L 410 ng technické špecifikácie. Ako sa to vyrába, ako to funguje, ako to funguje. História výroby a tvorby

Ruská uralská banská a hutnícka spoločnosť (UMMC) sa rozhodla stať jediným vlastníkom výroby malého lokálneho lietadla Let L-410, známeho aj ako „turbolet“. Na dosiahnutie tohto cieľa sa UMMC chystá zvýšiť svoj vlastný podiel v českej spoločnosti Aircraft Industries z 51 % na 100 %, informuje agentúra ITAR-TASS. Lietadlo L-410 považuje ruská strana za hlavný model pre modernizáciu regionálnych leteckých flotíl a obnovu siete miestne letecké spoločnosti. Očakáva sa, že lízing nových lietadiel bude podporený z rozpočtu. Hlavy ruských regiónov sa chystajú určiť konkrétne mechanizmy tejto podpory na stretnutí v septembri 2013.

V súčasnosti je hlavným produktom českej leteckej spoločnosti lietadlo L-410UVP. Tento model je lietadlo na krátke vzdialenosti s krátkou vzdialenosťou vzletu a pristátia pre 19 cestujúcich. Prvá modifikácia lietadla Let L-410 vzlietla do neba už v roku 1969. V povojnových rokoch sa český „turbolet“ stal prvým zahraničným lietadlom, ktoré lietalo na sovietskych aerolíniách. Na základe tohto vozidla vzniklo veľké množstvo rôznych úprav pre dopravné, vojenské a špeciálne účely. Toto lietadlo má široké využitie najmä v ruských vojenských a civilných leteckých školách, kde slúži na výcvik budúcich pilotov vojenského transportu a diaľkového letectva.


Po prevode 51 % akcií českého podniku do rúk UMMC získal český výrobca lietadiel ďalšie objednávky na svoj hlavný produkt - L-410 UVP-E20. V roku 2009 sa po dosť dlhej prestávke obnovili dodávky lietadiel ruským zákazníkom – najskôr civilným spoločnostiam, neskôr ruskému ministerstvu obrany. K roku 2012 malo ruské letectvo vo výzbroji 7 lietadiel L-410 UVP-E20, pričom uzatvorené zmluvy a opcie počítajú s rozšírením flotily týchto lietadiel na 15 lietadiel.

Dnes Aircraft Industries dodáva regiónom Ruska modernizovanú verziu lietadla, ktorá je vybavená turbovrtuľovými motormi H-80, ktoré vyrába divízia General Electric v Českej republike. Inštaláciou týchto motorov sa podľa UMMC výrazne zlepšili prevádzkové vlastnosti lietadla a zvýšil sa najmä dolet z 1 420 na 1 520 kilometrov. V súčasnosti je lietadlo L-410 uvedené v parkoch Ruské spoločnosti"KrasAero" a "Orenburg". Burjatská letecká spoločnosť PANH a vláda sú pripravené na nákup niekoľkých lietadiel Územie Chabarovsk. Ministerstvo dopravy a Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruska už skôr uviedli, že na rozvoj domáceho trhu leteckej dopravy sú potrebné 9- a 19-miestne lietadlá, ale takéto modifikácie sa v Rusku nevyrábajú.

Let L-410 „Turbolet“ je československé, neskôr české dvojmotorové univerzálne lietadlo určené na prevádzku lokálnych aerolínií. Ide o dvojmotorové turbovrtuľové hornokrídlové lietadlo s jednou plutvou chvostová jednotka. Tiež známy pod názvami: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Do roku 2012 bolo po celom svete v prevádzke viac ako 400 lietadiel tohto typu.

Najbežnejšou verziou lietadla bola modifikácia L-410UVP v tejto verzii malo lietadlo kratšiu vzdialenosť vzletu a pristátia. Skratka UVP znamená „krátky vzlet a pristátie“. Lietadlo tejto modifikácie sa prvýkrát vznieslo na oblohu v roku 1976. Spočiatku bol stroj vybavený konvenčnou súpravou sovietsko-československej leteckej techniky. Model sa od svojich predchodcov odlišoval zväčšenými rozmermi krídel a vertikálny chvost, predĺžený trup, použitie spojlerov a efektívnejšie motory.


Za zmienku stojí, že návrh a výroba malých lietadiel a aerotaxíkov v krajinách bloku Rady vzájomnej hospodárskej pomoci (RVHP) bola výsadou tzv. letecký priemyselČeskoslovenska. Lietadlá českej výroby lietali nielen v krajinách socialistického tábora, ale aj vo Švajčiarsku, Taliansku, Veľkej Británii, USA, Austrálii a ďalších krajinách sveta. Žiadané boli najmä štvormiestne aerotaxíky Aero-45, Super Aero-45S a Aero-145, ako aj L-200 Morava. Preto nie je prekvapujúce, že keď sa objavila otázka výberu malého lietadla na krátke vzdialenosti pre sériovú výrobu, voľba padla na český L-410, ktorý najviac zodpovedal väčšine parametrov avizovaných v zadávacích podmienkach. Štátny výskumný ústav civilného letectva.

Malé osobné lietadlo L-410 „Turbolet“ navrhli konštruktéri spoločnosti Let v rokoch 1966-1967, práce na projekte viedol Ladislav Smrček. Predpokladalo sa, že toto lietadlo by sa dalo použiť v pomerne širokom rozsahu teplôt od +50 do -40 stupňov Celzia. Českí špecialisti sa riadili sovietskymi technickými špecifikáciami a vopred zohľadnili ťažkosti klimatické podmienky prevádzky lietadla v ZSSR, ktorý sa mal stať hlavným odberateľom lietadla.

Celkovo do konca roku 1978 v ZSSR na ministerstve civilné letectvo Zakúpených bolo 100 lietadiel L-410M/MU. V Sovietskom zväze nahradili „turbolety“ slávne „vozidlá na kukuricu“ Antonov, ktoré prepravovali nenáročných sovietskych cestujúcich do vzduchové otvory miestne letecké linky. Stojí za zmienku, že piloti, ktorí boli „preložení“ z An-2 na L-410, vnímali nováčika dvoma spôsobmi. Na jednej strane malo české lietadlo mnoho výhod. Jednak mal 2 motory, 2x vyhral v bezpečnosti. Lietadlo disponovalo kompletom moderného navigačného a rádiového vybavenia a pre cestujúcich bol zabezpečený vysoký komfort... Ale na druhej strane pre civilných pilotov leteckú flotilu An-2 vždy zostal voľným „benzínovým živiteľom“ ich osobných Žiguli a Volgy, zatiaľ čo české lietadlo lietalo na petrolej. A An-2 bol v prevádzke nenáročnejší stroj. Presnejšie povedané, letový technický personál riešil otázky prevádzky sovietskeho An-2 oveľa jednoduchšie. Vo všeobecnosti sa považovalo za veľmi prestížne prejsť z An-2 na český L-410.


Celkovo sa od roku 1969 v Československu a Českej republike vyrobilo 1104 kusov L-410 rôznych modelov, z toho 862 lietadiel skončilo v ZSSR. Je zaujímavé, že 1000. „turbolet“ bol vyrobený už v roku 1990 a prevedený na Aeroflot, po čom sa ich objem výroby výrazne znížil. S rozpadom RVHP a následne Sovietskeho zväzu dopyt po týchto lietadlách prudko klesol. Napriek tomu sa Turbosty stále používajú vo viac ako 45 krajinách po celom svete.

V súčasnosti sa v Českej republike vyrába verzia lietadla L-410 UVP-E20, ktorá môže byť vybavená analógovou alebo digitálnou avionikou (podľa výberu zákazníka), systémom predchádzania zrážkam vo vzduchu TCAS a autopilotom. Lietadlo L-410 UVP-E20 získalo certifikát IAC AR.

Let- technické údaje L-410 UPV-E20:

Rozmery: rozpätie – 19,48 m, dĺžka – 14,49 m, výška – 5,83 m.
Plocha krídla - 34,86 m2. m.
Maximálna vzletová hmotnosť lietadla je 6 600 kg, prázdna 4 050 kg.
Typ motora – 2 HP GE H80-200, výkon – 2x800 hp.

Maximálna rýchlosť – 395 km/h.
Praktický dolet – 1500 km.
Praktický strop – 8 000 m.
Posádka – 2 osoby.
Obchodné zaťaženie – 19 cestujúcich alebo 1800 kg. nákladu

Zdroje informácií:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 je univerzálne dvojmotorové lietadlo českej výroby pre miestne aerolínie s kapacitou 19 cestujúcich. Určené pre prevádzku na neupravených nečistotách, tráve, snehových plochách, ako aj na letiskách s krátkymi dráhami (asi 600-700 metrov), čo z neho v skutočnosti robí lietadlo v kategórii „off-road“. Prvý let L-410 sa uskutočnil 16. apríla 1969. Hlavným odberateľom lietadla bol Sovietsky zväz. Okrem toho bol L-410 dodaný aj do Bulharska, Brazílie, Maďarska, východného Nemecka, Líbye a Poľska. Napriek tomu, že sa závod nachádza v Českej republike, považuje sa za súčasť ruského leteckého priemyslu: základy pre to boli položené počas jeho vývoja a počas dlhej histórie prevádzky. Od roku 2012 je na celom svete v prevádzke viac ako 400 lietadiel L-410.



Výrobný závod Aircraft Industries v Kunoviciach, Česká republika.
Závod Aircraft Industries, známejší pod značkou Let Kunovice, sa nachádza 300 km od Prahy. Závod zamestnáva 920 ľudí.
Spoločnosť vyrába lietadlá prostredníctvom celého výrobného cyklu – áno vlastné linky povrchová úprava materiálov, výroba farieb a lakov, strojáreň, montážne dielne, konštrukčná kancelária a letisko.


Dielňa na výrobu trupových dielov L-410. Podnik rozširuje a modernizuje výrobu - svetlozelené zariadenie je určené na výrobu novej generácie lietadla L-410 NG (New Generation).
Výrobná kapacita závodu je 16-18 nových lietadiel ročne.
Asi 80 % lietadiel sa dodáva do Ruska. Za posledné štyri roky bolo do Ruska dodaných 35 lietadiel.


Výroba dielov na CNC frézovacom centre od francúzskej firmy Creneau.


Čistenie dielov pred formovaním


Formovanie časti na lise


Dierovací lis


Projektová dokumentácia - výkres zachytávača


Výroba nosníka krídla na 5-osovom CNC frézovacom centre.
Na výrobu sa používa ruský dural vyrobený v OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Celkový podiel komponentov z Ruska v lietadle L-410 je asi 15% - ide o dedičstvo skutočnosti, že lietadlo bolo vyvinuté na objednávku ZSSR a za účasti sovietskych konštruktérov.


Výroba krídlových panelov


Montáž predného krídla


Kontrola kvality nitovania na krídle lietadla


Jedno lietadlo L-410 používa asi 185 000 nitov odlišné typy a veľkosti


Nitovanie v strednej časti trupu


Montáž podlahových panelov


Výroba zadnej časti trupu


Výroba dielov nasávania vzduchu do motora


Výroba dielov nasávania vzduchu pre lietadlo CASA CN-235 v rámci priemyselnej spolupráce.
Závod spolupracuje aj s Boeingom pre Lietadlo Boeing 787.


Montážny dopravník pre lietadlá L-410 UVP-E20. Nachádza sa v jednej z najnovších budov závodu, pôvodne navrhnutej na výrobu L-610.
V jednej polovici budovy sú dve výrobné linky na nové lietadlá L-410, v druhej je servisná dielňa pre lietadlá vyradené z prevádzky.


V montážnej dielni je súčasne asi 10 lietadiel. Trup, krídlo, koncové nádrže a chvostová jednotka prichádzajú na začiatok linky z lakovne.
Na konci linky sú lietadlá, ktoré prechádzajú letovými skúškami a pripravujú sa na dodanie zákazníkom.
Za celú históriu svojej existencie závod vyrobil viac ako 1150 lietadiel rodiny L-410.
Viac ako 850 z nich bolo dodaných prevádzkovateľom v ZSSR.


Proces dokončovania batožinového priestoru lietadla v nose po dokončení inštalácie elektrického zariadenia


Montáž dverí núdzového východu


Nos lietadla so sériovým číslom 2915. Anténa meteorologického radaru je viditeľná.
Predné dvere batožinového priestoru sú otvorené.


Inštalácia avioniky do kokpitu. Avionika tradične zahŕňa zariadenia od ruských výrobcov


Inštalácia elektrického zariadenia v kabíne lietadla


Inštalácia káblových zväzkov


Inštalácia elektrických vodičov na krídlo lietadla v oblasti motorovej gondoly


Päťlisté vrtule AV-725 (Avia Propeller) spolu s motorom GE H80-200 tvoria novú elektráreň pre lietadlo L-410 UVP-E20. Je inštalovaný na všetkých nových lietadlách od januára 2013 a je certifikovaný EASA a ruským AR MAK.
Mládež vo výrobe nie je zriedkavosťou, a to aj vďaka prítomnosti vlastného odborného učilišťa na území závodu.
Priemerný vek zamestnancov spoločnosti je 44 rokov.


Práce na motore GE H-80, realizované zástupcom GE Aviation Czech, Praha (bývalý závod Walter).


Finálna fáza inštalácie trvá asi 5 mesiacov – ide o najdrahšiu časť výroby, keďže v jej rámci sa do lietadla inštalujú motory, podvozok a všetka avionika, pričom každá jednotlivá jednotka môže stáť 100-250 tisíc eur.
Celkové trvanie výrobného cyklu lietadla od výroby prvého komponentov dokončenie letových testov trvá necelý rok.


Kokpit lietadla L-410 UVP-E20.
Lietadlo je plne vybavené pre lety podľa prístrojov a má pokročilý systém varovania pred blízkosťou zeme (EGPWS) a TCAS II. L 410 je navrhnutý v metrickom systéme (skôr ako v palcoch), čo je v západnom letectve výnimka.


Tento typ lietadla bol dlhé roky využívaný ako absolvent na výcvik pilotov v Sasovskom letecká škola civilné letectvo (región Riazan).


Predletová príprava. Stanislav Sklenarz je hlavným skúšobným pilotom závodu.


Pod krídlom lietadla pohľad na rieku. Morava a mesto Uherský Ostrog


Lietadlo L-410 UVP-E20 pre Francúzsku Guyanu.
Lietadlá pre exotické krajinyčasto majú jasné, nezabudnuteľné farby.


Odchod s obratom
Praktický strop - 8000 metrov


Blíži sa k pristávacej dráhe.
Lietadlo L-410 môže pristávať ako na spevnenej dráhe, tak aj na tráve, pôde a snehu. UVP v názve lietadla znamená ruskú skratku „Shortened Takeoff and Landing“, ktorá tiež pripomína ruské korene lietadla.


Zámok Nový Svetlov (1480), Bojkowice.


Stredoveký gotický hrad Buchlov (XIII. storočie) sa nachádza 10 km od Kunowíc.
Hrad Buchlov je jedným z najkrajších hradov na južnej Morave – juhovýchodnej časti Českej republiky.


Kláštor Velegrad (XIII. storočie) je jedným z hlavných pútnických kostolov v Česká republika.
V rokoch 863-866 V meste Velegrad žili a kázali kresťanskí svätí Cyril a Metod.


Prototyp lietadla L-610M v Starom Meste inštalovaný na pozorovanie pri vstupe do mesta.

V prípade akýchkoľvek otázok týkajúcich sa použitia fotografií pošlite e-mail.

Poďme L-410 Turbolet – dvojmotorové turbovrtuľové lietadlo pre miestne letecké spoločnosti. Od roku 1971 vyrába česká firma LET.

Príbeh

V rámci RVHP - Rady vzájomnej hospodárskej pomoci, ktorá existovala v rokoch 1949 až 1991, malo Československo ako jeden zo zakladateľov organizácie výsadu vytvárať malé lietadlá a aerotaxi. S vážnym priemyselným potenciálom vyrábala niekoľko typov malých lietadiel a dodávala ich do desiatok krajín v rámci socialistického tábora aj mimo neho (vrátane USA). V polovici 60-tych rokov však padlo rozhodnutie vytvoriť malé regionálne lietadlo, oveľa väčšie v porovnaní so zvyškom linky.

Vývoj lietadla sa začal v roku 1966. Prvý prototyp lietadla, vybavený turbovrtuľovým motorom Pratt & Whitney RT6A-27 (2 x 715 k), začal letové skúšky v roku 1969. Pravidelnú prevádzku lietadiel L-410A koncom roku 1971 ako prvý otvorila československá letecká spoločnosť Slov Air z Bratislavy obsluhujúca miestne aerolínie - začiatkom roku 1974 dostala 12 lietadiel. Celkovo bolo vyrobených 31 lietadiel. Päť lietadiel L410A s motormi RT 6A-27 vyrobených do konca roku 1972 pod označením L-410AC bolo v nasledujúcom roku prevezených do ZSSR.

V roku 1973 sa začali letové skúšky lietadla L410M, vybaveného českými divadelnými motormi Walter M 601A. L-410M sa stal druhou sériovou modifikáciou Turboletu. Celkovo bolo do konca roku 1978 prijatých 100 lietadiel L-410 verzie M/MU pre Ministerstvo civilného letectva ZSSR.

LET L-410 Turbolet je ťahúň regionálneho letectva. Video kanála Skyships

V roku 1979 sa začala výroba vylepšenej modifikácie L-410UVP, ktorá sa stala hlavným výrobným modelom. Trup, krídlo a ostro bol modernizovaný a boli inštalované vylepšené motory Walter M 601 B (2 x 730 k). Toto lietadlo prešlo certifikačným programom v ZSSR a bolo uvedené do prevádzky.

Ďalší vývoj sa stala verzia L-410UVP-E s výkonnejšími turbovrtuľovými motormi M 601 E Má zlepšené vzletové a pristávacie charakteristiky a zníženú hladinu hluku v kabíne. V marci 1986 bola certifikovaná v ZSSR.

Vykorisťovanie

Od spustenia prevádzky v roku 1971 do roku 2009 bolo vyrobených asi 1130 kusov L-410, z ktorých väčšina smerovala do ZSSR. V Rusku v roku 1992 bolo na krídle 750 lietadiel tohto typu. Od roku 2006 zostáva na celom svete v prevádzke viac ako 300 lietadiel L-410.

Používa sa v civilných a vojenských leteckých školách na predbežný výcvik budúcich pilotov diaľkového letectva a vojenského dopravného letectva.

S rozpadom RVHP a ZSSR objem výroby L-410 výrazne klesol, lietadlá sa však naďalej vyrábajú. Zapnuté tento moment Let je vo vlastníctve ruskej UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).

Sériovo vyrábané celokovové hornoplošné lietadlo L 410 je vybavené dvoma turbovrtuľovými motormi GE H80-200 a je navrhnuté na prepravu 19 cestujúcich, nákladu alebo na špecifické účely. Lietadlá rodiny L 410 sú prevádzkované vo viac ako 50 krajinách na piatich kontinentoch a väčšina z nich bola dodaná do Ruska, aj do Afriky, Juhovýchodná Ázia, Južná Amerika a Európe. Dodnes bolo vyrobených viac ako 1300 lietadiel. V súčasnosti sa vyrába model L 410 UVP E20, ktorý je najpokročilejšou verziou predchádzajúcej série lietadiel L 410, známy svojimi vynikajúcimi vlastnosťami a má množstvo výhod:

  • Najnižšie náklady na prevádzku a údržbu vo svojej kategórii
  • Neprekonateľná výdrž a overená spoľahlivosť v extrémnych podmienkach
  • Spoľahlivá prevádzka na krátkych nespevnených dráhach (STOL) a v extrémnych poveternostných podmienkach
  • Jedinečné trakčné vlastnosti motora pri vysokých teplotách a nízkom tlaku
  • Všestrannosť a pohodlie pre cestujúcich
  • Variabilita zariadenia s montážou špeciálnych doplnkov
  • Špičkové možnosti zabezpečenia
  • Veľký batožinový priestor
  • Má najpriestrannejšiu kabínu pre cestujúcich vo svojej kategórii


Hlavné charakteristiky lietadla po remotorizácii motora na GE H80-200:

  • Zvýšený dosah letu o 1 520 km (820 NM)
  • Zvýšený výkon pri prevádzke v extrémnych podmienkach a vysokých horských oblastiach, maximálny výkon zostane do 36°C
  • Znížená spotreba paliva
  • Skrátenie vzletovej vzdialenosti o 503 m
  • Trvanie letu sa zvýšilo na 5,1 hodiny.

Lietadlá L 410 sa vyrábajú už viac ako 40 rokov a ich bezpečnosť je skutočne vynikajúca. Majitelia a dopravcovia z rôznych regiónoch Európa, Ázia, Afrika a Amerika oceňujú v našich lietadlách vynikajúci ťahový výkon motora pri vysokých teplotách a nízkom tlaku vzduchu, ako aj jeho výnimočné schopnosti krátkeho vzletu a pristátia (STOL).

Oceňované je najmä ich masívne a odolné prevedenie a schopnosť prevádzky v extrémnych klimatických podmienkach v rozsahu teplôt od -50°C do +50°C. Robustný trup lietadla a jedinečný dizajn poskytujú dostatok príležitostí pre jeho prevádzku v horúčavách púští Afriky a Latinská Amerika a v najchladnejších oblastiach sveta.

Lietadlá L 410 sa cítia ako pri prevádzke na saharskej púšti aj v sibírskej tundre. Lietadlá už preukázali spoľahlivú prevádzku v mimoriadne širokom spektre klimatických podmienok, od prašných a suchých afrických saván až po dažďové pralesy Latinskej Ameriky, ako aj pri štarte z hladiny mora alebo horúcich alpských oblastí. Lietadlá sú už úspešne prevádzkované v mnohých krajinách a regiónoch po celom svete.

Vďaka svojmu jedinečnému podvozku je možné lietadlo prevádzkovať kdekoľvek a potrebuje len niekoľko metrov pásu s minimálnou pevnosťou 6 kg/cm2 (85 lb/in2), t.j. môže tiež pristávať a štartovať z mokrých krátkych trávnatých dráh.

L 410 UVP-E20 je certifikovaný podľa FAR 23 (Dodatok 41) vo svojej kategórii a získal typové schválenia v Českej republike, Dánsku, Nemecku, Švédsku, Indonézii, na Filipínach, v Austrálii, Argentíne, Brazílii, Rusku, na Kube a v Čile. . Po založení Európskej agentúry bezpečnostná ochrana letectva (EASA) lietadlo dostalo úplné typové osvedčenie EASA a FAA(Federálny úrad pre letectvo USA). Lietadlo bolo schválené aj na prevádzku v mnohých ďalších krajinách ako Alžírsko, Južná Afrika, Keňa, Tanzánia, Uganda, Tunisko, Kolumbia, Venezuela, Južná Kórea, India atď.

L 420, FAA certifikovaný variant L 410 UVP-E20, je certifikovaný podľa FAR 23 (Dodatok 41) a získal typové schválenie v Českej republike, USA, Austrálii a Indonézii, ako aj úplné typové schválenie EASA.

Aby bola zaistená výnimočná letová bezpečnosť a maximálna spokojnosť zákazníkov, LET vždy venovala osobitnú pozornosť neustálemu vývoju, kvalite produktov a popredajnej podpore produktov.

Všetci súčasní zákazníci sú spokojní s mimoriadnou spoľahlivosťou, s akou je možné lietadlo pripraviť na odlet, úžasným komfortom cestujúcich a nákladovou efektívnosťou a schopnosťou výrobcu včas poskytnúť a poskytnúť plnú servisnú podporu.

Lietadlá L 410 používajú letecké spoločnosti a aerotaxi, ako aj mnohé vládne agentúry po celom svete.

Široký oválny trup s objemom kabíny 17,9 m3 (632 cu ft) poskytuje cestujúcim najvyššiu úroveň pohodlia v štandardnej malej verzii. osobné lietadlo a tiež zaisťuje maximálnu všestrannosť a využitie lietadla na rôzne iné účely a špeciálne misie. Lietadlo je možné vyrábať v takých verziách ako executive, cargo, sanitka zdravotná starostlivosť, výdajňa, obojživelník, fotogrametrický, námorný hliadkový a dozorný atď.

Lietadlo L 410 je ideálne technické a najlepšie ekonomické riešenie pre leteckú prepravu cestujúcich a nákladu na krátke vzdialenosti, ako aj ideálna letecká základňa pre mnoho ďalších špeciálnych misií, ako je VIP verzia, letecká ambulancia, hliadkovanie a dohľad, fotogrametria, výsadky atď.




Lietadlo L 410 predstavuje ideálnu kombináciu prvotriednych technických parametrov a ekonomickej prevádzky pre prepravu osôb a tovaru na krátke a stredne dlhé vzdialenosti.

L 410 UVP-E20 / L 420, ktorý je najnovším a najmodernejším nástupcom renomovaného lietadla série L 410, je osvedčené 19-miestne turbovrtuľové malé osobné lietadlo s vynikajúcimi Technické parametre a prevádzkovú spoľahlivosť, jednoduchosť obsluhy a jednoduchú údržbu.
Moje prvé zoznámenie s týmto lietadlom prebehlo na Kamčatke. Veľmi aktívne sa používal na miestnych leteckých spoločnostiach. Aj letel Veliteľské ostrovy. Viac o tom samostatne. Detstvo....


webovú stránku produktov

bežné typy

Lietadlo L 420, ktoré je FAA certifikovaným variantom L 410 UVP-E20

Začiatkom roka 2010 bolo v registri ruského civilného letectva 69 L-410, z toho 12 v prevádzke. V roku 2009 Aircraft Industries dodalo Rusku 4 L-410: dva pre leteckú školu civilného letectva v Sasove a dva pre súkromných zákazníkov. V roku 2010 zakúpil Letecký podnik Petropavlovsk-Kamčatka tri L-410. Česká spoločnosť momentálne vyrába lietadlá na zákazku ruské ministerstvo obrana

Malý kufor, ako všetky dvojmotorové autá. Môže sa tu nachádzať aj anténa meteorologického radaru a iné vychytávky.

Prototyp motora, ktorý tu stál, bol rovnaký nestarnúci PT-6A

motory
Výrobca GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maximálny vzletový výkon 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maximálny trvalý výkon 490 kW - 657 SHP

Vrtule
Výrobca: Avia Propeller
Model V 510
Počet nožov 5
Čas medzi generálnymi opravami 3000 letových hodín

Americká motorárska spoločnosť GE Aviation oznámila podpis päťročného kontraktu na dodávku motorov M601 a H80 českému výrobcovi lietadiel Aircraft Industries. Tieto motory budú dodané pre turbovrtuľové lietadlo L-410-UVP-E20 montované v českých Kunoviciach. Česká spoločnosť očakáva, že produkcia tohto 19-miestneho dvojmotorového lietadla pre miestne aerolínie v najbližších rokoch prekročí 10 kusov ročne.

M601 sa už používajú na L-410. Motor H80 je vylepšená modifikácia, ktorá umožní lietadlu prevádzku v teplejších podmienkach a vo vyšších nadmorských výškach. Spoločnosť Aircraft Industries plánuje certifikovať L-410 s novým motorom v polovici roku 2012. Potom bude majiteľom verzií lietadla s predchádzajúcou elektrárňou ponúknuté premotorovanie na H80.

vzpera luku

hlavný post

Čelné sklo

Čo ma na tomto lietadle vždy udivovalo, bolo čelné sklo. Navonok to vyzerá ako obrnené auto.

Vliezli sme dovnútra, zaujímalo by ma, nie je táto možnosť otvárania dverí s najväčšou pravdepodobnosťou vhodná na vysadzovanie výsadkárov? A kto ich, parašutistov, do takého salónu pustí :-)))

Tu je salón. Podľa mňa je ho veľa pohodlnejšie ako v salóne veľa obchodných lietadiel. Nič tu nevisí nad vašimi hlavami.

Teraz poďme do kokpitu:
Rádiová navigácia a rádiokomunikačné zariadenia
Parametre letu zobrazujú 2 sady
AHC-1000A, polohový a smerový počítač 2 sady
Vzduchový signálny počítač 2 sady
NAV/COM/GPS 2 súpravy
Sada MKR 1
ADF 1 sada
Systém polohy a smerovania AHRS 2 sady
DME 2 sady
2 sady interkomu a miestneho rozhlasu
Opakovač I 1 sada
Opakovač II 1 sada
Záznamník letových informácií 1 sada
Núdzový maják 1 sada
Hlasový záznamník v kokpite 1 sada
Poveternostný radar 1 sada
EGPWS 1 sada
AMS2000 1 sada
Preplížte sa pracovisko Pilot ho potrebuje nie medzi sedadlami ako obvykle, ale pozdĺž okrajov kabíny. To účinne znemožňuje pilotovať lietadlo jednej osobe. Nie všetko sa dá dostať z jednej zo stoličiek.

Prístrojové vybavenie
Indikátor rýchlosti vzduchu - rezerva 1 sady
Barometrický výškomer - záloha 1 sada
Rezerva umelého horizontu 1 sada
Magnetický kompas 1 sada
Indikátor krútiaceho momentu 2 sady
Indikátor rýchlosti plynového generátora 2 sady
Ukazovateľ otáčok vrtule 2 sady
Ukazovateľ teploty medzi turbínami 2 sady
Trojbodový indikátor 2 sady
Ukazovateľ množstva paliva (hlavná nádrž) 2 sady
Palivomer (krídlová nádrž) 2 sady
Indikátor prietokomeru 2 sady
Indikátor vonkajšej teploty 1 sada
Dvojitý indikátor teploty vzduchu 1 sada
Sledujte 2 sady
väčší

horný panel

Možné ďalšie možnosti:
HF transceiver
TCAS II
Autopilot
Vždy je mi záhadou, prečo nenainštalovať rovnakého autopilota do takýchto lietadiel hneď?

centrálny panel

miesto kvasu

kormidlo

celkový pohľad, toto je miesto, kde sa pretláčajú

2. pracovisko pilota

a teraz nejaké lety z Bolshoi Gryzlovo

Lietadlá slúžia najmä na zhadzovanie výsadkárov. Majú tiež pár pľuzgierov po stranách.

Poďte, tu sa môžete pozrieť na L410 v porovnaní s naším An-28 (je trochu pozadu)

budú tak lietať :-)) A tá čierna pri chvoste, to má zabrániť parašutistom narážajúcim na chvostovú jednotku, aby si zašpinili trup?

vzlietnuť

oddelenie na samom konci

výsadba do trávy

stále pristávať

Úpravy:
Prototyp L-410, vyrobené tri.
L-410A prvej série s motormi Pratt & Whitney PT6A-27.
Verzia L-410AB so štvorlistými vrtuľami.
Verzia pre leteckú fotografiu L-410AF pre Maďarsko.
L-410AG s upraveným vybavením nebol vyrobený.
Skúšobné lietadlo L-410AS dodané do ZSSR. postavených päť
L-410M druhej série s motorom Walter M601A.
Verzia L-410AM s vylepšeným M601B, tiež známa ako L-410MA alebo L-410MU.
L-410UVP tretej série, dôkladne modernizovaný. Zväčšené rozpätie krídel o 0,80 m, motor M601B, vyššie uložený horizontálny stabilizátor varianty UVP majú krátke vzletové a pristávacie vlastnosti (UVP=UVP v ruštine je krátky vzlet a pristátie).
Verzia VIP kabíny L-410UVP-S s výklopnými dverami (ako v našom lietadle)
Lietadlo L-410UVP-E je vybavené motormi M601E, päťlistými vrtuľami a prídavnými palivovými nádržami na konci krídel. Variant L 410 UVP-E20 je tento typ lietadla certifikovaný podľa FAR 23 (Dodatok 34) a typovo certifikovaný v Českej republike, Dánsku, Nemecku, Švédsku, Indonézii, na Filipínach, v Argentíne, Brazílii, Rusku, na Kube a v Čile. Po zavedení nových predpisov Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) dostalo lietadlo aj úplné typové osvedčenie platné vo všetkých krajinách EÚ (EASA).
Verzia fotogrametrie L-410FG založená na L-410UVP
Transportný variant L-410T UVP s veľkými nákladnými dverami (1,25 m × 1,46 m), môže niesť 6 nosidiel, ako lekárske lietadlo plus lekára alebo 12 výsadkárov alebo 1000 kg nákladu v kontajneroch.
Modernizácia L-420 L-410UVP-E - nové motory M601F, verzia L 410 UVP-E20 s certifikáciou Let-420 US FAA.

L-410 sa vyrába od roku 1969; V súčasnosti je podľa výrobcu v prevádzke viac ako 540 lietadiel. Od roku 2008 vlastní 51 % akcií spoločnosti Aircraft Industries, predtým známej ako LET Kunovice, Ruská uralská banská a hutnícka spoločnosť (UMMC).

Rozmery
Vonkajšie
Rozpätie krídel 19,98 m
Dĺžka 14,42 m
Výška 5,83 m
Domáce
Max. šírka kabíny 1,96 m
Max. výška kabíny 1,66 m
Objem priestoru pre cestujúcich 17,90 m3
Počet cestujúcich 17/19 miest
Rozmery dverí pre cestujúcich 0,8 x 1,46 m
Rozmery nákladových dverí 1,25 x 1,46 m

Hmotnosť
Max. vzletová hmotnosť 6 600 kg
Max. pristávacia hmotnosť 6 400 kg
Max. hmotnosť bez paliva 6 000 kg

Moc
Maximálna cestovná rýchlosť 386 km/h TAS 208 kTAS
Maximálny dolet (ISA, 45 min rezerva) 1 400 km
Plavebná výška 4 200 m
Maximálna prevádzková výška 6 100 m
Vzdialenosť vzletu do 35 stôp
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Vzdialenosť pristátia od 50 stôp
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Strop s jedným motorom (ISA, 95 % MTOW, rýchlosť stúpania 50 fpm 4 380 m
Stúpavosť pri S/L oboch motorov 6,6 m/s
Stúpavosť pri S/L jeden motor 1,7 m/s
Power Point- 2 x turbovrtuľový Walter M610E,
AVIA 5-listová vrtuľa (V510)
Max. vzletový výkon 560 kW 751 k
Max. trvalý výkon 490 kW 657 k
Posádka 2 piloti

 

Môže byť užitočné prečítať si: