Khurba 2 yunit ng militar. Khurba Airport Komsomolsk-on-Amur sa mapa

Ang Khurba Airport Komsomolsk-on-Amur ay isang rehiyonal na air transport hub na matatagpuan 17 kilometro mula sa sentro ng lungsod ng Komsomolsk-on-Amur. Ang paliparan ay isang magkasanib na air hub, dahil bilang karagdagan sa sibil na sasakyang panghimpapawid, ang Russian Air Force ay matatagpuan din dito.

Maikling kasaysayan

Ang Komsomolsk-on-Amur Khurba Airport ay orihinal na nilikha bilang isang paliparan ng militar noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Una runway ay may haba na 810 metro. Ito ay sapat na upang mapunta ang maliit na sasakyang panghimpapawid ng militar.

Sa pagkatapos panahon ng digmaan Ang mga sumusunod na uri ng sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa paliparan:

Mula sa taglagas ng 1948 hanggang 1962, isang fighter regiment na may MiG-15, Su-9, Mi-17 at MiG-15 na sasakyang panghimpapawid ay naka-istasyon dito. Ang rehimyento ay binuwag noong tag-araw ng 1962.

Mula 1991 hanggang 1998, isang regiment ng Su-27 fighter ang nakabase sa paliparan.

Gayundin, mula sa taglagas ng 1970 hanggang 2009, ang mga bomba ng Su-24 ay nakabase sa paliparan.

Ang lahat ng mga yunit ng militar ay muling inayos sa Air Base 6988. Dahil sa paggamit ng militar, ang paliparan ay itinayo sa lahat ng mga kinakailangan ng Ministri ng Depensa. Samakatuwid, ang mga lugar ng paradahan ng sasakyang panghimpapawid ay nakakalat sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Mayroon ding mga reinforced concrete shelter para sa sasakyang panghimpapawid. Para sa mga layunin ng reserba, ang isang runway ng dumi ay nilagyan ng parallel sa kongkretong runway. Sa kabila ng mahabang paggamit nito sa militar, mayroong isang platform ng pasahero at isang terminal ng paliparan.

Noong panahon ng Sobyet, ang paliparan ng Komsomolsk-on-Amur Khurba ay nagpapatakbo ng maraming mga flight, na pangunahing nakadirekta sa Malayong Silangan. Matapos ang pagbagsak ng USSR hanggang 2000, ang paliparan ay halos sarado sa mga pampasaherong airliner. Minsan ang mga flight sa kabisera ng bansa ay isinagawa sa Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Krasnoyarsk Airlines.

Ang pagpapatuloy ng mga flight ng pasahero mula sa paliparan ay nagsimula lamang noong 2009. Ang pangunahing carrier ay ang Vladivostok Air gamit ang Tu-204 aircraft.

Noong 2012, ang pamamahala ng paliparan ng Komsomolsk-on-Amur Khurba ay nagawang tapusin ang isang kasunduan sa Yakutia airline upang maisakatuparan regular na transportasyon papuntang Moscow. Ang mga flight ay isinasagawa dalawang beses sa isang linggo sa Boeing 757 na sasakyang panghimpapawid hanggang 2013.

Sa pagtatapos ng 2015, bahagyang bumuti ang sitwasyon ng trapiko sa paliparan ng Khurba. Sa kabila ng maliit na turnover ng pasahero, kumikita pa rin ang paliparan.

Mga runway ng Khurba airport Komsomolsk-on-Amur

Ang Khurba Airport ay mayroon lamang isang runway, ang haba nito ay 2500 metro at ang lapad ay 42 metro. Ang runway ay natatakpan ng isang kongkretong patong, na kung saan ay nagpapahintulot na tanggapin ang lahat ng uri ng mga helicopter, pati na rin ang mga sasakyang panghimpapawid tulad ng An-26, An-28, An-140, Tu-214, Il-76, Airbus A320, Boeing 757 at iba pa, mas magaan na sasakyang panghimpapawid.

Imprastraktura ng Khurba Airport Komsomolsk-on-Amur

Dahil sa katotohanan na ngayon ang paliparan ng Khurba Komsomolsk-on-Amur ay hindi napakapopular sa mga carrier ng hangin ng Russia, ang imprastraktura sa teritoryo ng paliparan ay halos wala.

Gayunpaman, sa teritoryo ng paliparan ng Khurba Komsomolsk-on-Amur mayroong:

    Superior na silid;

Ang pinakamalapit na lugar ng pansamantalang pananatili at mga hotel complex ay matatagpuan 15 kilometro mula sa paliparan:

    City Hotel;

    Hotel "Cosmos";

    Hotel "Trucker";

    Hotel "Voskhod".

Makakapunta ka lang sa Khurba Komsomolsk-on-Amur Airport sa pamamagitan ng sarili mong sasakyan o sa pamamagitan ng taxi.

Network ng ruta ng paliparan ng Khurba Komsomolsk-on-Amur

Noong kalagitnaan ng 2014, ang mga flight mula sa paliparan ng Khurba Komsomolsk-on-Amur ay nagpapatakbo ng eksklusibo sa direksyon ng Moscow, ang mga serbisyo ay ibinibigay ng Russian air carrier na VIM-Avia.

Khurba Airport Komsomolsk-on-Amur opisyal na website: walang opisyal na website.

Pangunahing data:

    Naglilingkod sa mga panrehiyong flight sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur sa Malayong Silangan.

    Mga coordinate sa paliparan: latitude 50.41, longitude 136.93.

    GMT time zone (taglamig/tag-init): +11/+11.

    Bansa ng lokasyon ng paliparan: Russia.

    Bilang ng mga terminal ng paliparan: 1.

    IATA airport code: KXK.

    ICAO airport code: UHKK.

    Panloob na code: KSL.

Khurba Airport Komsomolsk-on-Amur sa mapa:

Mga detalye ng contact:

    Email address sa paliparan: [email protected].

    Fax sa paliparan: +74217568703.

    Numero ng telepono sa pamamahala ng paliparan: +74217568507.

    Numero ng telepono ng tulong sa paliparan: +74217568500.

    Postal address ng paliparan: paliparan, nayon ng Khurba-2, Komsomolsky distrito, Rehiyon ng Khabarovsk, Russia, 681062.

Iskedyul ng Khurba Airport Komsomolsk-on-Amur:

Ilang salita tungkol sa bayan ng militar kung saan ako nakatira.
Nakita ko ang higit sa isang garison sa aking buhay, ngunit ang isang ito ay namumukod-tangi dahil ito ay napakaliit - mga 7 Khrushchev na gusali sa gitna ng kagubatan - ngunit napakaganda kumpara sa iba. At ang pamumuno ng garison ay napakahusay sa aesthetics ng hitsura.
Direkta mula sa pasukan ang kalsada ay tumatakbo sa pagitan ng dalawang bahay maliit na lugar, kung saan nakatayo ang isang marangyang eroplano sa isang pedestal.


Ang bahay sa kanan ay akin.
Ahhh... Naalala ko pa nga ang layout ng mga kwarto sa apartment namin...
May mga bangko at bilog na parol sa kahabaan ng perimeter ng parisukat, at noong kami ay nanirahan doon, dalawang fountain ang itinayo sa gitna. Sa oras na iyon ay hindi ito ang kaso kahit saan.

Sa taglamig, ang mga lalaki at ako ay sumakay mula sa likod ng pedestal ng eroplano na parang pababa ng burol. Dahil ito ay marmol at mahusay na dumulas. Walang mga ice slide sa malapit. Ang mga malalaki ay itinayo bilang kapalit ng mga fountain. mga numero ng niyebe, maglagay ng Christmas tree. Ang perimeter ay pinalamutian ng mga bandila at garland. Isang skating rink ang pinupuno sa malapit.

Sa magandang gabi ng tagsibol at taglagas, ang lahat ng mga tindahan ay inookupahan ng mga ina at mga anak. Wala ni isang sasakyan ang nangahas na dumaan sa parisukat na ito. At ang mga bata ay maaaring tumakbo para sa kasiyahan nang walang panganib sa kanilang kalusugan, sumakay ng mga bisikleta, na nagpapahintulot sa kanilang mga ina na umupo nang tahimik nang walang sakit ng ulo.
Sa malapit, sa basketball at volleyball court, ang mga estudyante o opisyal ng high school ay nagsisipa ng bola kung ito ay isang araw na walang pasok.
At nang lumubog ang takipsilim at pinaliwanagan ng mga parol ang eroplano na pumailanglang paitaas na may malambot na liwanag, ang parisukat ay naging isang lugar para sa mga tambayan ng kabataan.
Syempre, walang nag-organize ng sayaw para sa amin. Ngunit hindi namin ito kailangan. Ang mga mag-aaral sa high school na may mga gitara ay nagtanghal ng buong konsiyerto, ang mga matatalinong high school na babae ay sumayaw sa paligid nila, ang vibes ng unang pag-ibig ay nasa himpapawid, at kami, maliliit na brats, ay tumingin sa kanila nang may interes at bahagyang inggit, nangangarap na lumaki nang mabilis upang ang mga ito papansinin tayo ng mga prinsipe.
Gustung-gusto ko ang mga gabing ito nang ang mga residente ng isang maliit na bayan ng militar ay naging parang isang pamilya. Ito ay malamang na totoo sa ilang lawak.

Ang mga pormasyon ng pagdiriwang noong ika-23, Araw ng Aviation at iba pang mga pista opisyal, ay naganap din sa parisukat na ito.


Para sa mga bata, ito ay mga araw ng espesyal na pagmamalaki sa kanilang mga ama.
Habang ang mga opisyal ay tumatambay, naghihintay ng utos, sinubukan naming lumapit at kahit papaano ay ipahiwatig na kami ay kabilang sa aming mga ama, upang makita ito ng lahat. Bagama't walang mga bayani sa kanila.

Sasabihin ko sa iyo, ang sandali ay napakahalaga - pagmamalaki sa ama. Ngayon ko lang naintindihan kung gaano ito kahalaga.
Doble ang na-overwhelm ko noon. Pagkatapos ng lahat, ang utos na "maging pantay!" Ang tatay ko ang nagsilbi para sa buong rehimyento.

(sa larawan ang aking ama ay nasa kanan)

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga bayani. Marahil ay hindi ko dapat sinabi na walang mga bayani sa kanila. Ang paglipad noong panahong iyon ay kabayanihan sa sarili. Narinig ko ang salitang "bumagsak" nang madalas at mula sa isang maagang edad. Naaalala ko ang estado ng nerbiyos ng aking ina nang umalis siya para sa mga flight. Kung paano niya sinukat ang mga sulok ng apartment at tumingin sa bintana kung narinig niya ang dagundong ng lumilipad na eroplano. As if she looked out walang mangyayari.
Kung gabi ang flight, malamang hindi ako nakatulog sa gabi. Lalo na kung nag-aaway sila noong nakaraang araw...
Noong kalagitnaan ng 80s, ang mga bagay ay naging mas mahusay; Ngunit hindi naalis sa aking ina ang kanyang pagkabalisa.

Noong 1932, ang Komsomolsk-on-Amur ay itinatag sa mga pampang ng Amur sa Far Eastern taiga. Sa loob ng 10 taon ang lungsod ay naging isang mahalagang sentro ng industriya at depensa. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga negosyo nito ay gumawa ng bakal at nagtayo ng mga sasakyang panghimpapawid at barko.


Sa panahon ng digmaan, upang magbigay ng air defense para sa lungsod, nagsimula ang pagtatayo ng isang airstrip 18 km sa timog-silangan ng Komsomolsk-on-Amur.

Sa una, isang 800-meter-long hindi sementadong runway at mga caponier ang itinayo. Ang mga tauhan ay inilagay sa mga dugout at uri ng kuwartel na mga gusali na may stove heating. Sa panahon ng post-war, ang pagtatayo ay isinagawa sa isang 2,500 m ang haba na kongkretong runway, mga permanenteng istruktura, mga gusaling tirahan at teknikal, at mga silungan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang paliparan, ang kalapit na nayon at ang bayan ng militar ng Khurba-2 ay natanggap ang kanilang pangalan mula sa maliliit na ilog na Malaya Khurba at Bolshaya Khurba na dumadaloy sa malapit.

Sa kasalukuyan, ang paliparan ng Khurba ay isa sa dalawang malalaking paliparan sa paligid ng Komsomolsk-on-Amur. Ang pangalawang paliparan, kung saan mayroong isang runway na kayang tanggapin ang lahat ng uri sasakyang panghimpapawid, ay ang Dzyomgi factory airfield sa hilagang-silangang labas ng lungsod. Ang 23rd IAP ay nakabatay din sa Dzemgi, na armado ng Su-27SM, Su-30 at Su-35 fighter.


Imahe ng satellite Google Earth: paliparan ng Khurba

Para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang pag-deploy ng mga mandirigma na nagbibigay ng takip para sa Komsomolsk-on-Amur ay naganap sa Khurb na sa panahon ng post-war. Mula 1948 hanggang 1962, ang 311th Air Defense Fighter Aviation Regiment ay nakabase dito (hanggang Hunyo 28, 1946, ang 48th IAP).


Monumento sa MiG-17 sa bayan ng militar ng Khurba-2

Ang rehimyento ay armado ng mga mandirigma: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan at mga piloto ng rehimyento ay nakibahagi sa mga labanan sa Lake Khasan, Khalkhin Gol at ang Digmaang Sobyet-Hapon.

Noong 1969, ang 277th Bomber Mlavsky Red Banner Aviation Regiment ay inilipat sa Khurba mula sa GDR.

Ang regimen, na binubuo ng dalawang iskwadron sa SB-2 na sasakyang panghimpapawid, ay nabuo noong Abril 1941 sa Rehiyon ng Krasnodar. Noong Setyembre 13, 1941, natanggap nito ang pangalang 277th Short-Range Bomber Aviation Regiment. Ang petsang ito ay naitala sa talaan ng rehimyento bilang ang araw na nabuo ang yunit.

Ang rehimyento ay naging bahagi ng Air Force ng 56th Army ng Southern Front at mula Oktubre 1941 ay lumahok sa pagtatanggol sa Taganrog, pambobomba sa mga sumusulong na tangke at motorized infantry ng mga mananakop na Nazi. Matapos ang operasyong ito noong Hunyo 1942, ang rehimyento, na dumanas ng malubhang pagkalugi sa mga tauhan at kagamitan, ay inilipat sa Kirovabad para sa muling pagsasaayos, kung saan ang mga tauhan ng rehimyento ay muling sinanay sa A-20 Boston na sasakyang panghimpapawid na natanggap mula sa Estados Unidos sa ilalim ng Lend-Lease.

Ang bomber regiment ay nakipaglaban sa Caucasus at Crimea, pagkatapos nito ay sumali sa 16th VA ng 1st Belorussian Front, kung saan lumahok ito sa mga operasyon ng Bobruisk at Lublin upang talunin at sirain ang malalaking grupo ng kaaway. Para sa mataas na pagganap ng aktibidad ng labanan, katapangan at kabayanihan na ipinakita ng mga tauhan, sa pamamagitan ng utos ng Commander-in-Chief noong Pebrero 19, 1945, ang regimen ay binigyan ng honorary name na "Mlavsky". Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ang sasakyang panghimpapawid ng regiment ay nakabase sa mga paliparan sa Poland at GDR.
Ang mga tagumpay na nakamit ng mga tauhan ng regimen sa mga taon pagkatapos ng digmaan ay paulit-ulit na binanggit ng utos.

Sa oras ng paglipat sa Far Eastern Khurba airfield, ang 277th BAP ay armado ng mga bombero ng Il-28, kabilang ang pagbabago ng pag-atake ng Il-28Sh. Ang pagkakaiba sa pagitan ng assault modification at conventional bombers ay ang pagkakaroon ng karagdagang mga pylon sa ilalim ng mga eroplano para sa pagsususpinde ng iba't ibang mga armas. Ang bersyon ng pag-atake ng Il-28 ay inilaan para sa mga operasyon mula sa mababang altitude laban sa mga konsentrasyon ng lakas-tao at kagamitan ng kaaway, pati na rin laban sa mga solong maliit na sukat na target tulad ng mga missile launcher at tank. Hanggang sa 12 pylon ang na-install sa ilalim ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga sumusunod ay maaaring masuspinde: NAR units, outboard cannon nacelles, cluster o conventional bomb.

Ang ideya ng paglikha ng Il-28Sh ay lumitaw noong huling bahagi ng 60s pagkatapos ng armadong labanan ng Soviet-Chinese sa Damansky Island noong 1967. Ang mga bombero na sumasailalim sa pag-aayos sa mga planta ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay na-convert sa bersyong ito.

Noong 1975, ang mga piloto ng rehimyento ay kabilang sa mga una sa Air Force na nagsimulang mag-retraining para sa mga bagong Su-24 front-line bombers. Kasabay nito, patuloy na nagpapatakbo ng napatunayang Il-28.

Ang unang limang Su-24 ay dumating sa ika-277 bap mula sa Baltic airfield Chernyakhovsk (63-bap), kung saan sila sumailalim sa mga pagsubok sa militar. Ito ang mga kotse ng pinakaunang serye - 3, 4 at 5.

Habang pinagkadalubhasaan ang bagong teknolohiya, ang mga Il-28 ay inilipat sa isang base ng imbakan ng sasakyang panghimpapawid (reserve base) na nilikha sa Khurba, kung saan kalaunan, bilang karagdagan sa mga bombero, mayroon ding mga Su-17 fighter-bomber at Su-15 interceptors.

Kasabay ng pagdating ng mga Su-24, ang pagtatayo ng mga reinforced concrete shelter para sa kanila ay isinagawa, pati na rin ang pagpapalawak at pagpapabuti ng kampo ng militar ng Khurba-2.

Konstruksyon paliparan ng sibil sa Khurb ay nagsimula noong 1964, nang, sa pamamagitan ng desisyon ng pangunahing punong tanggapan ng air defense ng bansa, ang isang site ay inilalaan sa isang paliparan ng militar na may paglipat ng bahagi ng mga gusali at istruktura na dating pag-aari ng militar.

Bago ito, ang hindi sementadong runway ng paliparan sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur ay matatagpuan sa nayon ng Pobeda. Ang An-2, Li-2, Il-12, Il-14 ay gumawa ng mga regular na flight mula dito. Matapos ang paglitaw ng mga turbojet at turboprop airliner sa fleet ng Aeroflot, hindi na sila ma-accommodate ng lumang airport. Kasunod nito, ang hindi sementadong runway na ito ay inilipat sa flying club. Hanggang kamakailan, lumipad mula rito ang piston Yak-52 at mga motorized hang glider.

Matapos ang paglalaan ng sektor sibil sa Khurb, nagsimula ang pagtatayo modernong paliparan na may runway upang mapaunlakan ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na umiiral sa panahong iyon abyasyong sibil.

Noong 1971, isang runway ang itinayo upang mapaunlakan ang sasakyang panghimpapawid ng Il-18, at noong 1976, natapos ang pagtatayo ng unang yugto ng paliparan. Ang mga flight sa An-24 turboprop na sasakyang panghimpapawid ay nagbukas ng regular na trapiko sa hangin kasama ang mga lungsod ng Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.

Ang isang bagong milestone sa paliparan ay 1977, kapag ang una paglipad ng pasahero sa isang Il-18 patungong Moscow, na may intermediate landing sa lungsod ng Novosibirsk. Sa simula ng 80s, nakuha ng paliparan ang kasalukuyang tapos na hugis.

Upang bumuo ng lokal na trapiko, noong 1983, nilikha ang Komsomolsk Joint Aviation Squadron sa paliparan ng Komsomolsk, na mayroong sasakyang panghimpapawid na gawa ng Czechoslovak na L-410, na sikat sa USSR. Kung saan ang mga regular na flight ay isinasagawa sa mga lokal na linya ng hangin sa Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.

Noong 1986, pinalitan ng Tu-154 ang karapat-dapat na Il-18 turboprops sa mga regular na paglipad mula sa Komsomolsk-on-Amur patungong Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, at Moscow. Ang pinakamalaking bilang ng mga pasahero ay dinala noong 1991. Sa oras na iyon, 220 libong mga pasahero ang gumamit ng mga serbisyo ng paliparan, bilang karagdagan, 288 tonelada ng mail at 800 tonelada ng kargamento ang naihatid. Sa araw na nagsilbi ang paliparan ng 22 regular na flight.


Postcard na nagpapakita ng terminal ng paliparan

Sa direksyon lamang ng Khabarovsk mula sa Komsomolsk walong flight ang ginawa araw-araw nang may lubos makatwirang gastos tiket Karaniwan, ang oras ng paglipad patungong Khabarovsk ay 40-45 minuto, na napakaginhawa para sa mga pasahero na ayaw mag-aksaya ng oras sa isang walong oras na biyahe sa tren. Sa panahong ito, maaari na lamang mangarap tungkol dito.

Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at kaguluhan sa ekonomiya ay nagkaroon ng matinding epekto sa Far Eastern region. Ang pag-agos ng populasyon sa kanlurang mga rehiyon at ang isang matalim na pagbaba sa solvency, isang biglaang pagtaas sa mga presyo para sa aviation fuel ay naging dahilan upang ang karamihan sa mga ruta ng himpapawid ay hindi kumikita para sa mga carrier.

Noong 90s, ang estado ng paliparan ay sumasalamin sa pangkalahatang pagbaba kung saan ang lungsod ng Komsomolsk-on-Amur ay mula pa noong simula ng "mga reporma sa merkado". Ang trapiko ng mga pasahero ay nabawasan ng ilang beses na ang regular na serbisyo ng hangin ay magagamit lamang sa panahon ng tag-init, at sa panahon ng taglamig ang paliparan ay pinaandar na may kaunting trapiko.

Gayunpaman, hindi tumigil ang buhay sa paliparan. Noong 90-2000s, ang Krasnoyarsk Airlines ay nagpatakbo ng mga flight papuntang Moscow sa Tu-154 na sasakyang panghimpapawid na may intermediate stop sa Krasnoyarsk (isang beses sa isang linggo).

Noong tag-araw ng 2009, pagkatapos ng mahabang pahinga, nagsimula muli ang mga direktang flight sa Moscow. Ang mga flight ay isinagawa ng Vladivostok Air sa isang Tu-204 airliner.

Noong 2010, sa kasagsagan ng "Serdyukovism," sinubukan ng pamunuan ng Russian Ministry of Defense na "pisilin" ang mga sibilyang carrier mula sa teritoryo ng Khurba airfield. Ang lahat ng ito ay naudyukan ng "kailangang alisin ang mga paglabag sa batas ng Russian Federation sa larangan ng paggamit ng lupa ng sektor ng civil aviation sa teritoryo ng paliparan."

Sa kabutihang palad, pagkatapos ay ang mga air carrier, sa tulong ng mga awtoridad sa rehiyon, ay pinamamahalaang ipagtanggol ang kanilang mga posisyon at ang desisyon, na lumalabag sa interes ng mga Far Eastern na interesado sa regular na komunikasyon sa hangin sa mga malalayong teritoryo, ay hindi ipinatupad.

Noong 2011, ang Vladivostok Air ay binili ng Aeroflot at ang Komsomolsk-on-Amur ay muling naiwan nang walang direktang trapiko sa himpapawid kasama ang Moscow, dahil ang pamamahala ng Aeroflot ay itinuturing na ang direksyon na ito ay hindi kumikita.

Noong 2012, ang Yakutia Airlines ay nagsimulang magpatakbo ng mga regular na flight sa kabisera sa isang Boeing-757.


Boeing 757-200 ng Yakutia Airlines sa Khurba airfield

Mula noong 2014, nagsimulang lumipad ang VIM-Avia patungong Komsomolsk sa isang Boeing 757, at mula noong Mayo 2015, ipinagpatuloy ng Transaero Airlines ang mga flight sa Komsomolsk-on-Amur - Moscow sa Tu-214 na sasakyang panghimpapawid.


Tu-214 ng Transaero airlines sa Khurba airfield

Kung ikukumpara sa huling dekada, medyo bumuti ang kalagayan ng negosyo at ekonomiya ng Komsomolsk Airport. Gayunpaman, ang kakulangan ng pamumuhunan sa sira na imprastraktura sa nakalipas na dalawang dekada ay nangangailangan ng agarang pagkukumpuni at modernisasyon ng isang makabuluhang bahagi nito.

Ang mga taon ng "reporma" at ang mga kahirapan sa ekonomiya noong 90s ay may negatibong epekto sa antas ng pagsasanay sa labanan at teknikal na kondisyon combat aircraft ng 277th Bomber Aviation Mlavsky Red Banner Regiment. Dahil sa kakulangan ng jet fuel at kakulangan ng mga ekstrang bahagi, ang bilang ng mga flight ay nabawasan nang husto. Ang imprastraktura ng paliparan at kampo ng militar ay nagsimulang lumala.

Noong kalagitnaan ng 90s, ang anti-aircraft missile division ng S-125 air defense system na sumasakop sa Khurba at ang base ng imbakan ng sasakyang panghimpapawid ay na-liquidate. Ang sasakyang panghimpapawid na magagamit sa base: Il-28, Su-15 at Su-17 ay pinutol sa metal.

Gayunpaman, sa gitna ng "mga reporma sa merkado", noong 1997, ang mga piloto ng 277th Air Force ay nagsimulang muling magsanay para sa modernized na Su-24M. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang paggawa ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na ipinagpatuloy noong panahong iyon, ang mga ito ay hindi bagong sasakyang panghimpapawid mula sa iba pang mga yunit ng aviation na sumasailalim sa "optimization."

Noong tagsibol ng 1998, naganap ang isang insidente nang magamit ang isang lumang dumi na itinayo noong panahon ng digmaan.

Sa Su-24M (c/n 04 white), sa panahon ng landing dahil sa isang pagkabigo ng hydraulic system, ang pangunahing landing gear ay hindi pinakawalan. Ang mga tripulante ay gumawa ng mga pass sa ibabaw ng runway, sinusubukang i-overload ang pangunahing landing gear. Kapag ito ay nabigo, ang desisyon ay ginawa upang mapunta sa lupa. Ibinagsak ng navigator ang canopy sa itaas ng kalapit na radio beacon, at matagumpay ang emergency landing.


Larawan mula sa site ng Su-24M emergency landing sa lupa

Nakatuon emergency landing Ang Su-24M ay dumating sa lupa mula sa Ozernaya Pad, pagkatapos na lumapag sa lupa ay naibalik ito at pagkatapos ay inilipat sa Dzhida, kung saan ito ay patuloy na lumipad.

Noong 1998, matagumpay na pinagkadalubhasaan ng regimen ang Su-24M at nagsimulang makilahok sa lahat ng mga pangunahing pagsasanay sa aviation na ginanap sa Malayong Silangan.
Ang mga bombero ng regiment ay paulit-ulit na lumahok sa pag-aalis ng mga jam ng yelo sa panahon ng pagbaha sa tagsibol sa Yakutia, kung saan nagsagawa sila ng precision bombing ng FAB-250 aerial bomb sa makitid ng mga ilog upang maiwasan ang pagbaha mga pamayanan at pagkasira ng mga haydroliko na istruktura at tulay.

Matapos ang mastering ang modernized Su-24M, batay sa mga resulta ng pagsasanay sa labanan para sa 1998-1999. Ang rehimyento ay kinilala bilang ang pinakamahusay sa Far Eastern 11th Air Force at Air Defense Army. Mula 2000 hanggang 2007, sinakop ng regimen ang 1st place sa mga bomber regiment ng 11th Air Force at Air Defense Army. Para sa kanilang katapangan, kabayanihan at tagumpay sa pag-master ng bagong teknolohiya, ilang mga opisyal ng regiment ang ginawaran ng mga order at medalya.

Noong Hunyo 2007, ang rehimyento ay nakibahagi sa mga pagsasanay sa Krylo-2007. Kasabay nito, sa pagsasagawa, ang pag-withdraw ng air regiment mula sa ilalim ng pag-atake ay nagawa. Ang 20 Su-24M na sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa Khurba airfield sa wala pang 13 minuto. Ang isang simulate landing ay isinagawa din sa isang seksyon ng Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur highway na inihanda para sa layuning ito. Sa panahon ng ehersisyo, lumipad ang isang Su-24M flight sa isang seksyon ng highway na inihanda para sa isang runway sa pinakamababang altitude.

Sa kasamaang palad, ang panahong ito ay walang mga sitwasyong pang-emergency. Kaya, noong Agosto 23, 2007, sa panahon ng isang pagsasanay na paglipad sa isang Su-24M (numero ng buntot na "63 puti"), isang sitwasyong pang-emergency ang lumitaw - isang sunog sa kompartamento ng sabungan. Ligtas na nakalabas ang crew. Pagkalipas ng anim na buwan, noong Pebrero 15, 2008, naganap ang isang pagkabigo ng makina sa isa pang Su-24M sa paglipad nang mahusay ang mga piloto at nakumpleto ang isang ligtas na landing na may isang gumaganang makina.

Matapos ang pagsisimula ng "Serdyukovism" at ang paglipat ng sandatahang lakas sa isang "bagong hitsura," nagsimula ang isa pang pag-ikot ng mga reorganisasyon at pagpapalit ng pangalan. Sa pagtatapos ng 2009, ang 6988th Mlava airbase ng 1st category ay nilikha sa Khurba airfield. Kasabay nito, isang desisyon ang ginawa upang likidahin ang 302nd BAP sa nayon ng Pereyaslovka malapit sa Khabarovsk, kasama ang paglilipat ng mga kagamitan at armas sa Khurba. Ang mga front-line bombers na may kakayahang mag-take off ay lumipad mula Pereyaslovka hanggang Komsomolsk. Ang bahagi ng kagamitan sa lupa at mga armas ay inihatid ng sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang natitira, kabilang ang mga aerial bomb, ay dinala sa kalsada kasama ang Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur highway. Sa parehong oras, ang bahagi ng kagamitan mula sa 523rd apib na nakatalaga sa Vozdvizhenka airfield ay inilipat sa Khurba.

Kapag nagkaroon ng napakalaking tanggalan, pagsasanib at pagpapalit ng pangalan, ang mga combat aircraft mula sa iba pang aviation unit ay nakabase sa Khurba, na naging tahanan ng 277th Air Force, at pinalayas mula sa kanilang mga paliparan.

Sa loob ng ilang panahon, kasabay ng mga front-line bombers, mayroong MiG-29 fighter ng 404th IAP, na dating nakabase sa Orlovka airfield sa Amur region, at Su-27 fighter ng 216th IAP mula sa Kalinovka airfield malapit sa Khabarovsk .


Satellite snapshot ng Google Earth: Su-24M at MiG-29 sa Khurba airfield parking lot

Mula noong 2010, ang sasakyang panghimpapawid ng Su-24M2 "Gussar" na may mas advanced na avionics, na sumailalim sa pag-aayos at paggawa ng makabago, ay nagsimulang pumasok sa serbisyo.

Gayunpaman, sa teritoryo ng paliparan mayroon ding mga bihirang halimbawa ng sasakyang panghimpapawid sa ating panahon. Halimbawa, ang Yak-28P, na naka-install bilang isang monumento malapit sa checkpoint.


Yak-28P sa teritoryo ng isang yunit ng militar sa Khurba

Ang kasaysayan ng paglitaw ng Yak-28P interceptor sa Khurb ay mahiwaga. Tila, dumating siya sa paliparan "sa ilalim ng kanyang sariling kapangyarihan," ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay wala sa serbisyo sa mga yunit ng aviation na nakabase dito. Ayon sa mga lumang-timer, hindi pa nagkaroon ng ganitong mga eroplano sa paliparan. Malamang, ang halimbawang ito ay ipinadala mula sa isa sa mga air defense unit patungo sa isang kasalukuyang nabuwag na base ng imbakan (BRS, yunit ng militar 22659). Hindi tulad ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid na "naka-imbak" doon, masayang iniiwasan nito ang kapalaran na maputol para sa metal.

Noong 2011, batay sa paliparan ng Khurba, nabuo ang 6983rd Guards Aviation Vitebsk Twice Red Banner, Order of Suvorov at Order of the Legion of Honor base na "Normandy-Niemen" ng 1st category.

Sa kasalukuyan, ang bomber regiment na nakabase sa Khurb ay may parehong pagtatalaga - 227th BAP (military unit 77983), ngunit walang honorary name na "Mlavsky".

Sa pangkalahatan, ang paliparan ng Khurba, bilang isa sa pinakamalaki sa Malayong Silangan, ay ganap na tumutugma sa katayuan ng isang 1st category airbase. Gayunpaman, ang runway at ilang mga istraktura at imprastraktura ay matagal nang nangangailangan ng pagkumpuni at muling pagtatayo.


Pag-alis ng mga pebbles sa runway

Noong 2014, isang tender ang inihayag para sa muling pagtatayo ng paliparan. Ang mga plano ay nagbibigay para sa muling pagtatayo ng isang pasilidad ng imbakan ng mga armas ng aviation, isang gusali ng charging at istasyon ng baterya, isang boiler room, mga guardhouse at mga gusali ng serbisyo, pati na rin ang pagtatayo ng higit sa 30 bagong mga pasilidad. Sa ngayon, ang lahat ay nakasalalay sa financing, at walang makabuluhang pag-unlad sa direksyong ito.

Hindi nagtagal, naibalik ang anti-aircraft cover ng airfield, na binawian nito noong 90s. Sa kabaligtaran ng bangko ng Amur, sa paligid ng pambansang Nanai village ng Verkhnyaya Ekon, humigit-kumulang 11 km mula sa Khurba, isang anti-aircraft missile division ng S-300PS air defense system ang na-deploy.


Larawan ng satellite ng Google Earth: Mga posisyon ng S-300PS sa paligid ng nayon ng Verkhnyaya Ekon

Bilang karagdagan sa Khurba airfield, ang anti-aircraft missile division, napaka-maginhawang matatagpuan sa tuktok ng isa sa mga burol, ay sumasakop sa Dzyomgi airfield at ang lungsod ng Komsomolsk-on-Amur mula sa timog-silangan.

Sa buong malawak na rehiyon ng Far Eastern, tanging sa paliparan ng Khurba ang nanatiling isang yunit ng aviation na armado ng mga Su-24M at M2 na front-line bombers.

Ang paglipad ng front-line na Su-24 bombers ay palaging isang mahirap na gawain. Ito ay isang medyo kumplikadong makina upang patakbuhin at pilot, na naglalagay ng mataas na pangangailangan sa antas ng serbisyo sa lupa at mga kasanayan sa piloto.

Ngayong tag-araw, kinumpirma ng mga piloto ng 227th Air Force ang kanilang mataas na kwalipikasyon. Sa kumpetisyon ng propesyonal na kasanayan sa militar
ang mga piloto ng "Aviadarts-2015" ang mga tripulante mula sa Khurba sa Su-24M2 ay nanalo ng ika-3 premyo.

Gayunpaman, ang Su-24 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ay may kahina-hinalang reputasyon bilang pinaka-mapanganib sa Russian Air Force. sasakyang panghimpapawid ng labanan. Mula noong 2000, dalawang dosenang Su-24 ang nawala sa iba't ibang insidente, kabilang ang modernized na Su-24M at M2. Kahit na malungkot ito, ang 227th BAP, na nakabase malapit sa Komsomolsk, ay hindi rin eksepsiyon.

Noong Marso 2013, dahil sa isang pilot error, isang Su-24M2 ang malubhang nasira, na bumagsak sa isang APA-5D airfield mobile unit habang nag-taxi.

Kamakailan lamang, isang trahedya ang naganap sa Khurba: noong Hulyo 6, 2015, isang Su-24M2 ang bumagsak habang lumilipad mula sa Khurba airfield, na ikinamatay ng parehong mga piloto. Pagkaalis ng eroplano mula sa runway, nabigo ang propulsion system, ang eroplano ay biglang nahulog sa isang kaliwang bangko at bumangga sa lupa. Isang front-line bomber ang bumagsak malapit sa runway. Dahil sa ang katunayan na ito ay patungo sa pagsasanay ng pambobomba sa Litovko training ground, mayroong isang bomba na nakasakay.

Dati, ang mga piloto ng Su-24 na lumilipad mula sa paliparan na ito ay laging nakakapag-eject sa kaso ng emergency.

Matapos ang sakuna, habang ang isang espesyal na nilikha na komisyon ay nag-iimbestiga sa mga sanhi nito, ang mga flight ng lahat ng Su-24 ay nasuspinde, at ang Khurba airfield ay sarado para sa mga flight.

Sa kasalukuyan, ang mga flight ng mga front-line bombers ng Russian Air Force ay nagpatuloy. Gayunpaman, ang isyu ng kaligtasan ng paglipad at ang napakataas na rate ng aksidente ng Su-24 ay patuloy na talamak. Ang pamunuan ng Ministry of Defense ay paulit-ulit na nagpahayag na sa 2020, ang lahat ng mga bomber regiment na nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-24 ay lilipat sa Su-34. Gayunpaman, sa kasalukuyang mahirap kalagayang pang-ekonomiya Lubhang nagdududa na sa nakikinita na hinaharap posibleng palitan ang lahat ng lumang bombero ng mga bagong strike machine sa isang 1:1 ratio.

Ang mga sanggunian sa katotohanan na ang Su-34 ay mas epektibo kaysa sa Su-24M2 ay walang batayan. Sa mga tuntunin ng kanilang mga kakayahan sa epekto, ang parehong mga kotse ay napakalapit. Bukod dito, ang Su-24M2 ay mas mahusay sa paglipad sa maximum mababang altitude sa panahon ng isang air defense breakthrough. Kasabay nito, ang Su-34 ay isang mas malakas na makina kapag nagsasagawa ng defensive air combat, at mas pinoprotektahan ito ng proteksyon ng armor.

Tila, ang modernized na Su-24M at M2 ay patuloy na gagamitin pagkatapos ng 2020, dahil ang kanilang agarang pag-abandona ay hahantong sa isang matalim na paghina ng medyo katamtamang kakayahan sa strike ng ating Air Force.

Nangangahulugan ito na ang mga mabilis at napaka-eleganteng makina na ito ay patuloy na lilipad mula sa paliparan ng Khurba. At ipinagbawal ng Diyos na ang bilang ng mga landing ay palaging katumbas ng bilang ng mga pag-alis.

Batay sa mga materyales:
http://aviaforum.ru
http://forums.airbase.ru
http://vertoletchiki.ru

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: