Cum să ajungi pe un pământ nou. Arhipelag pământ nou. Dezvoltarea comercială a Novaya Zemlya

Nu exista nicio legătură, în afară de poștă, cu continentul. Dar chiar și serviciul poștal a fost limitat de articole cu o greutate mai mare de 1 kg nu puteau fi trimise nici în Novaia Zemlya, nici din Novaya Zemlya.

Tot ceea ce era necesar în anii 50-60 a fost livrat aproape exclusiv pe mare în timpul scurtei navigații nordice. La începutul anilor '70, pista aeroportului Rogachevo a devenit din beton armat, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă serviciul aerian cu Novaia Zemlya și să organizeze o comunicare regulată între Arhangelsk și Rogachevo. Dar, deoarece tot ce exista pe Novaia Zemlya era un secret de stat, aeroportul Rogachevo a lipsit din program și a fost desemnat „Amderma-2”. În viața de zi cu zi, atât aeroportul în sine, cât și Novaya Zemlya în general au fost pur și simplu numite „Dvoyka”.

În general, erau multe adrese și simboluri pentru insule la acea vreme. Adresa poștală a Belushya Guba a fost „Arkhangelsk-55”, Rogachevo - „Arkhangelsk-56”. Corespondența destinată punctelor de apărare aeriană și navale situate pe Insula de Sud Novaya Zemlya, cu care s-a efectuat prin Rogachevo, a fost adresată și acolo, către „Arkhangelsk-56”. În anii 80, comunicarea cu punctele era menținută în principal de elicoptere, dar chiar și în cele mai apropiate puncte, elicopterele zburau o dată sau de două ori pe lună, iar comunicarea cu punctele îndepărtate se menținea o dată la câteva luni.

Punctele situate în Insula de Nord și în Țara Franz Josef au fost furnizate prin Dixon, iar adresa lor poștală era „ Regiunea Krasnoyarsk, Insula Dikson-2". Aceste adrese erau folosite exclusiv pentru comunicații poștale, adresele telegrafice erau complet diferite. De exemplu, adresa telegrafică a lui Belushya Guba a fost „Moscova, K-704”. După indicarea localității, s-a scris numărul unității militare cu adăugarea literelor „YUYA”, de exemplu, unitatea militară YUYA 03219 (Regimentul 3 Radio Engineering). Nu știu ce înseamnă literele „YuYa” pentru distracție, au fost descifrate ca „la sud de Yalta”. Cu toate acestea, literele „YuYa” nu au putut fi indicate, literele tot au sosit. Nu era nevoie să indicați alte coordonate în afară de numele de familie și inițialele din adresă.

Comunicarea telefonică cu continentul putea fi efectuată exclusiv prin canale de comunicații militare, nu exista deloc acces la canalele civile. Secretele de stat din jurul întregii Novaya Zemlya au fost păzite foarte strict, dar mai ales de propriii cetățeni. De exemplu, în scrisori era interzis să se furnizeze orice informație care ar permite să se determine locul de serviciu, cu atât mai puțin să se indice direct. Toată corespondența a fost verificată, iar scrisorile care au fost citite purtau ștampila „Primite la Gara Arhangelsk într-o formă contaminată”. Dacă nu ar fi această ștampilă, ar fi fost imposibil de ghicit că scrisoarea a fost deschisă abilitățile de deschidere ale cenzorilor erau bine dezvoltate.

Comunicațiile de transport, atât aeriene, cât și maritime, au fost menținute în principal cu Arhangelsk. În anii 80, traficul de pasageri maritim între Arkhangelsk și Belushya Guba („Portopunkt 40-40” este o altă denumire pentru Belushka, așa cum se numește Novaia Zemlya) a fost complet oprit, iar toate transporturile de persoane în această direcție erau efectuate exclusiv de către aer. Singura excepție sunt zborurile navă de pasageri„Sovietic Tataria”, care a livrat oameni de știință - participanți la testele atomice din Continent. Dar traficul de mărfuri se desfășura în principal pe mare.

Există un singur dig mai mult sau mai puțin echipat pe Novaya Zemlya - în Belushaya Guba. În unele puncte au existat structuri de acostare, în mare parte din lemn, adesea păstrate din vremurile dezvoltării „civile”. Dar, în cele mai multe puncte, operațiunile de marfă se puteau desfășura exclusiv în rada, iar mărfurile erau livrate la țărm pe barci, nave speciale mici. Munca de descărcare și depozitare a încărcăturii a fost foarte dificilă, personalul era literalmente epuizat. În plus, multe puncte erau situate departe de coastă, iar mărfurile primite de navigație pe tot parcursul anului, inclusiv iarna, au fost livrate treptat la locația lor. Pe „Forumul Novaya Zemlya”, www.site, unul dintre participanți, amintindu-și serviciul la punctul, scrie: „Așa că l-am târât (cărbune - V.M.) pe o sanie de casă făcută din tablă de pe dig. Au înhamat câte trei persoane și l-au urmat vreo zece kilometri. Făceai trei sau patru plimbări într-o zi, iar apoi apăreau crampele la jumătatea nopții. Romantism, la naiba." Pentru a asigura munca în timpul lunilor scurte de navigație, fiecare punct a fost obligat să aibă de două până la trei ori mai mult personal decât era necesar pentru serviciul de luptă.

Există un singur drum pe Novaya Zemlya, care leagă Belushya Guba și Rogachevo. Deplasările în afara acestui drum se efectuează în principal pe vehicule de teren GTS-M. Este interzisă deplasarea pe distanțe lungi pe jos. Schiurile nu se folosesc deloc, nu sunt pe părți; Imprevizibilitatea vremii din Novaya Zemlya și abundența urșilor polari fac drumețiile și schiul extrem de periculoase.

Durabil comunicatii de transportîntre Insulele de Sud și de Nord, precum și cu Ținutul Franz Josef, nu a existat. Au existat doar zboruri ocazionale și nu întotdeauna previzibile de elicoptere sau avioane. Îmi amintesc bine cazul când la punctul Graham Bell (W.F.I.) în ianuarie 1986, o coșă a ars și porcii au murit. Noi porci au fost livrați acolo într-un zbor special pe un Il-76TD de la Rogachevo. Este greu de ghicit cât a costat fiecare astfel de porc.

Dar modul obișnuit de comunicare cu punctele îndepărtate era următorul: de la Rogachevo la Arhangelsk, de la Arhangelsk la Dikson, de la Dikson la punct. Cât timp va dura călătoria - în funcție de norocul tău. Dacă era necesar să ajungeți de la punct la Belushya Guba, secvența a fost inversată. „Dembeles” cu Z.F.I. iar nordul Novaiei Zemlya a început de obicei să fie îndepărtat cu două-trei luni înainte de concediere. Au fost transportați pe jumătate din Oceanul Arctic, Dikson și Arhangelsk la Belushya Guba sau Rogachevo, au fost primite documente de descărcare de gestiune și apoi trimiși înapoi la Arhangelsk. Evident, costurile de întreținere a trupelor pe Novaia Zemlya și Franz Josef Land au fost prohibitiv de mari.

Este clar că dimensiunea exactă a „populației” insulelor la acea vreme nu este cunoscută, dar, pe baza datelor indirecte, pentru mijlocul anilor 80 poate fi estimată la 8-10 mii de oameni.

Reducerea numărului de personal militar și civil de pe Novaya Zemlya începe la sfârșitul anilor 80. Odată cu încetarea testării arme nucleare Numărul personalului care deservește depozitul de deșeuri este în scădere bruscă. Numărul personalului militar la punctele de apărare aeriană începe să se reducă.

În 1990-1993 Forțele Forțelor de Apărare Aeriană ale țării de pe insulele arctice sunt eliminate. Lichidarea începe cu Regimentul 3 Radio Engineering, ale cărui unități, așa cum am menționat mai sus, erau situate de-a lungul întregii coastei de vest a Novaiei Zemlya și pe Ținutul Franz Josef. Personalul este trimis la Continent, partea materială este lăsată în puncte îndepărtate și parțial îndepărtată din punctele apropiate. Unele puncte (Capul Menshikov, Guba Chernaya) sunt transferate la Federal serviciu de frontieră, dar apoi și ei se desființează.

Regimentul 406 de rachete antiaeriene, al cărui sediu se afla la Rogachevo, este în curs de lichidare. Regimentul 641 de Aviație de Luptă este transferat de la Rogachevo pe aerodromul Afrikanda ( Regiunea Murmansk, Polyarnye Zori) și la începutul secolului XXI. desfiinţat. Activitățile diviziei a 4-a (Novaya Zemlya) de apărare aeriană sunt încheiate.

În același timp, punctele navale situate pe coasta de vest a Novaiei Zemlya, precum și părți ale Forțelor strategice de rachete sunt desființate.

Încetează și existența satului Rogachevo. Aproape toate clădirile și structurile satului sunt acum ruine. Aerodromul este deservit de un schimb de serviciu care vine de la Belushya Guba. Acum, din câte se poate aprecia din surse deschise, toate punctele de pe Novaya Zemlya au fost eliminate. Populația este concentrată în satul Belushya Guba (2,8 mii de oameni). În plus, existența satului este susținută. Nord, dar numărul personalului de aici este nesemnificativ. În general, acum se poate considera că Pământul Nou„întins” până la limitele lui Belushya Guba.

Dacă până la sfârșitul anilor 80 au „coexistat” aici diferite tipuri forțele armate, acum singurul și suveran proprietar al Novaiei Zemlia, a devenit terenul central de antrenament al Rusiei. Locul de testare a primit acest nume la 27 februarie 1992, conform decretului prezidențial nr. 194 „Pe locul de testare de pe Novaya Zemlya”. Decretul a lăsat poligonul Central de sub jurisdicția Marinei. În 1998, amplasamentul de testare a fost transferat Direcției principale a XII-a a Ministerului Apărării („Suport tehnic și securitate nucleară”).

La sfârşitul secolului al XX-lea. Restaurarea puterii civile a început pe Novaia Zemlya. A fost creată formația municipală „Cartierul Urban Novaya Zemlya”. Conform statutului acestui district, include satele Belushya Guba și Rogachevo, dar aria formațiunii municipale este de 79.788 km 2, adică. aproape întreg teritoriul Novaiei Zemlya.

Pe unele hărți necalificate ale Rusiei, publicate atât în perioada sovietică, cât și post-sovietică, Novaia Zemlya și Franz Josef Land sunt indicate ca aparținând neneților. Okrug autonom(NAO). Dar districtul municipal Novaya Zemlya nu aparține districtului autonom Nenets, deși este cel mai apropiat vecin continental. Acest district municipal este inclus direct în regiunea Arhangelsk ca district. (Ținutul Franz Josef și Insula Victoria au fost incluse oficial în districtul Primorsky din regiunea Arhangelsk începând cu 1 ianuarie 2006.)

Cu toate acestea, aceste teritorii sunt incluse în regiunea Arhangelsk foarte condiționat. Cea mai mare parte din Novaia Zemlya este situl central de testare, raportând direct la Moscova, iar orice probleme grave legate de insule sunt rezolvate nu în Arhangelsk, ci în capitala Rusiei.

Belushya Guba este acum un sat normal cu toate atributele civilizației. Indexul ei a rămas același, 163055, dar adresa nu este acum „Arkhangelsk-55”, ci „satul Belushya Guba, regiunea Arhangelsk”. Există o școală, o grădiniță și o conexiune telefonică „civilă” cu continentul (deși codul telefonic este 495, adică Moscova). S-a construit o biserică. Există școală, grădiniță, piscină, comunicare celulară, centru comercial, Internet. Traficul aerian regulat cu Arhangelsk este încă menținut, iar „serviciul de regim” continuă să verifice plecările și sosirile.

Intrarea pe insule este extrem de dificilă; obținerea unui permis pentru a vizita Novaia Zemlya durează câteva luni, iar intrarea poate fi refuzată dacă „autoritățile competente” consideră că motivele nu sunt suficient de convingătoare. Chiar și procedura de obținere a unor astfel de permise este clasificată. În general, este imposibil pentru cetățenii altor state, inclusiv a țărilor învecinate, să obțină un permis la Novaia Zemlya. Umorul situației constă în faptul că Novaia Zemlya ar fi vizitată în principal de acei cetățeni ai republicilor. fosta Unire, inclusiv statele baltice, care au dat o parte semnificativă din viața lor Novaiei Zemlya, iar secretele acestor insule le sunt deja bine cunoscute.

Poți ajunge în Țara Franz Josef doar „cu oportunitate”, care poate fi așteptată foarte mult timp, deoarece aviația polară este în declin pe măsură ce „clienții” săi dispar. Și aveți nevoie și de un permis - la urma urmei, Ținutul Franz Josef cu Insula Victoria, precum Novaia Zemlya, fac parte din zona de graniță.

ÎN ultimii ani ei scriu despre diverse „proiecte” pentru dezvoltarea Novaya Zemlya, care ar fi mai corect numite „proiecte”. Oamenii care, în principiu, nu știu ce este Noul Pământ, se pare că sunt implicați în „facerea de proiecte”. Astfel, revista „Gas Industry” în numărul din decembrie 2008 a publicat un articol în care propunea construirea unei uzine în Belushiya Guba pentru producerea de gaze naturale lichefiate (GNL) din zăcămintele Yamal pentru exportul ulterior în Europa. De asemenea, este planificată ca Novaya Zemlya să devină baza de sprijin pentru dezvoltarea zăcământului de condens de gaz Shtokman din Marea Barents. Există, de asemenea, idei complet nebune pentru dezvoltarea zăcămintelor de minereu și construirea de uzine metalurgice în sudul Novaiei Zemlya cu exportul de produse prin portul Belushya Guba, a căror cifră de afaceri se propune să fie de zece ori pentru această ocazie.

Citiți în publicații aparent de renume articole regulate pe tema „Să stăpânim Noul Pământ cu orice preț!” - și aș dori să-i întreb pe autori: „Ați văzut-o pe Novaya Zemlya în realitate și nu în delirul proiectului și, dacă da, pentru cât timp?”

Acestea sunt întrebări de la o persoană care a experimentat ce este Noul Pământ. Dar puteți pune întrebări mai profesionale. Primul este de unde ar trebui să aducă forța de muncă pentru a implementa construcții geo-economice care sunt „strălucitoare” pe hârtie? Să te stabilești pe insule? Nebunie. Conduceți pe bază de rotație? Dar încă trebuie să vă stabiliți undeva, iar condițiile ar trebui să fie mai mult sau mai puțin confortabile - această „forță de muncă” nu va transporta cărbune pe zece kilometri în zăpadă. În al doilea rând, cum este planificată furnizarea de energie electrică a noilor întreprinderi? Armata necesită puțin din el, așa că se mulțumesc cu centralele pe motorină. O întreprindere industrială poate fi alimentată și de o centrală diesel, dar costul energiei electrice va fi prohibitiv. În al treilea rând, există o problemă cu apa potabilă pe insule. În Belushya Guba și Rogachevo, se rezolvă prin „lacuri de băut” în majoritatea punctelor, după cum sa menționat deja, apa era extrasă din zăpadă iarna și din gheață depozitată iarna; În al patrulea rând - cum să asigurăm ritmul și consistența legăturilor de transport și economice acolo unde marea este acoperită de gheață timp de nouă luni pe an și traficul aerian poate lipsi săptămâni întregi?

Este evident că în viitorul apropiat toate „proiectele” pentru dezvoltarea economică a Novaiei Zemlya vor rămâne exclusiv pe hârtie și în capul autorilor lor. Acesta a fost, este și va fi „patrimoniul” militarilor. Și acest lucru este corect, deoarece orice încercare de a dezvolta economic insulele arctice va fi foarte costisitoare și nu va oferi nimic în schimb.

Călătorie în Novaia Zemlya

Ideea de a călători în Novaya Zemlya ne-a venit cu mult timp în urmă. Probabil mulți fani călătorii, uitându-ne pe hartă, am visat să vizităm acolo, dar în mintea majorității concetățenilor noștri, acest arhipelag este asociat cu o instalație militară ultra-secretă, strâns închisă oamenilor obișnuiți. Cu toate acestea, un teren de antrenament este un teren de antrenament, dar poate că este încă posibil? Mai mult, testele de arme nucleare nu au mai fost efectuate acolo de mult timp. Și așa că în toamnă am decis să acționăm. Am început imediat pregătirile pentru călătoria pe mare.

De ce mare? În primul rând, coloana vertebrală a viitoarei echipe a inclus turiștii de apă; în al doilea rând, pentru călători ca noi, poteca prin aeroportul satului Belushya Guba (un sat militar de pe Novaya Zemlya) a fost închisă, iar singura cale care ne rămânea la dispoziție era pe mare. Ideea originală de a naviga pe trei catamarane mici cu vele a căzut când primavara devreme Echipa noastră de cinci persoane i s-a alăturat moscovitul Ilya cu un mare catamaran cu motor „Kotojärvi”, construit după propriul său design.

Pe scurt despre catamaran. Rama sa este din aliaj de aluminiu, corpul din material PVC. Volum sunt 6,1 metri cubi dintre ele. m. Lungimea navei este de 8,5 m, lățime - 4,75 m și, în mod natural, navigabilitatea sa este semnificativ mai mare decât cea a catamaranelor mici de tip Albatros, pe care a fost planificat inițial să navigheze. Greutatea „Kotojärvi”, totuși, este impresionantă - mai mult de 900 kg. Instalatie de navigatie - trei vele: vela mare 20 mp. m, braț 17 mp. m și braț 6 mp. m. Un „Mercury” în 4 timpi de 9,9 litri este folosit ca motor auxiliar. Cu. „Kotojärvi” are tot ce aveți nevoie pentru a trăi pe el: o cabină pentru 6 persoane, o cameră de mese, o bucătărie.

Alimentele și echipamentele sunt depozitate în dulapuri situate în camera de depozitare și folosite ca scaune. Lucrurile mergeau bine: s-a adunat o echipă, ceea ce nu este o sarcină ușoară – găsirea de oameni cu experiență, cu aproape două luni de timp liber; era o navă care putea face față condițiilor dure ale mărilor nordice; În cele din urmă, s-au primit răspunsuri pozitive la solicitările noastre către autorități (vezi p. 1) cu privire la o vizită în Novaia Zemlya. Primăvara și începutul verii au fost petrecute pregătind echipamentul și finalizarea traseului. S-a decis să ocolească Insula de Sud de la vest la est, trecând între aceasta și Insula de Nord prin strâmtoarea Matochkin Shar.

După ce am călătorit de la Moscova cu trenul până în orașul Pechora, situat pe malul râului cu același nume, am început asamblarea catamaranului, care a durat două zile. Pechora pentru noi este o opțiune ideală pentru ieftin și mod convenabil ajunge la Marea Barents. Catamaranul dezasamblat și alte echipamente au călătorit în vagonul de bagaje al propriului tren, iar o oprire de jumătate de oră în Pechora ne-a permis să descarcăm toată proprietatea, din care aveam mai mult de o tonă. Momentul este începutul lunii iulie, nopțile în Pechora și spre nord sunt ușoare și, prin urmare, ne-am hotărât să mergem fără opriri lungi, înlocuindu-ne la ceasuri cu 2 persoane: unul de gardă, celălalt de gardă. Paznicul conduce catamaranul, ghidat de direcțiile de navigație ale lui Pechora și de condițiile navei, în timp ce paznicul ajută.

Turul și schimbul durează două ore. Paznicul îl înlocuiește pe paznic, iar după ceas el se odihnește. Navigarea de-a lungul Pechora până la Marea Barents ne-a luat puțin mai mult de două zile. Trecut port Naryan-Mar, am intrat în mare... Dar marea ne-a lăsat să intrăm doar după un sejur obositor de 3 zile (din cauza vremii nefavorabile) în Golful Pechora - un loc foarte neatractiv din punct de vedere al frumuseții și al condițiilor climatice. Malurile sale sunt joase, adâncimile sale sunt foarte mici, adesea mai mici de un metru, și chiar și pe un catamaran cu pescajul său puțin adânc era imposibil să se apropie și să aterizeze pe țărm. Golful Pechora este separat de zona de apă deschisă prin insule și bancuri, care își schimbă constant poziția.

Lor mai mult de o duzină, iar pe hartă sunt indicate ca „Pisica Gulyaevskaya nr. 1”, „Pisica Gulyaevskaya nr. 2” și așa mai departe. Dar „răbdarea este principala virtute a unui explorator polar”, așa cum spunea Fridtjof Nansen și, după ce așteptam cu răbdare un vânt bun, ne-am îndreptat totuși către Novaia Zemlya. Adevărat, înainte de asta a trebuit să găsim calea între Gulyaevskie Koshki. Aici am fost ajutați de valurile care se spargeau în apa puțin adâncă. Așa că, ghidați de surf, am pătruns în întinderile Mării Barents. Deja în partea inferioară a Pechorei am simțit suflarea rece a Oceanului Arctic, în timp ce în marea deschisă clima arctică s-a simțit pe deplin.

Pe vremea când Rusia Centralăînăbușiți de căldura anormală, uneori eram răciți până la oase sub vânturile umede și pătrunzătoare care dominau Marea Barents. Temperatura aerului a crescut rar peste +5°C, a fost aproape întotdeauna ceață și umiditate 100% și adesea ploi. În astfel de condiții, toată lumea a apreciat nivelul de confort al „Kotojärvi”, fără de care călătoria noastră ar fi devenit o luptă constantă cu umezeala și frigul. În plus, nu era nevoie să te oprești pentru a dormi și a găti.

Deși, desigur, oboseala s-a acumulat treptat, deoarece a trăi cu șapte dintre noi (împreună cu câinele Grant) într-o zonă de câțiva metri pătrați a fost foarte înghesuit. Apropo, Grant a fost cel mai mult a suferit din cauza asta și, la următoarea acostare, fără să aștepte un contact sigur cu malul, a sărit cu capul în picioare din catamaran și a fugit în tundra. Călătoria de la Gulyaevskie Kosheki la Novaya Zemlya a durat puțin mai mult de o zi, acoperind aproximativ o sută de mile (1 milă nautică = 1852 m) de-a lungul mare deschisă. Pentru căpitanul „Kotojärvi” I. Lukomsky, acesta a fost și primul pasaj asociat cu o distanță atât de mare de coastă. De cele mai multe ori ne-am plimbat în ceața care stătea deasupra mării și pe vreme senină.

Aproape toată călătoria (precum și traversările maritime ulterioare) am navigat, folosind motorul mai ales la manevrele în golfuri și pe Pechora. Programul de supraveghere pe mare s-a schimbat în comparație cu ceea ce era pe râu. Acum ceasul a fost ținut de 3 persoane timp de 4 ore. Ne-a fost mult mai ușor pentru noi trei să controlăm catamaranul, mai ales în vânt variabil, când trebuia deseori să ridicăm sau să retractăm pânzele. Un mare plus atunci când mergeți la latitudini mari vara este absența întunericului real. În iulie, soarele strălucește aici chiar și noaptea, iar acesta este de mare ajutor în timpul drumețiilor lungi. În timpul zilei polare, ritmul zilnic al somnului și al aportului alimentar este perturbat, dar acest lucru nu este deloc împovărător.

Prin creșterea treptată a numărului de pescăruși și lăcaci mici - locuitori tipici din Arctica de vară - ne-am dat seama că mult așteptatul Pământ Nou era aproape. Desigur, senzorul GPS ne-a spus deja despre acest lucru, dar este mult mai plăcut să vedem nu citirile dispozitivului, ci adevărații vestigii ale obiectivului călătoriei. Noul Pământ ne-a apărut nu ca o fâșie îngustă de pământ la orizont, ci ca țărmuri stâncoase care ies treptat în ceață. Intrând în golful Sakhanikha, situat în sudul orașului Novaia Zemlya, am început prima cunoaștere cu insulele mult așteptate. Visul a devenit realitate. Clima și vegetația din sudul Novaiei Zemlya erau izbitor de diferite de tundra Bolshezemelskaya din apropierea gurii Pechora.

Aici este deja o adevărată Arctică, cu zăpadă care nu se topește pe tot parcursul anului, vânturi furtunoase și copaci până la genunchi - și aceștia erau doar într-un singur loc. Chiar a doua zi după sosirea noastră a început o furtună, temperatura a scăzut la aproape 0°C și a trebuit să așteptăm trei zile pentru ca marea să se calmeze. În consecință, s-a dovedit că numai în fiecare a treia zi aveam o zi de lucru din cauza condițiilor meteo și a vântului. Iată una dintre greșelile de calcul: cu de o dată și jumătate mai multă benzină, am fi putut merge mult mai spre nord în același timp. Și cu cât mergi mai la nord spre Novaya Zemlya, cu atât devine mai interesant.

Am folosit opriri forțate pentru a ne familiariza cu arhipelagul: am făcut excursii radiale de-a lungul coastei și în interiorul insulelor, completând dieta noastră modestă cu pește roșu. Nici măcar nu se pescuiește acolo, ci doar se scoate pește. Am fost deosebit de încântați de cod și de salbă - pește roșu nobil. De îndată ce vremea ne-a permis, ne-am mutat mai spre nord. În timpul unei alte furtuni, ne-am refugiat cu succes în Golful Mollera, în „oaza vieții umane” - stația polară Malye Karmakuly. Stația are trei clădiri de locuit, depozite, o centrală electrică și alte anexe și, bineînțeles, un loc pentru observarea vremii.

Acestea au loc la fiecare trei ore în fiecare zi, pe tot parcursul anului și în orice vreme. Dar nu te răsfață în mod deosebit aici vara, ci iarna, conform poveștilor exploratorilor polari și lucrătorilor din stație, în timpul unei furtuni de zăpadă viteza vântului atinge 50 m/s. Exploratorii polari ne-au întâmpinat foarte cordial, ne-au făcut un tur al stației meteo, ne-au dus cu un vehicul de teren până lacuri de munte, au fost invitați la baie... Dar principalul lucru care s-a amintit la stație a fost comunicarea plăcută și interesantă, cordialitatea și sinceritatea - ceva care lipsește atât de mult în marile orase. Am fost întâmpinați de parcă am fi fost prieteni vechi, deși ne vedeam pentru prima dată. Cu cât mergi mai spre nord, cu atât munții devin mai înalți și se apropie de coastă.

Munții Novaya Zemlya sunt un fel de Urali polari sau arctici, o continuare Munții Urali. Interesant este că Capul Flissingsky din nord-estul Novaiei Zemlya este cel mai mult punct de est Europa. Adevărat, nu este atât de des posibil să contemplați frumusețea continuării arctice a Uralilor. Intrând în golful Gribovaya din nordul Insulei de Sud în ceață completă, doar câteva ore mai târziu, când vizibilitatea s-a mai clarificat, am văzut munți apropiindu-se de coastă. Din păcate, conducerea gropii de gunoi nu ne-a permis să trecem prin frumoasa strâmtoare Matochkin Shar – perla arhipelagului. Apoi au decis să meargă de-a lungul coastei de vest a Novaiei Zemlya spre nord, dincolo de Matochkin Shar, până în Insula de Nord.

Punctul culminant al călătoriei după trecerea de aproape o zi din Golful Gribovaya a fost o oprire în Golful Sulmeneva de Sud de pe Insula de Nord. Aici limba ghețarului Shumny ajunge până la mare, formând o barieră de gheață. Insula de Nord- cel mai mare din arhipelagul Novaya Zemlya, munții de pe el ajung cea mai mare înălțime(1547 m lângă Golful Nordenskiöld), glaciarea este foarte dezvoltată - zona ghețarilor este de peste 25 de mii de metri pătrați. km, și pe o suprafață de 20 de mii de metri pătrați. km - un ghețar continuu, cel mai mare din Rusia Am urcat pe munții de-a lungul limbii unuia dintre ghețari, făcând o mică radială. Dar soarele, după ce făcuse cu ochiul de bucurie în prima zi a șederii în golf, a dispărut în laptele, care învăluia munții.

Ghețarii de pe Novaya Zemlya s-au retras considerabil în comparație cu ceea ce hărțile arată că erau la mijlocul secolului al XX-lea. În cazul nostru - la 500 m Ghețarul lasă în urmă dealuri morene, reprezentând un morman de pietre și lut... Iernile pe Novaya Zemlya nu sunt foarte geroase, dar sunt caracterizate de vânturi puternice și furtuni de zăpadă. Vânturile de uragan, purtând cristale de gheață, distrug stratul de vegetație de pe dealuri, formând un peisaj fără viață. În rigolele pâraielor și în văile râurilor protejate de munți, ele creează grosimi de zăpadă de câțiva metri, care nu au timp să se topească în timpul verii scurte.

Uneori la munte – în văi mici ferite de vânt – există oaze originale, vegetația în care este mult mai bogată și tipică regiunilor mai sudice. Vara, ghețarii și câmpurile de zăpadă se topesc rapid, dând naștere unor râuri scurte, dar adânci. Râurile din Novaia Zemlya sunt de natură muntoasă și semi-muntoasă, abundă în repezire și cascade și încă își așteaptă pionierii - „oamenii de apă”. Mergând de-a lungul coastei arhipelagului, trebuie să planificați în avans locuri probabile pentru parcare și adăposturi, deoarece o furtună poate începe destul de repede, iar coastele sunt în mare parte stâncoase și inaccesibile.

Trebuie să fii în permanență alertă și de serviciu în parcări, deoarece urșii polari sunt o vedere comună în Arctica și pot fi destul de periculoși. Ne-am convins noi înșine de asta când aproape că am dat peste reparații serioase la catamaran din cauza unui urs, care, profitând de vremea rea și de pierderea noastră de vigilență, începuse deja să urce pe navă. Pe lângă urși, Novaya Zemlya găzduiește reni, vulpi arctice și milioane de păsări. Coloniile de păsări de aici sunt printre cele mai mari din Arctica. A existat și un caz interesant când câinii semi-sălbatici au venit la noi într-unul dintre locurile din apropierea unei baze de geologi abandonate.

Câinele negru negru ne-a păzit tabăra toată ziua (pentru o „recompensă”, desigur), iar acest lucru a cauzat un mare disconfort mental pentru Grant. Într-una dintre lupte, câinii au răsturnat masa și au luat mâncare din ea, lăsându-ne fără prânz. Drumul de întoarcere a mers și el coasta de vest Pământul Nou. Dar de fiecare dată ne-am oprit într-un loc nou, într-un golf nou și nu aveam senzația că ne plimbam prin locuri deja cunoscute. Fiecare site era neobișnuit și frumos în felul său.

Când călătoria sa încheiat, toți participanții au recunoscut că această călătorie a fost cea mai memorabilă din viața lor. Novaya Zemlya este uriașă, lungimea sa de la sud la nord este de aproape o mie de kilometri. Acesta este un fel de „Spitsbergen rusesc”, de fapt complet necunoscut călătorilor. Un număr mare de fiorduri, limbi albastre de ghețari care coboară spre mare și dă naștere aisbergurilor, întinderi de tundra și multe altele - toate acestea sunt foarte atractive pentru oamenii care prețuiesc natura nordică. Noul Pământ este atât de îndepărtat și în același timp complet la îndemână, așa cum am văzut din propria noastră experiență.

Novaia Zemlya este un arhipelag și, în același timp, o entitate municipală din regiunea Arhangelsk a Federației Ruse, situată în Oceanul Arctic. Pe lângă asta localizare geografică O altă dificultate în a ajunge acolo este statutul ZATO, adică teritoriul este închis, iar pentru a-l vizita este nevoie de un permis special. Sunt doar doi în educație aşezări cu o populatie permanenta: centrul administrativ este orasul Belushya Guba si satul Rogachevo. Transportul aerian către arhipelagul Novaya Zemlya se realizează prin aerodromul Amderma-2.

Dacă aveți nevoie să vizitați aceste teritorii, iar întrebarea „cum să ajungeți în Novaia Zemlya” este relevantă pentru dvs., atunci nu ezitați să contactați Aviastar Petersburg - compania noastră este pregătită să vă ofere serviciile corespunzătoare.

Cum se ajunge la Novaia Zemlyaîn lipsa legăturilor terestre? În acest caz, singura variantă rămasă este aerul (pe mare nu se poate ajunge acolo decât în perioada de navigație de vară, iar acest tip de transport va dura mult mai mult).

Ce avioane zboară către Novaia Zemlya? Aviastar Petersburg organizează zboruri regulate in aceasta directie. Transport aerian de pasageri la Novaia Zemlya pe ruta Arhangelsk-Rogachevo și retur sunt efectuate de compania noastră de două ori pe săptămână. Zborurile sunt operate de aeronave An-24RV. Avantajul acestui model este capacitatea de a zbura în toate anotimpurile pe tot parcursul anului. Această aeronavă poate ateriza și pe aerodromuri acoperite cu zăpadă.

Cât costă un bilet către Novaia Zemlya?? La Aviastar Petersburg, costul unui zbor de la Arhangelsk la Novaia Zemlya este de la 20.930 de ruble un singur sens va costa un bilet pentru un copil de la 2 la 12 ani 10.465 de ruble, iar biletele pentru copiii sub 2 ani sunt gratuite. Este important de reținut că prețul unui bilet de avion de la Arhangelsk la Rogachevo include bagajele cu o greutate de până la 20 kg și 5 kg. bagaj de mână. ÎN tarif gratuit marfa speciala nu este inclusa - echipament sportiv, arme, plante, instrumente muzicale, grele și bagaje supradimensionate, precum și animale vii (cu excepția câinilor ghid). Transportul aerian al tuturor acestor mărfuri este plătit suplimentar.

Novaia Zemlya este un arhipelag din Oceanul Arctic, format din două insule mari- nordul și sudul, separate de strâmtoarea Matochkin Shar. Lungimea strâmtorii este de 107 kilometri, lățimea 1,5-2 kilometri. Din ianuarie până în mai, strâmtoarea este acoperită cu gheață de până la un metru și jumătate grosime.

Insulele Novaya Zemlya sunt situate în bazinul arctic dintre cele două mări, Barents (caldă) și Kara (rece); ambele mări aparțin zonei climatice arctice.

Vârful sudic al Novaiei Zemlia - Capul Menshikov este situat la 70°30" latitudine nordică, partea de nord- Capul Zhelaniya la 77° latitudine nordică.

Insula Severny și o parte a insulei Yuzhny sunt situate în zona deșertului arctic. Aproximativ jumătate din suprafața insulei Severny este ocupată de ghețari, acoperirea lor continuă se întinde pe 400 de kilometri în lungime și până la 70-75 de kilometri în lățime. Grosimea multor ghețari depășește 300 de metri. Adesea ghețarii alunecă în larg, dând naștere aisbergurilor.

Clima

Clima arctică maritimă din arhipelagul Novaya Zemlya este caracterizată de vreme ciclonică instabilă, vânturi de uragan, fluctuații bruște de temperatură și cantități semnificative de precipitații. Sunt peste 260 de zile de precipitații pe tot parcursul anului. Cel mai mare număr zilele cu precipitații se observă în perioada toamnă-iarnă, când activitatea ciclonică este cea mai dezvoltată.

Clima arhipelagului este influențată semnificativ de următorii factori:

locație geografică la latitudini mari;
noapte polară lungă și cantitate mică de căldură solară eliberată vara;
impactul ramului North Cape a curentului cald Gulf Stream;
activitate ciclonică activă, cea mai activă iarna și continuă vara.

Pe lângă acești factori principali, mare influență Formarea climei este influențată de diferențele de regim termic al mărilor din jur și de topografia insulelor în sine. Trăsăturile caracteristice ale condițiilor climatice caracteristice întregului teritoriu al insulelor sunt umiditatea ridicată a aerului, cerul aproape constant înnorat, precipitațiile frecvente și destul de abundente, ceața densă și vânturile puternice constante, adesea vânturile uragane, însoțite de viscol.

Iarnă pe arhipelag, cu o durată de aproximativ 180 de zile, se caracterizează prin temperaturi destul de scăzute, vânturi puternice și furtuni de zăpadă, strat stabil de zăpadă și noapte polară lungă (la o latitudine de 72°N - din 17 noiembrie până în 26 ianuarie). Este tipic ca în oricare dintre lunile de iarnă să poată fi observate dezghețuri scurte.

Flora arhipelagului

Vegetația modernă din Novaya Zemlya este destul de diversă. Flora insulelor este cel mai viu reprezentată în Peninsula Goose Nose - o astfel de varietate de plante nu se găsește în nicio altă zonă a arhipelagului.

Terenul acestei regiuni a arhipelagului este ocupat de tundra arctică de sud. Pe baza compoziției și naturii vegetației terestre, întregul său teritoriu este clasificat ca o categorie specială - tundra zonelor de coastă mlaștinoase joase ale coastei de vest. Numai în această zonă din Novaya Zemlya a fost identificată cea mai bogată floră de plante vasculare terestre (197 de specii și subspecii). Aici, în peisajele naturale, sunt cunoscute trei specii de plante (diphasiastrum alpin, papură cu trei tăieturi și măcriș arctic), neînregistrate nicăieri altundeva pe Novaya Zemlya.

Din perioadele climatice favorabile pentru existența biotei, astfel de „sudice” pentru Novaia Zemlya, specii de plante iubitoare de căldură au fost păstrate ca cinquefoil de mlaștină, mesteacăn pitic, nor, afin, lingonberry, unele tipuri de măcriș (de exemplu, alpin, passerin), gălbenele de mlaștină, ranunul târâtor și ierba de foc aurie, cu frunze lungi și late, primulă făinoasă, pară cu frunze rotunde, nu-mă-uita de mlaștină.

Din punct de vedere natural, peninsula este interesantă prin faptul că doar aici, în cadrul întregului arhipelag, au fost descoperite 35 de specii de plante străine, necaracteristice peisajelor naturale sau altor așezări umane (tabere, posturi de comerț, tabere și cabane exploratorii ale pescarilor) .

Una dintre ele, cea mai extinsă în zonă, este cea mai mare partea veche satul Belushya Guba, care se întinde într-o fâșie îngustă (aproximativ 300-400 m) de-a lungul unui drum betonat de la actualele chei și clădirea de lemn a fostei biserici până la podul peste Golful Gavrilovsky. Sunt notate aici 16 specii de plante străine (iarbă de luncă, iarbă de luncă, păstuc de luncă, ranuncă caustică, rană târâtoare, roșu de baie europeană, rapiță, ierbe de mlaștină, nai lanceolat, trifoi târâtor, chimen comun, tanaceu comun, păpădie comună, șoricel de râu, manșetă obișnuită, cu guler).

Un alt centru de concentrare a speciilor exotice este situat la 1,5 km nord de satul Belushya Guba și este situat pe o pantă de expunere sudica, pe malul drept al unui pârâu care se varsă în Golful Gavrilovsky. Cea mai mare diversitate de specii exotice de pe teritoriul satului Belushya Guba (25 de specii) a fost găsită aici, pe lângă plantele deja enumerate mai sus, iarbă albastră anuală, urzică, troscot, pigweed albă și roșie, găină comună sau pui. , Sofia deskurainia, ridiche sălbatică și redberry târâtor au fost găsite.

Fauna arhipelagului

Există multe păsări pe Novaya Zemlya. Mamiferele sunt mai puțin numeroase și mai puțin frecvente. Cele mai frecvente păsări sunt pescăruşul glauc, sternul arctic, skua (coada lungă, coada mijlocie şi coada scurtă), bufniţa de zăpadă, lagănul de zăpadă, gâştele (fasole de fasole, cu faţă albă), eider comun, sopar cu picioare aspre şi mici. Paseri (patlagină din Laponia, pătlagină de zăpadă), limicole (falaropi, gărbători) , lebădă, gerbil.

Toate păsările care trăiesc pe Novaya Zemlya sunt migratoare. Ei zboară spre iarnă în Yuzhnaya și Europa de Vest, Africa de Nord, în Marea Mediterană Primăvara zboară spre Novaia Zemlya pentru a cuibări. Păsările de apă (rățe, păslănii, gâște, gâște, lebede, hale) și lipicierii se găsesc în principal în lacuri, zone joase mlăștinoase, râuri și pâraie. Aici își iau hrana - pești, animale mici nevertebrate (larve de țânțari, muște caddis) și vegetație erbacee. În primăvara arctică (iunie), după „sezonul de împerechere”, ei se împart în perechi și își construiesc cuiburile lângă apă. Cuiburile tuturor păsărilor de apă sunt de obicei de dimensiuni semnificative - de la 0,3 la 1,0 m în diametru. Gâștele, gâștele și lebedele au adesea și mai multe. Puii ecloși și încă stângaci se mută imediat din cuib în lacuri, unde se simt în „elementul lor”, înoată sub supravegherea părinților și se îngrașă toamna.

Passerinii mici (patlagină din Laponia, pătlagină de zăpadă, ciocârlă cu coarne, grâu comun, polul roșu), prădătorii - sopar și bufnița de zăpadă - își construiesc cuiburi în locuri uscate. În mod obișnuit, prădătorii își localizează cuiburile pe vârfuri de deal și pe stânci de pantă. De aici o recenzie mai buna teren, prada este vizibilă și ușor de vânat. Cuiburile lor mari (până la 0,5-1,0 m în diametru) sunt clar vizibile pe fundalul tundrei de la distanță. Spre deosebire de acestea prădători mari, pasarile mici isi construiesc cuiburile mici (diametrul nu mai mare de 10-15 cm) sub cocoase, in acumulari de iarba uscata, sub tufe de salcie, camuflandu-le in asa fel incat sa fie mai putin vizibile de pradatori (pescăruși, skuas, glaucoși). pescăruși, soarele și bufniță polară). La începutul lunii august, cei mai mulți pui cresc, devin cu pene, iar la mijlocul lunii deja zboară.

Lemmingii sunt specii rare pe Novaya Zemlya. Numerele sale variază considerabil în ani diferiti. O dată la 5-7 ani, când se dezvoltă o hrană relativ bogată pentru acesta (lemmingul se hrănește cu vegetație) și conditiile climaticeÎn timpul iernii, există un „focar” în populația acestui animal. În astfel de ani, animalele se găsesc mai des în tundra din jur. Urme ale activității lor vitale sunt vizibile peste tot, în special în apropierea corpurilor de apă și în zonele umede, unde mănâncă șanțuri-cărări înguste (până la 5-7 cm lățime) în stratul de mușchi și iarbă și aleargă de-a lungul lor. De obicei, astfel de poteci se termină în vizuini. În perioadele de scădere a numărului (depresia populației), lemmingii sunt atât de rari încât sunt practic invizibili.

Vulpea arctică își face vizuinile în zone abrupte și uscate. Sunt ușor de recunoscut de la distanță - învelișul de vegetație din jurul vizuinii a fost schimbat (aici se dezvoltă desișuri de cereale și alte plante pe sol fertilizat cu deșeuri alimentare și excremente), este parțial călcat în picioare, oase și resturi de făină de animale sunt împrăștiate peste tot. O bucată de teritoriu este folosită de animale pentru vizuinări timp de multe decenii, cu excepția cazului în care are loc un incident neprevăzut (fie vânătorii o distrug, fie urs polar nu se va rupe). Vizuinile vulpii arctice au multe ieșiri la suprafața solului. Din când în când, animalele pot face noi ieșiri dacă cele vechi se prăbușesc sau din alte motive. În timpul verii, o familie de vulpi arctice produce descendenți de la unul la mai mulți căței. Vulpile arctice sunt carnivore - mănâncă ouă și pui de păsări, animale moarte și pești aruncați la țărm de mare și animale marine.

În apele golfurilor de coastă, mamiferele marine sunt comune și adesea vizibile - iepurele de mare, foca inelară, balena beluga. Anterior, în secolele XVI-XVIII, aici înotau morsele atlantice, focile harpă, focile cu glugă și focile cenușii. Timp de aproape cinci sute de ani pe Novaia Zemlya, Arhangelsk Pomors, rătăcind în jur Insula de Sud Neneții (au traversat gheața de pe insula Vaygach iarna sau au traversat strâmtoarea cu bărci fragile vara) și norvegienii care veneau pe vase cu motor cu vele pescuiau activ animalele marine în arhipelag, inclusiv în golful Belushya. Până în prezent, aceste animale au fost atât de sever exterminate încât practic au dispărut din regiunea Novaya Zemlya. Numai în nordul arhipelagului (pe Insulele Oran, insula Gemskerka și în alte locuri) sunt păstrate mici colonii de morse.

Ar putea fi util să citiți: