Ang pinakamalaking eroplano sa mundo. Ang pinakamalaking Boeing sa mundo

Bago mo ay ang Airbus A380 - ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ngayon. Ang haba nito ay 80.65 m, ang taas nito ay 24.08 m, at ang mga pakpak nito ay 79.75 m mga upuan- alinman sa 853 mga pasahero sa isang solong-klase na pagsasaayos, o 525, ngunit sa isang tatlong-klase na cabin. Naiiba din ito sa kakayahan nitong gumanap mahabang byahe nang walang landing sa layo na higit sa 15 libong kilometro.

Ang airliner ay nilagyan ng apat na turbojet engine, ngunit dalawa iba't ibang uri mapagpipilian: Engine Alliance GP7000 o Rolls-Royce Trent 900. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 280 tonelada, at ang maximum na pag-alis ay 560 tonelada. Mayroon ding pagbabago sa kargamento na tinatawag na A380F - maaari itong maghatid ng 150 toneladang kargamento nang sabay-sabay sa layo na hindi hihigit sa 10 libong kilometro.

Sa kabuuan, ang pagbuo ng colossus na ito mula sa Airbus S.A.S. (dating Airbus Industrie) ay tumagal ng humigit-kumulang 10 taon. Ayon sa mga developer, ang pangunahing problema sa disenyo ay pagbabawas ng timbang. Upang malutas ito, kinailangan naming gumamit ng mga espesyal na composite na materyales, kapwa sa istraktura mismo at sa interior, mga yunit, at iba pa. Bilang karagdagan, ang mga aluminyo na haluang metal, carbon fiber, at mga hybrid na materyales ay malawakang ginagamit.

Kapansin-pansin, sa mga kakumpitensya nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isa sa pinaka-ekonomiko - kumukonsumo ito ng halos tatlong litro ng gasolina bawat pasahero. Ayon sa tagagawa, ang Airbus A380 ay sumusunog ng halos 20 porsiyentong mas kaunting gasolina kaysa sa "isa pang modernong airliner" (dito, tila, pinag-uusapan natin ang Boeing 747, na siyang pangunahing kakumpitensya ng modelong ito).

Sa kabuuan, humigit-kumulang 12 bilyong euro ang ginugol sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid. Upang ang modelo ay ganap na magbayad para sa sarili nito, kinakailangan na magbenta ng 420 airliner (ito ay nakasaad ng kumpanya ng pagmamanupaktura). Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang figure na ito ay minamaliit ng hindi bababa sa kalahati. Magkagayunman, hanggang ngayon 68 Airbus A380s lang ang nagawa.

May panahon na ang mga tao ay nangangarap lamang na lumipad sa himpapawid; Ngunit sa pagdating ng mga eroplano, ang paglipad sa gitna ng mga ulap ay naging isang katotohanan. Ang mga siyentipiko at designer sa buong mundo ay gumawa ng napakalaking dami ng trabaho bago nakita ng mundo ang mga unang sample ng lumilipad na "mga makina." Kaya, kabilang sa kanila ay may mga pinuno, mga modelo na higit na mataas sa kanilang mga kakumpitensya sa pagdadala ng mga tao o kagamitan. Pag-usapan natin kung ano ang pinakamalaking eroplano sa mundo na lumilipad sa kasalukuyan.

Mahirap paniwalaan na ang mga multi-toneladang makina na ito ay lumilipad sa napakabilis na bilis.
Ngayon ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay transportasyon ng pasahero tinatawag na Airbus A380-800. Lumitaw ito noong 2005, na inilipat ang Boeing 747, na nangunguna sa loob ng 36 na mahabang taon. Ang haba ng Airbus A380-800 ay 73 metro, ang wingspan ay halos 80 metro, ang taas ng higante ay 24 metro, at. ang bigat ng makina ay 280 tonelada. Ang maximum na bilang ng mga pasaherong dinala sa isang Airbus A380-800 ay maaaring umabot sa 853 katao sa isang charter flight!

Bago inilabas ang Airbus, humigit-kumulang 12 bilyong euro at 10 taon ng maingat na gawain ng mga taga-disenyo ang ginugol sa pagpapaunlad nito. Nang walang refueling, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring lumipad sa layo na 15,400 kilometro. Ang Airbus A380-800 ay isang sasakyang panghimpapawid na napakatipid sa gasolina sa mga airliner ng klase nito. Upang matiyak ang mababang pagkonsumo ng gasolina, ang hugis ng pakpak at katawan ay dapat gawin nang tumpak. Upang makamit ang gayong katumpakan, ginagamit ang pinakatumpak na milling machine sa mundo mula sa Japan, na partikular na binuo para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km para sa 3 pasahero ay tatlong litro lamang.

Dapat pansinin na ang Airbus ay may higit na kapasidad kumpara sa Boeing 747, habang ang produksyon nito ay nagkakahalaga ng 15% na mas mababa. Ang unang airline na nagpatakbo ng pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay Singapore Airlines. Ang airline ay nagsilbi sa Singapore-Sydney flight gamit ang sasakyang panghimpapawid na ito.
Sa ibaba makikita mo sa larawan Airbus salon A380-800 na klase sa ekonomiya.

Record holder para sa mga flight nang walang refueling

Ang Boeing 777-300ER, na binuo noong 1990 at ginawa ang unang pagsubok na paglipad nito noong 1994, ay maaaring lumipad sa mga distansyang mahigit dalawampung libong kilometro nang walang refueling. Ito ang unang airliner sa mundo, sa panahon ng disenyo kung saan walang iginuhit sa papel. Sa unang pagkakataon, ginamit ang virtual computer assembly, na naging posible upang maiwasan ang mga karaniwang error sa pagsali sa yugto ng disenyo. Gamit ang lumang teknolohiya gamit ang mga guhit, ang mga error na ito ay natukoy sa yugto ng pilot production, at full-scale modeling, na napakamahal para sa aviation. Ang software na ginamit ay CATIA, isa sa mga unang 3D modeling program.

Ang airliner ay may pinakamalakas na GE90-115B turbofan engine na kilala hanggang ngayon; Ang pagpapakilala ng pagbabagong ito ay naging posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 1.4%, na kung saan ay lalong mahalaga sa taas ng krisis sa gasolina.
Ito rin ang may hawak ng rekord para sa pinakamalaking twin-engine jetliner na nagdadala ng mga pasahero, na kayang tumanggap ng 305-550 katao.

Ang eroplanong may pinakamalaking pakpak

Ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking haba ng pakpak, ang Hughes H-4, ay itinayo mula sa kahoy noong 1947 para sa paggamit ng militar. Ang eroplano ay ganap na binuo mula sa birch playwud. Ang mga elemento ng istruktura ay pinutol at baluktot ayon sa mga template. Ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 750 katao, hindi kasama ang mga kagamitan. Ang higanteng kahoy ay ipinapakita na ngayon sa isang museo sa Oregon, ang mga parameter nito ay:

Taas ng sasakyang panghimpapawid - 24 metro;
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 66 metro;
Ang wingspan ay 98 metro.

Ang pinakamalaking cargo plane

Ang pinakamalaking cargo aircraft sa mundo ay nanatiling An-225 Mriya sa loob ng maraming taon. Ang malaking makinang ito ay idinisenyo sa Ukraine noong 1988, at ginagamit pa rin sa transportasyon ng kargamento ng militar. Ang unang paglipad ng Mriya ay naganap noong Disyembre 21, 1988.

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ang mga sumusunod:

ang haba ng higanteng ito ay 73 metro;
ang taas ay mahigit 24 metro lamang (ang taas ng isang walong palapag na gusali);
timbang ay 250 libong kilo;
ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ay 600 libong kg.

Ang pinakamalaking cargo plane sa mundo

Ang eroplano ay may anim na makina. Naka-on sa ngayon Isang kopya lamang ng An-225 ang nagawa sa mundo; ito ay nasa pagtatapon ng Antonov Airlines. Ito ay orihinal na pinlano na ang An-225 ay makakatulong sa paghahatid ng mga bahagi ng rocket sa cosmodrome, dahil Noong panahong iyon, aktibong umuunlad ang programa sa espasyo ng Buran. Ngayon sila ay nagtatayo ng isa pang katulad nito sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi pa tapos ang pagtatayo nito.

Sa sakay ng An-225, hanggang 88 katao ang madaling ma-accommodate para samahan ang kargamento. Ang sabungan ay kayang tumanggap ng 6 na tao. Tulad ng sinasabi nila, kung aling sasakyang panghimpapawid ang pinakamalaki sa mundo sa laki ay hindi magiging kasing cool sa pagganap. Sa Mriya, ganap na lahat ng mga control system ay paulit-ulit (nadodoble) ng apat na beses.

Sa kasamaang palad, dahil sa kakulangan ng produksyon ng ilang mga elemento, pagkatapos ng 25 taon imposibleng makagawa ng isa pang naturang sasakyang panghimpapawid. Ngunit kahit isang kopya ay nagbibigay-daan sa iyo na patuloy na kumita ng pera mula sa pagdadala ng mga kalakal na dati ay maihahatid lamang sa pamamagitan ng lupa o dagat. Bilang karagdagan sa komersyal na transportasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit sa paghahatid ng kargamento para sa mga sitwasyong pang-emergency, kalamidad, lindol, atbp.

Ang pinakamalaking mass-produced cargo aircraft

Militar na sasakyang panghimpapawid na C-5 Galaxy

Ang Lockheed C-5 Galaxy ay itinuturing na pinakamalaking sasakyang panghimpapawid at kargamento hanggang 1982. ito ay pinatatakbo na ngayon ng US Army at kayang tumanggap ng hanggang 270 sundalo. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo noong 1968. Sa paglipas ng mga taon, napatunayan nito ang pagiging epektibo at mahusay na mga katangian ng pagganap. Maraming mga pagpapabuti ang ginawa sa disenyo, ang pinakamahalagang pagbabago ay ang pagbuo ng isang ganap na bagong pakpak, dahil ang lumang disenyo ay nagpakita ng mabilis na pagkasira.

Ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na gagawin; isang kumpletong paglipat sa mga digital na modernong teknolohiya ng mga sistema ng kontrol at lahat ng mga avionics ay binalak Ang sasakyang panghimpapawid na walang refueling ay maaaring lumipad ng higit sa limang libong kilometro at tumaas sa taas na 10 km, ang pinakamataas na bilis na binuo ng makina. ay 920 km.

Ang paglikha at pagsisimula ng produksyon ng double-deck wide-body airliner na Airbus A380 ay nagtapos sa hindi nahahati na monopolyo ng sasakyang panghimpapawid, na tumagal ng ilang dekada. Ang makina ang pinakamalaki pampasaherong eroplano sa mundo.

Ang pagiging maaasahan at pinababang mga gastos sa pagpapatakbo ay nagsisiguro ng magandang demand para sa makina, sa kabila ng mataas na gastos nito. Ang pinakamahal na opsyon ay ibinigay sa pamilya ng hari Saudi Arabia, at nagkakahalaga ng 488 milyong US dollars ang customer.

Kasaysayan ng paglikha

Ang paggawa sa isang bagong malalaking Airbus airliner ay nagsimula noong huling bahagi ng dekada 80. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha bilang isang katunggali sa Boeing 747 airliner, na may monopolyo sa angkop na lugar ng naturang sasakyang panghimpapawid mula noong 70s. Kasabay nito, ang isang katulad na sasakyang panghimpapawid ay binuo ng McDonnell Douglas Corporation, ngunit ang proyekto nito ay isang pagkabigo.

Napagtanto ng pamamahala ng Boeing at Airbus ang mga limitasyon ng merkado para sa mga sasakyang panghimpapawid na may mataas na kapasidad, kaya noong 1993 ay ginawa ang mga pagtatangka na pumasok sa isang kasunduan sa pakikipagsosyo na magpapahintulot sa kanila na hatiin ang merkado. Kaayon, ang pagbuo ng mga proyekto ay isinasagawa, na tinatawag na "Airbus" 3XX at "Boeing" 747X.

Para sa Airbus, maraming mga opsyon sa fuselage ang binuo, kabilang ang isang twin-length na fuselage mula sa 340 na modelo Ang Boeing aircraft ay dapat na nilagyan ng fuselage na may taas na seksyon ng ilong.

Ang pag-unlad ng proyekto ng Boeing ay tumigil sa simula ng 1997 dahil sa pagsisimula ng krisis sa ekonomiya sa Silangang Asya, na nagbawas sa merkado para sa malalaking sasakyang panghimpapawid.

Nagpasya ang Airbus na ipagpatuloy ang pagbuo ng proyekto, na nakatuon sa pagbabawas ng mga gastos sa pagpapatakbo habang pinapataas ang kapasidad. Noon ay ginawa ang desisyon na gumamit ng double-deck fuselage, na tinitiyak ang maximum na kapasidad ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pagtatalaga ng A380 ay lumitaw sa pagtatapos ng 2000, nang ang proyekto ay naaprubahan ng pamamahala noon ng Airbus. Ang pagpupulong ng unang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2002. Ang isang espesyal na tampok ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng A380 ay ang paggamit ng mga pasilidad ng produksyon ng ilang dosenang mga negosyo na nakakalat sa buong Europa.

Ang unang paglipad ng Airbus A380 ay naganap noong tagsibol ng 2005, at sa simula ng 2006 ang unang pagsubok na paglipad sa Karagatang Atlantiko ay isinagawa.

Ang pag-finalize sa disenyo at paglutas ng mga problema na lumitaw sa mga supplier ay inilipat ang simula ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa 2007, kung saan isang kopya lamang ang naihatid. Ang aktwal na paghahatid ay nagsimula lamang sa susunod na taon, kung saan 12 A380 na sasakyang panghimpapawid ang natipon.

Sa simula ng 2017, mayroong 207 Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid sa aktibong operasyon, na pag-aari ng labindalawang airline. Sa panahon ng operasyon ng sasakyang panghimpapawid, ilang menor de edad na aksidente sa paglipad ang naitala.

Sa partikular, sa taglagas ng 2017, sa isa sa mga airliner ng Air France, ang mga elemento ng isang turbojet engine ay nahiwalay sa paglipad. Ang sanhi ng insidente ay natukoy na isang depekto sa pagmamanupaktura sa fan hub ng GP7200 engine.

Fuselage at sabungan

Ang fuselage ng Airbus A380-800 na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang deck upang mapaunlakan ang mga upuan ng pasahero. Sa pagitan ng mga deck ay may mga hagdan na matatagpuan sa busog at buntot ng kompartimento ng pasahero. Kapag inilatag ang mga hagdan, posible na matiyak ang isang lapad na sapat para sa libreng paggalaw ng mga pasahero patungo sa isa't isa.

Ang mga composite ng carbon fiber ay malawakang ginagamit sa istraktura ng fuselage.

Ang dulong seksyon ng fuselage ay ganap na gawa sa composite. Ang isang buntot na pahalang at patayong stabilizer ay nakakabit dito. Sa loob ay mayroong isang service compartment at isang auxiliary gas turbine unit na may generator.

Sa pasulong na bahagi ng fuselage mayroong cabin ng piloto na nilagyan ng dalawang upuan. Upang magpakita ng data, ang sabungan ay nilagyan ng mga likidong kristal na monitor (ang konsepto ng "glass cockpit") ng isang pinag-isang disenyo na nagpapahintulot sa mga device na mapalitan.

Ang mga piloto ay walang tradisyonal na timon. Ang manibela ay pinalitan ng mga joystick na matatagpuan sa sa labas mga upuan Ang mga joystick ay konektado sa mga kontrol ng electric drive. Ang sabungan ay naglalaman ng higit sa 100 libong mga wire na nagkokonekta sa iba't ibang mga elektroniko at elektrikal na bahagi.

Sa harap ng mga piloto ay may folding table na may keyboard. Sa pagitan ng mga upuan ay may mga kontrol, kabilang ang apat na throttle levers para sa pagkontrol sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ang Airbus A380 wing ay nilikha batay sa isang take-off weight na hindi bababa sa 650 thousand kg, na itinuturing na makakamit sa mga susunod na bersyon.

Bilang karagdagan, ang timbang na ito ay binalak para sa bersyon ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid na A380-800F, na hindi kailanman napunta sa produksyon.

Mga makina

Depende sa pagbabago, ang Airbus A380 airliner ay maaaring nilagyan ng Trent 900 family turbojet engine na gawa ng Rolls-Royce o GP7200 na binuo ng Engine Alliance.

Power point Ang GP7200 ay isang koleksyon ng mga bahagi na binuo ng ilang pangunahing tagagawa ng makina. Ang parehong uri ng mga makina ay nakakatugon sa modernong mga kinakailangan sa ingay sa panahon ng pag-alis at paglapag.

Ang talahanayan ay nagpapakita ng ilang mga katangian ng engine.

Parameter	Trent 900	GP7200
Uri	Tatlong baras ng turbofan	Twin-shaft turbofan
Uri ng combustion chamber	Walang asawa	Single na may pinababang emisyon ng mga nakakapinsalang sangkap
Disenyo ng turbine	Isang yugto bawat isa para sa mataas at katamtamang presyon, 5 yugto para sa mababang presyon	Dalawang yugto ng mataas na presyon at 6 na yugto ng mababang
Compressor	Isang fan wheel, 8-stage medium pressure stage at 6-stage high pressure stage	Fan, 5-speed low pressure at 9-speed high pressure
Haba, mm	5478	4920
Diameter, mm	2950	3160
Timbang, kg	6246	6712
Take-off thrust, kN	310-340	311

Upang bawasan ang distansya ng paglalakbay, ang dalawang makina ay may thrust reverser (isa sa ilalim ng bawat pakpak). Ang mga makina ay gumagamit ng aviation kerosene bilang gasolina.

Ang eksplorasyon ay isinasagawa upang patakbuhin ang mga power plant gamit ang pinaghalong kerosene at natural gas na na-convert sa likidong gasolina. Ang supply ng gasolina ay matatagpuan sa 13 mga tangke ng caisson na matatagpuan sa mga pakpak at pahalang na buntot.

SA sistema ng gasolina Mayroong 41 na bomba na patuloy na nagpapalipat-lipat ng gasolina sa pagitan ng mga tangke upang matiyak ang pagkakahanay at bawasan ang drag.

Disenyo ng kompartimento ng pasahero

Ang naka-pressurized na cabin ng pasahero ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid ay nagpabuti ng sound insulation. Ang lapad ng fuselage ay nagbibigay-daan para sa 11 na hanay ng mga upuan ng pasahero.

Ang lahat ng mga lugar ay konektado sa mga linya ng komunikasyon na binuo batay sa fiber optics.

Sumasakay at bumababa ang mga pasahero sa dalawang pinto na matatagpuan sa pasulong na fuselage sa ibabang kubyerta.

Unang klase

Ang mga upuan ay matatagpuan sa bow ng lower deck. Mayroong 14 na upuan sa kabuuan, 4 sa mga ito ay matatagpuan nang isa-isa sa mga gilid, ang natitirang 6 ay matatagpuan sa gitnang hilera nang pares. Ang isang espesyal na tampok ng mga upuan sa unang klase ay ang kakayahang ganap na ma-reclined. lugar ng pagtulog.

Sa simula at dulo ng compartment ay may banyo at kitchenette. Bilang karagdagan, ang unang klase ay may shower facility (hindi available sa lahat ng Airbus A380s).

Business class

Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay matatagpuan kaagad sa likod ng unang klase. Ang mga upuan ay nakaayos sa walong hanay sa medyo malaking distansya mula sa isa't isa. Ang disenyo ng mga upuan ay nagbibigay-daan sa mga backrest na nakatiklop upang bumuo ng isang lugar na natutulog.

Mayroong kabuuang 20 hilera ng mga upuan, ang kabuuang kapasidad ng business class cabin ay 76 na upuan.

Sa simula at dulo ng salon ay may mga kitchenette at banyo. Ang isang bar counter ay matatagpuan sa lugar ng unang emergency exit. Ang pangalawang emergency exit ay matatagpuan patungo sa likuran ng Airbus A380.

Klase ng ekonomiya

Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya sa Airbus A380 ay matatagpuan sa itaas na deck sa tatlong hanay. Ang mga hilera sa gilid ay may tatlong upuan, ang gitnang hilera ay may apat. Mayroong dalawang pasilyo sa pagitan ng mga hilera. May mga banyo sa bow, stern at middle section.

Ang cabin ay dinisenyo para sa 399 na mga pasahero. Ang mga upuan ng pasahero ay nilagyan ng indibidwal na screen na naka-mount sa backrest. Ang economy class cabin ay may dalawang kitchenette at tatlong banyo.

Kung sakaling magkaroon ng emerhensiya, maaaring umalis ang mga pasahero sa klase ng ekonomiya sa Airbus A380 cabin sa pamamagitan ng 10 emergency exit.

Posibleng palawakin ang economy class cabin sa pangalawang deck. Sa kasong ito, ang kapasidad ng Airbus A380 ay umabot sa isang talaan na 853 na mga pasahero.

Chassis

Sa pamamaraan para sa pagpapalawak at pag-urong ng landing gear sa Airbus A380, ginagamit ang isang pinagsamang drive - mula sa mga hydraulic system (nadoble) at mula sa mga electric actuator (nadoble din). Pinapatakbo ng mga electric actuator ang chassis sa pamamagitan ng mga hydraulic system.

Sa ganitong paraan, posible na mag-install ng apat na independiyenteng mga sistema ng kontrol, na nagpapataas ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid at nabawasan ang panganib ng mga mapanganib na sitwasyon. Ang mga landing gear niches ay sarado na may mga landing gear na pinto na gawa sa mga composite na materyales. Ang disenyo ng mga pinto ay monolitik.

Pagganap ng flight kumpara sa mga kakumpitensya

Parameter	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Wingspan, mm	79 800		68 450
Haba, mm	73 000		76 250
Taas, mm	24 100		19 350
Walang laman na timbang, kg	276 800		191 100
Maximum na take-off weight, kg	560 000	578 000	442 000
Kapasidad ng gasolina, l	325 000		-
Kabuuang takeoff thrust, kN	1244-1360	Hindi bababa sa 1244	1188
Pinakamataas na bilis, km/h	1020		988
Bilis ng cruising, km/h	Hanggang 945		908
Saklaw ng paglipad, km	15 200	15 756	14 100
Kisame, m	13 115		13 000
Crew, mga tao	2
Bilang ng mga upuan, mga tao	853	933	581

Mga prospect

Noong kalagitnaan ng 2017, inihayag ng Airbus ang paglikha ng isang pinahusay na A380 Plus. Ang pangunahing direksyon ng mga pagpapabuti ay upang bawasan ang gastos ng sasakyang panghimpapawid, na sa teorya ay dapat magpataas ng demand para sa sasakyang panghimpapawid.

Kasabay nito, ang muling idisenyo na mga cabin ay idinisenyo upang mapaunlakan ang isang rekord na 933 na mga pasahero. Ang kapasidad ay napabuti dahil sa isang mas mahigpit na layout ng cabin at isang pagbawas sa lugar ng mga compartment ng serbisyo.

Sa panlabas, ang A380 Plus ay hindi masyadong naiiba sa hinalinhan nito - ang mga pangunahing pagbabago ay nakaapekto sa disenyo ng pakpak, na dapat ay nabawasan ang drag.

Ang binagong Rolls-Royce at Engine Alliance na mga power plant ay nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at tumaas ang thrust ng 7%, ngunit walang opisyal na data sa mga ito sa pampublikong domain.

Video

Ang paglalakbay sa himpapawid ay itinuturing na isang ligtas at abot-kayang paraan ng paglalakbay. Upang maiangat ang isang airliner sa himpapawid, kinakailangan ang isang disenteng halaga ng gasolina, kaya ang mga designer ay patuloy na nakikipaglaban upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang mga airliner na may malalaking kapasidad ay napatunayan ang kanilang mga sarili bilang isang epektibong paraan ng pagdadala ng malalaking volume ng kargamento at paghahatid ng malaking trapiko ng pasahero.

Nilalaman ng pahina

Pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang Airbus A380. Ang airliner ay ginawa ng isang pangkat ng mga kumpanyang European sa ilang mga bansa sa EU. Ang wingspan ng higanteng ito ay 80 metro, na nagpapalaya ng espasyo para sa malalaking reserbang gasolina at ginagawang posible para sa mahabang walang tigil na paglipad.

Ang A380 ay may hindi kapani-paniwalang teknikal na katangian:

Bilang ng mga pasahero: 850 katao.
Max. bilis ng flight: 1020 km/h.
Max. distansya ng flight: 15,200 km, higit sa sinumang kinatawan ng klase na ito.
Max. take-off na timbang: 575 t.

Ang paggamit ng mga composite na materyales ay nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na tumimbang nang malaki, na tumutulong upang makuha ang ninanais na altitude na may kaunting acceleration.

Sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid, pinamamahalaang ng mga inhinyero na pagsamahin ang kaalaman sa larangan ng engineering at aerodynamics.

Kapasidad ng sasakyang panghimpapawid

Ang modelo ay may malaking bilang ng mga pagbabago, ngunit sa karaniwan ang isang Airbus ay kayang tumanggap ng humigit-kumulang 555 katao. Nagtatampok ang sasakyang panghimpapawid ng pinakamataas na antas ng kaginhawaan. Ang liner ay pinapatakbo sa lahat ng mga kontinente. Ang Airbus ay sikat sa mahusay na paghawak nito at halos zero accident rate.

Hindi lahat ng makina ay angkop para sa pag-angat ng tulad ng isang colossus sa hangin, dahil bilang karagdagan sa mga upuan ng pasahero, ang airliner ay may:

Mga lugar ng libangan.
Mga natutulog na cabin.
Mga bar at higit pa.

4 na Rolls-Royce engine lamang, na ginawa sa espesyal na pagkakasunud-sunod, ang may kakayahang itaas ang masa na ito sa taas.

Sa Russia, ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay aktibong pinatatakbo ng pangunahing airline ng bansa, Aeroflot. Ang A380 ay may malaking bahagi sa fleet ng carrier.

Ang pinakamalaking cargo plane

Isang 225 – “Mriya” ang may karapatang humawak ng titulong pinakamarami malaking eroplano sa mundo. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 73 metro, at ang wingspan ay isang hindi kapani-paniwalang 88 metro! Ang eroplano ay umiiral sa isang kopya at pinamamahalaan ng kumpanyang Ukrainian na Antonov Airlines. Sa teorya, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring maiuri bilang isang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang orihinal na layunin nito ay transportasyon sasakyang pangkalawakan magagamit muli ang "Buran".

Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo ay napunta sa Ukraine, ngunit hindi ginamit nang mahabang panahon. Ang mga makina at lahat ng mahahalagang kagamitan ay inalis mula sa liner. Noong unang bahagi lamang ng 2000s na ang pangangailangan para sa naturang "air truck" ay lumitaw at ang sasakyang panghimpapawid ay na-moderno upang matugunan ang mga internasyonal na pamantayan ng aviation.

Ngayon ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ay iniangkop para sa komersyal na transportasyon. Ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 250 tonelada.

Mahalaga: sa katunayan, mayroong pangalawang kopya ng Mriya, ngunit hindi ito nakumpleto. Ang kahandaan ng proyekto ay tinatantya sa 70%. Upang makumpleto ang konstruksiyon, humigit-kumulang $100 milyon ang kailangan, na wala pang mamumuhunan na handang ibigay.

Mga talaan ng liner

Sinira ng An-225 ang maraming rekord na nagdadala ng pagkarga. Ang pinakamalaking eroplano ng kargamento sa mundo ay may ganap na rekord para sa pag-angat ng kargamento sa hangin - 253.5 tonelada. Ang air record holder ay naisama sa Guinness Book of Records nang higit sa isang beses.

Sa susunod na sampung taon, hindi malamang na sinuman ang makakagawa ng isang proyekto ng ganitong sukat, kaya ang airliner ay hawakan ang palad sa mga kategoryang "pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo" at "pinakabigat na sasakyang panghimpapawid" para sa susunod na sampu hanggang labinlimang taon.

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ginagamit lamang para sa mapayapang layunin, ngunit marami sa mga mas maliliit na kapatid nito ay ginagamit upang maghatid ng mga kargamento ng militar. Ang pinakamatagumpay na bansa sa lugar na ito ay Russia at USA. Cold War nag-udyok sa karera ng armas at isang baha ng pondo ng gobyerno na bumuhos sa industriya ng depensa.

Ang paggawa ng isang modelo ay nangangailangan ng malaking halaga ng pera, kaya ang bawat proyekto ay lubusang nasubok bago ang mga flight. Ang oras ng pagkomisyon para sa ganitong uri ng kagamitan ay mga 5 taon mula sa simula ng disenyo.

Isang 124 "Ruslan"

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar na ito ay isa sa ilang mga kinatawan ng mga higanteng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Russia. Ang pag-unlad ng proyekto at ang mga unang paglipad ay isinagawa pabalik sa panahon ng Unyong Sobyet, ngunit ang mga teknolohikal na solusyon ng mga taga-disenyo ay talagang nauuna sa kanilang panahon at samakatuwid ay nananatiling may kaugnayan hanggang sa araw na ito.

Ang pangalang "Ruslan" ay ibinigay sa airliner ng mga piloto ng labanan, ngunit nagustuhan ito ng mga mamamahayag na lumilitaw ito sa lahat ng mga tuktok at rating na may ganitong pagdadaglat. Ang palayaw ay naging mahalagang bahagi ng sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may pakpak na humigit-kumulang 80 metro at may haba na 73 metro. Ang maximum na saklaw ng paglipad ay higit sa 15 libong kilometro. Higit sa isang beses sa panahon ng kanilang mga flight naglibot ang mga airliner na ito globo na may pinakamababang bilang ng mga refill.

Ang Ruslan ay pinatatakbo sa Russia at Ukraine, at hindi lamang para sa transportasyon ng kargamento ng militar.

Lockheed C-5 Galaxy

Ang modelo ng Lockheed C - 5 Galaxy ay ang tugon ng Amerika sa mga domestic na proyekto ng super-lift na sasakyang panghimpapawid. Ang laki ng halimaw na ito ay kahanga-hanga: sa pagsasaayos ng militar ito ay may kakayahang maghatid ng 275 na kumpleto sa gamit na mga sundalo, at kapag ginamit sa abyasyong sibil nagdadala ng 75 pasahero. Ipinapalagay ng paunang disenyo na ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magdala ng mga intercontinental ballistic missiles.

10 pinakamalaking eroplano sa mundo

Mula nang ipanganak ang aviation, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas maaasahan at tumaas ang laki. Sa bawat panahon mayroong isang sasakyang panghimpapawid na isang teknolohikal na tagumpay. Para sa iyo, ipinakita namin ang nangungunang 10 sasakyang panghimpapawid na nakaimpluwensya sa pag-unlad ng pandaigdigang abyasyon.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"

Itinayo bilang parangal sa isang makabuluhang kaganapan sa talambuhay ni M. Gorky - ang ika-40 anibersaryo ng simula ng kanyang karera sa panitikan, ang eroplano ay kapansin-pansin ang laki. Ang eight-engine giant na ito ay mayroong isang printing house, laboratoryo at library. Para sa buong paggamit isang flight staff ng 20 tao ay kinakailangan.

Ang kapalaran ng nag-iisang inilabas na kopya ay trahedya - noong Mayo 18, 1935, isang aksidente ang naganap na humantong sa sakuna. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging prototype para sa paglikha ng mabibigat na domestic aircraft, tulad ng Ruslan at Mriya.

Mahalaga: sa kalagitnaan ng 30s ng ika-20 siglo maaari itong marapat na tawaging hindi lamang ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng Russia, kundi pati na rin ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo.

Hughes H-4 Hercules

Ito ay hindi nagkataon na ang "Hercules" ay sumasakop sa isang lugar sa aming tuktok. Hanggang ngayon, ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad at lumapag sa tubig.

Ang proyekto ay pinondohan ng American tycoon na si Howard Hughes, ngunit natapos lamang sa isang kahoy na bersyon. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang panahon ng konstruksiyon ay nahulog sa Pangalawa digmaang pandaigdig, kaya ang lahat ng metal ay napunta sa mga pangangailangan ng militar. Ang tinatayang kapasidad nito na 750 katao ay gagawin itong pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid na nagawa kailanman.

Boeing 747

Ang bawat isa sa atin ay nakakita ng eroplanong ito sa isang paraan o iba pa: live, sa mga larawan o sa video. Sa loob ng 37 taon, hawak ng Boeing 747 ang pamagat ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng sibil, hanggang sa lumitaw ang Airbus A380. Ginagamit sa buong mundo. Ginagamit upang ihatid ang space shuttle mula sa lugar ng produksyon nito.

Mga pagtutukoy:

Haba mula ilong hanggang buntot: 76.4.
Wingspan: 68.5.
Crew: 2 piloto.
Bilang ng mga pasahero: 600 katao.
Max. bilis ng flight: 1100 km/h.
Saklaw ng paglipad: mga 14,000 km.
Max. take-off weight: 448 tonelada.

Ang mga sumusunod na modelo ay kasama rin sa nangungunang 10 karamihan malaking sasakyang panghimpapawid mundo, ngunit ang kanilang lugar sa listahan ay karapat-dapat pangunahin sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan at pagganap.

Boeing 777-300ER

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng Boeing. Ang aparato ay may malawak na espasyo sa loob ng casing at may kakayahang maghatid ng hanggang 70,000 tonelada ng komersyal na kargamento.

Airbus A340-600

97 na kopya ang ginawa, na nagpapahintulot na ito ay tawaging isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magdala ng 450 pasahero. Itinigil noong 2011, ngunit patuloy na ginagamit kahit saan.

Boeing 747-8

Ang pinalawig na bersyon ng airliner ay nangunguna sa honorary list ng pinakamahabang sasakyang panghimpapawid (76.4 metro). Sa internasyonal na pag-uuri ito ay tinatawag na "Intercontinental".

Tu-134

Isang medium-passenger long-haul airliner, na nararapat na itinuturing na isa sa pinakamahusay sa Russia. Ang modelong ito ay umaakit hindi sa malaking volume nito sa loob, ngunit sa disenteng bilis nito para sa laki nito - maaari itong umabot ng hanggang 950 km/h.

Sukhoi Superjet-100

Ang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay ang nangunguna sa industriya ng domestic aircraft. Mayroon itong pinakabagong digital na teknolohiya at may kakayahang maghatid ng 100 tao. Aktibong binili ito sa Asya, at plano ng kumpanyang Sukhoi na pumasok sa merkado ng US.

Irkut MS-21

Ang airliner na ito ay wala pa sa produksyon at nakakatanggap ng lugar sa aming listahan nang maaga. Sa kabila ng hindi napakalaking sukat ng proyekto (haba - hanggang 40 metro), na hindi papayag na mapalitan ito ng karamihan malalaking eroplano Ang Kanluran, nagawa niyang iligtas ang Russia mula sa pangingibabaw ng mga dayuhang producer.

Concorde

Ang eroplano ay minarkahan ang simula ng isang matalim na pag-akyat sa pagtatayo ng mga supersonic na pampasaherong airliner. Ang nakikilalang silweta na may matangos na ilong ay madaling makilala sa mga larawan at video. Ginamit ito sa loob ng 27 taon, na pinahintulutan itong maging isang record holder para sa pagdadala ng mga pasahero - 3 milyong tao.

Nais ng bawat tagagawa na tawaging isang higanteng industriya. Sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, ang Airbus ay wala pang katumbas sa modelong A380. Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nasa produksyon sa loob ng ilang taon at patuloy na binago. Ang oras ay hindi malayo kung ang isang eroplano ay magsasakay ng higit sa 1,000 katao.

Ang merkado ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng Russia ay hindi nararanasan mas magandang panahon. Ang mga lumang modelo ng Sobyet ay ginagamit. Ang mga tagagawa ng Russia ay unti-unting sinusubukang abutin ang kanilang mga kasamahan mula sa Europa at Amerika, ngunit nangangailangan ito ng oras.

Ang bawat isa sa mga inilarawan na liner ay maaaring tumimbang ng sampu-sampung tonelada, ngunit ang salik ng kahusayan ay tinatantya gamit ang formula: 1 kg ng patay na timbang sa bawat halaga ng timbang na itinaas.

Cabin ng pasahero sasakyang panghimpapawid ng Airbus Ang A380 ay may dalawang deck at maaaring magkaroon sa dalawang variant. Ang unang opsyon ay kapag ang cabin ay nahahati sa tatlong klase (una at business class sa upper deck at economy class sa lower deck, kaya ang kapasidad ay mula 516 hanggang 525 na tao). Ang pangalawang bersyon ng layout ng cabin ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid ng A380 ay nagbibigay lamang ng klase ng ekonomiya, na matatagpuan sa itaas at mas mababang mga deck na may kapasidad na higit sa 644 katao.

Layout sa loob at pinakamagandang upuan

Ang tatlong-klase na bersyon ng cabin ng pasahero ay nagbibigay para sa lokasyon ng unang klase sa harap na bahagi ng itaas na cabin. Walang punto sa pagpapatunay na ang mga lugar dito ay ang pinaka komportable, at ang serbisyo ng kawani ay hindi mas masahol kaysa sa isang five-star hotel. Ang bawat upuan sa unang cabin ng sasakyang panghimpapawid ng A380 ay mukhang isang saradong hiwalay na kompartimento na may maginhawang pinto. Ang upuan ng pasahero ay maaaring itupi at gawing komportableng kama. Ang mga serbisyo tulad ng Internet at ang kakayahang mag-charge ng mga mobile device ay inaalok. Bilang karagdagan, ang bawat isa sa mga "mini-compartment" na ito ay may isang malaki, maginhawang monitor at isang mini-bar. Para sa mga first class na pasahero, mayroong mga shower (tulad ng, halimbawa, sa Emirates Airline aircraft), at mayroon ding magandang restaurant menu.

Gayunpaman, dapat tandaan na kahit na sa unang klase ay may mga lugar na may kanilang mga kakulangan. Ito ang mga upuan sa una at ikaapat na hanay (ayon sa diagram), na matatagpuan malapit sa mga banyo. Malamang, ang mga pasahero ay bibisita sa banyo anumang oras ng araw, kaya ang ingay ng mga pinto ay maaaring seryosong makagambala sa iba pang mga pasahero. Nangangahulugan din ang malapit sa mga lugar ng serbisyo na ang mga tauhan ay madalas na lumalagpas sa una at ikaapat na hanay ng unang klase, na lumilikha ng karagdagang abala. At siyempre, bilang karagdagan sa lahat, direkta sa tapat ng unang hilera ng mga upuan ay may isang hagdanan na humahantong sa pangunahing deck, na hindi rin makakatulong sa tamang pahinga, lalo na sa gabi.

Ang business class ay mayroon ding napakakumportableng upuan para sa mga pasahero (bagaman hindi kasing ganda ng first class). Ang bawat lugar dito ay nilagyan ng komportableng upuan, na, kung kinakailangan, ay maaaring ibuka at gawing komportableng kama. Bilang karagdagan, mayroong isang magandang bar dito, at ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay nagpapahintulot sa iyo na ganap na huwag mag-alala tungkol sa legroom. Gayunpaman, sa klase ng negosyo ng sasakyang panghimpapawid ng A380 ay may mga upuan na hindi gaanong komportable. Ang mga ito, tulad ng sa unang klase, ay mga upuan malapit sa bar at malapit sa mga banyo - kadalasan sa una at huling mga hanay. Sa diagram ng itaas na cabin ng pasahero ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid, ang mga upuan na ito ay ipinahiwatig ng mga hilera 6, 21, 22 at 26. Tulad ng para sa unang klase, ang abala ng mga upuang ito ay ipinaliwanag ng matinding daloy ng mga pasahero sa mga bar at banyo sa anumang oras ng araw, pati na rin ang paggalaw ng mga tauhan ng serbisyo. Kapag nagbu-book ng mga tiket, dapat mong isaalang-alang ang salik na ito at kumuha ng mga upuan sa mga hilera na nakalista sa itaas lamang sa mga kaso kung saan wala nang mga tiket para sa iba pang mga upuan.

Sa mas mababang (o pangunahing) deck ng cabin ng pasahero ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid mayroong isang klase ng ekonomiya, karaniwang idinisenyo para sa 399 na upuan at, bilang panuntunan, sumasakop sa mga hilera na may bilang mula 43 hanggang 88 (ayon sa diagram) na may dalawang malalaking mga pasilyo. Ang mga likuran ng mga upuan sa klase ng ekonomiya ay hindi maaaring humiga ng 180 degrees, ngunit ang mga ito ay napakalambot at komportable. Ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay humigit-kumulang 80 sentimetro - ayon sa karaniwang tinatanggap na mga pamantayan. Ang bawat economic class na upuan ay may sariling screen na naka-mount sa upuan sa harap at isang audio/video system. Tulad ng para sa mga upuan sa iba pang mga klase, ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay nilagyan ng mga USB charging system at ang Internet, na, sa pamamagitan ng paraan, ay binabayaran sa Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakamatagumpay at maginhawang lugar narito ang mga upuan na may mga titik D, E, F at G, na matatagpuan sa mga hilera 45, 54 at 82. Ang kaginhawahan ng mga upuang ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na walang mga upuan sa harap nila, na nangangahulugang mayroong sapat na legroom, bilang karagdagan, ang mga banyo, isang bar at mga lugar ng opisina ay matatagpuan medyo malayo mula sa kanila. Siyempre, ang kawalan ng mga upuan sa harap ay hindi nangangahulugan na ang mga upuang ito ay hindi nilagyan ng mga elektronikong display para sa libangan.

Napakahusay din para sa pagpapahinga at pagtingin sa klase ng ekonomiya ang mga upuan na may mga titik A at K, na matatagpuan sa mga hanay 68 at 81. Ang kanilang kalamangan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga upuang ito ay walang ibang upuan sa harap nila, at gayundin ng ang katotohanan na ang mga ito ay matatagpuan malapit sa mga bintana , na ginagawang tila "bukod" sa kanila pangkalahatang kilusan mga pasahero, kaya sila ay itinuturing na pinaka kumikita at komportable sa buong klase ng ekonomiya.

Ang mga upuan sa mga hanay na may bilang na 43, 52, 67 at 80 ay mayroon ding mas maraming espasyo sa harap ng mga ito, ngunit sa parehong oras ang mga ito ay may malubhang kawalan ng pagiging malapit sa mga lugar ng serbisyo at mga banyo kasama ang lahat ng mga kaugnay na abala. .

Ang pinaka-kapus-palad para sa klase ng ekonomiya, at samakatuwid para sa buong Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid, ay ang mga upuan na matatagpuan sa ika-88 (pinakahuli) na hanay at ang mga upuan na itinalaga ng mga titik C at H. Ang kanilang abala ay namamalagi, tulad ng sa maraming mga kaso, sa katotohanan. na may mga palikuran sa likuran nila. Ang katotohanan na ang likod huling mga lugar na-block, na naglilimita sa kaginhawaan ng pasahero.

Ang kasaysayan ng Airbus A380

Ang simula ng 90s ng huling siglo noong industriya ng abyasyon ay ang panahon ng kumpletong pangingibabaw ng Boeing 747 sa larangan ng wide-body aircraft. Napanatili ng Boeing ang isang kalamangan sa halos 30 taon, na pinilit ang maraming kumpanya, tulad ng, halimbawa, McDonnell Douglas o Lockheed upang maghanap ng solusyon na maaaring palitan ang Boeing 747 at magkaroon ng monopolyo sa wide-body airliner niche.

Tag-init 1994 kumpanya ng Airbus nagsimulang bumuo ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan, na may pangalang A3XX. Sa una, ang mga opsyon ay isinasaalang-alang para sa posibleng kumbinasyon ng dalawang fuselage ng Airbus A340 na sasakyang panghimpapawid. Ang solusyon na ito ay magiging posible upang makabuluhang taasan ang kapasidad ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang A340 ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kumpanya noong panahong iyon. Gayunpaman, ang gayong desisyon ay hahantong din sa isang seryosong pagbawas katangian ng paglipad sasakyang panghimpapawid, pagtaas ng masa nito at ang kinakailangang pag-take-off run.

Ang pagpapaunlad ng A3XX ay isinagawa sa pakikipagtulungan sa Boeing, na gumagawa ng sarili nitong modelo, ang Boeing 747X, na naglalayong pataasin ang kapasidad ng pasahero at bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo. Ang partnership na ito ay natapos noong 1996. At sa susunod na taon 1997 kumpanya ng Boeing isinara ang proyekto nito dahil sa krisis pang-ekonomiya na sumiklab sa Silangang Asya. Samantala, nagpasya ang Airbus na gumamit ng double-deck na disenyo para sa A3XX, na magbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng maraming pakinabang.

Noong Disyembre 2000, nagpasya silang ilunsad ang proyektong A3XX, na sa una ay nangangailangan ng mga gastos na humigit-kumulang 8.8 bilyong euro. Nakatanggap ang eroplano ng bagong pangalan - A380. Mayroong maraming mga hypotheses na nagpapaliwanag kung bakit nagpasya ang Airbus na "tumalon" mula sa numero 340 hanggang 380. Halimbawa, isa sa kanila ang nagsabi na ang numero 8 ay mapalad sa ilang mga bansa sa Asya, na mga potensyal na customer para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid.

Noong tagsibol ng 2001, ang disenyo ng Airbus A380 ay sa wakas ay naaprubahan, at sa simula ng 2002, nagsimula ang paggawa ng mga unang bahagi para sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay ginawa sa 4 na bansa ng European Union, at ang paghahatid ng mga bahagi sa lugar ng pagpupulong sa Toulouse ay isinagawa sa pamamagitan ng lupa at sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig, pati na rin sa pamamagitan ng hangin.

Sa simula ng 2005, ang unang Airbus A380 ay itinayo at ipinakita sa Toulouse, at noong Abril ay isinagawa ang unang paglipad nito. Sa panahon ng pagsubok ng sasakyang panghimpapawid noong unang bahagi ng 2006, natukoy ang mga bahid sa disenyo ng pakpak nito. Pagkatapos nito, ang istraktura ng pakpak ng A380 ay agarang binago.

Ang mga pagsubok sa lupa at paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay natapos noong Disyembre 2007, at ang Airbus A380 ay nakatanggap ng mga sertipiko mula sa EASA at FAA.

Disenyo at katangian ng Airbus A380

Ang Airbus A380 ay isang wide-body jet passenger aircraft. Ang cabin ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang deck. Dahil sa laki at malaking kapasidad nito, ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo. Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 4 na makina. Depende sa pagbabago, ito ang Trent 900 mula sa Rolls-Royce (para sa Airbus A-300-800), o ang GP7000 mula sa Engine Alliance (para sa iba pang mga pagbabago ng Airbus).

Mga katangian ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid:

Haba, m – 72.7
Wingspan, m – 79.8
Taas, m - 24.1
Lugar ng pakpak, m2 – 845
Timbang:
- Max. take-off, kg – 560,000
- Max. landing, kg – 386,000
- Walang laman na timbang, kg – 276,800
- Max. timbang na walang gasolina, kg - 361,000
Kapasidad ng tangke ng gasolina, l – 310,000
Saklaw ng flight na may max. load, km – 15,000
Ceiling (max. flight altitude), m - 13,100
Haba ng pagtakbo, m – 2,050
Haba ng pagtakbo, m – 2,900
Mga makina:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
Kompartamento ng pasahero:
- Bilang ng mga upuan (single-class na opsyon) – 700
- Bilang ng mga upuan (tatlong klaseng bersyon) – 555
- Panloob na lapad, m – 5.9-6.6

Mga pagbabago sa Airbus A380

Mayroong mga sumusunod na pagbabago ng Airbus A380:

Ang Airbus A380-800 ay ang batayang modelo ng airliner. Ang A380-841 at A380-842 ay may Trent 900 na makina.
Ang Airbus A380-800F ay isang cargo modification ng A380 aircraft.
Ang Airbus A380-900 ay isang pinahabang pagbabago ng airliner, na kasalukuyang ginagawa. Magkakaroon ito ng mas mataas na kapasidad ng pasahero (higit sa 900 katao) at mas malalakas na makina. Kasama sa mga potensyal na mamimili ang mga airline tulad ng Emirates Airline, Lufthansa at iba pa.
Ang Airbus A380-1000 ay isang pagbabago na magiging mas malaki sa laki kaysa sa A380-900 at tumanggap ng higit sa 1,000 mga pasahero. Ang proyekto ay iminungkahi noong 2010.

Ang operasyon ng Airbus A380

Ang operasyon ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2007. Sa pagtatapos ng 2014, ang bilang ng mga Airbus ay nasa 139 na sasakyang panghimpapawid, at ang bilang ng mga kumpanyang nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay 10. Ang Emirates Airline ay nagpapatakbo ng pinakamaraming A380 (67 na sasakyang panghimpapawid). Ang ibang mga airline ay gumagamit ng mula 5 hanggang 19 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, na, siyempre, ay hindi maihahambing sa Emirates Airline.

Ang sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan pangunahin sa mga intercontinental flight. Higit pa Ang mga Airbus ay pinatatakbo ng mga airline sa Asia (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air at iba pa). Dahil sa mga gastos sa pagpapatakbo, na 10-15% na mas mababa kaysa sa para sa Boeing 747, ang Airbus A380 ay isang napakasikat na sasakyang panghimpapawid ngayon. Dahil sa magandang presyo at pinakamainam na katangian ng A380 airline ng Emirates Plano ng airline na bumili ng ilang dosenang higit pang sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, binibigyang pansin din ng Emirates Airline ang mga pagbabago sa kargamento ng Airbus. Bilang karagdagan, ang air carrier ay nag-order ng mas komportableng sasakyang panghimpapawid (halimbawa, na may mga shower cabin para sa unang klase).

Konklusyon

Ang Airbus A380 ang pinakamalaki sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano sa mundo, na tumanggap mula 519 hanggang 800 katao. Ang pagiging maaasahan, pinababang mga gastos sa pagpapatakbo kumpara sa iba pang mga wide-body airliner at kaginhawahan ay nagbibigay ng sasakyang panghimpapawid na ito ng mahusay na demand sa merkado, lalo na sa Asia. Ang pangunahing operator ng sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang Emirates Airline, na pinahahalagahan ang Airbus. Bilang karagdagan, ang Emirates Airline, kahit na hindi direkta, ay tumutulong upang higit pang baguhin ang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagpapakita ng interes sa mga bagong kakayahan nito.

Gayunpaman, ang Airbus Group noong Disyembre 2014 ay nag-anunsyo ng posibleng paghinto sa paggawa ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang pangangailangan para sa sasakyang panghimpapawid na ito, ayon sa pamamahala ng kumpanya, ay hindi sapat.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na dahil sa pagganap at pagiging maaasahan nito, ang Airbus A380 ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: