Sekreti i oqeanit. Si kërkuan dhe gjetën Titanikun legjendar. Pse u fundos Titaniku? Shtoni çmimin tuaj në komentin e bazës së të dhënave

Titanic është linja më e madhe dhe më luksoze e kohës së tij. Ata nuk ngurruan ta quanin të pathyeshëm dhe vërtet i tillë dukej. Ai u nis në udhëtimin e tij të parë në mesditën e dhjetë prillit nga porti anglez i Southampton. Destinacioni Destinacioni do të ishte qyteti amerikan i Nju Jorkut. Por, siç e dini, Titaniku nuk arriti në brigjet e Shteteve të Bashkuara...

Përplasja e Titanikut me një ajsberg

Më 14 prill 1912, linja e linjës po nxitonte përtej Atlantikut të Veriut me shpejtësi të plotë (me një shpejtësi prej 22.5 nyjesh, që ishte pothuajse shpejtësia maksimale). Nuk kishte shenja tragjedie, kishte qetësi të plotë. Një orkestër po luante në kuvertën e sipërme në një restorant me një brendshme të bukur. Njerëzit e pasur nga klasa e parë pinin shampanjë, ecnin poshtë ajër të hapur dhe shijova motin e mrekullueshëm.

Vonë në mbrëmjen e 14 Prillit, në orën 23:39, dy vëzhgues (siç quhen zyrtarisht marinarët që vëzhgojnë situatën nga një pozicion i përshtatshëm gjatë një lundrimi) vunë re një ajsberg direkt përpara dhe e raportuan këtë me telefon në urë. Oficeri William Murdock urdhëroi menjëherë "Doreza e majtë". Në këtë mënyrë ai u përpoq të parandalonte një përplasje.

Por anija shumëtonëshe nuk mund të kthehej menjëherë, megjithëse në këtë rast çdo sekondë ia vlente peshën e saj në ar - blloku i akullit po afrohej. Dhe vetëm pas rreth gjysmë minute harku i Titanikut filloi të anonte majtas. Në fund të fundit, pjesa e dukshme e ajsbergut humbi anijen pa goditur anën e djathtë.

Titaniku arriti të kthente dy pika, kjo ishte e mjaftueshme për të parandaluar një përplasje kokë më kokë, por astarja ende nuk mundi të shpëtonte plotësisht nga blloku i akullit - u përplas në pjesën e tij të fshehur, e cila ishte nën ujë. Ky kontakt zgjati afërsisht nëntë sekonda. Si rezultat, u formuan gjashtë vrima - të gjitha ishin nën vijën e ujit.

Në kundërshtim me besimin popullor, ajsbergu nuk "preu" pjesën e poshtme të linjës. Gjithçka ishte pak më ndryshe: për shkak të presionit të fortë, thumbat në kutinë shpërthyen, fletët e çelikut u përkulën dhe u shfaqën boshllëqe midis tyre. Uji filloi të depërtonte në ndarje përmes tyre. Dhe shpejtësia e depërtimit, natyrisht, ishte e madhe - më shumë se shtatë tonë në sekondë.

Ajsbergu përkuli bykun e anijes, duke bërë që vula të komprometohej

Kronologjia e mëtejshme e tragjedisë

Shumica e pasagjerëve në kuvertën e sipërme nuk ndjenë fillimisht ndonjë kërcënim. Stjuardët që shërbenin ushqime në tavolinat në restorant vunë re vetëm kërcitjen e lehtë të lugëve dhe pirunëve në tavolina. Disa nga pasagjerët ndjenë një tronditje të lehtë dhe zhurmë kërcitëse, e cila përfundoi shpejt. Disa besonin se tehu i helikës thjesht kishte rënë nga anija.

Në kuvertën e poshtme, pasojat e para ishin më të dukshme: pasagjerët vendas dëgjuan një kërcitje dhe gjëmim të pakëndshëm.

Pikërisht në mesnatë, Thomas Andrews, njeriu që projektoi Titanikun, erdhi në urë. Ai duhej të vlerësonte natyrën dhe peshën e dëmit që kishte ndodhur. Pasi raportoi për atë që kishte ndodhur dhe ekzaminoi anijen, Andrews u tha të gjithë të pranishmëve se Titaniku do të fundosej patjetër.

Së shpejti anija filloi të renditej dukshëm. Kapiteni 62-vjeçar i anijes, Eduard Smith, dha urdhër që të përgatiteshin varkat dhe të fillonin thirrjen e pasagjerëve për evakuim.

Dhe operatorët e radios, nga ana tjetër, u urdhëruan të dërgonin sinjale SOS në të gjitha anijet aty pranë. Ata e bënë këtë për dy orët e ardhshme dhe vetëm pak minuta para fundosjes së plotë, Smith i liroi telegrafistët nga puna.

Disa anije morën sinjale fatkeqësie, por pothuajse të gjitha ishin shumë larg nga Titaniku Në orën 00:25, anija Carpathia mori një mesazh për tragjedinë në Titanikun. Ndodhej 93 kilometra nga vendi i përplasjes. Menjëherë, kapiteni i Carpathia, Arthur Rostron, dërgoi anijen e tij në këtë zonë. "Carpathia", duke nxituar për të ndihmuar njerëzit, arriti të zhvillojë atë natë një shpejtësi rekord prej 17.5 nyje - për këtë arsye, të gjitha pajisjet elektrike dhe ngrohja u fikën në anije.

Kishte një anije tjetër që ishte edhe më afër Titanikut sesa Karpatia - vetëm 10 milje detare (barabartë me 18.5 kilometra). Teorikisht, ai mund të ndihmojë. Po flasim për linjën kaliforniane. Kaliforniani ishte i rrethuar nga akulli, dhe kështu kapiteni i tij vendosi të ndalonte anijen - ishte planifikuar të fillonte përsëri të lëvizte vetëm mëngjesin tjetër.

Në orën 23:30, radio operatori i Titanikut, Phillips dhe operatori radiofonik i Kalifornisë, Evans, komunikuan me njëri-tjetrin. Për më tepër, në fund të këtij dialogu, Phillips në mënyrë të vrazhdë i kërkoi Evans të mos bllokonte valët, pasi në atë moment ai po transmetonte një sinjal në Cape Race (ky është një pelerinë në ishullin e Newfoundland). Pas kësaj, Evans thjesht fiku energjinë në dhomën e radios dhe shkoi në shtrat. Dhe 10 minuta më vonë Titaniku u përplas me një ajsberg. Pas ca kohësh, Titaniku dërgoi sinjalin e parë të shqetësimit, por kaliforniani nuk mund ta merrte më atë.

Për më tepër, në Titanikun nuk kishte asnjë flakërim urgjence të kuqe. Besimi në pambytshmërinë e anijes ishte aq i lartë sa askush nuk shqetësohej të merrte me vete raketat e kuqe. Më pas u vendos që të gjuanin breshëri me të bardhët e zakonshëm. Shpresa ishte që ekuipazhi i anijes aty pranë do të kuptonte se diçka nuk shkonte me Titanikun. Oficerët kaliforninë në fakt panë raketa të bardha, por ata vendosën se ato ishin thjesht një lloj shfaqjeje fishekzjarre. Një seri fantastike keqkuptimesh!

Në orën 1 e gjysmë të mëngjesit, pasagjerët filluan të ulen në varka. Menjëherë u bë e qartë se nuk kishte vende të mjaftueshme për të gjithë. Në bord kishte njëzet varka dhe kapaciteti i tyre i përgjithshëm ishte 1178 persona.

Me urdhër të kapitenit Smith, ndihmësit të tij Charles Lightoller, i cili kontrollonte procesin e evakuimit në anën e majtë të linjës, vetëm fëmijë dhe gra u futën në varka. Burrat, sipas kapitenit, ishin të detyruar të qëndronin në anije deri në minutën e fundit. Por Uilliam Murdoku, një tjetër nga asistentët e Smithit, i cili drejtoi evakuimin në anën e djathtë, u dha vende në varka burrave kur gratë dhe fëmijët mungonin në radhën e të mbledhurve.

Rreth orës 02:15, harku i linjës ra befas dhe pjesa tjetër e anijes u zhvendos përpara. Një valë e madhe e ftohtë përfshiu kuvertën, shumë njerëz thjesht u transportuan në bord.

Rreth orës 02:20, Titaniku u zhduk plotësisht poshtë uji i oqeanit. Astar ishte aq i madh sa u deshën 160 minuta për t'u fundosur.

Pasi sterna u zhyt plotësisht, qindra njerëz notuan në sipërfaqe. Ata notuan në ujin e akullt midis të gjitha llojeve të gjërave nga anija: trarët prej druri, pjesë të mobiljeve, dyer, etj. Shumë u përpoqën t'i përdorin të gjitha këto si një pajisje lundruese.

Temperatura e ujit të oqeanit atë natë ishte -2°C (uji i detit nuk ngrin në këtë temperaturë për shkak të përqendrimit të kripës në të). Një person këtu vdiq nga hipotermia e rëndë mesatarisht brenda gjysmë ore. Dhe shumë nga ata që po largoheshin nga anija e mbytur me varka dëgjuan britmat rrënqethëse të atyre që nuk kishin hapësirë ​​të mjaftueshme në barka...

Rreth orës 04:00, Carpathia u shfaq në zonën e fundosjes së Titanikut. Kjo anije mbante 712 njerëz në bord dhe më pas nisi rrugën për në Nju Jork. Midis të shpëtuarve, 394 persona ishin gra dhe fëmijë, 129 njerëz ishin burra dhe 189 persona të tjerë ishin anëtarë të ekuipazhit të anijes.

Numri i vdekjeve në këtë anijembytje ishte, sipas burimeve të ndryshme, nga 1,400 në 1,517 njerëz (shifra e saktë është e vështirë të thuhet, sepse në Titanikun kishte shumë strehëtarë). Kështu, 60% e pasagjerëve nga kabinat e klasit të parë kanë arritur të shpëtojnë, 44% nga kabinat e klasit të dytë, 25% nga ata që kanë blerë bileta të klasit të tretë.

Karakteristikat e Titanikut

Kur u vu në punë, Titaniku ishte 269 metra i gjatë dhe rreth 30 metra i gjerë. Lartësia e astarit ishte gjithashtu mbresëlënëse: nga linja e ujit deri në kuvertën e sipërme të varkave kishte 18.5 metra (dhe nëse numëroni nga keli deri në majë të tubit të parë , atëherë do të ishte 53 metra gjithsej). Drafti i kësaj linje ishte 10.5 metra, dhe zhvendosja ishte 52.310 ton.

Titaniku në vitin 1912 në portin e Belfast (këtu u ndërtua)

Astarja drejtohej nga disa motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull. Në të njëjtën kohë, avulli për to, si dhe për të gjitha llojet e mekanizmave ndihmës, prodhohej në 29 kaldaja. Vlen të përmendet veçanërisht se asnjë nga tridhjetë mekanikët e anijes nuk mbijetoi. Ata qëndruan në dhomën e motorit dhe mbajtën në punë njësitë e avullit deri në minutën e fundit.

Roli i shtytjes në Titanikun u krye nga tre helikë. Diametri i helikës qendrore ishte 5.2 metra dhe kishte katër tehe. Helikat e vendosura në skajet kishin një diametër më të madh - 7.2 metra, por ato kishin tre tehe. Helikat me tre tehe mund të bënin deri në 80 rrotullime në minutë, dhe ai qendror - deri në 180 rrotullime në minutë.

Kishte gjithashtu katër tuba që dilnin mbi kuvertën e sipërme, secili 19 metra i lartë. Titaniku kishte një fund të dyfishtë dhe kishte gjashtëmbëdhjetë ndarje të mbyllura. Ato ishin të ndara me mbulesa të papërshkueshme nga uji. Sipas përllogaritjeve, anija do të qëndronte në det edhe nëse dy ndarje ose katër ndarje të njëpasnjëshme në hark ose në skaj të përmbytjes. Por natën e tragjedisë, ajsbergu dëmtoi pesë ndarje - një më shumë se e lejueshme.

Ekuipazhi dhe pasagjerët

Dihet se gjatë udhëtimit tragjik, ekuipazhi i anijes përfshinte shumë njerëz që nuk kishin kaluar trajnime speciale: stjuardë, stoker, qepëse (këta ishin njerëzit, detyra e të cilëve ishte të sillnin qymyr në kutitë e zjarrit dhe të hidhnin hirin në bord), kuzhinierë. Kishte shumë pak marinarë të kualifikuar - vetëm 39 marinarë dhe shtatë oficerë dhe shokë. Për më tepër, disa nga marinarët nuk kishin ende kohë për t'u njohur plotësisht me strukturën e Titanikut, pasi ata u pranuan në shërbim vetëm disa ditë para lundrimit.

Vlen të tregohet pak për pasagjerët. Përbërja e pasagjerëve ishte jashtëzakonisht e larmishme - nga emigrantë mendorë nga Suedia, Italia, Irlanda, që lundronin për jetë më të mirë V Bota e Re, milionerëve të trashëguar si John Jacob Astor IV dhe Benjamin Guggenheim (të dy të vdekur).

Benjamin Guggenheim veshi frak të tij më të mirë dhe filloi të pinte uiski në sallë - kështu i kaloi orët e fundit të jetës së tij

Në përputhje me koston e biletës së blerë, kishte një ndarje në tre klasa. Për ata që lundruan në klasin e parë, u siguruan një pishinë, një palestër për edukimin fizik, një banjë, një fushë kungujsh, një banjë elektrike (një lloj "paraardhësi" i dhomës me diell) dhe një seksion i veçantë për kafshët shtëpiake. Kishte gjithashtu një restorant, dhoma ngrënie të mobiluara në mënyrë elegante dhe dhoma për duhanpirje.

Nga rruga, shërbimi në klasin e tretë ishte gjithashtu i mirë, më i mirë se në disa anije të tjera transatlantike të asaj kohe. Kabinat ishin të ndritshme dhe të rehatshme, nuk ishin të ftohta dhe mjaft të pastra. Dhoma e ngrënies shërbente pjata jo shumë të sofistikuara, por mjaft të pranueshme dhe kishte kuverta të veçanta për shëtitje.

Dhomat dhe hapësirat e anijes ishin të ndara rreptësisht sipas klasave. Dhe pasagjerët, të themi, të klasit të tretë ishin të ndaluar të ishin në kuvertën e klasit të parë.

"Titanik" në libra dhe filma

Ngjarjet e tmerrshme që ndodhën në Titanikun në prill 1912 shërbyen si bazë për shumë vepra letrare, piktura, këngë dhe filma.

Libri i parë për Titanikun u shkrua, në mënyrë paradoksale, shumë kohë përpara fundosjes së tij. Shkrimtari pak i njohur amerikan Morgan Robertson botoi tregimin "Kotësi, ose Vdekja e Titanit" në 1898. Ai përshkruante anijen e supozuar të pambytshme Titan, e cila u rrëzua në një natë prilli kur u përplas me një ajsberg. Nuk kishte mjaft varka shpëtimi në Titan, dhe për këtë arsye shumë pasagjerë vdiqën.

Historia nuk u shit mirë në fillim, por pas incidentit të vitit 1912, interesi për librin u rrit ndjeshëm - kishte mjaft rastësi midis ngjarjeve të përshkruara në histori dhe fundosjes së vërtetë të Titanikut. Dhe çelësi specifikimet teknike"Titani" imagjinar ishte i ngjashëm me karakteristikat e "Titanikut" të vërtetë - një fakt vërtet mahnitës!

Morgan Robertson dhe historia e tij, ku parashikohej deri diku fundosja e Titanikut

Dhe filmi i parë artistik për tragjedinë u publikua në maj të të njëjtit 1912 - u quajt "Shpëtimi nga Titaniku". Ai zgjati 10 minuta, ishte i heshtur dhe bardh e zi. Rolin kryesor këtu e luajti Dorothy Gibson, një aktore që vetë përfundoi në Titanikun në atë natë fatkeqe dhe e gjeti shpëtimin në varkën numër shtatë.

Në vitin 1953, regjisori Jean Negulesco iu drejtua temës së udhëtimit tragjik të Titanikut. Sipas komplotit, në Titanikun një burrë, grua dhe dy fëmijët e tyre po rregullojnë marrëdhëniet e tyre me njëri-tjetrin. Dhe gjithçka duket se po përmirësohet, por më pas anija godet një ajsberg dhe fillon të zhytet në fund. Familja duhet të durojë ndarjen, gruaja dhe vajza lundrojnë me një varkë, djali dhe babai mbeten në anijen që fundoset. Filmi, nga rruga, mori një Oscar në të njëjtin 1953.

Por filmi më i famshëm për fundosjen e anijes është Titanic i James Cameron, i cili u shfaq në kinema (dhe më pas në DVD) në 1997. Ai fitoi deri në njëmbëdhjetë çmime Oscar dhe për një kohë të gjatë u konsiderua si filmi me fitimet më të larta në histori.

Ekspertët autoritativë të mbytjes së Titanikut (për shembull, historiani Don Lynch dhe artisti detar Ken Marshall) morën pjesë në përgatitjen e skenarit dhe krijimin e peizazhit për filmin e Cameron. Bashkëpunimi me ekspertë të respektuar bëri të mundur transmetimin mjaft të besueshëm të disa episodeve të rrëzimit. Titaniku i Cameron ndezi një valë të re interesi në historinë e linjës. Në veçanti, pas publikimit të filmit, kërkesa për libra dhe ekspozita që lidhen me këtë temë u rrit.

Zbulimi i Titanikut në fund të Atlantikut

Anija legjendare qëndroi në fund për 73 vjet përpara se të zbulohej. Më konkretisht, ajo u gjet në vitin 1985 nga një grup zhytësish të udhëhequr nga oqeanografi Robert Ballard. Si rezultat, rezultoi se nën presionin e madh të ujit, Titaniku (thellësia këtu ishte rreth 4000 metra) u nda në tre pjesë. Mbetjet e aeroplanit u shpërndanë në një zonë me një rreze prej 1.6 kilometrash. Ballard dhe bashkëpunëtorët e tij gjetën fillimisht harkun e anijes, i cili, me sa duket për shkak të tij masë e madhe, hyri thellë në tokë. Ushqimi u gjet 800 metra larg tij. Aty pranë u pikasën edhe mbetjet e pjesës së mesme.

Midis elementëve të mëdhenj të astarit në fund, mund të shiheshin edhe objekte të vogla që dëshmojnë për atë epokë: një grup takëmesh bakri, shishe vere të pahapura, filxhanë kafeje, doreza dyersh, shandanë dhe kukulla fëmijësh qeramike...

Më vonë, disa ekspedita në mbetjet e Titanikut u kryen nga kompania RMS Titanic, e cila ligjërisht kishte të drejtat për fragmente të linjës dhe objekte të tjera të lidhura me të. Gjatë këtyre ekspeditave, më shumë se 6000 objekte u gjetën nga fundi. Më pas ato u vlerësuan në 110 milionë dollarë. Këto artikuj u ekspozuan në ekspozita tematike ose u shitën në ankand.

Por pse Titaniku nuk u ngrit plotësisht? Mjerisht, kjo është e pamundur. Ekspertët kanë zbuluar se çdo përpjekje për të ngritur bykun e astarit do të çojë në shkatërrimin e tij, dhe për këtë arsye ka shumë të ngjarë të mbetet në fund përgjithmonë.

Filmi dokumentar "Titanik": Vdekja e një ëndrre"

britanike avullore transatlantike Titaniku u ndërtua në Belfast në kantierin Harland and Wolfe për kompaninë e transportit White Star Line. Në kohën e vënies në punë ishte anija më e madhe në botë. Më 10 prill 1912, Titaniku lundroi në udhëtimin e tij të parë dhe të fundit. Komanda e Titanikut në udhëtimin e tij të parë iu besua Edward John Smith, kapitenit më me përvojë të White Star Line, përvoja e kapitenit të tij ishte 25 vjet. Ai drejtoi një ekuipazh prej më shumë se 900 personash.

Pasagjerët hipën në Titanikun në orën 9:30 të mëngjesit të 10 prillit në portin e Southampton. Në orën 9:45 të mëngjesit, një tren special White Star Line u nis nga stacioni i Londrës Waterloo, duke transportuar pasagjerë të klasit të parë për në Southampton. Rreth orës njëmbëdhjetë treni mbërriti në bankën e oqeanit ku ishte ankoruar Titaniku. 245 pasagjerë të klasit të dytë dhe 497 të tretë nga Londra u transportuan me një tren të mëparshëm, që nisej në orën 7:30 dhe mbërrinte në orën 9:30.

Në orën 11:50, bilbili i anijes njoftoi se Titaniku do të lundronte për dhjetë minuta. Gazetarët, vajtuesit dhe zyrtarët e portit u larguan nga anija. Një pilot hipi në Titanikun. Gjashtë rimorkiatorë filluan ta tërhiqnin Titanikun nga skela dhe në rrugën e lirë të lumit Test. Kur rimorkiatorët hodhën kabllot, piloti urdhëroi "Ngadalë përpara" dhe Titaniku kaloi nëpër muret e shtratit të vendosura prapa bankës së oqeanit nën fuqinë e tij. Në atë kohë aty ishin ankoruar anijet me avull Oceanic dhe New York, të cilat ky i fundit u ankorua pranë Oceanic. Në momentin kur Titaniku u kap me Nju Jorkun, gjashtë kabllot e çelikut me të cilët ishte ankoruar avulli shpërthyen dhe pjesa e prapme e Nju Jorkut, e cila ra në një zonë të rrezikshme të presionit të jashtëm hidrodinamik të krijuar nga lëvizja e më shumë. aeroplan i madh, filloi t'i afrohej Titanikut. Kapiteni Smith urdhëroi menjëherë ndalimin e automjeteve. Një nga rimorkiatorët që shoqëronte Titanikun shkoi rreth Nju Jorkut, siguroi kabllon e hedhur në të nga kuverta dhe me gjithë fuqinë e motorëve të tij filloi ta tërhiqte anijen përsëri në breg. Titaniku kaloi Nju Jorkun me vetëm disa dhjetëra centimetra. Dy rimorkiatorë e zhvendosën Titanikun, i cili i shpëtoi me vështirësi përplasjes, mbrapa për të lejuar dy rimorkiatorë të tjerë të zhvendosnin Nju Jorkun në shtratin e tij të ri.

Pas incidentit, Titaniku vazhdoi udhëtimin me shpejtësi të ulët me një orë vonesë. Nga Gjiri i Southampton, Titaniku hyri në Ngushticën Solent, duke përshkuar ishullin Wight në anën lindore. Pasi arriti majën lindore të Ishullit Wight, anija u ngadalësua përsëri për të lejuar pilotin të largohej. Pas së cilës, një urdhër u transmetua nga ura në dhomën e motorit për të rritur shpejtësinë dhe Titaniku u drejtua në jug, drejt brigjeve të Francës.

2 Cherbourg

Moti mbi Kanalin Anglez ishte me erë dhe vranësira. Titaniku përshkoi një distancë prej 147 km në gjashtë orë e gjysmë dhe mbërriti në Cherbourg rreth orës 18:30. Porti i Cherbourg-ut nuk kishte një shtrat të përshtatshëm për Titanikun, kështu që linja e linjës u ankorua në mes të gjirit. Pasagjerët dhe ngarkesat u dërguan në bord nga anijet ndihmëse Nomadik dhe Traffic. Shumë udhëtuan për në stacionin detar Cherbourg me një tren special, të koordinuar me orarin e anijes, e cila u nis nga stacioni Paris Saint-Lazare në orën 9:40. Një pjesë e konsiderueshme e pasagjerëve të rinj ishin amerikanë të pasur që kishin përfunduar sezonin e tyre të dimrit në Monte Carlo, Nice, Kanë dhe resorte të tjera të Rivierës. Qëndrimi në Cherbourg zgjati një orë e gjysmë në orën 20:00, Titaniku peshoi spirancën dhe u nis për në Queenstown.

3 Queenstown

Më 11 prill, Titaniku tashmë po i afrohej brigjeve të Irlandës. Pak kilometra para portit, një pilot hipi në anije. Në orën 11:55 të mëngjesit, Titaniku hodhi spirancën në Cork Harbour, 6.5 km nga Queenstown.

Anijet ndihmëse Amerika dhe Irlanda transportonin pasagjerë (kryesisht emigrantë të rinj irlandezë, pasagjerë të klasit të tretë), ngarkesa dhe postë në Titanikun. Përveç pasagjerëve, me lejen e kapitenit hipën edhe gazetarë, fotografë dhe tregtarë vendas. Në orën 13:30, pasi të gjithë të ftuarit ishin larguar nga anija, spiranca u ngrit dhe Titaniku u nis për në Nju Jork me 2208 persona në bord.

4 Rruga transatlantike

Kur Titaniku arriti në farin Fastned, i cili shënoi fillimin e rrugës transatlantike, kapiteni dha komandën "Full speed ahead" dhe anija arriti një shpejtësi prej 21 nyje (39 km/h). Në 1898, kompanitë e transportit detar, anijet e të cilave siguronin komunikim midis Evropës dhe Amerikën e Veriut, kanë lidhur një marrëveshje për shërbimin e linjave të caktuara të përdorura në periudha të ndryshme të vitit. Para së gjithash, kjo do të lejonte që anijet të shmangnin, veçanërisht gjatë muajve të caktuar, zonat ku ekzistonte kërcënimi i akullit dhe mjegullës. Për më tepër, drejtimet e shënuara saktësisht kur lëvizin nga lindja në perëndim dhe mbrapa duhet të kishin ndihmuar në minimizimin e rrezikut të përplasjeve midis anijeve që shkojnë drejt njëra-tjetrës. Dhe së fundi, në rast aksidenti, korridoret e vendosura në lundrim në Atlantikun e Veriut bënë të mundur llogaritjen në ndihmën e shpejtë të një anijeje tjetër që udhëtonte në të njëjtën rrugë. Nga 15 janari deri më 14 gusht, anijet u urdhëruan të lëviznin përgjatë rrugës jugore, pika e kthesës në Nju Jork ishte afërsisht 750 km në juglindje të ishullit të Newfoundland. Kjo u bë për të anashkaluar zonën e Bankës së Madhe të Newfoundland, ku u grumbulluan një numër i madh ajsbergësh. Baticat e larta të shkaktuara nga afrimi rekord i Hënës dhe Tokës në janar 1912 kontribuan që ajsbergët të arrinin në Bankën e Madhe të Newfoundland një muaj më parë. Në prill 1912, një erë veri-veriperëndimore dominoi mbi Atlantik. Koincidenca e drejtimeve të rrymave të vazhdueshme të erës dhe oqeanit bëri që ajsbergët të depërtojnë më në jug se zakonisht.

Sapo Titaniku u largua nga Irlanda, qiejt u pastruan dhe moti ishte i mirë për kohën e vitit gjatë gjithë udhëtimit. Gjatë ditës së dytë (nga mesdita e 11 prillit deri në mesditën e 12 prillit), Titaniku përshkoi 715 km, në ditën e tretë - 962 km, në ditën e katërt - 1012 km.

Të dielën, më 14 prill, anija tashmë po lundronte me një shpejtësi prej 22.75 nyje (42 km/h), por në mëngjes, me iniciativën e kapitenit, në kazanin nr.5 u lëshuan edhe dy kaldaja të tjera. Herët në mëngjes moti ishte i vranët, binte shi i dobët dhe erë perëndimore deri në 7 m/s. Në mesditë qielli ishte pastruar, por ishte bërë më i ftohtë. Temperatura e ajrit ishte 6°C

Më 14 prill, operatorët radiofonikë të Titanikut filluan të merrnin mesazhe në lidhje me ajsbergët dhe fushat e akullit me koordinatat e tyre. Paralajmërimi i parë i akullit erdhi në orën 9:00 nga vapori Caronia, duke paralajmëruar fushat e akullit dhe grumbullimet e ajsbergëve dhe gropave (mbeturinat e akullit). Kapiteni Smith pranoi marrjen e mesazhit. Në orën 11:40, kapiteni mori një telegram nga vapori Noordam, i cili raportonte lëvizjen e akullit në afërsisht të njëjtën zonë të treguar nga Caronia.

Në orën 13:42 anija baltike transmetoi mesazhin e mëposhtëm: "Kapitenit Smith, Titaniku". Mot i kthjellët që nga nisja. Anija me avull greke "Athina" raporton kalimin e ajsbergëve dhe një numri të madh fushash akulli sot në zonën ​41°51′ gjerësi veriore dhe 41°52′ gjatësi gjeografike perëndimore... Ju uroj suksese juve dhe Titanikut. ."

Smith, duke ia treguar këtë paralajmërim drejtorit menaxhues të White Star Line, Bruce Ismay, llogariti rrugë e re. Titaniku vendosi rrugën për Sandy Hook Spit një orë pasi kaloi pikën e kthesës ku anijet transatlantike zakonisht drejtoheshin për në Nju Jork. Anija vazhdoi të shkonte në jugperëndim dhe udhëtoi rreth 40 km në këtë drejtim më parë, në orën 17:50, First Mate Wild urdhëroi timonin: "Timoni 47 gradë në të djathtë" dhe Titaniku shkoi nga një kurs prej 242° në një kurs. prej 289°. Kjo është bërë për të shmangur përfundimisht takimin me ajsbergë.

Në orën 13:45, anija gjermane America raportoi se kishte hasur në dy ajsbergë të mëdhenj 620 km në jug të Newfoundland. Megjithatë, ky paralajmërim nuk u transmetua në urë. Arsyet për këtë nuk janë të qarta, ndoshta operatorët e radios kanë harruar t'ia përcjellin informacionin kapitenit, pasi ishin të zënë me zgjidhjen e problemeve.

Në orën 19:30 u mor një paralajmërim për akull nga vapori Californian: “...Akull në zonën ndërmjet 42° dhe 41°25” gjerësisë gjeografike veriore dhe 49°30” gjatësisë perëndimore. Ne pamë grumbull i madh akulli i thyer dhe shumë ajsbergë të mëdhenj. Ka edhe fusha akulli. Moti është i mirë dhe i kthjellët”.

Ky mesazh nuk iu përcoll as orës së urës. Me sa duket, operatori i radios Jack Phillips nuk e kuptoi sepse ai ishte i zënë duke dërguar telegrame private në stacionin e transmetimit në Cape Race (Newfoundland) që ishin grumbulluar ndërsa transmetuesi i radios ishte me defekt. Paralajmërimi i fundit i akullit u mor në orën 22:30 nga Kalifornia, e cila po lëvizte në buzë të një fushe akulli rreth 50 km larg Titanikut. Radio operatori i Kalifornisë, Cyril Evans, filloi të transmetonte koordinatat e zonës së rrezikut, por Phillips e ndërpreu me vrazhdësi: "Hesht! Unë jam duke punuar. Unë kam një lidhje me Cape Race.” Kështu, paralajmërimi më i rëndësishëm i akullit u shpërfill.

Në orën 21:20, kapiteni doli nga ura dhe shkoi në një darkë për nder të tij, të organizuar nga çifti Widener. Në orën 22:30, Titaniku ndau rrugët me Rappahannock, i cili po shkonte në drejtim të kundërt nga Halifax. Pak para kësaj, Rappahannock, duke manovruar midis lumenjve të akullit që lëviznin, u dëmtua në skajin e tij. Sapo të dyja anijet ishin në sy të njëra-tjetrës, Albert Smith, i cili po vepronte si kapiten në Rappahannock, përdori një llambë Morse për të vendosur kontakte me Titanikun: "Sapo kemi kaluar nëpër një fushë akulli dhe midis disa ajsbergëve." në përgjigje me “Titanic” sinjalizoi: “Mesazhi u mor. faleminderit. Natën e mirë" Pas kësaj nuk u mor asnjë masë: numri i patrulluesve nuk u shtua, anija vazhdoi të lundronte me të njëjtën shpejtësi.

Në orën 21:30 u mor një paralajmërim tjetër për praninë e ajsbergëve - këtë herë nga vapori Mesaba, i cili iu drejtua të gjitha anijeve që shkonin në lindje: “Kushtet e akullit. Sot, ajsbergë dhe fusha të gjera akulli janë vërejtur në zonën prej 41°25′ gjerësi veriore, midis 49° dhe 50°3′ gjatësisë perëndimore. Moti është i mirë, i kthjellët”.

Në mbrëmje u bë shumë ftohtë, në dy orë temperatura e ajrit ra nga 6 °C në 0 °C, ishte qetësi e plotë, nuk kishte as valëzime në sipërfaqen e ujit. Nata nga 14 deri në 15 Prill ishte pa erë, e ftohtë, e kthjellët dhe pa hënë. Titaniku po lundronte pothuajse me shpejtësinë maksimale, më shumë se 22 nyje.

5 Përplasje

Në orën dymbëdhjetë të natës shumica e pasagjerëve shkuan në shtrat. Shoku i parë William Murdock mori orën, duke zëvendësuar Charles Lightoller, shokun e dytë. Në platformën e sipërme, në një lartësi prej 29 m mbi vijën ujore, ishin në detyrë dy vëzhgues: Frederick Fleet dhe Reginald Lee. Temperatura e ajrit ra në -1°C, dhe nuk pati asnjë eksitim. Anija po udhëtonte me një shpejtësi prej 22.5 nyjesh (41.7 km/h).

Dukshmëria ishte rreth gjashtë kilometra, por hëna nuk shkëlqeu atë natë. Vëzhguesit u paralajmëruan për rrezikun e akullit dhe ata dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit u urdhëruan të shikonin për ajsbergët dhe mbeturinat e akullit në det me veçanërisht kujdes.

Në orën 23:30, Fleet dhe Lee vunë re një mjegull të lehtë përpara në horizont, por nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. Nëntë minuta më vonë, Flota pa skicën e një ajsbergu drejt përpara, rreth 600 m larg. Ai i ra ziles tri herë, duke treguar një pengesë përpara dhe kontaktoi shokun e gjashtë James Moody me telefon. Ai ia raportoi ajsbergun William Murdoch, i cili komandonte timonierin Robert Hichens: "Dërrasa e djathtë" (në terminologjinë e vitit 1912, komanda "Dërrasa e djathtë" nënkuptonte kthimin e timonit sa më shumë që të ishte e mundur majtas). Ai vetë i zhvendosi dorezat e telegrafëve të makinës në pozicionin "Stop machine". Pak më vonë, në mënyrë që sterni të mos godiste ajsbergun, ai urdhëroi "Majti në bord", duke u përpjekur kështu të rrotullohej rreth ajsbergut. U deshën rreth 30 sekonda që makinës me avull të kthente timonin. Ndalimi i helikave çoi në një ulje të shpejtësisë këndore (kundshmëria u ul).

Ajsbergu po i afrohej anijes, e cila vazhdonte të ecte përpara me shpejtësi të madhe nga inercia. Vetëm pas 25-30 sekondash harku i Titanikut filloi të devijonte ngadalë në të majtë. Në sekondën e fundit, ajsbergu kaloi rrjedhin dhe kaloi pa probleme përgjatë anës së djathtë. Titaniku arriti të kthente 2 pikë, të cilat mjaftuan për të shmangur një përplasje kokë më kokë, por jo aq sa për të shmangur kontaktin me ajsbergun. Në orën 23:40, ana e djathtë e avionit preku pjesën nënujore të ajsbergut. Në kuvertën e sipërme, njerëzit ndjenin një shtytje të dobët dhe një dridhje të lehtë të bykut, goditja ishte pak më e dukshme. Si rezultat i përplasjes, gjashtë vrima me një gjatësi totale prej rreth 90 m u formuan në lëkurën e anës së djathtë Si rezultat i kontaktit me ajsbergun, nuk u dëmtuan pesë ndarje të harkut projektuar për këtë. Projektuesi Thomas Andrews, i thirrur nga kapiteni për konsultim, deklaroi se anija mund të qëndronte në det jo më shumë se një orë e gjysmë.

Në orën 00:05, kapiteni Smith urdhëroi ekuipazhin të përgatiste varkat e shpëtimit për nisje, më pas hyri në dhomën e radios dhe urdhëroi operatorët e radios të transmetonin një sinjal shqetësimi. Hipja e pasagjerëve të parë në varka filloi rreth orës 00:20 me urdhër të kapitenit, në to u vendosën fëmijët dhe gratë. Meqenëse përplasja praktikisht nuk u ndje nga pasagjerët, ata hezituan të largoheshin nga anija, në të cilën gjithçka ishte në rregull nga jashtë: nuk kishte ndërprerje të energjisë dhe prerja në hark u rrit paksa gjatë orës së parë. Për të parandaluar panikun, anëtarët e ekuipazhit raportuan se evakuimi po bëhej si masë paraprake. Asistentët e kapitenit mbikëqyrnin hipjen e pasagjerëve në varka. Gjatë orës së parë, vetëm 180 persona u evakuuan, varkat u ulën gjysmë bosh. Në orën 01:20 të mëngjesit, uji filloi të vërshonte fortkështjellën. Në këtë kohë u shfaqën shenjat e para të panikut. Evakuimi shkoi më shpejt.

7 anije iu përgjigjën sinjalit të fatkeqësisë dhe shkuan në vendin e fatkeqësisë. Nga këto, më e afërta (rreth 93 km) ishte anija me avull Carpathia. Duke u nisur drejt Titanikut që po fundoset, ai arriti shpejtësinë e tij maksimale prej 14 nyjesh.

Pas orës 1:30, harku filloi të rritet me shpejtësi dhe në bord filloi paniku. Varkat prapa në anën e djathtë u ulën të mbipopulluara. Ekuipazhi u përpoq të bënte më të mirën për të frenuar sulmin e turmës dhe për të lejuar fillimisht gratë dhe fëmijët në varka. Anëtarët e ekipit të motorit nuk e kanë ndalur punën. Nëpërmjet përpjekjeve të kaldajave, makinistëve dhe mekanikëve, sistemi mbajti presionin e avullit të nevojshëm për të gjeneruar energji elektrike dhe për të funksionuar pompat që nxjerrin ujin.

Pas orës 2:05 varka e fundit u ul dhe rreth orës 2:10 uji filloi të vërshonte në kuvertën e varkave dhe urën e kapitenit. 1500 personat që mbetën në bord nxituan drejt sternës. Prerja filloi të rritet para syve tanë dhe në orën 2:15 u shemb oxhaku i parë. Në orën 2:16 u ndërpre rryma. Në orën 2:18, me një hark prej rreth 23°, astarja u shpërbë. Përkuluni, pasi ra, u zhyt menjëherë në fund, dhe sterna u mbush me ujë dhe u fundos në dy minuta. Në orën 2:20, Titaniku u zhduk plotësisht nën ujë.

Qindra njerëz notuan në sipërfaqe, por pothuajse të gjithë vdiqën nga hipotermia: temperatura e ujit ishte -2 °C. Rreth 45 persona u shpëtuan në dy varka të palosshme që nuk patën kohë të ulen nga linja e linjës. Tetë të tjerë u shpëtuan nga dy varka që u kthyen në vendin e mbytjes (nr. 4 dhe nr. 14). Një orë e gjysmë pasi Titaniku u zhyt plotësisht në ujë, anija me avull Carpathia mbërriti në vendin e fatkeqësisë dhe mori 712 të mbijetuar nga mbytja. Si pasojë e tragjedisë humbën jetën 1496 persona.

Pikërisht nëntëdhjetë e shtatë vjet më parë, në një natë të ftohtë nga data katërmbëdhjetë deri në pesëmbëdhjetë prill, në mes Oqeani Atlantik Ndodhi fatkeqësia më e famshme detare në historinë e njerëzimit. Anija e White Star Line, që mbante emrin krenar "Titanik", pasi vdiq në mes të udhëtimit të saj të parë dhe mori me vete një mijë e pesëqind e katër jetë njerëzish, ishte e dënuar të bëhej anija më e famshme në botë.

Pse u mbyt anija më e përsosur e asaj epoke, një anije që konsiderohej krejtësisht e pathyeshme? Për gati njëqind vjet, mendja aktive njerëzore ka ndërtuar versione të katastrofës, për fat të mirë, këtu nuk mungojnë gjëegjëza. Unë kam qenë i interesuar për këtë histori që nga fëmijëria - tani ndoshta as nuk mbaj mend se si filloi gjithçka. Sot dua t'ju tregoj për versionet më të famshme të tragjedisë.

Versioni një. Teoria konspirative

"Olimpik dhe Titaniku: anijet më të mëdha në botë"

Pak njerëz e dinë që Titaniku kishte një vëlla binjak - anija Olympic, një kopje e saktë e saj, gjithashtu në pronësi të White Star Line. Si është e mundur kjo, lexuesi mund të habitet, pasi Titaniku konsiderohej një anije unike, anija më e madhe e asaj epoke, dhe tani rezulton se kishte një anije tjetër që nuk ishte inferiore në përmasa ndaj saj? Jo, Titaniku ishte me të vërtetë më i gjatë se binjaku i tij. Dy inç. Vetëm imagjinoni - gjatësinë e një kuti shkrepëseje! - por akoma më gjatë. Një gjë tjetër është se ishte pothuajse e pamundur të vëresh këto centimetra me sy të lirë (dhe, ndoshta, edhe me sy të armatosur), kështu që një i huaj, duke parë binjakët që qëndronin krah për krah, nuk mund të dallonte se cili ishte cili.

Olimpiaku ishte një vit më i madh se vëllai i tij (kështu që do të ishte më korrekte ta quanim Titanikun një kopje), dhe jo shumë më me fat. Ndoshta, dikush duhet të kishte shkruar diçka si "që në fillim, një fat i keq fluturoi mbi secilën prej anijeve", por më shumë për këtë pak më vonë: natyrisht, fatkeqësia më e madhe detare nuk mund të mos ishte e rrethuar nga thashethemet mistike. Unë do të flas për to më vonë, por tani për tani le të mos ecim përpara. Binjakët: Titaniku (djathtas) dhe Olimpik

Epo, rock, jo rock, por fati i Olimpiadës ishte vërtet plot telashe. Karriera e tij filloi kur anija u përplas në një digë gjatë nisjes. Pas kësaj, aksidente të vogla e të mëdha ranë mbi të njëri pas tjetrit dhe anija nuk dukej as e siguruar. Ka zëra se pas një sërë aksidentesh, pronarët do të ishin të lumtur të sigurojnë anijen e tyre, por kompanitë e sigurimeve refuzuan të merren me linjën e dështuar. Aksidenti më i rëndë ishte një përplasje me kryqëzorin britanik të luftës Hawk, i cili e çoi White Star Line në probleme të rëndësishme financiare: nevojiteshin riparime të shtrenjta dhe gjendja financiare e kompanisë ishte shumë e trishtuar. Kështu që Olimpiada u vendos në portet e Belfast-it për të pritur një vendim për të fati i ardhshëm. Dhe tani - vëmendje! Shikoni foton në të majtë - kjo është pothuajse e vetmja foto në ekzistencë që tregon Titanikun dhe Olimpik duke qëndruar krah për krah. Është bërë në Belfast. Trajtimi përfundimtar i Titanikut
në kantierin detar në Belfast

Pse të mos supozojmë, thanë disa studiues, se White Star Line vendosi të kryejë një mashtrim të madh. Arnoni shpejt Olimpiadën e vjetër dhe... kaloni atë si Titaniku i ri! Teknikisht, kjo nuk do të ishte aspak e vështirë: ndërrimi i pllakave me emrat e anijeve, madje edhe sendet e brendshme në të cilat aplikohet monogrami i anijeve - për shembull, takëm (Olimpik dhe Titaniku kishin, natyrisht, disa dallimet e dizajnit - mirë, po kush di për to?). Pastaj Olimpiaku, nën maskën e Titanikut të ri, prestigjioz, të reklamuar gjerësisht (dhe, natyrisht, të siguruar me nder) do të niset në një udhëtim përtej Atlantikut, ku do të përplaset (plotësisht rastësisht, natyrisht) me një ajsberg (për fat të mirë, ka mungesë të tyre në këtë kohë nuk ka kaluar një vit). Natyrisht, askush nuk do të fundoste anijen - dhe askush nuk besonte se një ajsberg ishte në gjendje të dërgonte anijen më të besueshme në botë në fund. Ishte planifikuar të organizohej një përplasje e vogël, pas së cilës anija do të arrinte ngadalë në Nju Jork dhe pronarët e saj do të merrnin një shumë të rregullt sigurimi, e cila do t'i vinte në ndihmë kompanisë.

Ky version mbështetet nga sjellja e çuditshme e kapitenit të anijes, Edward Smith. Pse një ujk deti kaq i kalitur dhe me përvojë ishte kaq i pakujdesshëm për sigurinë e anijes së tij? Pse ai injoroi me kokëfortësi mesazhet që vinin nga anijet e tjera në lidhje me lëvizjen e ajsbergëve, madje edhe vetë, me sa duket, e drejtoi linjën e linjës përgjatë rrugës në të cilën do të ishte më e lehtë të hasje një mal akulli? Pse e bëri këtë, nëse jo për të realizuar planin e Yllit të Bardhë? Personalisht më duket se kjo ishte pikërisht për këtë qëllim, por... plani ishte krejtësisht ndryshe. Por më shumë për këtë më vonë. Helika e Titanikut. Në këtë foto, megjithatë, nuk mund t'i shihni numrat.

Doli të ishte mjaft e vështirë për të hedhur poshtë teorinë e konspiracionit, veçanërisht pasi White Star doli nga rruga e tij për të shpëtuar reputacionin e tij: shtrembëroi informacionin për katastrofën në çdo mënyrë të mundshme, korruptoi dëshmitarët, etj. Në fakt, argumentet bindëse u gjetën vetëm pasi u zbulua vetë anija e mbytur (dhe kjo ndodhi vetëm shtatëdhjetë e tre vjet më vonë - mbetjet e anijes u zbuluan nga ekspedita e Robert Ballard në shtator '85). Pra, pjesëmarrësit e një prej ekspeditave që zbritën në në anijen e humbur, u bënë fotografi të helikës, në të cilën shihet qartë numri serial i prerë i Titanikut - 401 (vëllai i tij më i madh kishte numrin saktësisht 400). Përkrahësit e teorisë së konspiracionit pretendojnë, megjithatë, se Olimpiaku e dëmtoi helikën e saj pas një përplasjeje me kryqëzorin Hawk, dhe White Star e zëvendësoi atë me një helikë nga Titaniku i papërfunduar në atë kohë. Por numri 401 gjendet edhe në pjesë të tjera të anijes së fundosur, kështu që akuza për një fatkeqësi të planifikuar në White Star Line mund të hiqet. Teoria e mëposhtme duket shumë më e besueshme - ne do të flasim për të tani.

John Pierpont Morgan A e dinit se...

Një nga argumentet në favor të teorisë së konspiracionit ishte fakti se industrialisti John Morgan, një nga pronarët e Titanikut, duhej të lundronte në bordin e anijes së tij, por anuloi biletën e tij një ditë para se anija të largohej nga porti.

Ata thonë gjithashtu (këtu filloi misticizmi) se manjati u largua nga Nikola Tesla, i pajisur me dhuntinë e largpamësisë, zhvillimi i të cilit u financua nga Morgan.

Versioni i dytë. Duke ndjekur shiritin blu

Gjithçka filloi shumë kohë më parë, kur u vendosën komunikime të rregullta detare midis Anglisë dhe Amerikës, dhe, për këtë arsye, konkurrenca midis kompanive pronare të anijeve filloi të ndizet. Sa më shpejt që anija kalonte Atlantikun, aq më popullor bëhej. Në 1840, kompania Cunard shpiku një çmim për anijet që vendosën një rekord shpejtësie: tani anija që kaloi Oqeanin Atlantik më shpejt se të gjithë paraardhësit e saj mori një shpërblim " Fjongo blu Atlantiku".

Në fakt, nuk kishte asnjë çmim material. Fituesi nuk mori një çmim në të holla dhe as kapitenit nuk iu dha një filxhan përkujtimor, i cili mund të vendosej në një vend të dukshëm në dhomë. Por anija fitoi diçka më shumë - prestigj të paçmuar që nuk mund të arrihej me mjete të tjera. Përveç nderit në qarqet detare (dhe, për rrjedhojë, famës dhe popullaritetit), fituesi i çmimit mori një kontratë për transportin e postës (përfshirë postën diplomatike) midis Amerikës dhe Evropës, dhe ky është një artikull shumë fitimprurës në transport. Dhe në përgjithësi - shikoni vetë: nëse jeni një biznesmen i pasur, ndoshta edhe një milioner, në cilën anije do të preferonit të udhëtoni? A nuk është më prestigjiozja dhe më e shpejta?

Në kohën e nisjes së Titanikut nga Southampton, Blue Riband ishte në pronësi të Mauritania, një anije në pronësi të konkurrentit kryesor të White Star. Natyrisht, kjo nuk mund të tolerohej, dhe White Star vendosi të vinte bast për të preferuarin e tij. Fitimi i Titanikut të "Blue Riband" do të ishte një triumf për korporatën, duke ndihmuar në përmirësimin e pozicionit të saj të lëkundur: "All Atlantic Ribbon" zakonisht mbante katër herë më shumë pasagjerë se anijet e tjera të ngjashme.

Për shkak të kërcënimit të një përplasjeje me akull lundrues, rruga e përshkruar e Titanikut (dhe çdo anije tjetër që ndjek të njëjtin kurs) nuk eci në një vijë të drejtë, por bëri një devijim të vogël, duke kaluar zonën e rrezikshme të oqeanit ku lëvizin shumica e ajsbergëve. . Sigurisht, kjo manovër e zgjat rrugën. Kjo është arsyeja pse mund të duket se kapiteni Smith po e drejtonte anijen e tij drejt e në një grup ajsbergësh - ai thjesht duhej të merrte një shkurtore dhe të merrte Shiritin Blu me çdo kusht. Kjo është arsyeja pse Titaniku po lëvizte me shpejtësi të plotë dhe nuk u ngadalësua edhe pasi mori disa paralajmërime radio për rrezikun e akullit nga anijet e tjera. Lërini anijet e tjera të shqetësohen, por Titaniku nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Në "folenë e sorrës" - një platformë e veçantë vëzhgimi në direkun e përparmë - ka dy vëzhgues të cilët, në rast rreziku, mund ta raportojnë menjëherë në urën e kapitenit përmes telefonit: Titaniku është i pajisur me teknologjinë më të fundit. Dhe nëse ndodh një përplasje, kjo do të thotë vetëm se rekordi do të vendoset një herë tjetër. Ajsbergët nuk paraqesin rrezik për anijen - në fund të fundit, dihet që Titaniku është plotësisht i pathyeshëm. Mbajtja e saj është e ndarë në gjashtëmbëdhjetë ndarje të papërshkueshme nga uji, kështu që nëse papritmas merr një vrimë (e cila, natyrisht, nuk mund të jetë), atëherë vetëm njëra nga ndarjet do të mbushet me ujë dhe anija do të vazhdojë me qetësi udhëtimin e saj. Kjo është një gjë - astar nuk do të fundoset, edhe nëse katër ndarje janë mbushur! Dhe një anije mund të marrë një dëm të tillë vetëm në luftë.

Epo, jo më kot krenaria është një nga mëkatet vdekjeprurëse. Ajo luajti një shaka mizore në Titanikun: ajsbergu dëmtoi pesë ndarje - një më shumë se sa ishte e lejueshme. Një pjesë e veshjes së Titanikut u ngrit nga fundi

Por si mundi akulli të thyente çelikun e veshjes së anijes? Në mesin e viteve nëntëdhjetë, një pjesë e lëkurës së Titanikut u ngrit në sipërfaqe dhe iu nënshtrua një testi brishtësie: një fletë metalike, e fiksuar në kapëse, duhej t'i rezistonte goditjes së një lavjerrësi prej tridhjetë kilogramësh. Për krahasim, u testua edhe një copë çeliku që përdoret sot në ndërtimin e anijeve. Para eksperimentit, të dy mostrat u vendosën në një banjë alkooli me një temperaturë pak më shumë se një gradë - pikërisht kështu ishte uji i oqeanit në atë natë fatale. Metali modern doli nga prova me nder: nën goditjen e një çekiçi u përkul, por mbeti i paprekur. Ai i ngritur nga poshtë ndahet në dy pjesë. Ndoshta u bë kaq e brishtë pasi u shtri në fund të oqeanit për tetëdhjetë vjet? Studiuesit arritën të merrnin një mostër çeliku të atyre viteve në kantierin e Belfast-it ku u ndërtua Titaniku. Ai e kaloi testin e forcës jo më mirë se vëllai i tij. Përfundimi i ekspertëve ishte se çeliku i përdorur në strukturën e Titanikut ishte i një cilësie shumë të ulët, me një përzierje të madhe squfuri, gjë që e bënte atë të brishtë në temperatura të ulëta. Mjerisht, në fillim të shekullit të njëzetë, niveli i zhvillimit të metalurgjisë ishte shumë larg nga ai që është sot. Nëse lëkura e astarit do të ishte bërë prej çeliku të cilësisë së lartë, byka thjesht do të ishte përkulur nga brenda nga goditja dhe tragjedia mund të ishte shmangur.

Shtypi amerikan për fundosjen e Titanikut A e dinit se...

Në internet mund të gjeni jo vetëm gazetat perëndimore të asaj kohe (shih foton në të djathtë), por edhe botime ruse para-revolucionare që raportuan për rrëzimin në Oqeanin Atlantik. Një ndjenjë e çuditshme lind kur lexon këto rreshta të thatë - për njerëzit e asaj kohe, Titaniku nuk ishte bërë ende një legjendë...

Deri në fundosjen e Titanikut.

LONDËR. Procedurat e komisionit për hetimin e rrethanave të fundosjes së Titanikut u hapën nga një përfaqësues i departamentit të tregtisë, Isaacs, i cili theksoi se që nga momenti kur doli në det, Titaniku lëvizte me shpejtësi 21 nyje për. orë, dhe kjo shpejtësi nuk u zvogëlua deri në momentin e përplasjes me malin e akullit, pavarësisht marrjes së paralajmërimeve për lëvizjen e akullit. Gjatë hetimit, një vëmendje e veçantë do t'i kushtohet numrit të pamjaftueshëm të varkave të shpëtimit në anije dhe instalimit të pjesëve mbrojtëse të papërshkueshme nga uji.

* * * * *

Por botimi Iskra, siç i ka hije një “reviste artistike dhe letrare”, e përshkruan situatën në traditat më të mira të shtypit të verdhë:

Mbytja e Titanikut.

Shtypi rus për fundosjen e Titanikut 1 Prill, në orën 10:25, një qytet i vërtetë lundrues, më i madhi në botë, avullore luksoze nëntëkatëshe Titanic (gjatësia ¼ verst (126 fathoms), zhvendosja 66,000 ton, kostoja në 20,000,000 rubla, me makina 55,000 kuaj-fuqi, duke zhvilluar një shpejtësi deri në 38 versts në orë) në rrugën për në Nju Jork, duke pasur 2,700 njerëz në bord, u përplasën me akull lundrues me shpejtësi të plotë. Në mesnatë, Titaniku raportoi përmes telegrafit me valë: "Ne po zbresim".

Skena mahnitëse luhen në kuvertën e anijes që po vdiste. Pasagjerët milionerë (ishin 7 prej tyre, me një pasuri totale prej 3 miliardë) ofruan shuma përrallore për vende në varkat e shpëtimit. Për shkak të këtyre vendeve, njerëzit luftuan, shtynë njëri-tjetrin në ujë, thyen kokat me rrema...

1,410 njerëz vdiqën.

William Stead vdiq në bordin e Titanikut. Një gazetar i përkushtuar, me besim të jashtëzakonshëm në fuqinë e fjalës së shtypur, Stead ekspozoi tmerret e shthurjes së Londrës aristokratike, bordellove të saj, trafikimit të fëmijëve dhe mbrojti me energji fundin e Luftës Anglo-Boer dhe për afrimin me Rusinë. Në 1905, Stead erdhi në Rusi me qëllimin për të pajtuar shoqërinë ruse me qeverinë.

Versioni i tretë. Zjarr në gropë

Më 20 shtator 1987, televizioni francez i tha botës lajmet e bujshme: shkaku i vdekjes së Titanikut, rezulton, ishte një zjarr që shpërtheu në mbajtësin e linjës fatkeqe, dhe jo një përplasje me një ajsberg. . Me sa duket, mbështetësit e hipotezës së re u siguruan, djegia spontane e qymyrit ndodhi në një nga depot e thëngjillit të anijes (epo, kjo është me të vërtetë e mundur), zjarri u përhap në të gjithë rezervuarin, arriti në kaldaja me avull, të cilët shpërthyen, duke bërë që anija të largohej. deri në fund. Sa i përket ajsbergut, ai thjesht ndodhi afër, kështu që u fajësua për rrëzimin e linjës së linjës. Një nga ballkonet e papërshkueshme nga uji të Titanikut

Po, me të vërtetë, ka pasur një zjarr në Titanikun - dhe ky nuk është më spekulim, por një fakt i vërtetuar. Megjithatë, a mund të ketë shkaktuar katastrofën? Oh, kjo nuk ka gjasa. Si e imagjinoni një zjarr në një bunker qymyri? Një flakë e zhurmshme që hedh reflektime ogurzi të kuq në veshjen metalike të mureve, detarë me gjoks të zhveshur që nxitojnë, dikush që pompon një pompë dhe një rrjedhë uji që zhduket në një mur të furishëm zjarri? Duhet t'ju zhgënjej - në fakt, gjithçka është shumë më prozaike. Në përgjithësi, një zjarr në një bunker qymyri në anijet e asaj kohe ishte një gjë mjaft e zakonshme. Në një zjarr të tillë, qymyri nuk shkëlqen, nuk digjet, por digjet në heshtje dhe në mënyrë paqësore, ndonjëherë për disa ditë. Ata luftuan zjarre të tilla në mënyrën më të thjeshtë - ata digjnin qymyr që digjej pa radhë në kutitë e zjarrit të anijeve me avull. Pra, një zjarr në një rezervuar qymyri është, natyrisht, një fenomen i pakëndshëm, por, si rregull, nuk premton ndonjë telash serioz për anijen. Dhe sigurisht jo, në asnjë rrethanë, të aftë për të shkaktuar një shkatërrim kaq monstruoz siç i atribuohet nga mbështetësit e versionit të vdekjes së Titanikut nga flakët. Për më tepër, zjarri në anije u shua edhe para se të nisej për udhëtimin e fundit. Bunkeri u zbraz dhe u inspektua nga specialistë të kantierit ku ndodhej Titaniku. Duket se pasoja më e rëndë e zjarrit ka qenë një deformim i lehtë i njërit prej kafazeve të papërshkueshëm nga uji, i cili nuk ka mundur të ndikojë në asnjë mënyrë në fatin e astarit.

A e dinit se...

Titaniku është një nga të parat, në mos e para anije në histori që dërgon një sinjal SOS.

Në fillim të shekullit të njëzetë, shkronjat "CQD" - shkurtim për "Eja shpejt, rrezik" - u miratuan si një sinjal shqetësimi. Por ky sinjal ishte i papërshtatshëm sepse përdorej edhe për të paralajmëruar në tokë për aksidente treni. Në vitin 1906, në Konferencën Ndërkombëtare të Radiotelegrafit, u propozua të futej një sinjal i veçantë për fatkeqësitë detare. Pikërisht atëherë u zgjodhën letrat e njohura sot në mbarë botën – SOS. Në kundërshtim me besimin popullor, nuk është një akronim për një frazë si "Shpëtoni shpirtrat tanë". Këto shkronja u zgjodhën thjesht sepse kombinimi i tyre është shumë i lehtë për t'u njohur në kodin eterik Morse: tre pika, tre pika, tre pika.

Sidoqoftë, zakoni është natyra e dytë, dhe sinjali CQD përdorej ende në aksidentet ujore. Operatori i radios së Titanikut, njëzet e pesë vjeçari John Phillips, gjithashtu e dërgoi atë: "CQD, këtu janë koordinatat tona: 41.46 në veri 50.14 në perëndim. Kërkojmë ndihmë të menjëhershme. Ne jemi duke u mbytur. Nuk mund të dëgjosh asgjë mbi zhurmën e tubave të avullit." Ai e përsëriti këtë mesazh për çerek ore e ardhshme, derisa partneri i tij sugjeroi dërgimin e një sinjali të ri ankthi në transmetim, duke bërë shaka cinike: “Shoku, provo të rrëzosh sinjalin SOS - nuk do të kemi më një mundësi të tillë në jetën tonë. .” Phillips buzëqeshi i trishtuar me shakanë dhe në orën 00.45 të 15 prillit 1912, një nga sinjalet e para SOS në histori u dërgua nga Titaniku.

Versioni i katërt. silur gjerman

Nëndetësja gjermane nga Lufta e Parë Botërore

1912 Me Luftën e Parë Botërore dy vjet larg, perspektiva e konfliktit të armatosur midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe po bëhet gjithnjë e më e mundshme. Gjermania zotëron disa dhjetëra nëndetëse, të cilat gjatë luftës do të nisin një gjueti të pamëshirshme për anijet e armikut që përpiqen të kalojnë oqeanin. Për shembull, arsyeja e hyrjes së Amerikës në luftë do të jetë fakti që nëndetësja U-20 do të fundosë Lusitania në 1915, një binjake e së njëjtës Mauritania që vendosi rekordin e shpejtësisë dhe fitoi shiritin blu të Atlantikut - mbani mend?

Bazuar në këto fakte, disa botime perëndimore propozuan versionin e tyre të vdekjes së Titanikut në mesin e viteve nëntëdhjetë: një sulm torpedo nga një nëndetëse gjermane që shoqëronte fshehurazi linjën. Qëllimi i sulmit ishte diskreditimi i flotës britanike, i famshëm për fuqinë e saj në të gjithë botën. Në përputhje me këtë teori, Titaniku ose nuk u përplas fare me ajsbergun, ose mori dëmtime shumë të vogla në përplasje dhe do të kishte mbetur në det nëse gjermanët nuk do ta kishin përfunduar anijen me një silur.

Çfarë flet në favor të këtij versioni? Sinqerisht, asgjë.

Së pari, pati një përplasje me një ajsberg - kjo është pa dyshim. Edhe kuverta e anijes ishte e mbuluar me borë dhe copa akulli. Pasagjerët e gëzuar filluan të luanin futboll me kube akulli - do të bëhej e qartë më vonë se anija ishte e dënuar. Vetë përplasja ishte çuditërisht e qetë - pothuajse asnjë nga pasagjerët nuk e ndjeu atë. Siluri, e shihni, vështirë se mund të kishte shpërthyer plotësisht në heshtje (veçanërisht pasi disa pretendojnë se nëndetësja gjuajti deri në gjashtë silurë në anije!). Përkrahësit e teorisë së sulmit gjerman pohojnë, megjithatë, se njerëzit në varka dëgjuan një ulërimë të tmerrshme pak para se Titaniku të fundosej - mirë, kjo ishte dy orë e gjysmë më vonë, kur vetëm sterna e ngritur në qiell mbeti mbi ujë dhe vdekja e anijes nuk ngjalli asnjë dyshim. Nuk ka gjasa që gjermanët të kishin gjuajtur një silur në një anije pothuajse të fundosur, apo jo? Dhe zhurma që dëgjuan të mbijetuarit u shpjegua me faktin se skaji i Titanikut u ngrit pothuajse vertikalisht dhe kaldaja të mëdha me avull ranë nga vendet e tyre. Gjithashtu, mos harroni se afërsisht në të njëjtat minuta Titaniku u thye në gjysmë - keel nuk mund të përballonte peshën e sternës në rritje (megjithatë, ata do të mësojnë për këtë vetëm pasi astarja të zbulohet në fund: thyerja ndodhi më poshtë niveli i ujit), dhe kjo, gjithashtu, nuk ka gjasa të ketë ndodhur në heshtje. Dhe pse gjermanët do të fillonin papritmas të fundosnin një linjë pasagjerësh dy vjet para fillimit të luftës? Kjo duket e dyshimtë, për ta thënë butë. Dhe për ta thënë troç, është absurde.

A e dinit se...

Para filmimit të Titanikut, regjisori James Cameron punoi ngushtë me ekuipazhin e anijes shkencore ruse Akademik Mstislav Keldysh dhe personalisht bëri dymbëdhjetë zhytje me një kamerë filmi në mbetjet e anijes në batiskafet Mir-1 dhe Mir-2 - ato mund të shihen në dokumentarët fragmente të filmit. Gjatë çdo zhytjeje, Cameron mund të filmonte vetëm për pesëmbëdhjetë minuta për shkak të faktit se vetëm kaq shumë filma mund të futeshin në kamerë.

Pesë vjet më vonë, batiskafët Mir-1 dhe Mir-2 do të përdoren për të zhytur në nëndetëse të fundosur Kursk.

Versioni i pestë. Mallkimi i mumjes egjiptiane

Filmi i parë horror për një mumje

Po, po, imagjinoni, ekziston një version i tillë! E ruajta posaçërisht për fund.

Pra, në vitet tetëdhjetë të shekullit të nëntëmbëdhjetë, një mumje e ruajtur në mënyrë perfekte nga koha e Amenhotep IV u zbulua pranë Kajros, e quajtur ose Amen-Otu, ose Amen-Ra, ose Amennophis (dashamirësit e misticizmit, siç e dini, nuk shqetësohen me të tilla gjëra të vogla mumje, dhe mumje). Gjatë jetës së saj, mumja punoi si një falltore e famshme, dhe për këtë arsye pas vdekjes së saj iu dha një varrim i mrekullueshëm: me bizhuteri, figurina perëndish dhe, natyrisht, amuletë magjike. Midis tyre ishte një imazh i Osirisit, i zbukuruar me mbishkrimin: "Zgjohu nga dëshpërimi dhe shikimi yt do të shtypë këdo që të qëndron në rrugën". Të tjerë, megjithatë, këmbëngulën se ishte shkruar "Ngrihu nga pluhuri dhe një shikim nga sytë e tu do të triumfojë mbi çdo intrigë kundër teje", por çfarë ndryshimi ka në të vërtetë? Kur të tjerët me druajtje sugjeruan se asgjë e tillë nuk ishte shkruar në mumje, sigurisht që ishte e qartë se kjo ishte e pakuptimtë.

Mumja u ble nga një koleksionist, pastaj një tjetër, një i tretë, dhe të gjithë pronarët e mëparshëm, natyrisht, vdiqën në rrethanat më misterioze dhe misterioze. Kjo është, ndoshta, në fakt, secili prej tyre jetoi nëntëdhjetë e nëntë vjeç dhe pushoi në krahët e një bukurosheje të re, por kush do ta kontrollojë këtë? Pronarët e mumjeve, siç e dinë të gjithë, supozohet të vdesin, mundësisht një vdekje kapitale.

Biletë për në Titanikun

Më në fund, mumja jonë u ble nga një muze britanik nga një milioner amerikan dhe u dërgua në rezidencën e tij amerikane në bordin e një anijeje. Epo, me mend se cili aeroplan u zgjodh për këtë qëllim?

Sarkofagu gjatë rrugës ishte një kuti e zakonshme, qelqi ose druri (jo kallaj, të paktën me siguri), dhe mbahej pikërisht pranë urës së kapitenit. Mistikët e të gjitha shtresave pohojnë me entuziazëm se kapiteni Eduard Smith, natyrisht, nuk mundi t'i rezistonte tundimit dhe pa në këtë kuti me mumjen: sytë e tyre u takuan dhe... jo, ata nuk u dashuruan me njëri-tjetrin; krejt e kundërta: një mallkim monstruoz u realizua. Përndryshe, gjykoni vetë, si mund ta shpjegoni se koka e kapitenit u errësua dhe me dorën e tij të guximshme ai e drejtoi Titanikun drejt në vdekje të sigurt?

Dhe, në fakt, pse besohet se koka e kapitenit u zbraz dhe me dorën e tij ai e drejtoi Titanikun drejt vdekjes së sigurt? Epo, si mund të mos ngatërrohej në kokën e tij nëse do të takonte sytë e mamit? Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë për të kundërshtuar.

Është turp që mumja vdiq një mijë vjet para se të lindte Aristoteli, kështu që ajo kishte probleme me logjikën. Përndryshe, ajo do ta kishte kuptuar se pasoja e menjëhershme e përplasjes së anijes me ajsbergun do të ishte vdekja e trupit të çmuar të mumjes së saj - vështirë se do të mbijetonte në ujin e oqeanit për më shumë se disa ditë. Dhe shkatërrimi i trupit është gjëja më e keqe që mund t'i ndodhë një mumjeje: shpirti i saj nuk do të ketë ku të kthehet. Pra, nëse mamaja kishte vërtet fuqi magjike, do të ishte në interesin e saj të mbronte Titanikun si dritën e syrit të saj magjik. Apo ndoshta edhe ajo u fut në retorikën e reklamave për një anije të pambytshme dhe nuk i kushtoi vëmendje ajsbergëve të rrezikshëm?

Sido që të jetë, mumja vdiq në thellësi të oqeanit, u zhduk pa lënë gjurmë dhe nuk mund të qëndrojë për emrin e saj të ndershëm; Shtypi i verdhë përfiton paturpësisht nga kjo, duke botuar rregullisht akuza ndaj saj me tituj monoton: “Sensacion! Titaniku u shkatërrua nga mallkimi i faraonëve! Le t'ia lëmë këtë ndërgjegjes së gazetarëve.

Mumja, nga rruga, nuk ishte e vetmja relike historike që vdiq në bordin e Titanikut. Për artin, shumë më tragjike është vdekja në Oqeanin Atlantik e dorëshkrimit origjinal të Omar Khayyam "Rubaiyat" - një relike që me të vërtetë nuk kishte asnjë çmim.

A e dinit se...

Menjëherë pas fundosjes së Titanikut, filluan të propozohen projekte të ndryshme për ngritjen e anijes në sipërfaqe. Një prej tyre ishte një propozim për të mbushur bykun e astarit me topa pingpongu.

Oh po, ka një version tjetër

Ajo është e gjitha në foto dhe nuk ka asgjë për të thënë më shumë për të:

Ish-Gigantik. Si do ta quani anijen... A e dinit se...

Titaniku kishte jo vetëm një vëlla më të madh (Olympic), por edhe një vëlla më të vogël, Gigantic. Në kohën e vdekjes së vëllait të mesëm në thellësi të Atlantikut, i riu ende po ndërtonte në litarë. Për të parandaluar që një tragjedi e ngjashme të mos përsëritej, u bënë përmirësime në dizajnin e saj gjatë lëvizjes - për shembull, numri i varkave të shpëtimit u rrit (mund t'i shihni në foto - në kuvertën e sipërme, njëra mbi tjetrën). Dhe më e papritura nga masat e sigurisë të marra ishte - çfarë menduat? Ndryshimi i emrit të anijes. Duke kujtuar nga mitet e lashta greke se fati i titanëve dhe i gjigantëve ishte shumë i mjerueshëm, pronarët e anijes vendosën të mos shkelnin më në të njëjtën grabujë dhe braktisën emrin "Gigantik". Për çfarë dreqin nuk po bën shaka, vërtet?

Anija e re u emërua patriotikisht: Britannic. Në mënyrë tipike, kjo nuk ndihmoi: në Luftën e Parë Botërore, më e reja nga anijet u fundos nga një nëndetëse gjermane.

Por si ishte në të vërtetë?

Mjerisht, por, duke studiuar historinë e më të famshmëve fatkeqësi detare, duhet të pranojmë se Titaniku i detyrohet vdekjes së tij një zinxhiri të gjatë aksidentesh fatale. Nëse të paktën një hallkë e zinxhirit ogurzi do të ishte shkatërruar, tragjedia mund të ishte shmangur.

Ndoshta lidhja e parë ishte fillimi i suksesshëm i udhëtimit - po, ashtu është. Në mëngjesin e 10 prillit, gjatë nisjes së Titanikut nga muri i kalatës së portit të Southampton, superlineri kaloi shumë pranë anijes amerikane New York dhe lindi një fenomen i njohur në lundrim si thithja e anijeve: filloi Nju Jorku. për t'u tërhequr nga ai që lëviz pranë "Titanic". Megjithatë, falë aftësisë së kapitenit Eduard Smith, një përplasje u shmang. Ironikisht, nëse aksidenti do të kishte ndodhur, do të kishte shpëtuar një mijë e gjysmë jetë: nëse Titaniku do të vonohej në port, takimi fatkeq me ajsbergun nuk do të kishte ndodhur. Këtë herë. Kapiteni i Titanikut Edward Smith

Duhet përmendur gjithashtu se radio operatorët që morën mesazhin nga anija Mesaba për fushat e akullit të ajsbergëve nuk ia transmetuan atë Edward Smith: telegrami nuk ishte shënuar me një parashtesë të veçantë "personalisht për kapitenin" dhe humbi. në një grumbull letrash. Janë dy.

Megjithatë, ky mesazh nuk ishte i vetmi dhe kapiteni e dinte për rrezikun e akullit. Pse nuk e ngadalësoi anijen? Ndjekja e shiritit blu është, natyrisht, një çështje nderi (dhe, më e rëndësishmja, biznes i madh), por pse rrezikoi jetën e pasagjerëve? Nuk ishte aq rrezik, me të vërtetë. Në ato vite kapitenët anije oqeanike kalonte shpesh e rrezikshme me akull zona pa ngadalësuar: ishte si të kalonit rrugën në një semafor të kuq: duket sikur nuk duhet ta bëni këtë, por gjithmonë funksionon. Pothuajse gjithmonë. Për meritë të kapitenit Smith, duhet thënë se ai i qëndroi besnik traditave detare dhe qëndroi në anijen që po vdiste deri në fund.

Por pse pjesa më e madhe e ajsbergut nuk u vu re? Këtu gjithçka u bashkua: një natë pa hënë, e errët, mot pa erë. Nëse do të kishte edhe valë të vogla në sipërfaqen e ujit, ata që shikonin përpara mund të shihnin kapak të bardhë në këmbët e ajsbergut. Nata e qetë dhe pa hënë janë dy hallka të tjera në zinxhirin fatal.

Siç doli më vonë, zinxhiri u vazhdua nga fakti se ajsbergu, pak para përplasjes me Titanikun, u kthye me pjesën e tij nënujore, të ngopur me ujë dhe të errët lart, prandaj ishte praktikisht i padukshëm gjatë natës nga larg. (një ajsberg i zakonshëm, i bardhë do të ishte i dukshëm një milje larg). Roja e pa atë vetëm 450 metra larg dhe pothuajse nuk kishte mbetur kohë për manovrim. Ndoshta ajsbergu do të ishte vënë re më herët, por këtu një tjetër lidhje në zinxhirin fatal luajti një rol - nuk kishte dylbi në "folenë e sorrës". Kutia ku ata mbaheshin ishte e mbyllur dhe çelësi i saj u mor me nxitim nga shoku i dytë, i cili ishte hequr nga anija pak para nisjes. Besohet se kjo foto tregon të njëjtin ajsberg

Pasi vëzhguesi megjithatë pa rrezikun dhe raportoi ajsbergun në urën e kapitenit, kishte mbetur pak më shumë se gjysmë minute para përplasjes. Oficeri i orës Murdoch, i cili ishte në roje, i dha urdhër timonierit të kthehej majtas, duke transmetuar njëkohësisht komandën "full astern" në dhomën e motorit. Kështu, ai bëri një gabim të rëndë, duke shtuar një hallkë tjetër në zinxhir që e çoi anijen drejt vdekjes: edhe nëse Titaniku do të ishte përplasur me një ajsberg ballë për ballë, tragjedia do të ishte më e vogël. Harku i anijes do të ishte shtypur, një pjesë e ekuipazhit dhe ata pasagjerë, kabinat e të cilëve ndodheshin përpara do të kishin vdekur. Por vetëm dy ndarje të papërshkueshme nga uji do të ishin përmbytur. Me një dëmtim të tillë, linja e linjës do të kishte mbetur në det dhe mund të kishte pritur për ndihmë nga anije të tjera.

Dhe nëse Murdoch, pasi kishte kthyer anijen në të majtë, do të kishte urdhëruar një rritje dhe jo ulje të shpejtësisë, përplasja mund të mos kishte ndodhur fare. Sidoqoftë, duke folur sinqerisht, urdhri për të ndryshuar shpejtësinë vështirë se luan një rol të rëndësishëm këtu: në tridhjetë sekonda ai mezi u ekzekutua në dhomën e motorit. Thomas Andrews

Pra, përplasja ndodhi. Ajsbergu dëmtoi bykun e brishtë të anijes përgjatë gjashtë ndarjeve në anën e djathtë.

Duhet thënë se vetë Thomas Andrews, një projektues i talentuar që ndërtoi këtë astar, udhëtoi në Titanikun. Sigurisht, pas tragjedisë kishte njerëz që e fajësuan atë për projektimin e pasuksesshëm të anijes. Këto qortime janë pa asnjë bazë - Andrews në fakt ndërtoi anijen më të përparuar të kohës së tij. Është për të që të mbijetuarit e përplasjes i detyrohen atij që kishin gati tre orë për të lënë anijen dhe për të lëvizur në një distancë të sigurt.

Pas aksidentit, kapiteni Smith zgjoi zotin Andrews dhe e ftoi atë të inspektonte stacionin në mënyrë që të merrte një opinion autoritar për fatin e anijes. Verdikti i projektuesit ishte zhgënjyes: ishte e pamundur të shpëtohej Titaniku. Duhet urgjentisht të fillojmë evakuimin e pasagjerëve.

Dhe këtu kemi ardhur në një nga rrethanat më dramatike. Në bordin e anijes ishin 2208 persona (për fat nuk ishin 3500 për të cilat ishte projektuar), por varkat kishin vend për vetëm 1178 persona. Duke parë përpara, le të themi se vetëm shtatëqind e katër arritën të shpëtonin: hallka tjetër në zinxhirin e dështimeve ishte se disa marinarë e morën fjalë për fjalë urdhrin e kapitenit për të futur gratë dhe fëmijët në varka dhe nuk i lejuan burrat atje, madje. nëse mbetën vende të lira. Sidoqoftë, në fillim askush nuk ishte veçanërisht i etur për të hyrë në varka. Pasagjerët nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe nuk donin të linin avionin e madh, të ndriçuar të qetë, një astar kaq të besueshëm dhe ishte e paqartë pse ata do të zbrisnin me një varkë të vogël të paqëndrueshme deri në ujin e akullt. Megjithatë, shumë shpejt kushdo mund të vinte re se kuverta po anonte përpara gjithnjë e më shumë dhe filloi paniku. Kuvertë varke. Ecni për shëndetin tuaj.

Por pse kishte një mospërputhje kaq monstruoze midis vendeve në varkat e shpëtimit? Fillimisht, kishte më shumë varka - deri në tridhjetë e pesë, por u vendos që të braktiseshin pesëmbëdhjetë prej tyre. Së pari, ata "mund të shkaktonin një ndjenjë pasigurie", por më e rëndësishmja, ata ndërhynë me pasagjerët e klasit të parë që ecnin përgjatë kuvertës, dhe kjo u korrigjua shpejt: motoja e Titanikut ishte "rehati mbi të gjitha". Por si mund një të tillë të pajisur dobët pajisjet e shpëtimit anije? Bëhet fjalë për rregullat e vjetëruara të Kodit Britanik të Navigimit, të miratuar në 1894. Në përputhje me të, një anije me një madhësi të caktuar iu caktua një numër i caktuar varkash. Dhe meqenëse zhvendosja e anijeve më të mëdha të pasagjerëve të asaj kohe rrallë kalonte 10,000 tonë, të gjitha anijet e tilla gjigante u kombinuan në një kategori të vetme me udhëzime që ato të kishin në bord një numër varkash të mjaftueshme për të shpëtuar 962 njerëz. Në vitin 1894, ata as që mund të imagjinonin një anije si Titaniku - me një tonazh deri në 52,310 tonë!

Pronarët e Titanikut, duke vlerësuar meritat e anijes së re, deklaruan se ata madje tejkaluan udhëzimet e kodit: në vend të 962 vendeve të nevojshme shpëtimtare në anije, kishte 1178. Fatkeqësisht, ata nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. për mospërputhjen midis këtij numri dhe numrit të pasagjerëve në bord. Foto e radio operatorit të Titanikut, e marrë nga një fotograf i shtrembër

Është veçanërisht e hidhur që jo shumë larg Titanikut që po fundoset, qëndronte një tjetër anije pasagjerësh, "Kaliforniani". Pak orë më parë ai njoftoi anijet fqinje se ishte mbyllur në akull dhe u detyrua të ndalonte për të mos përplasur aksidentalisht një bllok akulli. Operatori i radios nga Titaniku, i cili ishte pothuajse i shurdhuar nga kodi Morse i Kalifornisë (anijet ishin shumë afër dhe sinjali i njërës jehoi shumë me zë të lartë në kufjet e tjetrit), ndërpreu në mënyrë të padukshme paralajmërimin: "Shko në ferr. , po më ndërhyni në punën time!” Me çfarë ishte kaq i zënë radio operatori i Titanikut? Fakti është se në ato vite komunikimi me radio në një anije ishte më shumë një luks sesa një domosdoshmëri urgjente dhe kjo mrekulli e teknologjisë zgjoi një interes të madh tek publiku i pasur. Që në fillim të udhëtimit, operatorët e radios u përmbytën fjalë për fjalë me mesazhe private - dhe askush nuk pa asgjë të dënueshme në faktin se operatorët e radios së Titanikut u kushtuan një vëmendje të tillë pasagjerëve të pasur që dëshironin të dërgonin një telegram në tokë direkt nga astar. Dhe në atë moment, kur kolegët e anijeve të tjera raportuan akull lundrues, operatori i radios po transmetonte një tjetër mesazh në kontinent. Komunikimi me radio ishte më shumë si një lodër e shtrenjtë sesa një mjet serioz: anijet e asaj kohe nuk kishin as një orë 24-orëshe në stacionin radiofonik. Kështu që operatori i radios nga Kalifornia, pasi kishte përfunduar turnin e tij të caktuar, shkoi në shtrat në mbrëmje dhe nuk mund të merrte një sinjal shqetësimi të dëshpëruar - SOS. Nëse do të ishte e mundur të informohej kaliforniani për përplasjen, ai mund të kishte ardhur në ndihmë në më pak se një orë, por Titaniku u fundos për dy orë e gjysmë! Ata thonë se nga Kaliforniani ata madje panë ndezje sinjalesh të dërguara nga linja e fundosjes në qiellin e natës, por nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. Epo, raketa dhe raketa. Thasët e parave nga Titaniku ndoshta po festojnë diçka. Ja, ata ndezën fishekzjarrë për veten e tyre...

Por, për fat të mirë për pasagjerët, disa anije ende iu përgjigjën sinjalit të fatkeqësisë. Midis tyre ishte Olimpik, binjaku i Titanikut, por ishte shumë larg - plot pesëqind milje. Përveç Kalifornisë, anija më e afërt me anijen që po fundosej ishte Carpathia, më pak se gjashtëdhjetë milje larg. Pasi mori një sinjal SOS, ai ndryshoi kursin dhe nxitoi në shpëtim me shpejtësinë maksimale. Rreth orës dy të mëngjesit, operatori i radios së Carpathia mori mesazhin e fundit nga linja në vështirësi: "Shkoni sa më shpejt, dhoma e motorit është përmbytur në kaldaja". Nuk kishte më sinjale radio nga superlineri... Pasagjerët e mbijetuar të Titanikut në bordin e Carpathia

Në mes të Oqeanit Atlantik kishte rreth shtatëqind njerëz në varka. Orët e mundimshme të pritjes për ndihmë u zvarritën. Disa nga varkat e shpëtimit kërkuan dhe morën njerëz të mbytur gjatë gjithë natës, ndërsa disa, përkundrazi, u larguan nga vendi i tragjedisë, nga frika se njerëzit në bord, në përpjekje për të shpëtuar, mund ta përmbysnin varkën.

Në orën katër të mëngjesit, katër orë e gjysmë pasi Titaniku u përplas me masën e akullit dhe dy orë pas zhdukjes së skajit të tij në thellësi të detit, Carpathia iu afrua skenës së tragjedisë dhe filloi të shpëtonte të mbijetuarit. Në orën tetë e tridhjetë pasagjerët e varkës së fundit ishin në bord. Ishin të gjallë 704 persona. Kërkimi i ujit për të tjerët ishte i kotë. Në këtë temperaturë uji, një jelek shpëtimi nuk shpëton: një person vdes nga i ftohti në pak minuta.

Në orën tetë e pesëdhjetë, Carpathia, për ironi në pronësi të së njëjtës kompani transporti Cunard Line, dafinat e së cilës Titaniku donte t'i merrte për vete duke fituar shiritin blu, niset për në Nju Jork.

P.S.

Dhe së fundi: disa fotografi të Titanikut, anijes legjendare. Secila prej tyre mund të rritet.

Tek:

"Titanic" në kantierin Harland and Wolfe para nisjes (foto me ngjyra) Titaniku largohet nga Belfasti (foto me ngjyra) Këtu mund të shihni "folenë e sorrës" për vëzhgimin në direk Kabina e klasit të parë Kabina e klasit të parë (foto me ngjyra) Kabina e klasit të tretë (rindërtim) Kafe "Palm Yard" Cafe Parisien me pamje nga oqeani (foto me ngjyra) Palestra në Titanikun Shkallët e famshme madhështore me orën (këtu DiCaprio priti Kate Winslet në një takim) Kupolë xhami mbi shkallët kryesore. Vetëm pasagjerët e klasit të parë u lejuan ta admirojnë këtë bukuri.

Do të gjeni shumë fotografi të tjera me ngjyra të Titanikut në titanic-in-color.com

Pas:

Modeli 3D i Titanikut në dyshemenë e oqeanit Mbetjet e Titanikut në fund Harku i anijes Fragment i bykut të anijes Hapet dritarja në anën e majtë Timoni i kapitenit Spirancë Davit për nisjen e varkave të shpëtimit Njëherë e një kohë një burrë shtrihej këtu Kupa qeramike në fund Kutia e drurit të porcelanit është zhdukur prej kohësh, por porcelani ka mbetur atje Ka ende xhami në dritaret e kabinës së kapitenit Smith. Banja e kapitenit Smith me ujë të nxehtë, kripë ose të freskët sipas dëshirës

100 vjet më parë, në natën e 15 prillit 1912, pas përplasjes me një ajsberg në ujërat e Oqeanit Atlantik, anija e linjës Titaniku u mbyt, me më shumë se 2200 njerëz në bord.

Titanic është anija më e madhe e pasagjerëve e fillimit të shekullit të 20-të, e dyta nga tre avulloret binjake të prodhuara nga kompania britanike White Star Line.

Gjatësia e Titanikut ishte 260 metra, gjerësia - 28 metra, zhvendosja - 52 mijë ton, lartësia nga linja ujore në kuvertën e varkës - 19 metra, distanca nga keeli në majë të tubit - 55 metra, shpejtësia maksimale - 23 nyje. Gazetarët e krahasuan atë në gjatësi me tre blloqe të qytetit dhe në lartësi me një ndërtesë 11-katëshe.

Titaniku kishte tetë kuvertë çeliku, të vendosura njëra mbi tjetrën në një distancë prej 2.5-3.2 metra. Për të siguruar sigurinë, anija kishte një fund të dyfishtë dhe byk i saj ndahej nga 16 ndarje të papërshkueshme nga uji. Ndërprerjet e papërshkueshme nga uji u ngritën nga fundi i dytë në kuvertë. Kryeprojektuesi i anijes, Thomas Andrews, deklaroi se edhe nëse katër nga 16 ndarjet do të mbusheshin me ujë, linja e linjës do të ishte në gjendje të vazhdonte udhëtimin e saj.

Brendësia e kabinave në kuvertën B dhe C u projektuan në 11 stile. Pasagjerët e klasit të tretë në kuvertën E dhe F u ndanë nga klasa e parë dhe e dytë me porta të vendosura në pjesë të ndryshme të anijes.

Përpara se Titaniku të nisej në udhëtimin e tij të parë dhe të fundit, u theksua veçanërisht se në bordin e anijes në udhëtimin e tij të parë do të kishte 10 milionerë dhe në kasafortat e tij do të kishte ar dhe bizhuteri me vlerë qindra miliona dollarë. Industrialist amerikan, trashëgimtar i një manjati minierash Benjamin Guggenheim, milioner me gruan e tij të re, ndihmës i presidentëve amerikanë Theodore Roosevelt dhe William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, kongresmeni amerikan Isidore Strauss, aktorja Dorothy Gibson, figura e pasur publike Margaret Brown, stilistja britanike Lucy Christiane Duff Gordon dhe shumë njerëz të tjerë të famshëm dhe të pasur të asaj kohe.

Më 10 prill 1912, në mesditë, superlineri Titaniku u nis në udhëtimin e tij të vetëm përgjatë rrugës Southampton (Britania e Madhe) - Nju Jork (SHBA), me ndalesa në Cherbourg (Francë) dhe Queenstown (Irlandë).

Gjatë udhëtimit katërditor moti ishte i kthjellët dhe deti ishte i qetë.

Më 14 Prill 1912, në ditën e pestë të udhëtimit, disa anije dërguan raporte për ajsbergë në zonën e rrugës së anijes. Radioja ishte e prishur në pjesën më të madhe të ditës dhe shumë mesazhe nuk u vunë re nga radio operatorët dhe kapiteni nuk u kushtoi vëmendjen e duhur të tjerëve.

Në mbrëmje temperatura filloi të bjerë duke arritur në zero Celsius deri në orën 22:00.

Në orën 23:00, u mor një mesazh nga Kalifornia për praninë e akullit, por operatori i radios së Titanikut ndërpreu shkëmbimin e radios përpara se kaliforniani të kishte kohë të raportonte koordinatat e zonës: operatori telegraf ishte i zënë duke dërguar mesazhe personale për pasagjerët. .

Në orën 23:39, dy vëzhgues vunë re një ajsberg përpara linjës së linjës dhe e raportuan me telefon në urë. Më i moshuari i oficerëve, William Murdoch, i dha komandën timonierit: "Timoni në port".

Në orën 23:40 “Titanik” në pjesën nënujore të anijes. Nga 16 ndarjet e papërshkueshme nga uji të anijes, gjashtë u prenë.

Në orën 00:00 të datës 15 prill, projektuesi i Titanikut Thomas Andrews u thirr në urë për të vlerësuar ashpërsinë e dëmit. Pas raportimit të incidentit dhe inspektimit të anijes, Andrews informoi të gjithë të pranishmit se linja e linjës në mënyrë të pashmangshme do të fundosej.

Kishte një anim të dukshëm në harkun e anijes. Kapiteni Smith urdhëroi që varkat e shpëtimit të zbuloheshin dhe ekuipazhi dhe pasagjerët të thirreshin për evakuim.

Me urdhër të kapitenit, operatorët e radios filluan të dërgonin sinjale fatkeqësie, të cilat i transmetuan për dy orë derisa kapiteni i liroi telegrafistët nga detyra pak minuta para se anija të fundosej.

Sinjale shqetësimi, por ata ishin shumë larg nga Titaniku.

Në orën 00:25, koordinatat e Titanikut u pranuan nga anija Carpathia, e cila ndodhej 58 milje detare nga vendi i rrënimit të linjës së linjës, e cila ishte 93 kilometra. urdhëroi që menjëherë të shkonte në vendin e fatkeqësisë së Titanikut. Duke nxituar për të ndihmuar, anija arriti të arrijë një shpejtësi rekord prej 17.5 nyjesh - me shpejtësinë maksimale të mundshme për anijen 14 nyje. Për ta bërë këtë, Rostron urdhëroi të fiken të gjitha pajisjet që konsumojnë energji elektrike dhe ngrohje.

Në orën 01:30 operatori i Titanikut telegrafoi: "Jemi në varka të vogla". Me urdhër të kapitenit Smith, ndihmësi i tij, Charles Lightoller, i cili udhëhoqi shpëtimin e njerëzve në anën e majtë të linjës, futi vetëm gra dhe fëmijë në varka. Burrat, sipas kapitenit, duhej të qëndronin në kuvertë derisa të gjitha gratë të ishin në varka. Së pari Mate William Murdoch në anën e djathtë të burrave nëse nuk do të kishte gra apo fëmijë në radhën e pasagjerëve që mblidheshin në kuvertë.

Rreth orës 02:15, harku i Titanikut ra ndjeshëm, anija u zhvendos përpara në mënyrë të konsiderueshme dhe një valë e madhe u rrotullua nëpër kuvertë, duke larë shumë pasagjerë në bord.

Rreth orës 02:20 minuta Titaniku u fundos.

Rreth orës 04:00 të mëngjesit, afërsisht tre orë e gjysmë pas marrjes së sinjalit të shqetësimit, Carpathia mbërriti në vendin e mbytjes së Titanikut. Anija mori në bord 712 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit të Titanikut, pas së cilës mbërriti i sigurt në Nju Jork. Midis të shpëtuarve ishin 189 anëtarë të ekuipazhit, 129 pasagjerë meshkuj dhe 394 gra dhe fëmijë.

Numri i të vdekurve, sipas burimeve të ndryshme, varionte nga 1,400 në 1,517 persona. Sipas të dhënave zyrtare, pas fatkeqësisë, 60% e pasagjerëve ishin në kabinat e klasit të parë, 44% në kabinat e klasit të dytë, 25% në kabinat e klasit të tretë.

Pasagjeri i fundit i mbijetuar i Titanikut, i cili udhëtoi në bordin e linjës në moshën nëntë javë, vdiq më 31 maj 2009 në moshën 97-vjeçare. Hiri i gruas u shpërnda mbi det nga skela në portin e Southampton, nga ku Titaniku u nis në udhëtimin e tij të fundit në 1912.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Në kohën e ndërtimit të tij, Titaniku konsiderohej më i madhi aeroplan pasagjerësh paqen. Në udhëtimin e parë nga Southampton në Nju Jork më 14 prill 1912. Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. Në bord kishte 1,316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, për një total prej 2,224 personash. Nga këta, 711 njerëz u shpëtuan, 1513 vdiqën.

Shkencëtarët kanë arritur të rikrijojnë më së shumti harta e plotë vendi i tragjedisë së Titanikut. Janë përdorur 130 mijë fotografi të realizuara nga robotë në thellësi të Oqeanit Atlantik. Harta tregon rrënojat dhe sendet e shpërndara mbi 15 milje katrore.

Mbetjet e Titanikut u gjetën më 1 shtator 1985, 13 milje nga vendi ku, sipas informacioneve paraprake, u mbyt në një thellësi prej 3800 m.

Për shkak se pjesa e ashpër dhe e harkut të anijes nuk u fundosën në të njëjtën kohë dhe tani shtrihen 1,970 këmbë larg njëra-tjetrës, zona rreth 3-5 milje është e mbushur me rrënoja nga anija.

Një imazh i detajuar mund të hedhë dritë mbi atë që ndodhi pasi anija e linjës 'e pathyeshme' goditi një ajsberg dhe u fundos.

"Nëse duam të eksplorojmë vendin e Titanikut përmes dëshmisë së atyre që mbijetuan, ne duhet të kuptojmë natyrën dhe gjendjen fizike të asaj që ende gjendet në fund," tha David Gallo, udhëheqës i ekspeditës për të hetuar fundosjen e anijes. anije.

Kjo nuk është hera e parë që hartohet një vend i fatkeqësisë. Përpjekjet e para filluan menjëherë pasi u zbulua linja e fundosur. Studiuesit përdorën fotografi të marra nga kamera të operuara nga distanca, të cilat nuk shkonin larg nga harku dhe i ashpër.

Kështu, të gjitha hartat e mëparshme janë të paplota dhe mbulojnë vetëm fragmente të zonës së fatkeqësisë.

Krijimi i një harte të detajuar të rrënojave filloi në verën e vitit 2010 si pjesë e një projekti që synonte "rikrijimin virtual" të Titanikut "dhe ruajtjen e trashëgimisë së tij për të gjitha kohërat".

Gjatë ekspeditës, automjetet autonome nënujore vëzhguan sipërfaqen e disponueshme duke përdorur sonare me skanim anësor. Më pas rrënojat u siguruan automjeteve telekomandë e pajisur me kamera.

Rezulton në 130,000 foto rezolucion të lartë u mblodhën në një kompjuter për të përfaqësuar harta e detajuar“Titanik” dhe shtrati i detit përreth.

“Imazhet janë të mahnitshme. Ja ku jeni në fund të oqeanit dhe lëvizni nëpër shtratin e detit. Edhe të mbijetuarit e Titanikut e shikojnë atë me nofullat e rënë, tha Gallo.

Të dhënat e reja do të përshkruhen në detaje brenda dy orësh film dokumentar në kanalin History më 15 prill, saktësisht 100 vjet pas fundosjes së Titanikut.

Gjatë shfaqjes, falë simulimit kompjuterik, do të riprodhohet një përvojë gjithëpërfshirëse. drejtim i kundërt. Në hangarin virtual, mbetjet e Titanikut do të ngrihen në sipërfaqe dhe do të mblidhen në një anije.

Vëmendje e veçantë iu kushtua grumbujve të mbeturinave. Oqeanografët nga Instituti Oqeanografik Woods Hole në shtetin amerikan të Massachusetts dhe shërbimi meteorologjik amerikan NOAA ofruan mbështetje për studiuesit. Tashmë televizioni History Channel do të prezantojë rezultatet për publikun.

Tani simulimet kompjuterike, të bazuara në fotografi, pritet të tregojnë rrjedhën e saktë të ngjarjeve gjatë kësaj fatkeqësie historike. Ndoshta do të merren të dhëna të reja për defektet në hartimin e kësaj anijeje të madhe, e cila u konsiderua një mrekulli e teknologjisë

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni:

• Si të shkoni në një ekskursion në Antarktidë?;
• Kështjella e Trojës në Republikën Çeke. Kalaja e Trojës në Pragë. Veraria dhe muzeu i lashtë;
• Böcklin dhe "ishulli i tij i të vdekurve" Një fenomen kulturor i kohës së tij;
• Biletat ajrore për në Krime Biletat ajrore për në Krime do të bëhen më të lira;
• Çfarë mund dhe nuk mund të marrësh me vete;
• Hapni menunë e majtë Heviz Si ​​të shkoni nga Budapesti në Liqenin Heviz;
• Teleferiku në Nha Trang (Vinpearl) Teleferiku më i gjatë në botë Vietnami;
• Kalaja Kamenets-Podolsk - një monument historik i Ukrainës Jeta jashtë mureve të kalasë Kamenets-Podolsk;