Ano ang isang jet plane? Ang unang jet aircraft. Pansamantalang Yaks at MiG

Mga jet

Sa unang apat na taon ng digmaan, ang pinakamataas na bilis serial aircraft nadagdagan, sa karaniwan, ng 100 km/h: mula 500–550 km/h hanggang 600–650 km/h. (ang mga numero ay para sa mga mandirigma). Kasabay nito, ang bigat ng hindi lamang planta ng kuryente ay tumaas nang malaki. kundi pati na rin ang buong sasakyang panghimpapawid.

Ang karagdagang pagtaas sa bilis ay naging halos imposible. Tulad ng nalalaman, ang lakas na ginugol upang mapagtagumpayan ang aerodynamic drag ay proporsyonal sa parisukat ng bilis, at ang propeller thrust ay inversely proportional sa bilis. Sa gayon. ang kinakailangang kapangyarihan ng isang propeller-driven power plant ay tumataas sa proporsyon sa cube ng bilis at kung mas mataas ang bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, mas maraming kapangyarihan ang kinakailangan upang maidagdag para sa parehong pagtaas ng bilis (Fig. 4.62).

Ito ay isang teorya. Sa pagsasagawa, mas maraming kapangyarihan ang kakailanganin, dahil: 1) sa pagtaas ng displacement ng engine, tataas ang mga sukat nito at aerodynamic resistance; 2) ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ay humigit-kumulang na proporsyonal sa kapangyarihan, samakatuwid, upang mapanatili ang kinakailangang hanay ng paglipad ay kinakailangan upang madagdagan ang suplay ng gasolina; 3) dahil sa tumaas na bigat ng planta ng kuryente at higit pa gasolina, upang mapanatili ang parehong pagkarga sa pakpak, kinakailangan upang madagdagan ang laki nito, na, naman, ay hahantong sa pagtaas ng timbang at aerodynamic drag ng sasakyang panghimpapawid.

kanin. 4.62. Dependence N-f(V)

Noong 1930s, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan hindi lamang sa pamamagitan ng pagtaas ng kapangyarihan, kundi pati na rin sa pamamagitan ng pagbawas sa tiyak na bigat ng makina, paglipat sa mas mataas na wing load, pagpapabuti ng panlabas na hugis ng sasakyang panghimpapawid at kahusayan ng propeller, at pagtaas ng flight altitude. Gayunpaman, sa kalagitnaan ng 40s ang mga posibilidad na ito ay halos naubos na. Bukod dito, habang ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas, ang impluwensya ng air compressibility ay nagsimulang makaapekto sa sarili nito, na humantong sa pagkasira ng ilang mga aerodynamic na parameter. Kaya, napansin ang pagbaba sa kahusayan ng propeller; Sa pagtaas ng bilis ng paglipad at altitude at pagtaas ng laki at bilang ng mga rebolusyon ng propeller, nagsimulang lumitaw ang mga shock wave sa mga dulo ng mga blades. Ang mga pagsisikap na maiwasan ito sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga blades habang sabay na binabawasan ang kanilang haba, ang pagbabago ng hugis ng twist at profile ng blade ay nagkaroon lamang ng isang limitadong epekto (Fig. 4.63).

Minsan ang epekto ng compressibility ay ipinahayag sa mismong sasakyang panghimpapawid, kadalasan kapag sumisid sa matataas na lugar, kung saan ang krisis sa alon ay nangyayari nang mga 150 km/h nang mas maaga kaysa kapag lumilipad malapit sa lupa. Dahil sa paglitaw ng mga shock wave, nagsimula ang panginginig ng boses sa pakpak, at ang eroplano ay hinila sa isang dive. Kadalasan nangyari ito sa mga American P-38 at P-47. pagkakaroon ng Mcrit = 0.7 (kailangan pa nilang mag-install ng mga espesyal na flaps para sa pagbawi mula sa isang dive), mas madalas - sa P-51 na may isang laminar profile (Mcrit = 0.8), kahit na mas madalas - sa Spitfire, na nakikilala sa pamamagitan ng isang manipis na profile ng pakpak (Mcrit=0.9) . Sa mga mandirigma ng Sobyet na tumatakbo sa mababang altitude, walang mga kaso ng impluwensya ng compressibility ang nabanggit.

Kaya, naging malinaw na, sa kabila ng lahat ng mga trick (ang pagpapakilala ng sapilitang mga mode ng pagpapatakbo ng engine, ang paggamit ng mga supercharger, ang paggamit ng enerhiya ng tambutso gamit ang mga espesyal na jet nozzle), ang mga kakayahan ng panloob na combustion engine na may propeller ay naubos. Upang makabisado ang mga bagong saklaw ng bilis at taas ng paglipad, kinakailangan ang isang paglipat sa ibang uri ng planta ng kuryente - isang jet engine.

Ang isang palliative measure ay ang paglikha ng pinagsamang-type na mga makina, gamit ang jet thrust bilang karagdagang accelerator sa paglipad. Upang gawin ito, ang mga maliliit na jet engine tulad ng ramjet o likidong propellant na makina ay inilagay sa ilalim ng fuselage o sa mga pakpak. Ang mga gawaing ito ay may pinakamalaking saklaw sa USSR, kung saan sa pagtatapos ng digmaan, dahil sa mas mababang kapangyarihan ng mga piston engine, ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay nagsimulang mahuli sa mga pinakamahusay na halimbawa ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid sa taas at bilis. Sa unang pagkakataon, ang posibilidad ng paggamit ng mga ramjet engine sa isang manlalaban ay nasubok noong 1940 sa I-15bis at I-153 na sasakyang panghimpapawid, na naglalagay ng dalawang ganoong makina sa ilalim ng mga pakpak. Nang maglaon, bilang isang eksperimento, ang mga ramjet engine ay na-install sa LaGG-3 at Yak-7B fighters.

kanin. 4.63. Pagbabago sa kahusayan ng propeller sa mga transonic na bilis

Ang pag-on sa ramjet ay nagbigay ng isang pagtaas ng bilis na 30-50 km/h, gayunpaman, dahil sa mataas na aerodynamic drag ng mga makinang ito, ang maximum na bilis ng isang manlalaban na may mga hindi gumaganang ramjet engine ay kapansin-pansing mas mababa kaysa sa parehong sasakyang panghimpapawid na walang auxiliary power. mga yunit. Bilang karagdagan, ang mga straight-through na unit ay kumonsumo ng maraming gasolina (60–70 kg/min). Samakatuwid, ang pamamaraang ito ay hindi nagtagal.

Ang pag-install ng liquid-propellant rocket engine sa likurang fuselage ay hindi humantong sa pagtaas ng Cxo. Bilang karagdagan, sa panahon ng mga pagsusulit noong 1943–1945. sa Pe-2 bomber at Yak-3, Jla-7 at Su-7 fighters, natagpuan na ang paggamit ng isang liquid-propellant rocket engine (RD-1 na may thrust na 300 kg) ay nagbibigay ng mas kapansin-pansing pagtaas sa bilis: mula 70 hanggang 180 km/h. Ngunit ang hindi sapat na pagiging maaasahan ng liquid-propellant rocket accelerator at ang pangangailangan na magkaroon sa board ng isang supply ng caustic nitric acid, na ginamit bilang isang oxidizer, ay lubhang nakahadlang sa operasyon. Bilang karagdagan, ang RD-1 ay naging mas "matakaw" kaysa sa ramjet boosters: sa isang minuto ay sinunog nito ang 90 kg ng gasolina. Samakatuwid, ang pamamaraang ito ng pagtaas ng maximum na bilis ng paglipad ay hindi laganap sa Air Force.

Ang isa pang uri ng pinagsamang air-breathing engine ay isang motor-compressor power plant. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay itinayo sa Italya ni Caproni noong Agosto 1940 (Larawan 4.64). Ang planta ng kuryente ay binubuo ng isang 900 hp Isotta-Fraschini piston engine, na nagmaneho ng tatlong yugto na compressor na matatagpuan sa likuran ng air-breathing engine. Ang disenyo na ito ay naging posible na gawin nang walang turbine, na isang hadlang sa paglikha ng isang turbojet engine dahil sa ang katunayan na ang materyal ng mga blades ay hindi makatiis ng napakataas na temperatura sa likod ng silid ng pagkasunog. Gayunpaman, ipinakita ng mga pagsubok sa paglipad ang kawalang-saysay ng planta ng kuryente na ito - dahil sa mababang kahusayan nito, ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 330 km / h lamang.

kanin. 4.64. Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid Caproni-Campii

Sa isang eksperimentong pag-install ng rocket-propeller na motor, na idinisenyo noong 1943–1945. sa USSR sa ilalim ng pamumuno ng K.V. Kholshchevnikov, ang thrust ay nilikha ng pinagsamang pagkilos ng isang air propeller at isang jet engine na may isang axial compressor na hinimok ng isang VK-107 piston engine gamit ang isang extension shaft. Ang mga mandirigma na may tulad na makina, ang I-107 (Su-5) at I-250 (MiG-13), ay nasubok noong Marso-Abril 1945, at ang huli ay itinayo pa sa isang maliit na serye.

Dahil sa malaking bigat ng piston engine at hindi nalutas na mga problema na dulot ng pagbaba ng kahusayan ng propeller sa mataas na bilis, ang paglikha ng pinagsamang uri ng mga power plant ay hindi nabigyang-katwiran. Ang isang tunay na hakbang sa pagbuo ng mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid ay nakamit lamang kapag ang panloob na combustion engine ay sa wakas ay pinalitan ng isang jet engine.

Ang unang bansa na nagtatag ng serial production ng jet aircraft ay Germany. Tulad ng nabanggit, ang mga taga-disenyo ng Aleman ay nagsimulang mag-eksperimento sa mga jet aircraft bago pa man ang digmaan. Ang trabaho ay isinagawa sa dalawang direksyon: ang paglikha ng rocket aircraft na may likidong propellant engine at ang paglikha ng turbojet aircraft (Talahanayan 4.15).

Talahanayan 4.15. Mga katangian ng jet aircraft noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

* - mga kinakalkula na halaga

Ang mga pagsubok ng unang rocket aircraft sa mundo, ang He-176, noong tag-araw ng 1939 ay nagpakita ng pangunahing posibilidad ng paglipad gamit ang isang liquid-propellant rocket engine, ngunit ang pinakamataas na bilis na naabot ng sasakyang panghimpapawid na ito. sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng 50 segundo ng pagpapatakbo ng makina, ito ay 345 km/h lamang. Sa paniniwalang ang isa sa mga dahilan nito ay ang konserbatibong "klasikal" na disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Heinkel, iminungkahi ng mga pinuno ng Research Department ng Ministry of Aviation ang paggamit ng "tailless" rocket engine. Sa kanilang order, ang German aircraft designer na si A. Lippisch, na dati nang nagdidisenyo ng flying-wing type aircraft, noong 1940 ay nagtayo ng experimental tailless aircraft DFS-I94 na may parehong Walter R1-203 liquid-propellant rocket engine. Dahil sa mababang engine thrust (400 kg) at ang maikling tagal ng operasyon nito (1 min.), ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay hindi hihigit sa bilis ng propeller-driven na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang Walter R2-203 liquid-propellant rocket engine ay nalikha sa lalong madaling panahon, na may kakayahang bumuo ng isang thrust na 750 kg. Ang pagkakaroon ng secure na suporta ng kumpanya ng Messerschmitt, ang Lippisch ay naglabas ng isang bagong rocket aircraft, ang Me-163L, na may isang R2-203 engine. Oktubre 1941 X. Dittmar, pagkatapos iangat ang sasakyang panghimpapawid sa hila sa taas na 4000 m, sinimulan ang makina, at pagkatapos ng ilang minutong paglipad sa buong thrust ay umabot sa isang walang uliran na bilis - 1003 km/h. Tila ito ay agad na susundan ng isang order para sa mass production ng sasakyang panghimpapawid bilang isang sasakyang pangkombat. Ngunit ang utos ng militar ng Aleman ay hindi nagmamadali. Noong panahong iyon, ang sitwasyon sa digmaan ay pabor sa Alemanya, at ang mga pinuno ng Nazi ay nagtitiwala sa isang maagang tagumpay sa tulong ng mga sandata na mayroon sila.

Gayunpaman, noong 1943 ang sitwasyon ay naging iba. Mabilis na nawala ang nangungunang posisyon ng German aviation, at lumala ang sitwasyon sa mga harapan. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay lumitaw nang higit at mas madalas sa teritoryo ng Aleman, at ang mga pag-atake ng bomba sa mga pasilidad ng militar at industriya ng Aleman ay naging mas malakas. Dahil dito, seryoso kaming nag-isip tungkol sa pagpapalakas ng fighter aircraft, at ang ideya ng paggawa ng high-speed missile interceptor fighter ay naging lubhang nakatutukso. Bilang karagdagan, ang pag-unlad ay ginawa sa pagbuo ng mga likidong propellant na makina - ang bagong Walter HWK 109-509A na makina na may mas mataas na temperatura ng pagkasunog ng gasolina ay maaaring bumuo ng isang thrust na hanggang sa 1700 kg. Ang sasakyang panghimpapawid na may ganitong makina ay itinalagang Me-163B. Hindi tulad ng eksperimentong Me-163A, mayroon itong kanyon na armament (2x30 mm) at proteksyon ng sandata para sa piloto, ibig sabihin, ito ay isang sasakyang panghimpapawid.

Dahil sa ang katunayan na ang pag-unlad ng HWK 109-509A ay naantala, ang unang produksyon na Me-163B ay nagsimula lamang noong Pebrero 21, 1944, at isang kabuuang 279 tulad ng sasakyang panghimpapawid ang itinayo bago matapos ang digmaan. Mula Mayo 1944, nakibahagi sila sa mga operasyong pangkombat bilang mga fighter-interceptor sa Western Front. Dahil maliit ang saklaw ng Me-163 - mga 100 km lamang, pinlano na lumikha ng isang buong network ng mga espesyal na grupo ng interception na matatagpuan sa layo na halos 150 km mula sa bawat isa at pinoprotektahan ang Alemanya mula sa hilaga at kanlurang direksyon.

Ang Me-163 ay isang "walang buntot" na sasakyang panghimpapawid na may swept na pakpak (Larawan 4.65). Ang fuselage ay may istraktura ng metal, ang pakpak ay kahoy. Ang wing's sweep, na sinamahan ng aerodynamic twist, ay ginamit upang paayon na balansehin ang isang sasakyang panghimpapawid na walang pahalang na buntot. Kasabay nito, tulad ng nangyari sa ibang pagkakataon, ang paggamit ng isang swept wing ay naging posible upang mabawasan ang wave drag sa transonic na bilis ng paglipad.

Dahil sa mataas na engine thrust, ang Me-163 ay higit na mataas sa bilis sa iba pang jet aircraft noong panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at nagkaroon ng hindi pa naganap na rate ng pag-akyat - 80 m/sec. Gayunpaman, ang pagiging epektibo ng labanan nito ay lubhang nabawasan ng napakaikling tagal ng paglipad nito. Dahil sa mataas na tiyak na pagkonsumo ng gasolina at oxidizer ng liquid-propellant rocket engine (5 kg/sec), ang kanilang reserba ay sapat lamang para sa 6 na minutong operasyon ng liquid-propellant rocket engine sa buong thrust. Matapos makakuha ng taas na 9-10 km, ang piloto ay may oras lamang para sa isang maikling pag-atake. Ang take-off at landing ay napakahirap din dahil sa hindi pangkaraniwang landing gear sa anyo ng isang maaaring iurong trolley (ang landing ay isinasagawa sa isang ski na nakuha mula sa fuselage). Madalas na paghinto ng makina, mataas bilis ng landing, kawalang-tatag sa panahon ng take-off at run, isang mataas na posibilidad ng pagsabog ng rocket fuel sa epekto - lahat ng ito, ayon sa isang nakasaksi sa mga kaganapan, ay ang sanhi ng maraming mga sakuna.

Ang mga teknikal na kakulangan ay pinalala ng mga rocket fuel shortage at kakulangan ng mga piloto sa huling bahagi ng digmaan. Bilang resulta, isang-kapat lamang ng itinayong Me-163B ang nakibahagi sa mga operasyong pangkombat. Ang eroplano ay walang anumang kapansin-pansing epekto sa takbo ng digmaan. Ayon sa dayuhang press, isang unit lang ang talagang combat-ready, na umabot sa 9 na pinabagsak na bomber na may sariling pagkalugi ng 14 na sasakyang panghimpapawid.

Sa pagtatapos ng 1944, sinubukan ng mga Aleman na mapabuti ang sasakyang panghimpapawid. Upang madagdagan ang tagal ng paglipad, ang makina ay nilagyan ng auxiliary combustion chamber para sa cruising flight na may pinababang thrust, ang supply ng gasolina ay nadagdagan, at isang conventional wheeled chassis ang na-install sa halip na isang detachable bogie. Hanggang sa katapusan ng digmaan, isang modelo lamang ang binuo at nasubok, na itinalagang Me-263.

Noong 1944–1945 Sinubukan ng Japan na ayusin ang paggawa ng uri ng sasakyang panghimpapawid ng Me-163 upang labanan ang B-29 high-altitude bombers. Binili ang isang lisensya, ngunit ang isa sa dalawang submarino ng Aleman na ipinadala mula sa Alemanya sa Japan upang maghatid ng mga dokumento at teknikal na mga sample ay lumubog, at ang mga Hapon ay nakatanggap lamang ng isang hindi kumpletong hanay ng mga guhit. Gayunpaman, nagawa ng Mitsubishi na itayo ang parehong sasakyang panghimpapawid at ang makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng pangalang J8M1. Sa unang paglipad nito noong Hulyo 7, 1945, bumagsak ito dahil sa pagkabigo ng makina habang umaakyat.

Ang insentibo upang lumikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng rocket ay ang pagnanais na makahanap ng isang paraan ng pagkontra sa mga kondisyon ng pangingibabaw ng aviation ng kaaway, Samakatuwid, sa USSR, ang trabaho sa isang manlalaban na may isang rocket engine, sa kaibahan sa Alemanya at Japan, ay isinagawa. sa unang yugto ng digmaan, nang ang German aviation ay namuno sa himpapawid ng ating bansa. Noong tag-araw ng 1941, si V. F. Bolkhovitinov ay bumaling sa gobyerno na may isang proyekto para sa isang manlalaban-interceptor BI na may isang likido-propellant na makina, na binuo ng mga inhinyero na sina A. Bereznyak at A. M. Isaev.

kanin. 4.65. Messerschmitt Me-163B

kanin. 4.66. Manlalaban BI

Hindi tulad ng Me-163, ang sasakyang panghimpapawid ng BI ay may kumbensyonal na disenyo na may non-swept wing, tail unit at retractable wheeled landing gear (Fig. 4.66). Ang istraktura ay gawa sa kahoy at naiiba maliit ang sukat, 7 m lang ang wing area?. Ang D-1A-1100 liquid-propellant rocket engine na matatagpuan sa likurang fuselage ay nakabuo ng maximum thrust na 1100 kg. Ang sitwasyon ng militar ay mahirap, kaya't sa unang prototype, na-install ang mga armas (2 kanyon ng 20 mm na kalibre) at proteksyon ng sandata para sa piloto.

Ang mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naantala sa pamamagitan ng sapilitang paglisan sa Urals. Ang unang paglipad ay naganap noong Mayo 15, 1942, ang piloto na si G. Ya. Ito ay tumagal lamang ng higit sa tatlong minuto, ngunit gayunpaman ay nawala sa kasaysayan bilang ang unang paglipad ng isang rocket-powered combat aircraft. Matapos mapalitan ang airframe ng sasakyang panghimpapawid dahil sa pinsala sa istraktura nito sa pamamagitan ng mga singaw ng nitric acid na ginamit bilang isang oxidizer, nagpatuloy ang mga pagsubok na flight noong 1943. Noong Marso 27, 1943, naganap ang isang sakuna: dahil sa isang paglabag sa katatagan at pagkontrol dahil sa paglitaw ng mga shock wave sa mataas na bilis (ang panganib na ito ay hindi pinaghihinalaang sa oras na iyon), ang eroplano ay kusang pumasok sa isang dive at bumagsak, Bakhchivandzhi namatay.

Kahit sa panahon ng pagsubok, isang serye ng mga mandirigma ng BI ang inilatag. Matapos ang sakuna, ilang dosenang hindi natapos na sasakyang panghimpapawid ang nawasak, na kinikilala ang mga ito bilang mapanganib na lumipad. Bilang karagdagan, tulad ng ipinakita ng mga pagsubok, ang reserbang 705 kg ng gasolina at oxidizer ay sapat para sa mas mababa sa dalawang minuto ng pagpapatakbo ng makina, na nag-aalinlangan sa mismong posibilidad ng praktikal na paggamit ng sasakyang panghimpapawid.

May isa pang panlabas na dahilan: noong 1943, posible na magtatag ng malakihang produksyon ng propeller-driven combat aircraft, na hindi mababa sa mga katangian sa German aircraft, at wala nang kagyat na pangangailangan na magpakilala ng bago, maliit- pinag-aralan at samakatuwid ay mapanganib na kagamitan sa produksyon.

Ang pinaka-kakaiba sa mga sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng rocket na itinayo noong digmaan ay ang German Ba-349A Nutter vertical take-off interceptor. Dinisenyo ito bilang alternatibo sa Me-163, na idinisenyo para sa mass production. Ang Va-349A ay isang napakamura at teknolohikal na advanced na sasakyang panghimpapawid, na ginawa mula sa mga pinaka-abot-kayang uri ng kahoy at metal. Ang pakpak ay walang mga aileron; Ang paglulunsad ay naganap kasama ang isang patayong gabay na mga 9 m ang haba Ang sasakyang panghimpapawid ay pinabilis gamit ang apat na powder accelerators na naka-install sa mga gilid ng likod na fuselage (Larawan 4.67). Sa taas na 150 m, ang mga ginugol na rocket ay ibinagsak at nagpatuloy ang paglipad dahil sa pagpapatakbo ng pangunahing makina - ang Walter 109-509A liquid rocket engine. Sa una, ang interceptor ay awtomatikong nakatutok sa mga bombero ng kaaway, gamit ang mga signal ng radyo, at nang makita ng piloto ang target, kinuha niya ang kontrol. Papalapit sa target, nagpaputok ang piloto ng salvo ng dalawampu't apat na 73-mm na rocket na naka-mount sa ilalim ng fairing sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay kailangan niyang paghiwalayin ang harap na bahagi ng fuselage at parachute sa lupa. Kinailangan ding i-parachute ang makina para magamit muli. Malinaw, ang proyektong ito ay nauuna sa mga teknikal na kakayahan ng industriya ng Aleman, at hindi nakakagulat na ang mga pagsubok sa paglipad sa simula ng 1945 ay natapos sa sakuna - sa panahon ng patayong pag-alis, ang eroplano ay nawalan ng katatagan at bumagsak, ang piloto ay namatay.

kanin. 4.67. Paglunsad ng Va-349A na sasakyang panghimpapawid

Hindi lamang mga rocket engine ang ginamit bilang planta ng kuryente para sa "disposable" na sasakyang panghimpapawid. Noong 1944, ang mga taga-disenyo ng Aleman ay nag-eksperimento sa isang projectile na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng isang pulsating air-jet engine (Pvrjet) at nilayon para sa mga operasyon laban sa mga target sa dagat. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang manned na bersyon ng Fieseler Fi-103 (V-1) winged projectile, na ginamit upang bombahin ang England. Dahil sa ang katunayan na kapag nagpapatakbo sa lupa ang thrust ng thruster ay bale-wala, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring umalis sa sarili nitong at naihatid sa target na lugar sa isang sasakyang panghimpapawid ng carrier. Ang Fi-103 ay walang landing gear. Matapos humiwalay mula sa carrier, ang piloto ay kailangang kumuha ng layunin at sumisid sa target. Sa kabila ng katotohanan na mayroong isang parasyut sa sabungan, ang Fi-103 ay mahalagang sandata para sa mga piloto ng pagpapakamatay: napakaliit ng pagkakataon na ligtas na umalis sa eroplano gamit ang isang parasyut sa panahon ng pagsisid sa bilis na humigit-kumulang 800 km/h. Hanggang sa katapusan ng digmaan, 175 missiles ang na-convert sa manned projectile aircraft, ngunit dahil sa maraming sakuna, hindi sila ginamit sa pagsubok sa labanan.

Sinubukan ng kumpanya ng Juncker na i-convert ang hindi na-claim na sasakyang panghimpapawid sa Ju-126 attack aircraft, na nag-install ng landing gear at cannon armament sa mga ito. Ang takeoff ay dapat isagawa mula sa isang tirador o gamit ang mga rocket booster. Ang pagtatayo at pagsubok ng makinang ito ay naganap pagkatapos ng digmaan, ayon sa isang utos na inisyu ng USSR sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Ang isa pang manned projectile aircraft na may jet engine ay ang Me-328. Ang mga pagsubok nito ay naganap noong kalagitnaan ng 1944. direksyon.

Ang tunay na mahusay na sasakyang panghimpapawid ng jet ay nilikha batay sa mga turbojet engine, na lumitaw pagkatapos malutas ang problema sa init na paglaban ng mga materyales sa istruktura para sa mga blades ng turbine at mga silid ng pagkasunog. Ang ganitong uri ng engine, kumpara sa isang ramjet o isang ramjet, ay nagsisiguro ng take-off na awtonomiya at nagdulot ng mas kaunting panginginig ng boses, at kung ikukumpara sa isang liquid-propellant rocket engine, ito ay naiiba sa 10-15 beses na mas mababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina, hindi na kailangan ng isang oxidizer, at higit na kaligtasan sa pagpapatakbo.

Ang unang manlalaban na may turbojet engine ay ang German Heinkel He-280. Ang disenyo ng makina ay nagsimula noong 1939, sa ilang sandali matapos ang pagsubok sa eksperimentong He-178 jet aircraft. Sa ilalim ng mga pakpak ay 2 HeS-8A turbojet engine na may thrust na 600 kg bawat isa. Ipinaliwanag ng taga-disenyo ang pagpili ng disenyo ng twin-engine tulad ng sumusunod: "Ang karanasan sa pagtatrabaho sa isang single-engine jet aircraft ay nagpakita na ang fuselage ng naturang sasakyang panghimpapawid ay limitado sa haba ng air intake at ng nozzle na bahagi ng kapangyarihan. halaman. Sa gayong pamamaraan ng pag-install ng engine, napakahirap mag-install ng mga armas, kung wala ang turbojet aircraft ay walang interes sa militar. Isang paraan lang ang nakita ko sa sitwasyong ito: ang paglikha ng isang manlalaban na may dalawang makina sa ilalim ng pakpak."

Kung hindi, ang sasakyang panghimpapawid ay isang maginoo na disenyo: isang metal na monoplane na may di-swept na pakpak, isang may gulong na landing gear na may gear sa ilong at isang buntot na kambal. Sa simula ng mga pagsubok, walang mga armas sa sasakyang panghimpapawid (3x20mm) na na-install lamang noong tag-araw ng 1942.

Ang unang paglipad ng He-178 ay naganap noong Abril 2, 1941. Pagkalipas ng isang buwan, naabot ang bilis na 780 km/h.

Ang He-178 ay ang unang twin-engine jet aircraft sa mundo. Ang isa pang pagbabago ay ang paggamit ng isang pilot ejection system. Ginawa ito upang matiyak ang pagliligtas sa mataas na bilis, kapag ang isang malakas na presyon ng bilis ay hindi na nagpapahintulot sa piloto na independiyenteng tumalon palabas ng sabungan gamit ang isang parasyut. Ang ejection seat ay pinaputok mula sa sabungan gamit ang compressed air, pagkatapos ay ang piloto mismo ay kailangang idiskonekta ang mga seat belt at buksan ang parachute.

Ang sistema ng ejection ay naging madaling gamitin ilang buwan lamang pagkatapos ng pagsisimula ng pagsubok ng He-280. Noong Enero 13, 1942, sa panahon ng isang paglipad sa masamang kondisyon ng panahon, ang eroplano ay naging yelo at tumigil sa pagsunod sa mga kontrol. Ang mekanismo ng tirador ay gumana nang maayos, at ang piloto ay ligtas na nakarating. Ito ang unang praktikal na paggamit ng isang human ejection system sa kasaysayan ng abyasyon.

Simula noong 1944, sa pamamagitan ng utos ng Teknikal na Kagawaran ng German Ministry of Aviation, ang mga eksperimentong bersyon ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng militar ay kinakailangang magkaroon lamang ng mga ejection seat. Ginamit din ang ejection system sa karamihan ng produksyon ng German jet aircraft. Hanggang sa katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mayroong humigit-kumulang 60 kaso ng matagumpay na pag-ejection ng mga piloto sa Germany.

Sa paunang yugto ng digmaan, ang pamunuan ng militar ni Hitler ay hindi nagpakita ng labis na interes sa bagong sasakyang panghimpapawid ni Heinkel at hindi nagtaas ng tanong tungkol sa mass production nito. Samakatuwid, hanggang 1943, ang He-280 ay nanatiling isang pang-eksperimentong makina, at pagkatapos ay lumitaw ang Me-262 na may mas mahusay na mga katangian ng paglipad, at ang Heinkel jet program ay sarado.

Ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid na may turbojet engine ay ang Messerschmitt Me-262 fighter (Larawan 4.68). Ito ay nasa serbisyo kasama ang German Air Force at nakibahagi sa mga operasyong pangkombat.

Ang pagtatayo ng unang prototype na Me-262 ay nagsimula noong 1940, at mula 1941 naganap ang mga pagsubok sa paglipad nito. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay pinalipad na may pinagsamang pag-install ng isang propeller engine sa ilong ng fuselage at 2 turbojet engine sa ilalim ng pakpak. Ang unang paglipad na may lamang jet engine ay naganap noong Hulyo 18, 1942. Tumagal ito ng 12 minuto at medyo matagumpay. Sumulat ang test pilot na si F. Wendel: “Ang mga turbojet engine ay gumagana tulad ng mekanismo ng relo, at ang paghawak ng kotse ay lubhang kaaya-aya. Sa katunayan, bihira akong makaramdam ng gayong sigasig sa unang paglipad ng anumang sasakyang panghimpapawid tulad ng naramdaman ko sa Me 262."

Tulad ng He-280, ang Me-262 ay isang single-seat all-metal cantilever monoplane na may 2 turbojet engine sa nacelles sa ilalim ng pakpak. Ang landing gear na may suporta sa buntot ay agad na pinalitan, kasunod ng modelo ng He-280, na may tatlong gulong na may gulong ng ilong; ang gayong disenyo ay mas angkop sa mataas na bilis ng pag-alis at paglapag ng isang jet aircraft. Ang fuselage ay may katangiang cross-sectional na hugis sa anyo ng pababang lumalawak na tatsulok na may mga bilugan na sulok. Ginawa nitong posible na bawiin ang mga gulong ng pangunahing landing gear sa mga niches sa ibabang ibabaw ng fuselage at siniguro ang kaunting interference resistance sa lugar ng wing at fuselage joint. Ang pakpak ay trapezoidal sa hugis na may isang sweep kasama ang nangungunang gilid na 18°. Ang mga aileron at landing flaps ay matatagpuan sa trailing straight edge. Ang Jumo-004 turbojet engine na may thrust na 900 kg ay inilunsad gamit ang isang gasolina na two-stroke starter engine. Salamat sa mas malaking lakas ng makina kaysa sa He-280, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpatuloy sa paglipad kapag ang isa sa kanila ay tumigil. Ang maximum na bilis ng paglipad sa taas na 6 km ay 865 km/h.

kanin. 4.68. Messerschmitt Me-262

Noong Nobyembre 1943, ang Messerschmitt jet ay ipinakita kay Hitler. Sinundan ito ng isang desisyon na gumawa ng masa ng sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, salungat sa sentido komun, inutusan ito ni Hitler na itayo hindi bilang isang manlalaban, ngunit bilang isang high-speed bomber. Dahil ang Me-262 ay walang puwang para sa isang panloob na bomb bay, ang mga bomba ay kailangang masuspinde sa ilalim ng pakpak, at dahil sa tumaas na timbang at aerodynamic drag, ang sasakyang panghimpapawid ay nawalan ng kalamangan sa bilis kaysa sa maginoo na propeller-driven na fighter aircraft. Pagkalipas lamang ng halos isang taon, tinalikuran ng pinuno ng Third Reich ang kanyang maling desisyon.

Ang isa pang pangyayari na naantala ang serial production ng jet aircraft ay ang mga paghihirap sa paggawa ng turbojet engine. Kabilang dito ang mga problema sa disenyo na nauugnay sa madalas na kusang paghinto ng Jumo-004 sa panahon ng raid, at mga teknolohikal na paghihirap dahil sa kakulangan ng nickel at chromium para sa paggawa ng heat-resistant turbine blades para sa Germany, na naharang mula sa lupa at dagat, at mga pagkagambala sa produksyon dahil sa sa pagtaas ng pambobomba ng Anglo-American aviation at ang nagresultang paglipat ng isang makabuluhang bahagi ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mga espesyal na pabrika sa ilalim ng lupa.

Bilang resulta, ang unang produksyon na Me-262s ay lumitaw lamang noong tag-araw ng 1944. Sa pagsisikap na buhayin ang Luftwaffe, mabilis na pinalaki ng mga Aleman ang produksyon ng jet aircraft. Sa pagtatapos ng 1444, 452 Me-262 ang ginawa. sa unang 2 buwan ng 1945 - isa pang 380 sasakyan |52, p. 126 |. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa bilang isang manlalaban na may malalakas na armas (apat na 30-mm na kanyon sa pasulong na fuselage), isang fighter-bomber na may dalawang bomba sa mga pylon sa ilalim ng pakpak, at isang photo reconnaissance aircraft. Sa pagtatapos ng digmaan, ang mga pangunahing pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay nawasak sa pamamagitan ng pambobomba, at ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid at mga bahagi para sa kanila ay isinagawa sa maliliit na pabrika, na dali-daling itinayo sa ilang upang gawin silang hindi nakikita ng aviation. Walang mga paliparan;

Dahil sa matinding kakapusan ng aviation fuel at mga piloto, karamihan sa mga ginawang Me-262 ay hindi kailanman lumipad. Gayunpaman, ilang jet combat unit ang nakibahagi sa bakbakan. Ang unang labanan sa himpapawid sa pagitan ng Me-262 at isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay naganap noong Hulyo 26, 1944, nang inatake ng isang piloto ng Aleman ang high-altitude English reconnaissance aircraft na Mosquito. Dahil sa mas mahusay na pagmamaniobra, ang Lamok ay nakaiwas sa pagtugis. Nang maglaon, ginamit ang mga Me-262 sa mga grupo upang harangin ang mga bombero. Minsan may mga sagupaan sa mga escort na manlalaban, at may mga kaso pa nga na ang isang conventional propeller-driven na sasakyang panghimpapawid ay nakapagpabagsak ng isang mas mabilis, ngunit hindi gaanong maneuverable na jet fighter. Ngunit bihira itong mangyari. Sa pangkalahatan, ang Me-262 ay nagpakita ng higit na kahusayan sa kumbensyonal na sasakyang panghimpapawid, pangunahin bilang mga interceptor (Larawan 4.69).

Noong 1945, sa Japan, na nakatanggap mula sa kumpanya ng Krupp ng teknolohiya para sa paggawa ng mga heat-resistant steels para sa mga turbine, isang Nakajima J8N1 "Kikka" jet aircraft na may 2 Ne20 turbojet engine ay idinisenyo batay sa modelong Me-262. Ang tanging flight-tested na sasakyang panghimpapawid ay lumipad noong Agosto 7, ang araw pagkatapos ng atomic bombing ng Hiroshima. Sa oras na sumuko ang Japan, mayroong 19 na Kikka jet fighter sa linya ng pagpupulong.

Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ng Aleman na may mga turbojet engine na ginamit sa labanan ay ang multi-role twin-engine na Arado Ar-234. Nagsimula itong idisenyo noong 1941 bilang isang high-speed reconnaissance aircraft. Dahil sa mga kahirapan sa pag-fine-tune ng mga makina ng Jumo-004, ang unang paglipad ay naganap lamang noong kalagitnaan ng 1943, at nagsimula ang mass production noong Hulyo 1944.

kanin. 4.64. Mga katangian ng altitude at bilis ng Spitfire XIV at Me-262 aircraft

Ang eroplano ay may itaas na pakpak. Ang pag-aayos na ito ay nagbigay ng kinakailangang clearance sa pagitan ng lupa at ng mga makina na naka-install sa ilalim ng pakpak sa panahon ng pag-alis at landing, ngunit, sa parehong oras, lumikha ng isang problema sa pag-urong ng landing gear. Noong una ay gusto nilang gumamit ng jettisonable wheeled trolley, tulad ng sa Me-163. Ngunit inalis nito ang pagkakataon ng piloto na lumipad muli kung sakaling lumapag sa labas ng paliparan. Samakatuwid, noong 1944, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang maginoo na may gulong na landing gear na umatras sa fuselage. Upang makamit ito, kinakailangan upang madagdagan ang laki ng fuselage at muling ayusin ang mga tangke ng gasolina (bersyon ng Ar-232B).

Kung ikukumpara sa Me-262, ang Ar-234 ay mas malaki sa laki at timbang, at samakatuwid ang maximum na bilis nito na may parehong mga makina ay mas mababa - mga 750 km / h. Ngunit ang eroplano ay maaaring magdala ng tatlong 500-kg na bomba sa mga panlabas na lambanog Samakatuwid, noong Setyembre 1944, ang unang yunit ng labanan ng mga Arado jet ay nabuo. ginamit ang mga ito hindi lamang para sa reconnaissance, kundi pati na rin para sa pambobomba at suporta sa lupa para sa mga tropa. Sa partikular, ang sasakyang panghimpapawid ng Ar-234B ay nagsagawa ng mga pag-atake ng pambobomba sa mga tropang Anglo-Amerikano sa panahon ng kontra-opensiba ng Aleman sa Ardennes noong taglamig ng 1944–1945.

Noong 1944, ang apat na makina na bersyon ng Ar-234С ay sinubukan (Larawan 4.70), isang dalawang-upuan na multi-purpose na sasakyang panghimpapawid na may reinforced na armament ng kanyon at nadagdagan ang bilis ng paglipad. Dahil sa kakulangan ng jet engine para sa German jet aviation hindi ito binuo sa serye.

Sa kabuuan, humigit-kumulang 200 Ar-234 ang ginawa hanggang Mayo 1945. Tulad ng kaso ng Me-262, dahil sa isang matinding kakulangan ng aviation fuel, sa pagtatapos ng digmaan halos kalahati ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi lumahok sa labanan.

Ang pinakalumang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na si Juncker ay nag-ambag din sa pagbuo ng jet aviation sa Germany. Alinsunod sa tradisyunal na espesyalisasyon ng pagdidisenyo ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid, napagpasyahan na lumikha ng isang mabigat na jet bomber, ang Ju-287. Nagsimula ang trabaho noong 1943 sa inisyatiba ng engineer na si G. Vokks. Sa oras na ito ay alam na upang madagdagan ang Mkrieg sa paglipad, isang swept wing ang dapat gamitin. Iminungkahi ni Vox hindi pangkaraniwang solusyon- mag-install ng forward-swept wing sa sasakyang panghimpapawid. Ang bentahe ng pag-aayos na ito ay ang stall sa matataas na anggulo ng pag-atake ay unang naganap sa mga ugat na bahagi ng pakpak, nang walang pagkawala ng pag-andar ng aileron. Totoo, nagbabala ang mga siyentipiko tungkol sa panganib ng matinding aeroelastic deformation ng pakpak sa panahon ng forward sweep, ngunit ang Voks at ang kanyang mga katulad na pag-iisip ay umaasa na sa panahon ng mga pagsubok ay malulutas nila ang mga problema sa lakas.

Larawan 4.70. Arado Ar-234С I

kanin. 4.71. Ju-287 bomber prototype

Upang mapabilis ang pagtatayo ng unang sample, ginamit nila ang fuselage mula sa He-177 aircraft, at ang tail unit mula sa Ju-288. Apat na Jumo-004 turbojet engine ang na-install sa sasakyang panghimpapawid: 2 sa nacelles sa ilalim ng pakpak at 2 sa mga gilid ng forward fuselage (Fig. 4.71). Upang gawing mas madali ang pag-alis, idinagdag ang mga launch rocket booster sa mga makina. Ang mga pagsubok sa unang jet bomber sa mundo ay nagsimula noong Agosto 16, 1944. Sa pangkalahatan, nagbigay sila ng mga positibong resulta. Gayunpaman, ang maximum na bilis ay hindi lalampas sa 550 km / h, kaya nagpasya silang mag-install ng 6 na BMW-003 na makina na may thrust na 800 kg sa bomber ng produksyon. Ayon sa mga kalkulasyon sa kasong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magdala ng hanggang 4000 kg ng mga bomba at may bilis ng paglipad na 865 km/h sa taas na 5000 m. Noong tag-araw ng 1945, ang bahagyang binuo na bomber ay nahulog sa mga kamay ng mga tropang Sobyet, dinala sa kondisyon ng paglipad ng mga kamay ng mga inhinyero ng Aleman at ipinadala sa USSR para sa pagsubok.

Sa isang pagsisikap na ibalik ang alon ng labanan sa pamamagitan ng mass production ng jet aircraft, ang pamunuan ng militar ng Aleman noong taglagas ng 1944 ay nag-anunsyo ng isang kumpetisyon upang lumikha ng isang murang manlalaban na may turbojet engine, hindi tulad ng Me-262, na angkop para sa produksyon mula sa pinakasimpleng materyales at walang paggamit ng skilled labor. Halos lahat ng nangungunang organisasyon ng disenyo ng aviation ay nakibahagi sa kumpetisyon - Arado, Blom at Voss, Heinkel, Fizlsr, Focke-Wulf, Juncker. Ang proyektong Heinkel-He-162 ay kinilala bilang ang pinakamahusay.

Ang He-162 aircraft (Fig. 4.72) ay isang single-seat, single-engine monoplane na may metal na fuselage at isang kahoy na pakpak. Upang gawing simple ang proseso ng pagpupulong, ang BMW-003 engine ay na-install sa fuselage. Ang eroplano ay kailangang magkaroon ng pinakasimpleng kagamitan sa paglipad at isang limitadong mapagkukunan. Ang armament ay binubuo ng dalawang 20 mm na kanyon. Ayon sa mga plano ng Ministry of Aviation, pinlano na gumawa ng 50 sasakyang panghimpapawid noong Enero 1945, 100 noong Pebrero, at pagkatapos ay dagdagan ang produksyon sa 1000 sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Ang Non-162 ay magiging pangunahing sasakyang panghimpapawid para sa militia ng Volksturm na nilikha sa pamamagitan ng utos ng Fuhrer. Ang pamunuan ng organisasyon ng kabataan na si Hitler Youth ay inatasan sa madaling panahon sanayin ang ilang libong piloto para sa sasakyang panghimpapawid na ito.

Ang Ne-162 ay idinisenyo, binuo at sinubukan sa loob lamang ng tatlong buwan. Ang unang paglipad ay naganap noong Disyembre 6, 1944, at noong Enero ay nagsimula ang serial production ng sasakyan sa mga bihasang negosyo sa bulubunduking rehiyon ng Austria. Ngunit ito ay isang taludtod na huli na. Bago matapos ang digmaan, 50 sasakyang panghimpapawid lamang ang inilagay sa serbisyo, isa pang 100 ang inihanda para sa pagsubok, at humigit-kumulang 800 Non-162 ang nasa iba't ibang yugto ng pagpupulong. Ang eroplano ay hindi lumahok sa mga labanan. Ginawa nitong posible na iligtas ang buhay ng hindi lamang mga sundalo ng anti-Hitler na koalisyon, kundi pati na rin ang daan-daang mga kabataang Aleman: tulad ng ipinakita ng mga pagsubok ng He-162 sa USSR, ang sasakyang panghimpapawid ay may mahinang katatagan, at ang paggamit ng 15- Ang mga 16-anyos na binatilyo bilang mga piloto na halos walang pagsasanay sa paglipad (lahat ng "pagsasanay" ay binubuo ng ilang glider flight) ay katumbas ng pagpatay sa kanila.

kanin. 4.72. Heinkel He-162

Karamihan sa mga unang jet aircraft ay may mga tuwid na pakpak. Sa mga sasakyang pang-production, ang pagbubukod ay ang Me-163, ngunit ang sweep sa kasong ito ay dahil sa pangangailangan upang matiyak ang longitudinal na pagbabalanse ng tailless na sasakyang panghimpapawid at napakaliit upang makabuluhang maimpluwensyahan ang Mkrit.

Ang paglitaw ng mga shock wave sa mataas na bilis ay nagdulot ng isang bilang ng mga sakuna, at, hindi tulad ng propeller-driven na sasakyang panghimpapawid, ang wave crisis ay hindi nangyari sa panahon ng dive, ngunit sa pahalang na paglipad. Ang una sa mga trahedya na insidente ay ang pagkamatay ni G. Ya. Sa pagsisimula ng mass production ng jet aircraft, naging mas madalas ang mga kasong ito. Ganito ang paglalarawan sa kanila ng test pilot ng Messerschmitt na si L. Hoffmann: “Ang mga sakuna na ito (ayon sa mga kapani-paniwalang saksi) ay nangyari tulad ng sumusunod. Ang Me 262 na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos na maabot ang mataas na bilis sa pahalang na paglipad, ay kusang pumasok sa isang dive, kung saan hindi na nakuha ng piloto ang sasakyang panghimpapawid. Halos imposible na maitatag ang mga sanhi ng mga sakuna na ito sa pamamagitan ng pagsisiyasat, dahil ang mga piloto ay hindi nakaligtas, at ang mga eroplano ay ganap na bumagsak. Bilang resulta ng mga sakuna na ito, isang test pilot ng Messerschmitt at ilang piloto ng militar ang napatay.”

Ang mga mahiwagang aksidente ay limitado ang mga kakayahan ng jet aircraft. Kaya, ayon sa mga tagubilin ng pamunuan ng militar, ang maximum na pinahihintulutang bilis ng Me-163 at Me-262 ay hindi dapat lumampas sa 900 km / h.

Nang, sa pagtatapos ng digmaan, nagsimulang hulaan ng mga siyentipiko ang tungkol sa mga dahilan para sa mga sasakyang panghimpapawid na hinila sa isang dive, naalala ng mga Aleman ang mga rekomendasyon ni A. Busemann at A. Betz tungkol sa mga pakinabang ng isang swept wing sa mataas na bilis. Ang unang sasakyang panghimpapawid kung saan ang sweep ng lifting surface ay partikular na pinili upang mabawasan ang wave drag ay ang Juncker Ju-287 na inilarawan sa itaas. Ilang sandali bago matapos ang digmaan, sa inisyatiba ng punong aerodynamicist ng kumpanya na si Arado R. Kozin, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang bersyon ng Ar-234 na sasakyang panghimpapawid na may tinatawag na sickle-shaped wing. Ang sweep sa ugat ay 37°, patungo sa mga dulo ng pakpak ay bumaba ito sa 25°. Kasabay nito, salamat sa variable na wing sweep at espesyal na pagpili ng mga profile, nilayon itong tiyakin ang parehong mga halaga ng Mcrit sa kahabaan ng span. Noong Abril 1945, nang ang mga pagawaan ng kumpanya ay inookupahan ng mga tropang British, ang binagong Arado ay halos handa na. Nang maglaon, gumamit ang British ng katulad na pakpak sa Victor jet bomber.

Ang paggamit ng sweep ay naging posible upang bawasan ang aerodynamic drag, ngunit sa mababang bilis ang naturang pakpak ay mas madaling kapitan ng stall at nagbigay ng mas mababang Sumax kumpara sa isang tuwid. Bilang isang resulta, ang ideya ng isang pakpak na may variable na sweep sa paglipad ay lumitaw. Gamit ang mekanismo para sa pag-ikot ng mga wing console, kailangang itakda ang pinakamababang sweep sa panahon ng pag-alis at landing, at ang maximum sa matataas na bilis. Ang may-akda ng ideyang ito ay si A. Lippisch

kanin. 4.74. DM-1 sa Langley Aerodynamic Laboratory, USA

Fig 4.75 Horten No-9

Pagkatapos ng paunang pag-aaral ng aerodynamic, na nagpakita ng posibilidad ng isang kapansin-pansing "pagpapapahina" ng krisis sa alon kapag gumagamit ng isang mababang pakpak ng aspeto ng ratio (Larawan 4.73), noong 1944 nagsimula ang Lippisch na lumikha ng isang non-motorized na analogue ng sasakyang panghimpapawid. Ang glider, na pinangalanang DM-1, bilang karagdagan sa delta wing na may mababang aspect ratio, ay nakikilala sa pamamagitan ng isang hindi pangkaraniwang malaking vertical fin (42% ng S wing). Ginawa ito upang mapanatili ang katatagan ng direksyon at kakayahang kontrolin sa matataas na anggulo ng pag-atake. Sa loob ng kilya ay ang cabin ng piloto. Upang mabayaran ang muling pamamahagi ng mga puwersa ng aerodynamic sa pakpak sa bilis na transonic, na dapat makamit sa isang matarik na pagsisid mula sa isang mataas na altitude, isang sistema ang ibinigay para sa pagbomba ng ballast ng tubig sa tangke ng buntot. Sa oras na sumuko ang Germany, halos natapos na ang pagtatayo ng glider. Pagkatapos ng digmaan, ang DM-1 ay dinala sa USA para pag-aralan sa isang wind tunnel (Larawan 4.74)).

Ang isa pang kawili-wiling teknikal na pag-unlad na lumitaw sa Alemanya sa pagtatapos ng digmaan ay ang Horten Ho-9 flying wing jet. Tulad ng nabanggit na, ang disenyo na "walang buntot" ay napaka-maginhawa para sa layout ng mga jet engine sa fuselage, at ang swept wing at ang kawalan ng fuselage at empennage nagbigay ng mababang aerodynamic drag sa mga transonic na bilis. Ayon sa mga kalkulasyon, ang sasakyang panghimpapawid na ito na may dalawang Jumo-004B turbojet engine na may thrust na 900 kg ay dapat magkaroon ng V? n*c? 945 km/h |39, p. 92 |. Noong Enero 1945, pagkatapos ng unang matagumpay na paglipad ng Ho-9V-2 prototype (Larawan 4.75), ang kumpanya ng Gotha ay binigyan ng isang order para sa isang serye ng pagsubok ng 20 mga sasakyan, ang paggawa nito ay kasama sa programa ng pagtatanggol sa emergency ng Aleman. . Ngunit ang order na ito ay nanatili sa papel - ang industriya ng aviation ng Aleman ay hindi na gumagana sa oras na iyon.

Ang sitwasyong pampulitika ay nagpasigla sa pag-unlad ng jet aviation hindi lamang sa Germany, kundi pati na rin sa ibang mga bansa, lalo na sa England, ang pangunahing karibal ng German Air Force sa mga unang taon ng digmaan. Ang bansang ito ay mayroon nang mga teknikal na kinakailangan para sa paglikha ng jet aircraft: noong 1930s, ang engineer na si F. Whittle ay nagtrabaho doon sa disenyo ng mga turbojet engine. Ang mga unang operational sample ng Whittle engine ay lumitaw sa pagliko ng 30s at 40s.

Hindi tulad ng mga German engine, na mayroong multi-stage axial compressor, ang mga English turbojet engine ay gumamit ng single-stage centrifugal compressor, na binuo batay sa disenyo ng centrifugal supercharger para sa mga piston engine. Ang ganitong uri ng compressor ay mas magaan at mas simple kaysa sa isang axial, ngunit may kapansin-pansing mas malaking diameter (Talahanayan 4.16).

Talahanayan 4.16. Mga katangian ng German at English turbojet engine

Di-nagtagal pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, inatasan ng British Air Ministry ang kumpanya ng Gloucester na bumuo ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na E.28/39 para sa pagsubok sa F. Whittle W.I turbojet engine. Upang panatilihing lihim ang trabaho hangga't maaari, ang sasakyang panghimpapawid ay binuo hindi sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa isang hindi nakikitang garahe ng kotse. Ito ay isang maliit na single-seat monoplane na may non-swept wing (Fig. 4.76). Ang unang paglipad ay naganap noong Mayo 15, 1941, ito ay isinagawa ng test pilot na si Gloster P. Saysr. Dahil ang engine thrust ay 390 kg lamang, ang bilis ng E.28/39 ay mas mababa kaysa sa propeller-driven na sasakyang panghimpapawid - 480 km/h lamang. Gayunpaman, nang noong 1943 ang isang mas advanced na Power Jet W.2/500 turbojet engine na may thrust na 775 kg ay na-install sa sasakyang panghimpapawid, ang bilis ng flight ay tumaas sa 745 km / h.

Ang mga potensyal na bentahe ng turbojet engine ay naging napakakumbinsi na noong 1941 ay nagpadala ang gobyerno sa kumpanya ng Gloucester ng isang order para sa isang jet fighter-interceptor. Ang unang naturang sasakyang panghimpapawid, ang G.41, ay itinayo noong 1943. Mayroon itong dalawang De Havilland "Goblin" na makina na may thrust na 680 kg. Sila ay matatagpuan sa mga gondolas sa pakpak. Dahil sa mababang thrust ng mga makina at ang kanilang malaking midsection, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lalampas sa 650 km/h. Gayunpaman, nagpasya ang gobyerno na magbigay ng isang order para sa serial production ng jet aircraft. Sa una ay mayroon silang pangalan na "Tandsr-bolt", ngunit dahil sa pagtatalaga ng pangalang ito sa American P-47 fighter, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga - "Meteor".

Ang posibilidad ng pagtaas ng bilis ng manlalaban ay limitado sa pamamagitan ng paglitaw ng mga shock wave sa junction ng malaking diameter na mga nacelles ng makina na may pakpak. Ang pag-unlad ay ginawa noong unang bahagi ng 1945, nang bagong opsyon, "Meteor" F.3 (Fig. 4.77) na may Ruggles-Royce "Derwent" engine na may thrust na 900 kg, na may pagkakaiba ng 200 mm sa mas maliit na pangkalahatang transverse na dimensyon ng compressor.

Ang G.41 "Meteor" ay ang tanging jet aircraft ng mga anti-Hitler coalition na bansa na nakibahagi sa digmaan. Ang unang 20 Meteors ay pumasok sa serbisyo sa British Air Force noong Hulyo 1944. Sa una, ginamit ang mga ito sa air defense system upang labanan ang German V-1 cruise missiles. Noong Enero 1945, isang yunit ng Meteor F.3 ang ipinadala sa Belgium upang suportahan ang opensiba ng mga pwersang Anglo-Amerikano. Ang Meteor ay hindi nagkaroon ng pagkakataon na makilahok sa mga labanan sa German jet aircraft.

Ang Estados Unidos ay walang sariling aircraft jet engine. Samakatuwid, nang lumikha ng unang American jet aircraft, ang Bell P-59 Ercomet, nilagyan ito ng mga kopya ng mga English turbojet engine na dinisenyo ni F. Whittle, na ginawa ng General Electric. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Setyembre 1941 sa inisyatiba ng US Air Force Technical Department, at noong Oktubre 1, 1942, ang unang paglipad nito ay naganap sa ilalim ng kontrol ng piloto na si R. Stanley.

Ang R-59 ay idinisenyo bilang isang combat fighter na nagsimula noong Agosto 1944. Gayunpaman, dahil sa makabuluhang pagkagambala ng pakpak at mga nacelles ng makina na matatagpuan sa mga gilid ng fuselage, ang mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay hindi mas mahusay kaysa sa mga mandirigma na may mga piston engine (U m ax=660 km/h). Samakatuwid, ang P59 ay ginamit lamang bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na ginawa.

Ang unang tunay na combat jet fighter, ang Lockheed F-80 Shooting Star, ay lumitaw sa Estados Unidos noong 1944. Sa oras na ito, nagawa na ng mga Amerikano na lumikha ng isang turbojet engine na may dalawang beses ang thrust ng mga unang makina ni F. Whittle. Samakatuwid, hindi katulad ng P-59, ang F-80 ay isang single-engine na sasakyang panghimpapawid. Ang paglalagay ng turbojet engine sa fuselage ay makabuluhang napabuti ang pag-streamline ng sasakyang panghimpapawid, at ang maximum na bilis ng F-80 ay halos 900 km/h. Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan.

kanin. 4.76. Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid Gloucester E28/39

Sa pangkalahatan, ang jet aviation sa England at USA noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay kapansin-pansing mas mababa sa antas ng pag-unlad sa gawaing Aleman sa lugar na ito. Kung sa mga bansa ng anti-Hitler bloc sa pagtatapos ng digmaan mayroon lamang isang ganap na combat jet aircraft, kung gayon sa Alemanya tatlong uri ng jet aircraft ang nakibahagi sa labanan - Me-163, Me-262 at Ar -234. Bilang karagdagan, tulad ng sumusunod mula sa Talahanayan 4.15, ang English Meteor, dahil sa mas mababang thrust at malaking "noo" ng mga makina, ay mas mababa sa bilis at maraming iba pang mga parameter sa pangunahing German jet fighter na Me-262.

Sa larangan ng aerodynamics ng high-speed flight, ang mga German designer at scientist ay nangunguna sa pagmumungkahi ng mga ganitong pamamaraan para sa pagbabawas ng wave drag bilang isang swept wing, isang wing ng variable sweep sa paglipad, at isang delta wing na may mababang aspect ratio. Tulad ng nalalaman, ang mga teknikal na solusyon na ito ay natagpuan ang malawak na aplikasyon sa aviation.

Ang isa sa mga dahilan ng pagkaantala sa pag-unlad ng jet aviation sa mga bansa ng anti-Hitler coalition ay ang praktikal na gawain sa lugar na ito sa USA, England at iba pang mga bansa ay nagsimula nang mas huli kaysa sa Germany. Ngunit ang pangunahing bagay ay tila sa akin ay ang kakulangan ng mga insentibo upang lumikha ng jet aircraft sa mga bansa na sa pagtatapos ng digmaan ay nagkaroon ng makabuluhang mas malakas na aviation kumpara sa Germany, na siniguro ang air supremacy sa tulong ng conventional propeller-driven aircraft.

Mula sa libro Bermuda Triangle at iba pang misteryo ng mga dagat at karagatan may-akda Konev Victor

KC-135 na sasakyang panghimpapawid Noong Miyerkules, Agosto 28, 1963, dalawang KC-135 na sasakyang panghimpapawid ang sabay-sabay na lumipad mula sa Homestead Air Force Base sa Florida. Ang huling mensahe mula sa kanila ay dumating bandang tanghali, nang ang mga eroplano ay nasa 1,200 kilometro hilagang-silangan ng Miami

Mula sa aklat na God of War of the Third Reich may-akda

may-akda Pervushin Anton Ivanovich

Bartini jet fighter Ang isa pang proyekto sa hinaharap na manlalaban ay binuo ng pinaka-sira-sira na taga-disenyo sa kasaysayan ng abyasyon, si Roberto Ludovigovich Bartini (Roberto Oroz di Bartini). Italian communist baron na gumawa ng napakatalino na karera sa bansa ng mga Sobyet,

Mula sa aklat na Battle for the Stars-1. Pre-space era rocket system may-akda Pervushin Anton Ivanovich

Pe-2 jet bombers Siyempre, naunawaan ni Korolev na ang buong pagpapatupad ng proyekto ng RP ay napakalayo pa. Samakatuwid, bilang unang yugto, isinasaalang-alang niya ang posibilidad na lumikha ng isang eksperimentong rocket plane batay sa isang dive bomber.

Mula sa librong Cars of the Soviet Army 1946-1991 may-akda Kochnev Evgeniy Dmitrievich

Mula sa aklat na Artillery in the Great Patriotic War may-akda Shirokorad Alexander Borisovich

Appendix 5 Rocket launcher sa Great Patriotic War Sa utos ng Supreme Commander-in-Chief noong Agosto 8, 1941, nagsimula ang pagbuo ng unang walong rocket artillery regiment. Ito ay isang mahalagang milestone sa kasaysayan nito. Ang mga bagong pormasyon ay itinalaga

Mula sa aklat na Flights of Gods and Men may-akda Nikitin Yuri Fedorovich

Mga jet nozzle ng sinaunang panahon

Mula sa aklat na The Third Reich may-akda Bulavina Victoria Viktorovna

"Isang totoong quantum leap." Ang unang sasakyang panghimpapawid ng jet Hindi gaanong makabuluhan kaysa sa pag-unlad ng mga rocket ay mga pag-unlad sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Ang German Luftwaffe ay nagkaroon ng isang kalamangan sa simula ng digmaan, at kung hindi para sa kawalan ng katiyakan at kakulangan ng paningin ng pamumuno ng Ikatlo.

Mula sa aklat na Jet Aviation of World War II may-akda Kozyrev Mikhail Egorovich

9. Mga jet helicopter at gyroplane Sa mga jet helicopter, maaaring i-drive ng power plant ang rotor nito sa tatlong paraan. Ang unang paraan, mechanical drive, ay ang pag-ikot ay ipinapadala sa propeller sa pamamagitan ng gearbox mula sa turbine shaft

Mula sa aklat na Rockets and Space Flights ni Leigh Willie

Mula sa aklat na Air Combat (pinagmulan at pag-unlad) may-akda Babich V.K.

may-akda Nenakhov Yuri Yurievich

Kabanata 13. Artillery multiple launch rocket systems Gaya ng nalalaman, ang mga kinakailangan ng Treaty of Versailles ay tiyak na nagbabawal sa Germany na magkaroon o bumuo ng karamihan sa mga modernong uri ng mga armas: combat aircraft, tank, chemical weapons, heavy artillery

Mula sa aklat na "Miracle Weapons" ng Third Reich may-akda Nenakhov Yuri Yurievich

Kabanata 17. Ang mga jet fighter na si Ernst Heinkel, na karaniwang nakikilala sa pamamagitan ng isang matalas na panlasa para sa mga bagong bagay, bilang karagdagan sa mga pag-unlad sa larangan ng paglikha ng rocket aircraft, ay itinatag ang kanyang sarili noong unang bahagi ng 30s bilang isang pioneer ng jet aviation. Batayang teoretikal bakal para dito

Mula sa aklat na The Front Goes Through the Design Bureau: The Life of an Aviation Designer, Told by His Friends, Colleagues, and Employees [na may mga guhit] may-akda Arlazorov Mikhail Saulovich

Kabanata limang. Ang mga unang jet... Sa halip, ito ang ating batas. Ang kasalukuyang karunungan na ito ay hindi naaangkop sa amin, mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid: "Mas mahusay na huli kaysa hindi kailanman." Para sa amin, ang huli ay mas masahol kaysa sa hindi kailanman. Ang isang eroplano na huli na, na lumipad sa langit nang huli kaysa sa dapat, ay tulad ng

may-akda Kozyrev Mikhail Egorovich

Mula sa aklat na Aviation of the Red Army may-akda Kozyrev Mikhail Egorovich

Ang MiG-9 ay isang Soviet jet fighter na binuo kaagad pagkatapos ng digmaan. Ito ang naging unang jet fighter na ginawa sa USSR. Ang MiG-9 fighter ay mass-produced mula 1946 hanggang 1948, kung saan higit sa anim na raang sasakyang panglaban ang ginawa.

Ang mga iskolar ng kasaysayan ng abyasyon ay madalas na tumutukoy sa MiG-9 at iba pang sasakyang panlaban ng Sobyet (Yak-15 at Yak-17) na nilikha sa panahong ito bilang isang "transisyonal na uri ng manlalaban." Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng jet planta ng kuryente, ngunit sa parehong oras mayroon silang isang glider na katulad ng mga piston engine.

Ang mga mandirigma ng MiG-9 ay hindi naglilingkod sa Russian Air Force nang matagal: inalis sila sa serbisyo noong unang bahagi ng 50s. Noong 1950-1951, halos apat na raang mandirigma ang inilipat hukbong panghimpapawid Tsina. Ginamit ng mga Intsik ang mga ito bilang pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid: ang mga piloto ay natutong magpatakbo ng jet aircraft sa kanila.

Ang MiG-9 ay hindi matatawag na isang napaka-matagumpay na makina: mula sa sandaling nagsimula ang pagsubok, ito ay sinalanta ng mga sakuna, at ang mga taga-disenyo ay patuloy na kailangang iwasto ang mga depekto na lumitaw sa panahon ng operasyon. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang MiG-9 ay ang unang jet fighter na nilikha at inilipat sa mga tropa sa napakaikling panahon. Sa oras na nagsimula ang trabaho sa paglikha ng makinang ito, ang USSR ay wala kahit isang makina na maaaring bumuo ng thrust na kinakailangan para sa paglipad ng jet.

Ang "problemadong" MiG-9 ay pinalitan sa lalong madaling panahon ng MiG-15, na parehong tinatawag ng aming at mga dayuhang eksperto na isa sa mga pinakamahusay na manlalaban sa panahong ito. Ang mga taga-disenyo ay nakamit lamang ang gayong tagumpay salamat sa karanasang natamo sa paglikha ng MiG-9.

Ang paglitaw ng isang malaking bilang ng mga jet fighter sa Unyong Sobyet ay nagdulot ng sorpresa sa Kanluran. Marami doon ay hindi naniniwala na ang isang bansang nasalanta ng digmaan ay mabilis na makakapagtatag ng mass production ng pinakabagong teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon. Ang hitsura ng MiG-9 at iba pang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay may malubhang kabuluhan sa politika. Bagaman, siyempre, sa Kanluran ay wala silang ideya tungkol sa mga paghihirap at problema na kailangang harapin ng mga taga-disenyo at piloto ng aviation ng Sobyet, gayundin ang tungkol sa halaga ng nawasak na bansa upang lumikha ng mga bagong uri ng mga armas.

Ang kasaysayan ng paglikha ng unang jet aircraft ng USSR

Nasa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naging malinaw na ang hinaharap ng aviation ay pag-aari ng jet aircraft. Sa Unyong Sobyet, nagsimula ang trabaho sa direksyong ito nang mas mabilis pagkatapos maging pamilyar sa mga nakuhang pag-unlad ng Aleman. Sa pagtatapos ng digmaan, nakuha ng USSR hindi lamang ang mga buo na sasakyang panghimpapawid ng Aleman at mga jet engine, ngunit kinuha din ang mga pabrika ng Aleman kung saan sila ginawa.

Ang gawain upang lumikha ng isang jet fighter ay sabay-sabay na natanggap ng apat na nangungunang aviation design bureaus ng bansa: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev at Sukhoi. Ang pangunahing problema ay na sa oras na iyon ang USSR ay walang sariling jet aircraft engine ay hindi pa ito nilikha.

Samantala, tumatakbo ang oras: ang mga potensyal na kalaban - ang USA, England at Germany - ay nakapagtatag na ng serial production ng jet aircraft at aktibong sinasamantala ang teknolohiyang ito.

Ang mga unang Sobyet na jet fighter ay gumamit ng nakuhang German BMW-003A at YuMO-004 na makina.

Ang Mikoyan Design Bureau ay nagtrabaho sa paglikha ng dalawang mandirigma, na sa yugto ng proyekto ay itinalagang I-260 at I-300. Ito ay binalak na gamitin ang BMW-003A engine sa parehong mga kotse. Ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Pebrero 1945.

Kinopya ng I-260 ang German Me.262 fighter; dalawang jet engine ang matatagpuan sa ilalim ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Ang I-300 ay may layout na may power plant sa loob ng fuselage.

Ang mga paglilinis sa wind tunnel ay nagpakita na ang layout na may mga makina sa loob ng fuselage ay mas kapaki-pakinabang. Samakatuwid, napagpasyahan na iwanan ang karagdagang trabaho sa I-260 prototype at kumpletuhin ang I-300, na kalaunan ay naging unang produksyon ng Soviet jet fighter sa ilalim ng pagtatalaga ng MiG-9.

Tatlong pang-eksperimentong sasakyan ang ginawa para sa pagsubok: F-1, F-2 at F-3. Ang F-1 na sasakyang panghimpapawid ay handa na noong Disyembre 1945, ngunit ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay tumagal hanggang Marso ng sumunod na taon, at pagkatapos lamang nagsimula ang pagsubok. Noong Abril 24, 1946, ang manlalaban ay lumipad sa unang pagkakataon;

Ang unang yugto ng pagsubok ay malinaw na nagpakita ng napakalaking kahusayan ng jet aircraft sa piston aircraft: ang MiG-9 ay nakapagpabilis sa bilis na 920 km/h, umabot sa kisame na 13 km at nakakuha ng taas na 5 libong metro sa 4.5 minuto. Dapat sabihin na sa una ay binalak nilang i-armas ang sasakyang panghimpapawid na may 57-mm N-57 na awtomatikong kanyon, na ini-install ito sa partisyon sa pagitan ng mga air intake at dalawang 37-mm NS-23 na kanyon na matatagpuan sa ibabang bahagi ng fuselage. Gayunpaman, nang maglaon ay nagpasya silang abandunahin ang 57-mm na kanyon, na isinasaalang-alang ang kapangyarihan nito na labis.

Noong Hulyo 11, 1946, isang trahedya ang naganap: sa panahon ng paglipad, ang isang fragment na lumabas sa pakpak ay nasira ang stabilizer, na naging sanhi ng pagkawala ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid at bumagsak sa lupa. Namatay ang piloto.

Ang pangalawang pang-eksperimentong F-2 na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa publiko sa panahon ng air parade sa Tushino. Noong Agosto, ang halaman ng Kuibyshev ay nagsimulang gumawa ng isang maliit na batch ng produksyon ng sampung sasakyang panghimpapawid. Binalak na makilahok sila sa parada sa Red Square noong Oktubre 1946.

Noong Marso 1947, nagsimula ang serial production ng manlalaban. Gayunpaman, pagkatapos ng paggawa ng 49 na sasakyang panghimpapawid ay nasuspinde ito. Ang kotse ay kailangang mapilit na itayo muli. Sa loob ng dalawang buwan ang MiG-9 ay seryosong na-moderno sistema ng gasolina, binago ang disenyo ng tail fairing, nadagdagan ang lugar ng kilya, at maraming iba pang mga pagpapahusay ang ginawa. Pagkatapos nito, ipinagpatuloy ang mass production.

Noong Hunyo 1947, nakumpleto ang mga pagsubok ng estado ng apat na mandirigma, dalawang prototype (F-2 at F-3) at dalawang sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, ang MiG-9 ay nakatanggap ng mga positibong pagsusuri: sa mga tuntunin ng mga katangian ng bilis, rate ng pag-akyat at taas ng paglipad, ito ay higit na nakahihigit sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng piston sa serbisyo. hukbong Sobyet. Ang lakas ng putok ng sasakyan ay hindi pa nagagawa.

Nagkaroon din ng mga problema: kapag nagpaputok ng mga kanyon sa taas na higit sa 7 libong metro, huminto ang makina. Sinubukan nilang labanan ang pagkukulang na ito, ngunit hindi nila ito ganap na maalis.

Kung ihahambing natin ang mga katangian ng MiG-9 sa Yak-15 jet fighter, na binuo sa parehong oras, kung gayon ang makina ng Mikoyan ay mas mababa sa sasakyang panghimpapawid ng Yakovlev Design Bureau sa kakayahang magamit, ngunit mas mabilis sa pahalang na paglipad at sa panahon ng isang sumisid.

Ang bagong sasakyan ay sinalubong ng tropa na walang gaanong sigla. Ang mga piloto ay kadalasang natatakot lamang na magpalipad ng isang eroplano na walang propeller. Bilang karagdagan sa mga piloto, ang mga teknikal na kawani ay kailangan ding sanayin muli, at ito ay kailangang gawin sa lalong madaling panahon. Ang pagmamadali ay madalas na humantong sa mga aksidente na walang kinalaman sa mga teknikal na tampok ng sasakyang panghimpapawid.

Paglalarawan ng disenyo ng MiG-9 fighter

Ang MiG-9 ay isang all-metal single-seat fighter aircraft na pinapagana ng dalawang turbojet engine. Ginawa ito ayon sa klasikong disenyo na may mid-wing at isang three-wheel retractable landing gear.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may semi-monocoque fuselage na may makinis na gumaganang balat. Sa ilong nito ay may air intake, na nahahati sa dalawang tunnel, na ang bawat isa ay nagbibigay ng hangin sa isa sa mga makina. Ang mga channel ay may isang elliptical na cross-section;

Ang pakpak ng isang eroplano ay trapezoidal sa hugis na may mga flaps at aileron.

Ang buntot ng MiG-9 ay all-metal na may high-mounted stabilizer.

Ang cabin ng piloto ay matatagpuan sa harap na bahagi ng fuselage, sarado ito ng isang naka-streamline na canopy na binubuo ng dalawang bahagi. Ang harap na bahagi, ang visor, ay naayos, at ang likurang bahagi ay gumagalaw pabalik kasama ang tatlong gabay. Sa mga susunod na pagbabago ng sasakyan, ang visor ay gawa sa nakabaluti na salamin. Bilang karagdagan, upang maprotektahan ang piloto, ang sasakyan ay nilagyan ng front at rear armor plate, ang kapal nito ay 12 mm.

Ang MiG-9 ay may three-post retractable landing gear na may front wheel. Ang landing gear release system ay pneumatic.

Ang manlalaban ay nilagyan ng isang planta ng kuryente na binubuo ng dalawang RD-20 turbojet engine, na hindi hihigit sa isang kopya ng nakuha ng Aleman na BMW-003 na makina. Ang bawat isa sa kanila ay maaaring bumuo ng isang thrust na 800 kgf. Ang mga makina ng unang serye (A-1) ay may mapagkukunan na 10 oras lamang, ang buhay ng serbisyo ng serye ng A-2 ay nadagdagan sa 50 oras, at ang mga makina ng RD-20B ay maaaring gumana sa loob ng 75 na oras. Ang MiG-9 power plant ay inilunsad gamit ang Riedel starting motors.

Ang mga makina ay na-install sa isang binagong bahagi ng fuselage, ang mga nozzle ay nababagay, maaari silang itakda sa apat na posisyon: "simula", "take-off", "flight" o "high-speed flight". Ang kontrol ng kono ng nozzle apparatus ay electrically remote.

Upang maprotektahan ang katawan mula sa mga mainit na gas, isang espesyal na thermal screen ang na-install sa ilalim ng seksyon ng buntot, na isang corrugated sheet ng heat-resistant steel.

Ang gasolina ay inilagay sa sampung tangke na matatagpuan sa mga pakpak at fuselage. Ang kanilang kabuuang dami ay 1595 litro. Ang mga tangke ng gasolina ay konektado sa isa't isa upang matiyak ang pare-parehong paggamit ng gasolina, na naging posible upang mapanatili ang pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid habang lumilipad.

Ang MiG-9 ay nilagyan ng isang RSI-6 na istasyon ng radyo, isang RPKO-10M radio semi-compass, at isang KP-14 oxygen apparatus. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng kapangyarihan mula sa isang nakunan na LR-2000 generator, na kalaunan ay pinalitan ng domestic GSK-1300.

Ang armament ng manlalaban ay binubuo ng isang 37-mm N-37 na kanyon na may apatnapung round ng bala at dalawang 23-mm NS-23 na kanyon na may 40 rounds ng bala. Sa una, ito ay binalak na magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid ng isang mas malakas na 57-mm N-57 na kanyon, ngunit ang ideyang ito ay inabandona sa kalaunan.

Ang isa sa mga pangunahing problema ng manlalaban ay ang pagpasok ng mga pulbos na gas sa mga makina, dahil ang N-37 na kanyon ay na-install sa isang partisyon sa pagitan ng dalawang air intake. Sa mga susunod na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, nagsimulang mai-install ang mga gas exhaust pipe sa N-37. Ang mga sasakyang ginawa kanina ay nilagyan na ng mga ito sa mga yunit ng labanan.

Ang unang MiG-9 ay may collimator sight, na kalaunan ay pinalitan ng isang awtomatikong rifle sight.

Mga katangian ng MiG-9

Nasa ibaba ang mga katangian ng MiG-9.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito

Wingspan, m	10
Haba, m	9.75
Taas, m	3.225
Lugar ng pakpak, sq. m	18.20
Max. take-off weight, kg	4998
makina	2 RD RD-20
Tulak, kgf	2 x 800
Max. bilis, km,/h	910

Sa ngayon, halos walang natitira na hindi nakakaalam tungkol sa jet aircraft at hindi nakasakay sa kanila. Ngunit kakaunti ang nakakaalam kung ano ang mahirap na landas na pinagdaanan ng mga inhinyero mula sa buong mundo upang makamit ang gayong mga resulta. Mas kaunti pa ang nakakaalam kung ano mismo ang mga modernong jet. sasakyang panghimpapawid kung paano sila gumagana. Ang jet aircraft ay mga advanced, malalakas na sasakyang pampasaherong o militar na pinapagana ng isang makinang humihinga ng hangin. Ang pangunahing tampok ng isang jet aircraft ay ang hindi kapani-paniwalang bilis nito, na ginagawang kakaiba ang propulsion mechanism mula sa hindi napapanahong propeller-driven.

Naka-on wikang Ingles ang salitang "reaktibo" ay parang "jet". Nang marinig ito, agad na lumilitaw ang mga saloobin na nauugnay sa ilang uri ng reaksyon, at hindi ito ang oksihenasyon ng gasolina, dahil ang ganitong sistema ng paggalaw ay katanggap-tanggap para sa mga kotse na may mga carburetor. Tulad ng para sa mga airliner at sasakyang panghimpapawid ng militar, ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay medyo nakapagpapaalaala sa isang rocket na pag-alis: ang pisikal na katawan ay tumutugon sa malakas na jet ng gas na ibinubuga, bilang isang resulta kung saan ito ay gumagalaw sa kabaligtaran ng direksyon. Ito ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng jet aircraft. Gayundin, ang isang mahalagang papel sa pagganap ng mekanismo na nagtatakda ng isang malaking makina sa paggalaw ay nilalaro ng mga katangian ng aerodynamic, profile ng pakpak, uri ng makina (pulsating, direktang daloy, likido, atbp.), at disenyo.

Ang mga unang pagtatangka upang lumikha ng isang jet aircraft

Ang paghahanap para sa isang mas malakas at high-speed engine para sa militar, at sa hinaharap sibilyan nagsimula ang sasakyang panghimpapawid noong 1910. Ang batayan ay kinuha mula sa rocket research ng mga nakaraang siglo, na inilarawan nang detalyado ang paggamit ng mga powder accelerators na maaaring makabuluhang bawasan ang haba ng afterburner at take-off run. Ang punong taga-disenyo ay ang Romanian engineer na si Henri Coanda, na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng isang piston engine.

Ano ang pinagkaiba ng unang jet aircraft ng 1910 sa mga karaniwang modelo ng panahong iyon? Ang pangunahing pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng isang bladed compressor, na responsable para sa pag-set ng sasakyang panghimpapawid sa paggalaw. Ang eroplano ng Coanda ay ang una, ngunit hindi matagumpay na pagtatangka na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may jet engine. Sa panahon ng karagdagang mga pagsubok, nasunog ang aparato, na nakumpirma ang kawalan ng kakayahang magamit ng disenyo.

Ang mga kasunod na pag-aaral ay nagsiwalat ng mga posibleng dahilan para sa pagkabigo:

1. Mahina ang pagkakalagay ng makina. Dahil sa ang katunayan na ito ay matatagpuan sa harap na bahagi ng istraktura, ang panganib sa buhay ng piloto ay napakalaki, dahil ang mga gas na tambutso ay hindi pinapayagan ang isang tao na huminga nang normal at magdudulot ng inis;
2. Ang lumalabas na apoy ay direktang bumagsak seksyon ng buntot eroplano, na maaaring humantong sa sunog sa lugar na ito, sunog at pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid.

Sa kabila ng kumpletong kabiguan, sinabi ni Henri Coanda na siya ang may unang matagumpay na ideya tungkol sa isang jet engine para sa sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, ang unang matagumpay na mga modelo ay nilikha kaagad bago ang pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, noong 30-40s ng ika-20 siglo. Ang pagkakaroon ng trabaho sa mga pagkakamali, ang mga inhinyero mula sa Alemanya, USA, England, at USSR ay lumikha ng sasakyang panghimpapawid na hindi nagbabanta sa buhay ng piloto, at ang istraktura mismo ay gawa sa bakal na lumalaban sa init, salamat sa kung saan ang katawan ay mapagkakatiwalaan na protektado. mula sa anumang pinsala.

Dagdag impormasyong nagbibigay-kaalaman. Ang isang inhinyero mula sa Inglatera ay may karapatang matawag na tumuklas ng makina ng jet.–Frank Whittle, na nagmungkahi ng mga unang ideya at natanggap ang kanyang patent sa mga ito sa huli XIX na siglo.

Ang simula ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid sa USSR

Ang mga tao ay unang nagsimulang magsalita tungkol sa pagbuo ng isang jet engine sa Russia sa simula ng ika-20 siglo. Ang teorya ng paglikha ng makapangyarihang mga eroplano na may kakayahang maabot ang supersonic na bilis ay iniharap ng sikat na siyentipikong Ruso na si K.E. Tsiolkovsky. Ang mahuhusay na taga-disenyo na si A.M. Lyulka ay nagawang buhayin ang ideyang ito. Siya ang nagdisenyo ng unang sasakyang panghimpapawid ng Soviet jet na pinapagana ng isang turbojet engine.

Sinabi ng inhinyero na ang disenyong ito ay maaaring umabot sa bilis na hindi pa nagagawa para sa mga panahong iyon, hanggang sa 900 km/h. Sa kabila ng kamangha-manghang kalikasan ng panukala at ang kawalan ng karanasan ng batang taga-disenyo, kinuha ng mga inhinyero ng USSR ang proyekto. Ang unang eroplano ay halos handa na, ngunit noong 1941 nagsimula ang mga labanan, ang buong pangkat ng mga taga-disenyo, kabilang si Arkhip Mikhailovich, ay pinilit na magsimulang magtrabaho sa mga makina ng tangke. Ang bureau mismo, kasama ang lahat ng mga pag-unlad ng aviation nito, ay dinala nang malalim sa USSR.

Sa kabutihang palad, si A.M. Lyulka ay hindi lamang ang inhinyero na nangarap na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may makina ng jet aircraft. Ang mga bagong ideya tungkol sa paglikha ng isang fighter-interceptor, ang paglipad kung saan ay masisiguro ng isang likidong makina, ay iminungkahi ng mga taga-disenyo na sina A.Ya at A.M. Isaev, na nagtatrabaho sa Bolkhovitinov engineering bureau. Ang proyekto ay naaprubahan, kaya ang mga developer sa lalong madaling panahon ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng BI-1 fighter, na, sa kabila ng digmaan, ay itinayo. Ang mga unang pagsubok ng rocket fighter ay nagsimula noong Mayo 15, 1942, kasama ang matapang at matapang na piloto ng pagsubok na si Bakhchivandzhi. Ang mga pagsusulit ay isang tagumpay, ngunit nagpatuloy sa buong susunod na taon. Ang pagkakaroon ng nagpakita ng isang maximum na bilis ng 800 km / h, ang sasakyang panghimpapawid ay naging hindi makontrol at bumagsak. Nangyari ito sa pagtatapos ng 1943. Ang piloto ay hindi nakaligtas, at ang mga pagsubok ay itinigil. Sa oras na ito, ang mga bansa ng Third Reich ay aktibong nakikibahagi sa mga pag-unlad at naglunsad ng higit sa isang sasakyang panghimpapawid na humihinga sa hangin, kaya ang USSR ay lubhang natalo sa air front at ganap na hindi handa.

Germany – ang bansa ng mga unang sasakyang pang-jet

Ang unang jet aircraft ay binuo ng mga inhinyero ng Aleman. Ang paglikha ng mga disenyo at produksyon ay lihim na isinagawa sa mga disguised na pabrika na matatagpuan sa kalaliman ng kagubatan, kaya ang pagtuklas na ito ay dumating bilang isang bagay na isang sorpresa sa mundo. Pinangarap ni Hitler na maging isang pinuno ng mundo, kaya kinuha niya ang pinakamahusay na mga taga-disenyo sa Alemanya upang lumikha ng makapangyarihang mga armas, kabilang ang mga high-speed jet aircraft. Mayroong, siyempre, parehong mga kabiguan at matagumpay na mga proyekto.

Ang pinakamatagumpay sa kanila ay ang unang German jet aircraft, ang Messer-schmitt Me-262 (Messerschmitt-262), na tinatawag ding Sturmvogel.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang naging una sa mundo na matagumpay na pumasa sa lahat ng mga pagsubok, malayang lumipad at pagkatapos ay nagsimula ng mass production. Ang dakilang "tagasira ng mga kaaway ng Third Reich" "may mga sumusunod na tampok:

• Ang aparato ay may dalawang turbojet engine;
• May radar na matatagpuan sa ilong ng airliner;
• Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 900 km / h, habang ang mga tagubilin ay nagpapahiwatig na ito ay lubhang hindi kanais-nais na dalhin ang mga barko sa ganoong bilis, dahil ang kontrol sa mga kontrol ay nawala at ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumawa ng matarik na pagsisid sa hangin.

Salamat sa lahat ng mga indicator at feature na ito sa disenyo, ang unang jet aircraft, ang Messerschmitt-262, ay isang epektibong paraan ng pakikipaglaban sa Allied aircraft, ang high-altitude B-17s, na binansagan na "flying fortresses." Ang mga Sturmofogel ay mas mabilis, kaya nagsagawa sila ng "libreng pangangaso" para sa sasakyang panghimpapawid ng USSR na nilagyan ng mga piston engine.

Kawili-wiling katotohanan. Napakapanatiko ni Adolf Hitler sa kanyang pagnanais para sa pangingibabaw sa mundo na binawasan niya ang kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng Messer-schmitt Me-262 gamit ang kanyang sariling mga kamay. Ang katotohanan ay ang disenyo ay orihinal na idinisenyo bilang isang manlalaban, ngunit sa mga tagubilin ng pinuno ng Alemanya, ito ay na-convert sa isang bomber, dahil dito ang lakas ng makina ay hindi ganap na pinagsamantalahan.

Ang pagkilos na ito ay hindi nababagay sa mga awtoridad ng Sobyet, kaya nagsimula silang gumawa ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid na maaaring makipagkumpitensya sa mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang pinaka mahuhusay na inhinyero na sina Mikoyan at P.O. Ang pangunahing ideya ay upang magdagdag ng karagdagang piston engine ng K.V. Ang makina ay hindi masyadong malakas, kaya't gumana ito nang hindi hihigit sa 5 minuto, dahil dito, ang pag-andar nito ay acceleration, at hindi pare-pareho ang operasyon sa buong flight.

Ang mga bagong likha ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay hindi makakatulong sa paglutas ng digmaan. Sa kabila nito, ang napakalakas na sasakyang panghimpapawid ng Aleman na Me-262 ay hindi tumulong kay Hitler na gawing pabor sa kanya ang kurso ng mga kaganapang militar. Ipinakita ng mga piloto ng Sobyet ang kanilang husay at tagumpay laban sa kaaway kahit na sa mga maginoo na barkong piston. Sa panahon ng post-war, nilikha ng mga taga-disenyo ng Russia ang sumusunod na sasakyang panghimpapawid ng USSR , na kalaunan ay naging mga prototype ng mga modernong airliner:

• Ang I-250, na mas kilala bilang ang maalamat na MiG-13, ay isang manlalaban na pinaghirapan ni A.I. Ang unang paglipad ay ginawa noong Marso 1945, sa oras na iyon ang kotse ay nagpakita ng rekord ng bilis na 820 km/h;

• Maya-maya, lalo na noong Abril 1945, sa kauna-unahang pagkakataon ang isang jet aircraft ay umakyat sa kalangitan, tumataas at nagpapanatili ng paglipad dahil sa isang air-breathing motor-compressor at piston engine, na matatagpuan sa likurang bahagi ng istraktura, P.O. Sukhoi "Su-5". Ang mga tagapagpahiwatig ng bilis ay hindi mas mababa kaysa sa nauna nito at lumampas sa 800 km/h;
• Isang inobasyon sa engineering at konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid noong 1945 ay ang RD-1 liquid-jet engine. Una itong ginamit sa modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Su-7 na idinisenyo ng P.O.O. Si G. Komarov ay naging tester ng bagong sasakyang panghimpapawid. Sa unang pagsubok, posible na tandaan na ang karagdagang motor ay nadagdagan ang average na bilis ng 115 km / h - ito ay isang mahusay na tagumpay. Sa kabila ng magandang resulta, ang RD-1 engine ay naging isang tunay na problema para sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang mga katulad na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng modelong ito ng liquid-jet engine - "Yak-3" at "La-7R", kung saan nagtrabaho ang mga inhinyero na sina S.A. Lavochkin at A.S. Yakovlev, ay nag-crash sa panahon ng pagsubok dahil sa patuloy na pagtagas;
• Matapos ang pagtatapos ng digmaan at ang pagkatalo ng Nazi Germany, ang Unyong Sobyet ay tumanggap ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na may mga jet engine na "JUMO-004" at "BMW-003" bilang mga tropeo. Pagkatapos ay napagtanto ng mga taga-disenyo na sila ay talagang ilang hakbang sa likod. Sa mga inhinyero, ang mga makina ay tinawag na "RD-10" at "RD-20" sa kanilang batayan, ang mga unang aviation jet engine ay nilikha, kung saan nagtrabaho si Mikulin, V.Ya. Kasabay nito, ang P.O. Sukhoi ay bumubuo ng isang malakas na twin-engine na sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng dalawang uri ng RD-10 na makina na matatagpuan nang direkta sa ilalim ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Ang jet fighter-interceptor ay pinangalanang "SU-9". Ang kawalan ng ganitong pag-aayos ng mga motor ay maaaring ituring na malakas na drag sa panahon ng paglipad. Ang mga pakinabang ay mahusay na pag-access sa mga makina, salamat sa kung saan ang isa ay madaling makarating sa mekanismo at ayusin ang pagkasira. Tampok ng disenyo Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng panimulang powder boosters para sa take-off, braking parachute para sa landing, air-to-air guided missiles at booster amplifier, na nagpapadali sa proseso ng kontrol at nagpapataas ng kakayahang magamit ng device. Ang unang paglipad ng Su-9 ay isinagawa noong Nobyembre 1946, ngunit ang bagay ay hindi umabot sa serial production;

• Noong Abril 1946, isang air parade ang naganap sa lungsod ng Tushino. Nagpakita ito ng bagong sasakyang panghimpapawid mula sa aviation design bureaus ng Mikoyan at Yakovlev. Ang MiG-9 at Yak-15 jet aircraft ay agad na inilagay sa produksyon.

Sa katunayan, si Sukhoi ay "natalo" sa kanyang mga kakumpitensya. Bagaman, mahirap tawagan itong isang pagkawala, dahil kinilala ang kanyang modelo ng manlalaban, at sa panahong ito ay halos nakumpleto niya ang trabaho sa isang bago, mas modernong proyekto - ang SU-11, na naging isang tunay na alamat sa kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid at ang prototype ng makapangyarihang mga airliner sa ating panahon.

Kawili-wili f Kumilos. Sa katunayan, ang SU-9 jet plane ay mahirap tawagin itong simpleng manlalaban. SA Pinangalanan ito ng mga taga-disenyo na "mabigat" sa kanilang sarili, dahil ang kanyon ng sasakyang panghimpapawid at armament ng bomba ay medyo mataas na lebel. Karaniwang tinatanggap na ang SU-9 ay ang prototype ng mga modernong fighter-bomber. Sa buong panahon, humigit-kumulang 1,100 mga yunit ng kagamitan ang ginawa, ngunit hindi sila na-export. Higit sa isang beses ginamit ang maalamat na Sukhoi Ninth upang harangin ang reconnaissance aircraft sa himpapawid ang sasakyang panghimpapawid. SA Nangyari ito sa unang pagkakataon noong 1960, nang espasyo ng hangin Ang USSR ay sinalakay ng mga eroplano " LockheedU -2".

Mga prototype ng unang mundo

Hindi lamang mga taga-disenyo ng Aleman at Sobyet ang kasangkot sa pagbuo, pagsubok ng mga bagong airliner at kanilang produksyon. Ang mga inhinyero mula sa USA, Italy, Japan, at Great Britain ay lumikha din ng maraming matagumpay na proyekto na hindi maaaring balewalain. Ang mga unang pag-unlad sa iba't ibang uri ng mga makina ay kinabibilangan ng:

• Ang "He-178" ay isang German aircraft na may turbojet power plant, na nag-take off noong Agosto 1939;
• "GlosterE. 28/39" - isang sasakyang panghimpapawid na nagmula sa Great Britain na may isang turbojet engine, na unang umakyat sa kalangitan noong 1941;
• "He-176" - isang manlalaban na nilikha sa Alemanya gamit ang isang rocket engine, ginawa ang unang paglipad nito noong Hulyo 1939;
• Ang "BI-2" ay ang unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na itinulak ng isang rocket power plant;
• Ang "CampiniN.1" ay isang jet aircraft na nilikha sa Italy, na naging unang pagtatangka ng mga Italian designer na lumayo sa piston analogue. Ngunit may nangyaring mali sa mekanismo, kaya hindi maipagmalaki ng eroplano ang mataas na bilis (375 km/h lamang). Ang paglunsad ay naganap noong Agosto 1940;
• Ang "Oka" na may Tsu-11 engine ay isang Japanese fighter-bomb, isang tinatawag na disposable aircraft na may sakay na kamikaze pilot;
• Ang BellP-59 ay isang American airliner na may dalawang rocket-type jet engine. Ang produksyon ay pumasok sa seryeng produksyon pagkatapos ng unang paglipad noong 1942 at malawak na pagsubok;

• Ang GlosterMeteor ay isang air-jet fighter na ginawa sa Great Britain noong 1943; gumanap ng isang makabuluhang papel sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at pagkatapos nito ay nagsilbi bilang isang interceptor ng German V-1 cruise missiles;
• Ang "LockheedF-80" ay isang jet aircraft na ginawa sa USA gamit ang isang AllisonJ engine nang higit sa isang beses lumahok sa Japanese-Korean War;
• "B-45 Tornado" - isang prototype ng modernong American B-52 bombers, na nilikha noong 1947;
• Ang "MiG-15" - isang kahalili sa kinikilalang jet fighter na "MiG-9", na aktibong lumahok sa labanan ng militar sa Korea, ay ginawa noong Disyembre 1947;
• Ang Tu-144 ay ang unang Sobyet na supersonic air-jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na naging tanyag para sa isang serye ng mga aksidente at hindi na ipinagpatuloy. May kabuuang 16 na kopya ang ginawa.

Ang listahang ito ay maaaring ipagpatuloy nang walang hanggan; ang mga airliner ay umuunlad bawat taon, dahil ang mga taga-disenyo mula sa buong mundo ay nagtatrabaho upang lumikha ng isang bagong henerasyon ng mga sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad sa bilis ng tunog.

Ilang mga kagiliw-giliw na katotohanan

Ngayon ay may mga liner na kayang tumanggap ng malaking bilang ng mga pasahero at kargamento, may napakalaking sukat at hindi maisip na bilis na higit sa 3000 km/h, na nilagyan ng modernong kagamitan sa pakikipaglaban. Ngunit may ilang tunay na kamangha-manghang mga disenyo; Kasama sa mga naka-record na jet aircraft ang:

1. Ang Airbus A380 ay ang pinakamaluwag na sasakyang panghimpapawid, na kayang tumanggap ng 853 pasahero, na sinisiguro ng double-deck na disenyo nito. Isa rin ito sa pinaka-marangya at mamahaling airliner sa ating panahon. Nag-aalok ang Emirates Airline ng maraming amenities sa mga customer nito, kabilang ang Turkish bath, mga VIP apartment at cabin, kuwarto, bar at elevator. Ngunit hindi lahat ng mga aparato ay may ganitong mga pagpipilian;

1. "Boeing 747" - para sa higit sa 35 taon ito ay itinuturing na ang pinaka-kapasidad ng pasahero double-decker airliner at maaaring tumanggap ng 524 mga pasahero;
2. Ang AN-225 Mriya ay isang cargo aircraft na ipinagmamalaki ang kapasidad ng payload na 250 tonelada;
3. Ang "LockheedSR-71" ay isang jet aircraft na umaabot sa bilis na 3529 km/h habang lumilipad.

Video

Salamat sa mga modernong makabagong pag-unlad, ang mga pasahero ay makakarating mula sa isang punto ng mundo patungo sa isa pa sa loob lamang ng ilang oras, ang marupok na kargamento na nangangailangan ng agarang transportasyon ay mabilis na naihatid, at maaasahan. base militar. Ang pananaliksik sa aviation ay hindi tumitigil, dahil ang jet aircraft ang batayan ng mabilis na pagbuo ng modernong aviation. Sa kasalukuyan, ang ilang Western at Russian manned, passenger, at unmanned airliner na may mga jet engine ay idinisenyo, ang pagpapalabas nito ay binalak para sa susunod na ilang taon. Kabilang sa mga makabagong pag-unlad ng Russia sa hinaharap ang 5th generation na PAK FA "T-50" fighter, ang mga unang kopya nito ay malamang na papasok sa serbisyo sa katapusan ng 2017 o sa simula ng 2018 pagkatapos ng pagsubok ng isang bagong jet engine.

Sa ating panahon, halos imposibleng sorpresahin ang sinuman sa mga makabagong teknolohiya. Bukod dito, ngayon na ang pag-unlad ng teknolohiya ay umabot sa isang bilis na hindi pinangarap sa mga nakaraang panahon. Ganoon din sa mga eroplano. Ngayon na may mga turbojet engine ito ay isang pangkaraniwang bagay. At minsan ang mga tao ay hindi maaaring managinip ng ganoong bagay.

Ang unang sasakyang panghimpapawid na pampasaherong jet sa mundo ay lumitaw lamang sa kalagitnaan ng huling siglo, nang ang pag-unlad ng aviation ay patuloy na aktibo. Siyempre, may kaugnayan sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang espesyal na pansin ay binabayaran lalo na sa militar, kaya pagkatapos nito, ang mga inhinyero at imbentor ay ibinaling ang kanilang pansin sa mga airliner ng pasahero.

Una, tukuyin natin kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ito? Ito ay isang eroplano na ang makina ay isang jet.

Ang prinsipyo ng operasyon nito ay ang paggamit ng pinaghalong hangin na kinuha mula sa atmospera at mga produkto ng fuel oxidation na may oxygen na nasa hangin.

Salamat sa reaksyon ng oksihenasyon, ang gumaganang likido ay umiinit at, lumalawak, ay itinapon sa labas ng makina nang napakabilis, na gumagawa ng jet thrust.

Mga unang modelo Ang mga eroplano na kalaunan ay naging mga prototype para sa mga pampasaherong airliner ay binuo noon sa Germany, o sa halip sa Third Reich, at sa Great Britain.

Ang mga pioneer sa lugar na ito ay ang mga Germans. Heinkel He 178 - Itinuturing na unang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng jet. Ito ay unang nasubok noong Agosto 27, 1939.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng lubos na nakapagpapatibay na mga resulta, ngunit ang mga nakatataas, na kinakatawan ng Reich Ministry of Aviation, ay itinuturing na ang teknolohiyang ito ay hindi kawili-wili. At ang pangunahing direksyon noon ay tiyak na kagamitan sa aviation ng militar. Nakipagsabayan din ang mga British sa mga Aleman.

At noong 1941 nakita ng mundo ang Gloster E.28/39. Ang taga-disenyo ng makina ay si Frank Whittle.

Gloster E.28/39.

Ang mga prototype na ito ang nagpakita sa lahat kung saan pupunta ang aviation sa hinaharap.

Ang unang jet aircraft para sa mga pasahero ay nilikha ng British. “Kometa-1”. Siya ay sinubok Hulyo 27, 1949. Mayroon itong 4 na turbojet engine, at ang interior ay dinisenyo para sa 32 pasahero. Bilang karagdagan, na-install ito 2 hydrogen peroxide accelerators. Ginamit ito sa mga ruta patungo sa Europa at Africa. Halimbawa, ang Johannesburg na may mga hintuan sa daan. Ang buong oras ng flight ay 23.5 na oras.

Nang maglaon ay binuo ang "Kometa-2" at "Kometa-3"., ngunit hindi nila naabot ang mga inaasahan at hindi na ipinagpatuloy dahil sa pagkapagod ng metal at hindi sapat na lakas ng fuselage. Ngunit ang ilang mga pagbabago ay ginagamit pa rin sa disenyo ng RAF fighter aircraft.

Pagkalipas ng anim na taon, ipinakilala ng USSR ang TU-104. Ang unang sasakyang panghimpapawid na pampasaherong jet ng Sobyet. Sa unang pagkakataon ay nagpahangin siya Hunyo 15, 1955. Kinuha ni A.N. Tupolev bilang batayan para sa kanyang proyekto bomber na may TU-16 jet engine. Pinalaki lang niya ang fuselage, ibinaba ang pakpak sa ilalim nito, at inilagay sa cabin 100 upuan para sa mga pasahero. Mula noong 1956 ito ay inilagay sa mass production.

Sa susunod na dalawang taon, ito ang tanging jet aircraft sa mundo, na ginamit sa transportasyon ng mga sibilyan. Nagkaroon siya 2 turbojet engine. Ang maximum nito ang bilis ay umabot sa 950 km/h, at maaari itong lumipad ng hanggang 2700 km.

Ipinakilala rin nito ang mga sumusunod na bagong produkto para sa USSR, tulad ng mga on-board na pagkain, mga flight attendant na maganda ang pananamit at matalinong mga piloto.

gayunpaman, Sa loob ng 4 na taon ng operasyon nito, 37 aksidente na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid na ito ang naganap. Ito talaga malaking numero aksidente sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Hindi nakakagulat na ang N.S. Tumanggi si Khrushchev na lumapit sa kanya. Sa kabila ng katotohanan na ito ay hindi na ipinagpatuloy, ito ay ginamit pa rin hanggang 1979 para sa mga flight.

Noong 1958 sa mga linya ng pasahero lumabas . Maaaring sumakay ito mula 90 hanggang 180 pasahero. Naka-on iba't ibang modelo ang mga makina ng iba't ibang kapangyarihan ay na-install. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa medium at long-distance na mga ruta. Gayunpaman, mas maraming aksidente dito kaysa sa TU-104.

SE.210 Caravelle 1.

Ang isang pambihirang tagumpay sa pandaigdigang abyasyon ay ang paglikha ng French SE.210 Caravelle 1. Nagsimula siyang lumipad noong 1959, pangunahin sa mga kolonya ng Pransya sa Africa. Nagkaroon din siya 2 turbojet engine, ngunit mula sa Rolls-Royce, sa buntot ng eroplano. Nakatulong ito upang makamit ang pinahusay na aerodynamics, pinaliit ang ingay sa cabin, at nadagdagan ang pagiging maaasahan ng mga air intake.

At ang ramp ay dinisenyo din sa ibang paraan kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon - sa anyo ng isang nakababang bahagi ng fuselage. Mayroon ding mga inobasyon sa salon: Ang mga portholes ay naging mas malaki at ang daanan ay lumawak.

Ginamit ito sa mga katamtamang hanay na ruta lamang.

Isang kabuuan ng 12 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa, ngunit hindi pa rin ito makatiis sa kumpetisyon sa Boeing, at ang karagdagang produksyon ay tumigil.

Abril 18, 1941 - Naganap ang unang paglipad ng German Messerschmitt Me.262 na sasakyang panghimpapawid, na kalaunan ay naging kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng produksyon sa mundo at unang jet aircraft sa mundo na lumahok sa mga operasyong pangkombat. Dahil sa mga pagkaantala sa pagbuo ng jet engine, ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng isang Jumo 210G piston engine para sa paglipad na ito.

Hindi kinukunsinti ng kasaysayan ang subjunctive mood, ngunit kung hindi dahil sa kawalan ng katiyakan at kawalan ng pananaw ng pamunuan ng Third Reich, ang Luftwaffe muli, tulad noong mga unang araw ng World War II, ay nakatanggap ng ganap at walang kondisyon na kalamangan sa himpapawid .

Noong Hunyo 1945, ang piloto ng Royal Air Force na si Captain Eric Brown ay lumipad sa isang nakunan na Me-262 mula sa teritoryo ng sinakop na Alemanya at nagtungo sa England. Mula sa kanyang mga alaala: “Natuwa ako dahil ito ay isang hindi inaasahang pagkakataon. Noong nakaraan, ang bawat eroplanong Aleman na lumilipad sa English Channel ay sinalubong ng isang maapoy na alon ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid. At ngayon ako ay lumilipad pauwi sa pinakamahalagang eroplanong Aleman. Ang eroplanong ito ay may medyo nakakatakot na hitsura - mukhang isang pating. At pagkatapos ng paglipad, napagtanto ko kung gaano karaming problema ang maaaring idulot sa amin ng mga pilotong Aleman sa napakagandang makinang ito. Nang maglaon, naging bahagi ako ng isang pangkat ng mga test pilot na sumubok sa Messerschmitt jet sa Fanborough. Pagkatapos ay umabot ako sa 568 milya bawat oras (795 km/h), habang ang aming pinakamahusay na manlalaban ay umabot sa 446 milya bawat oras, at ito ay isang malaking pagkakaiba. Ito ay isang tunay na quantum leap. Maaaring baguhin ng Me-262 ang takbo ng digmaan, ngunit huli na ang mga Nazi.” Pumasok na ako-262 Kasaysayan ng Mundo

aviation bilang unang serial combat jet fighter.
Ang lahat ay handa na para sa pagsubok, ngunit ang patuloy na mga problema sa makina ng BMW ay pinilit ang mga taga-disenyo ng Messerschmitt na maghanap ng kapalit. Ito ay ang Jumo-004 turbojet engine mula sa Junkers. Matapos tapusin ang disenyo noong taglagas ng 1942, lumipad ang Me-262.
Ang mga pang-eksperimentong flight ay nagpakita ng mahusay na mga resulta - ang pinakamataas na bilis ay malapit sa 700 km / h. Ngunit nagpasya si German Arms Minister A. Speer na masyadong maaga para simulan ang mass production. Kinakailangan ang maingat na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid at mga makina nito.
Lumipas ang isang taon, inalis ang "mga sakit sa pagkabata" ng sasakyang panghimpapawid, at nagpasya si Messerschmitt na anyayahan ang German ace, bayani ng Digmaang Espanyol, si Major General Adolf Galland, sa mga pagsubok. Pagkatapos ng isang serye ng mga flight sa modernized na Me-262, sumulat siya ng isang ulat kay Luftwaffe commander Goering. Sa kanyang ulat, pinatunayan ng German ace sa masigasig na tono ang walang kundisyong bentahe ng pinakabagong jet interceptor sa mga piston single-engine fighter.

Iminungkahi din ni Galland na simulan ang agarang deployment ng mass production ng Me-262.

Sa simula ng Hunyo 1943, sa isang pulong kasama ang kumander ng German Air Force Goering, napagpasyahan na simulan ang mass production ng Me-262. Sa mga pabrika ng Messerschmitt A.G. Nagsimula ang mga paghahanda para sa pagpupulong ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit noong Setyembre ay nakatanggap si Goering ng isang order na "i-freeze" ang proyektong ito. Agad na dumating si Messerschmitt sa Berlin sa punong-tanggapan ng kumander ng Luftwaffe at doon niya naging pamilyar ang kanyang sarili sa utos ni Hitler. Ang Fuhrer ay nagpahayag ng pagkalito: "Bakit kailangan natin ang hindi pa tapos na Me-262 kung ang harapan ay nangangailangan ng daan-daang Me-109 fighter?"

Nang malaman ang tungkol sa utos ni Hitler na ihinto ang paghahanda para sa mass production, sumulat si Adolf Galland sa Fuhrer na kailangan ng Luftwaffe ng jet fighter tulad ng hangin. Ngunit napagpasyahan na ni Hitler ang lahat - ang German Air Force ay hindi nangangailangan ng isang interceptor, ngunit isang jet attack bomber. Ang mga taktika ng Blitzkrieg ay hindi nagbigay ng pahinga sa Fuhrer, at ang ideya ng isang opensiba ng kidlat na may suporta ng "blitz stormtroopers" ay matatag na nakalagay sa ulo ni Hitler.
Noong Disyembre 1943, nilagdaan ni Speer ang isang order upang simulan ang pagbuo ng isang high-speed jet attack aircraft batay sa Me-262 interceptor.
Ang Messerschmitt design bureau ay binigyan ng carte blanche, at ang pagpopondo para sa proyekto ay naibalik nang buo. Ngunit ang mga lumikha ng high-speed attack aircraft ay nahaharap sa maraming problema. Dahil sa malawakang pagsalakay sa himpapawid ng Allied mga sentrong pang-industriya Sa Germany, nagsimula ang mga pagkagambala sa supply ng mga bahagi. Nagkaroon ng kakulangan ng chromium at nickel, na ginamit upang gumawa ng mga turbine blades para sa Jumo-004B engine. Bilang isang resulta, ang produksyon ng mga Junkers turbojet engine ay nabawasan nang husto. Noong Abril 1944, 15 pre-production attack aircraft lamang ang natipon, na inilipat sa isang espesyal na yunit ng pagsubok ng Luftwaffe, na sumubok sa mga taktika ng paggamit ng bagong teknolohiya ng jet.
Noong Hunyo 1944 lamang, pagkatapos ng paglipat ng produksyon ng Jumo-004B engine sa underground na planta ng Nordhausen, naging posible na simulan ang mass production ng Me-262.

Noong Mayo 1944, sinimulan ni Messerschmitt na bumuo ng mga bomb rack para sa interceptor. Ang isang opsyon ay binuo sa pag-install ng dalawang 250-kg o isang 500-kg na bomba sa Me-262 fuselage. Ngunit kasabay ng proyekto ng pag-atake-bombero, ang mga taga-disenyo, na lihim mula sa utos ng Luftwaffe, ay nagpatuloy na pinuhin ang proyekto ng manlalaban.
Sa panahon ng inspeksyon, na naganap noong Hulyo 1944, napag-alaman na ang trabaho sa proyekto ng jet interceptor ay hindi napigilan. Galit na galit ang Fuhrer, at ang resulta ng insidenteng ito ay ang personal na kontrol ni Hitler sa proyektong Me-262. Anumang pagbabago sa disenyo ng Messerschmitt jet mula sa sandaling iyon ay maaari lamang aprubahan ni Hitler.
Noong Hulyo 1944, nilikha ang yunit ng Kommando Nowotny (Nowotny Team) sa ilalim ng utos ng German ace na si Walter Nowotny (258 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril). Nilagyan ito ng tatlumpung Me-262 na nilagyan ng mga bomb rack.
Ang "Novotny's team" ay inatasang subukan ang attack aircraft sa mga kondisyon ng labanan. Sinuway ni Novotny ang utos at ginamit ang jet bilang isang manlalaban, kung saan nakamit niya ang malaking tagumpay. Matapos ang isang serye ng mga ulat mula sa harap tungkol sa matagumpay na paggamit ng Me-262 bilang isang interceptor, noong Nobyembre ay nagpasya si Goering na mag-order ng pagbuo ng isang yunit ng manlalaban na may Messerschmitt jet. Gayundin, nagawang kumbinsihin ng kumander ng Luftwaffe ang Fuhrer na muling isaalang-alang ang kanyang opinyon tungkol sa bagong sasakyang panghimpapawid. Noong Disyembre 1944, tinanggap ng Luftwaffe ang humigit-kumulang tatlong daang Me-262 na mandirigma sa serbisyo, at ang proyekto sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay isinara.

Noong taglamig ng 1944, si Messerschmitt A.G. nakaramdam ng matinding problema sa pagkuha ng mga sangkap na kailangan para sa pag-assemble ng Me-262. Binomba ng allied bomber aircraft ang mga pabrika ng Aleman sa buong orasan. Sa simula ng Enero 1945, nagpasya ang HWaA na ikalat ang produksyon ng jet fighter. Ang mga pagtitipon para sa Me-262 ay nagsimulang tipunin sa isang palapag na mga gusaling gawa sa kahoy na nakatago sa mga kagubatan. Ang mga bubong ng mga mini-pabrika na ito ay natatakpan ng kulay olibo na pintura, at mahirap makita ang mga pagawaan mula sa hangin. Ang isa sa gayong halaman ay gumawa ng fuselage, isa pa ang mga pakpak, at ang pangatlo ay nagsagawa ng pangwakas na pagpupulong. Pagkatapos nito, lumipad sa himpapawid ang natapos na manlalaban, gamit ang hindi nagkakamali na mga autobahn ng Aleman para sa pag-alis.
Ang resulta ng pagbabagong ito ay 850 turbojet Me-262, na ginawa mula Enero hanggang Abril 1945.

Sa kabuuan, humigit-kumulang 1,900 kopya ng Me-262 ang ginawa at labing-isang pagbabago ang binuo. Ang partikular na interes ay ang two-seat night fighter-interceptor na may istasyon ng radar"Neptune" sa pasulong na fuselage. Ang konsepto ng isang dalawang-upuan na jet fighter na nilagyan ng isang malakas na radar ay inulit ng mga Amerikano noong 1958, na ipinatupad sa modelong F-4 Phantom II.

Noong taglagas ng 1944, ang mga unang labanan sa himpapawid sa pagitan ng Me-262 at mga mandirigmang Sobyet ay nagpakita na ang Messerschmitt ay isang mabigat na kalaban. Ang bilis at oras ng pag-akyat nito ay hindi maihahambing na mas mataas kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid ng Russia. Matapos ang isang detalyadong pagsusuri ng mga kakayahan sa labanan ng Me-262, ang utos ng Soviet Air Force ay nag-utos sa mga piloto na buksan ang baril sa German jet fighter mula sa maximum na distansya at gumamit ng isang umiiwas na maniobra.
Ang karagdagang mga tagubilin ay maaaring pinagtibay pagkatapos ng pagsubok sa Messerschmitt, ngunit ang gayong pagkakataon ay ipinakita lamang sa katapusan ng Abril 1945, pagkatapos makuha ang paliparan ng Aleman.

Ang disenyo ng Me-262 ay binubuo ng isang all-metal cantilever low-wing aircraft. Dalawang Jumo-004 turbojet engine ang na-install sa ilalim ng mga pakpak, na may sa labas mga landing gear struts. Ang armament ay binubuo ng apat na 30-mm MK-108 na kanyon na naka-mount sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Mga bala - 360 shell. Dahil sa siksik na pag-aayos ng armament ng kanyon, natiyak ang mahusay na katumpakan kapag nagpaputok sa mga target ng kaaway. Nagsagawa rin ng mga eksperimento sa pag-install ng mas malalaking kalibre ng baril sa Me-262.
Ang Messerschmitt jet ay napakadaling gawin. Ang maximum na paggawa ng mga bahagi ay pinadali ang pagpupulong nito sa "mga pabrika ng kagubatan".

Para sa lahat ng mga pakinabang nito, ang Me-262 ay may mga di-nababagong disadvantages:
Ang mga motor ay may maikling buhay ng serbisyo - 9-10 oras lamang ng operasyon. Pagkatapos nito, kinakailangan na ganap na i-disassemble ang makina at palitan ang mga blades ng turbine.
Dahil sa mahabang pagtakbo ng Me-262, naging mahina ito sa pag-alis at paglapag. Upang masakop ang pag-alis, ang mga flight ng Fw-190 fighter ay itinalaga.
Lubhang mataas na pangangailangan sa pavement ng paliparan. Dahil sa mababang-mount na mga makina, ang anumang bagay na pumapasok sa air intake ng Me-262 ay magdudulot ng pinsala.

Ito ay kawili-wili: Agosto 18, 1946 sa air parade, nakatuon sa Araw Air fleet, isang I-300 (MiG-9) fighter ang lumipad sa paliparan ng Tushino. Nilagyan ito ng RD-20 turbojet engine - isang eksaktong kopya ng German Jumo-004B. Ipinakita rin sa parada ang Yak-15, na nilagyan ng nakunan na BMW-003 (mamaya RD-10). Ang Yak-15 ang naging unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na opisyal na pinagtibay ng Air Force, gayundin ang unang jet fighter kung saan pinagkadalubhasaan ng mga piloto ng militar ang aerobatics. Ang unang serial Soviet jet fighter ay nilikha sa mga pundasyong inilatag sa Me-262 noong 1938.

Ininspeksyon ng mga sundalong Amerikano ang isang nakunan na German jet fighter na Me262A1aU4 modification na Me-262A-1a U4 gamit ang 50-mm VK5 na kanyon. Ito ay dapat na isang bomber interceptor. Hindi serially na ginawa.

German jet fighter-bomber Messerschmitt Me-262A-2a “Sturmvogel” (“Petrel”) mula sa I/KG 51 sa paliparan. Mayroong dalawang 250 kg na bomba sa ventral suspension ng sasakyang panghimpapawid.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:

• Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
• Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
• Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
• Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
• Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
• Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
• Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
• Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;