Ang pinakamaluwag na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Tatlo sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Pinakamalaking serial heavyweight

Mula nang matutunan ng mga tao na magdisenyo ng mga sasakyang lumilipad, nagsimula silang magamit upang maghatid ng mabigat at malalaking kargamento. Sa buong kasaysayan ng aeronautics, maraming sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon ang nilikha na humahanga sa kanilang napakalaking sukat. Sa pagpili ngayon, ipinakita namin sa iyong atensyon ang 11 pinakamalaking cargo aircraft sa mundo.

11 LARAWAN

An-225 sa sa ngayon ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, mayroon itong napakataas na kapasidad ng kargamento at kayang buhatin ang humigit-kumulang 250 tonelada sa hangin. Ang An-225 ay orihinal na idinisenyo at itinayo upang maghatid ng mga bahagi ng Energia launch vehicle at ng Buran na magagamit muli ng spacecraft.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binago bersyon ng Boeing 747, ito ay itinayo at ginamit nang eksklusibo para sa pagdadala ng mga bahagi Boeing sasakyang panghimpapawid 787. Ang isang espesyal na tampok ng Dreamlifter ay ang hindi pangkaraniwang hitsura nito.

Ang Super Guppy cargo plane ay ginawa sa limang kopya at ngayon isa lamang sa mga ito ang ginagamit. Ito ay pag-aari ng NASA at ginagamit upang maghatid ng malalaking bahagi ng cargo at spacecraft.

Ang An-124 ay isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng militar para sa malayuang transportasyon, ang pinakamalaki sa lahat ng serial commercial cargo aircraft sa mundo. Ito ay binuo lalo na para sa transportasyon sa himpapawid mga launcher ng intercontinental ballistic missiles, pati na rin para sa pagdadala ng mabibigat na kagamitang militar. Ang kapasidad ng pagdadala ng An-124 ay 120 tonelada. Ang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang isagawa sa isang espesyal na hangar na itinayo para sa kumpanyang nagmamay-ari ng An-124 mula sa mga istrukturang metal (isang katulad na prinsipyo http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

American military transport aircraft, pangalawa sa mga tuntunin ng payload capacity pagkatapos ng An-124. Ang Lockheed C-5 Galaxy ay may kakayahang magdala ng anim na helicopter o dalawang malalaking tangke sa cargo bay nito. Ang kabuuang bigat na maaaring dalhin ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 118 tonelada.

Jet cargo aircraft para sa transporting malalaking kargamento, na binuo batay sa serye ng Airbus A300. Ang pangunahing layunin ng paglikha ng A300-600ST ay upang palitan sasakyang panghimpapawid Super Guppy. Utang ng Beluga ang pangalan nito sa hugis ng katawan nito, na kahawig ng beluga whale. Ang kapasidad ng pagdala ng Beluga ay 47 tonelada.

Mabigat na sasakyang pang-transportasyon na gawa ng Sobyet, ang pinakamalaking turboprop na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa kasalukuyan, ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit ng Russian Air Force at ng Ukrainian cargo airline na Antonov Airlines. Ang kapasidad ng pagdadala ng An-22 ay 60 tonelada.

Ang C-17 Globemaster III ay isa sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid ng militar ng US Air Force at ginagamit pa rin hanggang ngayon. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang maghatid ng mga kagamitan at tropa ng militar, pati na rin magsagawa ng mga taktikal na misyon. Ang kapasidad ng pagdadala ng C-17 ay higit sa 76 tonelada.

Ang A400M Atlas ay idinisenyo at itinayo bilang isang internasyonal na proyekto para sa mga hukbong panghimpapawid ng France, Germany, Italy, Great Britain at ilang iba pang mga bansa. Ito ay isang four-engine turboprop aircraft na may kapasidad na payload na hanggang 37 tonelada.

Twin-engine military transport aircraft Air Force Japanese self-defense aircraft, nilikha bilang kapalit ng Kawasaki C-1 at Lockheed C-130 Hercules aircraft. Ang kapasidad ng pag-angat ng C-1 ay 37 at kalahating tonelada.

"Ang pagnanais na lumipad ay isang ideya na ipinasa sa atin ng ating mga ninuno, na, sa kanilang nakakapagod na paglalakbay sa labas ng kalsada noong sinaunang panahon, ay tumingin nang may inggit sa mga ibon na malayang lumilipad sa kalawakan, sa buong bilis, nang walang anumang mga hadlang sa walang katapusang. daan ng hangin,” minsang sinabi ni Wilbur Wright.

Maaari bang isipin ng magkapatid na Wright, noong 1903, kung ano ang magiging ideya ng kontroladong paglipad sa himpapawid? Ngayon ay hindi mo na mabigla ang sinuman na may mga supersonic na eroplano at may pakpak na mga colossus na may kakayahang maghatid hindi lamang ng mga tao, kundi pati na rin ng mga mabibigat na kagamitan.

Well, hindi tayo maaaring lumipad tulad ng mga ibon, ngunit kung gusto natin, maaari tayong lumipad sa isa sa mga ito ang pinaka malaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Piliin kung alin sa mga higanteng ito ang pinakagusto mo.

Tungkulin: multi-role na sasakyang panghimpapawid.

Developer: Tupolev Design Bureau, USSR.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nilikha sa Voronezh Aviation Plant noong 1934, ay naging pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa panahon nito. Ang haba ng pakpak nito ay umabot sa 63 metro, at ang pinakamataas na timbang nito ay 42,000 kg. Ang ANT-20 ay pinaglingkuran ng isang kawani ng 5 tao, at ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng 48 na pasahero.

kapag "tatay" Ang Munting Prinsipe Dumating si Antoine de Saint-Exupéry sa USSR at lumipad sa ANT-20. Ngunit ang buhay ng modelong ito ay panandalian. Noong 1935, sa panahon ng isang demonstration flight, lumipad ang sasakyang panghimpapawid kasama ang I-5 fighter, na dapat ipakita ang pagkakaiba sa laki para sa mga newsreels. Habang nagsasagawa ng aerobatic maneuvers, ang I-5 ay pumasok sa "Nesterov loop", nawala ang bilis at bumagsak sa ANT-20 mula sa itaas. Siya naman ay nagsimulang bumagsak sa langit at bumagsak holiday village Falcon.

Bilang resulta ng aksidenteng ito, 49 katao ang namatay. Sa sementeryo ng Novodevichy ay mayroong isang memorial na pinangungunahan ng isang malaking granite bas-relief ng bumagsak na eroplano.

Tungkulin: sasakyang panghimpapawid.

Developer: Boeing.

Isang sasakyang panghimpapawid na hindi maunahan sa mga tuntunin ng kapasidad ng fuselage. Ang dami ng transport compartment nito ay 1840 cubic meters. Mahigpit itong ginagamit sa transportasyon ng mga bahagi ng Boeing 787 na sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo ng mga third-party na supplier. May kabuuang 4 na Dreamlifters ang inilagay sa operasyon.

Ang Boeing 747 LCF ay hindi kapani-paniwala sa hitsura at inihambing pa sa Wienermobile, isang hugis-bun na kotse na ginamit upang i-promote at i-advertise ang mga produkto ng Oscar Mayer sa United States. At ang Boeing CEO na si Scott Carson ay pabirong humingi ng paumanhin kay Joe Sutter, pinuno ng Boeing 747 development team, sa ginawa niya sa kanyang eroplano.

Tungkulin: pampasaherong eroplano.

Developer: Boeing.

Alam ng Boeing kung paano bumuo ng sasakyang panghimpapawid na nagtatakda ng mga rekord. Dito naging pinakamahaba ang 747-8 sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano sa mundo. Ang haba nito ay 76.4 metro.

Ang Boeing 747-8 ay isang kinatawan ng bagong henerasyon ng serye ng Boeing 747 (ika-walo sa aming listahan). Nagtatampok ito ng mas mahabang fuselage, pinahusay na pakpak at higit na kahusayan sa ekonomiya.

Tungkulin: pampasaherong eroplano.

Developer: Boeing.

Noong unang panahon, nang tanungin kung ano ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo sa mga tuntunin ng kapasidad ng pasahero, ang mga taga-disenyo ng double-deck na Boeing 747 ay buong pagmamalaki na sumagot: "Amin"! Depende sa pagbabago, ang sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng hanggang 624 na pasaherong sakay. Ngunit pagkatapos ay lumitaw ang Airbus A380 at inilipat ang Boeing 747 mula sa pedestal ng pinakamaluwag na sasakyang panghimpapawid.

Kung napanood mo ang Casino Royale kasama si Daniel Craig bilang James Bond, maaalala mo ang SkyFleet S570 airliner na gustong pasabugin ng mga terorista. Ang airliner na ito ay isang Boeing 747-236B, na itinayo noong 1980 at lumipad hanggang 2002. Isang karapat-dapat na wakas sa isang karera.

At ang isa sa mga Boeing 747 ay konektado pinakamalaking sakuna sa himpapawid sa mundo. Naganap ito noong 1977 sa isla ng Tenerife. Sa hamog na ulap, dalawang Boeing 747 ang nagbanggaan sa isa't isa sa runway, na ikinamatay ng 583 katao.

Tungkulin: sasakyang panghimpapawid.

Developer: OKB ako. O.K. Antonova.

Ang makinang may pakpak na ito, na pinangalanang Antaeus bilang parangal sa hindi magagapi na higante mula sa mga sinaunang alamat ng Greek, ay pa rin ang pinakamalaking turboprop na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Transportasyon ng mga kargamento sa panahon ng digmaan sa Afghanistan at sa panahon ng pagpuksa ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant, transportasyon ng mga refugee at tauhan ng militar mula sa mga bansa ng Silangang Europa at mga kalapit na bansa - hindi ito ang kumpletong "track record" ng An- 22. At sa isa sa mga pampasaherong flight na inayos sa panahon ng air bridge sa pagitan ng Egypt at ng Unyong Sobyet noong 1972, nagtakda si Antey ng isang rekord, na sumakay ng halos 700 katao. Ito ay isang tunay na masipag, maaasahan at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo.

Tungkulin: sasakyang panghimpapawid.

Developer: OKB ako. O.K. Antonova.

Ang nangungunang limang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay binuksan ng isang disenyo ng Sobyet, na, hanggang sa pagdating ng Airbus A380 (bilang apat sa listahan), ay itinuturing na pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa sa komersyo.

Gayunpaman, wala pang nag-alis ng pamagat ng "pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar" mula sa An-124, pati na rin ang pamagat ng pinaka-load-bearing serial transport aircraft sa mundo.

At kahit na ang paggawa ng "Ruslan", tulad ng tawag ni Oleg Konstantinovich Antonov sa sasakyang panghimpapawid na ito, ay nasuspinde na ngayon, ang umiiral na fleet ng sasakyang panghimpapawid ay gagawing moderno. Ito ang sinabi ni Deputy Prime Minister Yuri Borisov noong Hulyo 2018.

Tungkulin: pampasaherong liner.

Developer: Airbus.

Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo (ng mass-produced) at isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa Earth. Kapag nanood ka ng video ng isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, mahirap paniwalaan na may kakayahang lumipad ang naturang colossus.

Ang Airbus A380 ay may kakayahang magdala ng hanggang 853 na mga pasahero sa configuration ng klase ng ekonomiya. Sa paghahambing, ang pangunahing katunggali ng A380, ang Boeing 747 na pampasaherong airliner, ay nagdadala lamang ng 624 na tao sa buong configuration ng klase ng ekonomiya.

Hindi lang mga airline ang nagmamay-ari ng marangyang Airbus A380. Sa utos ng Saudi Prince na si Al-Walid ibn Talal, isang pribadong jet ang itinayo, na nagkakahalaga ng may-ari ng $488 milyon.

Tungkulin: pampasaherong liner.

Developer: Airbus.

Ito ang pinakamalaking miyembro ng pamilyang Airbus A340 at ang ikatlong pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa mundo (75.36 metro). Ang mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Airbus A340 ay ginawa hanggang Nobyembre 2011, ngunit hindi makayanan ang kumpetisyon sa Boeing 777. Gayunpaman, nagsasagawa pa rin sila ng transportasyon ng pasahero sa iba't ibang bansa sa buong mundo.

Nakakapagtataka na sa buong panahon ng operasyon (mula noong 1993), limang A340 na sasakyang panghimpapawid lamang ang nawala. Gayunpaman, wala ni isang pasahero o tripulante ang namatay.

Tungkulin: eroplanong pangkargamento.

Developer: OKB ako. O.K. Antonova.

Ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa. Ang maximum take-off weight nito ay 640 tonelada at ang payload capacity nito ay 250 tonelada.

Ang An-225 ay may kakayahang maghatid sa fuselage nito mga sasakyan, kagamitan sa konstruksyon at militar at iba pang malalaking kargamento sa iba't ibang bahagi ng mundo. Ngunit ang higanteng ito ay inilaan para sa ibang, mas mapaghangad na layunin. Nilikha ito bilang bahagi ng Buran reusable spacecraft project. Ipinapalagay na ang An-225 ay magdadala ng mga bahagi ng Buran at ang paglulunsad ng sasakyan mula sa lugar ng paglikha at pagpupulong patungo sa lugar ng paglulunsad.

Ang unang paglipad ng Mriya (pangarap sa Ukrainian) ay naganap noong Disyembre 1988, dala ang isang Buran na may timbang na animnapung tonelada. Gayunpaman, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang "pangarap" ay naiwan nang walang trabaho. Nagsimula itong gamitin muli (pagkatapos ng naaangkop na modernisasyon) noong 2000 lamang, para sa komersyal na transportasyon.

At kamakailan lamang, noong Setyembre 2018, nagtakda ng bagong record ang higanteng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng paggawa ng labintatlong oras na walang tigil na paglipad mula sa Ukrainian Gostomel patungo sa American Oakland Airport. Tinakpan niya ang layo na 9800 km.

Tungkulin: sasakyang panghimpapawid ng carrier.

Developer: Mga Naka-scale na Composite.

Ang malaking eroplanong ito ay hindi magdadala ng regular na kargamento. Sa halip, ito ay magsisilbing isa pang paraan upang maghatid ng mga bagay, katulad ng mga satellite, sa stratosphere bago ilunsad ang mga ito sa orbit ng kalawakan. Ang ganitong uri ng transportasyon ay magiging mas maaasahan at mas mura kaysa sa tradisyonal na mga rocket.

Hindi tulad ng karamihan malaking eroplano sa mundo - ang Ukrainian "Mriya" - ang American Stratolaunch ay hindi pa lumilipad. Ang unang demonstrasyon nito ay naganap noong Mayo 2017. Sa mga tuntunin ng wingspan - 117.3 metro, ito ay higit na nakahihigit sa An-225 (88.4 metro, ayon sa pagkakabanggit). Sa ngayon Stratolaunch - ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking lapad ng pakpak sa mundo.

Gayunpaman, ang Amerikano ay mas mababa sa Ukrainian na "kasama" nito sa mga tuntunin ng maximum na take-off weight (589,670 kg at 640,000 kg, ayon sa pagkakabanggit) at haba (73 metro para sa Stratolaunch kumpara sa 84 metro para sa An-225).

Ang eksaktong mga petsa para sa mga bagong pagsusuri sa Stratolaunch ay hindi pa rin alam. Inaasahan ng mga inhinyero na ang sasakyang panghimpapawid ay papasok sa serbisyo sa loob ng susunod na 10 taon.

Noong unang panahon, ang isang tao ay maaari lamang mangarap na masakop ang taas at lumipad na parang ibon. Sa pag-imbento ng mga eroplano, naging posible ang pangarap na matutong lumipad. Bukod dito, ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay napakaganda at high-tech na kung minsan ay tila walang mga limitasyon sa pag-iisip ng tao. Iyon ang dahilan kung bakit ang materyal na ito ay ilalaan sa kuwento ng pinakamalaki at pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Ang pinakamalaking pampasaherong eroplano sa mundo

Airbus A380 - isang higanteng lumilipad

Ito ay itinuturing na ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng pasahero ay isang Airbus A380. Ang double-decker giant na ito ay may mga sumusunod na sukat:

Ang taas ng liner ay 24 metro;
ang haba ng pakpak ng higante ay umabot sa halos 80 metro;
Ang haba ng lumilipad na higanteng ito ay 73 metro.

Kapansin-pansin din na kayang tumanggap ng 555 pasaherong sakay ng flying giant na ito. Bukod dito, ang uri ng charter ng naturang sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng 853 pasahero.

Ang isang natatanging tampok ng Airbus A380 ay na maaari itong lumipad ng 15 libong kilometro nang walang landing. Kapansin-pansin din na ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ito ay napakatipid kumpara sa mga sasakyang panghimpapawid ng kanyang klase. Ang konsumo ng gasolina bawat 3 pasahero at 100 kilometro ay 3 litro lamang.

Ang mga developer ng modelong ito ay gumugol ng 10 taon sa paglikha nito. Ang mga gastos sa pagpapatupad ng ideya ng paglikha ng isang malaki pampasaherong eroplano karapat-dapat ding igalang. Kaya, higit sa 12 bilyong euro ang ginugol upang lumikha ng Airbus A380.

Kapansin-pansin, ang modelong ito ay unang binuo bilang alternatibong bersyon ng Boeing 747, na itinuturing na pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa loob ng 35 taon bago ang pagdating ng Airbus A-380. Gayunpaman, ang hitsura ng Airbus A380 ay agad na "inilipat" ang Boeing mula sa podium ng nagwagi. Kaya, kung ihahambing natin ang dalawang higanteng ito, ang Airbus A380 ay mas matipid, dahil ang Boeing ay maaaring umupo ng hindi hihigit sa 400 mga pasahero, at ang gastos nito ay halos 15 porsiyento na mas mahal.

Kapansin-pansin na ang mga developer mismo malaking airliner Nakapagbawas din kami nang husto ng timbang sasakyang panghimpapawid. Kapansin-pansin, ang Airbus A380 ay binubuo ng halos 40 porsiyentong grapayt. Kaya, ang fuselage at mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula sa materyal na ito. Ang halaga ng lumilipad na higanteng ito ay 390 milyong dolyar (!).

Kasama rin sa iba pang malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang:

Boeing 747-8
Ang airliner na ito ay isang bagong produkto mula sa isa sa mga nangungunang tagagawa ng aircraft, military at space equipment. Ang mga bentahe ng lumilipad na higanteng ito ay kinabibilangan ng isang pinahabang fuselage, na ginagawa itong pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Airbus A340-600
Ang lumilipad na "halimaw" na ito ay isa pang malaking kinatawan ng pamilya ng Airbus ng sasakyang panghimpapawid. Ang dalawang-class na configuration ng naturang airliner ay kayang tumanggap ng humigit-kumulang 420 katao sa board, at ang tatlong-class na configuration ay kayang tumanggap ng 380 pasaherong sakay.
Boeing 747
Ang lumilipad na higanteng ito ang nanguna sa pinakamalaking pampasaherong airliner sa loob ng 35 taon (mula 1969 hanggang 2005). Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay walang tigil na lumipad mula sa London patungo sa kabisera ng Australia, Sydney. Kasabay nito, lumipad siya ng layo na 18 libong kilometro sa loob lamang ng 20 oras.
Boeing 777-300ER
Ang airliner na ito ay isa ring pagbabago ng hinalinhan nito. Bilang karagdagan sa kahanga-hangang laki nito, ang higanteng ito ay mayroon ding mga pinaka-makabagong pagbabago. Ito ang dahilan kung bakit napakatipid ng sasakyang panghimpapawid na ito sa mga pinakamalaking airliner sa mundo.
Airbus A330
Ang malaking airliner na ito ay mayroon ding isang bilang ng mga matagumpay na pagbabago, ngunit ang malungkot na istatistika ay hindi nagpapahiwatig ng pinakamahusay na tampok nito. Kaya, mula 1994 hanggang 2010, 6 na pag-crash ng naturang sasakyang panghimpapawid ang nairehistro.

Ang pinakamalaking cargo planes sa mundo

Siyempre, ang Ukrainian An-225 Mriya ay itinuturing na pinakamalaking cargo-lifting aircraft sa mundo. Ang lumilipad na "halimaw" na ito ay binuo noong 1984-1988 sa Antonov Aviation Complex. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Disyembre 21, 1988.

Ang higanteng ito ay nilagyan ng anim na makina na turbojet high-wing na sasakyang panghimpapawid, na may 2-fin na "buntot" at isang hugis-arrow na pakpak. Ang Mriya ay batay sa hinalinhan nito, ang An-124. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang pag-unlad ng Mriya ay malapit na konektado sa programa ng espasyo ng Sobyet na Buran, dahil kinakailangan ang isang malakas na transportasyon ng pag-aangat na maaaring maghatid ng mga bahagi ng sasakyan mula sa lugar ng pagpupulong hanggang sa mismong kosmodrome. Ang gawain para sa mga nag-develop ay lumikha ng isang aerial lifting vehicle na maaaring magtaas ng hindi bababa sa 250 tonelada sa kalangitan sa isang pagkakataon. Ito ay eksakto kung paano nilikha ang higanteng Mriya.

Ang mga pangunahing katangian ng An-225 Mriya cargo compartment ay ang mga sumusunod:

ang lapad ng cargo airliner na ito ay halos 6.5 metro;
ang taas ng higante ay umabot sa halos 4.5 metro;
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 43 metro.

Bilang karagdagan sa mga katangiang ito, ang Mriya ay maaaring kumportable na tumanggap ng 88 tao upang samahan ang kargamento, at ang crew cabin ay idinisenyo para sa 6 na tao.

Kapansin-pansin na ang lahat ng mga control system ay may 4-fold na pagdoble.

Pangkalahatang katangian ng sasakyang panghimpapawid:

ang lapad mula sa isang pakpak hanggang sa isa ay halos 89 (!) metro;
ang taas ng higanteng ito ay umabot sa 18 metro, na katumbas ng taas ng limang palapag na gusali.

Ngayon mayroon lamang isang tulad na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Plano ng taga-disenyo ng aviation complex na kumpletuhin ang pagtatayo ng kambal na kapatid ni Antonov na si "Mriya". Ito ay pinaniniwalaan na ang kahandaan nito ay nasa 70 porsyento na.

Sa ibang major mga eroplanong pangkargamento kasama rin ang:

1. An-124 “Ruslan”
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang hinalinhan ng Mriya. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha upang maghatid ng mga intercontinental ballistic missiles. Gayunpaman, ang resulta na nakuha ay higit na lumampas sa lahat ng inaasahan ng mga taga-disenyo. Ang higanteng ito ay nagsimulang aktibong gamitin sa transportasyon ng malakihang landing at kagamitang militar. Ang isang naturang sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng $300 milyon.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo ng mga Amerikanong taga-disenyo para sa sistema ng transportasyong militar noong 1968. Sa isang pagkakataon, ang cargo giant na ito ay may kakayahang maghatid ng 6 na Apache helicopter, 4 na infantry fighting vehicle, 2 tank at 6 na armored personnel carrier. Hanggang 1982, ang lumilipad na higanteng ito ay itinuturing na pinakamalaking cargo airliner sa mundo.

3. Hughes H-4 Hercules

Ang cargo aircraft na ito ay isang bagay na pambihira, dahil ito ay binuo noong 1947. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na may hawak ng record para sa haba ng pakpak nito, na 98 metro. Ang rekord na ito ay hindi pa nahihigitan. Ang 136-toneladang higanteng ito ay nilikha upang maghatid ng 750 sundalo na nasa kumpletong kagamitan. Kapansin-pansin na isang yunit lamang ng ganitong uri ang ginawa. eroplanong pangkargamento. Ngayon ang lumilipad na higanteng ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng museo.

2. Boeing 747-8I

Ang modelong ito ay isang sasakyang panghimpapawid na may kargamento na nagsimulang gawin kamakailan, lalo na noong 2008. Sa mga tuntunin ng mga parameter nito, ito ay mas mababa sa Ukrainian An-225 Mriya na sasakyang panghimpapawid, ngunit naiiba ito dahil ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo na nakapasok sa mass production. Kaya, hanggang ngayon, humigit-kumulang 76 na mga modelo ang nagawa. Ang mga parameter ng nakakataas na higanteng ito ay kinabibilangan ng:

ang haba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay halos 76 metro;
ang taas nito ay halos 20 metro, na mas mataas kaysa sa isang limang palapag na gusali;
Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay halos 69 metro.

Ang walang laman na bigat ng naturang sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 213 libong kilo, at ang maximum na timbang kung saan posible ang isang matagumpay na pag-alis ay 442 libong kilo.

Bilang karagdagan sa kargamento, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring tumanggap ng 581 mga pasahero sa isang dalawang-klase na pagsasaayos, at 467 sa isang tatlong-klase na pagsasaayos.

Ang pinakamabilis na eroplano sa mundo

Ang mga ito ay mabilis, tulad ng isang bala, dahil maaari silang bumuo ng hindi kapani-paniwalang bilis. Ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang mga sumusunod na modelo:

Boeing X-43
Ang hypersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang drone na ito ay nagpapakita lamang ng mga nakamamanghang resulta. Kaya, ang eroplanong ito ay maaaring lumipad sa bilis na 11,230 km kada oras. Kung iniisip mo, ang figure na ito ay halos 10 beses ang bilis ng tunog.
Ang supermachine na ito ay dinisenyo ng mga espesyalista sa NASA. Upang mapaunlad ito sasakyang panghimpapawid na hypersonic tumagal ito ng halos 10 taon. Ang wingspan ng "maliksi" na ito ay 3.6 metro lamang. Ang gasolina na nagpapagana sa sasakyang panghimpapawid na ito ay binubuo ng hydrogen at oxygen. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng oxygen nang direkta mula sa kapaligiran, na naging posible na "makatipid" sa bigat ng napakabilis na sasakyang panghimpapawid na ito.
Orbital Sciences Corporation X-34
Napakabilis din ng eroplanong ito, dahil may kakayahang umabot sa bilis na 12,144 kilometro bawat oras. Gayunpaman, sa pagraranggo ng pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo, sumasakop ito sa pangalawang posisyon, dahil sa panahon ng mga eksperimento ang bilis nito ay hindi lumampas sa nakaraang Boeing X-43. Kapansin-pansin na ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay tumagal ng isang-kapat ng isang bilyong dolyar at mga 7 taon. Gayundin kawili-wiling katotohanan ay ang high-speed airliner na ito ay tumitimbang ng 1270 kilo, ngunit hindi nito pinapayagan itong tumaas sa taas na higit sa 75 kilometro.
North American X-15
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang umabot sa bilis na 7274 km kada oras. Kapansin-pansin, ang talaan ng taas sa mga supersonic na sasakyang panghimpapawid natigil sa modelong ito mula 1963 hanggang 2004. Ang "maliksi" na ito ay maaaring tumaas sa taas na 110 kilometro, at tumitimbang ito ng mga 15 tonelada.
SR-71 ("Blackbird")
Ang supersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay isang reconnaissance aircraft na nasa ilalim ng US Air Force. Maaari itong umabot sa bilis na 3,715 kilometro kada oras. Ito ay may kahanga-hangang bigat, katulad ng 77 tonelada. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay tumitimbang lamang ng 27 tonelada nang walang gasolina.
Mig-25 ("Bat")
Ang supersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinakamabilis na modelo ng military jet. Halos 30 rekord ng mundo ang naitakda sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang bilis kung saan maaaring lumipad ang may hawak ng record na ito ay 3395 kilometro bawat oras. Ang bigat ng airliner na ito ay umabot sa halos 41 tonelada sa panahon ng pag-alis, at 18.8 tonelada lamang sa panahon ng landing.

Ang kasaysayan ng aviation sa modernong kahulugan nito ay bumalik sa higit sa 100 taon, kung hindi mo isasaalang-alang ang mga pagtatangka ng tao na lumipad sa himpapawid mula noong sinaunang panahon. Sa panahong ito, ang pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay umunlad mula sa mga unang prototype ng Wright brothers at iba pang masigasig na imbentor hanggang sa mabibigat na tungkulin, multi-toneladang higanteng may kakayahang magdala ng toneladang kargamento at daan-daang pasahero. Ang artikulong ito ay tungkol sa 10 pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Ang pinakamalaking pampasaherong eroplano sa mundo

Ang Airbus A380 ang nangunguna sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng mga pasahero. Ito ang brainchild ng European Airbus. Una itong lumipad sa himpapawid kasama ang mga pasahero noong 2005 pagkatapos ng 10 taon ng pag-unlad at pag-eksperimento ng mga designer.

Katotohanan. Ang halaga ng paglikha ng higante ay halos 12 bilyong euro.

Ito ay mahal, ngunit ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay may mga sumusunod na sukat:

taas - 24.08 m;
haba - 72.75 m;
lapad ng pakpak - 79.75 m;
timbang - 280 t.

Karagdagang impormasyon. Sa kabila ng mga kahanga-hangang sukat nito, ang Airbus A380 ay napakatipid at maging environment friendly sa pagpapatakbo - tatlong litro lamang ng gasolina ang natupok upang maihatid ang isang pasahero sa layong 100 kilometro. Maaari itong sumaklaw sa layo na higit sa 15,400 metro nang walang refueling. At mas kaunting gasolina ang ginagastos, mas kaunting emisyon sa kapaligiran. Nakamit ang resultang ito salamat sa perpektong disenyo ng pakpak at fuselage, pati na rin ang espesyal na materyal kung saan ginawa ang mga ito. Ang mga solusyon sa engineering na ito ay makabuluhang nabawasan ang kabuuang bigat ng sasakyang-dagat at pinahusay ang aerodynamics nito.

Ngayon, ang double-decker na Airbus A380s ay tumatanggap ng 525 na pasahero kapag nahahati sa tatlong klase at hanggang 853 na tao na may isang solong klaseng configuration ng cabin. Gayunpaman, ang pagbuo at pagsubok ng mga pinahusay na bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa na, ang kapasidad nito ay dapat lumampas sa 1000 katao.

Inalis ng Airbus A380 ang Boeing 747, na humawak sa posisyon nito bilang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid mula noong 1970s. Nakahanap ang mga developer ng A380 ng paraan upang bawasan ang mga gastos sa produksyon ng 15% kumpara sa Boeing at dagdagan ang kapasidad ng 7%.

Pangalawa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo

Ang nabanggit na Boeing 747 (Jumbo Jet) ay pumapangalawa sa laki sa mga pampasaherong airliner. Sa panahon ng paglikha nito noong 1969, ito ang pinakamalaki, pinakamabigat at pinakamaluwag na sasakyang panghimpapawid, na may haba na 70.6 m.

Sa loob ng 36 na taon ito ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago, gayunpaman, pinapanatili ang kanilang mga pangunahing katangian: isang malawak na fuselage at dalawang palapag para sa mga pasahero. Ang disenyong ito ay nagbibigay sa Jumbo Jet ng isang kilalang hump-like silhouette, dahil ang itaas na deck ay mas maikli kaysa sa lower deck.

Interesting. Sa huling bahagi ng 1960s pinaniniwalaan na ang hinaharap pampasaherong abyasyon nabibilang sa supersonic magaan na sasakyang panghimpapawid, na magpapaalis sa mga malamya na heavyweights. Samakatuwid, ang 747 ay dinisenyo na may kakayahang ma-convert sa isang kargamento. Tinantya ng mga eksperto ang kapasidad ng merkado para sa maluwag na sasakyang panghimpapawid na hindi hihigit sa 400 mga yunit, ngunit ang mga pagtataya na ito ay hindi natupad, at noong 1993 ibinenta ng kumpanya ang ika-libong Boeing 747 nito. Sa ating siglo lamang, sa pagdating ng Airbus A380, nagsimulang bumagsak ang demand.

Noong 1970s Nagkaroon ng krisis sa gasolina sa mundo, tumaas ang presyo para sa aviation fuel, gayundin ang mga presyo ng tiket. Ang mga kumpanyang may Boeing 747 sa kanilang fleet ay nahaharap sa kawalan ng kakayahang kumita nito; Gayunpaman, sa mga partikular na abalang ruta at sa mga intercontinental na flight, ang Jumbo Jet ay naging at nananatiling sikat na modelo.

Ang pinakamahabang pampasaherong eroplano sa mundo

Ito ay isang record holder na mula sa modernong kasaysayan aviation - Boeing 747-8, nagsimula sa produksyon noong 2008. Ito ay isang pagbabago ng maalamat na Boeing 747, na may makabuluhang pagbabago. Pinalawak ng mga taga-disenyo ang fuselage hangga't maaari, muling idisenyo ang pakpak at nagtrabaho sa kahusayan sa pagpapatakbo.

Ang haba ng Boeing 747-8 ay 76.25 m, na ginagawa itong pinakamahaba pampasaherong eroplano sa mundo. Gayunpaman, ito rin ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid ng US, ang timbang ng pag-take-off nito ay 447 tonelada, na itinuturing pa ring isang talaan sa buong kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Amerika.

Mga pagtutukoy:

haba - 76.25 m;
taas - 19.35 m;
lapad ng pakpak - 68.45 m.

Bilang karagdagan sa mga kargamento, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring tumanggap ng hanggang 581 na mga pasahero.

Ang pinaka "matibay" na sasakyang panghimpapawid

Para sa matagumpay na pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, bilang karagdagan sa kapasidad at kapasidad ng kargamento, mahalaga kung gaano kalayo ang kanilang bibiyahe nang walang refueling. Ngayon, ang may hawak ng record para sa mga malayuang flight ay ang Boeing 777, na may kakayahang lumipad sa kalahati ng circumference ng Earth sa isang pagkakataon - 20,000 km. Gayunpaman, ito ang pinakamataas na halaga ng haba ng flight sa normal na pagsasanay, ang distansya na sakop ay 9000-17000 km.

Interesting. Ang Boeing 777E ay ang unang modernong airliner na ginawa gamit ang pagmomodelo ng computer sa halip na mga guhit na papel. Noong unang bahagi ng 1990s. Ang ganitong mga teknolohiya ay naging isang pambihirang tagumpay sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, dahil ginagawang posible ng 3D modeling na alisin ang mga error sa pagsali ng mga bahagi kahit na sa yugto ng disenyo.

Ang Boeing 777 ay may iba't ibang pagbabago depende sa haba at saklaw ng fuselage. Ang 777-300ER ay isa sa mga pinaka "matibay" at tanyag na mga pagbabago. Kumakatawan malaking airliner na may dalawang turbofan engine. Pinakamataas na kapasidad - 550 tao.

Bilang isang long-haul na sasakyang panghimpapawid, ang Boeing 777 ay maaaring manatili sa himpapawid nang hanggang 18 oras nang walang pahinga. Gayunpaman, may limitasyon sa tagal ng shift ng trabaho ng crew, kaya may mga espesyal na lugar sa cabin para sa mga piloto at flight attendant na matulog at magpahinga.

Pinuno sa haba ng pakpak

Ang Hughes H-4 Hercules ay pumasok sa TOP 10 pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo dahil sa laki ng pakpak nito. Sa kabila ng katotohanan na ito ang pinakalumang sasakyang panghimpapawid na inilarawan dito, wala pang nakakasira sa rekord nito: ang span ay umabot sa 98 metro.

Ang eroplano ay lumipad sa una at huling pagkakataon noong 1947; ito ay may malungkot na kasaysayan ng paglikha. Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, inatasan ng gobyerno ng Amerika ang pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng militar mula sa Hughes Aircraft sa ilalim ng pamamahala ni Howard Hughes. Gayunpaman, ang paghahanap para sa isang perpektong solusyon ay tumagal ng mahabang panahon. Hindi nasisiyahan si Hughes sa resulta. Bilang karagdagan, nagkaroon ng kakulangan ng aluminyo sa mundo. Bilang resulta, natapos ang digmaan, ngunit wala pa ring eroplano. Dalawang taon lamang pagkatapos ng pagtatapos ng labanan, ang Hughes H-4 Hercules ay gumawa ng unang paglipad nito. Nakapagtataka, ang aparatong ito ay ganap na gawa sa playwud at, sa katunayan, ay isang lumilipad na bangka.

Mga pagtutukoy:

haba - 66.45 m;
taas - 24.08 m;
lapad ng pakpak - 97.54 m;
maximum na take-off weight - 180 tonelada.

Interesting. Ang "bangka" na ito ay maaaring maghatid ng 750 sundalo na may ganap na uniporme sa larangan ng digmaan. Gayunpaman, sa katotohanan, ang kanyang flight ay limitado sa dalawang kilometro sa itaas ng Los Angeles. Pagkatapos nito, ang eroplano ay nanatili sa personal na pag-aari ni G. Hughes, na hanggang sa kanyang kamatayan taun-taon ay gumugol ng maraming pera sa pagpapanatili nito sa kondisyon ng pagtatrabaho. Matapos ang pagkamatay ng taga-disenyo, ang higante ay ipinadala sa isang museo sa California upang makaakit ng mga turista. Ang pelikulang The Aviator, na pinagbibidahan ni Leonardo DiCaprio, ay batay sa buhay ng inhinyero na si Howard Hughes.

Hindi pa nagtagal (Mayo 31, 2017), ang Hughes H-4 Hercules record para sa wingspan ay nalampasan: ang Stratolaunch aircraft na may wingspan na 117 metro ay ipinakita sa mundo. Gayunpaman, hindi pa ito nakakagawa ng isang flight, kaya ang utak ni Hughes ay nangunguna pa rin sa mga modelong ginagamit.

Ang pinakamalaking cargo plane sa mundo

Ang pamagat na ito ay kabilang sa An-225, na idinisenyo sa USSR sa Kiev Mechanical Development Plant, sa Design Bureau na pinangalanan. O. K. Antonova. Ang Ukrainian na pangalan para sa heavy-duty na trak ay "Mriya" (isinalin bilang "pangarap"). Ang unang paglipad ay naganap noong 1988.

Ang impetus para sa paglikha ng Mriya ay ang programa sa espasyo ng Sobyet na Buran upang bumuo ng isang magagamit muli na sasakyang pangkalawakan ng sasakyan. Upang maipatupad ang mga ambisyosong plano, isang sasakyang panghimpapawid na may napakataas na kapasidad ng kargamento ay kinakailangan upang lumahok sa transportasyon ng kargamento ng mga bahagi ng barko. Ang dinisenyo na sasakyang panghimpapawid ay kailangang magbuhat ng hindi bababa sa 250 tonelada sa isang pagkakataon at may mga attachment para sa transportasyon ng panlabas na kargamento.

Kinuha ng mga taga-disenyo ang An-124-100 ("Ruslan") bilang batayan at binago ang ilang bahagi at bahagi upang makuha ang kinakailangang teknikal na mga pagtutukoy. Ito ay kung paano lumitaw ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na An-225. Sa kabila ng katotohanan na ang Mriya ay nilikha para sa mga partikular na gawain, ito ay naging isang unibersal na sasakyang-dagat sa cargo aviation.

Ang kompartimento ng kargamento ay selyadong at may mga sumusunod na sukat:

haba - 43 m;
taas - 18.2 m;
lapad - 6.4 m;
lapad ng pakpak - 88.4 m;
timbang - 250 tonelada.

Ang eroplano ay may espasyo para sa 6 na tripulante at 88 katao na kasama ng kargamento. Ang posibilidad na mabigo ang eroplano sa panahon ng paglipad ay napakababa - lahat ng mahahalagang sistema ay nadoble nang 4 na beses.

Habang ang Mriya ay nilikha sa isang kopya, ang pagwawakas ng programa ng Buran ay sinuspinde rin ang paggawa ng mabigat na sasakyang panghimpapawid. Ito ay kilala na ang disenyo bureau na pinangalanan pagkatapos. Patuloy na binuo ni Antonova ang pangalawang pagbabago ng higante.

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar

Ang An-124 Ruslan, ang prototype ng An-225, ay minsang itinuturing na pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito na ngayon ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar na may malaking kapasidad ng kargamento. Mayroon itong apat na turbojet engine, isang malawak na fuselage at dalawang deck. Ang ibaba ay para sa kargamento, ang itaas ay para sa mga tripulante (8 tao) at kasamang tao (hanggang 21 katao). Ang dami ng kompartimento ng kargamento ay 1000 metro kubiko. Ang An-124 ay nagbubuhat ng 120 tonelada sa hangin.

Mga pagtutukoy:

haba - 69.1 m;
taas - 21.08 m;
lapad ng pakpak - 73.3 m;
timbang - 178.4 tonelada;
take-off weight - 392 tonelada.

Ang "Ruslan" ay binuo din sa Design Bureau na pinangalanan. O.K. Antonova, tulad ng "Mriya". Ang layunin ng paglikha nito ay ang transportasyon ng mga transcontinental ballistic missiles. Gayunpaman, ang resulta ng gawain ng mga taga-disenyo ng Sobyet ay lumampas sa mga inaasahan - ang An-124 ay naging isang unibersal na sasakyang panghimpapawid ng militar na maaaring magdala ng malalaking kagamitan sa militar. Ang "Ruslan" ay ginawa nang maramihan; Noong unang bahagi ng 2000s. May mga pagtatangka na ipagpatuloy ang produksyon nito ng Ukraine at Russia, ngunit dahil sa lumalalang ugnayang pampulitika sa pagitan ng dalawang bansa, nabawasan ang proyekto.

Ang pinakamalaking turboprop na sasakyang panghimpapawid sa mundo

Ang An-22 ay binuo sa Unyong Sobyet noong 1960s, sa kasagsagan ng malamig na digmaan" Ito ay pinangalanang "produkto 100". Bilang resulta, pagkalipas ng limang taon, nakita ng mundo ang napakalaking "produkto" na tinatawag na AN-22 "Antey". Ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at Ruso na may malawak na fuselage. Ito pa rin ang itinuturing na pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na may turboprop engine. Ang diameter ng mga propeller ay 62 cm, at ang kapangyarihan ng bawat isa sa apat na makina ay 11227 kW.

Mga pagtutukoy:

haba - 57.31 m;
taas - 12.53 m;
lapad ng pakpak - 64.40 m;
timbang - 119 kg;
kapasidad ng pagkarga - 60 tonelada.

Ang "Antey" ay may kakayahang maghatid ng mabibigat at malalaking kagamitang militar sa malalayong distansya at ginagamit para sa mga landing sa himpapawid.

Ang pinakamabigat na combat aircraft sa kasaysayan

Ang Tu-160 ay isang kinatawan ng isang ganap na magkakaibang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Siya ay lumilipad kasama supersonic na bilis at isang strategic bomber. Sa ngayon ito ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang sasakyang panghimpapawid sa Russia at sa mundo sa kasaysayan ng abyasyong militar.

Ang konsepto ng Tu-160 ay ipinanganak noong 1970-1980s. bilang tugon ng mga Russian strategist sa mga pag-unlad ng militar ng Estados Unidos at NATO. Ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay dapat na lumipad sa kalapit na kontinente at pagtagumpayan ang mga panlaban sa hangin ng kaaway sa supersonic na bilis.

Mga pagtutukoy:

haba - 54.1 m;
ang pakpak ay variable sweep, kaya iba ang span: 55.7/50.7/35.6 m;
taas - 13.1 m;
timbang - 110 t.
maximum na take-off weight - 275 tonelada.

Karamihan sa mga Tu-160 missile carrier ay pinangalanan sa mga kilalang tao domestic aviation. Noong 2017, ang ating bansang Russia ay mayroong 16 na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo. May mga plano na ganap na gawing moderno ang mga ito.

Ang pinakamalaking mass-produced cargo aircraft

Kumpletuhin ang seleksyon na “The Most malalaking eroplano» American cargo aircraft Lockheed C-5 Galaxy. Ngayon ito ang pinakamalaking modelo sa mga mass-produced cargo carriers. Mula noong 1968, ang sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na pinatatakbo ng US Army, at ang mga regular na pag-upgrade ay nagpapahintulot na ito ay ituring na moderno at maaasahan.

Mga pagtutukoy:

haba ng sasakyang panghimpapawid - 75.54 m;
taas ng sasakyang panghimpapawid - 19.85 m;
lapad ng pakpak - 67.88 m;
timbang - 169.6 tonelada.
maximum na take-off weight - 379.6 tonelada.

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad ng higit sa 4 na libong kilometro sa taas na 10 km nang walang refueling. Ang maximum na binuo na bilis ay 920 km.

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ay mga milestone sa kasaysayan ng aviation. Ipinakita nila kung paano nabuo ang pag-iisip ng engineering, kung anong landas ang nakita ng mga taga-disenyo sa harap nila. Tulad ng ipinapakita ng kasaysayan, ang pinaka-natitirang tagumpay sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nauugnay sa mga operasyong militar.

Ang Airbus A380 ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa isang solong-klase na pagsasaayos, maaari itong magdala ng 853 mga pasahero, mayroon ding proyektong A380-1000, na tumanggap ng 1,073 mga pasahero sa klase ng ekonomiya.

2. Ginawa ng Airbus A380 ang unang paglipad nito noong Abril 27, 2005, at nagsimulang gumana noong Oktubre 25, 2007. Ngayong buwan ay ipagdiriwang natin ang ating ika-10 anibersaryo.

3. Ilang bansa ang kasangkot sa paggawa ng airliner. Ang mga pangunahing seksyon ng airliner ay itinatayo sa mga halaman sa France, Great Britain, Germany at Spain. Hindi rin tumabi ang Russia. Ang mga empleyado ng Airbus ECAR Engineering Center sa Moscow, ang unang bureau ng disenyo na nilikha ng pag-aalala sa Europa sa labas ng mga teritoryo ng mga bansang miyembro nito noong Hunyo 2003, ay nakibahagi sa disenyo ng A380F. Ang mga taga-disenyo ng Russia ay nagsasagawa ng isang malaking halaga ng trabaho sa disenyo ng mga bahagi ng fuselage, pagkalkula ng lakas, paglalagay ng mga kagamitan sa on-board at suporta ng serial production ng sasakyang panghimpapawid.

4. Ang Airbus ay isang napakabukas na kumpanya at madalas na nag-aayos ng mga kaganapan para sa mga mahilig sa aviation. Noong Oktubre 1, isa pang spotting ang isinagawa kasama ng Domodedovo Airport. Para makapunta sa spotting, sundan ang mga account ng Airbus at Domodedovo Airport. Ngunit kung ayaw mong maghintay, maaari kang kumuha ng larawan ng Airbus mula sa likod ng bakod, ngayon ay maaari mong gawin ito sa oras ng liwanag ng araw at araw-araw.

5. Wingspan Ang Airbus A380 ay 79.75 m, at ang wing area ay 845 m². Ang A380 wing ay may sukat para sa maximum na take-off weight na higit sa 650 tonelada. Ang hanay ng flight para sa modelong A380-800 ay 15,400 km.

6. Ang take-off run ng airliner ay 2050 m, ang haba ng run ay 2900 m.

Ang bilis ng cruising ay 900 km/h at ang maximum na bilis ay 1020 km/h.

7. Ang Domodedovo Airport ang naging unang airport na sertipikadong tumanggap ng A380. Para dito kailangan naming bumili ng mga espesyal na kagamitan. Halimbawa, ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay 24.09 m - ito ay walong palapag na bahay. Kailangan mong makarating sa ganoong taas, halimbawa.
Sa pamamagitan ng paraan, ang kagamitan ay dapat maihatid dahil sa malaking sukat nito.

8. Sa kasalukuyan, ang Domodedovo Airport ay nananatiling ang tanging paliparan sa Russia na tumatanggap ng Airbus A380 nang regular. Mula Oktubre 1st Airbus A380 Mga airline ng Emirates lumilipad sa rutang Dubai - Moscow - Dubai.

9. May mga kilalang kaso ng A380 na ginawa ayon sa mga espesyal na order mula sa mga pribadong indibidwal. Ang unang nag-order ng kanyang personal na Airbus A380 Super Jumbo ay si Saudi Prince Al-Waleed bin Talal, pamangkin ni King Abdullah. Ang presyo ng order ay $488 milyon.

10. Mayroon na ngayong 215 na ginawa sa buong mundo sasakyang panghimpapawid ng Airbus A380, ang mga order para sa isa pang 100 sasakyang panghimpapawid ay natanggap. Sa karaniwan, ang Airbus ay gumagawa na ngayon ng humigit-kumulang 30 A380 na sasakyang panghimpapawid bawat taon.

Salamat sa mga empleyado ng Airbus at Domodedovo Airport para sa imbitasyon sa spotting. Ito ay mahusay.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: