Ako sa dostať do novej krajiny. Nová krajina súostrovia. Komerčný rozvoj Novej Zeme

S pevninou nebolo žiadne iné spojenie ako poštové. Ale ani poštové služby nebolo možné posielať do Novej Zeme ani z Novej Zeme.

Všetko potrebné v 50. – 60. rokoch bolo dodávané takmer výlučne po mori počas krátkej severnej plavby. Začiatkom 70-tych rokov sa dráha letiska Rogačevo stala železobetónovou, čo umožnilo výrazne zlepšiť letecká služba s Novou Zemou a organizovať pravidelnú komunikáciu medzi Archangeľskom a Rogačevom. Ale keďže všetko, čo existovalo na Novej Zemi, bolo štátnym tajomstvom, letisko Rogačevo chýbalo v plánoch a bolo označené ako „Amderma-2“. V každodennom živote sa samotné letisko aj Novaya Zemlya vo všeobecnosti nazývali jednoducho „Dvoyka“.

Vo všeobecnosti bolo v tom čase pre ostrovy veľa adries a symbolov. Poštová adresa Belushya Guba bola „Arkhangelsk-55“, Rogachevo - „Arkhangelsk-56“. Korešpondencia určená pre protivzdušnú obranu a námorné body nachádzajúce sa na južnom ostrove Novaya Zemlya, s ktorou sa komunikácia uskutočňovala cez Rogačevo, bola tiež adresovaná na „Arkhangelsk-56“. V 80-tych rokoch bola komunikácia s bodmi udržiavaná najmä vrtuľníkmi, ale aj k najbližším bodom lietali helikoptéry raz alebo dvakrát za mesiac a komunikácia so vzdialenými bodmi bola udržiavaná raz za niekoľko mesiacov.

Body nachádzajúce sa na Severnom ostrove a v krajine Franza Josefa boli dodávané prostredníctvom spoločnosti Dixon a ich poštová adresa bola „ Krasnojarský kraj, Dikson Island-2". Tieto adresy sa používali výlučne na telegrafné adresy; Napríklad telegrafická adresa Belushya Guba bola „Moskva, K-704“. Po uvedení lokality bolo napísané číslo vojenskej jednotky s pridaním písmen „YUYA“, napríklad vojenská jednotka YUYA 03219 (3. rádiotechnický pluk). Neviem, čo znamenajú písmená „YuYa“ pre zábavu boli dešifrované ako „Juh Jalty“. Písmená „YuYa“ však nebolo možné uviesť, písmená stále prišli. V adrese nebolo potrebné uvádzať žiadne iné súradnice okrem priezviska a iniciál.

Telefonická komunikácia s pevninou sa mohla uskutočňovať výlučne prostredníctvom vojenských komunikačných kanálov, k civilným kanálom nebol vôbec prístup. Štátne tajomstvá okolo celej Novej Zeme boli chránené veľmi prísne, ale hlavne pred vlastnými občanmi. Napríklad v listoch bolo zakázané uvádzať akékoľvek informácie, ktoré by umožňovali určiť miesto výkonu služby, tým menej ho priamo uvádzať. Všetka korešpondencia bola skontrolovaná a na prečítaných listoch bola pečiatka „Prijaté na železničnej stanici Arkhangelsk v kontaminovanej forme“. Nebyť tejto známky, nebolo by možné uhádnuť, že otváracie schopnosti cenzorov boli dobre vyvinuté.

Dopravné spojenie, letecké aj námorné, bolo udržiavané hlavne s Archangeľskom. V 80-tych rokoch bola námorná osobná doprava medzi Arkhangelskom a Belushya Guba („Portopunkt 40-40“ ďalšie označenie pre Belushku, ako sa nazýva Novaja Zemlya) úplne zastavená a všetku prepravu ľudí v tomto smere vykonávali výlučne vzduchu. Jedinou výnimkou sú lety osobná loď"Sovietska Tataria", ktorá doručila vedcov - účastníkov atómových testov z pevnina. Nákladná doprava sa však uskutočňovala hlavne po mori.

Na Novej Zemi je len jedno viac či menej vybavené mólo - v Belushaya Guba. Na niektorých miestach boli kotviace konštrukcie, väčšinou drevené, často zachované z čias „civilnej“ zástavby. Na väčšine miest sa však operácie s nákladom mohli vykonávať výlučne v rejni a náklad sa doručoval na pobrežie na člnoch, špeciálnych malých plavidlách. Práca pri vykladaní a skladovaní nákladu bola veľmi náročná, personál bol doslova vyčerpaný. Okrem toho sa veľa bodov nachádzalo ďaleko od pobrežia a náklad prijatý navigáciou počas zvyšku roka, vrátane zimy, bol postupne dodávaný na ich miesto. Na „Novaya Zemlya Forum“, www.site, jeden z účastníkov, ktorý si spomína na svoju službu, píše: „Tak sme to (uhlie - V.M.) ťahali na domácich saniach vyrobených z cínu z móla. Zapriahli po troch ľudí a nasledovali ho asi desať kilometrov. Urobili by ste tri alebo štyri prechádzky za deň a potom sa v polovici noci dostavili kŕče. Romantika, sakra." Aby sa zabezpečila práca počas krátkych mesiacov plavby, každý bod bol nútený mať dvakrát až trikrát viac personálu, ako bolo potrebné pre bojovú službu.

Na Novej Zemi je len jedna cesta, ktorá spája Belušu Gubu a Rogačevo. Jazda mimo tejto cesty sa vykonáva hlavne na terénnych vozidlách GTS-M. Pešo na veľké vzdialenosti je zakázané. Lyže sa vôbec nepoužívajú, po častiach nie sú; Nepredvídateľnosť počasia na Novej Zemi a množstvo ľadových medveďov robia turistiku a lyžovanie mimoriadne nebezpečnými.

Udržateľný dopravná komunikácia medzi Južným a Severným ostrovom, ako aj so Zemou Františka Jozefa, neexistovali. Boli len občasné a nie vždy predvídateľné prelety helikoptér či lietadiel. Dobre si pamätám na prípad, keď na mieste Graham Bell (W.F.I.) v januári 1986 vyhorela ošípaná a ošípané uhynuli. Nové ošípané tam priviezli špeciálnym letom na Il-76TD z Rogačeva. Je ťažké uhádnuť, koľko stojí každé také prasa.

Ale obvyklý spôsob komunikácie so vzdialenými bodmi bol nasledujúci: z Rogačeva do Archangeľska, z Archangeľska do Diksonu, z Diksonu do bodu. Ako dlho bude cesta trvať - ​​v závislosti od šťastia. Ak bolo potrebné dostať sa z bodu do Belushya Guba, postupnosť bola obrátená. "Dembeles" so Z.F.I. a sever Novej Zeme sa zvyčajne začali odstraňovať dva až tri mesiace pred prepustením. Boli prepravení cez polovicu Severného ľadového oceánu, Dikson a Archangelsk do Belušja Guba alebo Rogačevo, dostali dokumenty o prepustení a potom poslali späť do Archangeľska. Je zrejmé, že náklady na udržiavanie jednotiek na Novej Zemi a Zemi Františka Jozefa boli neúmerne vysoké.

Je zrejmé, že presná veľkosť „populácie“ ostrovov v tom čase nie je známa, ale na základe nepriamych údajov sa v polovici 80. rokov dá odhadnúť na 8-10 tisíc ľudí.

Zníženie počtu vojenského personálu a civilného personálu na Novej Zemi sa začína koncom 80. rokov. S ukončením testovania jadrové zbrane Počet personálu obsluhujúceho skládku prudko klesá. Počet vojenského personálu na bodoch protivzdušnej obrany sa začína znižovať.

V rokoch 1990-1993 Sily protivzdušných obranných síl krajiny na arktických ostrovoch sú likvidované. Likvidáciu začína 3. rádiotechnický pluk, ktorého jednotky, ako už bolo spomenuté vyššie, sa nachádzali pozdĺž celého západného pobrežia Novej Zeme a na Zemi Františka Jozefa. Personál sa posiela na pevnina materiál je ponechaný na vzdialených bodoch a čiastočne odstránený z blízkych bodov. Niektoré body (Cape Menshikov, Guba Chernaya) sa prenášajú na Federal pohraničná služba, ale potom sa aj rozpustia.

Likviduje sa 406. protilietadlový raketový pluk, ktorého veliteľstvo sa nachádzalo v Rogačeve. 641. stíhací letecký pluk je presunutý z Rogačeva na letisko Afrikanda ( Murmanská oblasť, Polyarnye Zori) a na začiatku 21. storočia. rozpustený. Činnosť 4. (Novaya Zemlya) divízie protivzdušnej obrany je ukončená.

Zároveň sú zrušené námorné body nachádzajúce sa na západnom pobreží Novej Zeme, ako aj časti strategických raketových síl.

Zaniká aj existencia obce Rogačevo. Takmer všetky budovy a stavby dediny sú dnes ruinami. Letisko obsluhuje služobná zmena, ktorá pochádza z Belushya Guba. Teraz, pokiaľ možno posúdiť z otvorených zdrojov, všetky body na Novej Zemi boli odstránené. Obyvateľstvo je sústredené v dedine Belushya Guba (2,8 tisíc ľudí). Okrem toho sa podporuje existencia obce. Severná, ale počet personálu je tu zanedbateľný. Vo všeobecnosti sa to teraz dá považovať Nová Zem„natiahnuté“ až po hranice Belushya Guba.

Ak tu do konca 80. rokov „koexistovali“. rôzne typy ozbrojených síl, teraz jediným a suverénnym vlastníkom Novej Zeme sa stalo Centrálne cvičisko Ruska. Testovacie miesto dostalo tento názov 27. februára 1992 podľa prezidentského dekrétu č. 194 „Na testovacom mieste na Novej Zemi“. Dekrét ponechal centrálne cvičisko pod jurisdikciu námorníctva. V roku 1998 prešlo testovacie miesto do pôsobnosti 12. hlavného riaditeľstva Ministerstva obrany („Jadrová technická podpora a bezpečnosť“).

Na konci dvadsiateho storočia. Na Novej Zemi sa začala obnova občianskej moci. Bola vytvorená mestská formácia „Urban District Novaya Zemlya“. Podľa charty tohto okresu zahŕňa dediny Belushya Guba a Rogachevo, ale plocha obecného útvaru je 79 788 km 2, t.j. takmer celé územie Novej Zeme.

Na niektorých nekvalifikovaných mapách Ruska, publikovaných v sovietskych aj postsovietskych časoch, sú Novaya Zemlya a Franz Josef Land označené ako patriace k Nenetcom. Autonómny okruh(NAO). Mestská časť Novaya Zemlya však nepatrí do autonómneho okruhu Nenets, hoci je najbližším kontinentálnym susedom. Tento mestský obvod je zahrnutý priamo v regióne Archangelsk ako okres. (Zem Franza Josefa a Viktóriin ostrov sú oficiálne zahrnuté do okresu Primorsky v oblasti Archangeľsk od 1. januára 2006.)

Tieto územia sú však zahrnuté do oblasti Archangeľsk veľmi podmienečne. Väčšina Novej Zeme je centrálnym testovacím miestom, ktoré podlieha priamo Moskve, a akékoľvek vážne problémy súvisiace s ostrovmi sa neriešia v Archangeľsku, ale v hlavnom meste Ruska.

Belushya Guba je teraz normálna dedina so všetkými atribútmi civilizácie. Jej index zostal rovnaký, 163055, ale adresa teraz nie je „Arkhangelsk-55“, ale „dedina Belushya Guba, oblasť Archangelsk“. Je tu škola, škôlka a „civilné“ telefónne spojenie s pevninou (hoci telefónna predvoľba je 495, t. j. Moskva). Bol postavený kostol. Je tu škola, škôlka, bazén, mobilná komunikácia, nákupné centrum, Internet. Pravidelná letecká doprava s Archangeľskom je stále zachovaná a „režimná služba“ naďalej kontroluje odlety a prílety.

Vstup na ostrovy je mimoriadne náročný; získanie preukazu na návštevu Novej Zeme trvá niekoľko mesiacov a vstup môže byť zamietnutý, ak „príslušné orgány“ považujú dôvody za nedostatočne presvedčivé. Dokonca aj postup na získanie takýchto preukazov je klasifikovaný. Pre občanov iných štátov, vrátane susedných krajín, je vo všeobecnosti nemožné získať preukaz na Novú Zem. Humornosť situácie spočíva v tom, že Nová Zem by chcela navštíviť najmä tých občanov republík bývalá únia, vrátane pobaltských štátov, ktoré dali Novej Zeme značnú časť svojho života a tajomstvá týchto ostrovov sú im už dobre známe.

Do Zeme Františka Jozefa sa dostanete len „s príležitosťou“, na ktorú sa dá čakať veľmi dlho, keďže polárne letectvo upadá, keďže jeho „klienti“ miznú. A potrebujete aj preukaz – veď Zem Františka Jozefa s Viktóriiným ostrovom, ako aj Novaya Zemlya, sú súčasťou hraničného pásma.

IN posledné roky píšu o rôznych „projektoch“ rozvoja Novej Zeme, ktoré by sa správnejšie nazývali „projekty“. Ľudia, ktorí v zásade nevedia, čo je Nová Zem, sú zjavne zapojení do „tvorby projektov“. Časopis „Gas Industry“ vo vydaní z decembra 2008 uverejnil článok s návrhom na výstavbu závodu v Belushiya Guba na výrobu skvapalneného zemného plynu (LNG) z polí Jamal na jeho následný export do Európy. Plánuje sa tiež vytvoriť z Novej Zeme podpornú základňu pre rozvoj kondenzátového poľa plynu Shtokman v Barentsovom mori. Existujú aj úplne bláznivé nápady na rozvoj rudných ložísk a budovanie hutníckych závodov na juhu Novej Zeme s vývozom produktov cez prístav Belushya Guba, ktorého obrat nákladu sa pre túto príležitosť navrhuje desaťnásobne zvýšiť.

V zdanlivo renomovaných publikáciách čítate pravidelné články na tému „Ovládnime Novú Zem za každú cenu! - a chcel by som sa opýtať autorov: „Videli ste Novú Zemlyu v skutočnosti a nie v delíriu projektu, a ak áno, na ako dlho?

To sú otázky človeka, ktorý zažil, čo je Nová Zem. Ale môžete klásť aj odbornejšie otázky. Prvým je, kde má získať pracovnú silu na realizáciu geoekonomických stavieb, ktoré sú na papieri „geniálne“? Usadiť sa na ostrovoch? Šialenstvo. Jazdiť na rotačnom princípe? Stále sa však musíte niekde usadiť a podmienky by mali byť viac-menej pohodlné - táto „pracovná sila“ neunesie uhlie desať kilometrov v snehu. Po druhé, ako sa plánuje poskytnúť elektrinu novým podnikom? Armáda toho vyžaduje málo, a tak si vystačia s dieselovými elektrárňami. Priemyselný podnik môže byť poháňaný aj dieselovou elektrárňou, ale náklady na elektrinu budú neúmerné. Po tretie, na ostrovoch je problém s pitnou vodou. V Belušja Guba a Rogačevo sa to rieši cez „pitné jazerá“, ako už bolo spomenuté, v zime sa získavala voda zo snehu a v lete z ľadu. Po štvrté – ako zabezpečiť rytmus a konzistentnosť dopravy a ekonomických väzieb, keď je more deväť mesiacov v roku pokryté ľadom a letecká doprava môže chýbať celé týždne?

Je zrejmé, že v blízkej budúcnosti zostanú všetky „projekty“ pre ekonomický rozvoj Novej Zeme výlučne na papieri a v hlavách ich autorov. Toto bolo, je a bude „dedičstvom“ armády. A to je správne, pretože akékoľvek pokusy o hospodársky rozvoj arktických ostrovov budú veľmi drahé a nič neposkytnú.

Cesta do Novej Zeme

Myšlienka cestovať do Novej Zeme k nám prišla už dávno. Pravdepodobne veľa fanúšikov cestujeme, pri pohľade na mapu sme snívali o tom, že tam zavítame, no v mysliach väčšiny našich spoluobčanov je toto súostrovie spojené s prísne tajným vojenským objektom, ktorý je pre bežných ľudí prísne uzavretý. Tréningové ihrisko je však cvičisko, ale možno je to stále možné? Navyše sa tam už dlho nerobili testy jadrových zbraní. A tak sme sa na jeseň rozhodli konať. Začali sme okamžité prípravy na námornú plavbu.

Prečo more? Po prvé, chrbticou budúceho tímu boli vodní turisti; po druhé, pre cestovateľov, ako sme my, bola uzavretá cesta cez letisko v dedine Belushya Guba (vojenská dedina na Novej Zemi) a jediná cesta, ktorá nám zostala, bola po mori. Pôvodná myšlienka plavby na troch malých plachetniciach padla skorá jar K nášmu tímu piatich ľudí sa pripojil Moskovčan Ilya s veľkým motorovým plachetnicovým katamaránom „Kotojärvi“, postaveným podľa vlastného návrhu.

Stručne o katamaráne. Jeho rám je vyrobený z hliníkovej zliatiny, telo je vyrobené z PVC tkaniny. Objem je ich 6,1 kubických metrov. m Dĺžka plavidla je 8,5 m, šírka - 4,75 m a jeho plavebná spôsobilosť je, samozrejme, výrazne vyššia ako u malých katamaránov typu Albatros, na ktorých sa pôvodne plánovalo plaviť. Hmotnosť "Kotojärvi" je však pôsobivá - viac ako 900 kg. Plachetnica - tri plachty: hlavná plachta 20 m2. m, výložník 17 m2. ma výložník 6 m2. m. Ako pomocný motor sa používa 4-taktný motor „Mercury“ s objemom 9,9 litra. s. „Kotojärvi“ má všetko, čo na bývanie potrebujete: chatku pre 6 osôb, jedáleň, kuchynku.

Jedlo a vybavenie sú uložené v skrinkách umiestnených v ubikácii a slúžia ako sedadlá. Išlo sa dobre: ​​zostavil sa tím, čo nie je ľahká úloha – nájsť skúsených ľudí s takmer dvoma mesiacmi voľného času; existovala loď, ktorá dokázala splniť drsné podmienky severných morí; Nakoniec boli prijaté pozitívne odpovede na naše žiadosti úradom (pozri s. 1) týkajúce sa návštevy Novej Zeme. Jar a začiatok leta sa venovali príprave vybavenia a finalizácii trasy. Bolo rozhodnuté obísť Južný ostrov zo západu na východ a prejsť medzi ním a Severným ostrovom cez úžinu Matochkin Shar.

Po ceste z Moskvy vlakom do mesta Pechora, ktoré sa nachádza na brehu rovnomennej rieky, sme začali s montážou katamaránu, ktorá trvala dva dni. Pechora je pre nás ideálnou možnosťou pre lacné a pohodlný spôsob dostať sa k Barentsovmu moru. Rozložený katamaran a ďalšie vybavenie putovalo v batožinovom vozni nášho vlastného vlaku a polhodinová zastávka v Pechore nám umožnila vyložiť všetok majetok, ktorého sme mali viac ako tonu. Čas je začiatkom júla, noci v Pechore a na severe sú svetlé, a preto sme sa rozhodli ísť bez dlhých zastávok a vystriedať sa na hodinkách s 2 ľuďmi: jeden na stráži, druhý na stráži. Strážca vedie katamarán podľa smeru plavby Pechory a podmienok na lodi, zatiaľ čo strážca pomáha.

Zmena a zmena sú dve hodiny. Strážca nahradí strážcu a po hodine si ide oddýchnuť. Plavba po Pechore k Barentsovmu moru nám trvala niečo viac ako dva dni. Po absolvovaní námorný prístav Naryan-Mar, vstúpili sme do mora... Ale more nás pustilo dnu až po únavnom 3-dňovom pobyte (kvôli nepriaznivému počasiu) v zálive Pechora - krásou a klimatickými podmienkami veľmi nevábnom mieste. Jeho brehy sú nízko položené, jeho hĺbky sú veľmi malé, často menej ako meter, a ani na katamaráne s jeho plytkým ponorom sa nedalo priblížiť a pristáť na brehu. Zátoka Pechora je oddelená od otvorenej vodnej plochy ostrovmi a plytčinami, ktoré neustále menia svoju polohu.

ich viac ako tucet, a na mape sú označené ako „Gulyaevskaya Cat No. 1“, „Gulyaevskaya Cat No. 2“ atď. Ale „trpezlivosť je hlavnou cnosťou polárneho bádateľa“, ako povedal Fridtjof Nansen, a po trpezlivom čakaní na dobrý vietor sme napriek tomu zamierili na Novú Zem. Pravda, predtým sme museli nájsť plavebnú dráhu medzi Gulyaevskie Koshki. Tu nám pomohli vlny lámajúce sa v plytkej vode. Vedení príbojom sme teda vstúpili do rozlohy Barentsovho mora. Už v dolnom toku Pechory sme cítili chladný dych Severného ľadového oceánu, zatiaľ čo na otvorenom mori sa naplno prejavila arktická klíma.

V čase, keď Stredné Rusko Pod vlhkom a prenikavým vetrom, ktorý prevládal, sme boli niekedy prechladnutí na kosť. Barentsovo more. Teplota vzduchu len málokedy vystúpila nad +5°C, takmer stále bola hmla a 100% vlhkosť, často aj dážď. V takýchto podmienkach každý ocenil mieru pohodlia „Kotojärvi“, bez ktorej by sa náš výlet stal neustálym bojom s vlhkom a chladom. Navyše nebolo potrebné zastavovať sa na spánok a varenie.

Aj keď, samozrejme, únava sa postupne hromadila, pretože žiť so siedmimi (spolu so psom Grantom) na ploche niekoľkých metrov štvorcových bolo veľmi stiesnené. Mimochodom, práve Grant tým trpel najviac a pri ďalšom kotvení bez toho, aby čakal na spoľahlivý kontakt s brehom, bezhlavo zoskočil z katamaránu a utiekol do tundry. Plavba z Gulyaevskie Kosheki do Novej Zeme trvala o niečo viac ako deň a prekonala asi sto míľ (1 námorná míľa = 1852 m) pozdĺž otvorené more. Pre kapitána „Kotojärvi“ I. Lukomského to bol zároveň prvý prechod spojený s takou veľkou vzdialenosťou od pobrežia. Väčšinu času sme kráčali v hmle, ktorá stála nad morom a za jasného počasia.

Takmer celú cestu (ako aj následné námorné plavby) sme sa plavili s motorom hlavne pri manévrovaní v zátokách a na Pechore. Harmonogram sledovania na mori sa zmenil v porovnaní s tým, čo bolo na rieke. Teraz hodinky držali 3 ľudia 4 hodiny. Pre nás troch bolo ovládanie katamaránu oveľa jednoduchšie, najmä v premenlivom vetre, kedy sme museli často zdvíhať alebo zaťahovať plachty. Veľkým plusom pri chôdzi vo vysokých zemepisných šírkach v lete je absencia skutočnej tmy. V júli tu svieti slnko aj v noci a to je veľká pomoc pri dlhých trekoch. Počas polárneho dňa je narušený cirkadiánny rytmus spánku a príjmu potravy, čo však nie je vôbec zaťažujúce.

Postupným nárastom počtu čajok a malých auk - typických obyvateľov letnej Arktídy - sme si uvedomili, že dlho očakávaná Nová Zem je blízko. Snímač GPS nám o tom už, samozrejme, povedal, ale je oveľa príjemnejšie vidieť nie údaje zo zariadenia, ale skutočné predzvesti cieľa cesty. Nová Zem sa nám javila nie ako úzky pás zeme na obzore, ale ako skalnaté pobrežia postupne sa vynárajúce v hmle. Vstupom do pohodlného zálivu Sakhanikha na samom juhu Novej Zeme sme začali naše prvé zoznámenie sa s dlho očakávanými ostrovmi. Sen sa stal skutočnosťou. Podnebie a vegetácia na juhu Novej Zeme sa nápadne líšili od Bolshezemelskej tundry pri ústí Pečory.

Tu je to už skutočná Arktída so snehom, ktorý sa netopí po celý rok, búrlivým vetrom a stromami po kolená – a tie boli len na jednom mieste. Hneď na druhý deň po našom príchode sa spustila búrka, teplota klesla takmer na 0°C a museli sme tri dni čakať, kým sa more upokojilo. Vo výsledku sa ukázalo, že len každý tretí deň sme mali kvôli poveternostným a veterným podmienkam pracovný deň. Tu bol jeden z nesprávnych výpočtov: s jeden a pol krát viac benzínu sme mohli ísť oveľa severnejšie za rovnaký čas. A čím severnejšie idete do Novej Zeme, tým je to zaujímavejšie.

Na zoznámenie sa so súostrovím sme využívali nútené zastávky: robili sme radiálne výlety pozdĺž pobrežia a do vnútrozemia ostrovov, skromnú stravu sme dopĺňali červenými rybami. Tam sa ani neloví, ale skôr len vyťahuje ryby. Potešila nás najmä treska a sivoň arktický – ušľachtilá červená ryba. Hneď ako to počasie dovolilo, presunuli sme sa ďalej na sever. Počas ďalšej búrky sme sa úspešne uchýlili do zálivu Mollera, do „oázy ľudského života“ – polárnej stanice Malye Karmakuly. Stanica má tri obytné budovy, sklady, elektráreň a ďalšie hospodárske budovy a samozrejme aj miesto na pozorovanie počasia.

Konajú sa každé tri hodiny každý deň, po celý rok a za každého počasia. Ale v lete vás to tu nijako zvlášť nerozmaznáva, ale v zime podľa príbehov polárnych bádateľov a pracovníkov stanice počas snehovej búrky rýchlosť vetra dosahuje 50 m/s. Polárnici nás veľmi srdečne privítali, urobili nám prehliadku meteostanice, odviezli nás na terénnom aute na horské jazerá, boli pozvaní do kúpeľov... Ale na stanici sa spomínalo hlavne na príjemnú a zaujímavú komunikáciu, srdečnosť a úprimnosť - niečo, čo v r. veľké mestá. Privítali nás, ako keby sme boli starí priatelia, hoci sme sa videli prvýkrát. Čím viac idete na sever, tým sú hory vyššie a čím viac sa približujú k pobrežiu.

Pohorie Novaya Zemlya je akýmsi polárnym alebo arktickým Uralom, pokračovaním Pohorie Ural. Zaujímavosťou je, že mys Flissingsky na severovýchode Novej Zeme je najviac východný bod Európe. Je pravda, že nie je tak často možné kontemplovať krásu arktického pokračovania Uralu. Keď sme vstúpili do zálivu Gribovaya na severe Južného ostrova v úplnej hmle, len o niekoľko hodín neskôr, keď sa viditeľnosť trochu zlepšila, sme uvideli hory blížiace sa k pobrežiu. Žiaľ, vedenie skládky nám neumožnilo prejsť cez krásnu úžinu Matochkin Shar – perlu súostrovia. Potom sa rozhodli ísť pozdĺž západného pobrežia Novej Zeme na sever, za Matochkin Shar na Severný ostrov.

Vyvrcholením cesty po takmer jednodňovom prechode zo zálivu Gribovaya bola zastávka v zálive South Sulmeneva na Severnom ostrove. Tu jazyk ľadovca Shumny siaha až k moru a vytvára ľadovú bariéru. Severný ostrov- najväčší v súostroví Novaya Zemlya, pohoria na ňom siahajú najväčšia výška(1547 m pri zálive Nordenskiöld), zaľadnenie je vysoko rozvinuté - plocha ľadovcov je viac ako 25 tisíc metrov štvorcových. km a na ploche 20 tisíc metrov štvorcových. km - súvislý ľadovec, najväčší v Rusku Vyliezli sme na hory pozdĺž jazyka jedného z ľadovcov, čím sme vytvorili malú radiálu. Ale slnko, ktoré radostne žmurklo v prvý deň pobytu v zálive, zmizlo v mlieku, ktoré obklopilo hory.

Ľadovce na Novej Zeme výrazne ustúpili v porovnaní s tým, čo ukazujú mapy v polovici 20. storočia. V našom prípade - vo výške 500 m za sebou ľadovec zanecháva morénové kopce, predstavujúce hromadu kameňov a hliny... Zimy na Novej Zemi nie sú veľmi mrazivé, ale vyznačujú sa silným vetrom a snehovými búrkami. Vietor hurikánu, nesúci ľadové kryštály, ničí vegetačný kryt na kopcoch a vytvára krajinu bez života. V žľaboch potokov a v údoliach riek chránených horami vytvárajú niekoľkometrové záveje, ktoré sa počas krátkeho leta nestihnú roztopiť.

Niekedy sa v horách - v malých údoliach chránených pred vetrom - nachádzajú pôvodné oázy, ktorých vegetácia je oveľa bohatšia a typická pre južnejšie oblasti. V lete sa ľadovce a snehové polia intenzívne topia, čím vznikajú krátke, ale hlboké rieky. Rieky Novaya Zemlya sú hornatého a polohorského charakteru, oplývajú perejami a vodopádmi a stále čakajú na svojich priekopníkov - „vodníkov“. Pri chôdzi pozdĺž pobrežia súostrovia musíte vopred naplánovať pravdepodobné miesta na parkovanie a prístrešky, pretože búrka môže začať pomerne rýchlo a pobrežia sú väčšinou skalnaté a neprístupné.

Na parkoviskách musíte byť neustále v strehu a v službe, pretože ľadové medvede sú v Arktíde bežným javom a môžu byť dosť nebezpečné. Sami sme sa o tom presvedčili, keď sme sa takmer pustili do vážnej opravy katamaránu kvôli medveďovi, ktorý využil zlé počasie a našu stratu ostražitosti a už začal liezť na loď. Okrem medveďov je Novaya Zemlya domovom sobov, polárnych líšok a miliónov vtákov. Vtáčie kolónie tu patria medzi najväčšie v Arktíde. Zaujímavý bol aj prípad, keď k nám prišli polodivoké psy na jedno z nálezísk neďaleko opustenej základne geológov.

Huňatý čierny pes celý deň strážil náš tábor (samozrejme za „odmenu“), čo spôsobilo nášmu Grantovi veľkú psychickú nepohodu. V jednej z bitiek psy prevrátili jedálenský stôl a dostali z neho jedlo, takže sme zostali bez obeda. Spiatočná trasa tiež viedla západnom pobreží Nová Zem. Ale zakaždým sme sa zastavili na novom mieste, v novej zátoke a nebolo cítiť, že by sme sa prechádzali už známymi miestami. Každá lokalita bola svojím spôsobom nezvyčajná a krásna.

Keď sa plavba skončila, všetci účastníci priznali, že tento výlet bol najpamätnejší v ich živote. Novaya Zemlya je obrovská, jej dĺžka od juhu na sever je takmer tisíc kilometrov. Ide o akési „ruské Špicbergy“, pre cestovateľov vlastne úplne neznáme. Veľké množstvo fjordov, nebesky modré jazyky ľadovcov klesajúce k moru a rodiace ľadovce, tundrové rozlohy a oveľa viac - to všetko je veľmi atraktívne pre ľudí, ktorí si cenia severskú prírodu. Nová Zem je tak vzdialená a zároveň úplne na dosah, ako sme videli z vlastnej skúsenosti.

Novaya Zemlya je súostrovím a zároveň mestskou entitou v rámci Archangeľskej oblasti Ruskej federácie, ktorá sa nachádza v Severnom ľadovom oceáne. Okrem toho geografická polohaĎalším problémom, ako sa tam dostať, je stav ZATO, to znamená, že územie je uzavreté a na jeho návštevu je potrebný špeciálny preukaz. Vo výchove sú len dvaja osady so stálym obyvateľstvom: administratívnym centrom je mesto Belušja Guba a obec Rogačevo. Letecká doprava na súostrovie Novaya Zemlya sa vykonáva cez letisko Amderma-2.

Ak potrebujete navštíviť tieto územia a otázka „ako sa dostať do Novej Zeme“ je pre vás relevantná, potom neváhajte kontaktovať Aviastar Petersburg - naša spoločnosť je pripravená ponúknuť príslušné služby.

Ako sa dostať do Novej Zeme pri absencii pozemných spojení? V tomto prípade zostáva jedinou možnosťou letecká (po mori sa tam dostanete len počas letného navigačného obdobia a tento druh dopravy bude trvať oveľa dlhšie).

Aké lietadlá lietajú na Novú Zem? Aviastar Petersburg organizuje pravidelné lety v tomto smere. Osobná letecká doprava do Novej Zeme na trase Archangeľsk-Rogačevo a späť vykonáva naša spoločnosť dvakrát týždenne. Lety sú prevádzkované lietadlami An-24RV. Výhodou tohto modelu je možnosť lietania vo všetkých ročných obdobiach počas celého roka. Toto lietadlo môže pristávať aj na zasnežených letiskách.

Koľko stojí letenka do Novej Zeme?? V Aviastar Petersburg sú náklady na let z Arkhangelska do Novej Zeme od 20 930 rubľov jedným smerom bude stáť lístok pre dieťa od 2 do 12 rokov 10 465 rubľov, a vstupenky pre deti do 2 rokov sú zdarma. Je dôležité poznamenať, že v cene letenky z Archangeľska do Rogačeva je zahrnutá batožina s hmotnosťou do 20 kg a 5 kg príručná batožina. IN voľná sadzbašpeciálny náklad nie je zahrnutý - športové vybavenie, zbrane, rastliny, hudobných nástrojov, ťažké a nadrozmerná batožina, ako aj živé zvieratá (okrem vodiacich psov). Letecká preprava všetkých týchto nákladov sa platí dodatočne.

Novaya Zemlya je súostrovie v Severnom ľadovom oceáne, ktoré pozostáva z dvoch veľké ostrovy- Severná a Južná, oddelené úžinou Matochkin Shar. Dĺžka úžiny je 107 kilometrov, šírka 1,5-2 kilometre. Od januára do mája je úžina pokrytá ľadom s hrúbkou až jeden a pol metra.

Ostrovy Novaya Zemlya sa nachádzajú v arktickej kotline medzi dvoma morami, Barentsovým (teplým) a Kara (studeným); obe moria patria do arktického klimatického pásma.

Južný cíp Novej Zeme - mys Menshikov sa nachádza na 70°30" severnej zemepisnej šírky, severnej časti- Mys Zhelaniya na 77° severnej zemepisnej šírky.

Severný ostrov a časť Južného ostrova sa nachádzajú v arktickej púštnej zóne. Približne polovicu povrchu Severného ostrova zaberajú ľadovce; ich súvislá pokrývka má dĺžku 400 kilometrov a šírku až 70-75 kilometrov. Hrúbka mnohých ľadovcov presahuje 300 metrov. Ľadovce často skĺznu do otvoreného mora, čím vznikajú ľadovce.

Klíma

Prímorské arktické podnebie súostrovia Nová Zem sa vyznačuje nestabilným cyklónovým počasím, hurikánovými vetrom, prudkými výkyvmi teplôt a značným množstvom zrážok. Počas celého roka je tu viac ako 260 zrážkových dní. Najväčšie číslo dni so zrážkami sa pozorujú v jesenno-zimnom období, kedy je najviac rozvinutá cyklonálna činnosť.

Klímu súostrovia výrazne ovplyvňujú tieto faktory:

  • geografická poloha vo vysokej zemepisnej šírke;
  • dlhá polárna noc a malé množstvo slnečného tepla uvoľneného v lete;
  • vplyv Severného Kapska na teplý Golfský prúd;
  • aktívna cyklonálna činnosť, najaktívnejšia v zime a nepretržitá v lete.

Okrem týchto hlavných faktorov, veľký vplyv Tvorba klímy je ovplyvnená rozdielmi v tepelnom režime okolitých morí a topografiou samotných ostrovov. Charakteristickými znakmi klimatických podmienok charakteristických pre celé územie ostrovov sú vysoká vlhkosť vzduchu, takmer stále zamračená obloha, časté a pomerne výdatné zrážky, husté hmly a neustále silné vetry, často orkánové vetry, sprevádzané fujavicami.

Zima na súostroví, ktoré trvá asi 180 dní, sa vyznačuje pomerne nízkymi teplotami, silným vetrom a snehovými búrkami, stabilnou snehovou pokrývkou a dlhou polárnou nocou (na 72° severnej šírky - od 17. novembra do 26. januára). Je typické, že v ktoromkoľvek zimnom mesiaci je možné pozorovať krátke topenia.

Flóra súostrovia

Moderná vegetácia Novej Zeme je pomerne rôznorodá. Flóra ostrovov je najživšie zastúpená na polostrove Husí nos - taká rozmanitosť rastlín sa nenachádza v žiadnej inej oblasti súostrovia.

Krajinu tejto oblasti súostrovia zaberá južná arktická tundra. Na základe zloženia a charakteru suchozemskej vegetácie je celé jej územie zaradené do osobitnej kategórie - tundra nízko položených močaristých pobrežných oblastí západného pobrežia. Iba v tejto oblasti Novaya Zemlya bola identifikovaná najbohatšia flóra suchozemských cievnatých rastlín (197 druhov a poddruhov). Tu, v prírodnej krajine, sú známe tri druhy rastlín (diphasiastrum alpínsky, trojrez a šťavel arktický), ktoré nie sú zaznamenané nikde inde na Novej Zemi.

Od klimatických období priaznivých pre existenciu bioty, takej „južnej“ pre Novú Zem, sa zachovali teplomilné druhy rastlín, ako škorica močiarna, breza trpasličí, moruška, čučoriedka, brusnica, niektoré druhy šťaveľov (napríklad alpínsky, koniklec močiarny), nechtík močiarny, lipkavec plazivý a ohnivec zlatý, dlholistý a širokolistý, prvosienka múčna, hruška okrúhlolistá, nezábudka močiarna.

Z prírodného hľadiska je polostrov zaujímavý tým, že len tu bolo v rámci celého súostrovia objavených 35 druhov cudzokrajných rastlín, netypických pre prírodnú krajinu či iné ľudské sídla (tábory, obchodné stanice, tábory a prieskumné chatrče rybárov) .

Jedna z nich, rozlohou najrozsiahlejšia, je najviac stará časť obec Belushya Guba, tiahnuca sa v úzkom páse (asi 300-400 m) pozdĺž betónovej cesty od súčasných mól a drevenej budovy bývalého kostola po most cez Gavrilovský záliv. Zaznamenaných je 16 druhov cudzokrajných rastlín (modráčik lúčny, lipkavec, kostrava lúčna, žihľava lipnicová, lipkavec plazivý, žabka poľná, repka olejná, pŕhľava kopijovitá, ďatelina plazivá, kmín obyčajný, lipnica obyčajná, púpava obyčajná, púpava obyčajná, , golierová manžeta).

Ďalšie centrum koncentrácie cudzích druhov sa nachádza 1,5 km severne od obce Belushya Guba a nachádza sa na svahu južnej expozície, na pravom brehu potoka tečúceho do Gavrilovského zálivu. Najvyššia diverzita nepôvodných druhov na území obce Belushya Guba (25 druhov) tu bola zistená okrem už vyššie uvedených rastlín lipnica jednoročná, žihľava dvojdomá, hrbolček konvolvulus, sviňa biela a červená, čakan obyčajný, príp. Našli sa čakan, Sophia descurainia, divoká reďkovka a pýr plazivý.

Fauna súostrovia

Na Novej Zemi je veľa vtákov. Cicavce sú menej početné a menej časté. Najbežnejšími vtákmi sú čajka sivá, rybák arktický, skuas (dlhochvostý, stredochvostý a krátkochvostý), sova snežná, ptarmigan, husi (fazuľový, bieločelý), kajka obyčajná, kaňa hrubonohá a malá koniklece (laponec laponský, strnádky), brodivé vtáky (falaropy, pieskomily, dunlin, pieskomil).

Všetky vtáky žijúce na Novej Zemi sú sťahovavé. Odlietajú na zimu do Yuzhnaya a západnej Európe, Severná Afrika, v Stredomorí Na jar odlietajú hniezdiť na Novú Zem. Vodné vtáctvo (kačice, potápky, husi, husi, labute, morské vtáky) a brodiví vtáky sa vyskytujú najmä v jazerách, bažinatých nížinách, riekach a potokoch. Tu získavajú potravu - ryby, drobné bezstavovce (larvy komárov, potočníky) a bylinnú vegetáciu. Na jar v Arktíde (jún), po „období párenia“, sa rozdelia do párov a stavajú si hniezda pri vode. Hniezda všetkých vodných vtákov majú zvyčajne značnú veľkosť - od 0,3 do 1,0 m v priemere. Husi, husi a labute ich majú často ešte viac. Vyliahnuté a stále nemotorné mláďatá sa okamžite sťahujú z hniezda do jazierok, kde sa cítia vo „svojom živle“, plávajú pod dohľadom rodičov a na jeseň sa vykrmujú.

Na suchých miestach si hniezda stavajú malé koniklece (jitrocel laponský, strnádka snežná, škovránok rohatý, pšenica obyčajná, červenica obyčajná), dravce - kaňa a sova snežná. Predátori zvyčajne nachádzajú svoje hniezda na vrcholoch kopcov a svahových útesoch. Odtiaľto lepšia recenzia terén, korisť je nápadná a ľahko sa loví. Ich veľké hniezda (do priemeru 0,5-1,0 m) sú na pozadí tundry zreteľne viditeľné z diaľky. Na rozdiel od týchto veľkých predátorov, malé koniklece si stavajú svoje malé hniezda (s priemerom nie väčším ako 10-15 cm) pod humnami, v hromadách suchej trávy, pod vŕbovými kríkmi, maskujúc ich tak, aby boli pre predátorov menej nápadné (čajky, skay, glaucus čajky, myšiaky a polárna sova). Začiatkom augusta väčšina mláďat vyrastie, operie a v polovici mesiaca už lietajú.

Lemming je jedným zo vzácnych druhov na Novej Zemi. Jeho počty sa výrazne líšia rôzne roky. Raz za 5-7 rokov, keď sa pre neho vytvorí pomerne bohatá potrava (lemom sa živí vegetáciou) a klimatické podmienky V zime je v populácii tohto zvieraťa „vypuknutie“. V takýchto rokoch sa zvieratá častejšie nachádzajú v okolitej tundre. Stopy ich životnej činnosti sú viditeľné všade, najmä v blízkosti vodných plôch a vo vlhkých oblastiach, kde vyžierajú úzke ryhy-cestičky (do 5-7 cm široké) v machu a tráve a bežia pozdĺž nich. Zvyčajne sa takéto cesty končia pri norách. V obdobiach poklesu počtu (populačná depresia) sú lemmingy také zriedkavé, že ich prakticky nevidno.

Arktická líška si robí nory v strmých a vyvýšených suchých oblastiach. Sú ľahko rozpoznateľné už z diaľky - vegetačný kryt okolo nôr je zmenený (tu sa na pôde prehnojenej potravinovým odpadom a exkrementami vyvíjajú húštiny obilnín a iných rastlín), je čiastočne ušliapaný, kosti a zvyšky živočíšnych múčok sú všade roztrúsené. Jeden kúsok územia slúži zveri na norovanie dlhé desaťročia, pokiaľ nedôjde k nejakému nepredvídanému incidentu (buď ho poľovníci zničia, resp. ľadový medveď nezlomí sa). Nory arktických líšok majú veľa východov na povrch pôdy. Z času na čas môžu zvieratá urobiť nové východy, ak sa staré zrútia alebo z iných dôvodov. Počas leta rodí rodina arktických líšok potomstvo od jedného po niekoľko šteniatok. Polárne líšky sú mäsožravce - jedia vajcia a kurčatá vtákov, mŕtve zvieratá a ryby vyhodené na breh morom a morské živočíchy.

Vo vodách pobrežných zátok sú bežné a často viditeľné morské cicavce - morský zajac, tuleň krúžkovaný, veľryba beluga. Predtým, v 16. – 18. storočí tu plával mrož atlantický, tulene grónske, kukla a sivé. Takmer päťsto rokov sa na Novej Zeme túlali Archangeľskí Pomori Južný ostrov Nenets (v zime preplávali ľad z ostrova Vaygach alebo v lete cez úžiny na krehkých člnoch) a Nóri, ktorí prišli na motorových plachetniciach, aktívne lovili morské živočíchy na súostroví, a to aj v zálive Belushya. K dnešnému dňu boli tieto zvieratá tak vážne vyhubené, že prakticky zmizli z oblasti Novej Zeme. Iba na severe súostrovia (na Oranských ostrovoch, ostrove Gemskerka a na niektorých ďalších miestach) sa zachovali malé hniezda mrožov.

 

Môže byť užitočné prečítať si: