hrebene zostrelili, že 154. Katastrofa na oblohe nad Čiernym morom: Ukrajina zaplatila peniaze, ale vinu nepriznala. To znamená, že by ste to neurobili

4. októbra 2001 lietadlo Siberia Airlines nečakane zmizlo zo sledovacích radarov a lietalo na trase Tel Aviv-Novosibirsk. Po nejakom čase boli v Čiernom mori objavené telá niektorých pasažierov a trosky lietadla. Neskôr sa ukázalo, že parník sa zrútil do mora. Zahynulo všetkých 78 ľudí na palube, väčšina z nich boli občania Izraela, a členovia posádky. A ani 15 rokov po tejto tragédii je jej presná príčina stále neznáma.

Výpalný sektor

Prvotné vyšetrovanie ukázalo, že haváriu dopravného lietadla spôsobila ukrajinská raketa odpálená počas spoločných ukrajinsko-ruských vojenských cvičení v oblasti. Armáda najskôr účasť na tejto tragédii popierala, potom svoju vinu čiastočne priznala a potom závery ukrajinského vyšetrovania naznačili nevinu našej krajiny. Ale Ukrajina stále vyplácala odškodné príbuzným mŕtvych Izraelčanov a Rusov.

Okamžite po havárii začal medzištátny letecký výbor, ktorý vytvorili krajiny postsovietskeho priestoru na vyšetrenie takýchto katastrof, vyšetrovanie smrti lietadla. A podľa jeho záveru lietadlo spoločnosti Sibir neúmyselne zostrelila ukrajinská raketa S-200 odpálená počas spoločného ukrajinsko-ruského cvičenia z krymského mysu Opuk, na ktorom sa, mimochodom, zúčastnilo 23 zahraničných pozorovateľov.

Lietadlo Ty-154 sa náhodou ocitlo v strede zamýšľaného palebného sektora cvičného cieľa, v dôsledku čoho bolo detekované radarom S-200 a akceptované ako cvičný cieľ. Vzhľadom na nedostatok času a nervozitu spôsobenú prítomnosťou vrchného velenia a zahraničných hostí operátor S-200 tieto údaje dvakrát neskontroloval a stlačil „štart“. Organizátori streľby navyše neurobili všetky opatrenia na uvoľnenie vzdušného priestoru v priestore cvičenia. Lety boli zakázané len v okruhu 50 km, hoci dosah ničenia cieľov s komplexom S-200B je 255 kilometrov.

A samotné zostrelené lietadlo bolo v oblasti zodpovednosti za letové prevádzkové služby Ruská federácia. Ukrajinské orgány letových prevádzkových služieb uzavreli vzdušný priestor pre lety v rámci ich jurisdikcie – až po hranicu zóny zodpovednosti Ruskej federácie.

"Vieme, že sme zapojení do tragédie"

Po týchto záveroch sa za to, čo sa stalo, ospravedlnil šéf ukrajinského rezortu obrany Alexander Kuzmuk.

Vieme, že sme zapletení do tragédie, hoci jej príčiny ešte nie sú úplne objasnené,“ povedal.

Prezident Leonid Kučma ho však pre túto tragédiu stále odvolal.

V roku 2003 Ukrajina podpísala medzivládne dohody o kompenzácii s Ruskom a Izraelom. V súlade s týmito dohodami Ukrajina zaplatila príbuzným obetí: 7,8 milióna dolárov Rusku a 7,5 milióna dolárov Izraelu. Vyplatenie odškodného prebehlo podľa zákonného postupu ex gratia, teda bez toho, aby Ukrajina priznala svoju vinu za zostrelené lietadlo.

To bol aj dôvod, prečo bola zamietnutá pohľadávka Siberia Airlines voči ukrajinskému ministerstvu obrany a štátnej pokladnici za 15 miliónov dolárov. A odmietnutie zaplatiť túto pohľadávku bolo založené na záveroch odborníkov z Kyjevského vedecko-výskumného inštitútu forenzných expertíz (KNISE) a Charkovského inštitútu vzdušné sily ich. Kozhedub.

Odborníci dospeli k záveru, že lietadlo spoločnosti Sibir nemohla byť zostrelená ukrajinskou raketou. Raketa vybuchla vo vzdialenosti 780 metrov od lietadla, čo znemožnilo jej zničenie. „Čierne skrinky“ sa nikdy nenašli, preto podľa ukrajinských expertov neexistuje spôsob, ako spoľahlivo určiť príčiny katastrofy. A na základe dostupných informácií ukrajinskí experti predpokladajú, že lietadlo bolo poškodené výbušným zariadením, ktoré sa mohlo nachádzať „medzi stropom vnútra lietadla“ a jeho telom.

Zároveň sa objavila alternatívna verzia smrti lietadla. V deň tragédie bolo počas cvičenia odpálených 23 rakiet z ukrajinských a ruských protilietadlových raketových systémov vrátane ruských systémov protivzdušnej obrany S-300. Podľa údajov z monitorovania ruskej radarovej stanice „Gelendzhik“ bola 30 sekúnd pred výbuchom pozorovaná ukrajinská strela vo vzdialenosti 50 kilometrov od miesta dopadu. Teda za 30 sekúnd, podľa svojich možností, nemohla byť v mieste dotyku s lietadlom. Maximálna vzdialenosť, ktorú by ukrajinská raketa protivzdušnej obrany S-200 mohla za tento čas preletieť, je 36 km. Ruský systém protivzdušnej obrany S-300 bol však o 11 kilometrov bližšie k trase lietadla ako ukrajinský. A jeho raketa, pokiaľ ide o jej taktické a technické vlastnosti a rýchlosť, by za túto dobu mohla bez problémov prekonať vzdialenosť 50 kilometrov. Ale táto verzia zostala alternatívou. Ukrajinské vedenie vtedy nechcelo pokaziť vzťahy ani s Izraelom, ani s Ruskom, a tak urobilo gesto dobrej vôle vyplatením odškodného príbuzným obetí bez priznania viny.

V septembri 2004 Generálna prokuratúra Ukrajiny uzavrela trestné konanie vo veci havárie, keďže vyšetrovanie nezistilo objektívne údaje, ktoré by spoľahlivo naznačovali, že Tu-154 bol zostrelený raketou S-200 vypustenou počas cvičenia Ukrajinské sily protivzdušnej obrany. V dôsledku toho spoločnosť Sibir, ktorá prešla všetkými možnými orgánmi na Ukrajine, nevyužila možnosť odvolať sa na Európsky súd pre ľudské práva.

Smrť osobného lietadla Boeing nad Donbasom v lete 2014 nebola prvým prípadom zničenia osobného dopravného lietadla systémami protivzdušnej obrany. Najznámejšie z týchto katastrof bola smrť juhokórejského boeingu zostreleného sovietskou stíhačkou nad Tartárskou úžinou v roku 1983 a zničenie iránskeho dopravného lietadla A-300 americkou armádou nad Perzský záliv v roku 1988.

V tieni týchto prípadov zostáva tragédia, ktorá sa stala v období, keď „ studená vojna„Už sme na to zabudli, ale stále nás čakalo nové kolo konfrontácie.

Na jeseň roku 2001, bezprostredne po teroristických útokoch z 11. septembra, sa svet akoby zjednotil v jedinom impulze bojovať proti medzinárodnému terorizmu. Aj udalosti, ktoré sa odohrali na oblohe nad Čiernym morom 4. októbra 2001, boli spočiatku vnímané ako útok extrémistov. Ako sa však neskôr zistilo, mali úplne inú povahu.

Ráno 4. októbra 2001 odštartoval Tu-154M s chvostovým číslom RA-85693 z medzinárodného letiska Davida Ben-Guriona v Izraeli. Lietadlo patrilo ruská letecká spoločnosť"Sibír", prevádzkovaný let SBI 1812 na trase Tel Aviv - Novosibirsk. Na palube bolo 66 pasažierov a 12 členov posádky.

Let prebehol bez problémov až do 13:45 moskovského času. V tejto chvíli Tu-154 zmizol z obrazoviek radarov. Lietadlo bolo vo výške 11 000 metrov, približne 200 kilometrov juhozápadne od Soči.

Takmer okamžite dostali dispečeri správu z Armavie An-24 nachádzajúcej sa v tej istej oblasti. Pilot hlásil, že pozoroval jasný záblesk vo vyššej hladine.

"Nie je dôvod nedôverovať ukrajinskej strane"

Potom už prakticky nebolo pochýb o tom, že došlo ku katastrofe. Na miesto údajnej havárie lietadla v Čiernom mori vyrazili záchranné lode, ale aj lietadlá ministerstva obrany a Federálnej pohraničnej služby.

Na hladine boli nájdené trosky Tu-154 a telá mŕtvy ľudia. Zároveň väčšina konštrukcií lietadla, ako aj pozostatky obetí klesli na dno.

V mieste, kde sa zrútilo ruské lietadlo, presahuje hĺbka Čierneho mora 2000 metrov a dno je silne zanesené. V budúcnosti bude tento fakt hrať v tomto príbehu dôležitú úlohu.

V čase havárie Tu-154 neuplynul ani mesiac od teroristického útoku na New York. Lietadlo navyše letelo z Tel Avivu, takže hneď vznikla teória o bombe na palube.

Na rozdiel od príbehu, ktorý sa stal v roku 2014, v roku 2001 sa Spojené štáty nesnažili klasifikovať údaje, ktoré mali o katastrofe.

Vďaka úniku týchto informácií do médií v priebehu niekoľkých hodín americké televízne spoločnosti oznámili senzačné informácie: Ruské dopravné lietadlo, bol zrejme zostrelený ukrajinskou raketou protivzdušnej obrany S-200 vypustenou počas vojenského cvičenia.

Ruská strana, spoliehajúc sa na informácie získané z Kyjeva, spočiatku takúto možnosť popierala.

„Po prvé, všetky potrebné služby na Ukrajine boli vopred oznámené. Po druhé, zbrane, ktoré sa v tom čase používali, sa podľa takticko-technických údajov nemohli dostať do leteckých koridorov, v ktorých sa naše lietadlo nachádzalo... V každom prípade nie je dôvod nedôverovať ukrajinskej strane,“ povedal v deň nešťastia Ruský prezident Vladimir Putin.

"Kam si išiel?!"

Ministerstvo obrany Ukrajiny zasa potvrdilo, že na cvičisku na myse Opuk skutočne prebehla cvičná streľba protilietadlových systémov, počas ktorej bolo odpálených 23 rakiet. Na cvičeniach sa zúčastnili predstavitelia Ruska a ďalších štátov. Potvrdilo sa, že bol použitý aj komplex S-200, no argumentovalo sa, že nemôže zasiahnuť Tu-154 Siberia Airlines.

Avšak už 5. októbra Ukrajinský premiér Anatolij Kinakh uviedol, že verzia rakety zasahujúcej lietadlo „má právo na existenciu“.

Spolupracovali aj izraelskí experti s ruskými špecialistami. Osobitnú pozornosť upútali údaje zaznamenané magnetofónom automatizovaného strediska riadenia letovej prevádzky Strela.

O 13:45 magnetofón zaznamenal signál zodpovedajúci prístupu posádky k externej komunikácii sprevádzaný emocionálnym výkrikom. Počas niekoľkých nasledujúcich sekúnd bolo tlačidlo externej komunikácie stlačené ešte niekoľkokrát, vďaka čomu bol zaznamenaný hluk a krik na palube. Podarilo sa nám rozoznať aj vetu „Kam si šiel?!“, kričal jeden z pilotov.

Zástupca komisie vyšetrujúcej katastrofu 9. októbra uviedol: rozbor dier v trupe ukázal, že lietadlo mohlo byť zasiahnuté raketou zo systému protivzdušnej obrany S-200, keďže veľ. a tvar otvorov celkom zodpovedá šrapnelu vysoko výbušnej fragmentačnej hlavice rakety tohto konkrétneho komplexu.

"Nie sme prví a nebudeme ani poslední"

V tomto momente záchranári hlásili, že je nepravdepodobné, že by bolo možné zdvihnúť hlavnú časť trupu zdola - blízko zaneseného dna v hĺbke dvoch kilometrov bola viditeľnosť prakticky nulová a bolo takmer nemožné preniesť mimo práce.

10. októbra Zástupca generálneho prokurátora Sergej Fridinskij uviedol, že súdne skúmanie tiel vyzdvihnutých z vody ukázalo, že všetky obete zomreli na barotraumu. To znamenalo, že vložka sa rýchlo zrútila vysoká nadmorská výška. Prítomnosť oxidu uhoľnatého v krvi obetí naznačovala, že na palube vypukol požiar.

Úhrn faktov nenechal žiadne pochybnosti - Tu-154 bol zničený protilietadlovou raketou.

V ten istý deň sa pýtali novinári Ukrajinský prezident Leonid Kučma,či súhlasí so závermi ruských expertov. Predseda odpovedal, že bude akceptovať závery, ktoré napokon schválila spoločná pracovná skupina.

Kučma nezostal len pri tom a vyslovil slová, ktoré sa zapísali do dejín: „Pozri, čo sa deje vo svete, v Európe... nie sme prví a nie sme ani poslední, netreba z toho robiť tragédiu. toto. Chyby sa dejú všade a nielen v tomto meradle, ale v oveľa väčšom, planetárnom meradle. Ak sa neznížime pod civilizovanú úroveň, všetko bude v poriadku. A ak na seba vylejeme vedro špiny, tak si vítaný."

Slová prezidenta Ukrajiny vyvolali, mierne povedané, nedorozumenie. Tlačová služba izraelského premiéra vydala nasledujúcu odpoveď: „Keď zabitá osoba nie je zástupcom vášho ľudu, potom je pravdepodobne možné urobiť také akademické závery. Zahynulo 78 ľudí, z ktorých väčšina boli Izraelčania – pre nás je to najväčšia tragédia.“

Chybné "podsvietenie"

V konečnom závere Medzištátneho výboru pre letectvo sa uvádzalo, že lietadlo bolo neúmyselne zostrelené ukrajinskou protilietadlovou raketou S-200 vypustenou počas vojenských cvičení na Kryme.

Protilietadlový raketový systém S-200 využíva poloaktívny navádzací systém, keď zdrojom žiarenia je výkonný pozemný radar („osvetlenie cieľa“) a strela je navádzaná signálom odrazeným od cieľa.

Počas cvičení 4. októbra 2001 sa lietadlo Ty-154 náhodou ocitlo v strede zamýšľaného palebného sektora cvičného cieľa a malo blízko neho radiálnu rýchlosť, v dôsledku čoho ho S- 200 radar a akceptovaný ako cvičný cieľ.

Operátor komplexu S-200 pracujúci za prítomnosti vysokých dôstojníkov z viacerých krajín znervóznel a namiesto nenápadného cvičného terča „zvýraznil“ pasažier Tu-154. Dopravné lietadlo sa zároveň ocitlo v priestore, ktorý nebol vyhlásený za zakázaný počas streľby a v ktorom by raketa S-200 podľa svojich vlastností mohla zasiahnuť cieľ.

Za dvadsať dní Ukrajinský minister obrany Alexander Kuzmuk bol prepustený. Niekoľko ukrajinských generálov a plukovníkov bolo prepustených zo služby alebo znížených v hodnosti, ale tieto personálne rozhodnutia boli oficiálne spojené so smrťou. Ruské dopravné lietadlo nemal.

Na rozdiel od vyšetrovania úmrtia letu MH-17 nad Donbasom nemuselo vyšetrovanie havárie Tu-154 nad Čiernym morom ukázať ako dôkaz „karikatúry“ a pochybné fotografie z internetu. Podľa odborníkov zhromaždené údaje stačili na to, aby vyhrali spor s Ukrajinou na medzinárodnom súde.

Odškodnenie bez priznania viny

V tom čase sa však najvyššie vedenie Ruska domnievalo, že vec treba vyriešiť priateľsky. Okrem toho Ukrajina vyjadrila otvorenú túžbu po tomto.

Dňa 26. decembra 2003 Rusko a Ukrajina podpísali dohodu „O vysporiadaní pohľadávok“, podľa ktorej majú zaplatiť príbuzným obetí Ruskí cestujúci Prevedených bolo 7,8 milióna dolárov. Ukrajina podpísala podobnú dohodu s Izraelom, za ktorú zaplatili 7,5 milióna dolárov.

Vyplatenie náhrady sa uskutočnilo ex gratia, teda bez uznania právnej zodpovednosti. Izrael a Rusko sa teda dohodli, že Ukrajina si zachráni tvár tým, že oficiálne neprizná vinu za zničenie Tu-154.

Taktika ukrajinskej strany je nasledovná: keďže hlavná časť lietadla zostala na dne Čierneho mora, nemožno považovať za preukázanú skutočnosť, že lietadlo bolo zničené ukrajinskou raketou protivzdušnej obrany. A robiť nároky na Ukrajinu za štátnej úrovni príliš neskoro - problém bol vyriešený „priateľsky“ v roku 2003.

Môže za to Putin

Takéto medzištátne dohody mnohým príbuzným obetí nevyhovovali. Niektorí považovali odškodnenie za nedostatočné, iní sa vo všeobecnosti domnievali, že nejde o peniaze, ale o potrestanie vinníkov.

Najmä u takýchto vytrvalých nariadilo Ministerstvo obrany Ukrajiny v roku 2008 vyšetrenie, ktoré označilo závery IAC za nepodložené. Podľa ukrajinských expertov komplex S-200 nedokázal zostreliť Tu-154. Experti nevylúčili, že zdroj poškodenia lietadla sa mohol nachádzať vonku aj vo vnútri dopravného lietadla, konkrétne mohlo ísť o výbušné zariadenie umiestnené „medzi stropom interiéru lietadla“ a jeho vonkajším plášťom. .

Na základe tohto záveru v roku 2011 Hospodársky súd v Kyjeve zamietol žalobu na 15 miliónov dolárov, ktorú podala spoločnosť Siberia Airlines proti ministerstvu obrany a Štátnej pokladnici Ukrajiny.

To však nie je všetko. Začiatkom roku 2010 sa v ukrajinských médiách objavili „vyšetrovania“, ktorých autori tvrdili, že došlo k chybe protivzdušnej obrany, ale na vine nebola ukrajinská, ale ruská armáda.

Zvlášť aktívne sa táto verzia začala šíriť po februári 2014 a najmä po smrti boeingu nad Donbasom.

Podľa tejto verzie Tu-154 údajne zostrelil komplex S-300 patriaci ruskej armáde. Potom sa podľa priaznivcov tejto teórie ruský prezident Vladimir Putin tajne dohodol s hlavou Ukrajiny Leonidom Kučmom, že ukrajinská strana „zoberie vinu na seba“ za určité finančné preferencie.

Prívrženci tejto verzie sa spoliehajú na rozhodnutie ukrajinských súdov, ktoré vychádza zo záverov ukrajinských expertov.

Tomuto všetkému by sa dalo predísť, keby Rusko na začiatku 21. storočia neprechovávalo ilúzie o udržiavaní dobrých susedských vzťahov s Ukrajinou, kvôli čomu bola v skutočnosti v roku 2003 uzavretá dohoda „O vyrovnaní pohľadávky“. Ale čo sa stalo, stalo sa.

Väčšina z tých, ktorí 4. októbra 2001 prišli o svojich blízkych, nemôže prísť k hrobom – miestom odpočinku pasažierov a členov posádky Tu-154 sa stalo dno Čierneho mora. A posledné desaťročie a pol sa ukrajinskí „experti“, novinári a politici vysmievajú pamiatke obetí. Ale na radu prezidenta Kučmu „netreba z toho robiť tragédiu“.

Na pozadí nekonečného a bezvýsledného vyšetrovania havárie malajzijského boeingu vyzerá smrť ukrajinskou raketou ako indikatívna ruské lietadlo Tu-154 nad Čiernym morom v roku 2001, poznamenáva Alexander Khrolenko.

Pred 15 rokmi, 4. októbra 2001, sa po zásahu protilietadlovou raketou ukrajinskej PVO zrútilo osobné lietadlo Tu-154 letiace z Tel Avivu do Novosibirska do Čierneho mora 185 km juhozápadne od Soči. Zahynulo všetkých 66 pasažierov a 12 členov posádky na palube (27 ruských občanov a 51 izraelských občanov).

Zahraničné tlačové agentúry okamžite spojili haváriu dopravného lietadla Sibír s teroristickým útokom v Spojených štátoch z 11. septembra 2001. Verzia výbuchu bola preverená aj z technických príčin. O niekoľko hodín neskôr americkí spravodajskí špecialisti objasnili situáciu. Podľa televíznej spoločnosti CBS jeden zo satelitov amerického ministerstva obrany zaznamenal odpálenie rakety z územia Krymu približne v rovnakom čase, keď Tu-154 spadol do Čierneho mora.

Minister obrany Ukrajiny Alexander Kuzmuk zároveň uviedol, že 4. októbra sa cvičenia síl PVO neuskutočnili. A ukrajinský prezident (a hlavný veliteľ) Leonid Kučma stroho dodal, že existujú tragédie väčšieho rozsahu.

Možno by v prípade malajzijského boeingu na Ukrajine mohli pomôcť zábery z prieskumných satelitov ministerstva obrany USA, ale Američania majú na horiacom Donbase svoje záujmy.

Doska RA-85693

Teraz v TOP je príspevok o tejto tragédii z pohľadu nemotornej „konšpiračnej teórie“. Pristihla som sa však pri myšlienke, že o tom viem len všeobecne, hoci to bolo vlastne celkom nedávno. Pokúsme sa zozbierať viac skutočných informácií o tejto dnes známej tragédii.

Let 1812 Siberia Airlines Tel Aviv - Novosibirsk bol tragicky prerušený 4. októbra 2001. Okolnosti smrti parníka nie sú úplne známe ani teraz - 15 rokov po katastrofe.

Osobné lietadlo letelo z Tel Avivu do Novosibirska so 78 ľuďmi na palube. Nažive nezostal nikto. Preskúmanie trosiek ukázalo, že lietadlo bolo zostrelené ukrajinskou protilietadlovou raketou S-200. Súdy na Ukrajine však odmietli uznať vinu ich armády. Konkrétni vinníci tragédie neboli identifikovaní.

Tak to bolo...

SVEDKOVIA NA NEBI

Bol to let SBI1812 spoločnosti Siberia Airlines 4. októbra 2001, lietadlo odštartovalo z izraelského letiska Ben Gurion. Komunikácia s dopravným lietadlom sa stratila o 13.45 h moskovského času. Posledné slová, ktoré dispečeri dokázali zaznamenať medzi výkrikmi, boli: "Kam sa to podel?" Lietadlo bolo zasiahnuté raketou protivzdušnej obrany S-200 vypálenou ukrajinskou armádou počas cvičení na Kryme. Lietadlo sa začalo rozpadať priamo vo vzduchu. Stalo sa tak pred očami pilotov a pasažierov An-24 letiaceho neďaleko zo Simferopolu do Jerevanu. Toto povedal jeho pilot David Sargasyan Komsomolskaja Pravda:

— Leteli sme vo výške 6300 metrov. Ruská „mŕtvola“ bola vo výške 11 kilometrov, asi 20 kilometrov od nás. Mohli by ste to vidieť, keby ste chceli. Nikto z nás nezistil presný moment výbuchu, pretože sme museli sledovať naše prístroje. Zrazu niekto zakričal, že pred nimi je horiaci predmet. Ako sa neskôr ukázalo, išlo o trosky lietadla. Nemali sme právo opustiť danú výšku a museli sme urobiť niekoľkokilometrovú obchádzku okolo miesta nešťastia. Tiež sme podľa pokynov nemali právo zdržiavať sa. Ostávalo už len nahlásiť incident dispečerovi a pokračovať v lete.

“NIE SME PRVÍ A NIE SME POSLEDNÍ”

Zástupca generálneho prokurátora Sergej Fridinskij 10. októbra povedal, že súdna lekárska prehliadka tiel vyzdvihnutých z vody ukázala, že všetky obete zomreli na barotraumu. To znamenalo, že dopravné lietadlo rýchlo skolabovalo vo veľkej výške. Prítomnosť oxidu uhoľnatého v krvi obetí naznačovala, že na palube vypukol požiar.
Úhrn faktov nenechal žiadne pochybnosti - Tu-154 bol zničený protilietadlovou raketou.

V ten istý deň sa novinári pýtali ukrajinského prezidenta Leonida Kučmu, či súhlasí so závermi ruských expertov. Predseda odpovedal, že bude akceptovať závery, ktoré napokon schválila spoločná pracovná skupina.

DOBROVOĽNÉ PLATBY MILIÓNOV

Vypukol medzinárodný škandál. V Rusku sa okamžite otvorilo trestné konanie podľa článku „Terorizmus“, ale už 16. októbra boli všetky materiály odovzdané Generálnej prokuratúre Ukrajiny. Neochotne a s výhradami pripustili, že ich strela S-200 sa mohla počas cvičenia odchýliť od cieľa a zasiahnuť ruské lietadlo. Alebo možno nie. Archívy našich novín uchovávajú slová hlavného veliteľa protivzdušnej obrany Ukrajiny Vladimira Tkačeva:

"Odhady odborníkov a väčšina faktorov naznačuje, že by to mohla byť naša raketa."

Ukrajina zaplatila peňažnú kompenzáciu podľa dohody z roku 2003 „O vyrovnaní nárokov“: 7,5 milióna dolárov príbuzným mŕtvych Izraelčanov a 7,8 milióna príbuzným mŕtvych Rusov. Platby však prebehli za podmienok Ex Gratia, teda dobrovoľne, bez akejkoľvek právnej zodpovednosti. Oficiálne Square svoju vinu nikdy nepriznala. A všetky nároky Siberia Airlines ukrajinský súd zamietol.

„Z neznámych dôvodov vyšetrovanie nepokračovalo na medzinárodných súdoch, čo vrhá tieň na medzinárodné spoločenstvo. Dnes žiadame Organizáciu Spojených národov, aby túto situáciu napravila. Ukrajinská armáda s najväčšou pravdepodobnosťou urobila technickú chybu. Ale správanie najvyšších predstaviteľov Ukrajiny v tých rokoch, ktorí priamo kryli hrozný zločin, vyvoláva zdesenie u každého civilizovaného človeka. Rodiny obetí nedostanú späť svojich príbuzných, ale beztrestnosť úradníkov, ktorí tento zločin spáchali a popierajú ho špičková úroveň„Nebezpečný precedens pre celý svet vo všeobecnosti a pre samotnú Ukrajinu zvlášť,“ píše sa v petícii tých, ktorí pred 15 rokmi prišli o príbuzných nad Čiernym morom.

Len niekoľko hodín po havárii predstaviteľ americkej administratívy s istotou vyhlásil, že osobné lietadlo bolo zničené výstrelmi zvonku - alebo skôr zostrelené raketou protivzdušnej obrany. Ako uviedla CNN, „existujú presvedčivé dôkazy, že lietadlo Tu-154 bolo zasiahnuté ukrajinskou protilietadlovou raketou S-200 vypálenou počas vojenského cvičenia“. A keďže Kyjev nezvykne polemizovať s názorom Washingtonu, ukrajinské ministerstvo obrany čoskoro oficiálne potvrdilo skutočnosť, že na cvičisku 31. výskumného strediska Čiernomorskej flotily Ruskej federácie na cvičisku v oblasti Cape Opuk.

Tam sa za prítomnosti vojenských pridelencov siedmich cudzích štátov naraz preukázateľne testovali protilietadlové raketové systémy S-200, S-300, S-125, ako aj komplexy Buk a Kub. Okrem toho sa na cvičeniach zúčastnili najviac bojaschopné ukrajinské vojnové lode „Sagaidačnyj“ a „Lutsk“, ktoré strieľali z protilietadlového raketového systému Osa. Všetky štarty sa uskutočnili na bezpilotnom prieskumnom lietadle Tu-143, známom pod kódovým označením „Flight“ cieľ, na ktorý bolo ako obvykle vypálených 23 bojových rakiet. rôzne druhy. Navyše, na streľbe sa okrem ukrajinskej armády podieľali aj ruskí vojenskí špecialisti slúžiaci na strelnici – pretože vtedy, pred pätnástimi rokmi, bola táto mierová spolupráca medzi ozbrojenými silami Ruska a Ukrajiny najbežnejšou vecou. Najmä na Kryme, kde boli spoločné cvičenia celkom bežnou praxou. Vyšetrovanie príčin tragédie trvalo doslova niekoľko dní. Už 9. októbra po preštudovaní otvorov v trupe zostreleného lietadla vyšlo najavo, že ho zasiahla raketa zo systému protivzdušnej obrany S-200 Surface-to-Air. Dňa 12. októbra tlačový tajomník ministra obrany Ukrajiny Konstantin Chivrenko v komentári k predbežným výsledkom vyšetrovania incidentu verejne priznal, že príčinou smrti Tu-154 mohla byť ukrajinská raketa.

USA vidia vsetko

Na rozdiel od príbehu, ktorý sa stal v roku 2014, v roku 2001 sa Spojené štáty nesnažili klasifikovať údaje, ktoré mali o katastrofe.

Vďaka úniku týchto informácií do médií v priebehu niekoľkých hodín americké televízne spoločnosti priniesli senzačné informácie: ruské dopravné lietadlo zrejme zostrelila ukrajinská raketa protivzdušnej obrany S-200 vypustená počas vojenského cvičenia.

Ruská strana, spoliehajúc sa na informácie získané z Kyjeva, spočiatku takúto možnosť popierala.

Už 5. októbra však ukrajinský premiér Anatolij Kinakh povedal, že verzia rakety zasahujúcej lietadlo „má právo na existenciu“.

Spolupracovali aj izraelskí experti s ruskými špecialistami. Osobitnú pozornosť upútali údaje zaznamenané magnetofónom automatizovaného strediska riadenia letovej prevádzky Strela.

MODERNÉ PARALELY: TU A BOEING

„Keď naše lietadlo zostrelili, od začiatku bolo jasné, koho to boli ruky,“ hovorí Boris Kalinovskij, ktorého otec zahynul v Tu-154. — Americké ministerstvo zahraničia hneď v prvých hodinách oznámilo, že zistilo, ako sa ukrajinská raketa zrazila s dopravným lietadlom. To znamená, že technológia vám umožňuje vidieť, čo sa stalo vo vzduchu. Dlho sme na kyjevských súdoch dokazovali vinu ukrajinskej armády. Ale všetko, čo dosiahli, boli peniaze, 200-tisíc dolárov na obeť. A potom to ukrajinská strana umiestnila nie ako kompenzáciu, ale ako humanitárna pomoc. Mali sme v rukách závery expertov, závery MAK, ale zrazu Kyjev poskytol závery svojho Ukrajinského inštitútu súdnoznaleckých expertíz, o ktorých nikto predtým nepočul, a ten povedal, že armáda je nevinná. Samozrejme, išlo o falšovanie. Ale prípad bol stratený. Siberia Airlines sa z nejakého dôvodu proti rozhodnutiu neodvolali na Európsky súd - tvrdia, že to bolo pod tlakom úradníkov, pretože medzi Ruskom a Ukrajinou boli v tom čase zložité vzťahy súvisiace so situáciou s ropou a plynom.

Príbuzní obetí priznávajú, že príbeh Tu-154 čiastočne pripomína haváriu lietadla s malajzijským boeingom z roku 2014 v Doneckej oblasti.

„Situácia sa opakovala takmer identicky,“ hovorí Kalinovskij. — V roku 2001, s cieľom ušetriť peniaze, ukrajinské orgány urobili úplne malá plocha obmedzenia – s polomerom 70 kilometrov, pričom boli použité rakety S-200, ktoré majú dosah až 300 kilometrov! To znamená, že priateľským spôsobom potrebovali uzavrieť medzinárodnú leteckú linku počas trvania cvičení, ale potom by Ukrajina musela leteckým spoločnostiam kompenzovať všetky náklady spojené s preletom nad touto zónou. To isté sa stalo s Boeingom. Ukrajina sa namiesto uzavretia vzdušného koridoru nad miestami, kde prebiehajú boje, rozhodla šetriť. Možno boli aj iné dôvody. Poviem toto: to, čo sa stalo teraz a vtedy, nebola náhoda. Špecialisti to môžu vidieť voľným okom. Vtedy aj dnes to nebola len chyba protilietadlových strelcov. V roku 2001 bolo všetko nastavené – už vtedy existovali zámery zhoršiť vzťahy medzi Ruskom a Ukrajinou.

CHÝBAJÚCE ČASTI

Na súde nebolo možné dokázať vinu Ukrajiny aj preto, že... zmizli najdôležitejšie materiálne dôkazy. Raketa S-200 zasiahne cieľ, exploduje v jeho blízkosti a tisíce oceľových guľôčok ničia všetko, čo jej stojí v ceste. Boli plnené úlomkami ruského „mŕtvoly“. Ostávalo už len poslať náboje na expertízu.
- Vo vyšetrovaní bolo veľa nejasných vecí, ktoré boli pre nás nepochopiteľné. Napríklad zmiznutie jedného z hlavných materiálnych dôkazov. Nikdy predtým som o tom novinárom nehovoril, ale vedúci vyšetrovacieho oddelenia Generálnej prokuratúry Ukrajiny Valerij Zhuravel sa mi raz priznal, že oceľové gule jednoducho zmizli na ceste na Ukrajinu. Ten, kto ich prepravoval, takmer sám zomrel a dostal sa do dopravnej nehody, ktorá, ako viete, mohla byť usporiadaná. Zhuravel bol vtedy členom komisie vyšetrujúcej katastrofu, neviem, ako veľmi môžete jeho slovám veriť. Ale ak by sa tieto gule poslali na preskúmanie, hneď by bolo jasné, z ktorej rakety bola odpálená a kto ju vystrelil. Zdá sa však, že posledná stopa obviňujúca ukrajinskú armádu bola zámerne zničená.

VERBATIM

Komsomolskaja pravda uverejňuje výňatok z príkazu Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo 4. decembra 2001 č. NA-424-r „O mimoriadnej udalosti s lietadlom Tu-154M RA-85693“.
O 9. hodine 45. minúte UTC magnetofón Strela SCC AUVD zaznamenal zvukový signál zodpovedajúci odchodu posádky do externej komunikácie sprevádzaný emocionálnym výkrikom. Následne v priebehu 45 sekúnd bolo zaznamenaných niekoľko ďalších signálov od členov posádky, ktorí stlačili tlačidlo na palubnej HF rádiostanici, po ktorých nasledovali zvuky a výkriky členov posádky (vrátane frázy „... kde sa stalo ...“) ), čo naznačuje náhlu udalosť na palube núdzového plavidla lietadla. Takmer súčasne s prvým stlačením na obrazovke radaru Centra riadenia letovej prevádzky Strela zaznamenal dispečer zmiznutie značky lietadla.

O 9. hodine 46. minúte UTC posádka lietadla arménskej leteckej spoločnosti An-24 kontaktovala dispečera a oznámila mu, že spozorovala výbuch vo vzduchu a pravdepodobne aj pád lietadla. Posádka lietadla Tu-154M RA-85693 nereagovala na opakované výzvy orgánov ATC a posádky lietadla An-24. K mimoriadnej udalosti s lietadlom Tu-154M RA-85693 došlo v dôsledku zásahu lietadla hlavicou 5B14Sh rakety 5B28 protilietadlového komplexu S-200V, ktorá bola odpálená počas cvičenia ukrajinskej protivzdušnej obrany. Sily z pozície nachádzajúcej sa v blízkosti mesta Feodosia na Krymskom polostrove. Pri zásahu bola konštrukcia lietadla značne poškodená, čo spôsobilo zníženie tlaku. priestoru pre cestujúcich a vznietenie paliva a iných horľavých látok lietadla. Lietadlo sa zrazilo s vodou, zrútilo sa a potopilo v hĺbke 2000 metrov. V dôsledku incidentu zahynuli všetci cestujúci a členovia posádky na palube lietadla.

Príbuzní zabitých pri havárii lietadla sa domnievajú, že ukrajinskí protilietadloví strelci úmyselne zostrelili Tu-154, aby vyvolali hádku medzi oboma krajinami.

Odškodné boli vyplatené, ale vinníci neboli menovaní. Po 15 rokoch príbuzní tých, ktorí boli na palube lietadla Tel Aviv-Novosibirsk, nedosiahli trest pre ukrajinskú armádu. Petícia „Vytvorenie medzinárodného tribunálu na vyšetrenie havárie lietadla Tu-154“ visí na internete už viac ako rok, nazbierala však len sto a pol podpisov. Zdá sa, že príbeh lietadla zostreleného nad samotným Čiernym morom sa utopil v spravodajskom chaose každodenných núdzových situácií. Nie však pre príbuzných 66 pasažierov a 12 členov posádky.

"Za to môže Putin"

Taktika ukrajinskej strany je nasledovná: keďže hlavná časť lietadla zostala na dne Čierneho mora, nemožno považovať za preukázanú skutočnosť, že lietadlo bolo zničené ukrajinskou raketou protivzdušnej obrany. Je však príliš neskoro na to, aby sme si voči Ukrajine robili nároky na štátnej úrovni – problém bol vyriešený „priateľsky“ už v roku 2003.

Zvlášť aktívne sa táto verzia začala šíriť po februári 2014 a najmä po smrti boeingu nad Donbasom.

Prívrženci tejto verzie sa spoliehajú na rozhodnutie ukrajinských súdov, ktoré vychádza zo záverov ukrajinských expertov.

PAMÄŤ

4. októbra sa v Novosibirsku konali smútočné slávnosti k piatemu výročiu úmrtia lietadla TU-154M leteckej spoločnosti S7 (v roku 2001 - Sibír), prevádzkujúceho let č.1812 Tel Aviv - Novosibirsk. Ako povedal jeden z príbuzných korešpondentovi REGNUM mŕtvych pasažierov, predseda „Fondu na pomoc rodinám stratených pasažierov letu č. 1812“ Boris Kalinovskij, výročie sa tradične oslavovalo na Zaelcovskom cintoríne v Novosibirsku.

Nachádza sa tu pamätník v podobe chvosta lietadla a stély s menami mŕtvych pasažierov. Boris Kalinovskij uviedol, že na cintoríne sa zišli príbuzní obetí katastrofy a predstavitelia židovskej agentúry Sokhnut v Novosibirsku. Niektorí z príbuzných sú v týchto dňoch v Soči - na mieste leteckého nešťastia.

zdrojov

To, čo vieme o havárii nad Čiernym morom 4. októbra 2001, je „ťažká letecká nehoda, ku ktorej došlo 4. októbra 2001. Tu-154M sa zrútil nad Čiernym morom ( evidenčné číslo RA-85693, továreň 91A866) spoločnosti Siberia Airlines, prevádzkuje let SBI1812 na trase Tel Aviv - Novosibirsk.
Podľa záverov Medzištátneho leteckého výboru (IAC) bolo lietadlo vo výške 11-tisíc metrov neúmyselne zostrelené ukrajinskou protilietadlovou raketou S-200 vypálenou do vzduchu v rámci vojenských cvičení na Kryme. polostrov. Zahynulo všetkých 66 cestujúcich a 12 členov posádky."
Tu je všetko, čo vieme o tejto katastrofe:
Všetko sa zdá byť jednoduché a jasné, že ukrajinská protivzdušná obrana zostrelila ruské lietadlo počas cvičenia, na ktorom sa zúčastnil ukrajinský prezident Kučma.
Ukazuje sa, že v udalostiach toho tragického dňa nie je všetko také jednoduché.

Ak sa trochu ponoríte do histórie problematiky, ukáže sa, že ruská a ukrajinská armáda uskutočnila cvičnú streľbu na cvičisku 31. výskumného centra Čiernomorskej flotily Ruskej federácie na myse Opuk: za prítomnosti delegácie 7 štátov. Pozemné protilietadlové raketové systémy S-200, S-300, S-125, komplexy Buk, Kub, ukrajinské lode fregata "Sagaidachny" a korveta "Lutsk", ako aj loď ruskej Čiernomorskej flotily "Pytlivy", vybavený protilietadlovými raketovými systémami „ Osa“, zúčastnil sa streľby na bezpilotné prieskumné lietadlo Tu-143, známe ako „letový“ cieľ. Celkovo bolo na ciele vypálených 23 rakiet.

Let SBI1812 vzlietol z medzinárodné letisko pomenovaná po Davidovi Ben-Gurionovi o 8:00 UTC (10:00 izraelského času). O 9:39 UTC lietadlo vstúpilo do oblasti zodpovednosti č. 7 Severokaukazského strediska automatizovaného riadenia letovej prevádzky (SCC AUTC) „Strela“ a posádka informovala dispečera o prelete bodu povinného hlásenia ODIRA. Let sa uskutočnil vo výške 11 100 metrov v rámci medzinárodnej leteckej trasy B-145, ktorá nepodliehala žiadnym obmedzeniam, vrátane dočasných, platným po dobu cvičení ozbrojených síl protivzdušnej obrany Ruska a Ukrajiny. .

O 9:45 UTC (13:45 moskovského času) zaznamenal magnetofón Strela SCC AUVD zvukový signál zodpovedajúci odchodu posádky do externej komunikácie sprevádzaný emocionálnym výkrikom. Následne bolo v priebehu 45 sekúnd zaznamenaných niekoľko ďalších signálov od členov posádky, ktorí stlačili tlačidlo na palubnej VHF rádiovej stanici, po ktorých nasledovali zvuky a výkriky členov posádky (vrátane frázy „... kde to zasiahlo .. . Takmer súčasne s prvým stlačením zaznamenal dispečer zmiznutie značky lietadla z obrazoviek radaru. Lietadlo sa v tom čase nachádzalo vo výške 11 kilometrov, približne 200 kilometrov juhozápadne od mesta Soči. Posádka lietadla An-24 spoločnosti Armenian Airlines nachádzajúceho sa v rovnakej oblasti zároveň hlásila zaznamenaný záblesk nad ním.

Súradnice približného miesta, kde sa lietadlo zrútilo, boli určené na 42°11′ severnej šírky. w. 37°37′ vd. d., čo je približne 280 kilometrov od Novorossijska.

Pre bežného človeka sa zdá na prvý pohľad všetko samozrejmé, no ukazuje sa, že nie všetko je také jednoduché.

Počas vyšetrovania boli zistené tieto skutočnosti:
O 13:42 moskovského času bolo zastavené vyžarovanie rádiolokačných zariadení ukrajinského komplexu protivzdušnej obrany S-200V.
Podľa kontrolných údajov ruskej radarovej stanice „Gelendzhik“ zo 4. októbra 2001 v r. vzdušný priestor 30 sekúnd pred výbuchom bola spozorovaná strela 5V28 SAM S 200V vo vzdialenosti 50 km od miesta dopadu.
Správa tvrdí, že cieľ Tu-143 „Flight“ bol zničený tri minúty pred haváriou Tu-154 paľbou z ruského systému protivzdušnej obrany S-300 PS, ktorý sa nachádzal 11 km od ukrajinského systému protivzdušnej obrany S-200V.
A tu sa všetko ukáže byť jasné, stačí sa pozrieť výkonnostné charakteristiky rakety systémov protivzdušnej obrany S-200 a S-300.

Prvá vec, ktorá vás upúta, je, že ukrajinský raketový systém protivzdušnej obrany S-200 technicky nedokázal prekonať vzdialenosť 50 km k lietadlu Tu-154 za 30 sekúnd. Rýchlosť letu rakety S-200: 700-1200 m/s v závislosti od doletu. To znamená, že maximálna vzdialenosť, kam by ukrajinská raketa protivzdušnej obrany S-200 mohla preletieť za 30 sekúnd, je 36 km. Dovoľte mi pripomenúť, že vzdialenosť od Ukrajinská raketa S-200 na Tu-154 30 sekúnd pred výbuchom bolo 50 km.

Systém protivzdušnej obrany S-200 využíva pasívny systém navádzania rakiet, zatiaľ čo systém protivzdušnej obrany S-300 využíva poloaktívny systém navádzania rakiet. To znamená, že ukrajinská raketa protivzdušnej obrany S-200 mohla zasiahnuť lietadlo iba vtedy, ak by pozemný radar osvetlil cieľ, a ako vyšetrovanie ukázalo, tri minúty pred výbuchom bolo ukrajinské radarové zariadenie vypnuté. To znamená, že sa ukázalo, že ukrajinský raketový systém protivzdušnej obrany S-200 nebol namierený na cieľ alebo už zasiahol cieľ Tu-143 Reis.

A raketový systém protivzdušnej obrany S-300 má modernejší poloaktívny navádzací systém, ktorý umožňuje rakete zamerať sa na cieľ sám bez použitia osvetlenia zo Zeme.

Prostredníctvom krátkej analýzy možno predpokladať, že lietadlo Tu-154 Sibir AK bolo zostrelené ruskou raketou protivzdušnej obrany S-300, ktorá lietadlo zachytila ako cieľ po zostrelení ukrajinského systému protivzdušnej obrany S-200. cieľ.

Ďalšou veľmi zvláštnou vecou na pozadí takéhoto komplikovaného príbehu je skutočnosť, že vyšetrovanie tohto leteckého nešťastia neviedla medzinárodná komisia ICAO, ale komisia predstaviteľov Ruska a Ukrajiny pod vedením tajomníka Ruská bezpečnostná rada Vladimir Rushailo. Zdá sa, že vrahovia vyšetrovali vraždu, ktorú sami spáchali.

Nepriamym uznaním toho, že Ukrajina nebola zapletená do smrti lietadla Siberia Airlines, bol prejav Vladimíra Putina bezprostredne po katastrofe večer 4. októbra 2001. Vladimir Putin uviedol, že ukrajinské sily protivzdušnej obrany nedokázali zostreliť ruské lietadlo Tu-154, ktoré sa zrútilo vo štvrtok v Čiernom mori počas cvičenia. „Po prvé, všetky potrebné služby na Ukrajine boli vopred oznámené, po druhé, zbrane, ktoré boli v tom čase použité, sa podľa taktických a technických údajov nemohli dostať do leteckých koridorov, v ktorých sa nachádzali naše lietadlá,“ povedal Putin.

Vynára sa ďalšia otázka: Prečo Kučma nakoniec priznal, že ukrajinská protivzdušná obrana zostrelila lietadlo?

Na to mám jedinú odpoveď: Kučma dostal pekné peniaze za priznanie viny za Putina. Nezabúdajte, že Putin sa práve dostal zo škandálu s jadrovou ponorkou Kursk v roku 2001 a potom tu bol hlasný škandál so smrťou izraelských občanov. Museli sme teda presvedčiť Kučmu a jeho armádu, aby prevzali zodpovednosť za mŕtvych ľudí. Nepriamym dôkazom toho je fakt, že ukrajinský súd potvrdil nevinu armády pri havárii Tu-154 v roku 2001.

Odborníci odmietajú, že by ruský Tu-154, ktorý sa v roku 2001 zrútil do Čierneho mora, zostrelila ukrajinská raketa!

Môže byť užitočné prečítať si: