Kuptsov Dmitrij Rusaero. VIP terminál: kto zarába peniaze na obchodnom letectve vo Vnukove. Zničte podnikanie konkurenta. navždy

Dúfame, že budeme mať aj vzduch

Dňa 9. septembra 2015 v súlade s vyhláškou prezidenta Ruskej federácie z 1. augusta 2015 č. 393 „O otvorenej akciovej spoločnosti Medzinárodné letisko Vnukovo“, Nariadením vlády Ruskej federácie o opatreniach na určenie veľkosti akcií Ruskej federácie a neštátnych akcionárov na základnom imaní otvorenej akciovej spoločnosti Medzinárodné letisko Vnukovo Hovoríme o tom, o rozvoji letiska, o podpore leteckých spoločností a oveľa viac s predsedom predstavenstva Medzinárodného letiska OJSC Vnukovo Vitalijom Vantsevom.

Vantsev Vitalij Anatolievič

Predseda predstavenstva Medzinárodného letiska Vnukovo OJSC Narodil sa 10. novembra 1969 v Chabarovsku V roku 1990 po absolvovaní Leningradskej vyššej vojenskej miestopisnej školy slúžil v Ozbrojených silách Ruskej federácie z Akadémie ekonómie a medzinárodných ekonomických vzťahov V roku 2001 obhájil dizertačnú prácu v hodnosti kandidát právnych vied. civilné letectvo od roku 1992 a všetky tieto roky je jej činnosť spojená s letiskom Vnukovo. Zastával rôzne vedúce funkcie v areáli letiska Vnukovo. V roku 2004 získal odznak „Excelencia v leteckej doprave“ a v roku 2005 odznak „Čestný pracovník dopravy Ruska“. Ženatý. Má šesť detí.

- Vitalij Anatoljevič, prezidentov príkaz hovorí o vytvorení jedinej spoločnosti, ktorá bude riadiť celý komplex letiska Vnukovo. Vysvetlite, ako to bude implementované.

Toto nariadenie vlády vymedzuje len obvod schodov. Na základe objednávky bude prijatý odhadca Big Four. Ďalej sa na základe hodnotenia rozdelia akcie medzi štátnych a súkromných akcionárov celej súčasnej skupiny firiem. Výsledkom tohto procesu bude, že na letisku Vnukovo bude jedna právnická osoba. Tam, kde sme začali, sa k tomu vraciame v korektnejších komerčných civilizovaných podmienkach.

- Aké budú ďalšie kroky? Plánuje sa privatizácia štátneho podielu?

Myslím si, že dnes je priskoro hovoriť o tejto téme, najmä v súčasnej ekonomickej situácii. Najprv sa skonsolidujme na základe „ Medzinárodné letisko Vnukovo, a potom urobíme úpravy v závislosti od smeru, ktorým sa trh vo všeobecnosti pohybuje. Štát sám rozhodne, čo so svojim podielom urobí. Pre štát môže byť zaujímavé predať svoj podiel a ponechať si ho. Myslím si, že v tejto chvíli je priskoro o tom hovoriť, už sme mnohokrát videli, ako sa na vrchole hovorilo – „teraz to privatizujeme“, potom „nie, neprivatizujeme“. Pre nikoho nepredvídateľné. Štát má veľa možností, vrátane vstupu na trh cenných papierov a možno sa tak stane. Pozrime sa.

- Náš štát totiž často mení svoje plány. Spomínam si, že bol taký príbeh o údajnom zlúčení Vnukova a Šeremetěva pod krídlami jednej správcovská spoločnosť.

Bolo to dávno. Bol tam príkaz vtedajšieho predsedu vlády Ruskej federácie V.V. Putin chce jednoducho pracovať na otázke konsolidácie. Tento proces trval asi rok a pol, pracovali konzultanti, ktorí ukázali, že to neposkytuje synergiu a že vzťahy na trhu sa zhoršia. Na základe tejto práce sa štát rozhodol, že nedôjde ku konsolidácii moskovského leteckého uzla, ale musia sa konsolidovať samotné podniky - Šeremetěvo zvlášť, Vnukovo zvlášť a mimochodom Domodedovo zvlášť. V skutočnosti je to cesta, ktorou sa dnes uberáme. Viete, že dekrét o konsolidácii bol vydaný aj pre Šeremetevo. Podobná situácia nastala vo svetovej praxi pred 25 rokmi.

- Takže teraz ten proces pôjde rýchlejšie? Kedy môžeme očakávať vznik jedinej spoločnosti vo Vnukove?

Myslim, ze na Vnukove by to malo byt za 9-12 mesiacov. Takéto termíny sú potrebné na koordináciu technických záležitostí.

- Existuje všeobecné posúdenie hodnoty všetkých aktív, ktoré budú zahrnuté do novej spoločnosti?

Vykoná sa nové hodnotenie. Všetko sa mení, dnes je už irelevantné vymenovať staré čísla. Všetko je dynamické. V tomto roku sme narástli v objemoch prepravy o 30 %, čo sa odráža aj na hodnote majetku. V biznise na letiskách platí, že čím viac cestujúcich, tým väčšia kapitalizácia.

- Ktoré letecké spoločnosti generujú taký výrazný nárast objemov?

Hlavné spoločnosti, ktoré nám umožnili rast, sú Pobeda a Transaero. Zjavne budú aj naďalej hnacou silou rastu.

- Ale dnes mnohí veria, že letecká spoločnosť Transaero bude zlikvidovaná.

Ak chceli „zabiť“ Transaera, potom sme už premeškali moment „zabitia“. Dnes, keď sú už všetky rozhodnutia prijaté a firma mení vlastníkov, to znamená jediné – definitívne poletí. Stratégiu jej rozvoja nám povie do 6 mesiacov. nového majiteľa. Nemyslím si, že uvidíme niečo, čo by sme sami neočakávali. Nie je to prvýkrát, čo sa takýto príbeh stal. Už sme boli svedkami fúzie množstva spoločností pod hlavičkou Aeroflotu do dcérskych spoločností. Áno, niektoré právnických osôb už neexistuje, ale existujú smery a cestujúci a existujú lietadlá. Popravde, mňa ako riaditeľa a spolumajiteľa letiska viac zaujíma počet letov a odbavených pasažierov na Vnukove. Myslím si, že Aeroflot berie Transaero pod svoje krídla z nejakého dôvodu, určite nie preto, aby to všetko zničil a dal niekomu inému podiel na trhu, ale práve preto, aby to všetko v sebe upevnil. Aká bude samotná konsolidačná schéma, myslím, že dnes už na túto otázku neodpovie ani Aeroflot. Potrebujete čas.

- Objavili sa informácie, že trasy Transaera sa zredukujú a zachová sa len asi 30 % flotily lietadla.

Zatiaľ by som nehovoril tak kategoricky. Stáva sa, že sa stane situácia a všetci začnú robiť hlasné vyhlásenia. S riešením takýchto situácií mám bohaté skúsenosti. Ak si pamätáte, riešil som problémy spojené s bankrotom Air Union a chcem vám vysvetliť jednu vec: sami cestujúci nikam nechodia, treba ich prepraviť. Môže sa zmenšiť. Najprv sa však vykoná analýza toho, čo dnes Transaero má: aký druh lízingu, aké lietadlá, za akých podmienok, aké druhy lietadiel sú zazmluvnené so samotným Aeroflotom. Nezabudnite, všetky letecké spoločnosti majú dlhodobé prenájmy, nové záväzky, lietadlá, ktoré práve prilietajú. Možno by sme sa mali najskôr zbaviť tých starých, vzhľadom na to, že prichádzajú nové. Tu ide o toto, nie o skracovanie smerov. Prečo? Pozri, akonáhle to tu striehneš a pasažieri nikam nepôjdu, treba ich odviezť, čo znamená, že to určite urobí niekto iný. Napríklad náš základný dopravca UTair v minulom roku optimalizoval sieť svojich liniek o 30 %, no cestujúci nikde nezmizli, jednoducho ich prevzali iné spoločnosti. UTair mal neefektívnu flotilu lietadiel, ktoré boli kedysi nakupované za neefektívne ceny, takže sa ich UTair zbavil. A na niektorých trhoch boli lietadlá a kontajnery naložené vo väčšej miere, to je všetko. Preto by ste nemali robiť ostré závery. Myslím si, že dnes nikto v Transaero alebo Aeroflote nepovie, čoho sa v Transaere zbavia a čoho nie. Môžem vám presne povedať, čoho sa nezbavia... medzinárodné destinácie. Musíme pre nich pracovať a sú zaregistrovaní v Transaero na základe medziprávnych dohôd. A pre Transaero je 50 % vnútroštátna doprava a 50 % medzinárodná. A ona nikam nepôjde. Sieť trasy, sa samozrejme čiastočne zníži, ale rozhodne nie o 70 %. Určite sa dá flotila zredukovať o 20 percent, môžu sa zbaviť niektorých ekonomicky neefektívnych lietadiel, berúc do úvahy fakt, že nové, ktoré už má Transaero zazmluvnené, budú vhodné. V každom prípade je to najlepšie rozhodnutie, aké sa v súčasnej situácii dalo urobiť. Aeroflot pomohol všetkým!

- Diskutovali ste o svojom podiele s novým vlastníkom Transaera? čo s tým urobíš?

Nie, ešte sme o tom nediskutovali. Od rozhodnutia o prevode spoločnosti na Aeroflot uplynulo príliš málo času. Myslím, že to prediskutujeme budúci týždeň. Môj podiel je približne 4,8 %. S novými majiteľmi budeme rokovať. Budú vyjadrovať stratégiu rozvoja spoločnosti. Z toho budeme vychádzať, čo robiť s naším balíkom a ako budeme interagovať. Veľa možností... od predaja až po ponechanie si pre seba.

- Má Transaero dlh voči Vnukovu?

Jedzte. Ale situácia celkom funguje. Som si istý, že s novými majiteľmi nájdeme v tejto veci vzájomné porozumenie. Navyše už máme dobrá skúsenosť pri riešení takýchto problémov. Môžeme ho napríklad reštrukturalizovať. Môžeme zvážiť akékoľvek možnosti, ako pomôcť leteckej spoločnosti lietať a fungovať.

- Keď mal UTair problémy s dlhmi, zdá sa, že ste im poskytli zľavu?

Takto sa nevyvíjala ani situácia s UTair. Problémy spoločnosti UTair sa začali koncom júla 2014. A keď sme videli hĺbku problémov, prediskutovali sme a načrtli ďalšiu stratégiu. A to sme im dali zľavu až v októbri. To znamená, že prešli 2 mesiace rokovaní a diskusií. Myslím si, že proces tu tiež nie je rýchly. Samozrejme, že sa stretneme na polceste. Vždy sa snažíme pomôcť leteckým spoločnostiam žiť a pracovať. Táto situácia nebude výnimkou.

- A ako je to so splácaním dlhov spoločnosti UTair?

Situácia s UTair je veľmi dobrým príkladom strategickej spolupráce medzi letiskom a leteckou spoločnosťou v rôznych krízových situáciách. V septembri minulého roka bolo na trhu veľa odborníkov, ktorí kričali o defaulte. Nie, od októbra minulého roku bol dlh leteckej spoločnosti voči letisku 900 miliónov rubľov, ale dnes sa už znížil na 700 miliónov a som si istý, že bude naďalej klesať. Nezabúdajte, v akej ťažkej situácii sa letecká spoločnosť nachádzala, no popri bežných platbách (za prevádzkovú činnosť) nachádza možnosť splatiť dlhy. UTair robí všetko pre to, aby pokryl staré dlhy, a to nám absolútne vyhovuje. To je určite lepšie ako stratiť nosič. A čo potom robiť? Odpisovanie dlhov počas konkurzu je to najhoršie, čo sa môže stať. Lepšia dlhodobá reštrukturalizácia, interakcia a spolupráca.

- Takže máte zdroje na to, aby ste mohli požičiavať dlžníkom a zároveň žiť?

Úprimne povedané, v skutočnosti neexistujú žiadne zdroje. To všetko sa nám darí aj s veľkými ťažkosťami. snažíme sa. V skutočnosti sme urobili veľa práce na znížení nákladov. Hovorili sme o tom viac ako raz. Letisko sme postavili tak, aby naše fixné prevádzkové náklady boli minimálne. Akcionári kedysi investovali naozaj vážne a to nám dnes umožnilo ušetriť na operačných systémoch. Vnukovo má dobré výrobné náklady, takže dnešné letisko môže byť také konkurencieschopné, že môže podporiť naše letecké spoločnosti poskytovaním zvýhodnených sadzieb. Našou hlavnou úlohou je poskytnúť našim partnerom pokoj na prácu a rozvoj. A letecké spoločnosti na to reagujú – očakávame, že sa k nám pripojí niekoľko ďalších dopravcov.

- Aké sú očakávané výsledky za rok z hľadiska osobnej dopravy?

Plánujeme obslúžiť približne 16 miliónov cestujúcich. Minulý rok - 12,8 milióna, čo je približne 30% nárast. Moderná infraštruktúra Vnukova umožňuje rast na 30 miliónov cestujúcich ročne. Problémy máme len s leteckou kapacitou, ale to je problém celého leteckého uzla Moskvy. Situáciu má pod kontrolou predseda vlády. Som si istý, že sa to ešte vyrieši.

- A čo segment? obchodné letectvo v súvislosti so súčasnými všeobecnými ekonomickými problémami? Aká je dynamika?

Samozrejme, dynamika je negatívna, ale nie až taká negatívna, ako sme predpovedali v novembri minulého roka. Keď sme tvorili tohtoročný rozpočet, očakávali sme radikálne zníženie segmentu obchodnej leteckej dopravy – z 20 na 35 %. Ale za rok ako celok vidíme, že dôjde k poklesu o cca 12-15%. Navyše, hlavný pokles nastal začiatkom roka a teraz je tretí štvrťrok a situácia sa pomaly vyrovnáva. Naopak, je tu tendencia zvyšovať objemy. Biznis sa prispôsobil novej situácii a začína víťaziť. Trasy sa samozrejme menia. Ak predtým bolo viac letov na Západ, dnes sa naša sieť dosť vážne zmenila - pribudlo letov na východ, do Strednej Ázie, na Blízky východ. Napríklad do Spojených arabských emirátov nikdy nelietalo toľko letov ako teraz v tomto regióne. Veľa letov do Číny. Vidno to nielen v biznis letectve, ale aj na pravidelných linkách. Osobná doprava na čínskej trase do Vnukova výrazne rastie. Zatiaľ čo celková osobná doprava v mnohých krajinách klesá, Čína je jedným z trhov, ktoré vykazujú rast.

- Vediete si štatistiky o tranzitných pasažieroch? Ako je letisko technologicky pripravené na rast tranzitnej osobnej dopravy?

Tieto štatistiky vedieme. Napríklad pre dvoch najväčších dopravcov vo Vnukove, UTair a Transaero, podiel tranzitných cestujúcich, obsluhuje na letisku Vnukovo, je približne 30 %. Myslím si, že teraz ich bude viac, pretože aj Orenair smeruje k zvyšovaniu podielu tranzitných cestujúcich. Technologicky sme pripravení poskytnúť možnosť tranzitu v oveľa kratšom časovom období, ako požadujú samotné aerolinky. Vnukovo vie zabezpečiť tranzit za hodinu, ale keďže letecké spoločnosti uprednostňujú zber pasažierov z viacerých letov naraz, môžeme povedať, že v priemere nám dnes tranzit trvá 2-2,5 hodiny. Boli ste na letisku a videli ste, že na prechod na medzinárodné linky z vnútroštátnych liniek nemusí cestujúci stráviť viac ako 20 minút. To zahŕňa všetky procedúry, v jednom aj druhom smere, bez toho, aby ste museli ísť do spoločenských miestností a bez prijatia batožiny. Nebojím sa povedať, že vo všeobecnosti máme najlepší tranzit organizovaný na UIA. A pravdepodobne v celej krajine ako celku. Všetko je na jednom mieste, všetko je veľmi pohodlné. Na jednej strane je to dosť lokálne, na druhej strane vo veľkom komfortnom priestore.

- Vyskytnú sa problémy s obchodnou leteckou dopravou na zemi, keď sa bude hlavný terminál pre cestujúcich vyvíjať (sýtiť)?

Keď počítame kapacitu letiska ako celku, a keď hovorím o 30 miliónoch cestujúcich, tieto čísla vždy uvádzame s prihliadnutím na Vnukovo-3. Všetko berieme ako celok. Ak by sme pracovali len pre Vnukovo-1, mohli by sme dostať čísla 45 miliónov. Musíme pochopiť, že 1 let lietadla z Vnukova-3 a Vnukova-1 je úplne iný počet cestujúcich. Ale operácie na letisku sú rovnaké. S týmto vedomím zanechávame každú hodinu 10 operácií pre obchodné letectvo. Máme potenciál na rast. Zároveň, ak sa o rok alebo dva dohodneme na koncesnej zmluve, budeme môcť realizovať projekt rozvoja letiska, ktorý máme. K dnešnému dňu ešte nie je úplne dokončená a ak dôjde k intenzívnemu nárastu objemov, vieme zrealizovať projekt výstavby dvoch dodatočných rolovacích dráh, ktoré ešte zvýšia pozemnú kapacitu.

- Myslíš koncesnú zmluvu podľa vzoru Pulkovo?

Áno, Medzi Ruská federácia a hlavný operátor. Až tam sa dostali do koncesie a do leteckých terminálov. A už sme postavili letecké terminály. Do koncesie nebudú zahrnuté letecké terminály, iba letisková plocha.

- Prebieha v súčasnosti na letisku nejaká výstavba?

Zapnuté tento moment Dokončili sme celý náš stavebný program. Máme vypracovaný projekt rozvoja, máme všetky závery štátnej skúšky. Všetko je tu na to, aby sa pokračovalo vo vývoji. Dnes ešte taká potreba nie je. Keď uvidíme, že sa posúvame k hranici 20 miliónov pasažierov ročne, začneme postupne dokončovať predovšetkým odbavovacie plochy a v budúcnosti aj dve rolovacie dráhy. Stačia nám dve dráhy, dúfame, že budeme mať aj vzdušnú kapacitu.

R. Gusarov, Yu

Kto sa venuje obchodnému letectvu vo Vnukove

Komplex letiska Vnukovo-3, ktorý slúži obchodnému letectvu a VIP charterom, bol otvorený v roku 2004 na mieste bývalého rezortného terminálu Roskosmos. Od roku 1963 tu sídli letecký terminál raketovej a vesmírnej korporácie Energia. V roku 2004 na žiadosť moskovského starostu Jurija Lužkova previedla RSC Energia 4,6 hektára na letisko Vnukovo na výstavbu zóny obchodného letectva Vnukovo-3.

Teraz Vnukovo-3 obsahuje tri obchodné terminály: „Cosmos“ a „Vipport“, ktoré môžu obslúžiť približne 40 osôb za hodinu, a „ABT Vnukovo-3“, ktoré obsluhujú približne 15 osôb za hodinu.

Falcon, ktorý pilotoval generálny riaditeľ Total Christophe de Margerie, vzlietol cez najobľúbenejší terminál na Vnukovo-3, Vipport. Vlastníkom tohto terminálu je rovnomenná akciová spoločnosť s neprehľadnou vlastníckou štruktúrou: spoločnosť je z 50 % vlastnená cyperskými Cythercorp a Morimoto, ktorých beneficientom je zasa Corwell Finance Limited, registrovaná v BVI; ďalších 50 % vlastní spoločnosť Rusaero Flight Support Center, ktorú ovláda podnikateľ Dmitrij Kuptsov (údaje SPARK).

Tieto isté cyperské offshore spoločnosti kontrolujú 75 % terminálu ABT Vnukovo-3. Tí podľa SPARK-u vlastnia podiely v ďalších troch desiatkach spoločností, ktoré poskytujú rôzne služby na letisku Vnukovo, medzi nimi - Vnukovo Transagency (predajne leteniek v budove letiska), Aviatechinvest (vlastní technické štruktúry letisko) a iné. Napokon tieto dve offshore spoločnosti vlastnia 75,5 % správcovskej spoločnosti Vnukovo-invest.

Spolumajiteľmi Vnukovo-invest sú predseda predstavenstva a spolumajiteľ letiska Vnukovo Vitalij Vantsev a miliardár Andrey Skoch. V júni 2014 Vnukovo-invest opätovne zvolilo predstavenstvo - okrem Vitalija Vantseva a Skochovho zástupcu, generálneho riaditeľa charitatívnej nadácie Generation Denisa Marusenka, do nej patrila Larisa Gitarskaya, riaditeľka projektového rozvoja USM Advisors LLC, ktorá riadi aktív Alisher Usmanov, Skoch a ich ďalších spoločníkov. Zástupca USM to odmietol komentovať. Zdroj blízky firme potvrdil, že Skoch je cez svojho otca skutočne spolumajiteľom obchodných terminálov vo Vnukove. Vantsev to odmietol komentovať.

Málo sa vie o predsedovi predstavenstva skupiny spoločností RusAero (jeho súčasťou je rovnomenná letecká spoločnosť) Dmitrij Kuptsov, ktorý vlastní druhú polovicu spoločnosti Vipport. Predtým sa Kuptsov podieľal na poskytovaní obchodných leteckých letov do Šeremetěva, povedal jeden z bývalých zamestnancov tohto letiska RBC, potom previedol svoje podnikanie do Vnukova. Teraz je považovaná za najväčšieho hráča na trhu obchodnej leteckej dopravy, hovorí generálny riaditeľ jedného z prevádzkovateľov biznis tryskáčov. Kupcovove štruktúry podľa neho poskytujú rovnaké služby v Petrohrade Pulkovo, ako aj na letiskách Soči, Krasnodar, Anapa a Gelendžik. RBC sa s ním nepodarilo spojiť.

"Vážení hostia

Vnukovo je najobľúbenejšie letisko pre ruský biznis. Podľa štatistík Európskej organizácie pre bezpečnosť letectva (Eurocontrol), ktorá zhromažďuje údaje o medzinárodné lety), v roku 2013 odlietalo z Vnukovo-3 v priemere 30 letov obchodného letectva denne. Pre porovnanie: zo Šeremetěva - sedem, z Pulkova - päť, z Domodedova (Domodedovo Business Aviation Center) - asi štyri.

Zo štyroch moskovských letísk denne odlieta 90 – 110 biznis jetov (vrátane vnútroštátnych letov), hovorí generálny riaditeľ jednej z prevádzkujúcich spoločností špecializujúcich sa na súkromné lety. Vnukovo tvorí asi 75 %, hovorí kolega z konkurenčnej firmy. „Deväť z desiatich našich letov odlieta z Vnukova,“ hovorí zástupca spoločnosti Business Aviation.

Obchodné letectvo v Moskve

Na moskovských letiskách denne vzlieta a pristáva 90 – 110 biznis lietadiel

75 % odletov obchodných lietadiel v Moskve sa uskutočňuje na letisku Vnukovo

8 km je vzdialenosť z Moskvy do Vnukova. Blízkosť hlavného mesta je hlavnou výhodou letiska oproti Domodedovu a Šeremetěvu

20-30% - o toľko sú obchodné terminály vo Vnukove drahšie ako v Domodedove a Šeremeteve

Vo Vnukove v súčasnosti fungujú 3 obchodné terminály – „Cosmos“, „Vipport“ a „ABT Vnukovo -3“

348 miliónov RUB - príjmy z obchodného terminálu Vipport (Vnukovo) v roku 2013

11,5 milióna rubľov. - čistý zisk obchodného terminálu Vipport (Vnukovo) v roku 2013

Vo Vnukove sídlia 3 obchodné charterové letecké spoločnosti

Služby Vnukovo-3 využívajú najbohatší Rusi aj korporácie: sídlia tu napríklad lietadlá Ališera Usmanova a Rustama Tarika, ale aj biznis lietadlá Rosneft, Gazprom, NOVATEK a Ruské železnice. Skupina Abrau-Durso si pravidelne prenajíma obchodné lietadlá so sídlom vo Vnukovo-3, hovorí zástupkyňa spoločnosti Daria Domostroeva. - Prenajímame chartery, keď máme veľké akcie v Abrau, na ktoré potrebujeme priviesť veľké číslo hostia." Tento rok podľa nej spoločnosť prenajala lietadlo Bombardier spoločnosti Severstal Airlines dvakrát.

Popularita letiska sa vysvetľuje jeho blízkosťou k Moskve a diaľnici Rublevo-Uspenskoye, odkiaľ často prichádzajú významní cestujúci. Vnukovo je 8 km od Moskvy, Šeremetevo 10 km, Domodedovo 22 km. Len ten druhý zabezpečuje odlet a prílet business jetu bez ohľadu na čas, upresňuje zástupca tohto letiska. Generálny riaditeľ jednej zo spoločností obchodného letectva však podotýka, že Domodedovo si pre vzdialenosť od centra mesta nikdy nenašlo svojho stáleho klienta. Šeremetěvo ešte nie je medzi podnikateľskou elitou veľmi populárne kvôli nedostatku miesta: jedno z lietadiel Alishera Usmanova bolo premiestnené do Vnukova, pretože zasahovalo do práce nákladného terminálu Šeremetěvo. Najväčším problémom sú však dopravné zápchy (na letisko je ťažké sa dostať kvôli tomu, že diaľnica Leningradskoe je príliš frekventovaná). Zástupcovia Šeremeteva predtým uviedli, že letisko bude môcť získať späť svoju pozíciu po vybudovaní prvého úseku spoplatnenej diaľnice Moskva – Petrohrad.

Vnukovo je nielen najpohodlnejšie, ale aj najdrahšie metropolitné letisko pre obchodné letectvo, hovoria zamestnanci prevádzkových spoločností a samotní klienti. Služba na Vnukove stojí o 20 % viac ako na iných európskych letiskách a Šeremetěvo a o 30 % v porovnaní s Domodedovom, hovorí generálny riaditeľ jednej z leteckých spoločností. Cena letu napríklad z Moskvy na juh Ruska a späť pre pasažierov jedného biznis jetu s kapacitou do 50 osôb je asi 1 milión rubľov, hovorí zamestnanec jednej zo spoločností, ktorá často lieta z Vnukovo.

Kto má podiel?

Ako presne sú tieto príjmy rozdelené, je ťažké zistiť. Náklady na obsluhu business jetu sa skladajú z niekoľkých častí, povedal RBC zamestnanec jednej z maklérskych spoločností, ktorá organizuje lety pre súkromných klientov. Štruktúra nákladov zahŕňa letiskovú daň, ktorá sa vypočítava z maximálnej vzletovej hmotnosti lietadla, poplatok za navigáciu (asi 100 €) a poplatok za poskytovanie správ o počasí (asi 50 €). Tieto peniaze sú rozdelené medzi vládne agentúry.

Väčšina zostávajúcich nákladov na cestujúcich zostáva na majiteľoch VIP terminálu. Takzvaný manipulačný balík pre jednu z najobľúbenejších vložiek, Legasy 600, stojí vo Vnukove 2 800 eur, hovorí hovorca RBC. Zahŕňa poskytnutie ťahača, sprievodného vozidla, technickú kontrolu pri príchode a odchode, miestnosť na inštruktáž posádky a ďalšie služby. Samostatne sa platia upratovacie služby, zabezpečenie zemného napájania, ošetrenie kvapalinou proti námraze, zabezpečenie hotela pre personál a jeho presun. Samotné použitie terminálu Vnukovo-3 bude stáť cestujúceho na takomto lete 200 €.

Ďalšou dôležitou súčasťou nákladov cestujúceho obchodného letectva je tankovanie paliva do lietadla (palivo dodáva najmä tankovacia spoločnosť Vnukovo, samotnú tankovaciu službu zabezpečuje spoločnosť Vipport alebo Swissport Russia, ktorá obsluhuje pravidelné lety pri Vnukove).

Uvedená cena taktiež nezahŕňa stravovanie. Cestujúci si ho môžu objednať na letisku aj v reštaurácii. Podľa jedného z prevádzkovateľov je obľúbený najmä catering z reštaurácie Puškin. Náklady na služby parkovania lietadiel za mesiac na letisku Vnukovo sú 5-6 tisíc € v krytom hangári za deň, cenovka môže dosiahnuť 1200 €.

Ani rozdiel v cene, ani tragédia s lietadlom šéfa Totalu zatiaľ neprinútili žiadneho z klientov Vnukovo-3 odmietnuť jeho služby (aspoň o tom neboli žiadne verejné vyhlásenia). „Budeme naďalej lietať z Vnukova,“ hovorí Domostroeva z Abrau-Durso, „v roku 2015 budeme oslavovať 150. výročie spoločnosti, bude tu veľa hostí a ich služby opäť využijeme.“ „V súčasnej situácii Vnukovo nestratí svojho klienta, je to pohodlné letisko a to, čo sa stalo s lietadlom prezidenta Total, to nezmení,“ hovorí Alexander Evdokimov, generálny riaditeľ spoločnosti Jet Transfer.

Málo sa vie o predsedovi predstavenstva skupiny spoločností RusAero (jeho súčasťou je rovnomenná letecká spoločnosť) Dmitrij Kuptsov, ktorý vlastní druhú polovicu spoločnosti Vipport. Považuje sa za najväčšieho hráča na trhu obchodného letectva, hovorí generálny riaditeľ jedného z prevádzkovateľov biznis prúdových lietadiel. Kupcovove štruktúry poskytujú rovnaké služby v Petrohrade Pulkovo, ako aj na letiskách Soči, Krasnodar, Anapa a Gelendzhik. RBC sa s ním nepodarilo spojiť.

"Vážení hostia

Vnukovo je najobľúbenejšie letisko pre ruský biznis. Podľa štatistík Európskej organizácie pre bezpečnosť letov (Eurocontrol, ktorá zhromažďuje údaje o medzinárodných letoch) v roku 2013 odlietalo z Vnukova-3 v priemere 30 letov obchodného letectva denne. Pre porovnanie: zo Šeremetěva - sedem, z Pulkova - päť, z Domodedova (Domodedovo Business Aviation Center) - asi štyri.

Obchodné letectvo v Moskve

90-110 obchodné lietadlá za deň vzlietajú a pristávajú na moskovských letiskách

75% Odlety obchodných lietadiel v Moskve sa konajú na letisku Vnukovo

8 kilometrov - vzdialenosť z Moskvy do Vnukova. Blízkosť hlavného mesta je hlavnou výhodou letiska oproti Domodedovu a Šeremetěvu

20-30% - obchodné terminály vo Vnukove sú oveľa drahšie ako v Domodedove a Šeremeteve

348 miliónov RUB - príjmy spoločnosti Vipport CJSC, prevádzkovateľa obchodného terminálu medzinárodnej dopravy v roku 2013

11,5 milióna rubľov. - čistý zisk JSC Vipport v roku 2013

3 letecké spoločnosti , zaoberajúca sa obchodnými chartami, sídlia vo Vnukove

Služby Vnukovo-3 využívajú najbohatší Rusi aj korporácie: sídlia tu napríklad lietadlá Ališera Usmanova a Rustama Tarika, ale aj biznis lietadlá Rosneft, Gazprom, NOVATEK a Ruské železnice. Skupina Abrau-Durso si pravidelne prenajíma obchodné lietadlá so sídlom vo Vnukovo-3, hovorí zástupkyňa spoločnosti Daria Domostroeva. “Prenajímame chartery, keď máme veľké akcie v Abrau, na ktoré potrebujeme priviesť veľké množstvo hostí.” Tento rok podľa nej spoločnosť prenajala lietadlo Bombardier spoločnosti Severstal Airlines dvakrát.

Kto má podiel?

Ďalšou dôležitou súčasťou nákladov cestujúceho v obchodnej leteckej doprave je tankovanie paliva do lietadla (palivo dodáva najmä tankovacia spoločnosť Vnukovo, samotnú tankovaciu službu zabezpečuje Swissport Russia, ktorá do Vnukova obsluhuje pravidelné linky).

Ani rozdiel v cene, ani tragédia s lietadlom šéfa Totalu zatiaľ neprinútili žiadneho z klientov Vnukovo-3 odmietnuť jeho služby (aspoň o tom neboli žiadne verejné vyhlásenia). "Budeme naďalej lietať z Vnukova," hovorí Domostroeva z Abrau-Durso, "v roku 2015 budeme oslavovať 145. výročie spoločnosti, bude tu veľa hostí a ich služby opäť využijeme." „V súčasnej situácii Vnukovo nestratí svojho klienta, je to pohodlné letisko a to, čo sa stalo s lietadlom prezidenta Total, to nezmení,“ hovorí Alexander Evdokimov, generálny riaditeľ spoločnosti Jet Transfer.

Akcionár spoločnosti, ktorá obsluhuje biznis lietadlá vo Vnukove, krúti krídlami dopravcov

Alla Rozová

Ruský trh leteckej dopravy je v procese znižovania počtu leteckých spoločností a monopolizácie pozemných služieb. Od roku 2003 do roku 2012 počet vystavených stoličiek ruské letecké spoločnosti na trhu sa viac ako zdvojnásobil – zo 41,4 milióna na 95,5 milióna kusov a počet ruských leteckých dopravcov prevádzkujúcich komerčné lety v rokoch 2003 až 2010 klesol z 232 na 151 spoločností. Tieto čísla prezentoval na fóre 10. Wings of Russia šéf Asociácie leteckých dopravcov Evgeny Chibirev. Letecký úrad v rokoch 2011 – 2012 zrušil ďalších 44 osvedčení leteckého prevádzkovateľa.

Zničte podnikanie konkurenta. navždy

Zatiaľ čo počet lietadiel leteckých spoločností vo vzduchu stále naznačuje konkurenciu pre cestujúcich, monopolizácia na zemi postupuje oveľa rýchlejšie. Letiská prechádzajú do súkromných rúk a ich vlastníkmi sú zvyčajne už vlastníci servisných spoločností, ktorí vytvárajú vlastné letecké spoločnosti a spoločnosti prevádzkujúce obchodné letectvo. V dôsledku toho sa vytvárajú preferenčné podmienky pre „naše“ lety a spoločnosti tretích strán sú vytláčané z podnikania. Lietadlám „zahraničných“ spoločností napríklad nemusí byť poskytnutý požadovaný čas vzletu a pristátia, môžu byť nútené stráviť ďalšiu polhodinu visením na oblohe, plytvať palivom, môžu neslušne meškať čas medzi letmi servis lietadla alebo dokonca priamo brániť konkurentom v prevádzkovaní „ziskových“ letov. Existuje mnoho rôznych spôsobov, ako zničiť podnikanie konkurenčnej leteckej spoločnosti, čo spôsobí, že jediní operátori na letisku nacenia svoje služby z ničoho nič. V súlade s tým sú ceny za letiskové služby v Moskve trikrát až štyrikrát vyššie ako v Európe. To platí najmä pre obchodné letectvo.

Situácia sa stala takou flagrantnou, že Medzinárodný olympijský výbor bol koncom minulého roka po návšteve Soči nútený upriamiť pozornosť vlády na vytvorenie ruské letiská, najobľúbenejšie pre obchodné letectvo, sú monopolné schémy, v dôsledku ktorých sa poplatky za služby zvyšujú desaťnásobne. Beztrestnosť monopolov v Rusku vedie k úplne divokým prípadom porušovania záujmov cestujúcich.

Najznámejší prípad bol na letisku v Soči v auguste 2011, keď bol šéf Ruskej vesmírnej agentúry Vladimir Popovkin v dôsledku sabotáže zo strany bývalého generálneho riaditeľa Basel Aero (spoločnosti obsluhujúcej letisko v Soči) Sergeja Lichareva prinútený vyliezť do lietadla na rebrík a potom hodinu a pol čakať na vzlet. Ani úroveň VIP pasažierov nevystrašila monopolistov! Popovkinovi pomohol až telefonát jeho manažérovi Federálna agentúra vzdušná preprava.

Celý ruský trh operátorov obchodného letectva je z 90 % vlastnený dvomi spoločnosťami – Rusaero a Aerotrans, pričom na každom letisku lietadlá stráži vlastný servisný monopol (handlingová spoločnosť). V apríli 2011 sa na žiadosť prevádzkovateľa obchodného letectva CJSC Streamline OPS začalo protimonopolné konanie proti Omsk Airport OJSC, ktoré poskytlo monopolné právo na servis obchodného letectva OJSC Centru výroby a expedičných služieb pre civilné letectvo Aerotrans (proti Aerotrans » prebiehali aj protimonopolné konania).

Streamline narazil na odpor k obsluhe svojich letov nielen v Omsku, ale aj v iných mestách Ruska (podľa Streamline OPS CJSC monopolizácia služieb pozemnej obsluhy obchodného letectva prebieha v Moskve, Petrohrade, Soči, Krasnodar, Anapa, Gelendzhik) . Ešte skôr bol z trhu vytlačený operátor obchodného letectva EastUnion.

Vláda v súčasnosti rokuje o schéme reformy moskovského leteckého uzla (MAH) prostredníctvom možného zlúčenia letísk Vnukovo a Šeremetevo. Odborníci diskutujú o všetkých detailoch schémy, okrem otázky monopolu pozemnej obsluhy. V novej spoločnosti môžu súkromní vlastníci letiska Vnukovo získať až 40 % akcií, čo im vlastne umožní kontrolovať dve letiská a uplatňovať v nich schému ťažby monopolných ziskov, ktorá je už vo Vnukove vypracovaná.

Ako stlačiť zovretím

Na Vnukove obsluhuje biznis lietadlá monopolná spoločnosť Vipport, ktorej vlastníkmi sú hlavný súkromný akcionár celého letiska Vitalij Vantsev (51 %) a Dmitrij Kupcov (49 %). Ten je hlavným akcionárom (58 %) prevádzkovateľa obchodnej leteckej dopravy Rusaero, ktorý pôsobí v Moskve a na mnohých regionálnych letiskách. Kuptsovove štruktúry vytlačili všetkých ostatných prevádzkovateľov obchodného letectva z Vnukova, čím prinútili letecké spoločnosti, aby k nim prešli na služby prostredníctvom nie príliš čistých metód. Spôsobov, ako to urobiť, je dosť. Pasažierov „konkurentov“ môžete prinútiť, aby čakali niekoľko hodín, kým dostanú už prilietajúce lietadlo, a to z dôvodu nedostatku rámp. Firmu môžete „staviť na peniaze“: náklady na dočasné parkovanie v prístave už dávno prekročili hranice rozumu a ak chce prázdna loď odletieť, špeciálna cena za ňu je 3 000 eur, čo je v r. ktorýkoľvek iný prístav na svete. Klientovi môžete vykrútiť ruky obchodovaním s časovými úsekmi (časové obdobia príchodu a odchodu) – ponúknuť vám najlepší a najpohodlnejší čas a odmietnuť prijať nástup v požadovanom čase pre „cudzích“. Zároveň samotný prevádzkovateľ nemá možnosť manipulovať s časom, táto činnosť je v kompetencii samotného letiska. Ale mať vlastníka Vnukova ako akcionára, to nie je pre Vipport ťažké. V poslednom čase čoraz častejšie leteckým spoločnostiam, ktorým vadia netrhové prevádzkové podmienky na VNK-3 a ktoré majú chuť zmeniť prevádzkovateľa služby, hrozia vážne problémy nielen na VNK-3, ale aj na iných letiskách. kde bola implementovaná prevádzková schéma offshore podnikania Dmitrija Kuptsova.

Pred tromi dňami sa v tlači objavil list šéfa belgickej spoločnosti Beaumont Air SA, ktorý sa obrátil na Dopravnú prokuratúru Ruska so žiadosťou o riešenie „bezprecedentných skutočností korupcie zo strany viacerých Ruské služby a spoločnosti na letisku Vnukovo.“ V liste riaditeľ uvádza, ako sa predstavenstvo jeho spoločnosti stretlo s pokusmi vymôcť úplatky za sloty. Po prílete sa „všetkými možnými spôsobmi snažili narušiť let: oddialili vylodenie cestujúcich a dodanie rámp, hoci podľa pracovníkov letiska na to neboli žiadne technické dôvody“. "V každej fáze servisu nášho letu nám bolo naznačené, že za kvalitnú a včasnú prípravu business jetu musíme zaplatiť niečo navyše." Na záver sa spoločnosti pokúsili presadiť služby handlingového agenta RusAero. V liste sa uvádza, že „toto nie je ojedinelý prípad vyhrážok, úmyselného rušenia letov a vynucovania netrhových cien, ale pomerne dobre fungujúci skorumpovaný systém práce ruského operátora na Vnukovo-3“.

Vďaka svojej blízkosti k Moskve popularita Vnukova medzi cestujúcimi v biznis lietadlách umožňuje Vipportu mať monopol vysoké ceny na virtuálne Doplnkové služby pozemná obsluha - dvojnásobok cien Šeremetěva a Domodedova (5 000 eur oproti 2 800 eur). Zároveň sa všetky prevádzkové činnosti Kuptsovových spoločností v Rusku vykonávajú prostredníctvom spoločnosti RusAero a finančné toky prechádzajú cez offshore spoločnosť Shennon Air. Klient pri rokovaní s RusAero dostáva faktúry od Shennon Air a to nikoho neprekvapuje, pretože... Takmer celá obchodná letecká doprava (99%) sa nachádza v zahraničí - nie je ziskové vykonávať túto činnosť v Rusku. Zároveň všetci vážni ľudia vr. vládni úradníci pomocou obchodnej dopravy nalievajú rozpočtové peniaze do „zlatého potoka“, ktorý tečie do vreciek jednej osoby, Dmitrija Kuptsova. Štát ročne prichádza o stovky miliónov rubľov na daniach a Vipport ročne vykazuje zisky alebo straty blízke nule.

Čo si vyberú hlavní majitelia?

Kupcovove aktivity zamerané na zisk z obchodného terminálu Vnukovo by mohli pokračovať ďalej, no zdá sa, že teraz akcionári čelia situácii, keď si musia vybrať. Pozíciou Vitalija Vantseva je rozširovať pravidelné lety a dostávať podstatne viac peňazí. Pozíciou Kuptsova je pokračovať v porušovaní záujmov hlavného toku cestujúcich v prospech obchodnej dopravy. Vantsev sa zrejme rozhodol. V rozhovore pre Prime 18. decembra povedal, že letisko vyčerpalo potenciál pre rast obchodnej leteckej dopravy. „Povedal som, že vo Vnukove nie je potenciál rastu pre obchodné letectvo Všetky hangáre a odbavovacie plochy sú nabité, ak má obchodné letectvo rásť, potom sme si mysleli, že je správne, aby rástlo v Kubinke,“ povedal.

Ešte skôr Vantsev hovoril o plánoch zvýšiť v roku 2013 tok bežných cestujúcich do Vnukova o 50 % znížením obchodných letov, ktoré sa údajne chystajú presunúť na letisko Kubinka. Je pravda, že Kubinka začne pracovať najskôr v roku 2014, takže zatiaľ má Kuptsov zaručené nadmerné zisky na mori, ale potom bude musieť Rusaero uvoľniť miesto. Pravidelné lety poskytujú výrazne vyššie výnosy zo služieb ako prevádzka obchodného terminálu. Čo si zvolí moskovská vláda – hlavný vlastník letiska – je zrejmé, najmä vzhľadom na postavenie nehlavného vlastníka.

ZATVORENÁ AKCIOVÁ SPOLOČNOSŤ "CAPITAL JET", Chimki, Moskovská oblasť

Hlavná činnosť podľa kódu OKVED:

. Činnosti leteckej dopravy nepodliehajúce cestovnému poriadku;

Ďalšie aktivity firmy:

. Prenájom leteckej dopravy s posádkou;
. Činnosti cestovných kancelárií;
. Ostatné racionalizačné služby;
. Organizovanie nákladnej dopravy;
. Manipulácia s nákladom;
. rozvoj softvér a poradenstvo v tejto oblasti;
. Činnosti pozemnej obsluhy lietadiel;
. Terminálne aktivity ( autobusové stanice a tak ďalej.);
. Poskytovanie opravárenských, údržbárskych a prestavbových služieb lietadla a letecké motory;

Celoruský klasifikátor produktov podľa typu ekonomickej činnosti:

. Prenájom nákladných vrtuľníkov s posádkou;
. Služby od nákladná doprava vzduchom, nepodlieha rozvrhu (nepravidelne);
. Služby pre osobnú turistickú dopravu lietadlom, ktoré nepodlieha cestovnému poriadku;
. Služby na prepravu pošty leteckou dopravou, ktorá nepodlieha cestovnému poriadku;
. Služby na prepravu pošty leteckou dopravou, ktorá nepodlieha cestovnému poriadku, dňa medzinárodné linky;
. Služby osobnej turistickej dopravy vrtuľníkmi, ktoré nepodliehajú cestovnému poriadku;
. Služby od osobnej dopravy vzduchom charterové lety nedodržiavanie harmonogramu;
. Služby na prepravu iného nákladu leteckou dopravou, ktorá nepodlieha cestovnému poriadku;

Môže byť užitočné prečítať si: