Nadzvukové obchodné lietadlá: let fantázie alebo reality? Tupolev by musel vytvoriť nadzvukový business jet od nuly Nadzvukový business jet

Nadzvukové administratívne lietadlo (business jet) s kapacitou do 50 osôb môže byť pri dostatočnej kapacite motora skonštruované za sedem až osem rokov, informovalo Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruskej federácie. Dopyt na domácom trhu sa predpovedá na 20-30 lietadiel v cene 100-120 miliónov dolárov a lietadlá môžu mať aj značný exportný potenciál.

"V podnikoch PJSC "UAC" je vedecko-technická rezerva pre nadzvukové administratívne lietadlá. Podľa predbežných odhadov si návrh a vytvorenie prvého demonštračného letového modelu s kapacitou do 50 miest môže vyžadovať priemysel asi sedem až osem rokov, ak existuje rezerva elektráreň“, uviedla tlačová služba ministerstva priemyslu a obchodu pre agentúru TASS.

Myšlienku vytvorenia nadzvukového obchodného lietadla založeného na Tu-160 vyjadril ruský prezident Vladimir Putin 25. januára počas návštevy kazanského leteckého závodu a zhliadnutia demonštračného letu raketového nosiča Tu-160M ​​Piotr Deinekin. .

„Musíme urobiť civilnú verziu,“ povedal Putin, „Prečo sa Tu-144 vyradilo z výroby, ale teraz je situácia iná veľké spoločnosti sa objavilo, že by mohlo použiť toto lietadlo." Prezident poznamenal, že je rýchlejšie letieť do New Yorku ako z Kaliningradu do Vladivostoku.

Vráťte sa k myšlienke lietania nadzvukovým lietadlom

Do roku 2030 môže vzniknúť ruské sériové civilné nadzvukové lietadlo a v blízkej budúcnosti sa môže objaviť lietajúci demonštrátor, na ktorého podobe sa stále pracuje. Oznámil to v januári 2017 v rozhovore pre Rossijskaja Gazeta. CEO Centrálny aerohydrodynamický inštitút pomenovaný po profesorovi N. E. Zhukovsky (TsAGI) Sergey Chernyshev.

V TsAGI, v centre kompetencie v oblasti vytvárania nadzvukových osobných lietadiel, prebieha výskum nadzvukových lietadiel, ktoré by mali dobrú aerodynamiku a nízky dopad sonického tresku na životné prostredie. Výsledkom výskumu v posledných rokoch bol koncepčný vzhľad lietadla, stelesňujúci kompromisné riešenia pre jeho integrálnu aerodynamickú konfiguráciu. Bolo možné získať dobrú aerodynamiku, nízku spotrebu paliva, nízku hladinu hluku a sonický tresk, čo nebolo v prípade prvej generácie nadzvukových lietadiel - Tu-144 a Concorde.

Sonický tresk pripomína niekoľko po sebe nasledujúcich výbuchov. Úroveň zvukového tresku (prudký pokles tlaku v rázovej vlne) z Tu-144 bola 100-130 Pascalov. Ale náš moderný výskum ukázal, že sa dá zvýšiť na 15-20. Okrem toho znížte hlasitosť zvukového tresku na 65 decibelov, čo zodpovedá hluku veľké mesto, - hovorí generálny riaditeľ TsAGI.

Projekt nadzvukového obchodného lietadla pre 12-16 pasažierov s názvom Rumble in the West je zameraný na ospravedlnenie prijateľných úrovní zvukového tresku. Výskum a testovanie v aerodynamických tuneloch v TsAGI dokazuje, že lietadlo môže byť vyrobené s dobrou aerodynamikou a veľmi nízky level sonický tresk.

Dnes sme výrazne pokročili v nadzvukovej technike a oveľa lepšie rozumieme aj tomu, ako by také lietadlo malo vyzerať a aké by malo mať spotrebiteľské kvality. Myslím, že nás delí 10-15 rokov od lietajúceho prototypu. V blízkej budúcnosti by sa podľa našich plánov mal objaviť lietajúci demonštrátor, na ktorého podobe sa pracuje. Jeho hlavnou úlohou- demonštrovať základné technológie na vytvorenie nadzvukového lietadla s nízkou úrovňou zvukového tresku. Nová generácia sériového nadzvukového lietadla sa môže objaviť na obzore v roku 2030, poznamenal Sergej Černyšev.

Zároveň dodal, že aj Európania participujú na projekte nadzvukového lietadla pre 12-16 osôb, ktorý bol spustený v spolupráci so Sukhoi Design Bureau a MAI, a dodal, že v súčasnosti sa zvažuje niekoľko možností takéhoto lietadla. .

Zvažujeme niekoľko možností: lietadlo pre 12-16 pasažierov a jedno pre 60-80. Existuje možnosť pre veľmi malé obchodné lietadlo - pre 6-8 cestujúcich. Ale začíname prvým z určených nadzvukových lietadiel.

Podľa rôznych odhadov je dnes už na trhu nerealizovaná potreba rýchlych letov. podnikateľov na lietadlách s kapacitou 12-16 osôb. A, samozrejme, auto musí preletieť vzdialenosť najmenej 7-8 tisíc kilometrov po transatlantických trasách,“ vysvetlil Chernyshev.

V Amerike sa tiež vyvíjajú dva projekty nadzvukových biznis jetov naraz. Jeden má vraj akýsi atypický chvost a druhý má úplne nezvyčajné krídlo.

Áno, každý hľadá nové dispozičné riešenia. Dizajn nášho lietadla tiež vyzerá veľmi nezvyčajne. Ako čajka v lete: krídlo v tvare V s veľkým uhlom otvorenia, konzoly s menším uhlom, ale aj v tvare V, trup so zakrivenou stredovou osou... Motory sú navrchu, a to je dôležité, pretože v dôsledku efektu obrazovky sa zníži úroveň zvukového tresku. Počas vzletu a pristátia tiež „obrazovka“ znižuje hladinu hluku z motorov. Pracovný plán predpokladá pozemný experiment na skutočnom motore na demonštráciu efektu obrazovky. Musíme potvrdiť citeľné zníženie hluku prúdiaceho vzduchu v dôsledku odrazu akustických porúch od rovnej plochy chvostovej časti vetroňa.

Sukhoi Supersonic Business Jet - nadzvukový projekt osobné lietadlo, patriaci do obchodnej triedy, ktorý vyvinula spoločnosť Sukhoi Design Bureau. Na tomto projekte Sukhoi JSC spolupracovala s Dassault Aviation, Gulfstream Aerospace a mnohými čínskymi spoločnosťami. Dnes ďalší osud SSBJ S-21, podobne ako Tu-444, zostáva nejasný.

V roku 1981 sa začal vývoj S-21 a S-51 z iniciatívy konštruktéra Michaila Petroviča Simonova. Tento projekt viedol Michail Aslanovič Pogosyan, zástupca hlavného dizajnéra.

Analýza komerčnej prevádzky Concorde a Tu-144 ukázala, že so zvýšením cien paliva nebudú nadzvukové lietadlá schopné konkurovať v segmente hromadnej dopravy úspornejším podzvukovým dopravným prostriedkom. Počet cestujúcich, ktorí sú ochotní preplatiť za rýchlosť, je zanedbateľný a určujú ho spravidla vyšší úradníci a zástupcovia veľkých podnikov. Prioritnými trasami sú zároveň letecké spoločnosti, ktoré spájajú svetové metropoly. To v skutočnosti určilo koncepciu lietadla určeného na prepravu ôsmich až desiatich cestujúcich na vzdialenosť sedem až desaťtisíc kilometrov (let bez medzipristátia medzi mestami zdieľajúcimi rovnaký kontingent a s jedným tankovaním počas letu do ktoréhokoľvek hlavného mesta svet). Rovnako dôležité je skrátiť dĺžku letu, aby lietadlá mohli akceptovať letiská po celom svete.

Pri práci na lietadle sa analyzovali rôzne možnosti usporiadania: s dvoma, tromi alebo štyrmi motormi. Rozpad ZSSR bol dôvodom na zastavenie financovania programu. Sukhoi Design Bureau začalo hľadať nezávislých investorov. Začiatkom 90. rokov 20. storočia prebiehali práce spolu s známa spoločnosť Gulfstream Aerospace. Spoločne bol vyvinutý variant s dvoma anglickými motormi, ktorý dostal označenie S-21G. Ale v roku 1992 americká spoločnosť odmietla financovať projekt, čo naznačuje, že náklady budú v budúcnosti príliš vysoké. V dôsledku toho musel byť projekt pozastavený.

Veľmi skoro, v roku 1993, sa však našli ruskí investori, po ktorých bol projekt obnovený. 25 miliónov dolárov získaných od investorov umožnilo dokončiť návrh. Odborníci testovali modely lietadiel v aerodynamických turbínach, ale aj pozemné testy motorov.

V roku 1999 bolo lietadlo predstavené na leteckej šou Le Bourget. Tam M.P. Simonov uviedol, že začatie výroby sériových lietadiel (ako aj dokončenie všetkých prác na lietadle) bude trvať približne 1 miliardu dolárov. S plným a včasným financovaním by lietadlo mohlo vzlietnuť v roku 2002 a cena jedného modelu by bola približne 50 miliónov dolárov. Potom sa zvažovala možnosť pokračovať v práci na projekte s Dassault Aviation, ale zmluva padla.

V roku 2000 sa Sukhoi Design Bureau pokúsil nájsť investorov pre tento projekt v Číne.

Dodnes sa nenašli investície na dokončenie vytvorenia lietadla. Dokonca aj v štátnom programe „Rozvoj letecký priemysel na roky 2013-2025“, ktorá bola prijatá koncom roka 2012, nie je zmienka o lietadlách SSBJ.

Charakteristika SSBJ - Sukhoi Supersonic Business Jet

Rozmery lietadla

    dĺžka, m 28

    výška, m 6,5

    rozpätie krídel, m 20

    plocha krídla, 114 m2

    Posádka, ľudia 2

    Počet cestujúcich 6-8

    Motory, množstvo/typ 4/AL-31F

    Ťah motora

    (bez prídavného spaľovania), kgf.... 30 000

    Vzletová hmotnosť (max), kg.... 60000

    Prázdna hmotnosť, kg.... 24000

    Hmotnosť paliva (max), kg.... 36000

Kreis. rýchlosť

    Nadzvukový (M=2, H=18000 m), km/h 2125

    Podzvuková (M=0,95), km/h 1050

Praktický dojazd, km

Sukhoi Supersonic Business Jet. Galéria.

Čoraz častejšie počúvame vyhlásenia spoločností vyrábajúcich lietadlá o ich práci na vytváraní nadzvukových obchodných lietadiel. Čo sú to abstraktné sny alebo realita blízkej budúcnosti? Novinár portálu Corporate Jet Investor Alud Davies hodnotí moderné projekty na vytvorenie nadzvukového lietadla. *** Vážnou ranou pre šéfov korporácií a bankových štruktúr bolo v roku 2003 zastavenie prevádzky Concordu, jediného lietadla, ktoré umožňovalo preletieť medzi New Yorkom a Londýnom či Parížom a vrátiť sa v priebehu jedného pracovného dňa. Vyradením nadzvukového dopravného lietadla Concorde z pravidelnej prevádzky sa čas strávený na takomto lete zdvojnásobil. A keďže v tých rokoch úroveň voj mobilnej komunikácie ešte nebola príliš vysoká, čo znamenalo, že cestujúci boli odrezaní od akýchkoľvek externých informácií na osem alebo viac hodín. A ak to pre bežného cestujúceho predstavovalo len nejaké nepohodlie, tak šéfom popredných medzinárodných korporácií a bánk by takýto odklon od reality mohol spôsobiť mnohomiliónové finančné straty. Concorde bol skutočným „strojom času“ pre obchodníkov tejto úrovne. Ale napriek všetkým svojim úžasným možnostiam šetrenia času mal Concorde jednu významnú nevýhodu. Tak významné, že sa to nakoniec stalo dôvodom na zastavenie prevádzky tohto lietadla – nielen v Spojenom kráľovstve a USA, ale aj v Japonsku a dokonca aj v Iráne – všetkých 20 vyrobených Concordov bolo postupne stiahnutých z letov. Problém Concorde nebol nový – nadzvukové lietadlá trápil už od ich počiatku a žiaľ, zdá sa, že dodnes nie je ani zďaleka vyriešený.

Prelomenie zvukovej bariéry

Aby sa objekt pohyboval rýchlejšie ako rýchlosť zvuku, musí prelomiť zvukovú bariéru, a to doslova aj obrazne. A hoci nadzvuková rýchlosť pre lietadlo s príslušným výkonom motora to nie je také ťažké dosiahnuť, problém nastáva práve v momente prechodu lietadla na nadzvukový. To znamená, že sonický tresk, ktorý nastáva v tejto chvíli, má také vysoký stupeň hluk, že práve to bolo príčinou katastrofy celého projektu Concorde. Lietadlo nemohlo vzlietnuť a pristáť osady– z hukotu, ktorý sprevádzal nadzvukový prechod, vylietalo sklo v domoch. Od posledného komerčného letu Concordu uplynulo 11 rokov. V priebehu rokov výskumné projekty súvisiace s nadzvukové letectvo, použili sa mnohomiliónové investície... Sú výrobcovia lietadiel bližšie k riešeniu problému sonického tresku? Najznámejším v tomto smere bol spoločný projekt NASA a výrobcu biznis lietadiel Gulfstream, ktorý dostal neoficiálny názov „Quiet Spike“. Dizajn vychádzal z predlohy Lietadlo NASA F-15B, na ktorého prednej časti bol nainštalovaný zaťahovací „kopije“ vyrobený z kompozitných materiálov s dĺžkou viac ako 7,3 metra. Prerezaním vzduchu pred letiacim lietadlom tento hrot znižuje odpor a nasmeruje rázovú vlnu smerom k zemi, čím výrazne znižuje úroveň hluku generovaného počas nadzvukového prechodu. Prvé úspechy projektu sa dosiahli v roku 2007. V nasledujúcich rokoch spoločnosť nepredviedla na trhu jediný projekt, v ktorom by bola táto technológia do určitej miery uvedená do praxe, ale s najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené všeobecnou krízou vo výrobe súkromných lietadiel. Oznámenie úspechu spoločnosti Gulfstream nezastavilo ďalšie spoločnosti – naďalej nezávisle skúmajú možnosti využitia nadzvukové technológie v ľahkom letectve.

Aerion a Spike: nadzvukové obchodné lietadlá

Aerion Corporation je ambiciózny projekt na vytvorenie vlastného dizajnu nadzvukového obchodného lietadla; Spoločnosť v súčasnosti hľadá výrobcu, ktorý by bol ochotný postaviť skutočné lietadlo na základe svojho technického vývoja. Vývojári sa zároveň rozhodli obísť boľavý bod potreby znížiť zvukové efekty: podľa ich plánu bude let nad obývanými oblasťami prebiehať podzvukovou rýchlosťou (asi 0,99 M) a zvuková bariéra bude prelomená. , ako v prípade Concorde, len nad vodným priestorom, kde rýchlosť letu môže dosiahnuť 1,6 M. Takéto lietadlo je určené na prepravu až 12 pasažierov. Maximálny letový dosah bude 4000 námorných míľ(7 400 km), čo umožní jeho využitie na lety medzi Európou a USA. Ale napriek tomu, že prvé publikácie o projekte pochádzajú z roku 2004, v januári 2014 vývojári nedokázali nájsť jediného výrobcu, ktorý by bol pripravený na stavbu takéhoto biznisjetu. Ďalšia ambiciózna spoločnosť, Spike Aerospace, oznámila svoj nadzvukový projekt pomerne nedávno: v septembri 2013. Sľubuje, že svoje lietadlo (pracovný názov Spike S-512 SSB) uvedie na trh v roku 2018. Zároveň, podobne ako Aerion, Spike bude môcť fungovať v nadzvukovom režime iba nad vodnými plochami (odhadovaná rýchlosť – dolet až 1,8 metra – rovnakých 7 400 kilometrov), čo umožní cestujúcim transatlantické lety za 3-4 hodiny. Napriek úsiliu mnohých výskumných skupín teda zatiaľ nie je možné definitívne odpovedať na otázku uvedenú v nadpise. Žiaden z ohlásených projektov zatiaľ nepreukázal svoju schopnosť lietať nadzvukovou rýchlosťou nad obývanými oblasťami, pričom zostáva v rámci moderných požiadaviek na hluk. A preto, podobne ako v prípade Concorde, bude ich prevádzka obmedzená na extrémne malý počet trás spájajúcich dvojice miest na opačných brehoch oceánu. A od dnes najväčší pre obchodné letectvo stále existuje domáci trh v USA, kde lety z mesta do mesta smerujú cez obývané oblasti a pre západná Európa Vnútroeurópske lety sú najrelevantnejšie, pre tvorcov takéhoto lietadla bude mimoriadne ťažké nájsť trh na predaj svojho produktu.

Ak ste talentovaný mladý inžinier pracujúci pre jednu z popredných svetových leteckých spoločností a zrazu dostanete nápad povedať riaditeľovi nový skvelý nápad na vývoj nadzvukového osobného lietadla, môžete sa staviť, že takmer okamžite budete požiadaní, aby ste odísť z riadiacej kancelárie alebo úplne vyhodiť z práce. Situácia sa však mení, ak pracujete pre malú firmu. V tomto prípade môže takéto číslo fungovať, navyše pre takýto projekt bude možné získať nejaké investície a dokonca nakresliť množstvo krásnych náčrtov. Presne to urobili mladí konštruktéri z Aerion Corporation, ktorí už veľmi dlho využívajú myšlienku postaviť lietadlo Aerion AS2 SBJ (nadzvukový business jet).

Táto spoločnosť už dlho snívala o vytvorení súkromného nadzvukového lietadla pre členov podnikateľskej komunity. S touto myšlienkou behajú už pekných pár rokov, pravidelne vydávajú správy a nové stvárnenia auta. Prednedávnom predstavili verejnosti ďalšiu novinku, keď sa rozhodli urobiť zmeny v projekte. Lietadlo Aerion AS2 SBJ tak bude musieť dostať 3 motory naraz namiesto pôvodne plánovaných dvoch.


Vtipy bokom, toto rozhodnutie dizajnérov treba uznať ako logicky správne. Aj keď sú zrejmé nevýhody takéhoto riešenia - všeobecné zvýšenie nákladov na projekt, vyššia hmotnosť vozidla, zvýšenie počtu motorov - je tu aj veľmi dôležitý pozitívny efekt v podobe zníženia špecifický ťah každého motora počas vzletu. Menší ťah na motor znamená menej hluku. Stojí za zmienku, že práve dunenie je jednou z Achillových pätiek mnohých nadzvukové lietadlo, ak sa bavíme o osobných autách. Pôvodne vývojári projektu plánovali nainštalovať do lietadla 2 motory Pratt & Whitney JT8D v nadzvukovej verzii. Stojí za zmienku, že tento motor bol vytvorený pred 50 rokmi a odvtedy bol inštalovaný na mnohých populárnych lietadlách, najmä na B727, MD80, DC9 a mnohých ďalších.

Medzi hlavné charakteristické črty projektu Aerion AS2, ktoré ho odlišujú od množstva podobných projektov, patrí krídlo originálneho dizajnu. Inžinieri spoločnosti Aerion Corporation sa rozhodli opustiť delta alebo ogive krídlo v prospech použitia vlastného dizajnu - „unswept“ Aerion SNLF (nadzvukové prirodzené laminárne prúdenie). Podľa špecialistov spoločnosti takýto tvar a profil krídla poskytuje výrazné zväčšenie plochy laminárneho prúdenia, čo zase umožňuje znížiť Celková plocha draku lietadla o 20 % naraz. Svoje tvrdenia potvrdzujú údajmi, ktoré boli získané pri fúkaní modelu vo veternom tuneli NASA.

Je zrejmé, že moderné technológie nestoja, neustále sa snažia o zlepšenie. Nestojí teda za to vylúčiť možnosť, že v blízkej budúcnosti letecké spoločnosti začnú prevádzkovať podobné nadzvukové lietadlá, ktoré dokážu skrátiť čas diaľkového letu na 1-2 hodiny. Zároveň v diskusiách o budúcnosti veľkých osobných nadzvukových lietadiel a ich dizajne v posledné roky je tam kľud. Spolu s tým sa objavilo veľké množstvo projektov malých nadzvukových lietadiel patriacich do obchodnej triedy.

Nadzvukové lietadlo tejto triedy pre 6-15 cestujúcich je sotva jednoduchšie na vývoj a vytvorenie ako podobné lietadlo pre 150 cestujúcich, ale bude to stáť podstatne menej a odborníci predpovedajú, že dopyt po takýchto lietadlách bude dosť veľký. V Európe a USA sa za posledných pár rokov objavilo veľké množstvo projektov podobných malých nadzvukových lietadiel, ktoré tento moment sú v rôznych štádiách implementácie. Aby sme boli spravodliví, treba poznamenať, že všetky projekty sú zatiaľ len v papierovej fáze.


Všetky projekty takýchto strojov so všetkou rozmanitosťou originálnych komponentov a dielov majú jedno spoločné – buď vyzerajú ako dospelé stíhačky, napríklad F-15 či Su-27, alebo sú výrazne „scvrknuté“ v veľkosti, Tu-144 a Concorde. Rovnaký dvojitý chvost, rovnaké krídla v tvare delty atď. Na tomto pozadí je to projekt Aerion AS2 SBJ, ktorý vyčnieva z celkového obrazu sviežim vzhľadom. Aerion AS2 je malé 12-miestne lietadlo, ktorého vzhľad upútava hlavnú pozornosť na rovné krídlo, ktoré sa správnejšie nazýva v tvare diamantu, a rovnaký chvost.

Aerion AS2 je nadzvukové obchodné prúdové lietadlo, ktoré púta pozornosť nezvyčajným krídlom v tvare diamantu. Niektorí si myslia, že tento model sa účinnosťou a rýchlosťou letu nemôže porovnávať so stíhačkami, no v skutočnosti sa mýlia. Aký je projekt tohto lietadla Navonok pripomínajúca stíhačku F-104, ktorá už dávno upadla do zabudnutia, ktorá pre početné úmrtia pilotov dostala nelichotivú prezývku „lietajúca rakva“, ešte nič neznamená. Aerodynamika krídla tohto lietadla bola vyrobená pomocou najnovších a najmodernejších technológií. Rozpätie krídel nového lietadla je 19,8 m, dĺžka lietadla je 44,15 m Tieto rozmery sú konštrukčného charakteru a môžu sa do uvedenia lietadla do výroby zmeniť.

Podľa tvorcov tohto nadzvukové lietadlo, jeho hlavnou výhodou oproti konkurentom má byť čo najtichší let nadzvukovou rýchlosťou. Kým lietadlo nedosiahne rýchlosť Mach 1,1, na zemi nebude počuť žiadny sonický tresk. Vďaka tomuto lietadlu sa otvára cesta k masovej prevádzke bez vzniku nárokov a konfliktov, ktoré sa týkajú povolení a súhlasov orgánov tých štátov, nad územím ktorých bude trasa letu položená.


Pri prelete nad obývanými oblasťami môže lietadlo udržiavať rýchlosť od 0,99 M do 1,1 M, čo je stále výrazne rýchlejšie ako zvyčajne. osobné lietadlá a malé autá obchodnej triedy. Pri prelete nad oceánom alebo riedko osídlenými oblasťami bude zároveň lietadlo schopné dosiahnuť rýchlosť až 1,6 M. Navyše aj pri takejto rýchlosti letu bude sila zvukového tresku citeľne nižšia ako tá menších nadzvukových stíhačiek a podstatne menej ako ten istý „Concorde“.

Dnes hlavná otázka Otázkou je, či bude takéto lietadlo na trhu žiadané. Spoločnosť dáva skeptikom tento príklad – let z Tokia do New Yorku s pristátím v Anchorage (odpočinok 1 hodina) na novom lietadle Aerion AS2 zaberie len 9 hodín 33 minút vrátane samotného oddychového času, pričom let bez oddychu ( ale s jedným natankovaním) v lietadle obchodnej triedy trvá 14 hodín 21 minút. Zároveň je maximálny letový dosah takmer 8 tisíc kilometrov s cestovnou rýchlosťou letu 1,4 M. Veľmi vážne ukazovatele.

Navyše, lietadlo bude môcť vzlietnuť nielen z veľkých letísk. Rýchlosť pristátia stroj, ktorý je podľa konštruktérov 237 km/h, mu umožňuje pristávať na letiskách s dĺžkou dráhy len 1,5 km. Pristátie lietadla typu Concorde na takejto dráhe by bolo veľmi náročné a v praxi prakticky nemožné. Vzletová dráha lietadla je tiež pomerne malá - asi 1,8 km, čo je na nadzvukový stroj celkom dobrý ukazovateľ. To je výhoda použitia krídla v tvare diamantu v kombinácii s klapkami, ktoré sú vyrobené po celom jeho rozpätí.

Zároveň je tu ešte jeden dôležitý bod, ktorý je jedným z hlavných dôvodov, prečo nadzvukové dopravné lietadlá neodsunuli bežné osobné autá podzvukovou rýchlosťou na vedľajšiu koľaj – náklady na letenky. V súčasnosti sa vraciame k myšlienke nadzvuku osobnej dopravy, ale vo vzťahu ku kompaktným lietadlám obchodnej triedy výrobcovia v rôznych krajinách veria, že bohatí a tí, ktorí si vážia svoje voľný časľudia budú môcť preplatiť vyššiu rýchlosť letu a skrátenie doby letu o 1,5 alebo dokonca 2 krát. Na tomto pozadí vznikol projekt lietadla Aerion, ktorého tvorcovia oznámili, že let v ich lietadle nebude drahší, ba dokonca o niečo lacnejší ako na existujúcich podzvukových prúdových lietadlách určených na prepravu 10 až 20 cestujúcich.

Inžinieri spoločnosti tvrdia, že odpor vzduchu ich modelu pri nadzvukových rýchlostiach letu, napriek použitiu krídla v tvare diamantu, bude o 20 % nižší ako pri lietadlách vybavených krídlom v tvare delty podobných veľkostí. Pridané sú tu aj známe prúdové motory Pratt & Whitney, ktoré sa právom považujú za jedného z lídrov v tomto odvetví. To všetko umožnilo spoločnosti Aerion Corporation hovoriť o vývoji rýchleho, no zároveň celkom ekonomického lietadla v hodnote približne 80 miliónov dolárov. Pred začatím hromadnej výroby a predaja sa však náklady na nový produkt môžu výrazne zvýšiť. Zároveň hodnotia špecialisti spoločnosti moderný trh nadzvukové lietadlá obchodnej triedy na približne 300 – 400 lietadiel ročne.

Predtým spoločnosť dokonca informovala, že na lietadlo, ktoré je momentálne vo výstavbe, sa našlo 19 kupcov a celková suma uzatvorených kontraktov bola 1,5 miliardy dolárov. Prvýkrát sa verejnosti predstavilo nadzvukové lietadlo biznis triedy na Dubaj Air Show. Samozrejme, cena tohto lietadla sa nedá porovnať so sumou, ktorú sa rozhodol zaplatiť človek, ktorý si chcel kúpiť najväčšie dopravné lietadlo na svete A380. No na rozdiel od Airbusu má nový Aerion AS2 svoju hlavnú výhodu – rýchlosť letu.


Maximálna rýchlosť lietadla by mala byť 1,6 M (asi 1900 km/h). Vzhľadom na to, že vo všetkých krajinách sveta platí zákon zakazujúci nadzvukové lety nad kontinentálnymi územiami, nie všade bude môcť lietadlo dosiahnuť svoju maximálnu rýchlosť. Zároveň bude môcť lietať nadzvukovou rýchlosťou nad hladinou oceánu, ako aj nad štátmi, ktoré majú rozsiahle, riedko osídlené územia. Medzi takéto krajiny patrí Rusko, Kanada a Austrália. V týchto krajinách je možné získať špeciálne povolenie na takéto lety.

Zdroje informácií:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464

 

Môže byť užitočné prečítať si: