De ce ia atât de mult avionul să câștige altitudine? Să ridicăm cortina. Cum decolează avioanele? „Turbinele s-au oprit de câteva ori.”

Este foarte interesant să urmărești un avion decolând, când o mașină grea se transformă într-o pasăre cu aripi ușoare.

Cea mai mică viteză la care poate zbura o aeronavă este, după cum știm deja, viteza minimă a zborului orizontal. Dar la această viteză avionul încă nu este suficient de stabil și este prost controlat. Prin urmare, pilotul decolează aeronava de la sol cu ​​o viteză ceva mai mare. După decolare, pilotul continuă să accelereze aeronava, așa cum se spune, „ținând” aeronava deasupra solului până când viteza este suficientă pentru ascensiunea în siguranță.

Astfel, decolarea unei aeronave poate fi împărțită în trei etape: decolare, menținere deasupra solului pentru a crește viteza și urcare (Fig. 25, a).

Aceste trei etape alcătuiesc așa-numita distanță de decolare.

Să vedem cum decolează pilotul, ce forțe acționează asupra avionului în timpul decolării și cum se creează accelerația). De dragul simplității, vom presupune din nou că toate forțele principale sunt aplicate la centrul de greutate al aeronavei, adică momentele lor sunt egale cu zero (deoarece acum ne interesează forțele, nu momentele lor).

Aici avionul stă la pornire, gata de zbor, iar motorul funcționează cu accelerația scăzută (Fig. 25, b). Impingerea elicei este încă insuficientă pentru a depăși forța de frecare a roților pe sol. Dar pilotul a dat viteza maximă, forța elicei a crescut la maxim și avionul a început să decoleze. Forța în exces creează accelerație, iar viteza crește. Pentru a crește viteza mai repede, pilotul deviază ușor liftul în jos, astfel încât coada aeronavei se ridică și unghiul de atac al aripii scade (Fig. 25, b). Pe măsură ce viteza crește, forța de ridicare a aripii crește, iar în curând roțile avionului abia ating solul. În cele din urmă, forța de ridicare devine egală cu greutatea aeronavei, apoi puțin mai mult, iar mașina se ridică de pe sol (Fig. 25, b). Cursa de decolare s-a încheiat - avionul a decolat.

Mașina zboară jos de ceva timp, luând viteză. Apoi pilotul întoarce maneta de direcție spre el și trece avionul în modul de urcare (Fig. 25, a).

Când urcăm într-un avion, aceleași forțe acționează ca și în timpul zborului orizontal, dar interacțiunea lor este oarecum diferită (Fig. 26).

Susținerea unei aripi este întotdeauna perpendiculară pe direcția de zbor. Prin urmare, în timpul ridicării, acesta nu mai este îndreptat vertical și, prin urmare, nu poate echilibra complet forța greutății. Dacă descompunem forța de greutate în doi termeni de forță, așa cum se arată în Fig. 26, devine clar că forța de ridicare a aripii poate echilibra doar una dintre ele - B. Cealaltă componentă a forței de greutate - B2 - împreună cu rezistența trebuie în mod evident echilibrată de forța de împingere a elicei.

Când un avion câștigă altitudine, portanța pe aripă este mai mică decât greutatea avionului. De ce, atunci, avionul câștigă altitudine? Faptul este că elicea împinsă aici nu numai că învinge rezistența, ci preia și o parte din greutatea aeronavei, așa cum se arată în figură. Cu alte cuvinte, atunci când un avion se ridică, forța de tracțiune joacă parțial rolul unei forțe de ridicare.

Și dacă avionul s-ar putea ridica vertical în sus, atunci aripa fixă ​​ar deveni complet inutilă - mașina ar fi ridicată în sus numai prin împingerea elicei. Avionul s-ar transforma într-un elicopter.

La urcare, aeronava câștigă o anumită altitudine în fiecare secundă, ceea ce se numește rata verticală de ascensiune. De exemplu, viteza verticală a unui avion Yak-18 la începutul ascensiunii sale este de 4 metri pe secundă. Dar apoi scade.

De ce se întâmplă acest lucru și la ce duce?

Pe măsură ce creșteți în altitudine, densitatea aerului devine din ce în ce mai mică, astfel încât mai puțin oxigen este furnizat cilindrilor motorului necesar pentru arderea combustibilului și, ca rezultat, puterea. centrală electrică cade. În consecință, surplusul de putere necesar pentru ridicare este redus. Și, în sfârșit, la o anumită altitudine nu mai există putere în exces, iar avionul nu poate continua să urce. Altitudinea la care se întâmplă acest lucru se numește „tavanul” aeronavei.

ÎN aviația de pasageri Altitudinea de zbor este determinată de capacitățile tehnice ale aeronavei și de regulile stabilite. Înălțimea poate fi maximă și ideală. Alegerea altitudinii nu depinde de decizia comandantului, acesta este limitat în acțiunile sale de serviciile terestre.

De ce 10 mii?

Linia atinge cei zece kilometri ideali în 20 de minute. Dacă zborul nu depășește jumătate de oră, o astfel de nevoie nu apare. Decizia de a menține coridorul sau de a urca încă una până la două mii depinde de situație. Cu cât aeronava se ridică mai sus, cu atât atmosfera devine mai subțire. Creează mai puțină rezistență, ceea ce reduce cantitatea de combustibil ars pentru a o depăși. În atmosferă, la o altitudine de 10 mii, se reține cantitatea de oxigen necesară pentru a asigura procesul de ardere a kerosenului. Păsările nu zboară la această altitudine; o coliziune cu ele va provoca un accident.

Decizia privind altitudinea de zbor este luată de serviciile de control la sol.

Ei dau comenzi piloților pe baza unor factori obiectivi:

  • vreme;
  • viteza vântului la suprafața pământului;
  • greutatea vasului și caracteristici tehnice Oh;
  • timpul de zbor și distanța;
  • direcție: vest sau est.

Altitudinea selectată este definită în regulile de zbor ca nivel de zbor. Legea aeriană definește niveluri uniforme de zbor pentru spaţiul aerian toate tarile. Dacă nava zboară spre est, dispecerul are dreptul de a alege niveluri impare de 35, 37, 39 de mii de lire sterline ( de la 10 la 12 kilometri). Pentru aeronavele care călătoresc spre direcție inversă, se oferă chiar și eșaloane. Aceasta este la 30, 36, 40 de mii de lire deasupra nivelului mării ( de la 9 la 11 kilometri). Această tactică are ca scop evitarea coliziunilor. Nivelul zborului este calculat înainte de decolarea vehiculului.

Afectează înălțimea și raza de zbor, pe trasee mici, câștigarea în altitudine este impracticabilă. Comandantul navei determină altitudinea folosind un barometru instalat la bord.

Acest videoclip explică de ce zboară avioanele:

Inaltime maxima

Altitudinea maximă este direct legată de viteza maximă. Cu o viteză de 950-1000 de kilometri pe oră, altitudinea ajunge la 10 kilometri. Pentru avioanele private mici raportul va fi de 300 km pe oră și 2000 de mii de metri.

Nu numai modelul de aeronavă îi determină altitudinea maximă posibilă, ci și caracteristicile fizice ale atmosferei. Specificațiile aeronavelor sunt diferite pentru vehiculele de transport aerian de pasageri și militare.

Înălțimea maximă este determinată de:

  • caracteristicile tehnice sunt puterea motorului și portanța aripii;
  • marca și tipul navei;
  • greutatea aeronavei.

TU-204 rusesc poate atinge o altitudine de cel mult 7200 de metri. IL-62 se va înălța cu 11 kilometri, aceeași sumă ca și Airbus A310. Cel mai nou Irkut MS-21, care a urcat pentru prima dată pe cer pe 28 mai 2017, va putea câștiga 11,5 kilometri datorită masei sale reduse. Liderul printre noile produse din industrie, Sukhoi Superjet SSJ 100SV, se ridică deja la 12.200 de metri.

Înainte ca dezvoltarea lui Sukhoi să intre pe piață, doar Boeing a reușit să depășească limita de 12 mii.

Există limite de altitudine legate de cantitatea de oxigen din atmosferă. Acestea depind de tipul de motor. Un avion cu motor turboreactor poate atinge 32 de mii de metri, pentru aer ramjet avion cu reactie limita va fi mai mare, va fi de 45 de mii de metri.

Altitudinea maximă a unei nave militare cu turboreacție poate depăși 35 de mii de metri MIG-25 rusesc a reușit să o atingă.

Urmăriți un videoclip despre cum Mig 25 se ridică în stratosferă

Înălțimea ideală

Definiția se referă la aceeași altitudine în intervalul 10-12 mii de metri, unde se observă densitatea ideală a fluxului de aer. Sunt suficient de descărcate pentru a reduce frecarea lateralelor cu aerul și consumul de combustibil. Densitatea lor rămâne suficientă pentru a susține aripile aeronavei. La intrarea în stratosferă, nivelul de sprijin scade și aeronava începe să „se prăbușească”.

Luând în considerare acești parametri, piloții au dezvoltat o definiție a coridorului „ideal”. Coborând din el crește consumul de combustibil, eficiența economică a zborului scade odată cu altitudinea acestuia, așa că în orice situație pilotul ar prefera să mărească altitudinea decât să o scadă.

În cadrul nivelului de zbor alocat, pilotul însuși ia decizia privind altitudinea, ținând cont de raportul curent de frecare și sprijin, ținând cont de caracteristicile tehnice ale navei. Adesea schimbarea de altitudine este asociată cu turbulențe, dar este și coordonată cu serviciile terestre. Norii sunt depășiți mai des atunci când se ridică deasupra nivelului lor, iar închiderea spațiului peste regiune din cauza operațiunilor militare sau a vârfurilor muntoase poate provoca, de asemenea, o modificare a înălțimii.

Tine minte. Schimbarea nivelurilor de zbor este posibilă numai la părăsirea traseului la o distanță de 20 de kilometri și în acord cu serviciile terestre.

Cât de înălțime au Boeing 747 și 737?

Modelele corporației americane zboară și ele Zboruri rusești. Printre corp larg aeronave de pasageri este cel mai des folosit de companiile aeriene datorită rentabilității transportului în masă. Cinci Boeing 747 aparțin companiei Rossiya Airlines. Viteza maximă a navei este de 988 km pe oră pentru modificarea 747-8, altitudinea maximă la care se poate ridica fiind de 13.700 de metri.

Boeing 737 câștigă o altitudine mai mică, plafonul este de 12.500 de metri pentru modelul 737-800 și de 11.300 de metri pentru Boeing 737-500. Capacitatea de a atinge o astfel de altitudine asigură eficiența consumului de combustibil al zborurilor. Designerii au în vedere lansarea lui Boeing 737 MAX 8, care ar trebui să îmbunătățească și mai mult aceste caracteristici.

În aviație, au fost calculate înălțimile optime ale coridoarelor aeriene pentru toate tipurile de aeronave. Piloții trebuie să respecte instrucțiunile serviciilor de control al traficului aerian, păstrând libertatea de manevră și dreptul de a lua decizii independente într-o situație critică. Siguranța spațiului aerian depinde de acțiunile coordonate ale echipajului și controlorilor de la sol în alegerea altitudinii maxime.

Mulți oameni sunt interesați de viteza unui avion atunci când decolează. Unii sunt interesați pentru că sunt curioși de istoria aeronavelor, în timp ce alții sunt interesați pentru că sunt pe cale să își înceapă primul zbor. Există un număr mare de opinii pe această temă și multe dintre ele, ca întotdeauna, sunt greșite. Cu toate acestea, tocmai acest moment al ridicării de la sol este unul dintre cele mai importante și mai lungi procese pentru orice transport aerian. Acest subiect va fi discutat mai detaliat mai jos.

Faza de decolare durează tot timpul de la începutul mișcării până la separarea completă de suprafața pânzei. Cu toate acestea, există mai multe nuanțe importante- forța de ridicare rezultată trebuie să depășească masa aeronavei care urcă, astfel încât, în cele din urmă, să se poată desprinde treptat de. Mai mult, fiecare model de transport aerian are propria sa capacitate de a câștiga viteză pe pistă. De exemplu, la avioane de pasageri motoarele trec într-un mod special care durează câteva minute, ceea ce vă permite să urcați cât mai repede posibil. Cu toate acestea, este rar folosit în apropiere aşezări pentru a nu deranja localnicii cu zgomot.

Tipuri de decolare

Există o serie de factori pe care piloții trebuie să ia în considerare în mod constant atunci când încep faza de decolare. În principal vreme, direcția și puterea vântului (dacă vântul suflă direct „în fața ta”, avionul va trebui să câștige mult mai multă viteză pentru a se ridica, în plus, uneori vântul puternic poate devia aeronava în lateral), limitări pistă de decolare si puterea motorului. Și există și o cantitate mare diverse lucruri mici care în cele din urmă au un impact critic asupra procesului. Toate acestea i-au forțat pe designerii de aeronave să lucreze pentru a îmbunătăți modelele de mașini zburătoare.

Avioanele de transport greu au două opțiuni de decolare, și anume:

  1. Aeronava este capabilă să câștige viteză numai după ce motoarele au generat forța necesară. Până în acest moment, avionul stă pur și simplu pe frâne.
  2. Decolarea clasică are loc imediat după o scurtă oprire. În acest caz, nu este necesară generarea preliminară de energie a motoarelor. Avionul pur și simplu accelerează și se ridică spre cer.

Alte tipuri de aviație, în principal militare, folosesc propriile metode, de exemplu:

  1. Avioanele care servesc pe portavioane decolează cu ajutorul unui întreg sistem de ajutoare auxiliare. Catapulte și diverse tramburi sunt, de asemenea, folosite în cazuri speciale, chiar și motoare suplimentare sunt instalate pe luptători.
  2. Decolarea verticală este utilizată numai pentru acele aeronave care au un motor cu tracțiune verticală. Un bun exemplu este Yak-38. În acest caz, aeronava câștigă treptat altitudine de la oprire sau intră imediat în zbor orizontal dintr-o accelerație ușoară.

Viteza tipică de decolare cu care un avion ca un Boeing 737 părăsește solul este de 220 km/h. În timp ce un alt model sub simbolul 747 necesită deja 270 km/h. Uneori, acest lucru poate să nu fie suficient. Acest lucru este deosebit de pronunțat în cazul vântului puternic. În astfel de cazuri, este necesară o distanță mai mare de decolare.

Omenirea a fost mult timp interesată de întrebarea cum se dovedește că o multi-tone aeronave se ridică uşor la cer. Cum are loc decolarea și cum zboară avioanele? Când un avion de linie se deplasează cu viteză mare de-a lungul pistei, portanța este generată în aripi și funcționează de jos în sus.

Când o aeronavă se mișcă, se generează o diferență de presiune pe părțile inferioare și superioare ale aripii, rezultând o forță de ridicare care ține aeronava în aer. Acestea. Presiunea ridicată a aerului de jos împinge aripa în sus, în timp ce presiunea scăzută a aerului de sus trage aripa spre sine. Drept urmare, aripa se ridică.

Pentru ca un avion de linie să decoleze, are nevoie de o pistă suficientă. Susținerea aripilor crește pe măsură ce viteza crește, care trebuie să depășească limita modul decolare. Apoi pilotul mărește unghiul de decolare, luând cârma pentru sine. Arc Garnitura se ridică și mașina se ridică în aer.

Apoi trenul de aterizare și luminile de evacuare sunt retractate. Pentru a reduce forța de ridicare a aripii, pilotul retrage treptat mecanizarea. Când avionul de linie atinge nivelul necesar, pilotul se fixează presiune standard, iar motoarele - modul nominal. Pentru a vedea cum decolează avionul, vă sugerăm să urmăriți videoclipul de la sfârșitul articolului.

Aeronava decolează într-un unghi. Din punct de vedere practic, acest lucru poate fi explicat după cum urmează. Liftul este o suprafață mobilă, prin controlul căreia puteți determina aeronava să devieze în pas.

Liftul poate controla unghiul de înclinare, de ex. modifica rata de câștig sau pierdere de altitudine. Acest lucru se întâmplă din cauza modificărilor unghiului de atac și forței de ridicare. Prin creșterea turației motorului, elicea începe să se rotească mai repede și ridică avionul de linie în sus. În schimb, îndreptând ascensoarele în jos, nasul aeronavei se mișcă în jos și turația motorului ar trebui redusă.

Secțiunea de coadă a unui avion de linie echipat cu cârmă și frâne pe ambele părți ale roților.

Cum zboară avioanele

Când răspundem la întrebarea de ce zboară avioanele, ar trebui să ne amintim legea fizicii. Diferența de presiune afectează portanța aripii.

Debitul va fi mai mare dacă presiunea aerului este scăzută și invers.

Prin urmare, dacă viteza unui avion de linie este mare, atunci aripile sale capătă o forță de ridicare care împinge aeronava.

Forța de ridicare a unei aripi a unui avion de linie este influențată și de mai multe circumstanțe: unghiul de atac, viteza și densitatea fluxului de aer, suprafața, profilul și forma aripii.

Avioanele moderne au viteza minima de la 180 la 250 km/h, timp în care are loc decolarea, planifică în cer și nu cade.

Altitudinea de zbor

Care este altitudinea maximă și sigură de zbor pentru o aeronavă?

Nu toate navele au aceeași altitudine, „plafonul de aer” poate fluctua la altitudine de la 5000 la 12100 de metri. La altitudini mari, densitatea aerului este minimă, iar avionul de linie atinge cea mai scăzută rezistență a aerului.

Motorul avionului de linie necesită un volum fix de aer pentru ardere, deoarece motorul nu va crea forța necesară. De asemenea, atunci când zbori mai departe altitudine inalta, aeronava economisește combustibil cu până la 80% față de o altitudine de până la un kilometru.

Ce ține un avion în aer?

Pentru a răspunde de ce zboară avioanele, este necesar să examinăm unul câte unul principiile mișcării sale în aer. Un avion cu reacție cu pasageri la bord ajunge la câteva tone, dar, în același timp, decolează ușor și efectuează un zbor de o mie de kilometri.

Mișcarea în aer este influențată și de proprietățile dinamice ale dispozitivului și de designul unităților care formează configurația de zbor.

Forțele care afectează mișcarea unei aeronave în aer

Funcționarea unui avion de linie începe cu pornirea motorului. Navele mici funcționează cu motoare cu piston care rotesc elicele, creând o forță care ajută aeronave se deplasează în spațiul aerian.

Avioanele mari sunt propulsate de motoare cu reacție, care emit mult aer pe măsură ce funcționează, iar forța cu reacție propulsează aeronava înainte.

De ce decolează avionul și rămâne mult timp în aer? Deoarece forma aripilor are o configurație diferită: rotundă în partea de sus și plată în partea de jos, atunci fluxul de aer pe ambele părți nu este același. Aerul de deasupra aripilor alunecă și devine rarefiat, iar presiunea lui este mai mică decât aerul de sub aripă. Prin urmare, din cauza presiunii neuniforme a aerului și a formei aripilor, apare o forță care duce la decolarea aeronavei în sus.

Dar pentru ca un avion de linie să decoleze cu ușurință de la sol, trebuie să decoleze cu viteză mare de-a lungul pistei.

De aici rezultă că, pentru ca un avion de linie să zboare nestingherit, are nevoie de aer în mișcare, pe care aripile îl taie și creează portanță.

Decolarea și viteza avionului

Mulți pasageri sunt interesați de întrebarea: ce viteză atinge avionul în timpul decolării? Există o concepție greșită că viteza de decolare este aceeași pentru fiecare aeronavă. Pentru a răspunde la întrebarea, care este viteza aeronavei în timpul decolării, ar trebui să acordați atenție factorilor importanți.

  1. Un avion de linie nu are o viteză strict fixă. Portanța unui avion de linie depinde de masa și lungimea aripilor sale. Decolarea are loc atunci când se creează o forță de ridicare în fluxul care se apropie, care este mult mai mare decât masa aeronavei. Prin urmare, decolarea și viteza aeronavei depinde de direcția vântului, presiune atmosferică, umiditatea, precipitațiile, lungimea și starea pistei.
  2. Pentru a crea portanță și a ridica cu succes de la sol, aeronava are nevoie atinge viteza maximă de decolare și rulare suficientă la decolare. Acest lucru necesită piste lungi. Cu cât avionul este mai mare, cu atât este necesară o pistă mai lungă.
  3. Fiecare aeronavă are propria sa scară de viteză de decolare, pentru că toate au propriul lor scop: pasager, sport, marfă. Cu cât aeronava este mai ușoară, cu atât viteza de decolare este semnificativ mai mică și invers.

Avionul de pasageri Boeing 737 decolează

  • Cursa de decolare a unui avion de linie pe pistă începe când motorul va atinge 800 rpm pe minut, pilotul eliberează încet frânele și ține maneta de comandă la un nivel neutru. Avionul continuă apoi pe trei roți;
  • Înainte de a părăsi pământul Viteza avionului de linie ar trebui să atingă 180 km pe oră. Pilotul trage apoi de pârghie, ceea ce face ca clapetele să se devieze și să ridice nasul aeronavei. Accelerația ulterioară se efectuează pe două roți;
  • După ce, cu arcul ridicat, avionul accelerează pe două roți până la 220 km pe oră, iar apoi se ridică de pe sol.

Prin urmare, dacă doriți să aflați mai multe despre cum decolează un avion, la ce altitudine și cu ce viteză, vă oferim aceste informații în articolul nostru. Sperăm că de la transportul aerian te vei distra de minune.

Oare un pasager al unei companii aeriene care se deplasează dintr-un punct al planetei în altul se întreabă: care era viteza avionului în timpul decolării? Sau ii sunt suficiente senzatiile: inceputul miscarii; apelare rapida; separare Cel mai probabil cea din urmă presupunere. Detaliile sunt o chestiune de specialitate.
Cu mult timp în urmă, cu mai bine de un secol, omul a învins gravitația și s-a înălțat ca o pasăre. Ce era mai mult în această dorință nestăpânită de a se ridica în aer? Romantici de zbor? Sau raționalism gol? Sau poate cineva a încercat să-și confirme calculele științifice în acest fel? Istoria tace despre acest lucru, iar faptele enumera sec numărul dezastrelor și victimelor care marchează calea către cer.
Avioane. Chiar arată ca niște păsări. Păsări mari și mici. Aviație mare și mică. Păsări răpitoare. Aviația militară. Pasari calatoare. Avioane de pasageri. Peste tot există o analogie.
Pentru a ieși în aer, multe păsări câștigă avânt pe uscat sau pe apă. Avioanele se împrăștie de-a lungul pistei, iar hidroavioanele pe suprafața apei. Ce viteză ar trebui dezvoltată de la punctul de plecare până la punctul de decolare? Cât de mult efort ar trebui să depui în asta? Păsările sunt ghidate de instinctul înnăscut, iar oamenii sunt ghidați de cunoștințe acumulate, experiență și calcule fizice și matematice precise.
Ce trebuie să poți face pentru a ridica de pe sol o structură de mai multe tone? Ce trebuie să știi pentru a proiecta și a construi un avion? Toate legile de bază ale fizicii sunt țesute într-un „nod gordian”, care este tăiat de claritatea și acuratețea calculelor de putere și caracteristici aerodinamice.
Poate fi ciudat să vezi cum un „transportator” cu aspect neîndemânatic, care a alergat ușor în sus, se ridică încet, dar sigur deasupra solului. Și, dimpotrivă, un luptător slab se năpustește și se năpustește pe pistă și numai atunci când pare că nu va avea niciodată suficient spațiu, se înalță.
Ce este mai important în timpul decolare - viteza, formă sau greutate? Și unde începe decolarea? În momentul ridicării de pe sol? Sau când câștigi o anumită altitudine? Și dacă decolare de pe platforma de decolare - asta înseamnă decolare, atunci aeronavele cu decolare verticală, în general, în acest stadiu au o viteză aproape de zero.
Din punct de vedere tehnic, decolarea este considerată a fi mișcarea unei aeronave cu accelerație de la începutul cursei de decolare până la ridicarea la o altitudine de 25 de metri.
La aeroporturile selectate unde traficul este ridicat aeronave foarte sus, avionul decolează imediat după rulare pe pistă, fără oprire. Decolarea cu frane presupune ca motoarele sa obtina putere maxima in stare statica. După care frânele sunt eliberate lin, iar avionul își începe cursa de decolare. Decolarea cu o scurtă oprire este un fel de opțiune intermediară.
În momentul accelerării, decolării și decolării, motoarele aeronavei funcționează sub sarcină nominală, atât mecanică, cât și termică. Acest mod poate fi utilizat doar pentru o perioadă scurtă de timp.
Există o componentă indispensabilă în accelerarea unei aeronave - viteza de luare a deciziilor. Adică viteza la care, în cazul unei defecțiuni a motoarelor sau al detectării oricărei alte defecțiuni, este posibilă frânarea de urgență, fără consecințe catastrofale. Dacă această viteză este depășită, atunci există o singură cale de ieșire - decolarea cu o cale de alunecare ulterioară. Din fericire, dotarea tehnică a aeronavelor moderne permite ridicarea aeronavei în aer, chiar dacă unul dintre motoare se defectează.
Mecanizarea aripilor este de mare importanță în timpul accelerării și decolării unei aeronave. Flapsurile, căptușelile aripii, spoilerele, spoilerele și alte elemente afectează în mod colectiv proprietățile portante ale aripii. De exemplu, flapsurile retractabile, crescând suprafața aripilor, fac posibilă reducerea vitezei de decolare. Flapsurile sunt extinse imediat înainte de accelerare.
În timp ce aeronava se deplasează cu viteză de-a lungul pistei cu roata din față centrată și blocată, ajustările la mișcarea aeronavei, dacă este necesar, se fac prin frânarea roților principale.
La atingere viteza de decolare, pilotul preia lin cârma, crescând astfel unghiul de atac. Mai întâi, botul aeronavei se ridică, apoi întreaga aeronavă se ridică de la sol. După ce a depășit înălțimea de cinci metri, echipajul retrage trenul de aterizare.
Decolarea este considerată finalizată atunci când aeronava atinge altitudinea de tranziție. Altitudinea de tranziție este o unitate convențională, care nu este legată de altitudinea față de pistă sau „nivelul mării”. Este în general acceptat de toate serviciile internaționale de dispecer și este determinat de un „eșalon” preliminar. În poziţia de tranziţie la altitudine, echipajul nu are dreptul să continue zborul orizontal. Avionul urcă la altitudine și își ia nivelul de zbor „de lucru”, de-a lungul căruia își continuă ruta.
Pentru fiecare tip de aeronavă există o anumită viteză medie de decolare. Deci, pentru un Boeing 747 este de aproximativ 270 km/h; pentru Airbus A300 - 300 km/h; pentru TU 154 M – 210 km/h; pentru IL 96 – 250 km/h; pentru Yak 40 – 180 km/h.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că viteza de decolare depinde direct de sarcina specifică pe aripă și de densitatea aerului. Adică, cu cât densitatea aerului este mai mică (altitudine mare, căldură de vară), cu atât coeficientul de ridicare este mai mic și viteza de decolare ar trebui să fie mai mare.
În unele cazuri de urgență (lungime insuficientă a pistei), se poate efectua o decolare explozivă. În acest caz, pilotul, folosind volanul, schimbă brusc unghiul de atac, crescând astfel semnificativ portanța, dar în detrimentul vitezei. Manevra în sine este foarte periculoasă, amenințând cu pierderea controlului.
Dimpotrivă, atunci când o aeronavă decolează, există un moment precum „aținere”. Pilotul nu aduce imediat mașina la altitudinea de tranziție, ci o direcționează de-a lungul unui unghi ușor ascendent, continuând să câștige viteză.
Pierderea vitezei în timpul decolare este deosebit de periculoasă deoarece avionul, în acest moment, este încărcat maxim cu combustibil, ceea ce crește semnificativ greutatea totală. Greutatea mare crește inerția incontrolabilă, ceea ce poate duce la un accident de avion.
ÎN timp de iarna, un coeficient crescut este inclus in viteza de decolare in cazul diferentelor de temperatura de altitudine. Straturile de aer superioare pot fi mult mai calde decât straturile supraterane. Ca urmare, densitatea aerului scade brusc, iar „eșecul” aeronavei, urmată de o cădere, este inevitabil.
Astfel de „surprize” sunt asigurate de personalul serviciilor meteorologice terestre și aeriene, care furnizează informații dispecerilor, iar dispecerii sunt mereu în contact cu echipajele aeronavelor.
Nu este nevoie să vă faceți griji dacă siguranța zborului este gestionată de profesioniști.

 

Ar putea fi util să citiți: