Kur Titaniku u fundos në ujë. Histori reale të pasagjerëve të Titanikut (51 foto). Arsyet objektive të fundosjes së Titanikut

Shkaku i fundosjes së anijes më të madhe oqeanike të kohës së saj, Titanikut, mund të ishte një zjarr në një objekt magazinimi të karburantit.

Legjenda tragjike e Titanikut

Sipas gazetarit britanik Shannon Moloney, i cili studioi historinë e anijes për tridhjetë vjet, zjarri në bord shpërtheu edhe para se anija të largohej nga Southampton, dhe për disa javë ata u përpoqën pa sukses ta shuanin atë. Gjatë kësaj kohe, lëkura e linjës u nxeh, kjo është arsyeja pse përplasja me ajsbergun përfundoi aq keq.

Sipas gazetës The Independent, gazetari ka arritur të bëjë foto të bëra para fillimit të udhëtimit të Titanikut. Moloney gjeti gjurmë bloze në zonën e bykut, e cila u dëmtua më pas për shkak të një përplasjeje me një ajsberg. Sipas ekspertëve, ato ka shumë të ngjarë të lindin për shkak të një zjarri në një nga objektet e magazinimit të karburantit të avionit.

Sipas studiuesit, pronarët e anijes e dinin për zjarrin, por e fshehën këtë fakt nga pasagjerët. Ekipi u urdhërua gjithashtu të hesht për zjarrin. Sipas Shannon Moloney, si pasojë e zjarrit, trupi i anijes u nxeh në një temperaturë prej rreth 1000 gradë Celsius, gjë që e bëri çelikun, i cili kishte humbur deri në 75 për qind të forcës, jashtëzakonisht të brishtë.

Sipas gazetarit, kur Titaniku u përplas me një ajsberg në ditën e pestë të udhëtimit të tij, rreshtimi nuk e duroi dot dhe një vrimë e madhe u shfaq në anë. Prandaj, ajsbergu nuk mund të konsiderohet si fajtori i vetëm i katastrofës që mori jetën e më shumë se 1500 njerëzve më 15 prill 1912.

Vini re se " " i përkiste kompanisë britanike White Star Line. Në kohën e ndërtimit, ajo u konsiderua si linja më e madhe e pasagjerëve në botë, dhe, përveç kësaj, konsiderohej e pambytshme. Më 31 maj 1911 u lëshua linja e linjës. "Vetë Zoti nuk mund ta fundos këtë anije!" - tha kapiteni i saj Edward John Smith për anijen.

Pak më shumë se një vit më vonë, Titaniku u nis në udhëtimin e tij të parë. Në bord kishte 2224 persona: 1316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit. Më 14 prill 1912, anija u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. 711 persona u shpëtuan, 1513 vdiqën...

Nuk është aq e thjeshtë as me ajsbergët. Në mënyrë tipike, ajsbergët e Grenlandës ngecin në ujërat e cekëta në brigjet e Labradorit dhe Newfoundland-it dhe notojnë më në jug vetëm pasi të jenë shkrirë plotësisht, shpesh nën ndikimin e baticave. Sidoqoftë, në rastin e Titanikut, disa ajsbergë të mëdhenj arritën të notonin menjëherë në jug.

Fizikani Donald Olson i Universitetit të Teksasit (SHBA) dhe kolegët e tij hetuan hipotezën e oqeanografit Fergus Wood, i cili argumentoi se ajsbergët u ndryshuan nga baticat e larta në janar 1912, kur Hëna ishte jashtëzakonisht afër Tokës. Nga mesi i prillit, mali fatal i akullit kishte arritur në vendin e përplasjes.

Në të vërtetë, thotë Olson, më 4 janar 1912, Hëna iu afrua Tokës në momentin më të afërt të saj. afërsi gjatë 1400 viteve të fundit. Një ditë më parë, Toka iu afrua sa më shumë Diellit. Hëna dhe Dielli e gjetën veten në një pozicion ku ndikimi i tyre i ndërsjellë gravitacional në Tokë u rrit. Duke iu bindur fuqisë së valës, ajsbergu vrasës u shkëput nga Grenlanda dhe u nis në rrugën e tij.

Në të njëjtën kohë, një nga misteret më të mëdha që lidhet me vdekjen e Titanikut është sjellja më shumë se joserioze e kapitenit të linjës, Edward Smith. Një ujk deti me përvojë, i cili vazhdimisht kishte lundruar ujërat e Atlantikut të Veriut, për disa arsye nuk i kushtoi vëmendje paralajmërimit për afrimin e ajsbergëve. Ndoshta ai thjesht nuk i besoi informacionit rreth tyre.

Edhe pse çështja mund të jetë ndryshe. Një hipotezë që ndryshon rrënjësisht historinë e katastrofës i përket dy studiuesve - amatorit Robin Gardner (me profesion suvaxhi) dhe historianit Dan Van der Wat. Duke studiuar arkivat e marinës për 50 vjet, ata arritën në përfundimin se nuk ishte Titaniku që u mbyt në të vërtetë, por një anije tjetër - Olimpike! Ky i fundit u ndërtua pothuajse njëkohësisht me Titanikun dhe në të njëjtat kantiere. Por që në ditët e para kjo anije u rrënua nga telashet. Kur u nis më 20 tetor 1910, u përplas në një digë. Pronari i anijes, Bruce Ismay, dhe pronari i kantiereve të anijeve Harland dhe Wolf, Lord Pirrie, u detyruan të paguanin një shumë të konsiderueshme për riparimet dhe dëmtimet, gjë që pothuajse i falimentoi.

Gjatë lundrimit, Olimpiaku u përfshi vazhdimisht në aksidente. Pas kësaj, asnjë kompani e vetme e sigurimit nuk mori përsipër të siguronte "anijen e mallkuar". Dhe më pas Ismay dhe Pirri konceptuan "mashtrimin e shekullit" - të dërgonin Olimpiadën me emrin Titaniku në një udhëtim përtej Atlantikut dhe, kur u rrëzua, të merrnin sigurimin për të - 52 milionë sterlina!

Pronarët nuk kishin dyshim se plani i tyre do të kishte sukses. Për të mbrojtur pasagjerët, ata planifikuan të dërgonin një anije tjetër përgjatë së njëjtës rrugë, e cila, pasi u shfaq gjoja rastësisht, do të merrte pasagjerët dhe ekuipazhin. Por, për të mos ngjallur asnjë dyshim, pronarët e anijeve vendosën që anija e “shpëtimit” të largohej nga skela jo më herët se një javë pas fillimit të lundrimit. Mjerisht, më duhej të prisja vetëm tre ditë ...

Kapiteni i Titanikut imagjinar, Edward John Smith, ishte gati të zbatonte çdo urdhër nga eprorët e tij. Kështu, pak orë para tragjedisë, vëzhguesve në krye të detyrës iu sekuestruan dylbi. Dhe pak minuta para rrëzimit, Smith thuhet se urdhëroi që avioni të kthehej anash drejt ajsbergut. Dukej sikur po përpiqej të siguronte fatkeqësi!

Historia e mëtejshme e Titanikut (ose Titanikut të rremë) është e njohur për ne. Çfarë ndodhi me Titanikun e vërtetë? Sipas Gardner dhe van der Wat, ai lundroi i sigurt me një emër tjetër, fillimisht si pjesë e Forcave Detare Mbretërore, pastaj u ble nga White Star Line. Anija u çaktivizua në 1935.

A është vdekja "jotja" (apo anija që të gjithë morën për në Titanikun)? Apo u “ndihmua” të rrëzohej? Me shumë mundësi nuk do ta dimë kurrë. Sigurisht, si "teoria e konspiracionit" dhe "hipoteza hënore" nuk janë asgjë më shumë se versione. Por fakti mbetet: Titaniku u fundos. Dhe, pavarësisht se çfarë e çoi në vdekjen e saj, ne nuk jemi më në gjendje të ndryshojmë fatin tragjik të kësaj anijeje...

A vdiq Titaniku (ose anija që të gjithë e ngatërruan për Titanikun) me vdekjen e "vet"? Apo u “ndihmua” të rrëzohej? Me shumë mundësi nuk do ta dimë kurrë. Sigurisht, si "teoria e konspiracionit" dhe "hipoteza hënore" nuk janë asgjë më shumë se versione. Por fakti mbetet: Titaniku u fundos. Dhe, pavarësisht se çfarë e çoi në vdekjen e saj, ne nuk jemi më në gjendje të ndryshojmë fatin tragjik të kësaj anijeje...

Natën e 14 prillit 1912, linja më e madhe dhe më luksoze në historinë e njerëzimit po nxitonte drejt brigjeve me shpejtësi të plotë. Amerika e Veriut. Asgjë nuk e paralajmëroi fundosjen e Titanikut. Një orkestër po luante në kuvertën e sipërme në një restorant gustator. Më të pasurit dhe më njerëz të suksesshëm piu shampanjë dhe shijoi motin e bukur.

Nuk kishte shenja telashe

Disa minuta më vonë vëzhguesi vuri re një ajsberg. Dhe pak më vonë, Titaniku, anija madhësi gjigante, do të përplaset me një ajsberg që lëviz dhe pas ca kohësh gjithçka do të përfundojë. Kështu fillon misteri i madh i anijes së madhe. Të nesërmen, fundosja e Titanikut do të bëhej legjendë dhe historia e tij do të ishte misteri më i madh i shekullit të 20-të.

Ndjeshmëri ndërkombëtare

Të nesërmen në mëngjes, zyra e kompanisë së pronarit të Titanikut u sulmua nga dhjetëra gazetarë të gazetave. Ata donin të dinin se ku u fundos Titaniku dhe kërkuan sqarime. Të afërmit e pasagjerëve në linjën oqeanike u zemëruan. Një telegram i shkurtër nga Kepi Reis raportonte: “Më së shumti në orën 23 të orës lokale anije e madhe"Titanic dërgoi një sinjal shqetësimi." Presidenti i kompanisë Luster Whites i siguroi gazetarët: "Avioni i linjës është i pathyeshëm!" Por të nesërmen, të gjitha gazetat e botës ishin plot me mesazhe të bujshme: “Titaniku (anija) më e sigurt në botë u fundos në thellësitë e akullta të Oqeanit Atlantik. Në ditën e pestë të tij fluturim tragjik Linja e linjës mori 1513 jetë me vete.”

Hetimi i fatkeqësisë

Mbytja e Titanikut tronditi të dyja anët e Atlantikut. Pyetja se përse Titaniku përfundoi në fund na ndjek edhe sot e kësaj dite. Që në fillim njerëzit donin të dinin me detaje se cili ishte shkaku i fundosjes së Titanikut. Por vendimi i gjykatës thoshte: "Anija e linjës goditi një ajsberg dhe u fundos".

Titaniku (madhësia e anijes, nga rruga, ishte shumë mbresëlënëse) vdiq nga një përplasje banale me një bllok lundrues akulli. Dukej e pabesueshme.

Versionet e supozuara të vdekjes tragjike

Ende nuk është vendosur fundi i historisë së kësaj fatkeqësie. Versionet e reja të vdekjes së Titanikut lindin edhe sot, një shekull më vonë. Ka disa supozime të besueshme. Secila prej tyre meriton vëmendje të madhe. Versioni i parë thotë se një linjë tjetër e fundosur shtrihet në fund të Atlantikut. Tingëllon si fantashkencë, por ky version i vdekjes së Titanikut ka baza reale.

Disa studiues argumentojnë se nuk është anija e fundosur Titaniku që shtrihet në fund të oqeanit, por dyfishi i saj, linja olimpike. Versioni duket fantastik, por nuk është pa prova.

Përbindëshi i Oqeanit të Britanisë së Madhe

Më 16 dhjetor 1908, i parëlinduri u hodh në Belfast - anija me avull "Olympic", më vonë - "Titanic" (madhësia e anijes arriti pothuajse 270 metra në gjatësi) me një zhvendosje prej 66 mijë tonësh.

Deri më tani, përfaqësuesit e kantierit detar e konsiderojnë si projektin më të përsosur që është zbatuar ndonjëherë. Anija ishte e gjatë sa një ndërtesë njëmbëdhjetëkatëshe dhe shtrihej në katër blloqe të vogla të qytetit. Ky përbindësh i oqeanit ishte i pajisur me dy motorë me avull me 4 cilindra dhe një turbinë me avull.

Fuqia e tij ishte 50,000 kuaj fuqi, 10,000 llamba, 153 motorë elektrikë, katër ashensorë, secili i projektuar për 12 persona, dhe një numër i madh telefonash ishin të lidhur në rrjetin elektrik të linjës. Anija ishte vërtet inovative për kohën e saj. Ashensorë të heshtur, ngrohje me avull, një kopsht dimëror, disa laboratorë fotografish dhe madje një spital me një sallë operacioni.

Rehati dhe respekt

Pjesa e brendshme të kujtonte më shumë një pallat në modë sesa një anije. Pasagjerët darkuan në një restorant luksoz të stilit Louis XVI dhe pinin kafe në një verandë të lagur nga dielli me bimë ngjitëse. Lojërat e urave luheshin në salla të bollshme dhe puro të nivelit të lartë tymoseshin në dhoma të buta për duhanpirje.

Titaniku kishte një bibliotekë të pasur, një palestër dhe madje edhe një pishinë. Këto ditë, një biletë e klasit të biznesit në Titanikun do të kushtonte 55,000 dollarë. Linja e linjës u bë flamuri i kompanisë White Star Line.

Pothuajse e njëjtë për sa i përket komoditetit dhe Specifikimet teknike Linja olimpike humbi kampionatin pa luftë. Ishte ai që do të bëhej ylli i fluturimeve transatlantike. Por aksidentet e shpeshta e bënë atë një të huaj dhe gjobat e pafundme, paditë dhe kostot e riparimit vetëm sa i shtuan dhimbjet e kokës së menaxherëve.

Version i pazgjidhur

Vendimi ishte i qartë: të dërgohej në vend të Olimpiakut të goditur, i cili nuk kishte një polic sigurimi, një Titanikun e ri të siguruar. Historia e anijes "Olympic" ishte shumë e papërfaqësueshme. Megjithatë, vetëm duke ndryshuar shenjat në astar, të cilat ishin të ngjashme si dy bizele në një bizele, disa probleme mund të zgjidheshin menjëherë. Kryesorja është pagesa e sigurimit në shumën prej një milion paund, që mund të përmirësojë punët financiare të kompanisë.

Aksident i vogël, para të mëdha, punë e kryer. Njerëzit nuk duhet të ishin lënduar, sepse astarja është e pathyeshme. Në rast aksidenti, anija do të lëvizë dhe anijet që kalojnë në rrugën e ngarkuar të oqeanit do të marrin të gjithë pasagjerët.

Sjellja e çuditshme e pasagjerëve

Dëshmia kryesore reale e këtij mashtrimi të paprecedentë konsiderohet të jetë refuzimi i udhëtimit nga 55 pasagjerë të klasit të parë. Ndër ata që mbetën në breg ishin:

John Morgan, pronar i linjës së linjës.
Henry Frick, manjat çeliku dhe partner.
Robert Breccon, ambasador i SHBA në Francë.
Pasaniku i famshëm George Vanderbilt.

Misteri i vdekjes së Titanikut ka një konfirmim indirekt të versionit të mashtrimit të sigurimit, përkatësisht sjelljes së çuditshme të kapitenit Eduard Smith, i cili, meqë ra fjala, ishte kapiteni i Olimpiadës gjatë udhëtimeve të saj të para.

Kapiteni i Fundit

Eduard Smith konsiderohej si një nga komandantët më të mirë të kohës së tij. Duke punuar për White Star Line, ai fitonte rreth 1200 £ në vit. Kapitenët e tjerë nuk fituan as gjysmën e këtyre parave. Sidoqoftë, karriera e Smith ishte larg nga pa re. Shumë herë anijet që ai menaxhonte u përplasën me të gjitha llojet e aksidenteve, u rrëzuan ose digjen.

Ishte Eduard Smith ai që komandoi Olimpiadën në 1911, kur të pasiguruarit linjë oqeanike Kam bërë disa herë aksidente të rënda. Por Smith arriti jo vetëm të shmangë dënimin, por edhe të marrë një promovim.

Ai u bë kapiteni i Titanikut. A mundet drejtuesit e kompanisë, duke ditur për gabimet e mëparshme të kapitenit, ta caktojnë atë në Titanikun dhe madje vetëm për një udhëtim? A mund të përdorte ajo prova inkriminuese për kapitenin për të shkarkuar një burrë që i solli humbje të mëdha kompanisë në rast mosbindjeje me një skandal?

Ndoshta kapiteni po zgjidhte midis një fshirjeje të turpshme pak para daljes në pension dhe pjesëmarrjes në një mashtrim të shpikur nga eprorët e tij. Ky ishte fluturimi i fundit për Edward Smith.

Çfarë po mendonte bashkëshorti i parë?

Një tjetër mister i pashpjegueshëm për fundosjen e Titanikut është sjellja e çuditshme e William Murdoch, shoku i parë. Murdock ishte në roje natën e aksidentit. Kur mori një mesazh për afrimin e një ajsbergu, ai dha urdhër që të kthehej anija majtas dhe të futej mbrapa, gjë që është rreptësisht e ndaluar.

A ka mundësi që shoku i parë të ketë gabuar dhe kjo është arsyeja e vdekjes së Titanikut? Por Murdoch kishte hasur tashmë në një situatë të ngjashme dhe gjithmonë bëri gjënë e duhur, duke i drejtuar hundën e anijes nga pengesa. Në të gjitha tekstet e lundrimit, kjo manovër përshkruhet si e vetmja e saktë në këtë situatë.

Në atë udhëtim të fundit për Titanikun, shoku kryesor veproi ndryshe. Si rezultat, goditja kryesore nuk ra në hark, ku ishte pjesa më e fortë e anijes, por në anën e saj. Pothuajse njëqind metra nga ana e djathtë u hap si një kanaçe.

Titaniku, historia e fundosjes së të cilit tregohet në më pak se dhjetë sekonda, praktikisht ishte i vdekur. Pikërisht sa kohë u desh për të shqiptuar dënimin me vdekje në anijen më të madhe dhe më të bukur në botë. Pse Murdoch bëri një gabim fatal? Nëse supozojmë se edhe ai ishte në bashkëpunim, atëherë përgjigja për vdekjen e Titanikut gjendet vetvetiu.

Çfarë fshihnin pronarët e anijes?

Sot është e pamundur të vërtetohet versioni i mashtrimit të sigurimeve, kompania White Star Line u mbyll, anija olimpike u skrap dhe i gjithë dokumentacioni u shkatërrua. Por edhe nëse supozojmë se fundosja e Titanikut nuk ishte e manipuluar, ndoshta kishte ndonjë gabim njerëzor.

Çelësi i kutisë së misterit

Kanë kaluar shumë vite që kur Titaniku u fundos. Megjithatë, historia e anijes vazhdoi në vitin 1997, kur çelësi u shit në një ankand në Londër për njëqind mijë sterlina. Ai hapi vetëm një kuti në Titanikun, por ishte ky çelës që nuk ishte në bordin e avionit atë natë fatale. Një zinxhir rrethanash të çuditshme, një sërë rastësish fatale dhe thjesht neglizhencë njerëzore e shoqëruan superlinerin që nga fillimi deri në fund të lundrimit të tij të parë dhe të fundit.

Epo, artikulli i shitur për para përrallore në një ankand në Londër ishte një çelës i zakonshëm për një kuti të zakonshme. Ai përmbante pajisjen e vetme me të cilën ishte e mundur të njihej rreziku që i kanosej anijes - dylbi.

Shoku i parë harrues

Gjë është se lokatorët u shfaqën vetëm në vitet '30 të shekullit të kaluar. Dhe në atë kohë funksionet e tij kryheshin nga syri i njeriut. Nga vetë pike e larte në anije, marinari shikonte vazhdimisht përpara ndërsa anija përparonte. Një aeroplan me peshë 66 mijë tonë, që udhëton me shpejtësi 45 km/h, ka kontrollueshmëri shumë të ulët dhe sa më shpejt që vëzhguesi të vërejë rrezikun, aq më të mëdha janë shanset për ta shmangur atë. Dylbitë e zakonshme ishin e vetmja ndihmë.

Për arsye të panjohura, shefi Mate Blair u hoq nga anija në momentin e fundit. I frustruar, ai thjesht harroi t'i jepte zëvendësuesit të tij çelësin e kutisë ku mbaheshin dylbitë.

Takimi me një ajsberg të pazakontë

Ata që shikonin përpara duhej të mbështeteshin vetëm në vigjilencën e tyre. Ata e vunë re ajsbergun shumë vonë, kur ishte pothuajse e pamundur të ndryshonte situatën. Përveç kësaj, ky ajsberg ishte i ndryshëm nga të tjerët.

Gjatë driftit bllok i madh akulli u shkri dhe u kthye. Ajsbergu, i cili kishte thithur tonelata ujë, u errësua. Ishte tepër e vështirë ta vëresh. Nëse ai ajsberg fatal për Titanikun do të kishte qenë i bardhë, ndoshta rojet do ta kishin parë shumë më herët. Sidomos nëse kishin dylbi.

"Titanik": historia e fundosjes, fillimi i ngjarjeve

Por gjëja më e çuditshme është se komanda e anijes mund të kishte mësuar për mundësinë e një përplasjeje me një ajsberg shumë më herët sesa e raportuan vëzhguesit.

Operatorët e radios, zëri dhe veshi i Titanikut, morën vazhdimisht mesazhe rreth lumenjve të akullit që lëviznin në zonë. Një orë para se vëzhguesi të vinte re ajsbergun, operatori i radios së avullores California paralajmëroi për rrezik të mundshëm. Por në Titanikun lidhja u ndërpre në mënyrë të vrazhdë.

Edhe më herët, disa orë para përplasjes, kapiteni Eduard Smith lexoi personalisht tre telegrame që paralajmëronin për luhatjet e akullit. Por të gjithë u injoruan.

Zinxhiri i llogaritjeve të gabuara njerëzore mund të thyhej nga oficeri Murdock, i cili dha urdhrin fatal: “Plot mbrapa! Makinë e majtë." Në rast të një përplasjeje kokë më kokë të Titanikut me një ajsberg, do të kishte pasur shumë më tepër kohë për të evakuuar pasagjerët. Ndoshta anija mund të kishte qëndruar në det.

Neglizhenca njerëzore

Pastaj gabimet pasuan njëri pas tjetrit. Urdhri për evakuim u dha vetëm 45 minuta pas përplasjes. Pasagjerëve iu kërkua të vendosnin rripat e shpëtimit dhe të mblidheshin në kuvertën e sipërme pranë varkave të shpëtimit. Dhe pastaj befas u bë e qartë se Titaniku kishte vetëm njëzet varka shpëtimi që mund të strehonin jo më shumë se 1300 njerëz, 48 mjete shpëtimi dhe jelek tape për çdo pasagjer dhe anëtarë të ekuipazhit.

Megjithatë, jelekët ishin të padobishëm për rajonet veriore Atlantiku. Një person i cili ra në ujë të ftohtë vdiq nga hipotermia brenda gjysmë ore.

Parashikimet profetike të një shkrimtari të trillimeve shkencore

Menjëherë pas katastrofës, e gjithë bota u trondit nga një rastësi e pabesueshme. Data e fundosjes së Titanikut është 15 Prill 1912. Dhe katërmbëdhjetë vjet para tragjedisë, gazetari i panjohur londinez Morgan Robertson përfundoi romanin e tij të ri. Shkrimtari i trillimeve shkencore foli për udhëtimin dhe vdekjen e linjës së madhe transatlantike Titan: "Në një natë të ftohtë prilli, me shpejtësi të plotë, anija u përplas me një ajsberg dhe u fundos". Për më tepër, shkrimtari i trillimeve shkencore përcaktoi vendndodhjen e saktë të fundosjes së Titanikut.

Romani doli të ishte profetik dhe shkrimtari i trillimeve shkencore u quajt Nostradamusi i shekullit të 20-të. Në libër kishte vërtet shumë rastësi: zhvendosja e anijes, shpejtësia maksimale e saj, madje edhe numri i helikave dhe varkave të shpëtimit.

Për më tepër, disa vjet më vonë, shkrimtari botoi romanin e tij të ri, në të cilin ai parashikoi luftë në SHBA dhe Japoni.

Një rastësi tjetër: një kopje e librit për anijen "Titan" ishte në anije me një nga zjarrfikësit. Detari e lexoi atë gjatë ditëve të para të lundrimit dhe i bëri aq përshtypje komploti sa në një nga portet ai thjesht iku. Dhe ky nuk ishte i vetmi anëtar i ekuipazhit që shpëtoi nga Titaniku.

Mbetet një mister: ose të gjithë ata që ikën e kishin lexuar librin më parë, ose kishin arsye më bindëse.

Dëshmitë e dëshmitarëve okularë të tragjedisë

Menjëherë pas fundosjes së Titanikut, u krijuan komisione speciale në Angli dhe Shtetet e Bashkuara për të hetuar shkaqet e tij. Pasagjerët e mbijetuar folën për një zhurmë të fortë që dëgjuan pas përplasjes me ajsbergun. Ishte si një shpërthim. Sipas një versioni, një zjarr ishte ndezur në bunkerin e qymyrit të linjës.

Disa studiues besojnë se ajo filloi edhe para se Titaniku të largohej nga porti, ndërsa të tjerë janë të sigurt se zjarri shpërtheu gjatë udhëtimit.

Pak histori

Britania po transformohej nga revolucioni teknologjik. Duke filluar nga vitet '30 të shekullit të 19-të, anijet tregtare me avull filluan të kalonin Atlantikun. Teknologjia u tregua premtuese dhe admiraliteti i mbretërisë arriti në përfundimin se avulli do ta bënte të vjetëruar flotën e lundrimit.

Kur në Londër u shfaqën raporte se testet e një motori me avull tashmë ishin duke u zhvilluar në Francë, e cila gjithashtu kishte hyrë në luftën për epërsi detare, britanikët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të pranonin sfidën. Në fillim u përdorën rrota të mëdha vozisje, të cilat u instaluan në anët e kundërta të anëve.

Zëvendësimi i parë për rrotën e vozitjes u shfaq rreth dhjetë vjet më vonë, në vitet 40 të shekullit të 19-të. Ndërtuesit e anijeve kanë arritur në përfundimin se një helikë është shumë më efikase se një rrotë. Vetëm pas shpikjes dhe vendosjes së saj nën fundin e anijes, shtytja me avull u bë një avantazh vendimtar.

Por në shumicën e rasteve mbeti zhvillime eksperimentale nganjëherë risia përdorej në anije luftarake. Motorët me avull u përhapën vetëm në shekullin e 20-të, dhe qymyri ishte karburanti i vetëm për një kohë të gjatë. Në të ardhmen, kalimi nga qymyri në naftë do të jetë një hap drejt nivelit tjetër të zhvillimit.

Por në ditët e superlinjave të klasës olimpike, anijet me motor me djegie të brendshme ishin po aq të rralla sa një motor me avull në gjysmën e parë të shekullit të 19-të. Sido që të jetë, zjarri në bord nuk duhet të kishte ndikuar në jetën e anijes dhe pasagjerëve të saj. Nuk mund të ketë incidente emergjente në linjë, ky është Titaniku.

Zhvillime të mëtejshme

Kapiteni Smith urdhëroi që të lokalizohej bunkeri në të cilin ishte ndezur zjarri. Për shkak të mungesës së oksigjenit, zjarri duhet të ishte shuar, problemi do të ishte zgjidhur vetë. Zjarri në bord është një arsye mjaft e mirë për të çuar avionin me të gjitha forcat drejt portit më të afërt. Por kur Titaniku goditi një ajsberg, ai hapi bykun e anijes dhe oksigjeni hyri në bunker. Pati një shpërthim të fuqishëm.

Shumë vite më vonë, pas një studimi nënujor të mbetjeve të anijes, ky version fitoi argumente shtesë. Një gabim i madh shkon pikërisht aty ku ndodheshin ndarjet e qymyrit.

Për herë të parë, një version i zjarrit u shfaq në faqet e gazetave amerikane edhe para se pasagjerët e mbijetuar dhe anëtarët e ekuipazhit të Titanikut të dorëzoheshin në Nju Jork. Pa materiale faktike, por duke përdorur vetëm thashetheme, burrat e gazetave kompozuan më së shumti histori te pabesueshme për tragjedinë.

Në çdo rast, kur stokerët u morën në pyetje, ata mohuan se kishte një zjarr, megjithëse duket se pas fatkeqësisë nuk kishin asgjë për të fshehur. Nga ana tjetër, sipas disa rrëfimeve, kapiteni Smith zbriti në dhomën e bojlerit dhe urdhëroi të gjithë të heshtin për thëngjillin që digjej.

Ne ende nuk e dimë se çfarë ka ndodhur në të vërtetë me linjën gjigante. Titaniku, historia e fundosjes së të cilit është bërë temë e filmave dokumentarë dhe artistikë, do të jetë gjithmonë me interes për brezat e ardhshëm.

Version i ri për vdekjen e linjës

Natyra e fajit të Titanikut jo vetëm që nxit teorinë e një zjarri në gropë, por gjithashtu lejon disa studiues të bëjnë një supozim të papritur.

Anija fundosi një anije tjetër. Në fillim të shekullit të 20-të, një armë e re sekrete u testua në dete. Ndoshta Titaniku është goditur nga një silur.

Versioni duket i pazakontë, por faktet e thyerjes dhe skajeve të grisura, të cilat mund të kishin ardhur nga një sulm me silur, na detyrojnë ta marrim seriozisht. Nëse Titaniku megjithatë do të silurohej, mund të shpresohet vetëm se një ditë studiuesit do të arrijnë në atë pjesë të anijes, studimi i së cilës do të ndihmojë në hedhjen e dritës mbi këtë version.

Data e fundosjes së Titanikut është 15 Prill 1912. Në këtë ditë, por vite të ndryshme Katastrofat e mëposhtme ndodhën:

1989 - rrëmujë në stadiumin anglez Hillsborough.
2000 - një aksident avioni në Filipine, duke vrarë 129 njerëz.
2002 - një aksident avioni në Kore që mori 129 jetë.

Çfarë ngjarjesh tragjike do të na sjellë jeta më pas?

PËRSHKRIMI I ANIJES: Titanic është një avullore transatlantike britanike, linja e dytë e klasës olimpike. E ndërtuar në Belfast në kantierin e anijeve Harland and Wolfe nga viti 1909 deri në 1912 për kompaninë e transportit White Star Line. Në kohën e vënies në punë ishte anija më e madhe në botë. Natën e 14-15 prillit 1912, gjatë udhëtimit të saj të parë, ajo u përplas në Atlantikun e Veriut, duke u përplasur me një ajsberg. Titaniku ishte i pajisur me dy motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull. Të gjitha power point kishte një fuqi prej 55,000 kf. Me. Anija mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje (42 km/h). Zhvendosja e saj, e cila tejkaloi avulloren binjake Olimpike me 243 ton, ishte 52,310 ton Trupi i anijes ishte prej çeliku. Mbajtja dhe kuvertat e poshtme u ndanë në 16 ndarje me anë të pjesëve me dyer të mbyllura. Nëse pjesa e poshtme ishte e dëmtuar, fundi i dyfishtë parandalonte që uji të hynte në ndarje. Revista Shipbuilder e quajti Titanikun praktikisht të pathyeshëm, një deklaratë që u përhap gjerësisht në shtyp dhe në publik. Në përputhje me rregullat e vjetruara, Titaniku ishte i pajisur me 20 varka shpëtimi, me një kapacitet total prej 1178 personash, që ishte vetëm një e treta e ngarkesës maksimale të anijes. Kabinat dhe zonat publike të Titanikut u ndanë në tre klasa. Pasagjerët e klasit të parë patën një pishinë, një fushë kungujsh, një restorant A la carte, dy kafene dhe një palestër. Të gjitha klasat kishin sallone për ngrënie dhe duhanpirje, shëtitore të hapura dhe të mbyllura. Më luksoze dhe më të sofistikuara ishin ambientet e brendshme të klasit të parë, të bëra në stile të ndryshme artistike duke përdorur materiale të shtrenjta si sofër, prarim, njolla, mëndafshi e të tjera. Kabinat dhe sallonet e klasit të tretë u dekoruan sa më thjeshtë që të ishte e mundur: muret e çelikut ishin të lyera me të bardha ose të veshura me panele druri.

PËRSHKRIMI I FATKEQËSISË: Më 10 prill 1912, Titaniku u nis nga Southampton në udhëtimin e tij të parë dhe të vetëm. Pas ndalimit në Cherbourg, Francë dhe Queenstown, Irlandë, anija lundroi në Oqeanin Atlantik me 1317 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit në bord. Anija komandohej nga kapiteni Eduard Smith. Më 14 prill, stacioni radiofonik i Titanikut mori shtatë paralajmërime për akull, por linja vazhdoi të lëvizte pothuajse me shpejtësinë maksimale. Për të shmangur takimin me akull lundrues, kapiteni urdhëroi të shkonim pak në jug të rrugës së zakonshme. Në orën 23:39 të datës 14 prill, vëzhguesi raportoi në urën e kapitenit për një ajsberg direkt përpara. Më pak se një minutë më vonë pati një përplasje. Pasi mori disa vrima, anija filloi të fundosej. Gratë dhe fëmijët u futën së pari në varka. Në orën 2:20 të datës 15 prill, Titaniku u mbyt, duke u ndarë në dy pjesë, duke vrarë 1,496 njerëz. 712 të mbijetuar u morën nga anija me avull Carpathia.

KËRKONI PËR MBARAT: Mbetjet e Titanikut qëndrojnë në një thellësi prej 3750 m. Ato u zbuluan për herë të parë nga ekspedita e Robert Ballard në 1985. Ekspeditat e mëvonshme gjetën mijëra objekte nga fundi. Harku dhe pjesët e ashpra janë zhytur thellë në llum të poshtëm dhe janë në gjendje të mjerueshme ngritja e tyre në sipërfaqe të paprekura.

KU U fundos TITANIC: Kjo pyetje ka marrë shumë përgjigje nga përdoruesit e internetit. Ja disa prej tyre:

1. Për një kohë të gjatë, koordinatat e sakta të vendndodhjes së rrënojave të Titanikut u mbajtën sekret dhe u përmendën vetëm koordinata të pasakta nga Titaniku SOS - "41 gradë 46 minuta në veri dhe 50 gradë 14 minuta në perëndim", por pasi UNESCO njohu Rrënojat e Titanikut trashegimi kulturore dhe u publikuan koordinatat aktuale.

2. Mbytja e anijes me avull më të madhe në atë kohë, Titanikut, ndodhi gjatë udhëtimit të saj të parë në natën e 14-15 prillit 1912 në ujërat veriore Oqeani Atlantik 645 kilometra në perëndim të ishullit Newdowland.

3. Titaniku u mbyt në Oqeanin Atlantik më shumë se në gjysmë të rrugës nga Britania e Madhe në Nju Jork më 14 prill 1912, pasi goditi një ajsberg. Mbetjet e Titanikut shtrihen në fund të Atlantikut, në jug të Bregut të Madh të Newfoundland, në një thellësi prej 3,75 km, por jo kompakt: pjesa e harkut, e cila u mbyt i pari, është e veçantë, 700 metra në jug është pjesa e ashpër. pjesë e Titanikut, dhe ka mbeturina rreth disa qindra metra dhe përbërës individualë të anijes.

4. Mbytja e Titanikut është një nga tragjeditë më të mëdha në botë. Kjo ndodhi më 14 prill 1912. Titaniku po bënte udhëtimin e tij të parë, u përplas me një ajsberg dhe u fundos në Oqeanin Atlantik të Veriut në brigjet e Kanadasë.

5. Titaniku u mbyt në Oqeanin Atlantik të Veriut. Njëzet e pesë minuta pas përplasjes së Titanikut me ajsbergun, me komandën e kapitenit, operatori i radios dërgoi sinjalin e parë duke kërkuar ndihmë dhe tregoi koordinatat - 41 gradë 46 minuta gjerësi veriore dhe 50 gradë 14 minuta gjatësi perëndimore. Koordinatat e përafërta të vendndodhjes së mbetjeve të anijes janë 41.43.16 N dhe 49.56.27 W. E përafërt sepse dy pjesët më të mëdha të anijes ndodhen në një distancë prej 600 metrash nga njëra-tjetra, dhe pjesë të vogla janë të shpërndara në një rreze prej 3-4 kilometrash. Meqë ra fjala, kanioni nënujor ku u mbyt Titaniku tani mban emrin e anijes së humbur. (burimi National Geographic) Vendi i fundosjes së Titanikut tani është përcaktuar me saktësi, dhe nëse marrim si pikë referimi vendndodhjen e kaldajave me avull që ranë nga pjesa e brendshme e anijes së thyer, në fundosje dhe ranë me shpejtësi në fundi pothuajse vertikalisht, atëherë koordinatat e vendit të fatkeqësisë së Titanikut janë si më poshtë: 41°43 "35" N dhe 49 ° 56 "50" W.

6. Titaniku u mbyt në Oqeanin Atlantik të Veriut para se të arrinte Bermuda. Koordinatat e sakta janë ende të diskutueshme. "Kalifornia" dha vetëm koordinatat me të cilat dihet se ku ka ndodhur saktësisht përplasja me ajsbergun - në një pikë me koordinata 41 gradë 46 sekonda; gjerësia veriore dhe 50 gradë 14 sekonda; gjatësia gjeografike perëndimore, por më vonë u konstatua se i kishin llogaritur gabim. Pas përplasjes, anija vazhdoi të lëvizte për disa kohë para se të fundosej.

7. Titaniku u mbyt në Oqeanin Atlantik të Veriut, pak më shumë se pesëqind kilometra në perëndim të ishullit Newdowland. Koordinatat e sakta të vendit të fundosjes së Titanikut konsiderohen të jenë: 41 gradë 43 minuta 57 sekonda gjerësi veriore dhe 49 gradë 56 minuta 49 sekonda gjatësi perëndimore. Kjo është pjesa e hundës. Aft ndodhet në një vend paksa të ndryshëm: 41 gradë 43 minuta 35 sekonda gjerësi veriore dhe 49 gradë 56 minuta 54 sekonda gjatësi perëndimore.

8. Nëse jeni të interesuar për koordinatat e mbytjes së anijes, pra vendi i saktë ku u mbyt Titaniku, atëherë ai është 645 km në perëndim të ishullit të quajtur Newfoundland. Nga rruga, ata mësuan për vendndodhjen e saktë të rrënojave të Titanikut vetëm në 1985. Në vitin 2012 u festua 100 vjetori i fundosjes së Titanikut. Ky ishte udhëtimi i parë dhe i fundit i Titanikut.

9. Vendi ku u mbyt Titaniku ka koordinatat: 41 gradë 46 minuta gjerësi veriore dhe 50 gradë 14 minuta gjatësi perëndimore.

10. Titaniku u mbyt në brigjet e Kanadasë gjatë udhëtimit të tij të parë më 14 prill 1912. Koordinatat: 41°43min.55sek. veriu lat. 49°56 min.45 sek. zap. detyrë. Mbytja e Titanikut impresionoi dhe vazhdon të bëjë përshtypje - filmi i famshëm Titanic vetëm nxiti interesin për katastrofën.

11. Titaniku u mbyt në Oqeanin Atlantik të Veriut më 14 prill 1912. Koordinatat e sakta të mbytjes së anijes së tij janë 41 gradë 46 minuta gjerësi veriore dhe 50 gradë 14 minuta gjatësi perëndimore. Regjisori James Cameron madje realizoi filmin Titanic bazuar në këtë ngjarje.

12. Një ekspeditë ishte në gjendje të përcaktojë vendndodhjen e saktë ku ndodhen mbetjet e linjës Titaniku vetëm në 1985. Titaniku ndodhet në një thellësi prej 3925 metrash në Oqeanin Atlantik, 375 milje nga ishulli i Newfoundland.

Rreth vdekjes së tmerrshme të një anijeje luksoze Titaniku në ujërat e Oqeanit Atlantik të gjithë e dinë. Qindra njerëz të shqetësuar nga frika, britmat e grave që të thyejnë zemrën dhe të qarat e fëmijëve. Pasagjerët e klasit të tretë të varrosur të gjallë në fund të oqeanit janë në kuvertën e poshtme dhe milionerët zgjedhin vendet më të mira në varkat e shpëtimit gjysmë bosh - në kuvertën e sipërme, prestigjioze të anijes. Por vetëm disa të zgjedhur e dinin se fundosja e Titanikut ishte planifikuar dhe vdekja e qindra grave dhe fëmijëve u bë një tjetër fakt në një lojë cinike politike.

10 prill 1912 porti i Southampton, Angli. Mijëra njerëz u mblodhën në portin e Southampton për të parë linjën Titaniku, me 2000 njerëz me fat në bord, u nisën për një udhëtim romantik përtej Atlantikut. Kremi i shoqërisë u mblodh në kuvertën e pasagjerëve - manjati i minierave Benjamin Guggenheim, milioneri John Astor, aktorja Dorothy Gibson. Jo të gjithë mund të përballonin të blinin një biletë të klasit të parë, 3300 dollarë me çmimet e asaj kohe ose 60 mijë dollarë me çmimet e sotme. Pasagjerët e klasit të tretë paguanin vetëm 35 dollarë (650 dollarë në paratë tona), kështu që ata jetonin në kuvertën e tretë, duke mos pasur të drejtë të ngjiteshin lart, ku ndodheshin milionerët.

Tragjedi Titaniku ende mbetet fatkeqësia më e madhe detare në kohë paqeje. Rrethanat rreth vdekjes së 1500 njerëzve janë ende të mbuluara me mister.

Arkivat e Marinës Britanike konfirmojnë se për disa arsye në Titanikun kishte gjysma e aq varkash sa duhej, dhe kapiteni e dinte edhe para përplasjes se nuk kishte vende të mjaftueshme për të gjithë pasagjerët.

Ekuipazhi i anijes urdhëroi që së pari të shpëtonte pasagjerët e klasit të parë. Bruce Ismay ishte një nga të parët që hipi në varkën e shpëtimit - CEO kompani" E bardha Linja e Yjeve “, që i përkiste Titaniku. Varka në të cilën ishte ulur Ismay ishte projektuar për 40 persona, por lundroi me vetëm dymbëdhjetë.

Kuverta e poshtme, ku ndodheshin 1500 persona, u urdhërua të mbyllej me kyç në mënyrë që pasagjerët e klasit të tretë të mos nxitonin lart për në varka. Më poshtë filloi paniku. Njerëzit panë se si uji filloi të derdhej në kabina, por kapiteni kishte një urdhër - të shpëtonte pasagjerët e pasur. Urdhri - vetëm gra dhe fëmijë - erdhi shumë më vonë, dhe sipas ekspertëve, marinarët ishin kryesisht të interesuar për këtë, pasi në këtë rast ata u bënë vozitës në varka dhe kishin një shans për shpëtim.

Shumë pasagjerë të klasit të dytë dhe të tretë, pa pritur varkat, u hodhën në det me jelek shpëtimi. Në një panik, pak njerëz e kuptuan se ishte pothuajse e pamundur të mbijetosh në ujë të akullt.

fundosja e Titanikut

Lista e pasagjerëve të klasit të tretë, e cila vetëm pak kohë më parë u bë publike, përfshin emrin Winni Goutts (Winnie Coutts), një angleze modeste me dy djem. Në Nju Jork, gruaja priste të shoqin, i cili disa muaj më parë kishte marrë një punë në Amerikë. Mund të duket e pabesueshme, por 88 vjet më vonë, më 3 shkurt 1990, peshkatarët islandezë morën një grua me atë emër në breg. E lagur, e ngrirë në rroba të copëtuara, ajo qau dhe bërtiti se ishte pasagjere Titaniku dhe emri i saj është Winnie Couts. Gruaja u dërgua në azil mendor dhe për një kohë të gjatë ajo u ngatërrua me një grua të çmendur, derisa një nga gazetarët e gjeti emrin e saj në listat e shkruara me dorë të pasagjerëve të Titanikut. Ajo përshkroi me detaje kronologjinë e ngjarjeve dhe nuk u ngatërrua kurrë. Mistikët parashtruan menjëherë versionin e tyre - ata ranë në të ashtuquajturën kurth hapësirë-kohë.

Pas deklasifikimit të arkivave " Hetimi për vdekjen e 1500 pasagjerëve në Titanikun“Më 20 korrik 2008, komisioni hetimor i Senatit mësoi se natën e katastrofës, pothuajse 200 pasagjerë arritën të hipnin në varkat e shpëtimit dhe të largoheshin nga anija që po fundosej. Disa prej tyre përshkruajnë një fenomen të çuditshëm. Rreth orës një të mëngjesit, pasagjerët panë një objekt të madh ndriçues pranë linjës së linjës. Burrat menduan se këto ishin dritat e një anijeje tjetër”. RMS Karpatia", gjë që mund t'i shpëtojë ata. Në drejtim të kësaj drite lundruan rreth 10 varka, por pas gjysmë ore dritat u fikën. Doli se nuk kishte asnjë anije afër, dhe linja " RMS Karpatia“Doli vetëm pas 1 ore. Shumë dëshmitarë okularë përshkruan dritat e çuditshme të vëzhguara pranë vendit Shkatërrimi i Titanikut. Këto dëshmi u mbajtën të fshehta.

Ngjarje jonormale përreth fundosja e Titanikut ishin fshehur me kujdes për një kohë të gjatë. Dihet se askush nuk ishte në gjendje të konfirmonte zyrtarisht identitetin e Winnie Couts.

Në renditjen e fatkeqësive më të mëdha detare të shekullit të 20-të të publikuar nga një botim i njohur në internet Titaniku nuk merr fare vendin e fundit. Sidoqoftë, në kolonën "Shkaku i vdekjes - përplasja me një ajsberg", ai shfaqet në këtë listë vetëm një herë. Hera e parë dhe e fundit në historinë e lundrimit kur një anije u mbyt për shkak të një përplasjeje me një ajsberg. Për më tepër, pasojat e përplasjes janë të krahasueshme me rezultatet e një operacioni të madh ushtarak. Çfarë është kjo?

Versioni zyrtar i katastrofës është ai Titaniku u përplas me një ajsberg të zi që kohët e fundit ishte përmbysur në ujë dhe për këtë arsye ishte i padukshëm në qiellin e natës. Askush nuk e pyeti veten pse ajsbergu ishte i zi. Vëzhguesi në detyrë, Frederick Fleet, pa një masë të madhe të errët disa sekonda para përplasjes dhe dëgjoi një tingull të çuditshëm, shumë të fortë bluarjeje që vinte nga nën ujë, jo si zhurma e kontaktit me një ajsberg.

80 vjet më vonë, studiuesit rusë zbritën në Titanikun për herë të parë dhe konfirmuan se trupi i anijes me avull ishte prerë me të vërtetë. Pse vëzhguesit nuk vunë re asgjë paraprakisht? Është e habitshme, por ata nuk kishin dylbi, domethënë teknikisht ishin në kasafortë, por çelësi i saj u zhduk në mënyrë misterioze. Dhe një detaj tjetër i çuditshëm - Titaniku më i avancuari i fillimit të shekullit të 20-të nuk ishte i pajisur me dritat e vëmendjes. Një pakujdesi e tillë duket, të paktën, e çuditshme, sepse Titaniku Telegramet mbërritën gjatë gjithë ditës duke paralajmëruar për ajsbergë që lundronin në zonë.

Duke peshuar të gjitha ngjarjet dhe faktet, duket se fatkeqësia e Titanikut ishte përgatitur me qëllim, por kush përfitoi nga vdekja Titaniku dhe pse u mbytën qindra njerëz të pafajshëm. Ishte e qartë për njerëzit pas fatkeqësisë më të madhe të shekullit që jo të gjithë do të besonin në një përplasje me një ajsberg. Deri më tani, na ofrohen shumë versione për të zgjedhur, kujt çfarë do t'i pëlqejë.

Për shembull, për të marrë një pagesë sigurimi, ata nuk u përmbytën Titaniku, dhe i njëjti lloj i anijes së pasagjerëve Olympic, e cila kishte qenë në funksion për një kohë të gjatë dhe nga viti 1912 ishte bërë mjaft e rrënuar. Por në vitin 1995, shkencëtarët rusë e hodhën poshtë këtë supozim me ndihmën e moduleve të telekomanduara të futura brenda anijes së fundosur. Është vërtetuar se nuk është olimpike ajo që shtrihet në fund të Oqeanit Atlantik.

Pastaj një version u vu në shtyp që Titaniku u fundos teksa ndiqte një çmim prestigjioz Fjongo blu Atlantiku. Thuhet se kapiteni donte të mbërrinte në portin e Nju Jorkut një ditë përpara afatit për të marrë çmimin. Për shkak të kësaj, anija shkoi në zonë e rrezikshme me shpejtësi maksimale. Autorët e këtij versioni e humbën plotësisht nga sytë faktin se Titaniku Unë thjesht teknikisht nuk mund të arrija shpejtësinë prej 26 nyjesh, me të cilën u vendos rekordi i mëparshëm.

Ata folën edhe për gabimin e timonierit, i cili keqkuptoi urdhrin e kapitenit dhe duke qenë në një situatë stresuese, ktheu timonin në drejtim të gabuar.

Ndoshta Titaniku u godit nga një silur nga një nëndetëse gjermane dhe kjo fatkeqësi u bë në fakt episodi i parë i Luftës së Parë Botërore. Studime të shumta nënujore më pas nuk gjetën as shenja indirekte të një goditjeje të mundshme torpedo, kështu që versioni më i besueshëm i fundosjes së Titanikut përfundimisht u bë zjarr.

Në prag të nisjes, një zjarr shpërtheu në rezervuarin e linjës ku ruhej qymyri. Ata u përpoqën ta shuanin, por dështuan. Njerëzit më të pasur të asaj kohe, yjet e kinemasë, shtypi ishin mbledhur tashmë në skelë dhe një orkestër po luante. Fluturimi nuk mund të anulohej. Pronari i anijes, Bruce Ismay, vendosi të shkonte në Nju Jork dhe të përpiqej të shuante zjarrin gjatë rrugës. Kjo është arsyeja pse kapiteni voziti me shpejtësi të plotë, duke u frikësuar me të gjitha forcat se anija do të shpërthente dhe e shpërfilli mesazhin për ajsbergët.

Një tjetër çudi është pronari i kompanisë " White Star Line“, që i përkiste Titaniku multimilioneri John Pierpont Morgan Jr anuloi biletën e tij 24 orë para nisjes dhe hoqi nga fluturimi koleksionin e famshëm të pikturave që do të çonte në Nju Jork. Përveç Morganit, 55 pasagjerë të tjerë të klasit të parë, kryesisht partnerë dhe të njohur të milionerit - John Rockefeller, Henry Frick dhe ambasadori i SHBA në Francë Alfred Vandelfeld, refuzuan të udhëtonin në Titanikun në vetëm një ditë. Më parë, praktikisht nuk i kushtohej asnjë rëndësi këtij fakti, por vetëm kohët e fundit shkencëtarët krahasuan disa fakte dhe arritën në përfundimin se Titaniku ishte fatkeqësia e parë e madhe që synonte vendosjen e dominimit botëror.

Miliarderët sundojnë botën, qëllimi i të cilëve është pushteti i pakufizuar. Aksidenti në termocentralin bërthamor të Çernobilit, rënia e Bashkimit Sovjetik, sulmi në Kullat Binjake të Botës qendër tregtare- hallkat e një zinxhiri. Mbytja e Titanikut jo fatkeqësia e parë dhe jo e fundit e planifikuar. Por pse qeveria botërore vendosi të përmbytet Titaniku. Përgjigja duhet kërkuar në ngjarjet e fillimit të shekullit të 20-të. Ishte gjatë këtyre viteve që industria filloi të rritet ndjeshëm - motori i benzinës, zhvillimi i jashtëzakonshëm i aviacionit, industrializimi, përdorimi i energjisë elektrike në të gjitha industritë, eksperimentet e Nikola Tesla, etj. Udhëheqësit financiarë të botës e kuptuan se përparimi shkencor dhe teknologjik së shpejti mund të shpërthejë rendin botëror në planetin Tokë. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, të cilët janë qeveria botërore, kuptuan - në vijim rritje të shpejtë industritë do të fillojnë të zhvillojnë vende që në konceptin e tyre botëror iu caktua roli i vetëm shtojcave të lëndëve të para, dhe më pas do të fillojë rishpërndarja e pronës në planet dhe kontrolli mbi proceset që ndodhin në botë do të humbasë.

Çdo vit socialistët u bënë të njohur gjithnjë e më shumë, sindikatat forcoheshin, turmat e protestuesve kërkuan liri dhe pavarësi. Dhe më pas u vendos t'i kujtohej njerëzimit se kush është bosi i botës.

Në mesin e viteve '90, shkencëtarët rusë u zhytën në Titanikun dhe morën mostra metalike, të cilat më pas u analizuan nga specialistë të një instituti amerikan. Rezultatet ishin vërtet mahnitëse - bazuar në përmbajtjen e squfurit, u vërtetua se ishte një metal i zakonshëm. Dhe studimet e mëvonshme treguan se metali nuk ishte vetëm i njëjtë si në anijet e tjera, ai ishte i një cilësie shumë më të keqe, dhe në ujin e akullt ai përgjithësisht shndërrohej në një material shumë të brishtë. Në vjeshtën e vitit 1993, ndodhi një ngjarje që i dha fund studimit të shkaqeve të vdekjes Titaniku. Në konferencën e Nju Jorkut të ekspertëve amerikanë të ndërtimit të anijeve, u njoftuan rezultatet e një analize të pavarur të shkaqeve të fatkeqësisë. Ekspertët thanë se nuk e kuptonin pse çelik me cilësi kaq të ulët u përdor për bykun e anijes më të shtrenjtë në botë. NË ujë të ftohtë Trupi i Titanikut u plas në goditjen e parë në një pengesë të vogël, ndërsa çeliku i cilësisë së lartë vetëm deformohet.

Ekspertët besonin se në këtë mënyrë pronarët e kompanisë së ndërtimit të anijeve po përpiqeshin të kursenin para, por askush nuk mendoi të pyeste pse pronarët miliarderë të anijes po ulnin kostot, duke rrezikuar sigurinë e tyre. Dhe gjithçka është mjaft logjike, ishte një sabotim i vërtetë. Metal i brishtë, ujëra të ftohtë të Oqeanit Atlantik dhe rrugë e rrezikshme. Ajo që mbeti ishte të priste sinjalin SOS nga anija e mbytur Titaniku. Gjatë hetimit të rrethanave të fatkeqësisë, komisioni gjyqësor amerikan vërtetoi se rruga veriore që mori Titaniku ishte zgjedhur me urdhër të Bruce Ismay. Ai ishte në bordin e anijes, por ishte një nga të parët që u evakuua dhe priti i sigurt ardhjen e " RMS Karpatia", e cila gjithashtu i përkiste kompanisë" White Star Line"dhe ishte vendosur posaçërisht afër për të shpëtuar pasagjerët e pasur. por " RMS Karpatia“Urdhëri u dha, nuk është shumë afër, sepse fatkeqësia supozohej të ishte një ngjarje e tmerrshme për të gjithë botën.

Tani mund të themi me besim fundosja e Titanikut ishte një fushatë propagandistike e menduar me kujdes. Miliona njerëz në mbarë botën u tronditën nga fati i pasagjerëve të klasit të tretë të varrosur të gjallë, ata mbetën të rrethuar në kabinat e tyre.

Në sytë e qeverisë botërore, pasagjerë të klasit të tretë jemi ju dhe unë - Rusia, Kina, Ukraina dhe Lindja e Mesme, dhe në dhjetor 2012 ata po përgatisin një akt të ri frikësimi për ne, por çfarë saktësisht? Gjithçka që mbetet është të presim, dhe jo për shumë kohë.

shikoni rindërtimin e fundosjes së Titanikut nga National Geographic

Titanic (RMS Titanic) është një anije me avull britanike e White Star Line, e dyta nga tre anijet binjake të klasës olimpike, linja më e madhe e pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit. Gjatë udhëtimit të tij të parë, natën e 14 prillit 1912, Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. Në bord ishin 1.316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, gjithsej 2.224 persona, nga të cilët 711 persona u shpëtuan, 1.513 vdiqën fatkeqësi të mëdha shekullit të kaluar, që ndodhi në Kohë paqësore. Më 15 prill 2012 u mbushën 100 vjet që kur Titaniku u fundos.

01. Titaniku u vendos më 31 mars 1909 në kantieret detare të kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland dhe Wolff në Queens Island (Belfast, Irlanda e Veriut)

02. Klienti i anijes ishte kompania White Star Line. Kantieri nuk ishte i lirë, por ai kryente pothuajse të gjithë vëllimin e punës në mënyrë të pavarur dhe ishte i famshëm për cilësinë e tij të shkëlqyer.

03. Boshtet e vidhave.

04. Fragment i motorëve me avull. Titaniku ishte i pajisur me dy motorë me avull me katër cilindra që drejtonin helikat e jashtme dhe një turbinë me avull që drejtonte helikën e mesme. Fuqia nominale e këtij termocentrali ishte 50,000 litra. s., por mund të zhvillohej një fuqi prej 55,000 kf. Me. Me shpejtësi të plotë, Titaniku mund të udhëtonte me një shpejtësi prej 24-25 nyje.

05. Dimensionet e pjesëve janë mbresëlënëse.

07. Makinat me avull.

09. Helika kryesore (në qendër) është pesë metra e lartë!

11. Astarja kishte 4 tuba, diametri i secilit prej tyre ishte 7.3 m, lartësia - 18.5 m. Tre të parët hoqën tymin nga kutitë e zjarrit të bojlerit, i katërti, i vendosur mbi ndarjen e turbinës, shërbente si një tifoz i shkarkimit. me të ishte lidhur oxhaku për kuzhinat e anijeve. Tubi i katërt ishte thjesht kozmetik për ta bërë anijen të dukej më e fuqishme.

12. Kaldaja e Titanikut. Dhoma e motorit përmbante 29 kaldaja dhe 159 kuti zjarri qymyrguri.

13. Në përputhje formale me kërkesat aktuale të Kodit Britanik të Transportit Tregtar, anija kishte 20 varka shpëtimi, të cilat mjaftonin për të hipur 1178 persona, domethënë 50% të njerëzve. Një varkë mund të strehonte 65 persona.

14. Karakteristikat: gjatësia - 268,98 m; gjerësia - 28,2 m; distanca nga vija e ujit në kuvertën e varkës - 18.4 m;
distanca nga keeli deri në majat e tubave është 53.3 m.

15. Anija kishte një fund të dytë, i cili ndodhej rreth një metër e gjysmë mbi kelin dhe zinte 9/10 të gjatësisë së anijes, duke përjashtuar vetëm zona të vogla në hark dhe në sternë. Në pjesën e dytë të poshtme, u instaluan kaldaja, motorë me avull reciproke, një turbinë me avull dhe gjeneratorë elektrikë, të gjithë të montuar fort në pllaka çeliku, hapësira e mbetur u përdor për rezervuarët e ngarkesave, qymyrit dhe ujit të pijshëm. Në seksionin e dhomës së motorit, fundi i dytë ngrihej 2.1 m mbi kaviljen, gjë që rriti mbrojtjen e astarit në rast të dëmtimit të lëkurës së jashtme.

17. Në Belfast.

18. Punëtorët lënë punën në kantierin e anijeve Harland dhe Wolfe në Belfast, ku Titaniku u ndërtua midis 1909 dhe 1911.

Titaniku tronditi bashkëkohësit me risinë e tij teknike dhe luksin dhe u bë, si të thuash, mishërimi i materializuar i ëndrrës së njeriut për sundim mbi oqeanin. Le të shohim se si dukej ai.

20. Kuvertë e sipërme.

21. Kuvertë me varka.

22. Kabina e kapitenit.

23. Dhomë për pasagjerë të klasit të dytë.

24. Kabina e klasit të parë B-64.

25. Kabina B-38 e klasit të parë.

26. Kabina B-59 e klasit të parë.

27. Kafe në kuvertën "B" për pasagjerë të klasit të parë.

28. Dhomë ngrënie.

29. Dhomë për pirjen e duhanit klasi 1.

30. Shkallët kryesore në sallonin e klasit të parë.

31. Tavani mbi shkallët është një kube xhami.

33. Sallë leximi.

35. Kafene.

37. Sallë pritjeje e klasit të parë.

38. Palestra.

39. Dhoma e përbashkët e klasës së 3-të.

41. Tërheqësit Hector dhe Neptuni mbështeten kundër harkut të Titanikut, 1912.

44. Kuvertë për pasagjerë të klasit të dytë.

45. Në Titanikun kishte 8 kuvertë çeliku të vendosura mbi njëra-tjetrën në një distancë prej 2,5-3,2 m, më e larta ishte kuverta e varkave, poshtë saj kishte shtatë të tjera, të përcaktuara nga lart poshtë me shkronjat "A" për të. "G". Vetëm kuvertat "C", "D", "E" dhe "F" kalonin në të gjithë gjatësinë e anijes. Kuverta e varkës dhe kuverta "A" nuk arritën as në hark as në skaj, dhe kuverta "G" ishte e vendosur vetëm në pjesën e përparme të rreshtit - nga dhomat e bojlerit në hark dhe në pjesën e pasme - nga motori dhomë deri në skaj.

46. Ndoshta më interesantja tipar i projektimit Astar ishte bulkheads saj të papërshkueshëm nga uji. Titaniku kishte një fund të dyfishtë dhe ishte i ndarë në 16 ndarje të papërshkueshme nga uji nga pesëmbëdhjetë pjesë të papërshkueshme nga uji. Pambytja e astarit sigurohej nëse çdo katër ndarje përmbytej, dhe meqenëse projektuesit nuk mund të imagjinonin një fatkeqësi më të keqe se një vrimë në kryqëzimin e dy ndarjeve, Titaniku u shpall "i pafundosur".

47. Titaniku niset në udhëtimin e tij të parë dhe të fundit nga Southampton.

48. Niset nga Queenstown, Irlandë, për në Nju Jork, 12 prill 1912. Udhëtimi i parë i Titanikut u konceptua si një ngjarje e krahasueshme në shkallë me supershow-n kryesor të shekullit. Një biletë e klasit të parë kushtonte rreth 50,000 dollarë në paratë e sotme Qindra njerëz të pasur paguanin para jo sepse kishin nevojë të shkonin në Nju Jork. Ata blenë bileta për shfaqjen.

Disa fjalë për njerëzit në Titanikun. Shumë të famshëm të kohës morën pjesë në udhëtimin e parë të linjës, duke përfshirë milionerin dhe industrialistin kryesor John Jacob Astor IV dhe gruan e tij Madeleine Astor, biznesmenin Benjamin Guggenheim, pronarin e dyqanit Macy's Isidor Strauss dhe gruan e tij Ida, milionerin e çuditshëm Margaret. Molly Brown, e cila mori pseudonimin "I pathyeshëm" pas vdekjes së anijes, Sir Cosma Duff Gordon dhe gruaja e tij, stilistja e njohur e modës Lady Lucy Duff Gordon në fillim të shekullit, biznesmeni dhe lojtari i kriketit John Thayer, gazetari britanik William Thomas Steed , Kontesha e Rotskaya, asistente ushtarake e presidentit amerikan Archibald Butt, aktorja e filmit Dorothy Gibson dhe shumë të tjerë.

49. Oficerët e anijes, duke përfshirë kapitenin Smith (i dyti nga e djathta në rreshtin e parë)

50. Kapiteni Edward John Smith (djathtas) (1850-1912) dhe arkëtari Hugh Walter McElroy. Për shkak të përvojës së tij të gjerë, kapiteni ishte shumë i popullarizuar në mesin e anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve. Pas këtij udhëtimi, Smith planifikoi të tërhiqej. Sipas një versioni, kapiteni, 10 minuta para zhytjes përfundimtare të anijes nën ujë, u kthye në urën e kapitenit, ku u vra. Nuk u gjet asnjë trup.

51. William McMaster Murdoch (1873-1912), shoku i parë. Të mbijetuarit dëshmuan se Murdoch bëri përpjekje të mëdha për të shpëtuar pasagjerët, por ai vetë vdiq. NË vendlindja Dumfries dhe Galloway (Skoci) ngritën një memorial për heroizmin e William Murdoch dhe themeluan një çmim bamirësie në emër të tij.

52. Thomas Andrews (1873-1912), projektuesi kryesor i superlinerit Titaniku. Titaniku ishte anija e parë për të cilën Andrews ishte përgjegjës si projektues nga fillimi në fund. Thomas Andrews mori pjesë në provat detare të Titanikut, kur u kontrollua shërbimi i të gjitha pajisjeve në anije dhe bëri një udhëtim 600 milje nga Belfast në Southampton. Një javë më vonë ai shkoi në Nju Jork. Gjatë evakuimit, Thomas ndihmoi pasagjerët të hipnin në varkat, por ai vetë vdiq dhe trupi i tij nuk u gjet. Të gjitha artikujt e gazetave për fatkeqësinë përmendën Thomas Andrews vetëm si një hero. Në qytetin e lindjes së Thomas, Comber, Salla Përkujtimore e Thomas Andrews Jr u hap në janar 1914. Ky memorial ishte një nga memorialet e para dhe më domethënëse në botë që iu kushtua vetëm një viktimë të Titanikut. Sot memoriali përdoret si Shkolla fillore Shkolla fillore Andrews Memorial.

53. Margaret Molly Brown (1867-1932) socialite, filantropiste dhe aktiviste amerikane. Pas katastrofës, e ulur në një varkë shpëtimi me 24 gra dhe dy burra, ajo debatoi në mënyrë të dëshpëruar me përgjegjësin e varkës, Robert Hitchens, duke kërkuar që të kthehej në vendin e përplasjes dhe të merrte njerëzit e mbytur. Kur një nga pasagjerët ndjeu ftohtë, Margaret i dha asaj pallton e leshit. Dhe kur i ftohti "mbaroi" edhe asaj, ajo i urdhëroi gratë të uleshin në rrema dhe të vozisnin për t'u ngrohur. Ata arritën të notonin në një anije tjetër, Carpathia, dhe atje Margaret bëri atë që dinte të bënte më mirë: organizimin. Ajo dinte disa gjuhë dhe mund të fliste me pasagjerët nga vende të ndryshme. Ajo kërkoi batanije dhe ushqim për ta, përpiloi lista të të mbijetuarve dhe mblodhi para për ata që humbën gjithçka me Titanikun: si familjen ashtu edhe kursimet. Në kohën kur Carpathia mbërriti në port, ajo kishte mbledhur 10,000 dollarë për të mbijetuarit. Pas vdekjes së saj, ata filluan ta quajnë atë "Molly Brown e pathyeshme".

54. Foto e muzikantëve që luajtën në bordin e Titanikut deri në momentin e fundit, derisa u zhduk nën ujë. Kënga e fundit që ata luajtën ishte "Më afër, Zoti im, te ti"

55. Wallace Hartley me violinën e tij. Kur trupi i muzikantit 33-vjeçar u tërhoq nga uji, violina iu lidh në gjoks.

56. John Jacob IV (1864-1912) dhe Madeleine Astor. Milioner amerikan, biznesmen, shkrimtar, anëtar i familjes së famshme Astor dhe nënkolonel, pjesëmarrës në Luftën Spanjolle-Amerikane. Vdiq në një fatkeqësi.

57. Dorothy Gibson (1889-1946) - Aktore, modele dhe këngëtare amerikane e filmit pa zë. Ajo luajti në filmin "Të mbijetuarit e Titanikut" në 1912.

58. Jacques Fotrell - Shkrimtar amerikan, autor i tregimeve popullore me detektivë "Thinking Machine", ai mori në bord shumë histori të pabotuara që humbën përgjithmonë. Pasi festoi ditëlindjen e tij të 37-të një ditë para lundrimit, ai vdiq në një fatkeqësi.

59. Bruce Ismay (1862-1937) drejtor ekzekutiv i White Star Line. Ai mbijetoi, por u damkos me turp.

60. Operatorët e radios - majtas - Jack Phillips (1887-1912). Ai nuk e ndaloi transmetimin për asnjë minutë derisa, rreth orës 2 të mëngjesit, transmetuesi i çaktivizuar i Titanikut ra në heshtje përgjithmonë. Imazhi i Jack Philipps - një operator radioje që troket intensivisht dhe me vetëmohim sinjalin SOS, duke u bërë thirrje për ndihmë atyre që janë në ankth kur dhoma e radios tashmë është e përmbytur me ujë - përshkruhet në të gjithë filmat kushtuar tragjedisë së Titanikut pa përjashtim.

61. William Thomas Stead (1849 - 1912) ishte ndoshta një nga më njerëz të famshëm në Titanikun. Një gazetare britanike (i cili mund të konsiderohet themeluesi i zhanrit të gazetarisë investigative), mbrojtëse e të drejtave të grave dhe lirive civile, pacifist Në vitin 1885, Stead hyri në një "kryqëzatë" kundër prostitucionit të fëmijëve, duke botuar një seri artikujsh me titull "Haçin". i Vashës së Babilonisë Moderne." "Titanic" William Thomas Stead po shkonte në Amerikë për të marrë pjesë në kongresin pacifist, i cili u mblodh në Carnegie Hall të Nju Jorkut me iniciativën e Presidentit të SHBA Taft, Stead vazhdimisht argumentoi se në fund ai do të ose të linçohen ose të mbyten në vitin 1886. botoi një artikull me titull “Si u rrëzua një anije me avull në mes të Atlantikut. Historia e një të mbijetuari." Gjatë fatkeqësisë së Titanikut, një gazetar 63-vjeçar u soll heroikisht, duke ndihmuar gratë dhe fëmijët të zënë vendet e tyre në varkat e shpëtimit. Ai vdiq, trupi i tij nuk u gjet.

62. Isidor Strauss (1865-1912) me gruan e tij Ida. Isidor Strauss është një sipërmarrës gjermano-amerikan, bashkëpronar i zinxhirit më të madh amerikan të dyqaneve, Macy's, në Titanic, një nga oficerët e ftoi çiftin Strauss të uleshin së bashku në varkë, por Isidor nuk pranoi, duke vendosur të ndajnë. Fati i burrave të tjerë të anijes që po fundosej, ai u përpoq të ulej në varkë, por ajo tha: "Unë nuk do ta lëmë burrin tim, ne do të vdesim bashkë". Shtrausi futi shërbyesen e tyre në barkë, Isidor Strauss vdiq natën e 15 prillit 1912, së bashku me gruan e tij.

64. Foto e një bunkeri qymyri me punëtorë.

66. Eva Hart shtatë vjeçare me babanë e saj Benjamin dhe nënën Ester, 1912. Eva dhe nëna e saj shpëtuan, por babai i saj u mbyt.

67. Prifti dhe fotografi Francis Brown, zbarkuan nga Titaniku para se të nisej për në Nju Jork. Pas vdekjes së Brown, pastori Eddie O'Donnell publikoi një libër të quajtur "Albumi Titanik i Priftit Francis Brown", i cili përfshinte qindra fotografi të Francis Brown.

68. Më 14 prill 1912, në orën 23:40, një ajsberg u vu re në një distancë prej rreth 450 metrash drejt përpara. Megjithë manovrën, pas 39 sekondash, pjesa nënujore e anijes preku një ajsberg, byka mori vrima të shumta të vogla mbi një gjatësi prej rreth 100 metrash. Nga 16 ndarjet e papërshkueshme nga uji të anijes, 6 u prenë (rrjedhja në të gjashtin ishte jashtëzakonisht e parëndësishme).

Pak kronologji:
E hënë, 15 prill 1912
00:05 - Prerja në hark u bë e dukshme. Urdhri u dha për të zbuluar varkat e shpëtimit dhe për të thirrur anëtarët e ekuipazhit dhe pasagjerët në pikat e tyre të grumbullimit.
00:15 - sinjali i parë radiotelegraf për ndihmë u transmetua nga Titaniku.
00:45 - shkrep flaka e parë dhe lëshohet varka e parë e shpëtimit (nr. 7). Kuverta e harkut shkon nën ujë.
01:15 - pasagjerët e klasit të tretë lejohen në kuvertë.
01:40 - shkrep flaka e fundit.
02:05 - varka e fundit e shpëtimit (varka e shpëtimit e palosshme D) është ulur. Harku i kuvertës së varkës shkon nën ujë.
02:08 - Titaniku dridhet fort dhe ecën përpara. Një valë rrotullohet nëpër kuvertë dhe përmbyt urën, duke larë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit në ujë.
02:10 - u transmetuan sinjalet e fundit radiotelegrafike.
02:15 - Titaniku ngre lart, duke ekspozuar timonin dhe helikat.
02:17 - dritat elektrike fiken.
02:18 - Titaniku, duke u fundosur me shpejtësi, ndahet në dy pjesë.
02:20 - Titaniku u fundos.

69. Vizatim që përshkruan një fatkeqësi.

70. Ende nga filmi.

Anija e vogël me fuqi të ulët Carpathia ishte 58 milje në juglindje të vendit të fatkeqësisë kur operatori radio i anijes, Francis Cottam, dëgjoi një "S.O.S" histerike. nga fundosja e Titanikut. Më vonë ai kujtoi se e kapi sinjalin në momentin e fundit, tashmë duke hequr kufjet dhe duke u bërë gati për të fjetur. Cottam nuk kishte një zëvendësim. Nëse do ta kishte zënë gjumi pesë minuta më parë, kapiteni i Carpathia nuk do ta dinte kurrë se Titaniku tashmë po fundosej. Emri i kapitenit ishte Arthur Rostron. Ai kurrë nuk pinte, pinte duhan apo shante. Edhe në epokën e avullit dhe elektricitetit, në epokën e ëndrrave më ambicioze të njerëzimit, ai nuk harroi si të lutej.

"Carpathia" me tubin e saj të vetëm zhvilloi një shpejtësi prej vetëm 14 nyjesh - kështu që Rostron urdhëroi që të gjitha burimet shtesë të avullit, ujit të nxehtë dhe energjisë elektrike të transferoheshin në kaldaja. Pronarët e Titanikut po planifikonin ta sillnin anijen në Nju Jork një ditë përpara afatit për të vendosur një rekord të ri. Rekordi u vendos nga "Carpathia" - ai mbërriti në vendin e katastrofës pothuajse një orë më herët se sa mundi dhe nga sa prisnin të gjithë.

Uji i kripur nuk ngrin në minus një gradë Celsius. Në varkën "A" njerëzit ishin ulur deri në belin në ujë të akullt, dhe pas gjysmë ore u duhej të hidhnin kufomat e dy grave në bord - ata ngrinë pikërisht në varkë. Varka e shpëtimit numër 12 u mbulua nga dallgët dy herë - ishte vetëm një mrekulli që nuk u fundos. Siç llogaritën mjekët më vonë, asnjë nga 711 pasagjerët e mbijetuar nuk kishte asnjë shans për të mbijetuar më shumë se 12 orë.

71. “Carpathia” afrohet me varkat e para.

72. 04:10 - “Carpathia” mori varkën e parë nga “Titanic” (anija nr. 2).
08:30 - Carpathia mori varkën e fundit (nr. 12) nga Titaniku.
08:50 - Carpathia, pasi ka marrë në bord 704 persona të arratisur nga Titaniku, niset për në Nju Jork.

73. Anija “Carpathia”.

74. Titujt e të gjitha gazetave flisnin për fundosjen e Titanikut.

75. Njerëzit lexojnë raporte jashtë zyrave të gazetës The Sun në Nju Jork pas rrëzimit.

76. Një turmë e madhe njerëzish u mblodhën jashtë zyrave të kompanisë së transportit White Star Line në Broadway në Nju Jork për të zbuluar lajmi i fundit në lidhje me rrëzimin.

77. Gazetarët intervistojnë pasagjerët e Titanikut të fundosur.

78. Margaret Molly Brown i dhuron kapitenit të Carpathia, Arthur Rostron, një filxhan dashurie në emër të pasagjerëve të mbijetuar të Titanikut. Një medalje speciale e Kongresit u lëshua për nder të Arthur Rostron. Ai u shpall kalorës me dekret mbretëror britanik. Pas ca kohësh, Sir Arthur drejtoi të gjithë flotën e pasagjerëve të kompanisë Cunard. Për të ka monumente në shumë qytete në Angli, SHBA, Francë dhe Irlandë. Në njërën prej tyre - në afërsi të Southampton - mbishkrimi është stampuar: "Për Sir Arthur Rostron. Kush e shndërroi "epokën e avullit" në "epokën e shpirtit".

79. Tani rrënojat e Titanikut qëndrojnë në një thellësi prej 3750 metrash. Gjatë 25 viteve të fundit, shumë ekspedita në det të thellë kanë zbritur në Titanikun. Në foto, batiskafi Mir-1 ndriçon kangjellat në Titanikun.

81. Harku i anijes.

82. Dy motorë të mëdhenj.

83. Në fund të oqeanit.

84. Një nga tre vida.

85. Në disa vende dritaret janë ruajtur të paprekura.

86. Fotoja e parë e plotë e rrënojave legjendare. Fotomozaiku përbëhet nga 1500 imazhe rezolucion të lartë, bërë duke përdorur studime sonar.

87. Me dy helikë që dalin nga balta dhe rëra, skaji i Titanikut qëndron në dyshemenë e oqeanit 600 metra në jug të harkut të anijes.

88. Rreth 5000 objekte u gjetën nga Titaniku. Disa prej tyre shiten në ankande.

89. Orë xhepi amerikan Gold Waltham - një artikull personal i Karl Asplund - përballë një pikture të Titanikut të pikturuar nga C. J. Ashford. Ora u gjet në trupin e Karlit.

90. Fragment 17 tonësh aeroplan pasagjerësh Titaniku, i cili u ngrit nga fundi i oqeanit gjatë një ekspedite në mbytjen e anijes, 22 korrik 2009.

91. Muzeu më i madh kushtuar Titanikut u ndërtua në kantieret detare të Belfast-it, Irlandë.

93. Rruga e Titanikut.

94. Elizabeth Gladys Milvina Dean - një angleze që ishte pasagjerja e fundit e mbijetuar e Titanikut (1912-2009). Në ditën e mbytjes së anijes ajo ishte vetëm 2 muaj e 13 ditë. Milvina Dean vdiq më 31 maj 2009, në moshën 97-vjeçare, në një shtëpi pleqsh në Ashurst, Hampshire, në 98-vjetorin e nisjes së Titanikut. Më 27 tetor 2009, hiri i saj u shpërnda në portin e Southampton, ku Titaniku filloi udhëtimin e tij të vetëm.

Filmat arkivorë të lajmeve rreth ndërtimit

Mund të jetë e dobishme të lexoni: