Lietadlo El 410. Ako sa vyrába, ako funguje, ako funguje. Interiér lietadla: pohodlné a nepohodlné miesta

Posádka vykonala zákazkový let na žiadosť Polárnej expedície (osada Kuiga) po trase Batagai – Magan – Lensk – Kirensk – Irkutsk. Na palube boli dvaja služobní cestujúci. Na palube sa nenachádzal žiadny náklad, okrem osobných vecí posádky a cestujúcich s celkovou hmotnosťou asi 400 kg.
Po prílete na letisko Kirensk o 12:37 moskovského času bol pracovný čas posádky 11 hodín 45 minút, z toho 6 hodín 17 minút letového času. Posádka sa v rozpore s pracovnou dobou letovej posádky stanovenou pokynmi rozhodla pokračovať do Irkutska. Potom po obdržaní informácie o uzavretí letiska Irkutsk z dôvodu opravy vzletovej a pristávacej dráhy posádka odložila let a bola odoslaná dispečerom letovej prevádzky do ambulancie. Výskyt posádky na ambulancii nebol zaznamenaný. Po otvorení letiska Irkutsk navigačnú kontrolu posádky v neprítomnosti navigátora v službe, ktorý bol na dovolenke, vykonával dispečer letovej prevádzky, ktorý na túto kontrolu nebol vyškolený.
Po absolvovaní meteorologickej konzultácie o 14:50 o 15:06 v rozpore s pracovným časom posádka odštartovala z Kirenska do Irkutska.
Pri nadväzovaní kontaktu s približovacím dispečerom na letisku Irkutsk posádka nehlásila prijímanie informácií od leteckej navigačnej služby (ATIS) a riadiaci nepožadoval, aby si ich posádka vypočula a nahlásila. Približovací dispečer dával pokyny na zostup z 3000 m na 2100 m Po prejdení DPRM bola tabuľa odovzdaná pod kontrolu kruhového dispečera, ktorý si tiež nevyžiadal hlásenie o prijatí informácie ATIS a posádka sa nehlásila. prijímania týchto informácií a na zvolenom približovacom systéme. Kruhový kontrolór dával pokyny na zostup na prechodovú úroveň 1 800 m Zostup prebiehal za normálnych poveternostných podmienok v noci.
Na prechodovej úrovni posádka v rozpore s požiadavkami JE GA-85 nenastavila tlak na barometrických výškomeroch na letiskový tlak (710 mm Hg) a nenahlásila nastavenie tlaku na letisku riadiacemu. Na druhej strane, kruhový ovládač, ktorý nedostal hlásenie, nevyžadoval od posádky potvrdenie nastavenia tlaku.
V dôsledku toho sa hodnoty výškomeru, ktoré zostali na štandardnom tlaku 760 mm Hg, líšili od skutočnej výšky o 510 m. , skutočná výška bola 390 m) a vykonal tretiu zákrutu, prekonal 700 m (skutočná výška 190 m) a pokračoval v lete do štvrtej zákruty. Potom, čo posádka hlásila „235, na štvrtej, 700 m“, dispečer vydal pokyny na komunikáciu s riadiacim pristátia. Posádka nestihla potvrdiť velenie a ukončenie komunikácie. Po 2 sekundách, o 17:18:10, sa lietadlo dotklo vrcholkov stromov vysokých 25-35 m, ktoré sa nachádzali v nadmorskej výške 163 m s relatívnou nadmorskou výškou nad letiskom 190 m (prah pristávacej dráhy nad morom hladina je 510 m). Posádka nastavila motory do vzletového režimu, no po 114 m došlo k čelnej zrážke s kmeňom stromu s priemerom 35 cm (v mieste dopadu). Lietadlo, ktoré klesalo po priamej trajektórii a pokračovalo v zrážke s veľkými stromami (priemer kmeňa 85-90 cm na zadok, výška do 35 m), sa zastavilo 312 m od miesta prvej zrážky s prekážkami, zrútilo sa a čiastočne zhorelo . K nehode došlo 21 km od letiska s azimutom 122° v oblasti štvrtej zákruty s MKpos = 297° (52°09’30” N, 104°39’40” E).
V čase katastrofy bola pracovná doba posádky 15 hodín 26 minút vrátane 8 hodín 30 minút letu, čo mohlo mať vplyv na bezpečný výsledok letu z dôvodu únavy posádky.
Aktuálne počasie o 17:27 – oblačnosť 3 body cumulonimbus 1500 m, priemer 10 bodov, horný, vietor 300° 9 m/s, dohľadnosť 10 km, blesky, tendencia – krúpy, frontálna búrka, teplota vzduchu +21°С, tlak 711 mm Hg.

Príčinou katastrofy bolo porušenie letových pravidiel posádkou, čo malo za následok nedodržanie požiadaviek bodu 7.6.9 JE GA-85, týkajúce sa inštalácie letiskových tlakových výškomerov na prechodovej hladine, čo viedlo ku kolízii lietadla so zemským povrchom.
Katastrofu sprevádzalo nedodržiavanie prevádzkovej techniky, pravidiel a frazeológie rádiovej komunikácie zo strany riadiaceho v zmysle neprijatia správy od posádky o prijatí informácie ATIS, nevydania príkazu na jej odpočúvanie a hlásenie o to, že posádka nedostala inštaláciu výškomerov na úrovni prechodu na tlak na letisku.

Lietadlo L 410 - vyrobené v ČSSR, je osobným lietadlom malá trieda. Bol vyvinutý už v roku 1966 a v roku 1969 vzlietol do neba prvý testovací model. Prostredníctvom mnohých úprav a modernizácií získalo lietadlo na svoju dobu vynikajúce technické vlastnosti. Let 410 začal rýchlo získavať popularitu a objavil sa takmer na všetkých kontinentoch.

Medzi výhody L 410 potom patrili: ľahkosť a manévrovateľnosť, schopnosť pristáť na zemi, pohodlie a zvýšená nosnosť.

všeobecné informácie

Model bol v Sovietskom zväze veľmi žiadaný, ale s jeho kolapsom a rozpadom socialistického tábora ako celku hrozilo L 410 zastavenie výroby. Situáciu zachránila Uralská banská a hutnícka spoločnosť, ktorá kúpila polovicu akcií závodu výrobcu a investuje do modernizácie lietadla.

Najbežnejšou verziou lietadla je L410UVP, čo znamená „krátke dráha" Na svete existuje asi 400 exemplárov tohto modelu. rozdielne krajiny mier. Ministerstvo dopravy Ruskej federácie plánuje lietadlá vo veľkom využívať na domáce účely osobnej dopravy. V porovnaní s An-2 mal väčšiu bezpečnosť a komfort. Prechod na český model bol veľmi prestížny.

Po zvážení úpravy L-410UVP poznamenávame, že je možné pristávať na krátkych dráhach, a to nielen s asfaltom, ale aj s nečistým povrchom. Lietadlo fungovalo celkom dobre na africkom kontinente, pri pristávaní na nespevnených cestách alebo poliach. Podvozok nie je taký pevný ako u sovietskeho AN-2, ale s dvoma motormi ho možno bezpečne prevádzkovať v akomkoľvek teréne, kde sa zrútia jednomotorové lietadlá.

L 410 bol tiež široko používaný ako simulátor pre kadetov vojenských dopravných leteckých škôl ZSSR. Týka sa to najmä Vyššej vojenskej leteckej školy pilotov Balashov, skrátene BVVAUL, sídliacej v r. Saratovský región. Práve na tomto stroji uskutočnili kadeti prvé lety.

Charakteristiky lietadla

L 410 má trojkolkový podvozok s nosovou vzperou. Celý montážny cyklus realizuje česká firma. Presnejšie, tu je výrobná linka pre všetky stupne konštrukcie lietadiel.

Sériová verzia L 410 je vybavená 2 turbovrtuľovými motormi GE H80-200.

Maximálny letový dosah je asi 1500 km a trvanie nie je dlhšie ako 5 hodín. Kapacita parníka je 19 osôb, nerátajúc dvoch členov posádky.

Dĺžka - 14,42 metra;
Rozpätie krídel - 20 metrov;
výška lietadla - 5,83 metra;
Hmotnosť bez zaťaženia - 4 tony;
Maximálna rýchlosť – 335 km/h;
Objem nádrže - 1680 litrov;
Šírka kabíny je 1,9 metra.

Spotreba paliva

Ďalšou veľkou výhodou je spotreba paliva lietadla, ktorá je len 250 až 280 litrov za hodinu.

Zabezpečenie Let 410

L-410 sa nemôže pochváliť spoľahlivosťou – z 1 100 lietadiel takmer 10 % havarovalo, pričom zahynulo viac ako 400 ľudí. Je to však spôsobené tým, že takmer polstoročie svojej existencie bolo lietadlo prevádzkované tým najnemilosrdnejším spôsobom. Ak hovoríte o moderný model, vyznačuje sa vyššou bezpečnosťou vďaka najnovším technickým riešeniam (autopilot, navigačný systém, systém predchádzania kolíziám). Motory sú tiež výrazne upravené.

Havária L410 v Chabarovskej oblasti

15. novembra 2017 sa na území Chabarovska zrútilo lietadlo L410 s 5 cestujúcimi a 2 členmi posádky. V dôsledku havárie parníka zahynulo 6 ľudí len asi 4-ročnému dieťaťu. Zorganizovalo sa vyšetrovanie, v ktorom tento moment Vypracovávajú sa dve verzie toho, čo sa stalo – porucha zariadenia a chyba pilotáže. Počasie boli priaznivé. Vyšetrovanie sa zatiaľ prikláňa k zlyhaniu zariadenia, keďže posádka bojovala o lietadlo až do konca. Do kontroly sa zapojil aj zástupca výrobcu.

Náklady na lietadlo L 410

Náklady na Let 410 v najnovšej úprave dosahujú 2,4 milióna eur za kus. Často sa však nájdu súkromné inzeráty na predaj tohto lietadla. Cenovka na sekundárnom trhu lietadiel dosahuje približne 1 milión dolárov za kópiu v závislosti od veku, letových hodín a stavu.

L-410 UVP-E20 je univerzálne dvojmotorové lietadlo českej výroby pre miestne aerolínie s kapacitou 19 cestujúcich. Určené pre prevádzku na neupravených nečistotách, tráve, snehových plochách, ako aj na letiskách s krátkymi dráhami (asi 600-700 metrov), čo z neho v skutočnosti robí lietadlo v kategórii „off-road“. Prvý let L-410 sa uskutočnil 16. apríla 1969. Hlavným zákazníkom lietadla bol Sovietsky zväz. Okrem toho bol L-410 dodaný aj do Bulharska, Brazílie, Maďarska, východného Nemecka, Líbye a Poľska. Napriek tomu, že sa závod nachádza v Českej republike, považuje sa za súčasť ruského leteckého priemyslu: základy pre to boli položené počas jeho vývoja a počas dlhej histórie prevádzky. Od roku 2012 je na celom svete v prevádzke viac ako 400 lietadiel L-410.

Výrobný závod Aircraft Industries v Kunoviciach, Česká republika.
Závod Aircraft Industries, známejší pod značkou Let Kunovice, sa nachádza 300 km od Prahy. Závod zamestnáva 920 ľudí.
Spoločnosť vyrába lietadlá prostredníctvom celého výrobného cyklu – áno vlastné linky povrchová úprava materiálov, výroba farieb a lakov, strojáreň, montážne dielne, konštrukčná kancelária a letisko.

Dielňa na výrobu trupových dielov L-410. Podnik rozširuje a modernizuje výrobu - svetlozelené zariadenie je určené na výrobu novej generácie lietadla L-410 NG (New Generation).
Výrobná kapacita závodu je 16-18 nových lietadiel ročne.
Asi 80 % lietadiel sa dodáva do Ruska. Za posledné štyri roky bolo do Ruska dodaných 35 lietadiel.

Výroba dielov na CNC frézovacom centre od francúzskej firmy Creneau.

Čistenie dielov pred formovaním

Formovanie časti na lise

Dierovací lis

Projektová dokumentácia - výkres zachytávača

Výroba nosníka krídla na 5-osovom CNC frézovacom centre.
Na výrobu sa používa ruský dural vyrobený v OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Celkový podiel komponentov z Ruska v lietadle L-410 je asi 15% - ide o dedičstvo skutočnosti, že lietadlo bolo vyvinuté na objednávku ZSSR a za účasti sovietskych konštruktérov.

Výroba krídlových panelov

Montáž predného krídla

Kontrola kvality nitovania na krídle lietadla

Jedno lietadlo L-410 používa asi 185 000 nitov odlišné typy a veľkosti

Nitovanie v strednej časti trupu

Montáž podlahových panelov

Výroba zadnej časti trupu

Výroba dielov nasávania vzduchu do motora

Výroba dielov nasávania vzduchu pre lietadlo CASA CN-235 v rámci priemyselnej spolupráce.
Závod spolupracuje aj s spoločnosťou Boeing Pre Lietadlo Boeing 787.

Montážny dopravník pre lietadlá L-410 UVP-E20. Nachádza sa v jednej z najnovších budov závodu, pôvodne navrhnutej na výrobu L-610.
V jednej polovici budovy sú dve výrobné linky na nové lietadlá L-410, v druhej je servisná dielňa pre lietadlá vyradené z prevádzky.

V montážnej dielni je súčasne asi 10 lietadiel. Trup, krídlo, koncové nádrže a chvostová jednotka prichádzajú na začiatok linky z lakovne.
Na konci linky sú lietadlá, ktoré prechádzajú letovými skúškami a pripravujú sa na dodanie zákazníkom.
Za celú históriu svojej existencie závod vyrobil viac ako 1150 lietadiel rodiny L-410.
Viac ako 850 z nich bolo dodaných prevádzkovateľom v ZSSR.

Proces dokončovania batožinového priestoru lietadla v nose po dokončení inštalácie elektrického zariadenia

Montáž dverí núdzového východu

Nos lietadla so sériovým číslom 2915. Anténa meteorologického radaru je viditeľná.
Predné dvere batožinového priestoru sú otvorené.

Inštalácia avioniky do kokpitu. Avionika tradične zahŕňa zariadenia od ruských výrobcov

Inštalácia elektrického zariadenia v kabíne lietadla

Inštalácia káblových zväzkov

Inštalácia elektrických vodičov na krídlo lietadla v oblasti motorovej gondoly

Päťlisté vrtule AV-725 (Avia Propeller) spolu s motorom GE H80-200 tvoria novú elektráreň pre lietadlo L-410 UVP-E20. Je inštalovaný na všetkých nových lietadlách od januára 2013 a je certifikovaný EASA a ruským AR MAK.
Mládež vo výrobe nie je ničím výnimočným, a to aj vďaka prítomnosti vlastného odborného učilišťa na území závodu.
Priemerný vek zamestnancov spoločnosti je 44 rokov.

Práce na motore GE H-80, realizované zástupcom GE Aviation Czech, Praha (bývalý závod Walter).

Finálna fáza inštalácie trvá asi 5 mesiacov – ide o najdrahšiu časť výroby, keďže v jej rámci sa do lietadla inštalujú motory, podvozok a všetka avionika, pričom každá jednotlivá jednotka môže stáť 100-250 tisíc eur.
Celkové trvanie výrobného cyklu lietadla od výroby prvého komponentov dokončenie letových testov trvá necelý rok.

Kokpit lietadla L-410 UVP-E20.
Lietadlo je plne vybavené pre lety podľa prístrojov a má pokročilý systém varovania pred blízkosťou zeme (EGPWS) a TCAS II. L 410 je navrhnutý v metrickom systéme (skôr ako v palcoch), čo je v západnom letectve výnimka.

Tento typ lietadla sa dlhé roky využíval ako absolventské lietadlo na výcvik pilotov v Sasovskom letecká škola civilné letectvo(región Riazan).

Predletová príprava. Stanislav Sklenarz je hlavným skúšobným pilotom závodu.

Pod krídlom lietadla pohľad na rieku. Morava a mesto Uherský Ostrog

Lietadlo L-410 UVP-E20 pre Francúzsku Guyanu.
Lietadlá pre exotické krajinyčasto majú jasné, nezabudnuteľné farby.

Odchod s obratom
Praktický strop - 8000 metrov

Blíži sa k pristávacej dráhe.
Lietadlo L-410 môže pristávať ako na spevnenej dráhe, tak aj na tráve, pôde a snehu. UVP v názve lietadla znamená ruskú skratku „Shortened Takeoff and Landing“, ktorá tiež pripomína ruské korene lietadla.

Zámok Nový Svetlov (1480), Bojkowice.

Stredoveký gotický hrad Buchlov (XIII. storočie) sa nachádza 10 km od Kunowíc.
Hrad Buchlov je jedným z najkrajších hradov na južnej Morave - juhovýchodnej časti Českej republiky.

Kláštor Velegrad (XIII. storočie) je jedným z hlavných pútnických kostolov v Česká republika.
V rokoch 863-866 V meste Velegrad žili a kázali kresťanskí svätí Cyril a Metod.

Prototyp lietadla L-610M v Starom Meste inštalovaný na pozorovanie pri vstupe do mesta.

V prípade akýchkoľvek otázok týkajúcich sa použitia fotografií pošlite e-mail.

Let L-410 Turbolet je osobné a dopravné lietadlo českej (československej) výroby, určené pre regionálnu dopravu. Odvezie až 19 pasažierov alebo 1,7 tony nákladu. Medzi prednosti modelu patrí jeho spoľahlivý dizajn, bezpečnosť, tepelná odolnosť (-50... +50 °C) a možnosť pristátia na krátkej nespevnenej dráhe. Prvý prototyp vzlietol 16. apríla 1969 a od začiatku výroby v roku 1971 bolo vyrobených viac ako 1200 kusov. Hlavnými odberateľmi týchto strojov sú Rusko a krajiny SNŠ. Používajú sa aj v Ázii, Afrike, Európe a Južnej Amerike.

Historický odkaz

Vývoj lietadla L-410 začal v polovici 60. rokov 20. storočia československým výrobcom lietadiel Let Kunovice na základe výkresov z Taganrog Beriev Design Bureau. Sovietska letecká spoločnosť Aeroflot hľadala náhradu za svoje dosluhujúce turbovrtuľové modely Antonov An-2. Nové lietadlá museli komunikovať s regionálnymi osady nachádza sa v rôznych klimatických zónach - od tundry po subtrópy. Najdôležitejšou podmienkou bola kompaktnosť (kapacita do 20 cestujúcich), vysoká účinnosť, dráha s krátkym zrýchlením, schopnosť pristávať na nespevnených dráhach. Turbovrtuľový dizajn bol na tieto účely ako stvorený.

Výroba bola zverená firme Let ako členovi Rady vzájomnej hospodárskej pomoci socialistického bloku. Prototyp XL-410 vykonal skúšobný let 16. apríla 1969 pod kontrolou továrenských pilotov Vladimíra Vlka a Františka Svinku. Prvé exempláre boli vybavené motormi Pratt Whitney Canada PT6-A27 a trojlistými vrtuľami Hamilton Standard.

Po ukončení vývoja československých motorov Walter M601 boli pohonné jednotky PT6 nahradené M601A (neskôr M601B) a lietadlo dostalo trojlistú vrtuľu Avia V508. Vzorka s novým vybavením bola pripravená v roku 1973 a svoj prvý let vykonala v roku 1974. Model dostal označenie L-410M. V roku 1975 začali dodávky do ZSSR.

Popis

Turbolet patrí do triedy beztlakových celokovových lietadiel, z tohto dôvodu je výška letu obmedzená na 4200 km nad morom. Lietadlo je schopné letu nad 6 000 km, ale v tomto prípade je potrebné použitie kyslíkových masiek.

Dva 3/5 lopatkové turbovrtuľové motory sú vysoko účinné a poskytujú dostatočný ťah pre vzlety na krátke vzdialenosti. Museli sme však obetovať rýchlosť - 300-335 km/h v starých verziách a 417 km/h v novej úprave NG. Pre regionálne lety to však nie je kritické.

Priestor pre cestujúcich je kompaktný, 5-7 radov. Napravo od uličky sú 2 stoličky a jedna naľavo. Sedadlá sú celkom pohodlné. V zadnej časti je WC s umývadlom a mini šatník. K dispozícii sú VIP verzie s pohovkou (spálňou), mäkkými kreslami, konferenčným stolíkom, TV, kuchynským barom a chladničkou.

Bezpečnosť letu zabezpečuje dvojitý hydraulický okruh (hlavný a núdzový) a automatický zostupový systém (dostupnosť závisí od úpravy) v prípade poruchy jedného z motorov. Hlavný elektrický systém pracuje pri 28 V DC. O ochranu proti námraze sa starajú predné pneumatické odmrazovače, ako aj elektricky vyhrievané vrtule, čelné sklá kokpitu a prijímače. tlak vzduchu.

technické údaje

Parametre lietadiel L-410 rôznych modifikácií sú uvedené v tabuľke.

Od roku 2014 bola vyvinutá špeciálna verzia Let-410 E20 s lyžami na podvozku. V apríli 2017 bola táto úprava úspešne testovaná na ruskej polárnej stanici vzdialenej 100 kilometrov od nej severný pól nasadený na driftujúcom ľade.

Jedná sa o modifikáciu so skrátenou dĺžkou vzletu a pristátia, dĺžka vzletu je iba 456 m Od klasickej verzie sa líši:

rozšírený trup;
vylepšený brzdový systém;
zväčšená plocha krídla;
kapacita znížená na 15 miest;
pevný stabilizátor (vertikálny chvost).

Krídla sú vybavené spojlermi a systémom automatického núdzového ovládania (ABC). Pomáhajú kontrolovať rýchlosť klesania (zdvihu) a spúšťajú sa, ak jeden z motorov zlyhá.

Prvé lietadlá boli vybavené motormi M601B. Neskôr bola pre nich vyvinutá vlastná modifikácia elektrární M601D. Model sa začal vyrábať v roku 1976.

Nechajte UVP-E

Séria E je najbežnejšia medzi modifikáciami UVP. Ona má:

zvýšená maximálna vzletová hmotnosť;
výkonnejšie motory Walter M601E;
päťlistové vrtule V510.

Najproduktívnejšia verzia je L-410 UVP E20. Umožňuje prepraviť 1,8 tony nákladu alebo 19 cestujúcich. Môže byť vybavený dvojicou motorov Walter M601E (2×750 k) alebo GE H80-200 (2×800 k). Externé palivové nádrže môžu byť inštalované na konci krídla. Prvý let sa uskutočnil v roku 1984, sériová výroba začala o rok neskôr.

Nechajte sériu L-410 NG

V marci 2018 začala sériová výroba vylepšenej verzie UVP E-20. Dostala index L-410NG. Dvojmotorové turbovrtuľové dopravné/osobné lietadlo vyrobené českou spoločnosťou Aircraft Industrie dostalo predĺžený trup, čím sa zväčšil objem batožinového priestoru.

Model je vybavený:

výkonnejší a tichší elektráreň GE H85-200 s vrtuľami Avia-725;
moderný kokpit od Garminu;
krídla novej konštrukcie so zabudovanými palivovými nádržami.

Nový motor spĺňa prísne európske normy na hluk a životné prostredie. Nosnosť sa zvýšila o 400 kg, rýchlosť sa zvýšila na 417 km/h a dolet bol pre tento model rekordných 2 570 km. Prevádzková výška zostáva rovnaká - 4200 m, maximálny strop - 6096 m Lietadlo môže pracovať nepretržite až 10 hodín.

Úpravy

Český výrobca lietadiel Aircraft Industrie v priebehu rokov vytvoril tieto modifikácie Turboletu:

L-410A. Základná verzia s motormi PT6A-27 a vrtuľami Hartzell HC-B3TN-3D.
L-410AS. Má aktualizovaný interiér.
L-410AB. Vybavený štvortaktnou vrtuľou Hartzell HC-B4TN-3.
L-410AG.
L-410AF. Možnosť fotogrametrie. Do Maďarska bola doručená v roku 1974.
L-410FG. Možnosť fotogrametrie.
Prototyp L-410M z roku 1974. Vybavený motormi Walter M601A a vrtuľami Avia V-508.
L-410MA. Vybavený motormi Walter M601B a vrtuľami Avia V-508B.
L-410MU. Vybavené zariadením na automatické nastavenie klesania v prípade poruchy jedného z motorov.
Prototyp UVP. Prvýkrát testovaný 1. novembra 1976.
L-410 UVP-E. Prvý let uskutočnila 15. augusta 1989 posádka František Srnek a Miloslav Tošovský.
UVP-E9.
UVP-E20, certifikovaný ako L-420 v USA.
L-410T. Transportná/sanitárna úprava.
L-410LW so zníženou hmotnosťou.
L-420XXL. Prepravná verzia s nákladným priestorom pre 3 kontajnery MD3 (FEDEX) alebo 2000 kg nákladu.
L-410NG. Upravená verzia UVP-E20.

Výroba

Mimoriadne úspešný dopadol model L-410 Turbolet. Až tak, že sa dodnes vyrába v rôznych obmenách. Kompaktné rozmery, krátke zrýchlenie, flexibilné požiadavky na vzletové a pristávacie dráhy, schopnosť prepravovať cestujúcich aj náklad, vysoká efektivita a nízke prevádzkové náklady umožnili zariadeniu dlhodobo sa presadiť na trhu východnej Európy a najmä Ruska.

Lietadlo L-410 vyrába Aircraft Industries (predtým Let Kunovice) z českých Kunovic. Dnes podnik patrí do ruskej skupiny spoločností „Uralská banská a metalurgická spoločnosť“. Podľa dostupných údajov sa od roku 1971 do roku 2016 predalo približne 1 200 kusov. V súčasnosti je ich po celom svete v prevádzke približne 350. lietadla tejto značky v civilnom aj vojenskom prevedení. V Európe sa používa približne 50 dosiek.

Pred niekoľkými rokmi bol spustený projekt lokalizácie výroby Turboletu v Rusku. 7. júla 2015 špecialistami Uralská rastlina Civilné letectvo v Jekaterinburgu poskladalo prvé lietadlo z českých stavebníc. V budúcnosti sa plánuje zvýšenie podielu náhradných dielov, komponentov a mechanizmov vyrábaných domácimi výrobcami.

Operátori

Turbolet prevádzkujú vzdušné sily a civilné letecké spoločnosti vo viac ako dvoch desiatkach krajín Európy, strednej a Južná Amerika, Južná Ázia, Severná a Stredná Afrika. Spomedzi komerčných leteckých dopravcov majú najväčšiu flotilu lietadiel Let L-410 (podľa údajov za roky 2006 – 2016) tieto spoločnosti:

"Universal-Avia" - 13 jednotiek (Ukrajina);
Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
SEARCA - 9 (Kolumbia);
„Orenbuzhye“ - 7 (Rusko);
Heli Air - 7 (Grécko);
"KrasAvia" - 6 (Rusko);
NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazília);
South East Asian Airlines – 6 (Filipíny);
Letecký podnik Petropavlovsk-Kamčatka - 5 (Rusko);
Kin-Avia - 5 (DR Kongo).

Podľa údajov za roky 2012-2016 sú vojenské modifikácie v prevádzke s armádami Ruska (27 kópií), Líbye (15), Slovenska (8), Českej republiky (6), Tuniska (3), Bulharska (2), Hondurasu (2), Komory (2), Estónsko (2), Bangladéš (1), Džibutsko (1), Lotyšsko (1), Litva (1), Slovinsko (1).

Medzi nimi aj lietadlo Let L-410. Ide o všestranné lietadlo s dvoma motormi. Používa sa na krátke vzdialenosti. V kabíne je len 19 miest na sedenie. Bol vyvinutý v českej továrni Let.

Turbolet Let L-410 je celý názov tohto lietadla. Je to výhodné v tom, že sa dá umiestniť na najviac odlišné typy miesta a pristávacie dráhy – nespevnené, zasnežené alebo nie príliš dlhé. Používa sa vo vojenskej a civilnej doprave.

V 60. rokoch posledné storočie V ZSSR sa diskutovalo o vytvorení nového typu lietadla, ktoré by sa používalo na domácich a krátkych trasách. Začal sa prvý vývoj v Beriev Design Bureau. Takto sa objavil typ Be-30. Zároveň začali navrhovať takýto model v Českej SSR.

Lietadlo muselo byť ekonomické, preto uvažovali o použití turbovrtuľových motorov namiesto prúdových motorov.

V roku 1969 Začali sa prvé skúšky českých lietadiel. Používali americké motory. Do konca 60. rokov bol vyrobený 31 lietadiel.

V roku 1974 Predstavený bol L-410M s českými motormi. O päť rokov neskôr bola vydaná nová, vylepšená modifikácia tohto lietadla - L-410UVP. Od predchádzajúcich sa líšil predĺženým trupom, veľkými krídlami a zvislým chvostom.

Bol certifikovaný v ZSSR a začal sa používať

Na tomto modeli boli vykonané aj ďalšie úpravy. Oni majú zlepšil sa výkon pri vzlete a pristátí a znížil sa hluk v kabíne.

Kokpit Let L-410.

Teraz sa používajú v leteckých školách na výcvik v príprave na diaľkové lety alebo vojenskú prepravu.

Po rozpade Sovietskeho zväzu došlo k pokusom o obnovenie prevádzky závodu Let. Dopyt po L-410 klesol a výroba sa spomalila. Popularita tohto modelu klesla aj preto, že sa zvýšil počet jeho účasti. Spolu 106 áut sa takto stratil s celkovým počtom obetí 406 ľudí.

V roku 2013 Uralská banská a hutnícka spoločnosť kúpila celý podiel v závode, a tak sa o tri roky neskôr rozhodli toto lietadlo opäť vyrábať.

Technické vlastnosti lietadla L-410

Jeho aerodynamický dizajn je klasický. Ide o hornoplošné lietadlo s dvoma turbovrtuľovými motormi. Chvost má jediný kýl.

Fotografiu lietadla Let L-410 si môžete pozrieť nižšie.

Dĺžka L-410 dosahuje 14,4 metra. Rozpätie krídel - 20 m. Výška lietadla - 8 m. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je 6 600 kg a pristátie - 6 400 kg. Hmotnosť prázdneho lietadla - 4 150 kg.

Dokáže lietať na trasách s doletom do 1 540 km a s maximálnym zaťažením - do 1 040 km. Jeho cestovná rýchlosť je 310 km/h, a maximum je 400 km/h.

Na L-410 lietajú dvaja piloti. Salón sa zmestí od 15 do 19(presné množstvo závisí od úpravy).

Úpravy L-410

Jedným z týchto typov je L-410UVP. Posledné tri písmená označujú jednu z charakteristík lietadla L-410 tejto modifikácie - „krátky vzlet a pristátie“. Toto je lietadlo na krátke vzdialenosti. Vzniesol sa do neba v roku 1976 prvýkrát. Bol vybavený sovietsko-českou avionikou.

Druhým bežným modelom je L-410NG. Nainštaloval integrálne krídlové nádrže. To umožnilo zvýšiť kapacitu palivový systém, čo následne ovplyvnilo pre dosah letu.

Motory vyvíjajú väčší výkon a kokpit je vybavený avionikou podľa nových štandardov. Zväčšil sa aj objem predného batožinového priestoru.

Do roku 2017 chcú túto úpravu opäť uviesť do sériovej výroby.

Môže byť užitočné prečítať si: