noastre și atinge exact nivelul la care persoana decedată a putut să ajungă cu dezvoltarea sa. Și ceea ce Athenais a numit atunci „la revedere” de la „cine era ea” nu era nimic altceva decât separarea finală a tuturor „corpurilor” existente ale esenței de corpul ei fizic mort, astfel încât să aibă acum ocazia să plece în sfârșit și acolo , pe „podeaua” ei, să se contopească cu piesa ei lipsă, nivelul de dezvoltare al căruia, dintr-un motiv sau altul, nu a reușit să „atingă” în timp ce trăia pe pământ. Și această plecare s-a produs exact după un an.
Dar înțeleg toate acestea acum, și atunci era încă foarte departe și trebuia să mă mulțumesc cu înțelegerea mea încă foarte copilărească a tot ceea ce mi se întâmplă și cu presupunerile mele uneori eronate și alteori corecte...
– Au aceleași „amprente” și entitățile de pe alte „etaje”? – întrebă interesată Stella, curioasă.
„Da, desigur că da, dar sunt diferiți”, a răspuns calm Athenais. – Și nu pe toate „etajele” sunt la fel de plăcute ca aici... Mai ales pe unul...
- Oh, știu! Acesta este probabil cel „de jos”! Oh, trebuie neapărat să mergi să-l vezi! Este atât de interesant! – Ciripit din nou mulțumită Stella.
Era pur și simplu uimitor cât de repede și ușor a uitat tot ce o înspăimântase sau o surprinsese cu doar un minut în urmă și din nou s-a străduit cu bucurie să învețe ceva nou și necunoscut pentru ea.
- La revedere, tinere fecioare... E timpul să plec. Fie ca fericirea ta să fie veșnică... spuse Athenais cu o voce solemnă.
Și din nou și-a fluturat lin mâna „înaripată”, parcă ne-ar arăta drumul, iar o cale familiară, strălucitoare de aur, a alergat imediat în fața noastră...
Și minunata femeie-pasăre a plutit din nou în liniște în barca ei aerisit de basm, din nou gata să întâlnească și să ghideze noi călători „căutându-se pe ei înșiși”, slujind cu răbdare un fel de jurământ special, de neînțeles pentru noi...
- Păi? Unde să mergem, „feișoară”?.. – am întrebat-o zâmbind pe micuța mea prietenă.
- De ce ne-a numit așa? – întrebă Stella gânditoare. „Crezi că asta au spus acolo unde a locuit cândva?”
– Nu știu... Probabil că a fost cu mult timp în urmă, dar din anumite motive își amintește asta.
- Toate! Să mergem mai departe!.. – deodată, parcă s-ar fi trezit, a exclamat fetița.
De data aceasta nu am urmat calea pe care ni s-a oferit atât de util, ci am decis să ne mișcăm „în propria noastră cale”, explorând singuri lumea, de care, după cum s-a dovedit, aveam destul de mult.
Ne-am îndreptat către un „tunel” orizontal, transparent, strălucitor de aur, din care erau foarte multe aici, și de-a lungul căruia entitățile se mișcau constant fără probleme înainte și înapoi.

Atolul Midway(Engleză: Midway Atoll, Hawaiian: Pihemanu Kauihelani) - Atolul din nord-vestul insulelor Hawaii din Oceanul Pacific de Nord. Numele înseamnă „Mijlocul Căii” deoarece este situat la jumătatea distanței dintre Asia și America.. Este un teritoriu neorganizat, neîncorporat al Statelor Unite. În scopuri statistice, Midway este inclusă în Insulele Minor Outlying ale Statelor Unite.

Pe Midway era o bază forţelor armate STATELE UNITE ALE AMERICII. În perioada 4-6 iunie 1942, atolul a devenit centrul bătăliei de la Midway, în care americanii au învins flota japoneză, au scufundat 4 portavioane și au schimbat curentul celui de-al Doilea Război Mondial în Pacific. Baza a fost în cele din urmă închisă în 1993, iar în 2006 Midway a devenit parte din Rezervația Naturală Națională Insulele Hawaii de Nord-Vest. Nu există populație permanentă pe atol, dar sunt prezenți de la 40 la 60 de personal de rezervă.

Puteți vizita atolul în cadrul unor tururi organizate sau ca voluntar al Serviciului Național de Vânătoare și Pescuit, în 2012, 332 de persoane au vizitat atolul, iar în 2013 programul de voluntariat a fost suspendat din cauza reducerilor bugetare; Tururile se concentrează pe ecologie și istoria militară. Economia teritoriului este derivată exclusiv din surse guvernamentale și taxe turistice. Toate produsele alimentare și industriale sunt importate.

Geografie, geologie, floră și faună

Insulele Hawaii Insula de nisip

Atolul Midway face parte din arhipelagul Insulelor Hawaii, parte a Insulelor Hawaii de Nord-Vest și este situat la marginea lor de nord-vest. Atolul a fost format acum aproximativ 28 de milioane de ani ca vulcan scut. Vulcanul, după ce a adormit, a început să se scufunde până la fund, iar deasupra lui s-a format un recif de corali. Inelar bariera de recif are o lungime de aproximativ 9,7 km, în partea de sud sunt trei insule nisipoase: Nisipul este cea mai mare, estica si mica insula Spit intre ele.

Insula de Est

Nisipul și Insulele de Est sunt locuri de cuibărit pentru milioane de păsări.

Poveste

Midway nu are locuitori indigeni și a fost nelocuit până în secolul al XIX-lea. Atolul a fost descoperit de căpitanul marinei americane N. S. Middlebrooks la 5 iulie 1859. Căpitanul a numit insulele „Insulele Brooks” și a stabilit o revendicare a SUA asupra atolului în conformitate cu Legea Guano. La 28 august 1867, căpitanul William Reynolds a aterizat pe insulele de pe USS Lackawanna și Statele Unite au luat oficial posesia. La scurt timp după aceea, numele a fost schimbat în Midway. Atolul a primit statutul de teritoriu neîncorporat și a devenit primul teritoriu american din Oceanul Pacific. A fost operat de Marina SUA și a devenit singura insulă Arhipelagul Hawaii, nu face parte din statul Hawaii.

Prima încercare de așezare a atolului a fost făcută în 1871, când American Postal Steamship Company, cu bani alocați de Congresul SUA, a început un proiect de dragare a canalului prin recif. Scopul a fost crearea unei centrale de cărbune în mijlocul Oceanului Pacific și evitarea taxelor mari pe cărbune impuse de hawaieni. Proiectul s-a încheiat curând cu un eșec complet, iar nava Saginaw, care executase toți muncitorii în octombrie 1871, a eșuat în largul atolului Kure. Toți muncitorii au fost salvați.

Clădirea stației de cablu

În 1903, muncitorii de la Commercial Pacific Cable Company s-au stabilit pe atol, iar cablul Trans-Pacific a fost pus prin Midway. Muncitorii au adus multe plante și animale noi în lumea vie a atolului. În același an, președintele american Theodore Roosevelt a confirmat deținerea lui Midway de către Marina SUA, un post de radio a fost construit pe insule și 21 de pușcași marini au fost staționați între 1904 și 1908 pentru a se proteja de braconierii japonezi.

În 1935, Midway a devenit un punct de realimentare pentru ambarcațiunile zburătoare Martin M-130 pe drumul din San Francisco către China. Zborul a fost foarte scump - a costat de trei ori salariul mediu american.

La jumătatea drumului după raidul japonez

Situat în mijlocul Oceanului Pacific, Midway a căpătat o importanță militară importantă. În 1940, pe măsură ce tensiunile au crescut în relațiile japoneze-americane, Miway a fost recunoscut drept al doilea punct important pentru apărarea Coastei de Vest a SUA, după Pearl Harbor. Pe atol a fost construit un aerodrom militar, a fost dragat un canal în recif, a fost construită o bază de hidroavion și submarin și au fost instalate tunuri de artilerie. Arhitectul Albert Kahn a construit apartamente pentru ofițeri, centru comercialși o serie de alte clădiri. Pe 7 decembrie 1941, concomitent cu atacul asupra Pearl Harbor, Midway a fost bombardat de două distrugătoare japoneze, al căror atac a fost respins de artileria de coastă. Pe 10 februarie 1942, atolul a fost bombardat din nou, de data aceasta dintr-un submarin.

În perioada 4-6 iunie 1942, atolul a devenit centrul unei bătălii la scară largă de la Midway, în timpul căreia japonezii au încercat să cucerească atolul, dar au suferit o înfrângere zdrobitoare. Japonezii au adus în luptă 4 portavioane și 150 de nave de escortă și, deși au reușit să bombardeze insulele, provocând pagube semnificative, au pierdut toate portavioanele și peste 250 de avioane. Bătălia a fost un punct de cotitură în întreaga campanie din Pacific.

Armata americană a ocupat atolul între 1 august 1941 și 1945. În 1950, Naval Station Midway a devenit din nou operațională pentru sprijin în războiul din Coreea. Multe nave și avioane au oprit la Midway pentru realimentare și reparații imediate.

Din 1968 până în 1993, a existat o bază a forțelor aeriene la Midway. A fost stabilit un punct de ascultare pentru submarinele sovietice, care a fost secret până la sfârșit. război rece când a fost demolat. Avioanele WV-2 (EC-121K) „Willy Victor”, echipate cu radare puternice și care serveau pentru avertizare timpurie a unui atac cu rachete, erau de serviciu pe aerodromul atolului. În timpul războiului din Vietnam, garnizoana insulei, pe atunci cu 3.500 de oameni, a sprijinit și forțele de luptă. În iunie 1969, la Midway, în clădirea cartierului ofițerilor, președintele american Richard Nixon s-a întâlnit cu președintele sud-vietnamez Nguyen Van Thieu.

În 1978, statutul lui Midway ca bază a forțelor aeriene a scăzut, instalațiile militare au început să se închidă, iar personalul a început să părăsească atolul. Odată cu proliferarea sateliților de recunoaștere și a submarinelor nucleare, importanța lui Midway pentru apărarea națională a SUA a scăzut foarte mult. 10 septembrie 1993 baza militara Marina a fost închisă.

rezerva nationala

Pe 22 aprilie 1988, Midway a fost desemnat un refugiu național pentru viață sălbatică, aflat atunci sub jurisdicția Marinei. La 31 octombrie 1996, președintele american Bill Clinton a semnat un ordin executiv prin care se transfera Midway către Departamentul de Interne. Ultimii angajați ai bazei navale au părăsit atolul pe 30 iunie 1997, după ce au finalizat o operațiune de amploare de curățare a mediului a insulei. Pe 13 septembrie 2000, Midway a primit și statutul de Memorialul Bătăliei Naționale de la Midway.

La 15 iunie 2006, președintele SUA George W. Bush. a semnat un decret de creare a Monumentului Național Maritim al Insulelor Hawaii de Nord-Vest, care includea Midway. Monumentul este administrat în comun de Serviciul Pește și Faunei Sălbatice al Departamentului de Interne al SUA, Administrația Națională Oceanică și Atmosferică a Departamentului de Comerț al SUA și Statul Hawaii. În 2007, numele monumentului a fost schimbat în numele hawaian - Papahanaumokuakea.

40-60 de angajați de rezervă sunt în permanență pe atol. Din august 1996, ecotururile au fost deschise publicului pentru a vizita atolul. Acest program a fost închis în 2002. Un alt program de vizitare a atolului a început în 2008, dar și acesta a fost închis în 2013 din cauza reducerilor bugetare.

Politică

Midway este un teritoriu neorganizat și neîncorporat al Statelor Unite. Aceasta înseamnă că nu face parte din teritoriul Statelor Unite, ci este în posesia lor, constituția nu este în vigoare, nu există guvern local, teritoriul este guvernat. Ministerul Federal Afacerile Interne ale SUA. Deoarece Midway nu face parte din statul Hawaii, este singura dintre toate insulele Hawaii care se află într-un fus orar diferit - UTC-11 - Ora Samoană.

Infrastructură

Coloana vertebrală a infrastructurii Midway este Henderson Field pe Sand Island. Aeroportul are o pistă operațională cu o lungime de 2400 de metri. Aeroportul este acum folosit pentru aterizări de urgență. Un alt aerodrom este situat pe Insula de Est. Folosit activ în al doilea război mondial, acum este abandonat. Pentru alții obiect important este un port, este protejat de un dig, din care s-a săpat un canal de transport prin lagună până în ocean. În plus, pe insulele atolului au fost așezați 32 de kilometri de drumuri și 7,7 kilometri de conducte.

Lista insulelor

Insulele atolului

№	Nume	Titlul in engleza	Suprafață, km²
1	Nisip	Insula de nisip	4,86
2	estic	Insula de Est
Teritoriile insulare	american Insulele Virgine, Samoa Americană, Guam, Puerto Rico, Insulele Mariane de Nord
Insulele minore exterioare	Baker, Jarvis, Johnston, Kingman, La jumătatea drumului, Navassa, Palmyra, Wake, Howland

 

Ar putea fi util să citiți:

• Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
• Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
• Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
• Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
• Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
• Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
• Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
• Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;