Anong nangyari sa eroplano? Bakit hindi na makikita ang Boeing MH370, na nawala sa Indian Ocean, (6 na larawan). Ito ay oxygen para sa parehong crew at pasahero

Isang lumang, nakalimutang kwento. Sa post na ito ay susubukan kong alalahanin kung paano naganap ang paghahanap para sa malas na eroplano at boses ang isa sa mga bersyon ng nangyari dito.

Isang kawili-wiling bersyon ang iniharap ng dating pinuno ng French airline na Proteus Airlines, si Marc Dugen. Sa kanyang opinyon, ang eroplano ay sadyang binaril ng militar ng Amerika. Ginawa ito dahil hinala ng US Security Service na ang airliner ay na-hijack ng mga terorista at, upang maiwasan ang mga pag-atake ng terorista katulad ng mga pag-atake noong Setyembre 11, napilitan ang mga Amerikano na barilin ang eroplano.
Nawalan ng kontak ang mga ground controller sa eroplano dahil nasa ibabaw ito ng South China Sea at papasok airspace Tsina.
Sinabi ng mga awtoridad ng Malaysia na lumiko ang airliner pakanluran at, ayon sa data ng radar ng militar, ay huling nakita sa ibabaw ng Strait of Malacca, patungo sa kabilang direksyon mula sa orihinal na ruta nito. Batay sa mga argumentong ito, maaari itong tapusin na ang sasakyang panghimpapawid ay nagbago ng kurso pagkatapos na mawala ang kontak.

Ayon kay Dugen, alam pa ng United States kung saan hahanapin ang mga wreckage ng Boeing 777-200, kaya opisyal na silang naghahanap sa ibang lugar, malayo sa kung saan talaga bumagsak ang eroplano. Iminungkahi niya na ang airliner ay bumagsak malapit sa isang base militar ng US na matatagpuan sa Indian Ocean sa isla ng Diego Garcia.

Upang hindi managot sa pagpatay sa 227 pasahero at 12 tripulante, sinisikap ng mga Amerikano na pangunahan ang paghahanap sa nawawalang Boeing sa isang dead end. At marahil ay hindi natin malalaman ang katotohanan tungkol sa sakuna na ito kung hindi pa naanod sa pampang ang mga bangkay ng eroplano sa Reunion Island.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga paghahanap sa lugar na ito ay nasuspinde, at tumagal lamang sila ng 10 araw.
Nagtataas ito ng isang ganap na lohikal na tanong: Kung ang paghahanap para sa eroplano ay tumagal ng ilang buwan sa South China Sea, kung gayon bakit sa kasong ito ang paghahanap ay natapos nang napakabilis?
Hindi mo ba iniisip na ito ay kakaiba? At baka meron talagang upstream?

UPD 03/24/16
Wreckage ng nawawalang Boeing natagpuan sa Mozambique

Ang nahanap na mga labi ay ipinadala para sa pagsusuri sa Australia. Ang isang numero sa isa sa mga nakuhang piraso ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahiwatig na ito ay kabilang sa nawawalang Boeing 777 flight MH370.

Ngayon ang lahat ay magkakasama.
Ang pagkasira ng eroplano ay natangay ng agos. Ang ilan sa mga ito ay dinala ng Mozambique Current.

Hindi umabot ng ilang taon bago makarating sa konklusyong ito. Kaya lang sa paglipas ng panahon, lumilitaw pa rin ang sikreto at ang intensyon na itago ang mga katotohanan ay nagiging halata.

UPD 04/20/16
Kinumpirma ng pagsusuri na ang mga wreckage na natagpuan sa Mozambique ay pag-aari ng nawawalang Malaysian Boeing.

05/13/16 Tumanggi ang Malaysia na hanapin ang nawawalang Boeing sa lugar kung saan natagpuan ang mga wreckage ng nawawalang eroplano.

23.07.16
Ibinunyag ng FBI ang sikreto ng commander ng nawawalang Malaysian Boeing.

Ang US FBI ay naglabas ng isang bersyon ng pagbagsak ng eroplano Malaysian Boeing, na sumusunod sa rutang Kuala Lumpur - Beijing, noong Marso 2014, ang TASS ay nag-uulat na binanggit ang American magazine na New York.
Ayon sa FBI, ang crew commander na si Zachary Ahmad Shah ay may naka-install na simulator sa bahay na ginagaya ang sabungan ng isang airliner at pinapayagan siyang magsanay sa paglipad dito. Ilang linggo bago ang insidente, siya ay nagsasanay ng isang ruta na hahantong sa isang pag-crash - ang barko na nahuhulog sa Indian Ocean. Naniniwala ang mga imbestigador na ang landas na ginawa ng komandante ay kahawig ng isa na talagang tatahakin ng eroplano. Kasalukuyang hinahanap sa ilalim ng Indian Ocean ang wreckage ng MH370.
Nagawa itong malaman ng FBI sa pamamagitan ng pagbawi ng data na may kaugnayan sa paggamit ng simulator mula sa mga hard drive.
01.08.16
Noong Hunyo, isang fragment ng isang pakpak ng eroplano na ang mga flaps nito pababa ay natagpuan sa baybayin ng Tanzania. Ipinapahiwatig nito na maaaring sinadya ng piloto na ipadala ang eroplano sa karagatan. Ang katotohanang ito ay ganap na akma sa bersyon tungkol sa sinasadyang pag-crash ng isang Boeing sa Indian Ocean, kung saan ang piloto ay naghanda sa pamamagitan ng pagsasanay sa isang simulator sa bahay.

Nasa liner ang 20 highly qualified na siyentipiko na nagtatrabaho para sa Freescale Semiconductor. Gumagawa sila ng mga stealth na teknolohiya para sa sasakyang panghimpapawid at mga camouflage device. Marahil ay kinakailangan na medyo linawin kung ano ang "mga cloaking device" - hindi lamang natin pinag-uusapan ang tungkol sa invisibility ng radar, ngunit tungkol sa invisibility bilang tulad, visual invisibility. Ang pangunahing layunin may impormasyon na mayroon ang mga empleyado ng isang pribadong kumpanya. Ang mga ahensya ng paniktik ng gobyerno ay maaari ring nangangaso para sa kanya.

Ang pag-hijack ng eroplano kasama ang pinakamahusay na mga espesyalista ay isang nakatutuwang ideya. Hindi malamang na makayanan ng mga amateur ang gawaing ito. Ang mga empleyado ng Freescale Semiconductor ay kinidnap ng mga espesyalista. Ang plano ay walang kamali-mali. Kahit na matagpuan ang Boeing sa flight MH370, malabong matukoy ang sinuman sa mga pasahero. Sino ang nakakaalam, marahil ang ilan sa mga espesyalista na ito ay buhay pa at nagtatrabaho sa isang lugar sa mga lihim na laboratoryo.

Noong Enero 17, 2017, napag-alaman na itinigil ang paghahanap sa MH370. Sa loob ng tatlong taon, hindi mahanap ang crash site ng airliner.

Sa loob ng halos tatlong taon ng operasyon, ang mga barko ay nagsuklay ng isang lugar na 120 libong kilometro kuwadrado, kapwa sa South China Sea at kanluran ng Australia sa Indian Ocean. Ang operasyon sa paghahanap ay nagkakahalaga ng $160 milyon.

Mula sa lahat ng ito maaari nating tapusin na ang ilang mga tao ay nagpasya na pigilan ang pagbuo ng mga teknolohiya ng pagbabalatkayo upang mapanatili ang isang monopolyo sa kanilang pagmamay-ari o, sa kabaligtaran, upang magnakaw ng mga siyentipiko kasama ang mga teknolohiya. Sa anumang kaso, malinaw na may nagpapabagal sa pagsisiyasat at humahantong sa maling landas.

06 01 18 Inaprubahan ng gobyerno ng Malaysia ang isang bagong pagtatangka na hanapin ang mga wreckage ng flight MH 370. Gagawin ito ng kampanya ng Ocean Infinity. Ang mga gastos sa paghahanap para sa nawawalang sasakyang panghimpapawid ay babayaran lamang kung ito ay natagpuan. Ang Ocean Infinity ay maghahanap malapit sa tubig ng Australia sa isang lugar na 25,000 km².

Para sa paghahambing, ang lugar ng paghahanap para sa sasakyang panghimpapawid na ito sa Indian Ocean ay 710,000 km². Ayon sa Australian Transport Safety Bureau (ATSB), ito ang pinakamalaking paghahanap ng aviation sa kasaysayan. Kasabay nito, isang pag-aaral ang isinagawa mga imahe ng satellite at ang pag-aaral ng mga drift sa karagatan. Ang ulat ng ATSB ay nagsabi na ang pagkakataong mahanap ang eroplano ay mas mataas na ngayon. Tingnan natin kung ano ang mangyayari.

Ngayon subukan nating bumuo ng bersyon tungkol sa pagkawala ng mga manggagawa ng Freescale Semiconductor. Naniniwala na ang lahat ay nangyari dahil sa kanila.

Kahit papaano ay konektado sila sa US military complex. Lumilipad kami sa isang business meeting sa Beijing. 12 sa kanila ay Malaysian citizen, 8 ay Chinese. Lahat ng 20 espesyalista ay matalino, na para bang sila ay isang mahusay na pagpipilian. Tila, tumagal ng mahabang panahon upang mabuo at mapili ang partikular na pangkat na ito ng mga siyentipiko, na ang mga utak ay pinakamahalaga sa Incognito, na interesadong makuha ang mga talino na ito. Maaari mong isipin ang "aksidente", ang "pagkakataon", nang ang 20 sa pinakamakapangyarihang mga espesyalista ay nagtipon sa isang eroplano, at lahat ng 20 nakarehistrong patent sa militar-industrial complex. Siyempre, walang aksidente sa pagkawala, mahalagang pagkidnap ng mga siyentipiko, kapag napagtanto mo na ang lahat ng mga patent na nakalista sa ibaba ay may koneksyon sa operasyon at paglilipat ng mga enerhiya sa malayo at kontrol sa mga teknolohiya: computer science, pestisidyo, kontrol ng masa. , nuklear. Ang bawat paksa ay natatangi sa mga bagong pag-unlad nito.

Sanggunian: Ang Freescale Semiconductor ay isang kumpanyang nakabase sa Austin. Nagtatrabaho siya sa defense force support. Ang mga komersyal na produkto ng Freescale ay sumasaklaw sa iba't ibang sektor:
-Komunikasyon sa larangan ng digmaan
-On-board na kagamitan
-Radar tape HF-L at S
-Rocket
-Electronic na digmaan
-Pagkilala, Kaibigan o Kaaway (IFF)

Ang isang kombensiyon sa lugar na ito ng pananaliksik ay gaganapin sa Marso 20, 2014. At aksidente din ito?

2 araw bago lumipad ang Boeing 777, 1 patent ang nairehistro, na mayroong 5 may-ari. Ang 4 na Chinese na nakasakay at ang kumpanyang Amerikano, na ngayon ay nag-iisang may-ari salamat sa pagkawala ng eroplano. Ang patent na ito ay tungkol sa teknolohiya na nagbibigay-daan sa iyong mawala sa radar ng isang sasakyang panghimpapawid at kontrolin ito mula sa malayo.

Ang pagkamatay ng isang Boeing na may ganitong "pagpuno" ay hindi kasama. Napakahalaga ng kargamento sa barko. Tingnan natin ang ruta at suriin ang sitwasyon, ANO ang nasa ruta ng eroplano.

Sa kahabaan ng ruta ng eroplano ay matatagpuan base militar Diego Garcia. Isang lihim na base na may bilangguan ng militar kung saan ginagawa ang tortyur. Ang isla ay ganap na sarado mula sa mga tao. Maraming taon na ang nakalilipas, ang mga lokal na residente ay sapilitang pinaalis, na pagkatapos ay nagdemanda at nanalo sa UK noong 2006, umaasang makakauwi. Ngunit ang desisyon ay hindi ipinatupad. Dinuraan ng mga Amerikano ang mga desisyon ng korte ng Britanya.

Ang bilangguan sa Diego Garcia ay kapareho ng sa Guantanamo. Malayo sa sibilisasyon, walang matatakbuhan. Malamang na lahat ng 239 na pasahero at ang eroplano ay lumapag sa islang ito. Bukod dito, bilang katibayan maaari mong banggitin ang simulator kung saan nagsanay ang piloto ng sasakyang panghimpapawid na ito. Kasama sa kanyang pagsasanay ang paglapag ng eroplano sa isang 1000 m runway, at kasama sa mga flight ng simulator ang base militar ng Diego Garcia.

Isang mababang eroplano ang nakita sa dalawang maliliit na isla na medyo malapit sa Diego Garcia. Sa partikular, ang mga residente ng isla ng Kuva Huvad Hu ay nagsasabi na hindi pa sila nakakita ng ganoong bagay. malaking eroplano lumilipad sa kanilang mga ulo. Nagmamadaling lumabas ang mga tao sa kanilang mga bahay upang tingnan kung ano ang gumagawa ng ganoong ingay. Lumilitaw na ang nawawalang Boeing 777 ay lumapag. Ito ay ang parehong araw mula Marso 7 hanggang 8.

Tulad ng alam natin, nagri-ring ang ilang telepono ng mga pasahero sa mga sumunod na araw matapos mawala ang eroplano. Ang isang imahe ay ipinadala mula sa isang iPhone, ang geologization nito ay tumuturo sa Diego Garcia base. Ang larawang ito ay nasa tuktok ng artikulo. Pumirma ng petisyon ang 19 na pamilya para hilingin ang pamumuhunan ng isang sasakyang panghimpapawid sa base militar ng Diego Garcia.

Umaasa ako na maunawaan ng mga tao sa buong mundo na 239 na pasahero mula sa naturang base ay hindi na makakauwi. Ang mga sibilyan na aksidenteng natagpuan ang kanilang sarili sa parehong eroplano kasama ang 20 siyentipiko, ayon sa batas militar, ay dapat na alisin bilang mga saksi.

P.S. Lumilitaw ang isang kawili-wiling pahayag sa dayuhang pahayagan na "sinusubaybayan ng Russia ang paggalaw ng Boeing na ito." Ano ang ibig sabihin nito? Mahirap sabihin. May mga mungkahi na si Yanukovych ay nag-export ng mga reserbang ginto sa eroplanong ito, lalo na dahil aktibong nakipag-ugnayan sina Yanukovych at Crimean Prime Minister Anatoly Mogilev sa mga negosyanteng Tsino. Ang katotohanang ito, siyempre, ay maaaring maging dahilan para sa pagsubaybay sa kanya mula sa Russia.

Mahiwaga pagkawala Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid sa Indian Ocean ay pinagmumultuhan pa rin ang mga espesyalista at conspiracy theorist. Ang kaso ng nawawalang Malaysian airliner ay lalong nagiging hindi kapani-paniwala.

Masusing pinag-aaralan ng mga eksperto ang lahat ng bagay na maaaring humantong sa isang solusyon. Buong mga dossier ay nakolekta sa mga tripulante at mga pasahero. Sa kabila nito, parami nang parami ang mga hindi pagkakapare-pareho na lumilitaw sa kaso. Ang ilang mga eksperto ay may opinyon na sinusubukan nilang linlangin ang pagsisiyasat. May isang taong gumagawa ng kanilang makakaya upang pigilan ang Boeing na matagpuan.

Nananatiling misteryoso ang pagkakakilanlan ng kapitan, 53-anyos na si Zachary Ahmad Shah. Ang bersyon ng kanyang pagpapakamatay ay hindi opisyal na halos ang pangunahing isa. Gayunpaman, kailangan bang kaladkarin ng isang taong gustong mamatay ang higit sa dalawang daang pasahero kasama niya?

"...ang pagpapakamatay ay isa pa ring mapusok o pinag-isipang mabuti, ngunit mabilis na pagkilos. Noong isinulat namin ang libro, maingat naming pinag-aralan ang lahat ng maaari naming "hukayin" tungkol sa kapitan - 53-taong-gulang na si Zachary Ahmad Shah. At napagpasyahan namin na ang pagpapakamatay ay wala sa uri ng kanyang karakter, lalo na ang pagpapakamatay sa napakaraming inosenteng biktima - mga ordinaryong pasahero,” sabi ni Pavel Tyapkin, isang dating physicist, dalubhasa sa mga instalasyon ng radar at air defense system. Kasama si Sergei Melnichenko, pangkalahatang direktor ng International Consulting and Analytical Agency "Flight Safety", sumulat siya ng isang libro "Flight MH370: paglipad sa wala. Kung ano ang tahimik sa pagsisiyasat." Sa proseso, ang dalawa ay kailangang mag-aral ng maraming data.

Nagsalita si Pavel tungkol sa isang kakaibang detalye na lumitaw sa panahon ng pagsisiyasat.

"Noong lumilipad pabalik sa Malaysia ang airliner na naka-off ang mga sistema ng komunikasyon, sa ilang kadahilanan ay gumawa ito ng kalahating bilog sa paligid ng lungsod ng Penang bayan Zachary Ahmad Shah. Parang nagpapaalam siya sa kanyang tahanan,” aniya.

At dito na magsisimula ang saya. Ayon sa hindi opisyal na data, kasabay nito ay may sinubukang tumawag mula sa eroplano. Tulad ng nangyari, nakipag-ugnayan ang isa sa mga mobile phone sa isang cellular station sa Penang. Mukhang imposible. Gayunpaman, napapansin ng mga eksperto na kung ang eroplano ay lumipad nang mabagal at mababa, may posibilidad na makalusot. Sa mga eksperimento na isinagawa ng pulisya ng Malaysia gamit ang isang maliit na sasakyang panghimpapawid, lumabas na ang isang cell phone ay maaaring kumuha ng isang network sa taas na tatlo hanggang limang kilometro. Nabigo ang tawag mula sa Boeing, ngunit may koneksyon. Ginawa nitong posible na matukoy ang numero. Ito ay pag-aari ng co-pilot, sinabi ni Pavel Tyapkin sa radyo ng Komsomolskaya Pravda.

Ang gustong sabihin ng partner ni Zachary na si Ahmad Shah ay mananatiling misteryo. Gayunpaman, umaasa ang mga eksperto sa malao't madali upang malaman ang katotohanan tungkol sa nawawalang Malaysian Boeing. Ang mga labi ay malamang na makakatulong dito: may pagkakataong mahanap ang mga ito sa mga desyerto na isla at mababaw sa gitna ng Indian Ocean.

05/16/2014 sa 14:11, mga view: 65031

“Isang pasaherong Asyano ng dramatikong flight MH370, na nakatakas mula sa pagkabihag malapit sa Kandahar, ay nakarating sa isang nayon na tinatawag na Shahraz (upang tukuyin). Sa humigit-kumulang isang linggo, ang data tungkol dito ay ililipat sa China (hindi alam kung ito ay magiging kaalaman ng publiko sa buong mundo). Tulad ng nangyari, ang layunin ng biglaang pag-hijack ng Malaysian Boeing 777-200-ER airliner ay upang sugpuin ang pagtatangka ng panig Amerikano ng isang grupo ng mga espesyal na espesyalista na makapunta mula sa Malaysia patungo sa China. Isang hindi kilalang source sa mga espesyal na serbisyo ang nagsabi sa isang MK correspondent tungkol dito nang may kumpiyansa. Ang impormasyong ito ay nai-publish sa world media sa unang pagkakataon.

Collage: wordpress.com.

Noong nakaraang araw, isang source mula sa intelligence services ang nagsabi sa MK sa kondisyon na hindi magpakilala na, ayon sa available na data, ang mga na-hijack na pasahero ng airliner na biglang nawala noong Marso 8, 2014, ang paglipad ng flight MH370 mula Kuala Lumpur patungong Beijing ay nagsimulang mamatay dahil sa hindi mabata na mga kondisyon ng pagkulong.

Sa unang sampung araw ng Abril, ang MK, na may kinalaman sa mga espesyal na serbisyo, ay nag-ulat na ang palayaw ng umaatake na nagpilit sa mga piloto ng Boeing na i-hijack ang isang eroplano ng Malaysia Airlines, na may kabuuang 239 katao, ay Hich. Walang alam tungkol sa kanyang mga kasabwat. Ang mga piloto ng flight MH370 ay hindi nagkasala sa pag-hijack, isang medyo may awtoridad na pinagmulan mula sa mga espesyal na serbisyo ang tiniyak sa MK correspondent sa kondisyon na hindi magpapakilala.

Ang Boeing 777-200ER, na lumilipad mula Kuala Lumpur patungong Beijing (haba ng ruta - 4417 km), ay biglang nawala noong Marso 8, 2014. Boeing 777-200ER ng Malaysia Airlines na lumipad kasama ng

MK Tulong

Ang nawawalang Boeing 777 ay lumipad ng ilang oras pa matapos na "nawalan" ng komunikasyon ang crew sa mga dispatcher.

Flight ng Chinese China Southern Airlines na may sakay na 227 pasahero mula sa 14 na bansa, kabilang ang 5 batang wala pang 5 taong gulang at 12 tripulante (kabilang ang dalawang piloto). Karamihan sa mga pasahero - 153 - ay mga mamamayang Tsino (isa ay permanenteng residente ng Hong Kong). Kabilang sa mga pasahero ay ang nag-iisang Russian - 43-taong-gulang na negosyanteng si Nikolai Brodsky mula sa Irkutsk. Pauwi siya mula sa isang bakasyon sa Bali, kung saan siya nag-dive. Apat na tao na may mga tiket para sa flight na ito ay huli sa pag-check-in at hindi nakasakay sa eroplano. Hindi bababa sa dalawang pasahero (Italian Luigi Maraldi at Austrian Christian Kozel), na nasa listahan, ang hindi nakasakay: ang mga Iranian na sina Puria Nur Mohammad Merdad at Delaware Seyed-Mohammadreza, ay bumili ng mga tiket gamit ang kanilang mga pasaporte at sumakay sa flight .

Lumipad ang flight MH370 mula Kuala Lumpur patungong Beijing noong Marso 8 sa 00:41:13 lokal na oras. Sa 01:19:24, ipinasa ng Kuala Lumpur Control ang flight MH370 sa mga controllers sa Ho Chi Minh City, na kinumpirma ng crew ng airliner. Huling naitala sa radar ang flight MH370 noong 01:21:13, ngunit hindi nakipag-ugnayan ang mga piloto sa air traffic controllers sa Ho Chi Minh City. Pagkatapos nito, ganap na nawala ang contact sa eroplano. Sa 01:38, tinanong ng Vietnamese air traffic controllers ang kanilang mga kasamahan sa Kuala Lumpur kung saan napunta ang flight MH370?

Matapos ang hindi matagumpay na mga pagtatangka upang mahanap ang nawawalang eroplano, ang Kuala Lumpur air traffic controllers ay nakipag-ugnayan sa Malaysia Airlines flight control sa 02:15, kung saan ipinapalagay nila na ang eroplano ay nasa Cambodian airspace. Gayunpaman, napansin ng mga controller sa Cambodian ATM center na hindi sila nakipag-ugnayan sa mga tripulante. Binigyang-diin naman ng mga Vietnamese dispatcher na ayon sa plano ng paglipad Boeing airliner Ang 777 ay hindi dapat lumipad sa Cambodian airspace. Sa susunod na ilang oras, sinubukan ng mga dispatcher at mga kinatawan ng airline na magtatag ng anumang komunikasyon sa eroplano at matukoy ang lokasyon nito. Bilang resulta, pagkatapos ng apat na oras ng hindi matagumpay na mga pagtatangka, isang kahilingan ang ipinadala sa 05:30 upang simulan ang isang opisyal na operasyon sa paghahanap at pagsagip.

Mayroong pitong naiulat na mensahe na natanggap mula sa flight MH370 sa pamamagitan ng Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) kasunod ng pagkawala ng pakikipag-ugnayan sa airliner, kabilang ang huli noong 08:19.

Kaya, hanggang ngayon, walang nakakaalam tungkol sa flight MH-370. Ang Malaysia, Australia at China ay sumang-ayon na ipagpatuloy ang paghahanap para sa nawawalang eroplano, na ngayon ay mas nakatuon sa pag-aaral sa seabed (Ang mga paghahanap sa Abril sa Indian Ocean ay hindi nagdulot ng mga resulta).

Sa katapusan ng Abril, pagod sa kawalan ng katiyakan at hindi nakakumbinsi na mga paraan ng paghahanap para sa nawawalang airliner, na may isang liham tungkol sa pagsuri sa bersyon ng lokasyon ng nawawalang eroplano, na iniharap sa unang pagkakataon (Marso 31) pahayagang Ruso"Moskovsky Komsomolets" (site site) na may link sa hindi kilalang mga mapagkukunan sa mga serbisyong paniktik. Ang sobrang eksklusibong impormasyon mula sa "MK" ay agarang ginawang pampubliko sa iba't ibang wika at agad na ipinakalat ng media sa mundo (isang halimbawa at isa pang halimbawa), mga blog at mga social network (sa iba't ibang wika ng mundo).


Isang dalubhasa sa larangan ng pagsisiyasat ng mga aksidente sa aviation mula sa Center for Scientific and Technical Research and Expertise (Moscow), ang pinaka may karanasan na Soviet-Russian aviator na si Evgeny Kuzminov ay nagpaliwanag sa MK correspondent na "ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay madaling mapunta sa isang ordinaryong dumi. kalsada ng hindi gaanong siksik na ibabaw na halos 2000 metro ang haba. Bagaman, siyempre, para dito dapat mayroong mga libreng diskarte runway- ibig sabihin, dapat walang puno at bundok. Sa isang mahirap na landing sa isang "masamang" ibabaw, siyempre, ang landing gear ay maaaring masira o kahit na ang pakpak ay maaaring masira" (ang tinantyang bigat ng na-hijack na Boeing 777-200ER kasama ang mga pasahero, tripulante at kargamento ay halos 200 tonelada). Naalala ni Evgeny Kuzminov ang isang katulad na landing ng airliner na naganap sa USSR noong 1968, bilang isang resulta nito.

Para sa dayuhang media

Ang impormasyong ito ay hindi nai-publish sa world media : " Isang pahayagan sa Russia ang nag-claim na ang Flight MH370 ay na-hijack ng "hindi kilalang mga terorista" at lumipad sa Afghanistan, kung saan ang mga tripulante at mga pasahero ay naka-hostage ngayon. Ang mga pambihirang komento, na nauugnay sa isang mapagkukunan ng Intelligence, ay lumabas sa pahayagan ng Moskovsky Komsomolets. Sinabi ng source sa papel: "Ang flight MH370 Malaysia Airlines na nawawala noong Marso 8 na may 239 na pasahero ay na-hijack. Ang mga piloto ay walang kasalanan; ang eroplano ay na-hijack ng hindi kilalang mga terorista. Alam namin na ang pangalan ng terorista na nagbigay ng mga tagubilin sa mga piloto ay "Hitch "Ang eroplano ay nasa Afghanistan hindi malayo sa Kandahar malapit sa hangganan ng Pakistan." Inaangkin din ng Moskovsky Komsomolets na ang mga pasahero ay nahahati sa pitong grupo at nakatira sa mga kubo ng putik na halos walang pagkain. Dalawampung pasaherong Asyano ang sinasabing ipinuslit sa isang bunker sa Pakistan .

Dalawang taon na ang nakalilipas, noong Marso 8, 2014, misteryosong nawala ang isang Boeing 777 na pampasaherong airliner na pagmamay-ari ng Malaysia Airlines, sa ruta mula Kuala Lumpur patungong Beijing. 239 katao (12 tripulante at 227 pasahero) ang nawala kasama ng eroplano. Paminsan-minsan, sinasabi ng mga rescuer na nakita nila ang mga labi ng nawawalang eroplano. Pero sila ba? At ano ang nalalaman tungkol sa barko ng Malaysia ngayon?

Naghahanap ka ba sa maling lugar?

Ang Boeing 777-200ER aircraft ay huminto sa pakikipag-usap sa kalangitan sa itaas Dagat Timog Tsina 40 minuto pagkatapos ng pag-alis. Bukod dito, ang liner ay sumailalim sa isang buong pagsusuri sampung araw lamang bago ang paglipad na ito. Sa una, ang operasyon upang hanapin ang crash site ay naganap sa ibabaw ng dagat na ito, ngunit kalaunan ay lumipat sa Strait of Malacca, at pagkatapos ay sa Indian Ocean, mas malapit sa kanlurang baybayin ng Australia. Ipinaliwanag ng mga rescuer ang napakalawak na linya ng paghahanap sa pamamagitan ng katotohanan na, tila, ang Boeing 777, pagkatapos mawala sa radar, ay nanatili sa kalangitan nang higit sa 7 oras, na lubos na nagbago ng ruta nito.

Ang unang operasyon sa paghahanap ay naganap noong Marso - Abril 2014. Pagkatapos ay 26 na bansa ang nakibahagi dito (Malaysia, USA, Singapore, Vietnam, China, atbp.). At ang paghahanap para sa eroplano ay isinagawa sa isang lugar na 7.7 milyong km², na maihahambing sa laki ng Australia. 15 araw pagkatapos magsimula ang paghahanap, inihayag ng mga awtoridad ng Malaysia na bumagsak ang nawawalang eroplano sa southern Indian Ocean. Nakarating sila sa konklusyong ito batay sa pagkalkula ng trajectory batay sa mga signal na ipinadala sa pamamagitan ng mga satellite ng Inmarsat isang beses sa isang oras tungkol sa pagpapatakbo ng mga makina ng Rolls-Royce. Walang ibang mga katotohanan na natagpuan upang suportahan ang pahayag na ito.

Noong kalagitnaan ng Abril 2014, lumipat ang paghahanap sa ilalim ng tubig, gamit ang Bluefin-21 unmanned autonomous submarine. 340 square miles ng seabed ay ginalugad, ngunit wala ring nakitang bakas ng nawawalang airliner doon.

Halos isang taon lamang matapos mawala ang eroplano, noong Enero 2015, opisyal na idineklara ng mga awtoridad ng Malaysia na patay ang lahat ng nakasakay sa eroplano. Ang sanhi ng kamatayan para sa bawat isa ay nakalista bilang "aksidenteng."


Mag-ulat nang walang sagot

Isang taon pagkatapos ng insidente, noong Marso 8, 2015, nagbigay ng paunang ulat ang international investigative team sa mga resulta ng technical investigation. Ngunit ang ulat ay walang anumang impormasyon tungkol sa nangyari sa liner. Ang tanging bagay na maaari nilang pag-aralan noon ay ang gawain ng mga air traffic controllers. Tulad ng nangyari, ang senior air traffic controller sa Kuala Lumpur ay natulog nang 4 na oras pagkatapos mawala ang Boeing sa radar. Ang mga controllers sa Ho Chi Minh City (Vietnam) ay nagsimulang alamin ang dahilan kung bakit ang eroplano ay hindi pumasok sa kanilang airspace hindi pagkatapos ng 2 minuto, tulad ng inaasahan, ngunit pagkatapos lamang ng 20.

At ang Malaysia Airlines mismo ay hindi nakilala sa bilis nito, na dapat sa mga ganitong kaso. Ang emergency ay idineklara lamang 5 oras at 13 minuto pagkatapos pinakabagong balita tungkol sa liner. At ang operasyon ng paghahanap ay nagsimula sa isang makabuluhang pagkaantala, bagaman sa ganitong mga sitwasyon bawat minuto ay mahalaga. Pagkatapos ng lahat, ang mga rescuer mismo at ang mga awtoridad ng Malaysia ay paulit-ulit na nagsabi na sa loob ng ilang segundo, ang agos ay maaaring kunin ang mga labi at dalhin ito sa hindi kilalang direksyon.

Pekeng pagkawasak

Ilang araw matapos mawala ang eroplano, lumabas ang bulung-bulungan na ang mga wreckage nito ay natagpuan umano sa South China Sea. Gayunpaman, ang pamamahala abyasyong sibil Agad silang tinanggihan ng Malaysia. Ang napagkamalan na bahagi ng isang airliner ay naging shell lamang ng isang cable reel na natatakpan ng algae.

Maya-maya, lumabas ang impormasyon na natuklasan ng Australian Maritime Safety Authority ang dalawang bagay na maaaring pag-aari ng Boeing. Kaagad, sinabi ng China na napansin nito ang malalaking debris - humigit-kumulang 22 sa 30 metro. Kasunod ng mga ito, natuklasan umano ng mga tripulante ng isang Royal New Zealand Air Force plane ang mga debris sa southern Indian Ocean na maaaring may kaugnayan sa nawawalang Boeing 777. Ngunit wala sa mga ito ang nakumpirma.

Ang unang tunay na pagkasira ng Boeing 777 ay natuklasan pagkatapos ng isang taon at kalahating paghahanap, noong Hulyo 2015. Bukod dito, hindi ito ginawa ng mga rescuer, ngunit ng mga tagapaglinis sa Reunion Island, na matatagpuan sa Indian Ocean. At ito ay higit sa 4,000 kilometro sa kanluran ng paghahanap sa malalim na dagat, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, higit sa $50 milyon ang ginugol. Ang fragment ay naging bahagi ng isang pakpak ng eroplano, mga 2.5 metro ang haba at natatakpan ng mga shell sa ibabaw.

Nang maglaon, pagkatapos ng paggalugad ng mga Malaysian sa isla, noong Agosto 2015, maraming iba pang mga sasakyang panghimpapawid ang natuklasan. Pagkatapos ay nakumpirma ang mga pagpapalagay: ang natagpuang fragment ay tiyak na pag-aari ng Boeing.

Ang susunod na balita tungkol sa eroplano ay mula sa mga lokal na residente Pilipinas noong Oktubre 2015. Diumano, nadatnan ng mga teenager habang nangangaso ng mga ibon ang mga bangkay ng isang eroplano na may mga bandila ng Malaysia at katawan ng tao sa malapit. Kinuha ng mga awtoridad ng Pilipinas ang kanilang sarili na inspeksyunin ang teritoryo at agad na itinanggi ang impormasyong ito.

Pagkalipas ng isa pang anim na buwan, muling pinag-uusapan ng mundo ang tungkol sa Malaysian airliner. Noong Enero ng taong ito, natuklasan ang mga labi sa southern Thailand na maaaring kabilang sa nawawalang Boeing. Natuklasan ng mga residente ng lalawigan ng Nakhon Si Thammarat ang isang malaking curved metal na bagay sa baybayin ng karagatan. Ngunit hindi kinumpirma ng mga awtoridad o mga eksperto na ang fragment na ito ay talagang nauugnay sa airliner. Ito ay lumabas na ang serial number ng bahagi, ang mga numero ng bundle ng mga wire at bolts ay hindi tumutugma sa mga numero Boeing sasakyang panghimpapawid 777.

Pagtatapos ng paghahanap

Isang linggo ang nakalipas, noong Marso 2, 2016, lumitaw ang bagong impormasyon tungkol sa nawawalang Boeing 777. Isang metal na fragment na halos isang metro ang haba ang natagpuan sa baybayin ng Mozambique. Marahil ito ay isang pahalang na stabilizer - isang hugis-pakpak na bahagi na nakakabit sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, ang teritoryo lamang ang nagpapahiwatig na ang fragment na ito ay pagmamay-ari ng Boeing: sa parehong bahagi ng Indian Ocean, isang fragment ng isang pakpak ang natagpuan noong Hulyo ng nakaraang taon. Ang paghahanap ay pag-aaralan ng mga kinatawan ng Australia at Malaysia, gayundin ng mga "internasyonal na espesyalista."

Lumalabas na, sa katunayan, tatlong maliit na piraso lamang ng lahat ng mga nahanap ang maaaring aktwal na kabilang sa nawawalang eroplano. Bukod dito, hindi natagpuan ang mga bangkay ng mga biktima, o ang mga maleta na may mga bagay, o ang itim na kahon sa loob ng dalawang taon ng paghahanap. At ito sa kabila ng katotohanan na higit sa 80 libong kilometro kuwadrado ang pinagsuklay na may kabuuang lugar ng paghahanap na 120 libong kilometro.

Ayon sa International Search Coordination Center, ang mga operasyon sa paghahanap sa ilalim ng dagat ay aalisin sa Hunyo 2016. Ngunit kung sa loob ng dalawang taon ay walang kaliwanagan tungkol sa kung ano ang nangyari sa kapus-palad na Boeing 777-200, malamang na hindi ito lilitaw sa isa pang apat na buwan ng oras na inilaan para sa paghahanap.

Sinabi ng pilot at flight instructor na si Simon Hardy sa Australian TV channel 9 Now na ang commander ng Malaysia Airlines flight MH370, na nawala noong Marso 8, 2014, si Zachariah Ahmad Shah, ay sinusubukang lituhin ang mga air traffic controllers. Pinatay niya ang detection system at pinalipad ang eroplano sa hangganan ng Malaysian at Thai areas of responsibility. Ang lugar na ito ay isang blind spot.

Kumpiyansa si Hardy na sinadya ang mga aksyon ng piloto, at itinuro na si Ahmad Shah ay gumawa ng hindi kinakailangang detour malapit sa estado ng Malaysia ng Penang, kung saan siya ipinanganak. Ayon kay Hardy, ganito ang paalam ng piloto sa kanyang tahanan.

Ang dating pinuno ng Transportation Safety Bureau ng Canada, si Larry Vance, na naroroon din sa programa, ay nagpahayag ng opinyon na ang piloto ay nagpaplano ng pagpapakamatay, at pinatay ang lahat ng mga pasahero na kasama niya.

Naniniwala siya na maaaring i-depress ng kapitan ng barko ang cabin para mawalan ng malay ang mga pasahero at tripulante, habang siya mismo ang unang nagsuot ng oxygen mask.

“Papatayin niya ang sarili niya. Sa kasamaang palad, pinatay niya ang lahat ng mga pasahero kasama ang kanyang sarili. Ito ay sinadya," sabi ni Vance.

Ang mga eksperto ay hindi sumang-ayon sa kung ang eroplano ay itinuro sa dagat ng piloto, o kung si Shah ang nagpa-pilot nito hanggang sa maubos ang gasolina, kung saan ito bumagsak. Ayon sa pananaliksik, hindi naghanda ang Boeing para sa landing at landing sa tubig dahil hindi pinahaba ang mga flaps nito. Kaya, kinukumpirma nito ang hypothesis na ang eroplano ay hindi kontrolado ng mga piloto bago ang aktwal na pag-crash.

Isang airliner ng Malaysian National Airlines na may sakay na 227 pasahero at 12 tripulante, na nakipagtulungan sa China Southern Airlines mula sa kabisera ng Malaysia na Kuala Lumpur patungong Beijing, ay nawala sa mga radar screen nang hindi nagbigay ng anumang senyales tungkol sa mga problema sa sakay, iba pang problema o pagbabago. syempre .

Ayon sa itinatag na data, ang lagay ng panahon sa lugar ng paglaho ay maganda, ang eroplano ay kinokontrol ng mga bihasang piloto. Ang kapitan, ang 53-taong-gulang na mamamayang Malaysian na si Zachary Ahmad Shah, ay nagtrabaho sa MAS mula noong 1981, ang kanyang oras ng paglipad ay umabot sa halos 18.5 libong oras, ang 27-taong-gulang na co-pilot na si Farik Ab Namid ay lumipad ng halos tatlong libong oras. Ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa isang buong inspeksyon sampung araw lamang bago ang paglipad na ito.

Una nang iniulat na sakay ng nawawalang eroplano ay 154 na pasahero mula sa China at Taiwan, 38 mamamayan ng Malaysia, pitong Indonesian, anim na Australiano, limang Indian, apat na French, tatlong US citizen, dalawang New Zealand, Ukrainians at Canadians bawat isa, isang residente. ng Russia at Italy , Netherlands at Austria. Gayunpaman, mabilis na nalaman na ang dalawa na orihinal na nasa listahan ng mga pasahero sa flight - Austrian Christian Kozil at Italian Luigi Maraldi - ay nag-ulat ng pagnanakaw ng kanilang mga pasaporte habang nasa Thailand at hindi lumipad kahit saan.

Binuksan ng mga awtoridad ng Malaysia ang isang kriminal na imbestigasyon sa pag-atake ng terorista, na diumano ay ginawa ng mga terorista na sumakay sa eroplano gamit ang mga pasaporte ng ibang tao.

Gayunpaman, ang Kuala Lumpur ay pangunahing sentro transportasyon ng mga iligal na migrante gamit ang mga ninakaw na pasaporte sa Europa, at samakatuwid ay posible na ang pagkakaroon ng dalawang tao na sakay ng mga pekeng pasaporte ay hindi direktang nauugnay sa pagkawala ng eroplano.

Ang isang pagsabog sa board ay matagal nang nanatiling isa sa mga pinakakaraniwang bersyon, dahil mahirap isipin ang anumang bagay na may kakayahang sirain ang isang modernong airliner nang sabay-sabay. Ayon sa mga eksperto, ito ay alinman sa isang pagsabog, isang kidlat, o mabilis na decompression. Gayunpaman, ang Boeing 777 ay may kakayahang magpatuloy sa paglipad kahit na pagkatapos ng isang kidlat, at kahit na pagkatapos ng isang matalim na decompression, ngunit pagkatapos ng pagsabog ay wala nang pagkakataon, sabi ng mga eksperto.

Sa loob ng tatlong taon, natagpuan ang pagkawasak ng eroplano sa South Africa, Tanzania, at Thailand, ngunit hindi matukoy ang eksaktong lokasyon ng pagbagsak. Ang huling opisyal na nakumpirma na labi ng isang Boeing 777 ay natagpuan sa isla ng Mauritius sa Indian Ocean. Ayon sa pag-aaral na isinagawa ng Opisina seguridad sa transportasyon Australia, ang mga debris na natagpuan ay bahagi ng trailing edge ng wing ng eroplano.

Noong 2017, opisyal na itinigil ng Australia ang anumang trabaho para hanapin ang eroplano o imbestigahan ang insidente.

Gayunpaman, patuloy na nakikipagtulungan ang Search Agency Coordination Center (JACC) sa gobyerno ng Malaysia upang magbahagi ng impormasyon sa kaso at suportahan ang mga pamilya mga patay na pasahero at mga tripulante.

Sa kasalukuyan, ang mga labi ng nawawalang liner ay nare-recover ng isang pribadong kumpanya sa Amerika, ang Ocean Infinity. Noong Enero ng taong ito, nangako ang gobyerno ng Malaysia sa mga search engine na magbabayad ng $70 milyon kung natuklasan ang eroplano o ang mga black box nito.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: