Ilang upuan ang nasa Boeing 777 300. Paano ito ginawa, kung paano ito gumagana, kung paano ito gumagana. Gastos ng iba't ibang mga modelo

Ang Aeroflot ay ang pinakamalaking airline sa Russia. Kabilang sa iba pang maaasahang sasakyang panghimpapawid, kasama sa armada ng carrier ang ilang dosenang Boeing aircraft mula sa pinakamalaking tagagawa ng Amerika. Ang korporasyong ito ay may 2 dibisyon, kung saan ang Boeing Commercial Airplanes ay nakikitungo sa civil aviation. Ang mga pangunahing pasilidad sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa Seattle, kung saan ipinanganak ang sikat na ngayon sa mundong korporasyon.

Boeing 777

Ang mga unang modelo ng malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng simbolo na "3 sevens" ay nagsimulang gawin noong unang bahagi ng 90s ng huling siglo; Ang Boeing 777 ay ganap na naiiba mula sa lahat ng nakaraang mga modelo ng tatak na ito, hindi lamang sa mga tuntunin ng kaginhawaan. Ang makina na ito ay maaaring tawaging sagisag ng isang virtual na ideya, dahil ito ay ganap na binuo sa isang computer.

Ang 777 airliner ay gumawa ng kanyang unang komersyal na paglipad noong 1995 at agad na nakakuha ng katanyagan. Sa ngayon, lahat ng mga nangungunang airline sa mundo ay nagsusumikap na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid ng modelong ito sa kanilang fleet (ang Russia ay hindi naiwan). Ang fleet ng Aeroflot ay na-replenished mula 2013 hanggang 2017 na may 16 na sasakyang panghimpapawid na binago ang Boeing 777-300er (type B 77w), ang average na edad nito ay higit lamang sa isang taon.

Sa kabuuan, ang korporasyon ay nakabuo ng ilang mga opsyon para sa mga airliner na may 3 pito:

ang batayang modelo ay ang Boeing 777-200, na idinisenyo para sa hanay ng paglipad na 4.2 libong milyang dagat (7.78 libong km);
ang modelo ng Boeing 777-200/er ay isang opsyon para sa mas mataas na hanay - hindi bababa sa 6.6 thousand nautical miles (12.22 thousand km);
7.8 thousand nautical miles (14.45 thousand km) ay madaling madaig ng 777-200/LR models;
Ang ika-300 na pagbabago ay isang bahagyang binagong bersyon ng ika-200, na nakatanggap ng mas pinahabang fuselage. Ito ay naging isang mahusay na kapalit para sa Boeing 747 modelo;
Ang Boeing 777-300er, na ginagamit ng Aeroflot sa mga internasyonal na flight, ay idinisenyo para sa mas mataas na hanay at may kakayahang makipagkumpitensya sa mga Airbus.

Napagtanto mahabang byahe Ang modelong ito ay naging posible sa pamamagitan ng malalakas na jet turbofan engine na naka-install dito.

Mga pagtutukoy

Ngayon, ang Boeing 777-300/er ay isa sa pinakamabentang sasakyang panghimpapawid sa mundo dahil sa mga teknikal na katangian nito. Ang 2-motor na disenyo na ginamit sa kotse ay naging posible upang mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo ng 9% at mga gastos sa gasolina ng 20%. Ang mga pangunahing parameter ng modelong ito ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.

Mga teknikal na tampok ng Boeing 777-300/ER

Mga tagapagpahiwatig	Yunit pagbabago	Mga pagpipilian
Haba ng sasakyang panghimpapawid	m	73,9
Taas ng sasakyang panghimpapawid	m	18,7
Lapad ng fuselage	m	6,19
Wingspan	m	64,8
Kapasidad ng cabin	mga klase/lugar	3/402
Mach takeoff weight	tn	351,5
Max na bilis (cruising)	km/h	945 (905)
Mach flight range	libong km	14,69
Taas ng kisame (echelon).	libong km	13,14

Ang modelong ito ay naiiba din sa loob nito. Ang pinakamalaking mga bintana ay ginamit sa mga eroplanong ito. Ginagawang posible ng pagsasaayos ng cabin na malayang gumalaw sa paligid. At mula noong 2003, ang 77w na modelo ay nagpakilala ng mga rest area para sa mga tripulante sa mga long-haul na flight.

Layout ng mga upuan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid

Ang Boeing 777-300/er aircraft ay naiiba sa kanilang disenyo mga upuan. Wala nang 2 klase ng serbisyo ang modelong ito, ngunit 3:

30 upuan na may mas mataas na kaginhawaan ay inilalaan para sa "negosyo";
sa ilalim ng "ekonomiya" - 324 na upuan;
Sa pagitan ng 2 pangunahing kompartamento ay mayroon ding "kaginhawaan" na klase na may 48 na upuan.

Ang diagram ng Aeroflot Boeing 777 300 na sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita sa Fig. sa ibaba.

Paglalarawan ng mga upuan ayon sa bloke ng mga hilera

Ang buong Boeing 777-300/ER na sasakyang panghimpapawid sa loob ng cabin ay idinisenyo upang pinakamataas na kaginhawaan para sa mga pasahero. Ngunit, tulad ng sa anumang iba pang liner, mayroon magandang lugar at ang pinakamasama (lalo na sa mga pasaherong may mga bata). Nalalapat ito hindi lamang sa uri ng ekonomiya;

Business Class

Business class sa 77w model – ito ang mga kundisyon tumaas na kaginhawaan. Ang mga kumportableng leather na upuan ay sumasakop sa 5 row at nakaayos sa isang 3x2 pattern (na may 2 aisles).

Tandaan! Ang mga upuan ay matatagpuan nang paisa-isa sa layo na 150 cm, na nagpapahintulot sa mga upuan na maging mga kama (kahit na sa huling hilera) nang hindi nagiging sanhi ng kakulangan sa ginhawa sa mga kapitbahay.

Ang lahat ng mga upuan sa kompartimento ay maaaring tawaging medyo komportable, ngunit mayroon pa ring hindi kanais-nais na mga lugar: ang 1st row ay matatagpuan hindi malayo sa banyo. Hindi ito magdudulot ng anumang aesthetic na abala sa klase ng serbisyong ito, ngunit ang paglalakad ng mga tao ay maaaring makagambala sa pagpapahinga. Kahit na ang partikular na hilera na ito ay mas kanais-nais para sa mga pasahero na may maliliit na bata, dahil may mga aparato para sa paglakip ng duyan.

Comfort class

Ang kompartimento na ito ay mas maginhawa para sa mga pasahero kumpara sa klase ng ekonomiya, ngunit medyo mas mababa sa opsyon sa negosyo. Ang seating arrangement dito ay ang mga sumusunod: 6 row (mula 11 hanggang 16) ay naglalaman ng 4 na upuan sa gitna at 2 upuan sa bawat gilid.

Tandaan! Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay pinakamainam upang maaari kang maglakbay nang nakahiga. Ngunit sa kompartimento na ito, ang mga likod ng upuan ay hindi nakahiga, ngunit ang mga upuan ay sumusulong, na maginhawa para sa mga likurang pasahero.

Ang ika-11 na hanay ay magagamit para sa mga pasaherong may mga sanggol, dahil may puwang para magsabit ng duyan. Ngunit para sa iba, ang gayong kapitbahayan ay maaaring hindi lubos na kanais-nais. Mahirap mag-relax sa row na ito dahil din sa malapit na partition (hindi mo lubos na maiunat ang iyong mga binti).

Sa harap ng parehong hilera, sa kaliwang bahagi, mayroong isang banyo, na hindi rin matatawag na isang kaaya-ayang kapitbahayan. Ang ika-16 na hilera ay hindi rin maginhawa, dahil mayroong isang manipis na partisyon sa likod ng mga upuan, kung saan maririnig ang ingay mula sa cabin ng klase ng ekonomiya.

Klase ng ekonomiya

Ang pinakamalaking kompartimento ay pang-ekonomiya. Nahahati ito sa mga seksyon - sa gitna, ang bawat hilera ay naglalaman ng 4 na upuan, sa mga hilera sa gilid - 3 (na may ilang mga pagbubukod, makikita ang mga ito sa diagram sa itaas).

Karamihan sa mga upuan sa eroplano ay karaniwan, na may average na antas ng kaginhawaan. Ngunit dito maaari naming i-highlight ang ilang mga tampok ng isang bilang ng mga upuan ng pasahero - ang mga ito ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba (ang panloob na layout ng Boeing 777-300/er ay kinuha bilang batayan).

Mga tampok ng ilang upuan sa klase ng ekonomiya

Mga hilera	Mga lugar	Mga kakaiba
17	A, C, H, K	Mayroong 2 upuan sa bawat gilid, na maginhawa para sa paglalakbay bilang mag-asawa.
17	D, E, F, G	Ang kawalan ng mga upuan sa harap ay nagbibigay ng libreng legroom. Ang carrycot attachment ay nagpapahintulot sa mga upuang ito na magamit kapag naglalakbay kasama ang mga sanggol. Ang kawalan ay ang kakulangan ng isang monitor ng entertainment, ang mga pasahero ay napipilitang tumingin sa dingding.
18	C, H	Walang mga upuan sa nakaraang hilera sa harap ng mga upuang ito, na nagbibigay ng sapat na legroom.
20	-	Ang kawalan ng mga bintana ay angkop sa mga gustong matulog sa paglipad, ngunit magiging hindi maginhawa para sa mga mas gustong tumingin sa bintana.
24, 38	-	Medyo kumportableng mga hilera, tulad ng mayroon libreng lugar sa harap ng mga upuan dahil sa pagkakaroon ng mga emergency exit. Disadvantage: walang lugar na ilagay ito hand luggage, at mga buntis na kababaihan, mga taong may kapansanan, mga pasaherong may mga bata at hayop ay hindi pinapayagang lumipad sa mga upuang ito.
24, 38	C, H	Ang mga palikuran at kusina na matatagpuan sa malapit ay nagdudulot ng abala - may patuloy na amoy, at ang pana-panahong paggalaw ng mga tao ay nakakasagabal.
23, 36, 37, 50, 51	Mga upuan sa Aisle	Dahil sa malapit na lokasyon ng mga palikuran, ang patuloy na paggalaw ng mga pasahero ay nakakasagabal, at kung minsan ay lumilitaw ang mga pila.
47-51	-	Mayroong 2 upuan sa bawat gilid, na nagbibigay na ng kaginhawaan. Sa kabila ng katotohanan na ang kaguluhan ay mas kapansin-pansin dito, ang mga hilera na ito ay itinuturing na pinakaligtas. Ang kawalan ay dahil sa makitid ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, ang distansya sa pagitan ng mga upuan sa mga hilera na ito ay mas mahigpit.

Napag-aralan ang layout ng pinakamagandang upuan Boeing cabin 777-300/ER, nang malaman ang ilan sa mga tampok, mas madaling mag-book ng mga tiket para sa sasakyang panghimpapawid na ito ng Aeroflot para sa isang malayuang komportableng paglipad.

Kung hindi ka pinalad na makuha ang pinakamataas na priyoridad na upuan sa eroplano, huwag mawalan ng pag-asa. Karamihan sa mga upuan ay maaaring maging komportable kung sila ay matatagpuan sa gitna ng cabin at hindi katabi ng mga pasilyo. Ang liblib ng mga bintana ay maaaring maging isang plus para sa mga natatakot na lumipad sa mga eroplano.

Mga Pasilidad

Ang mga monitor ay naka-mount sa mga dingding sa likod ng mga likurang upuan, na nagpapahintulot sa mga pasahero na magkaroon ng kaunting libangan sa panahon ng paglipad. Nagbibigay-daan sa iyo ang entertainment system na masiyahan sa panonood mga kawili-wiling pelikula o mga broadcast, makinig sa musika at kahit na magbasa ng mga online na libro. Ang mga maliliit na pasahero ay makakahanap din ng libangan para sa kanilang sarili - maaari silang maglaro ng mga laro sa computer o manood ng kanilang mga paboritong cartoon.

Tinitiyak ng pagkakaiba-iba na ito ang pagiging naa-access sa Internet. Maaari mo ring ikonekta ang anumang gadget na mayroon ka (mobile phone, tablet, laptop) dito.

Ang mga business at comfort class ay may malalaking monitor at kumportableng malalawak na armrest sa pagitan ng mga upuan. Ang bawat upuan ay nilagyan ng kontroladong ilaw.

Kung ang presyo ng isang tiket ay hindi mahalaga kapag bumibili ng isang tiket, dapat mong piliin ang iyong mga upuan sa isang Boeing 777 sa mga superior compartment ng kaginhawaan. Ngunit maaari ka ring manatiling kumportable sa klase ng ekonomiya kung tama mong tinatasa ang sitwasyon at itatakda ang iyong sariling mga priyoridad.

Video

Kapag nagpaplanong lumipad sa mga isla para sa bakasyon o sa negosyo sa ibang bansa, ang walang karanasan na manlalakbay ay may tanong: kung paano lumipad nang ligtas at kumportable, kung paano pumili ng pinakamahusay na mga lugar. Ang intercontinental na transportasyon ng mga pasahero ay isinasagawa sa pamamagitan ng komportableng hangin Boeing airliner 777 (ginawa sa USA) na may tatlong hilera na upuan. Ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay mula 300 hanggang 550 katao. Layout sa loob Boeing sasakyang panghimpapawid(Boeing) 777 200 ay tutulong sa iyo na pumili komportableng lugar naaangkop na klase upang ang paglipad ay makapagbigay ng pinakamataas na ginhawa.

Ang hanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay 17,000 kilometro. Ang mga pagbabago sa Boeing 200 at 300 ay pinamamahalaan ng mga pandaigdigang airline mula noong 1994, sa panahong iyon ay nakakuha sila ng reputasyon bilang ang pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakamalaking air carrier sa Russia ay ang mga sumusunod na kumpanya:

Transaero;
Aeroflot;
Nord Wind (Hilagang hangin);
Orenair (Orenburg Airlines);
S7 (Siberia);
Ural Airlines at iba pa.

Interior diagram ng isang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan ng mga airline ng Transaero

Gamit ang halimbawa ng Transaero aircraft, ang layout ng mga upuan sa Boeing cabin ay ipinapakita sa larawan. Upang mapabuti ang mga kondisyon, ginawang moderno ng carrier ang cabin, kaya ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 323 katao. Ang mga distansya sa pagitan ng mga hilera ay nadagdagan at ang mga upuan ay naidagdag. Ang pag-aayos ng mga upuan sa iba't ibang mga barko ng Transaero ay naiiba: 2-5-2 o 3-3-3 para sa ekonomiya, turista, 2-3-2 para sa klase ng negosyo (mga grupo ng dalawa at tatlong upuan ay staggered).

Sa mga Transaero flight, ang mga manlalakbay ay bibigyan ng:

mainit na kumot, unan;
iba't ibang pagkain, inumin;
alak;
mga travel kit.

Nord Wind airline Boeing 777 interior diagram

Ang mga airline ng Nord Wind ay may dalawang sektor na may iba't ibang antas ng kaginhawaan: negosyo at ekonomiya. Para sa mataas na klase ng kaginhawaan, ang kumpanya ng Nord Wind ay naglalaan lamang ng unang hilera (para sa 6-7 tao). Mayroong 10 upuan sa isang linya ng klase ng ekonomiya - ang order ay 3-4-3 (tingnan ang larawan). Ang mga panloob na espasyo ng sasakyang panghimpapawid ng Nord Wind ay masikip kumpara sa ibang mga carrier (tingnan ang larawan). Ngunit ang liner ay nagdadala ng mas maraming pasahero bawat paglipad - ang kapasidad nito ay 393 katao.

Gumagamit ang Aeroflot airline ng pinahusay na pagbabago. Ang espasyo ng Boeing 777 300 na sasakyang panghimpapawid (tingnan ang larawan) ay nahahati sa 4 na sektor:

negosyo - mga hilera 1-5 na may 2-2-2 na pagkakalagay, na matatagpuan sa isang anggulo ng 45 degrees;
kaginhawaan - pag-aayos 2-4-2, 11-16 na hanay;
space plus - row 24-37, arrangement 3-4-3;
ekonomiya - mga hilera 38-51 (hanggang sa 46 rubles - order 3-4-3, mula sa 47 rubles ang pagpapangkat ay ginagamit
2-4-2).

Aeroflot Boeing 777 interior diagram

menu sa antas ng negosyo;
mga indibidwal na lampara;
natitiklop na mesa;
hakbang;
monitor ng video.

Nag-aalok ang Orenburg Airlines ng mga sumusunod na klase:

Negosyo - 14 na lugar;
Premium - 34 na upuan;
Ekonomiya – 316 na upuan.

Paano umupo nang kumportable sa cabin

Pinakamahusay na mga lugar, siyempre, ay matatagpuan sa harap na bahagi ng sasakyang panghimpapawid, kung saan matatagpuan ang business at first (comfort) class. Ang ilan sasakyang panghimpapawid magkaroon ng karagdagang imperyal na antas para sa mga piling pasahero (Transaero). Ang antas ng negosyo ay may mas komportableng upuan. Ngunit may mga nuances din dito. Ang kalapitan ng mga palikuran at ang paminsan-minsang pila para sa mga ito ay maaaring magdulot ng kakulangan sa ginhawa sa mga pasaherong nakaupo sa malapit. Nalalapat ito sa mga kumpanyang naglalaan ng higit sa 20 upuan para sa antas ng negosyo (Aeroflot). Sa sektor na ito, ang mga upuan ay matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa isa't isa (125-150 cm), na nagpapahintulot sa mga pasahero na makapagpahinga sa mahabang paglipad at iunat ang kanilang mga binti.

Sa gitna ng sasakyang panghimpapawid ay may mga upuan para sa mga pasahero sa klase ng ekonomiya. Dito ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay mas maliit, kaya ang isang matangkad na tao ay hindi komportable.

Ang kalapitan sa kusina, mga palikuran sa una at huling mga hanay ay maaaring magdulot ng kakulangan sa ginhawa. Hindi ka dapat pumili ng mga upuan na malapit sa pasilyo;

Naka-on mga upuan ng pasahero ah, sa buntot ng eroplano ay maririnig mo ang tunog ng mga tumatakbong makina. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay 20-25 cm lamang.

Ang pinakamagandang upuan sa isang Boeing 777, anuman ang antas, ay ang mga nasa gitna. Dapat ka ring pumili ng isang eroplano na hindi hihigit sa 3 upuan sa isang hilera sa isang linya. Halimbawa, ang opsyon sa landing ay 3-3-3. Kapag nag-aayos ng 2-5-2 na upuan, mas mahusay na piliin ang mga matatagpuan malapit sa katawan ng barko.

Ang breakdown ng mga upuan ayon sa sektor, tulad ng ibang mga system, ay idinisenyo gamit ang computer modeling, ngunit ang mga carrier ay may karapatan na gawing moderno ang seating arrangement, alisin o magdagdag ng mga upuan. Direkta itong nakadepende sa mga airline kung gaano magiging komportable ang flight para sa pasahero.

Sa pag-unlad ng aviation, nagsimulang lumitaw ang sasakyang panghimpapawid na nararapat na kinuha ang kanilang lugar sa kasaysayan. At sa katunayan, kapag pinag-uusapan nila ang tungkol sa Boeing, kahit na ang mga taong malayo sa mga airliner ay naiintindihan na ang pinag-uusapan natin ay isang eroplano. Ang pangalan ng kumpanya ay naging isang pangalan ng sambahayan. Ang ilang mga modelo ay naging maalamat at gumawa ng isang tiyak na tagumpay sa aviation. Sa pangkalahatan, maaari nating sabihin na halos lahat ng mga Boeing ay medyo malaki sa laki, habang hindi sila nawalan ng bilis sa paglipad.

Sinimulan ng kumpanya ang pagkakaroon nito noong 1916, ang nagtatag nito - William Boeing, ay literal na tagahanga ng aviation at handang gugulin ang kanyang buong kapalaran sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid. Mabilis na nakakuha ng momentum ang kumpanya. Mula sa paglikha ng mga unang eroplano para sa masa (ginamit sila upang maghatid ng mail) at pagkatapos ay noong nagsimula silang manakop abyasyong sibil. Gumawa ang Boeing ng sarili nitong mga paliparan, pilot school, at mga bagong modelo. Hindi nagtagal ay nagsimulang lumipad ang kanyang mga eroplano sa buong mundo, naging maaasahan at matatag sila sa hangin. Siyanga pala, sa mga airliner ng kumpanyang ito unang nagtrabaho ang mga flight attendant.

Boeing 777 airlines Air France

Sa paglipas ng panahon, ang kumpanya ay nagsimulang lumikha ng mga kagamitan sa militar - iba't ibang, makapangyarihang mga bombero. At higit pa sa 60s, nagsimula ang aktibong pag-unlad ng mga cosmetic device. Ang mga inhinyero ng kumpanyang ito ang lumikha ng Apollo 11, na nagdala ng mga Amerikanong astronaut sa buwan.

Sa lahat ng mga nagawa at modelo, maaaring i-highlight ng isa ang paggawa ng panahon ng Boeing 777. Ito ay isang pang-matagalang sasakyang panghimpapawid na may malawak na fuselage. Ito ay isa sa pinakamalaking twin-engine airliner. Lumitaw ito noong dekada 70 ang publiko ay lubhang nangangailangan ng maluwang at makapangyarihang sasakyang panghimpapawid. Ang korporasyon ay nagsimulang aktibong pag-unlad. Sa katunayan, ang kapasidad ng pasahero ng Boeing 777 ay kahanga-hanga;

Sa oras na ito, tatlong pangunahing modelo ng Boeing ang nilikha:

Ang Boeing 757 ay isang matipid na sasakyang panghimpapawid na may mababang pagkonsumo ng gasolina.
Boeing 767 para sa malalayong distansya.
Boeing 777 na may tatlong makina.

Nakakagulat, ito ang huling opsyon na na-scrap, kung isasaalang-alang na hindi ito magagawa sa ngayon. Sa kabila ng katotohanan na ang kapasidad ng Boeing 777 ay dapat na masakop ang kakulangan sa malalaking airliner, ang mga taga-disenyo ay hindi alam kung paano lumikha ng isang kotse na may tatlong makina (at mas kaunting mga makina ang hindi magagawang iangat ito sa hangin). Gayunpaman, noong dekada 80 ay hindi na posibleng balewalain ang mga pangangailangan at paglago ng merkado malaking sasakyang panghimpapawid mula sa mga kakumpitensya.

Noong una, gusto ng mga designer na pagbutihin ang 767 at gawin itong mas maluwag. Gayunpaman, nais ng kumpanya mismo ang tila imposible. Kailangan nila ng isang matipid, ngunit maluwag na sasakyang panghimpapawid na lilipad sa pagitan ng mga kontinente at maiikling distansya nang pantay. Bukod dito, ang produksyon nito ay mas mura kaysa sa modelong 767, at sa loob ay posibleng baguhin ang configuration, magdagdag o mag-alis ng mga upuan.

Boeing 777 interior

Mga tampok ng paglikha

Sa huling bahagi ng 80s lumitaw ang tunay at posibleng konsepto ng Boeing 777 Kapansin-pansin na sa panahon ng pag-unlad ay pinahihintulutan ng kumpanya mga pangunahing airline gumawa ng mga pagwawasto at rekomendasyon. Kasunod nito, salamat dito, posible na lumikha ng isang tunay na sikat, mataas na kalidad na produkto na naglalayong sa isang malawak na madla. Halimbawa, posibleng dagdagan ang fuel efficiency ng 10% o mag-install ng mga modernong instrumento at screen para sa mga piloto sa sabungan.

Isa pa kawili-wiling katotohanan: Ang Boeing 777 ay ang unang sasakyang panghimpapawid na ganap na idinisenyo sa isang computer. Walang isang pagguhit ng papel ang ginawa sa panahon ng proseso. Ang lahat ng mga ito ay umiral sa elektronikong anyo at nilikha gamit ang mga programa. Ito rin ang naging dahilan ng pag-unlad ng mechanical engineering at disenyo. Bilang resulta, noong 1990 ay naglabas sila ng bagong Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid, na isang malaking tagumpay.

Mga teknikal na katangian ng Boeing 777

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang pagbabago mula sa panahon ng aging 767 at 747 na sasakyang panghimpapawid Ang digital control system ay nagbibigay-daan para sa maginhawa at mas maaasahang kontrol. Sa una, humigit-kumulang 30 mga modelo ang inilabas, ngunit ngayon imposibleng kalkulahin kung gaano karami sa kanila ang ginagamit sa buong mundo. Maaari mong banggitin ang mga sumusunod na katangian mga modelo:

ang bilis ng Boeing 777 sa paglipad ay 900 kilometro bawat oras;
haba - halos 74 metro;
lapad ng pakpak - 64.8 metro;
bilang ng mga upuan - 300 - 500 (posibleng alisin o ihatid ang mga upuan);
ang crew ay binubuo ng 2 tao.

Kung iniisip mo kung magkano ang bigat ng isang Boeing 777, ang walang laman na figure ay 160 tonelada. Sa gasolina, bagahe at mga pasahero, kung minsan ay lumalaki ito sa 200 tonelada.

Ngayon ay mayroong dalawang pangunahing pagbabago - ang ika-20 at ika-30 na modelo. Ang huli ay mas moderno at maluwag; Nakatanggap siya ng pinahabang interior.

Noong 2000, parami nang parami ang mga bagong karagdagan sa mga umiiral na modelo ay inilabas. Ang ilan ay pinahintulutan ang mahabang flight nang hindi nagpapagasolina. Ang iba ay partikular na nilikha para sa pagdadala ng mabibigat na kargada at nilagyan ng mga makabago at makapangyarihang makina. Kapansin-pansin na sa parehong 2000s, ang Boeing 777 ay nanatiling pinakamahusay na nagbebenta ng modelo ng alalahanin.

Boeing 787 Dreamliner - Ang pinakabagong modelo ng Boeing hanggang sa kasalukuyan

Kamakailang kasaysayan ng Boeing

Ang Boeing 777 ay minarkahan ang isang panahon para sa kumpanya ng parehong pangalan, dahil ito ay imortalize ito sa kasaysayan at naging ang pinakamahusay na nagbebenta ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Ang sasakyang panghimpapawid, na ilang beses na tinanggihan bilang masyadong malaki at mahal, ay naging eksaktong airliner na kinakailangan ng oras. Noong 2007, nakatanggap ang kumpanya ng isang order para sa isang malaking bilang ng mga modelo ng pangalawang henerasyon. Kasabay nito, ang pag-aalala ay hindi makayanan ang mga order, na nahuhulog sa likod ng lahat ng mga plano. Noong 2008, ang mga pabrika ay mabilis na pinalawak. Ito ay tumatagal ng hanggang 50 araw upang bumuo ng isang modernong pagbabago ng 777 na modelo.

Sinimulan ng Rossiya Airlines ang operasyon nito noong 1992. Sa panahong ito, ang kumpanya ay nakakuha ng mahusay na katanyagan sa mga pasahero, at ngayon ang Rossiya ay bahagi ng mga pangkat ng Aeroflot. Nagdadala ang kumpanya ng isang milyong pasahero taun-taon, tumataas network ng ruta. Para sa lahat ng mga flight kailangan mong magkaroon ng isang mahusay na fleet sa iyong arsenal. Kaya naman ang fleet ay may kasamang modernong sasakyang panghimpapawid, halimbawa Boeing 777.

Mga pagtutukoy

Ang Boeing 777 ay lumitaw hindi pa katagal, noong 1994. Ang mga liner ay agad na naging tanyag sa kanila ng maraming nangungunang kumpanya sa mundo. Ang airline ay may ilang tulad na sasakyang panghimpapawid at marami pa ang naka-order. Mga pagtutukoy Boeing 777-300 ang mga sumusunod:

Haba - 74 metro.
Kapasidad - mga 400 katao.
Ang bilis ng cruising ay 905 kilometro bawat oras.
Ang hanay ng paglipad ay hanggang 12 libong kilometro.
Ang pinakamataas na flight altitude ay 13,100 metro.

Ang Boeing 777-300 ay mabuti para sa mga long-distance na flight, na kadalasang ginagawa ng airline. Ang mga liner ay nasa mahusay na kondisyon, dahil pumasok sila sa serbisyo hindi pa katagal. Ang average na edad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ay dalawa at kalahating taon. Dapat mong malaman na sa pangkalahatan ang buong armada ng Russia ay napakabago, ang average na edad ng lahat ng Boeing ay 4 na taon.

Cabin diagram ng isang Boeing 777-300 Rossiya Airlines

Ang mga upuan sa eroplano ng kumpanya ay matatagpuan tulad ng sumusunod:

Hinati ang Rossiya Airlines Boeing 777-300 para sa ilang mga klase:

Business Class. Matatagpuan sa busog ng sasakyang panghimpapawid, kayang tumanggap ng 30 pasahero.
Komportableng klase. Matatagpuan sa likod ng business class, ang bilang ng mga upuan ay 48.
Klase ng ekonomiya. Karaniwang serbisyo na nakasakay, tumatanggap ng humigit-kumulang 330 katao.

Ang mga upuan ay karaniwang nakaayos ayon sa prinsipyo: 9 na upuan sa isang hilera o 10 na upuan sa isang hilera (4 na upuan sa gitna, 3 sa mga gilid). Ayon sa mga turista, ang Boeing 777-300 ay medyo kumportableng liner. Paminsan-minsan, nagrereklamo ang mga tao tungkol sa hindi komportable na mga upuan, makitid na pasilyo o kakulangan ng mga bintana sa ilang upuan.

Ang pinakamagandang upuan sa isang Boeing 777-300

Maghanap ng murang mga tiket para sa anumang uri ng transportasyon nang hindi umaalis sa iyong tahanan:

Kapag pumipili ng mga lugar upang lumipad, pag-aralan ang layout ng sasakyang panghimpapawid at makinig sa iyong mga hinahangad. Ang larawan ay nagpapakita ng larawan ng interior ng sasakyang panghimpapawid upang gawing mas madaling mag-navigate:

Mula sa una hanggang sa ikalimang hanay - Business Class. Mayroong dalawang upuan dito, kabuuang 6 na upuan sa isang hilera. Ang mga upuan mismo ay medyo malawak, ang distansya sa pagitan nila ay nadagdagan, na nangangahulugang dito mas maraming espasyo para sa mga binti. Ang mga upuan mismo ay komportable at malambot.
Mga hilera 11-16. Ang mga upuang ito ay nasa kompartimento klase ng kaginhawaan. Ang mga upuan dito ay nakaayos ayon sa pattern na "2-4-2". Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay bahagyang nabawasan, na nagreresulta sa mas kaunting legroom. Ngunit ang klase na ito ay may mga kalamangan at kahinaan. Ang pinaka-hindi komportable na hanay ay ang row 11; ang downside nito ay ang partition sa harap ng mga upuan ay masyadong malapit. Bilang karagdagan, mayroong malapit na banyo, na maaaring makagambala sa iyong kapayapaan ng isip habang nasa byahe.
ika-17 na hanay. Ito ang unang hilera klase ng ekonomiya, walang mga kapitbahay sa unahan, kaya ang mga upuan ay hindi sasandal sa iyo, at ang iyong mga binti ay maaaring ituwid ayon sa gusto mo. Sa hilera lamang na ito ang mga upuan sa gilid ay nakaayos nang magkapares, habang sa iba ay nakaayos na ang mga upuan sa mga grupo ng tatlo.
Row 18, seats C and N. Walang kapitbahay sa unahan, kaya maraming legroom. Ang mga upuan na ito ay matatagpuan sa gitna ng eroplano, ang pitching ay magiging minimally noticeable.
24 na hanay. Matatagpuan pagkatapos ng mga emergency exit, walang mga kapitbahay sa harap mo. Ngunit may malapit na palikuran, kaya maaaring maabot ka ng hindi kasiya-siyang tunog at amoy, lalo na sa mga upuan D at G.
38 hilera. Katulad ng 24. May emergency exit at malapit na kusina. Ngunit mayroong maraming legroom.
Mga hilera 47-49, mga upuan A, C, H at K. Mula sa mga upuang ito, ang mga upuan sa gilid ay muling nakaayos nang magkapares. Ngunit dahil dito, ang mga pasilyo ay hindi nagiging mas malawak;

Magandang upuan sa Boeing 777-300

Tingnan natin ang mga pakinabang at disadvantage ng Boeing 777-300 na upuan ng pasahero:

Ika-12 na hanay, mga lugar C, D, G, H. Ang lahat ng mga lugar na ito ay tabi ng aisle. Ang mga tao ay madalas na dumadaan dito sa banyo, kaya maaari ka nilang maistorbo, dahil ang mga daanan mismo ay hindi masyadong malawak.
20 hilera, mga upuan sa bintana. Ang pangunahing salita ay "Window," na maaaring wala doon. Madalas na nagrereklamo ang mga pasahero na walang bintana sa partikular na row na ito.
23 hilera. Ito huling mga lugar Bago lumabas, ang likod ng mga upuan ay maaaring i-reclined. Ngunit sa likod mo ay magiging palikuran, kaya madalas na dadaanan ka ng mga tao, lalo na ang mga upuan sa aisle.
36 na hanay. Katulad ng row 23. Nasa likod ka banyo at mga teknikal na silid. Ang paggalaw ng mga tao ay magiging pinaka-kapansin-pansin sa mga lugar na malapit sa gilid.
50 hilera. Ang sitwasyon ay katulad sa nakaraang mga hilera. Ang mga banyo na matatagpuan sa likod ng iyong mga upuan ay maaaring maging isang istorbo ihiga ang upuan sa likod, bukod pa rito, madalas na dadaanan ka ng mga tao.

Pinakamasamang upuan sa isang Boeing 777-300

May kaunti sa Boeing 777 masasamang lugar. May mga kalamangan at kahinaan ang bawat upuan Ngunit ito ang mga lugar na hindi mo dapat piliin:

37 hilera. Ang hilera ay matatagpuan sa harap ng buffet at palikuran; Bilang karagdagan, ang mga panlabas na upuan - D at G - ay hahawakan ng mga dumadaan.
51 hilera. Ang sitwasyon ay katulad ng row 37. May buffet sa likod ng mga upuan, na ang ibig sabihin ay hindi maihiga ang likod ng mga upuan.

Panloob

Ang business class ay may kumportableng leather seat. Mayroon silang folding table, komportableng armrest, at plasma screen. Ang mga upuan mismo ay maaaring i-reclined 180 degrees. Ang disenyo ng bahaging ito ng cabin ay karaniwang ginawa sa mga klasikong kulay - asul, pula, puti.

Ang Boeing 777-300 business class ay ganito ang hitsura

Ang klase ng kaginhawaan ay napaka komportable at maluwang. Ang mga upuan dito ay nakaayos ayon sa pattern na "2-4-2". Ang interior ay bahagyang naiiba sa klase ng negosyo. Ang mga upuan dito ay hindi balat, ang distansya sa pagitan nila ay nabawasan. Ang mga upuan ay ginawa sa mga kulay ng korporasyon. Hindi lahat ng flight ay nag-aalok ng ganitong klase ng serbisyo.

Seat arrangement sa comfort class Boeing 777-300 Russia

Ang klase ng ekonomiya ay ang pinakasimpleng disenyo; Maaaring bahagyang mag-iba ang layout ng cabin mula sa sasakyang panghimpapawid patungo sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga pangunahing kulay sa disenyo ay madilim. Ang pasilyo at distansya sa pagitan ng mga hilera ay napakakitid.

Sa pangkalahatan, ang Boeing 777-300 ng Rossiya Airlines ay isang malaki at komportableng airliner na may kakayahang magdala ng malaking bilang ng mga pasahero sa malalayong distansya.

Ipasok ang iyong teksto dito

Ang Boeing 777 ay isang long-range twin-engine airliner na may malawak na fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid ay may higit sa tatlong daang mga upuan ng pasahero at, depende sa pagbabago, maaaring lumipad sa layo mula 9,695 kilometro hanggang 21,560 kilometro. Ang tampok na katangian nito ay ang pagkakaroon ng mga jet engine na may pinakamalaking diameter sa mundo. Ito ay humigit-kumulang 3.5 metro. Walong nangungunang air carrier ang kinonsulta bago itayo ang sasakyang panghimpapawid. Ang unang pagpupulong ng grupo ay naganap noong Enero 1990. Kabilang dito ang mga airline gaya ng: Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.

Larawan ng Boeing 777

Ang Boeing 777 ay idinisenyo upang palitan ang nakaraang henerasyon ng malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid, gayundin upang punan ang puwang sa pagitan ng mga modelo ng Boeing 767 at Boeing 747 Ito ay isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid mula sa tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing na nilagyan ng Fly sa pamamagitan ng Wire digital control system. Ito rin ang unang komersyal na sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng pasahero binuo gamit ang teknolohiya ng computer. Ang mga indibidwal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay binuo gamit software 3D CAD CATIA na binuo ng IBM at Dassault Systemes.

Noong Oktubre 14, 1990, inilagay ng United Airlines ang unang order nito para sa 34 na Boeing 777, na nagkakahalaga ng $11 bilyon. Noong Enero 4, 1993, ang unang "triple sevens" ay nagsimulang gawin. At noong Abril 9, 1994, ginawa ang unang Boeing 777 na may serial number na WA001. Ang unang paglipad ay naganap noong Hunyo 12 ng parehong taon. Ang mga pagsubok na flight ay isinagawa sa susunod na labing-isang buwan. Siyam na sasakyang panghimpapawid ay sinubukan sa iba't ibang paraan mga kondisyong pangklima mula sa tigang na disyerto ng Edwards Air Force Base sa California hanggang sa lamig ng Alaska. Noong Abril 19, 1995, matapos maipasa ang lahat ng mga pagsubok, ang Boeing 777 ay nakatanggap ng isang sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin mula sa Federal Aviation Administration (FAA) at ang Joint Aviation Administration (JAA).

Larawan sa interior ng Boeing 777

Ang Boeing 777 ay magagamit sa dalawang haba. Ang base model 777-200 ay may haba na 63.7 metro, na pumasok sa serbisyo sa United Airlines noong 1995. Pagkalipas ng dalawang taon, isang modelo na may pinalawig na radius ng paglipad ay inilabas - 777-200ER (Extended Range). Ang modelong ito ay unang pumasok sa serbisyo sa British Airways Ang pangalawang bersyon ng Boeing 777 ay ang 777-300 na modelo. Ito ay isang bersyon na pinalawig ng 10.1 metro kumpara sa 777-200 na modelo, na kayang tumanggap ng hanggang 550 na upuan ng pasahero. Ang bersyon na ito ay nagsimulang lumipad noong 1998.

Boeing 777 interior diagram

Noong 2004, isang bersyon ang inilabas - 777-300ER. Ang bersyon na ito ay nagpapahintulot ng mas mahabang flight kaysa sa 777-300. At noong 2006, nakatanggap ang airline ng Boeing 777-200LR (Longer Range). Sa panahong ito naging siya pampasaherong eroplano na may pinakamahabang hanay ng paglipad. Ang modelong ito ay tinawag na "Worldliner". At mula noong 2009, nagsimulang lumipad ang cargo Boeing 777F (Freighter). Ang 777F, 777-300ER at 777-200LR ay pinapagana ng General Electric GE90-115B engine. Gayundin, upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ang mga curved wingtips ay naging bahagyang mas malaki. Ang lahat ng iba pang mga modelo ay nilagyan ng GE90, Pratt & Whitney PW4000, o RollsRoyce Trent-800 engine. Ang sabungan ay nilagyan ng multifunctional na Honeywell LCD screen. Ang mga pakpak ay nakaanggulo sa 31.6 degrees upang makamit ang pinakamainam na bilis ng cruising na Mach 0.83. Ang bawat gulong ng pangunahing landing gear ng 777-300ER ay maaaring magkarga ng halos 27 tonelada. Mayroon ding pagbabago para sa Air Force. Ito ay isang modelong KS-777 na ginamit bilang isang aerial tanker.

Pagkatapos ng 2000, ang Boeing 777 ay naging pinakamahusay na nagbebenta ng modelo ng tagagawa ng parehong pangalan. Ang pinakakaraniwang variant na binili ng mga airline ay ang 777-200ER.

Mga katangian ng Boeing 777-300ER (777-200ER) :

Haba: 73.9 m (63.7 m)
Taas: 18.7 m.
Wingspan: 64.81 m.
Walang laman na timbang: 166881 kg. (142900 kg.)
Bilis ng cruising: 910 km/h.
Pinakamataas na bilis: 955 km/h.
Saklaw ng flight: 10200 km. (10745 km.)
diameter ng fuselage: 6.20 m.
Kisame: 13100 m.
Bilang ng mga upuan ng pasahero: 301-550 na upuan.
Crew: 2 tao

Boeing 777. Gallery.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: