Kam sa podel malajzijský boeing? "Dobrú noc, MH370." Záhada zmiznutého letu nebola vyriešená. A najzáhadnejší

Buď je to pravda, alebo nie... Anonymný zdroj: Útek zo zajatia, pasažier malajzijský boeing išiel do dediny v juhovýchodnom Afganistane...
Spojené štáty americké sú s najväčšou pravdepodobnosťou spojené s únosom Boeingu z 8. marca 2014 – možno hovoríme o „mimomorálnych“ štátnych záujmoch tejto krajiny...

Ázijský pasažier dramatického letu MH370, ktorý utiekol zo zajatia neďaleko Kandaháru, sa dostal do dediny v juhovýchodnom Afganistane s názvom Shahraz (bude upresnené). Približne o týždeň sa údaje o tom prenesú do Číny (nie je známe, či sa to stane celosvetovo známym). Ako sa ukázalo, účelom náhleho únosu malajzijského dopravného lietadla Boeing 777-200-ER bolo potlačiť pokus americkej strany zo strany skupiny špeciálnych špecialistov dostať sa z Malajzie do Číny. Anonymný zdroj zo špeciálnych služieb o tom exkluzívne povedal korešpondentovi MK. Spojené štáty by tak podľa niektorých predpokladov mohli prekaziť pokus o priemyselnú špionáž zo strany Číny. Nech to znie akokoľvek nechutne, politici a bezpečnostné zložky štátov sa teraz vyzbrojili osvedčenými metódami teroristov. Táto informácia je vo svetových médiách zverejnená po prvý raz.

Deň predtým zdroj zo spravodajských služieb povedal MK pod podmienkou anonymity, že podľa dostupných údajov začali unesení pasažieri dopravného lietadla, ktoré náhle zmizlo 8. marca 2014, letiaceho letu MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu umierať v dôsledku do neznesiteľných podmienok zadržania.

Podľa zástupcu špeciálnych služieb je hľadanie „čiernej skrinky“ dopravného lietadla s najväčšou pravdepodobnosťou zbytočným, hoci pochopiteľným podnikom.

Prvých desať aprílových dní MK informoval, že prezývka útočníka, ktorý prinútil pilotov Boeingu uniesť lietadlo Malaysia Airlines s celkovým počtom 239 ľudí na palube, bola Hich. O jeho komplicoch nebolo nič známe. Piloti letu MH370 sa na únose neprevinili, ubezpečil korešpondent MK pod podmienkou anonymity pomerne dôveryhodný zdroj zo spravodajských služieb.

„Rolls-Royce zhromažďuje údaje o výkone motorov Trent 800, ktoré sú nainštalované v Boeingu 777, raz za 30 minút. Päť hodín letu cestovnou rýchlosťou (približne 900 km za hodinu) poskytuje letový dosah 4 000 – 4 400 km“ (The Wall Street Journal cez Vedomosti). To znamená, že Boeing 777 by mohol pristáť aj v Afganistane...

Koncom marca 2014 MK ako jediná publikácia na svete po prvý raz oznámila, že „malajzijské dopravné lietadlo je na malej ceste juhovýchodne od Kandaháru v Afganistane (v horách, na hranici s Pakistanom) s zlomené krídlo. To znamená, že lietadlo mohlo pristáť veľmi tvrdo. Všetci pasažieri letu MH370 boli v tom čase nažive. Podľa dostupných údajov boli zajatí rukojemníci rozdelení do siedmich skupín a umiestnení do „chatrčí“ (vo veľmi ťažkých podmienkach).

Podľa spravodajských informácií „účelom únosu celého lietadla bolo zajať 20 špecialistov letiacich z Malajzie do Číny“. Podľa údajov MK sa zistilo, že „zajatí špecialisti boli v marci transportovaní do jedného z pakistanských bunkrov (pravdepodobne sa tam nachádza nejaký druh výroby). Medzi diskutovanými odborníkmi je jeden Japonec, hoci jeho národnosť bola v oficiálnom zozname pasažierov v lete iná.

Tlačový atašé ruského veľvyslanectva v Kábule Stepan Anikeev nedokázal situáciu objasniť: „Túto informáciu sme nedostali,“ povedal ruský diplomat NSN. "Ale v Afganistane sa deje veľa zaujímavých vecí." Možno je tu táto vložka, prečo nie. Keby všetci žili, bolo by to skvelé. Ale zatiaľ nie je čo komentovať,“ povedal Anikeev z Kábulu.

MAP - kde sa môže nachádzať chýbajúce dopravné lietadlo

Boeing 777-200ER, letiaci z Kuala Lumpur do Pekingu (dĺžka trasy - 4417 km), náhle zmizol 8. marca 2014. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines bol na spoločnom lete so spoločnosťou China Southern Airlines s 227 cestujúcimi na palube zo 14 krajín vrátane 5 detí do 5 rokov a 12 členov posádky (vrátane dvoch pilotov). Väčšina cestujúcich – 153 – boli čínski občania (jeden mal trvalý pobyt v Hongkongu). Medzi pasažiermi bol aj jediný Rus – 43-ročný podnikateľ Nikolaj Brodskij z Irkutska. Vracal sa z dovolenky na Bali, kde sa bol potápať. Štyria ľudia, ktorí mali letenky na tento let, meškali na check-in a nedostali sa do lietadla. Najmenej dvaja pasažieri (Talian Luigi Maraldi a Rakúšan Christian Kozel), ktorí boli na zoznamoch, neboli na palube: Iránci, Puria Nur Mohammad Mehrdad a Delaware Seyed-Mohammadreza, si kúpili letenky pomocou svojich pasov a nastúpili na palubu.

Generálny tajomník Interpolu Ronald Noble: „Je veľmi znepokojujúce, že sa niekto môže stať terčom medzinárodný let pomocou ukradnutého pasu obsiahnutého v databázach Interpolu.“

Let MH370 odštartoval z Kuala Lumpur do Pekingu 8. marca o 00:41:13 miestneho času. O 01:19:24 Kuala Lumpur Control odovzdala let MH370 dispečerom v Hočiminovom meste, čo potvrdila posádka dopravného lietadla. Let MH370 bol naposledy zaznamenaný na radare o 01:21:13, ale piloti nekontaktovali riadiacich letovej prevádzky v Hočiminovom meste. Potom sa kontakt s lietadlom úplne stratil. O 01:38 sa vietnamskí dispečeri opýtali svojich kolegov v Kuala Lumpur, kam sa podel let MH370?

Po neúspešných pokusoch nájsť zmiznuté lietadlo dispečeri letovej prevádzky v Kuala Lumpur o 02:15 kontaktovali riadenie letu Malaysia Airlines, kde predpokladali, že lietadlo sa nachádza v kambodžskom vzdušnom priestore. Kontrolóri v kambodžskom ATM centre však poznamenali, že posádka ich nekontaktovala. Vietnamskí dispečeri zasa zdôraznili, že podľa letového plánu Dopravné lietadlo Boeing 777 nemala preletieť vzdušný priestor Kambodža. Počas nasledujúcich hodín sa dispečeri a zástupcovia leteckých spoločností márne pokúšali nadviazať akúkoľvek komunikáciu s lietadlom a určiť jeho polohu. Výsledkom bolo, že po štyroch hodinách neúspešných pokusov bola o 05:30 odoslaná žiadosť o začatie oficiálnej pátracej a záchrannej operácie. Existuje sedem hlásených správ prijatých z letu MH370 prostredníctvom systému ACARS (Aeronautical Communications Addressing and Reporting System) po strate kontaktu s dopravným lietadlom, vrátane poslednej o 08:19.

Malajzijské ministerstvo dopravy zverejnilo 1. mája predbežnú správu o okolnostiach zmiznutia dopravného lietadla Boeing 777. Malajzijský minister dopravy Hisamuddin Hussein v nej potvrdil informáciu, že jeden z malajzijských vojenských radarov zaznamenal otáčanie lietadla. smerom na západ ráno 8. marca... („Letecký obchodný portál“)
Takže o lete MH-370 dodnes nikto nič nevie. Malajzia, Austrália a Čína sa dohodli na pokračovaní pátrania po zmiznutom lietadle, ktoré sa teraz viac zameria na štúdium morského dna (aprílové pátranie v Indickom oceáne neprinieslo výsledky).

Koncom apríla, unavení neistotou a jednostrannými metódami pátrania po zmiznutom lietadle, sa príbuzní pasažierov zmiznutého boeingu obrátili na malajzijské úrady s listom, aby overili verziu miesta zmiznutého lietadla, po prvýkrát (31. marca) Ruské noviny"Moskovsky Komsomolets" s odkazom na anonymné zdroje v spravodajských službách. Mimoriadne exkluzívne informácie z MK boli urgentne zverejnené v anglickom jazyku a francúzsky a bol okamžite replikovaný svetovými médiami (príklad a ďalší príklad), blogmi a sociálnymi sieťami (v rôznych jazykoch sveta).

MH370: Skontrolujte Kandahár, povedzte rodinní príslušníci

Expert v oblasti vyšetrovania leteckých nehôd z Centra pre vedecko-technický výskum a expertízu (Moskva), najskúsenejší sovietsko-ruský letec Jevgenij Kuzminov korešpondentovi MK vysvetlil, že „takéto lietadlo by mohlo ľahko pristáť na obyčajnej pôde. cesta s menej hustým povrchom dlhá asi 2000 metrov. Aj keď, samozrejme, na to musia existovať voľné prístupy dráha- to znamená, že by tam nemali byť žiadne stromy a hory. Pri tvrdom pristátí na „zlom“ povrchu sa samozrejme môže zlomiť podvozok alebo dokonca krídlo“ (odhadovaná hmotnosť uneseného Boeingu 777-200ER s pasažiermi, posádkou a nákladom je asi 200 ton). Evgeny Kuzminov si spomenul na podobné pristátie dopravného lietadla, ktoré sa uskutočnilo v ZSSR v roku 1968, v dôsledku čoho všetci cestujúci zostali nažive a lietadlo prežilo.

Boeing 777 je najväčšie dvojmotorové osobné lietadlo na svete. Motory na ňom inštalované sú najväčšie a najvýkonnejšie prúdové motory v histórii letectva. Dosah letu sa zvýšil na 14 316 kilometrov. Rozpätie krídel: 60,90 m, dĺžka: 63,70 m.
Pre zahraničné médiá

Táto informácia nebola zverejnená vo svetových médiách: „Ruské noviny tvrdili, že let MH370 uniesli „neznámi teroristi“ a leteli do Afganistanu, kde sú teraz posádka a pasažieri zadržiavaní ako rukojemníci. Mimoriadne komentáre pripisované spravodajskému zdroju sa objavili v novinách Moskovskij Komsomolec. Zdroj pre noviny povedal: „Let MH370 Malaysia Airlines nezvestný 8. marca s 239 cestujúcimi bol unesený. Piloti nie sú vinní; lietadlo uniesli neznámi teroristi. Vieme, že meno teroristu, ktorý dával pokyny pilotom, je „Hitch“. Lietadlo je v Afganistane neďaleko Kandaháru pri hraniciach s Pakistanom." Moskovskij Komsomolec tiež tvrdí, že pasažieri boli rozdelení do siedmich skupín a žijú v hlinených chatrčiach takmer bez jedla. Dvadsať ázijských pasažierov vraj prepašovali do bunkra v Pakistane.

HISTÓRIA VYHĽADÁVANIA letu MH370 (z Wiki)

Predchádzajúci prípad zmiznutia bez stopy civilné lietadlá sa odohralo 30. januára 1979 počas nákladného letu Varig Boeing 707-323C. Pol hodiny po štarte z Tokia lietadlo zmizlo Tichý oceán. Napriek rozsiahlemu pátraniu sa nepodarilo nájsť žiadne stopy po lietadle ani známky jeho havárie. Tento incident bol stále považovaný za jediný fakt zmiznutia prúdového dopravného lietadla bez stopy a za jeden z najčastejších záhadné prípady v dejinách svetového letectva...

Britský virtuálny tracker Ian Wilson je povolaním videoinžinier. Pomocou tohto zdroja objavil objekt podobný lietadlu Google Mapy. Videl som ho ležať v neprístupných kambodžských pralesoch.

Yang nepochybuje: týmto objektom je lietadlo - s najväčšou pravdepodobnosťou to isté - malajzijské Boeing 777-200, ktoré 8. marca 2014 z Kuala Lumpur do Pekingu zmizlo najzáhadnejším spôsobom spolu s 239 cestujúcimi.


Podľa obrysu objaveného dopravného lietadla je to pravé. Len o takmer 6 metrov dlhší - nie 63,7 metra, ale 70.

Chvost spadol, vysvetľuje stopár, a leží trochu ďalej od trupu. Preto to "predĺženie".

Hlavná námietka skeptikov: fotografia z vesmíru, ktorú používajú Google Maps, mohla byť náhodne zachytená lietadlom letiacim nad džungľou. Navyše od straty ubehli štyri roky, čo je dosť na to, aby bujná tropická vegetácia úplne skryla vložku. A je zvláštne, že auto na fotografii je prakticky neporušené. Aj keby lietadlo nespadlo vysoká nadmorská výška a pokúsil sa pristáť v džungli, s najväčšou pravdepodobnosťou by sa rozpadol na niekoľko veľkých úlomkov.

Nie,“ odmieta Wilson pochybnosti. Ako, skontroloval som to pomocou jednej z možností zdrojov - „únikový pôdorys“. Lietadlo je dole.


Mohol virtuálny sledovač „naraziť“ nie na MH370, ale na nejaký iný Boeing 777-200? Vylúčené - v tejto oblasti Kambodže nepadli žiadne iné podobné. Prinajmenšom leteckí experti o takýchto katastrofách nič nevedia.

Wilson povedal, že by sa rád dostal na miesto havárie, ktoré sám objavil. Koniec koncov, malajskí a austrálski špecialisti, ktorí, aj keď bezvýsledne, sú oficiálne zaneprázdnení hľadaním zvyškov vložky, spravidla nereagujú na „signály“ virtuálnych sledovačov. Alebo ich oprášia.

MIMOCHODOM

A tu je ďalší Boeing

Wilsonovi konkuruje Austrálčan Peter McMahon, ktorý sa dlhodobo venuje vyšetrovaniu leteckých nehôd. Pomocou Google Maps videl aj siluetu havarovaného malajzijského boeingu. Ale na inom mieste - pod vodou. Ak sa k nemu dostane, bude sa musieť potápať.


V marci 2018 leží McMahon: The Boeing v plytkej vode asi 16 kilometrov južne od Round Island, jedného z Seychely. Satelitná fotografia ukazuje krídla aj trup.

Austrálsky úrad pre dopravu a bezpečnosť povedal McMahonovi, že lietadlo, ktoré objavil, by mohlo byť to, čo hľadal. Nepodnikli sa však žiadne kroky. Zareagovali aj malajzijské úrady. Ale tvrdšie: žiadali, aby ľudí nezavádzali.


McMahon nejako videl, že trup lietadla je plný dier. Je to, ako keby bol prerazený guľometnou paľbou.

A ešte jeden

V roku 2016 našiel malajzijský boeing Scott Waring, slávny ufológ a virtuálny archeológ medzi tými, ktorí hľadajú anomálie na snímkach prenášaných z iných planét, napríklad z Marsu.

Scott ubezpečuje, že po zmiznutom lietadle konkrétne nepátral. Hľadal som stopy UFO, ktoré boli videné v oblasti Cape Dobrá nádej(Mys dobrej nádeje) v roku 2013. A za týmto účelom som si pozrel fotografie oblasti zverejnené v Google Zem. Videl som obrys lietadla. Leží pod vodou. Takmer celý.


Boeing 777 Malaysia Airlines letiaci v noci 8. marca 2014 z Kuala Lumpur do Pekingu nečakane zmizol z radaru bez toho, aby dal akékoľvek signály o problémoch. Viac ako 25 krajín vyslalo svoje sily, aby pátrali po lietadle a 239 ľuďoch na ňom. Práce sa vykonávali takmer tri roky, zastavili sa a znovu sa obnovili, no k ničomu neviedli. Naopak, postupom času pribúda otázok a odpovedí ubúda.

Ukradnite lietadlo a odleťte na Maledivy

Záchranárom sa počas celého pátrania podarilo nájsť len niekoľko drobných úlomkov, o ktorých experti oficiálne zistili, že patria k letu MH-370. V júli 2015, 700 kilometrov od Madagaskaru, na pobreží ostrova Réunion, bola objavená časť s označením „657 cm“. Neskôr v auguste vyšetrovatelia zistili, že nájdený fragment bol súčasťou krídla malajzijského boeingu. Takmer o rok neskôr sa neďaleko mozambického pobrežia našiel horizontálny stabilizátor letu, ktorého príslušnosť k 777 bola tiež stanovená špecialistami.

Nepodarilo sa však nájsť žiadne telá, tým menej čierne skrinky – to všetko sa pravdepodobne potopilo do hlbín mora. Nedostatok pozostatkov, ktoré by mohli osvetliť tragédiu, viedol k tým najfantastickejším verziám toho, čo sa stalo. Malajzijské úrady teda vážne zvažovali možnosť, že lietadlo mohlo byť unesené – na prvý pohľad veľmi logické vysvetlenie chýbajúcich trosiek. Možné „destinácie“ boli dokonca pomenované: Kazachstan, Afganistan, Pakistan a Maledivy. Úrady týchto krajín však takéto predpoklady rýchlo vyvrátili a poznamenali, že ich radary nezaznamenali stopy lietadla. Aj keď sa tým skôr potvrdili predpoklady: odborníci tvrdia, že únoscovia mohli zámerne letieť v malej výške, aby ich neodhalili.

Samozrejme, nedala sa vylúčiť ani možnosť teroristického útoku. Podľa niektorých odborníkov by trosky mohli zmiznúť bez stopy len vtedy, ak by boli zničené vo vzduchu. Olej do ohňa priliala aj správa, že dvaja z pasažierov, ktorí mali byť na palube, nahlásili krádež pasov. S pomocou svojich dokladov sa teroristi mohli akurát dostať do lietadla. Existuje však aj iné vysvetlenie: Kuala Lumpur - hlavné centrum pašovanie migrantov do Európy cestujúcich na ukradnuté pasy. Strata pasov teda možno nemá nič spoločné so stratou lietadla.

Rozlúčte sa s domovom a havarujte

Nech je to akokoľvek, po nejakom čase - keď sa pri pobreží Južnej Afriky, potom v Tanzánii a potom v Thajsku začali nachádzať trosky - verzie o krádeži a teroristickom útoku ustúpili do pozadia. Postupne sa začali objavovať ďalšie a ďalšie otázky o úlohe pilota Boeingu Zachariaha Ahmada Shaha v tragédii, ktorá sa stala.

53-ročný kapitán letu pracuje pre Malaysia Airlines od roku 1981 a za túto dobu nazbieral takmer 18 500 letových hodín. Počasie v oblasti straty bolo dobré, takže verzia pilotnej chyby bola takmer okamžite zavrhnutá.

Po podrobnej analýze rokovaní bol zamietnutý aj návrh, že Ahmad Shah „nezmýšľal“. Posledný kontakt pilota s pozemnými službami nevyvolal žiadne otázky: na správu dispečera, že odovzdáva riadenie svojim vietnamským kolegom, pilot pokojným hlasom odpovedal: "Dobre, dobrú noc."

Pravda, 12 minút predtým Boeing zmenil kurz a všetky komunikačné a detekčné systémy v lietadle boli vypnuté. Zrejme zároveň klesla doska na maximum nízka nadmorská výška stať sa „neviditeľným“ pre radar. Potom sa pravdepodobne vydal na juh a obratne manévroval medzi vzdušnými priestormi rozdielne krajiny a letel do centra Indický oceán západne od austrálskeho mesta Perth – oblasť najvzdialenejšia od možných miest pristátia.

Tomu, že toto všetko je dielom Ahmada Shaha, nepriamo nasvedčuje viacero faktov. Najprv FBI pri prehliadke jeho bytu našla letecký simulátor, ktorého program bol nabitý informáciami o piatich dráhach v oblasti Indického oceánu. Po druhé, Boeing urobil zbytočnú obchádzku v blízkosti malajzijského štátu Penang, odkiaľ bol pilot.

Na základe týchto skutočností letecký konštruktér Simon Hardy neskôr naznačil, že zmiznutie lietadla nebolo ničím iným ako samovraždou Ahmada Shaha. Ako sa mu podarilo „neutralizovať“ ostatných členov posádky a pasažierov, zrejme zostane záhadou. Bývalý šéf Kanadského úradu pre bezpečnosť dopravy Larry Vance navrhol, že pilot, ktorý si predtým nasadil kyslíkovú masku, mohol odtlakovať kabínu, aby ľudia v lietadle stratili vedomie.

"Puzzle" za 70 miliónov

To, či lietadlo poslali rovno do vody, alebo pokračovalo v lete, kým sa mu minulo palivo, sa zrejme zistiť nepodarí. Vedci zároveň zistili, že Boeing sa nepripravoval na pristátie na vode – jeho klapky jednoducho neboli vysunuté. Nikto nevie s istotou povedať ani to, kde presne sa lietadlo zrútilo. Samotná „prioritná zóna“ pádu má dĺžku 93 kilometrov a jej plocha presahuje 60 tisíc kilometrov štvorcových.

Ukazuje sa, že „prípad malajzijského Boeingu pozostáva takmer výlučne z tmavých škvŕn. Čo sa skutočne stalo a čo sa považuje za prioritnú verziu zmiznutia lietadla? Mohol sa veliteľ lode natoľko rozčarovať zo života, že sa rozhodol spáchať samovraždu takým sofistikovaným spôsobom a zároveň ukončiť osud ďalších 238 ľudí? Pochopili, čo sa s nimi deje? Zrútilo sa lietadlo a ak áno, kde? A ak nie, žil ešte niekto? Nájdu sa konečne čierne skrinky Boeingu?

Kým sa nenájde odpoveď aspoň na jednu z týchto otázok, je nepravdepodobné, že sa záhada tohto príbehu podarí vyriešiť. Nádej však zostáva: v súčasnosti sa prieskumným prácam venuje iba jedna súkromná spoločnosť. Malajzijská vláda jej sľúbila 70 miliónov dolárov, ak sa nájde lietadlo alebo jeho čierne skrinky. Takže tu je ďalšia otázka: je to dostatočný stimul na vykonanie práce?

Chýbajúce storočie

8. marca 2014 sa Boeing 777 Malaysia Airlines stratil na lete 370 nad Južné čínske more. Na palube bolo 239 ľudí (12 členov posádky a 227 cestujúcich).

Takmer o 1,5 roka neskôr došlo k prvému objavu. Dňa 30.7.2015 sa našla časť krídla, krídelková klapka, ktorá podľa označenia zodpovedá modelu Boeing 777.

Vrak Boeingu, pravdepodobne MH370

„Dobrú noc, MH370,“ boli posledné slová, ktoré povedal pilot lietadla o 1:19:30. Ihneď potom lietadlo zmenilo smer a letelo dosť zvláštnou trasou – preletelo Malajziu a smerovalo k Andamanskému moru a Nikobarské ostrovy. Presne o hodinu lietadlo naposledy videli vojenské radary.

Let pokračoval vo výške 10 900 metrov, normálnej pre let osobné lietadlá. Potom motory lietadla pokračovali vo vysielaní signálov, ktoré satelity videli raz za hodinu, no rýchlosť a polohu sa už nedali určiť. Lietadlo pokračovalo v pohybe asi 6 hodín. Počas tejto doby mohol preletieť asi 5300 km.


Zvláštny fragment

Najprv obnovme umiestnenie fragmentu - toto je francúzsky ostrov Réunion. Slovo „francúzsky“ by nemalo byť zavádzajúce – ide o zámorský región Francúzska, ktorý sa nachádza 700 km východne od Madagaskaru. Je to nádherný ostrov: hory, sopky, vodopády, nádhera zeleninový svet A skutočný raj pre milovníkov morských koníčkov.

Ostrov Réunion

Ako sa sem tento kus odpadu dostal? Koniec koncov, oblasť pátrania bola 5000 (!) km od Réunionu. Nižšie uvedená mapa zobrazuje polohu Reunionu vo vzťahu k vyhľadávanej oblasti.


Lietadlo sotva mohlo letieť na Réunion. To znamená, že trosky tam zaniesol oceánsky prúd. Ďalšou možnosťou je, že ho tam niekto doručil.

Južný pasátový prúd prechádza cez Réunion. Južný pasátový prúd má pri Madagaskare odbočku, ktorá sa nazýva Madagaskarský prúd. Prúd smeruje na juh a juhozápad rýchlosťou 2-3 km/h. Je dôležité pochopiť, že na južnej pologuli, kde sa nachádza ostrov Réunion, sa prúd sezónne nelíši. Priemerná rýchlosť južného pasátového prúdu je 74 km za deň.

Od okamihu zmiznutia do okamihu objavenia prešlo 509 dní. Počas tejto doby mohol fragment takmer cestu okolo sveta. To znamená, že fragment pravdepodobne leží na ostrove Réunion už viac ako rok. Je to trochu zvláštne, nie? Existuje však šanca, že úlomok sa nedostal do aktívneho prúdu okamžite, ale dlho putoval v pokojných vodách, kým „nenastavil svoj kurz“. Čokoľvek sa dá povedať, s najväčšou pravdepodobnosťou fragment začal svoju cestu na južnej pologuli.

Existujú však ľudia, ktorí pochybujú, že tento fragment mohol doplávať do Renyuonu. Predpokladá sa, že tento fragment nie je vôbec vodný. Žiaľ, zatiaľ nie je dostatok údajov na potvrdenie alebo vyvrátenie tejto tézy. Ak sa ukáže, že je to tak, potom sa môže ukázať, že trosky boli „nájdené“ na konkrétny účel a sú spojené s témou tribunálu o lete MH17 zostreleného na oblohe nad Ukrajinou. Potom nebola náhoda, že fragment sa objavil až po ukončení hlavných činností týkajúcich sa vyšetrovania tragédie v Donbase.


Čudné hľadania

Na úvod by som chcel vyjadriť svoje zmätenosť nad priebehom pátracej akcie. Pomocou výpočtov na základe fyzikálnych zákonov (Dopplerov jav) a satelitných údajov boli stanovené približné letové koridory lietadla. Severný koridor bol vylúčený, keďže v tomto prípade by lietadlo muselo preletieť nad niekoľkými krajinami. Lietadlo zároveň nevstúpilo do ich vzdušného priestoru, alebo ho tam aspoň nevideli. Za základ sa preto bral južný smer, kým extrémny bod Trasa bola vedená tak, ako keby lietadlo vyčerpalo celú zásobu paliva.

Spočiatku malo lietadlo dostatok paliva na 7,5-hodinový let. Lietadlo vzlietlo o 0:35. Údaje sa naposledy prenášali o 8:15. Po prvých 30 minútach letu zostalo 43,8 tony leteckého paliva zo 49,1 tony v čase vzletu. To je cez 6 hodín letu pri spotrebe okolo 6-7 ton za hodinu v závislosti od hmotnosti lietadla. Správne sa teda vypočítalo, že lietadlo lietalo dovtedy, kým sa mu minulo palivo. Takže bolo okamžite možné správne vypočítať obvod vyhľadávania. Po určitom čase by však tieto údaje sotva pomohli - prúd v týchto miestach mohol uniesť úlomky 20 km denne a za mesiac je to 600 km! Oblasť vyhľadávania sa mnohonásobne zväčšila.

Kde pôvodne hľadali chýbajúce lietadlo? Všade, ale nie tam, kde je to potrebné.

Dokonca aj v Andamanskom a Juhočínskom mori. A to aj napriek tomu, že lietadlo malo odtiaľ letieť 5000 km. Suma vynaložená na pátranie sa odhaduje na približne 90 miliónov dolárov. A len tri mesiace po zmiznutí lietadla špecialisti z britskej satelitnej spoločnosti Inmarsat oznámili, že pátracia operácia sa neuskutočnila v oblasti, kde malo lietadlo havarovať.

Ukázalo sa, že presné miesto bolo celkom možné vypočítať. Je jasné, že v tomto čase nemalo zmysel hľadať trosky. Teraz by sa mohli nachádzať úplne v ktorejkoľvek časti južného Indického oceánu. To však pátranie nezastavilo. V auguste 2014 vlády Malajzie, Austrálie a Číny podpísali zmluvu v hodnote viac ako 50 miliónov USD s holandskou firmou Fugro na vykonanie podvodného pátrania po lietadle. Prirodzene, peniaze boli vyhodené. Hľadali sme ihlu v kope sena. Holandská spoločnosť však odviedla dobrú prácu.

Bolo zrejmé, že lietadlo, ktoré vo veľkej rýchlosti spadlo do vody, sa rozbilo na množstvo malých úlomkov. Pri tejto rýchlosti sa voda otáča ako betónová stena. Bolo to jednoducho „rozbité na kusy“ na tisíce kusov. Mnohé časti mali priemernú hustotu menšiu ako voda a mali plávať. Nie je to prvá katastrofa na vode – moria a oceány vždy vyplavia trosky lietadiel na breh. Najťažšie malé časti (napríklad „čierne skrinky“) sa dostali do hĺbky až 6000 metrov.

Takáto pátracia akcia tomu samozrejme nasvedčuje oficiálna verzia zmiznutie lietadla je málo vysvetlené. Operácia bola dôležitá na pokrytie informačného poľa od vzhľadu a propagácie neoficiálnych verzií.

Čudná krádež. Zvláštny pilot

Hlavnou oficiálnou verziou smrti lietadla je únos neznámymi osobami. Všetky komunikačné systémy boli vypnuté. Najprv bol vypnutý systém ACARS (o 1:06), potom transpondéry (o 1:21). Potom lietadlo zmenilo smer. To môžu urobiť iba profesionáli na vysokej úrovni.

Veliteľ lietadla Zachary Ahmadi Shah je záhadná osoba. Bol jedným z najlepších pilotov spoločnosti. V jeho byte sa vykonali prehliadky a našiel sa simulátor, na ktorom pilot trénoval pristátie s lietadlom na piatich letiskách v oblasti Indického oceánu: na dráhe americkej vojenskej základne Diego Garcia, na medzinárodnom letisku Male na Maldivách a na ďalších dráhy v Indii a na Srí Lanke.

3. februára 2014 pilot vymazal v pamäti leteckého simulátora údaje o svojom leteckom výcviku, vrátane výcviku pristátia na letisku americkej vojenskej základne Diego Garcia. Údaje bolo potrebné obnoviť. Ešte prekvapivejšie je, že veliteľ lode vymazal z denníka všetky svoje pracovné a sociálne plány. Zdá sa, že vopred vedel, že tam sa jeho život buď skončí, alebo sa úplne zmení.

Existujú aj ďalšie skutočnosti, ktoré vzbudzujú podozrenie na veliteľa lietadla: niekoľko minút pred odletom lietadla hovoril cez mobilný telefón so ženou, ktorá si kúpila SIM kartu cez falošné doklady. Hovor trval 2 minúty.

Jeden z blízkych priateľov pilota povedal polícii, že pilot bol emocionálne deprimovaný z jeho blížiaceho sa rozvodu s manželkou:

"Bol v takom depresívnom stave, že som si pomyslel: bolo by lepšie, keby nesedel pri riadení lietadla."

Pilotova dcéra, 28-ročná Aisha, priznala vyšetrovateľom, že jej otec jej povedal, že jeho vzťah s jej matkou sa skončil katastrofou:

„Spýtal sa ma, ako by som sa cítil, keby sa rozišli. Otec nebol taký veselý človek, ako som ho poznala. Pôsobil depresívne a zmätene. Má novú ženu? Môj otec mi o tom nič nepovedal."

46-ročná manželka pilota Faiza potvrdila, že ich rodinný život praskol. Počas výsluchov, ktoré trvali celkovo viac ako šesť hodín, žena niekoľkokrát upadla do bezvedomia. Povedala, že pár týždňov pred nešťastným letom sa s ňou Zachary prestal rozprávať a väčšinu voľného času trávil s priateľmi. Ak zostal doma, išiel do svojej kancelárie, kde bol vybavený podomácky vyrobený letecký simulátor, a bol tam sám. V dôsledku toho sa kapitánova manželka a tri deti deň pred zmiznutím odsťahovali zo svojho domu.

Kapitán Shah bol prívržencom malajzijského opozičného politika Anwara Ibrahima, ktorý bol 7. marca odsúdený do väzenia na základe obvinenia zo sodomie po predchádzajúcom oslobodzujúcom rozsudku. Tento precedens sa považoval za politicky motivovaný.

Už pri kontrolách lietadla, predtým ako ho poslal do neznáma, obletel kapitán svoj domovský ostrov – Penang. Kapitán Simon Hardy pre BBC News povedal, že trasa lietadla bola „pravdepodobne skôr veľmi presným letom než náhodným letom“ a poznamenal, že posledná zákruta lietadla predtým, ako zamierilo do Indického oceánu, poskytla jasný výhľad na kapitánov domovský ostrov:

„Bola to zvláštna obchádzka... aby ste sa pozreli na [Penang], musíte odbočiť doľava alebo doprava, letieť pozdĺž nej a potom urobiť dlhú zákrutu. Ak sa pozriete na východ z MH370, v skutočnosti tam boli tri zákruty, nie jedna. Pozrel sa na Penanga."

Skutočnosť, že odpájanie komunikačných zariadení začalo ešte v čase, keď piloti komunikovali s dispečermi a dlho nevysielali žiadne tiesňové signály, je dôvod domnievať sa, že piloti mohli byť zapletení do únosu lietadla. Inak môžeme uvažovať aj o verzii podobnej 11. septembru 2001 – lietadlo uniesli vycvičení ľudia, ktorí sa dostali na palubu, zajali ho a pilotov zneškodnili. Táto verzia je však len malá.

Novozélandský odborník na letectvo Peter Clarke uviedol, že únos lietadla si vyžadoval "obrovské množstvo vedomostí" a dokonca ani znalosti pilota by nestačili na deaktiváciu komunikačného systému a preprogramovanie sedemhodinového letu. Preto je zrejme potrebné hovoriť o sprisahaní viacerých osôb.


Veliteľ lietadla na všetkých fotkách nevyzerá ako psychicky vyrovnaný človek. Svedčia o tom asymetrické črty jeho tváre

Správanie príbuzných. Podivná tajnosť úradov

Príbuzní obetí spochybnili pravdivosť tvrdení malajzijskej vlády o havárii lietadla a zorganizovali protest pred malajzijským veľvyslanectvom v Pekingu, aby prinútili malajzijskú vládu zverejniť akékoľvek informácie, ktoré zadržala o mieste pobytu MH370. Tieto tvrdenia boli posilnené zverejnením satelitných údajov len dva týždne po zmiznutí, ktoré boli predtým skryté pred verejnosťou. Príbuzní boli pobúrení aj spôsobom pátrania.

Divní cestujúci

Medzi pasažiermi bolo 20 zamestnancov americkej spoločnosti Freescale Semiconductor. Títo zamestnanci sa podieľali na vývoji patentu č. 8671381 na výrobu integrovaných obvodov na polovodičovom plátku.

Bývalý kapitán Delta Airlines Field McConnell uviedol, že lietadlo bolo unesené, aby získal znalosti o technológii stealth založenej na patentoch vlastnených 22 čínskymi zamestnancami spoločnosti. McConnell uviedol, že spoločnosť vyvinula technológiu, ktorá by sa dala použiť na premenu bežného lietadla na lietadlo stealth.

Americká spoločnosť Freescale Semiconductor sa oficiálne zaoberá výrobou čipov, polovodičov a elektronických zariadení. Spoločnosť na svojej webovej stránke potvrdila, že na palube nezvestného Boeingu boli jej zástupcovia (12 Číňanov a 8 Malajzijčanov). Americké médiá zároveň tvrdia, že Freescale plní aj vojenské objednávky. Vyvíja najmä technológie, vďaka ktorým bude lietadlá neviditeľné pre radary. Chýbajúci zamestnanci spoločnosti boli údajne špecialisti v tejto konkrétnej oblasti.

Vlastníkom Freescale Semiconductor je investičný fond Blackstone Group, ktorý firmu získal za 17,6 miliardy dolárov. Blackstone Group je však známa aj tým, že si prenajíma budovy sveta nákupné centrum v New Yorku tesne pred Dvojičkami.

Ukázalo sa tiež, že dvaja pasažieri - Talian Luigi Maraldi a Rakúšan Christian Kotzel, ktorí boli na zoznamoch, neboli na palube: Iránci si kúpili letenky pomocou pasov a dostali sa na palubu. Skutoční držitelia pasov uviedli, že v Thajsku stratili svoje doklady. Interpol uviedol, že oba pasy boli v rokoch 2012 a 2013 pridané do medzinárodnej databázy ukradnutých dokumentov.

Vstupenky nelegálnych cestujúcich kúpili 18-ročný Puriya Noor Mohamm Merdad a 29-ročný Seyed Mohammed Reza Delawar. Predpokladá sa, že prvý nasledoval falošné dokumenty do Nemecka cez Peking, aby požiadal o politický azyl. Dôvody konania druhého nie sú známe, ale lístky boli zakúpené naraz a mali poradové čísla.


Základňa Diego Garcia

Diego Garcia je atolový ostrov súostrovia Chagos v Indickom oceáne s rozlohou asi 27 km², ktorý sa nachádza 500 km južne od Maldív, je britským územím v Indickom oceáne a od roku 1973 veľkým americkým vojenská základňa. Ako sa ukázalo, má aj väzenie, kde sa používa mučenie.



V júni 2004 britský minister zahraničných vecí Jack Straw povedal, že ho americké úrady opakovane uisťovali, že cez Diego Garcia neprešli žiadni zadržaní. V októbri 2007 celý Výbor pre zahraničné veci britského parlamentu oznámil, že má v úmysle začať vyšetrovanie obvinení, že USA prevádzkovali zajatecký tábor na Diego Garcia, čo bolo podľa nich potvrdené dvakrát vyhlásením generála Barry McCaffrey vo výslužbe.

31.7.2008, nemenovaný bývalý reprezentant Predstavitelia Bieleho domu uviedli, že Spojené štáty v rokoch 2002 a 2003 uväznili a vypočúvali najmenej jedného podozrivého z Diega Garciu.

Manfred Nowak, osobitný spravodajca OSN pre mučenie, tvrdí, že existujú dôveryhodné dôkazy na podporu obvinení, že lode pôsobiace ako „skryté jurisdikcie“ využívali Diega Garciu ako základňu. Organizácia pre ľudské práva Reprieve tvrdí, že lode zapojené do USA zakotvili mimo teritoriálnych vôd Diega Garciu a boli použité na väznenie a mučenie väzňov.






Lietadlo zrejme letelo cez Diego Garcia. Svedčí o tom aj fakt, že telefóny cestujúcich prijímali signály po pravdepodobnom dátume havárie. Správy, že v reakcii na hovory blízkym v lete nešťastný let, ozvalo sa pípanie telefónu od devätnástich ľudí. Telefónne spoločnosti však odmietli skúmať, odkiaľ presne signály prichádzajú.

Je možné, že na Diega Garciu boli uväznení špecialisti na vojenské technológie, aby vyvinuli špičkovú technológiu pod najvyšším stupňom utajenia.

V prospech tejto verzie hovorí aj nasledujúci fakt. Maldivský online zdroj haveeru.com zverejnil 18. marca poznámku:

Obyvatelia Maldivy hlásiť pozorovanie nízko letiaceho lietadla

Obyvatelia odľahlého maldivského ostrova Kuda Huvadhoo, ktorý je súčasťou atolu Dhaal, hlásili, že skoro popoludní videli „obrovské lietadlo letiace nízko“, keď MH370 Malaysia Airlines zmizlo.

Keďže zmiznutie Boeingu 777 s 239 pasažiermi na palube opúšťa svet neveriacky, viacerí obyvatelia z Kuda Huvadhu v utorok Haveeru povedali, že 8. marca okolo 6:15 videli „nízko letiaci airbus“. Povedali, že to bolo biele lietadlo s červenými pruhmi na bokoch, ako zvyčajne vyzerajú lietadlá Malaysia Airlines.

Očití svedkovia z Kuda Huvadhoo sa zhodujú, že lietadlo letelo zo severu na juhovýchod, smerom k južnému cípu Maldív – Addu. Zaznamenali tiež neuveriteľne hlasný hluk, ktorý lietadlo vydávalo pri prelete nad ostrovom.

„Nikdy predtým som nevidel lietadlo letieť tak nízko nad naším ostrovom. Videli sme hydroplány, ale som si istý, že to nebol jeden z nich. Dokonca som jasne videl jeho dvere,“ povedal očitý svedok.

„Nie som jediný očitý svedok, mnohí ďalší obyvatelia hlásili, že videli to isté. Niektorí ľudia tiež vyšli zo svojich domov, aby videli, čo spôsobuje obrovský rozruch.“

Mohamed Zahim, konzul ostrova Kuda Huvadhoo, potvrdil, že obyvatelia ostrova o incidente hovorili.

Miestne odborník na letectvo povedal, že to vyzeralo, že MH370 letel nad Maldivami. Pravdepodobnosť, že akékoľvek lietadlo preletí nad ostrovom v určenom čase, je extrémne nízka, dodal expert.


Možná trasa letu lietadla 370 podľa očitých svedkov

Túto verziu, ktorá ešte nebola vyvrátená, sme už vyjadrili:

„Samozrejme, nájdu nejaké tri úlomky a povedia, že sú to úlomky z Boeingu. Príbuzní dostanú veľké odškodné. Hollywood natočí film o havárii lietadla. Medzitým budú vedci v tichosti pracovať na supernovách a prísne tajných zbraniach.“

Existuje mnoho verzií smrti MH370, z ktorých najpravdepodobnejšie sú podľa nášho názoru:

Samovražda kapitána lietadla;

Zabíjanie zamestnancov spoločnosti Freescale Semiconductor s cieľom získať patenty;

únosy zamestnancov spoločnosti Freescale Semiconductor za účelom vývoja tajných technológií (vrátane únosov s ich účasťou);

Únos pre použitie pri katastrofe MH17 na Ukrajine.

Morálny a psychologický stav kapitána lietadla hovorí v prospech prvej verzie. Druhú verziu podporuje prítomnosť jasného motívu krádeže. Najnovšie verzie sa stanú pravdepodobnými vzhľadom na pokračujúcu prevádzku telefónov nezvestných cestujúcich po dlhú dobu (odborníci však tvrdia, že je technicky možné počuť pípanie aj po smrti telefónu).

Verzie z tohto zoznamu možno pravdepodobne považovať za komplex, to znamená, že dve alebo tri verzie je možné kombinovať do jednej. V tejto súvislosti by nebolo prekvapujúce, keby únoscovia dokázali oklamať nielen radary, ale aj satelity. Existuje tiež možnosť, že kapitánova psychická nestabilita bola predstieraná, zatiaľ čo on bol celkom spokojný s útekom zo svojho minulého života, ktorý mu špeciálne služby, konajúce pre svoje vlastné účely, pomohli zorganizovať. Najmä kapitánovi príbuzní hlboko pochybujú o verzii o samovražde.

Ďalšie verzie sú:

Kybernetický útok (testovanie nových technológií na únosy a ničenie lietadiel);

Problémy so zariadením;

Porážka lietadla počas cvičení americko-thajských spoločných štrajkov;

Úmyselné zostrelenie uneseného lietadla v strachu z analógu z 11. septembra.

Najmä v týchto posledných prípadoch by mohlo byť lietadlo zasiahnuté, ale pokračovalo v lete ešte dlho.

My sa však prikláňame k názoru, že lietadlo po zajatí špecialistov na tajný vojenský vývoj následne použila CIA na vykonanie provokácie letom MH-17 na oblohe nad Doneckom 17. júla 2014. Svedčí o tom.

21. storočie je obdobím totálnej digitalizácie všetkých sfér ľudského života: od zdravia až po zábavu. Neverného manžela identifikuje telefón, stratené dieťa špeciálny náramok, ukradnuté auto GPS tracker. O to viac je prekvapujúce, že v roku 2014 bez stopy zmizlo lietadlo s 239 ľuďmi na palube.

Išlo o pravidelný medzinárodný let prevádzkovaný spoločnosťou Malaysia Airlines dvakrát denne.

V noci 8. marca nastúpilo do Boeingu 777 227 pasažierov a 12 členov posádky. Lietadlo odštartovalo z Kuala Lumpur v Malajzii a pristálo o 5 hodín a 34 minút neskôr Medzinárodné letisko Peking.

Prípravy na let prebehli bez incidentov: neboli žiadne problémy s cestujúcimi, batožinou ani posádkou. Lietadlo vzlietlo načas – o 00:35 miestneho času – nabralo výšku a nabralo štandardný kurz.

O 01:06 dostal dispečer automatické hlásenie o polohe lietadla, podľa ktorého sa pohybovalo striktne v kurze. Správa obsahovala informáciu o množstve paliva - 43 800 kg pri predpokladanej spotrebe 37 500 kg.

O 01:19 kapitán lode Zachary Shah kontaktoval riadiace stredisko Lumpur Radar. Riaditeľ varoval posádku lietadla, že opúšťajú oblasť jeho zodpovednosti a mali by kontaktovať riadiaceho v neďalekom riadiacom stredisku Ho Či Mina. Let MH370 však nikdy nekontaktoval dispečerov z Ho Či Mina.

Zistilo sa, že Boeing 777 zmizol z radarov riadiaceho strediska Lumpur Radar v noci o 01:20, teda jeden a pol minúty po poslednej komunikačnej relácii. Približne v rovnakom čase lietadlo zmizlo z radarov riadiaceho strediska v Hočiminovom meste, s ktorým malo komunikovať.

Pracovníci oboch stredísk sa pokúsili Boeing odhaliť pomocou signálu z náhradného transpondéra, ktorý je prítomný na všetkých lietadlách, no ukázalo sa, že bol vypnutý v tú istú minútu, keď lietadlo zmizlo z radarov oboch stredísk - tzn. , o 01:20.

Najnovšie údaje získané z Boeingu 777 naznačili, že sa pohyboval striktne po kurze v odporúčanej výške rýchlosťou 842 km/h, čo bolo normálne.

Neskôr vyšlo najavo, že kapitán iného lietadla letiaceho v blízkosti sa pokúsil skontaktovať s posádkou nezvestného boeingu. Túto požiadavku mu poslali z dispečingu, kde ho informovali, že let Malaysian Airlines prestal komunikovať. Prvý pokus o nadviazanie kontaktu s MH370 sa uskutočnil o 01:30, teda 11 minút po tom, čo kapitán hovoril s riadiacim z Lumpur Radar a 9 minút po zmiznutí lietadla z radaru. Podľa kapitána, ktorý sa pokúšal nadviazať komunikáciu, počul nejaké „mrmlanie“ a statické rušenie.

Jediný, kto naďalej videl malajzijský boeing, bol vojenský satelit. Zaznamenal tiež, že o 01:22 sa lietadlo otočilo doprava a potom nečakane zatočilo doľava, zišlo z kurzu a letelo takmer do opačná strana.

Boeing si naďalej udržiaval výšku a cez Malajzijský polostrov preletel rýchlosťou 919 km/h. Údaje z vojenského satelitu boli potvrdené na letisku Sultan Ismail Petra, ktorého radary zachytili „neidentifikované lietadlo“ prelietajúce oblasťou ich zodpovednosti od 01:30 do 01:52 v noci.

Malajzijský vojenský satelit pokračoval v sledovaní letu MH370 až do 02:22, kedy opustil oblasť pokrytia. Počas tejto doby Boeing letel na ostrov Penang, potom opäť zmenil smer a začal sa pohybovať smerom na sever.

Krajiny, okolo ktorých nezvestný Boeing preletel, sa zdráhali zdieľať údaje zozbierané ich vojenskými satelitmi v noci, keď lietadlo zmizlo. Vyšetrovateľom nakoniec povedali, že Indonézia nedostala signál z letu MH370, aj keď letel blízko severnej Sumatry. Je možné, že orgány krajiny sa rozhodli nezverejniť tieto informácie v obave, že odtajnia schopnosti svojich vojenských satelitov.

Podobné vyhlásenia dostali z Thajska a Vietnamu, kde hlásili, že nezvestný Boeing videli do 01:21, potom zmizol z ich radarov. Neskôr thajské úrady informovali, že v tú noc ich vojenský satelit ešte zaznamenal signál z neznámeho lietadla, ktoré však neobsahovalo identifikačné údaje, takže nemožno tvrdiť, že patrilo malajzijskému boeingu.

Austrália tiež hlásila nedostatok informácií o MH370. Napriek tomu, že sa lietadlo pohybovalo opačným smerom, Canberra ešte skontrolovala údaje zo svojich satelitov, no nenašla žiadne stopy po zmiznutom boeingu. Neskôr sa zistilo, že austrálsky za horizontom radarová stanica s dojazdom 3000 km bol v tú noc vypnutý.

Tým podivnosti nekončili. O 02.29 v noci sa satelitný komunikačný systém lietadla (SCS), ktorý predtým nereagoval na požiadavky zo zeme, náhle pripojil k pozemnej stanici Inmarsat a vyslal požiadavku na vstup do siete. To znamená, že SSS bol z nejakého dôvodu odpojený od siete a o 02:29 sa opäť pripojil. Pozemná stanica, ku ktorej bolo pripojené SSS lietadla, jej následne poslala niekoľko požiadaviek. Požiadavky boli automatické – stanice Inmarsat ich posielajú raz za 60 minút, ak počas tejto doby neprišli žiadne signály z lietadla. V tú noc poslal Inmarsat 5 takýchto žiadostí – každú z nich zaznamenal SSS lietadla, čo naznačuje prevádzkyschopnosť palubných systémov. Okrem týchto žiadostí SSS lietadla zaznamenala dva hovory zo zeme – o 02:39 a 07:13 ráno – išlo o druhý a tretí pokus o spojenie s posádkou. Napriek tomu, že signály dorazili k lietadlu, piloti na tieto výzvy nikdy nereagovali.

O 08.19 ráno sa situácia zopakovala - SSS lietadla poslala druhú požiadavku na pripojenie k sieti Inmarsat. To znamená, že krátko predtým boli systémy lietadla opäť vypnuté. Prihlásenie do siete bolo úspešné, no keď o hodinu neskôr stanica Inmarsat poslala ďalšiu automatickú požiadavku Boeingu, už nereagoval.

Kto bol zodpovedný za pátranie po zmiznutom malajzijskom boeingu?

Operácia pátrania po zmiznutom boeingu sa stala najväčšou v histórii letectva. Spočiatku sa vykonávala vo vodách južnej Číny a Andamanské moria, nad ktorým lietadlo preletelo asi o 02:00. Neskôr, po podrobnej analýze komunikačných relácií so stanicou Inmarsat, sa oblasť vyhľadávania presunula do južnej časti Indický oceán.

Operácia trvala tri roky a skončila sa až v januári 2017. Počas tejto doby bolo prehľadaných 120 000 km 2 . morský povrch.

Pri pobreží Afriky našli trosky Boeingu MH370

Prvý fragment zmiznutého lietadla sa našiel koncom júla 2015 na pobreží ostrova Réunion, ktorý sa nachádza v západnej časti Indického oceánu – 4 000 km od pátracej zóny. V septembri 2015 francúzski vyšetrovatelia informovali, že sériové číslo nájdené na troskách lietadla patrilo letu MH370. Tiež sa zistilo, že úlomok bol súčasťou flaperónu, typu riadiacej plochy na krídle lietadla, ktorý kombinuje funkcie klapiek a krídielok.

Po objavení trosiek boli prehľadané všetky pláže na Réunione. Vyšetrovateľom sa podarilo nájsť kusy kufra, ktorý mohol byť na palube Boeingu, fľašu Číňana minerálka a balenie malajských čistiacich prostriedkov.

Ďalšie kusy MH370 boli nájdené v roku 2016, a to aj na plážach Mozambiku a na ostrovoch Maurícius, Rodrigues a Pemba. Pravdepodobne ich unášali morské prúdy.

Verzie o zmiznutí malajzijského boeingu

Počas vyšetrovania sa zvažovali rôzne verzie – od najpravdepodobnejších až po takmer fantastické.

Spočiatku sa kládol dôraz na terorizmus, no kontrola posádky a pasažierov lietadla neodhalila žiadne podozrivé súvislosti potvrdzujúce verziu o teroristickom útoku. Vyšetrovatelia zistili, že najmenej dvaja ľudia na palube použili na nákup lístkov ukradnuté pasy. Neskôr sa však dokázalo, že napriek nejednoznačnosti situácie boli títo pasažieri utečenci a nie teroristi.

Druhou najpravdepodobnejšou verziou toho, čo sa stalo, bolo zlyhanie systému, ktoré spôsobilo pád lietadla. Ale skutočnosť, že SSS na palube lietadla pokračovala vo výmene dát so stanicou Inmarsat, túto verziu vyvrátila – aby SSS mohla ďalej fungovať, potrebuje elektrinu. Skutočnosť, že o 08:19 systém odoslal požiadavku na vstup do siete, naznačuje, že v tom čase bolo lietadlo prevádzkyschopné a pokračovalo v lete.

Práve tieto komunikačné sedenia viedli vyšetrovateľov k zamysleniu sa nad najpravdepodobnejším dôvodom zmiznutia lietadla. Pripomínam, že v čase od 01:19 do 02:29 bolo lietadlo úplne neprístupné. SSS na palube nereagovala na automatické požiadavky a signály zo zeme a taktiež nezaznamenala volanie iného lietadla, ktoré sa pokúšalo kontaktovať posádku MH370 na žiadosť riadiacich letovej prevádzky. Ale o 02:29 zrazu poslala žiadosť o prihlásenie na Inmarsat. Takáto požiadavka sa posiela vo viacerých prípadoch: a) problémy s napájaním, b) porucha softvér, c) vypnutie kritických systémov zodpovedných za prevádzku SSS alebo c) strata spojenia v dôsledku príliš vysokej nadmorskej výšky.

Potom lietadlo odpovedalo na 5 automatických požiadaviek z pozemnej stanice Inmarsat odosielaných každú hodinu a zaznamenalo aj dva hovory zo zeme – o 02:39 a 07:13 ráno. Podľa vyšetrovateľov to naznačuje, že dôvodom odoslania žiadosti bol výpadok elektriny.

O 08.19 sa situácia zopakovala – lietadlo opäť poslalo požiadavku na vstup do systému. To znamená, že v určitom bode bola doska opäť bez energie. A už o 09:15 prestal Boeing komunikovať.

Väčšina odborníkov, ktorí na prípade pracovali, sa domnieva, že príčinou zmiznutia a pravdepodobnej havárie lietadla bola nekontrolovaná pomalá dekompresia lietadla. Pomalá dekompresia je pokles tlaku vzduchu v uzavretom priestore (napríklad v kabíne lietadla) v dôsledku jeho odtlakovania. Niekedy vzduch odchádza tak pomaly, že o probléme sa dozviete až po objavení sa prvých príznakov hypoxie (dusenia).

Nekontrolovaná dekompresia môže byť spôsobená ľudský faktor(únava, nepozornosť), únava materiálu, porucha systému alebo vonkajší vplyv.

Pomalá dekompresia sa najčastejšie vyskytuje počas stúpania. Toto sa pravdepodobne stalo s MH370, ktorého posádka prestala komunikovať len 38 minút po vzlete z letiska.

Podľa vyšetrovateľov posádka zišla z kurzu a vypla prúd lietadla v delíriu pre nedostatok kyslíka. O hodinu neskôr sa im nejako podarilo obnoviť napájanie, po čom satelitný komunikačný systém začal vysielať signály do stanice Inmarsat. Bolo to pravdepodobne v tom čase, keď posádka konečne stratila vedomie a lietadlo pokračovalo v lete na autopilota.

O 6 hodín neskôr, presne o 8:00, došlo nezvestnému Boeingu palivo. Jeho nedostatok viedol k odstaveniu všetkých systémov vrátane SSS. Lietadlu trvalo spustenie núdzovej turbíny lietadla, ktorá obnovila napájanie niektorých kritických systémov vrátane satelitného komunikačného systému. Po obnovení napájania SSS opäť kontaktoval satelit a poslal žiadosť o vstup do siete. V tom čase však lietadlo s najväčšou pravdepodobnosťou už upadlo do vývrtky a rýchlo sa približovalo k povrchu Indického oceánu.

Vyšetrovateľom trvalo rozlúštenie údajov zo stanice Inmarsat, ktoré potvrdili, že lietadlo pokračovalo v lete až do 8. hodiny ráno. Ak by boli tieto informácie dešifrované skôr, oblasť pátrania by sa presunula na stranu a potom by s najväčšou pravdepodobnosťou príbuzní 239 ľudí, ktorí zostali navždy v marci 2014, mali za kým smútiť.

 

Môže byť užitočné prečítať si: