crests shot down na 154. Disaster in the sky over the Black Sea: Ukraine ang nagbayad ng pera, ngunit hindi umamin ng pagkakasala. Ibig sabihin, hindi mo gagawin ito

Noong Oktubre 4, 2001, isang airliner ng Siberia Airlines ang hindi inaasahang nawala mula sa pagsubaybay sa mga radar, na lumilipad sa rutang Tel Aviv-Novosibirsk. Pagkaraan ng ilang oras, natuklasan sa Black Sea ang mga bangkay ng ilang pasahero at ang pagkawasak ng eroplano. Maya-maya ay lumabas na ang liner ay bumagsak sa dagat. Lahat ng 78 katao na sakay, karamihan sa kanila ay mga mamamayang Israeli, at mga tripulante ay napatay. At kahit 15 taon pagkatapos ng trahedyang ito, hindi pa rin alam ang eksaktong dahilan nito.

Sektor ng pagpapaputok

Ang isang inisyal na pagsisiyasat ay nagpakita na ang pag-crash ng airliner ay sanhi ng isang Ukrainian missile na pinaputok sa magkasanib na Ukrainian-Russian military exercises sa lugar. Sa una, tinanggihan ng militar ang pagkakasangkot sa trahedyang ito, pagkatapos ay bahagyang inamin nila ang kanilang pagkakasala, at pagkatapos ay ang mga konklusyon ng pagsusuri sa Ukrainian ay nagpapahiwatig ng kawalang-kasalanan ng ating bansa. Ngunit binayaran pa rin ng Ukraine ang kabayaran sa mga kamag-anak ng mga namatay na Israelis at Russian.

Kaagad pagkatapos ng pag-crash, ang Interstate Aviation Committee, na nilikha ng mga bansa ng post-Soviet space upang siyasatin ang mga naturang sakuna, ay nagsimula ng pagsisiyasat sa pagkamatay ng eroplano. At ayon sa kanyang konklusyon, ang eroplano ng kumpanya ng Sibir ay hindi sinasadyang binaril ng isang Ukrainian S-200 missile na pinaputok sa panahon ng magkasanib na ehersisyo ng Ukrainian-Russian mula sa Cape Opuk sa Crimea, na, sa pamamagitan ng paraan, ay dinaluhan ng 23 dayuhang tagamasid.

Ang Ty-154 na sasakyang panghimpapawid ay hindi sinasadyang natagpuan ang sarili sa gitna ng inilaan na sektor ng pagpapaputok ng isang target ng pagsasanay, bilang isang resulta kung saan ito ay nakita ng S-200 radar at tinanggap bilang isang target sa pagsasanay. Dahil sa kakulangan ng oras at kaba na dulot ng pagkakaroon ng mataas na command at mga dayuhang bisita, ang S-200 operator ay hindi nag-double check sa data na ito at pinindot ang "start." Bilang karagdagan, ang mga organizer ng pagbaril ay hindi gumawa ng lahat ng mga hakbang upang palayain ang airspace sa lugar ng ehersisyo. Ang mga flight ay ipinagbabawal lamang sa loob ng radius na 50 km, bagaman ang saklaw ng pagkasira ng mga target na may S-200B complex ay 255 kilometro.

At ang nahulog na eroplano mismo ay nasa lugar ng responsibilidad ng mga serbisyo sa trapiko sa himpapawid Russian Federation. Isinara ng mga awtoridad ng Ukrainian air traffic services ang airspace para sa mga flight sa loob ng kanilang hurisdiksyon - hanggang sa hangganan ng zone of responsibility ng Russian Federation.

"Alam naming sangkot kami sa trahedya"

Matapos ang mga konklusyong ito, ang pinuno ng departamento ng depensa ng Ukrainian, si Alexander Kuzmuk, ay humingi ng tawad sa nangyari.

Alam natin na tayo ay nasasangkot sa trahedya, bagamat hindi pa ganap na naitatag ang mga sanhi nito,” aniya.

Ngunit pinaalis pa rin siya ni Pangulong Leonid Kuchma dahil sa trahedyang ito.

Noong 2003, nilagdaan ng Ukraine ang mga intergovernmental na kasunduan sa kompensasyon sa Russia at Israel. Alinsunod sa mga kasunduang ito, binayaran ng Ukraine ang mga kamag-anak ng mga biktima: $7.8 milyon sa Russia at $7.5 milyon sa Israel. Ang pagbabayad ng kompensasyon ay isinagawa ayon sa legal na pamamaraan ex gratia, iyon ay, nang hindi inaamin ng Ukraine ang pagkakasala nito para sa nahulog na eroplano.

Ito rin ang dahilan kung bakit tinanggihan ang claim ng Siberia Airlines laban sa Ukrainian Ministry of Defense at sa State Treasury para sa $15 milyon. At ang pagtanggi na bayaran ang claim na ito ay batay sa mga konklusyon ng mga espesyalista mula sa Kyiv Scientific Research Institute of Forensic Expertise (KNISE) at Kharkov Institute hukbong panghimpapawid sila. Kozhedub.

Ang mga eksperto ay dumating sa konklusyon na ang Sibir company plane ay hindi maaaring nabaril ng isang Ukrainian missile. Ang rocket ay sumabog sa layong 780 metro mula sa eroplano, na naging dahilan ng pagkawasak nito. Ang "mga itim na kahon" ay hindi kailanman natagpuan, samakatuwid, ayon sa mga eksperto sa Ukraine, walang paraan upang mapagkakatiwalaang matukoy ang mga sanhi ng sakuna. At batay sa magagamit na impormasyon, iminungkahi ng mga eksperto sa Ukraine na ang eroplano ay nasira ng isang explosive device na maaaring matatagpuan "sa pagitan ng kisame ng loob ng eroplano" at ng katawan nito.

Kasabay nito, lumitaw ang isang alternatibong bersyon ng pagkamatay ng eroplano. Sa araw ng trahedya, sa panahon ng ehersisyo, 23 missiles ang pinaputok mula sa Ukrainian at Russian anti-aircraft missile system, kabilang ang Russian S-300 air defense system. Ayon sa data ng pagsubaybay mula sa istasyon ng radar ng Russia na "Gelendzhik", 30 segundo bago ang pagsabog, ang Ukrainian missile ay naobserbahan sa layo na 50 kilometro mula sa lugar ng pag-crash. Iyon ay, sa loob ng 30 segundo, ayon sa kanyang mga kakayahan, hindi siya maaaring nasa punto ng pakikipag-ugnay sa eroplano. Ang maximum na distansya na maaaring lumipad ng isang Ukrainian S-200 air defense missile sa panahong ito ay 36 km. Ngunit ang Russian S-300 air defense system sa parehong oras ay 11 kilometro na mas malapit sa ruta ng eroplano kaysa sa Ukrainian. At ang kanyang missile, sa mga tuntunin ng mga taktikal at teknikal na katangian at bilis nito, ay madaling masakop ang layo na 50 kilometro sa panahong ito. Ngunit ang bersyon na ito ay nanatiling isang kahalili. Noong panahong iyon, ayaw ng pamunuan ng Ukrainian na sirain ang relasyon sa Israel o Russia, kaya gumawa sila ng kilos ng mabuting kalooban sa pamamagitan ng pagbabayad ng kabayaran sa mga kamag-anak ng mga biktima nang hindi inaamin ang kanilang pagkakasala.

Noong Setyembre 2004, isinara ng General Prosecutor's Office of Ukraine ang kasong kriminal sa pag-crash, dahil ang pagsisiyasat ay hindi nagtatag ng layunin ng data na mapagkakatiwalaang magpahiwatig na ang Tu-154 ay binaril ng isang S-200 missile na inilunsad sa panahon ng ehersisyo ng Ukrainian air defense forces. Bilang resulta, ang kumpanya ng Sibir, na dumaan sa lahat ng posibleng awtoridad sa Ukraine, ay hindi sinamantala ang pagkakataong mag-apela sa European Court of Human Rights.

Ang pagkamatay ng isang Boeing pampasaherong eroplano sa Donbass noong tag-araw ng 2014 ay hindi ang unang pagkakataon na ang isang pampasaherong eroplano ay nawasak ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang pinakakilala sa mga sakuna na ito ay ang pagkamatay ng isang South Korean Boeing, na binaril ng isang mandirigma ng Sobyet sa Tatar Strait noong 1983, at ang pagkawasak ng militar ng US ng isang Iranian A-300 airliner sa ibabaw. Gulpo ng Persia noong 1988.

Sa anino ng mga kasong ito ay nananatili ang trahedya na naganap sa panahon kung kailan " malamig na digmaan"Nakalimutan na namin, ngunit isang bagong round ng paghaharap ay nasa unahan pa rin.

Noong taglagas ng 2001, kaagad pagkatapos ng pag-atake ng mga terorista noong Setyembre 11, ang mundo ay tila nagkakaisa sa iisang udyok upang labanan ang internasyonal na terorismo. Ang mga pangyayaring naganap sa himpapawid sa ibabaw ng Black Sea noong Oktubre 4, 2001 ay una ring naisip bilang isang pag-atake ng mga ekstremista. Gayunpaman, dahil ito ay naitatag nang maglaon, mayroon silang ganap na kakaibang kalikasan.

Noong umaga ng Oktubre 4, 2001, isang Tu-154M na may tail number na RA-85693 ang lumipad mula sa David Ben-Gurion International Airport sa Israel. Pag-aari ang eroplano Russian airline"Siberia", pinaandar ang flight SBI 1812 sa rutang Tel Aviv - Novosibirsk. May 66 na pasahero at 12 tripulante ang sakay.

Naging maayos ang paglipad hanggang 13:45 oras ng Moscow. Sa sandaling ito, nawala ang Tu-154 mula sa mga screen ng radar. Ang eroplano ay nasa taas na 11,000 metro, humigit-kumulang 200 kilometro sa timog-kanluran ng Sochi.

Halos kaagad, nakatanggap ang mga dispatcher ng mensahe mula sa isang Armavia An-24 na matatagpuan sa parehong lugar. Iniulat ng piloto na naobserbahan niya ang isang maliwanag na flash sa isang mas mataas na antas.

"Walang dahilan upang hindi magtiwala sa panig ng Ukrainian"

Pagkatapos nito, halos walang duda na may nangyaring sakuna. Nagpunta ang mga rescue ship sa lugar ng pinaghihinalaang pag-crash ng eroplano sa Black Sea, pati na rin ang mga eroplano mula sa Ministry of Defense at Federal Border Service.

Ang mga labi ng Tu-154 at mga katawan ay natagpuan sa ibabaw ng tubig mga patay na tao. Kasabay nito, ang karamihan sa mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga labi ng mga biktima, ay lumubog sa ilalim.

Sa lugar kung saan bumagsak ang eroplano ng Russia, ang lalim ng Black Sea ay lumampas sa 2000 metro, at ang ilalim ay mabigat na silted. Sa hinaharap, ang katotohanang ito ay gaganap ng isang mahalagang papel sa kuwentong ito.

Sa oras na bumagsak ang Tu-154, wala pang isang buwan ang lumipas mula noong pag-atake ng terorista sa New York. Bilang karagdagan, ang eroplano ay lumilipad mula sa Tel Aviv, kaya isang teorya kaagad ang lumitaw tungkol sa isang bomba na nakasakay.

Hindi tulad ng kuwentong nangyari noong 2014, noong 2001 ay hindi hinangad ng United States na i-classify ang data na mayroon ito tungkol sa kalamidad.

Salamat sa pagtagas ng impormasyong ito sa media, sa loob ng ilang oras ang mga kompanya ng telebisyon sa US ay nag-ulat ng kahindik-hindik na impormasyon: Russian airliner, tila, ay binaril ng isang Ukrainian S-200 air defense missile na inilunsad sa panahon ng isang military exercise.

Sa una, ang panig ng Russia, na umaasa sa impormasyong natanggap mula sa Kyiv, ay tinanggihan ang gayong posibilidad.

"Una, lahat ng kinakailangang serbisyo sa Ukraine ay naabisuhan nang maaga. Pangalawa, ang mga armas na ginamit noong panahong iyon, ayon sa taktikal at teknikal na data, ay hindi maabot ang mga air corridors kung saan matatagpuan ang aming sasakyang panghimpapawid... Sa anumang kaso, walang dahilan upang hindi magtiwala sa panig ng Ukrainian, "siya. sinabi noong araw ng sakuna Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin.

“Saan ka nagpunta?!”

Ang Ministri ng Depensa ng Ukraine, sa turn, ay nakumpirma na ang pagsasanay sa pagpapaputok ng mga sistema ng anti-sasakyang panghimpapawid ay talagang isinasagawa sa lugar ng pagsasanay sa Cape Opuk, kung saan 23 mga missile ang pinaputok. Ang mga kinatawan ng Russia at iba pang mga estado ay dumalo sa mga pagsasanay. Kinumpirma na ginamit din ang S-200 complex, ngunit pinagtatalunan na hindi nito matumbok ang Siberia Airlines Tu-154.

Gayunpaman, sa Oktubre 5 na Punong Ministro ng Ukraine Anatoly Kinakh sinabi na ang bersyon ng isang missile na tumama sa eroplano ay "may karapatang umiral."

Ang mga dalubhasa sa Israel ay nakipagtulungan din sa mga espesyalista sa Russia. Ang partikular na atensyon ay iginuhit sa data na naitala ng tape recorder ng Strela automated air traffic control center.

Sa 13:45, ang tape recorder ay nag-record ng isang senyas na tumutugma sa pag-access ng crew sa panlabas na komunikasyon, na sinamahan ng isang emosyonal na sigaw. Sa susunod na ilang segundo, ang panlabas na pindutan ng komunikasyon ay pinindot nang maraming beses, dahil sa kung saan naitala ang ingay at hiyawan sa board. Nakuha rin namin ang katagang “Saan ka nagpunta?!”, sigaw ng isa sa mga piloto.

Noong Oktubre 9, sinabi ng isang kinatawan ng komisyon na nag-iimbestiga sa kalamidad: ang isang pagsusuri sa mga butas sa fuselage ay nagpakita na ang eroplano ay maaaring natamaan ng isang misayl mula sa S-200 surface-to-air air defense system, dahil sa laki. at ang hugis ng mga butas ay medyo pare-pareho sa shrapnel ng high-explosive fragmentation warhead ng missile ng partikular na complex na ito.

"Hindi tayo ang una at hindi tayo ang huli"

Sa puntong ito, iniulat ng mga rescuer na malamang na hindi posible na iangat ang pangunahing bahagi ng fuselage mula sa ibaba - malapit sa silted bottom sa lalim na dalawang kilometro, ang visibility ay halos zero, at halos imposibleng dalhin. sa labas ng trabaho.

Oktubre 10 Deputy Prosecutor General Sergei Fridinsky sinabi na ang isang forensic na pagsusuri sa mga katawan na nakataas mula sa tubig ay nagpakita na ang lahat ng mga biktima ay namatay mula sa barotrauma. Nangangahulugan ito na ang liner ay mabilis na bumagsak mataas na altitude. Ang pagkakaroon ng carbon monoxide sa dugo ng mga biktima ay nagpahiwatig na nagkaroon ng apoy sa barko.

Ang kabuuan ng mga katotohanan ay walang duda - ang Tu-154 ay nawasak ng isang anti-aircraft missile.

Sa parehong araw, nagtanong ang mga mamamahayag Pangulo ng Ukraine Leonid Kuchma, kung sumasang-ayon siya sa mga konklusyon ng mga eksperto sa Russia. Sumagot ang Pangulo na tatanggapin niya ang mga konklusyon na sa wakas ay inaprubahan ng joint working group.

Hindi tumigil doon si Kuchma at nagbitaw ng mga salita na bumaba sa kasaysayan: “Tingnan mo ang nangyayari sa buong mundo, sa Europa... hindi tayo ang una at hindi tayo ang huli, hindi na kailangang gumawa ng trahedya mula sa ito. Ang mga error ay nangyayari sa lahat ng dako, at hindi lamang sa sukat na ito, ngunit sa isang mas malaki, planetary scale. Kung hindi natin ibababa ang ating sarili sa sibilisadong antas, magiging maayos ang lahat. At kung bubuhusan natin ng isang balde ng dumi ang ating mga sarili, kung gayon ay malugod ka."

Ang mga salita ng Pangulo ng Ukraine ay naging sanhi, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi pagkakaunawaan. Ang serbisyo ng pamamahayag ng Punong Ministro ng Israel ay naglabas ng sumusunod na tugon: "Kapag ang taong pinatay ay hindi isang kinatawan ng iyong mga tao, malamang na posible na gumawa ng gayong mga konklusyong pang-akademiko. 78 katao ang namatay, karamihan sa kanila ay mga Israeli - para sa amin ito ang pinakamalaking trahedya."

Maling "backlight"

Ang huling konklusyon ng Interstate Aviation Committee ay nagsasaad na ang eroplano ay hindi sinasadyang binaril ng isang Ukrainian S-200 anti-aircraft missile na inilunsad sa panahon ng mga pagsasanay sa militar sa Crimea.

Ang S-200 anti-aircraft missile system ay gumagamit ng semi-active guidance system, kapag ang radiation source ay isang malakas na ground-based radar (“target illumination”) at ang missile ay ginagabayan ng signal na makikita mula sa target.

Sa panahon ng mga pagsasanay noong Oktubre 4, 2001, ang Ty-154 na sasakyang panghimpapawid ay hindi sinasadyang natagpuan ang sarili sa gitna ng inilaan na sektor ng pagpapaputok ng isang target ng pagsasanay at may isang radial na bilis na malapit dito, bilang isang resulta kung saan ito ay nakita ng S- 200 radar at tinanggap bilang target sa pagsasanay.

Ang operator ng S-200 complex, na nagtatrabaho sa presensya ng mga matataas na opisyal mula sa ilang mga bansa, ay naging nerbiyos at sa halip na isang hindi kapansin-pansin na target sa pagsasanay, "itinampok" niya ang pasaherong Tu-154. Kasabay nito, natagpuan ng airliner ang sarili sa isang lugar na hindi idineklara na ipinagbabawal sa panahon ng pagbaril at kung saan ang S-200 missile, ayon sa mga katangian nito, ay maaaring tumama sa target.

Sa loob ng dalawampung araw Ministro ng Depensa ng Ukraine Alexander Kuzmuk ay na-dismiss. Ang ilang mga heneral at koronel ng Ukraine ay tinanggal sa serbisyo o ibinaba sa ranggo, ngunit ang mga desisyon ng tauhan na ito ay opisyal na nauugnay sa pagkamatay. Russian airliner wala.

Hindi tulad ng pagsisiyasat sa pagkamatay ng flight MH-17 sa Donbass, ang pagsisiyasat sa pag-crash ng Tu-154 sa Black Sea ay hindi kailangang magpakita ng "mga cartoon" at kahina-hinalang mga larawan mula sa Internet bilang ebidensya. Ayon sa mga eksperto, ang nakolektang data ay sapat na upang manalo sa kaso laban sa Ukraine sa isang internasyonal na hukuman.

Kabayaran nang walang pag-amin ng pagkakasala

Gayunpaman, sa oras na iyon, isinasaalang-alang ng pinakamataas na pamunuan ng Russia na ang usapin ay kailangang maayos na maayos. Bukod dito, ang Ukraine ay nagpahayag ng isang bukas na pagnanais para dito.

Noong Disyembre 26, 2003, nilagdaan ng Russia at Ukraine ang isang kasunduan na "On the Settlement of Claims", ayon sa kung saan, upang bayaran ang mga kamag-anak ng mga biktima. Mga pasaherong Ruso$7.8 milyon ang inilipat. Ang Ukraine ay pumirma ng katulad na kasunduan sa Israel, na binayaran ng $7.5 milyon.

Ang pagbabayad ng kabayaran ay isinagawa nang ex gratia, iyon ay, nang walang pagkilala sa ligal na pananagutan. Kaya, ang Israel at Russia ay sumang-ayon na ang Ukraine ay magliligtas ng mukha sa pamamagitan ng hindi opisyal na pag-amin ng pagkakasala para sa pagkawasak ng Tu-154.

Ang mga taktika ng panig ng Ukrainian ay ang mga sumusunod: dahil ang pangunahing bahagi ng eroplano ay nanatili sa ilalim ng Black Sea, kung gayon ang katotohanan na ang eroplano ay nawasak ng isang Ukrainian air defense missile ay hindi maituturing na napatunayan. At upang gumawa ng mga paghahabol sa Ukraine para sa antas ng estado huli na - ang isyu ay nalutas nang "amicably" noong 2003.

Kasalanan ito ni Putin

Ang ganitong mga kasunduan sa pagitan ng estado ay hindi nababagay sa maraming kamag-anak ng mga biktima. Itinuring ng ilan na ang kabayaran ay hindi sapat, habang ang iba ay karaniwang naniniwala na ito ay hindi isang usapin ng pera, ngunit ang pagpaparusa sa mga may kasalanan.

Lalo na para sa mga nagpapatuloy, ang Ministri ng Depensa ng Ukraine ay nag-utos ng pagsusuri noong 2008, na nagpahayag ng mga konklusyon ng IAC na walang batayan. Ayon sa mga eksperto sa Ukrainian, hindi mabaril ng S-200 complex ang Tu-154. Hindi ibinukod ng mga eksperto na ang pinagmulan ng pinsala sa sasakyang panghimpapawid ay maaaring matatagpuan sa labas at sa loob ng airliner, lalo na, ito ay maaaring isang pampasabog na aparato na inilagay "sa pagitan ng kisame ng interior ng sasakyang panghimpapawid" at ang panlabas na shell nito .

Batay sa konklusyong ito, noong 2011, tinanggihan ng Economic Court of Kyiv ang isang claim para sa $15 milyon na inihain ng Siberia Airlines laban sa Ministry of Defense at sa State Treasury ng Ukraine.

Ngunit hindi lang iyon. Noong unang bahagi ng 2010s, lumitaw ang "mga pagsisiyasat" sa media ng Ukrainian, ang mga may-akda kung saan inaangkin na mayroong isang error sa pagtatanggol sa hangin, ngunit ang mga salarin ay hindi ang Ukrainian, ngunit ang militar ng Russia.

Ang bersyon na ito ay nagsimulang ipakalat lalo na nang aktibo pagkatapos ng Pebrero 2014, at lalo na pagkatapos ng pagkamatay ng Boeing sa Donbass.

Ayon sa bersyon na ito, ang Tu-154 ay sinasabing binaril ng S-300 complex na kabilang sa hukbo ng Russia. Pagkatapos nito, ayon sa mga tagasuporta ng teoryang ito, ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ay lihim na sumang-ayon sa pinuno ng Ukraine na si Leonid Kuchma na ang panig ng Ukrainiano ay "sisisi sa sarili" para sa ilang mga kagustuhan sa pananalapi.

Ang mga tagasunod ng bersyon na ito ay umaasa sa desisyon ng mga korte ng Ukrainian, na batay sa mga konklusyon ng mga eksperto sa Ukraine.

Ang lahat ng ito ay maiiwasan kung ang Russia noong unang bahagi ng 2000s ay hindi nagtago ng mga ilusyon tungkol sa pagpapanatili ng mabuting ugnayan sa kapwa sa Ukraine, para sa kapakanan kung saan, sa katunayan, ang kasunduan na "On the Settlement of the Claim" ay natapos noong 2003. Pero tapos na ang ginawa.

Karamihan sa mga nawalan ng mga mahal sa buhay noong Oktubre 4, 2001 ay hindi makakarating sa kanilang mga libingan - ang pahingahang lugar para sa mga pasahero at tripulante ng Tu-154 ay naging ilalim ng Black Sea. At sa nakalipas na dekada at kalahati, ang mga "eksperto" ng Ukrainian, mga mamamahayag at mga pulitiko ay kinukutya ang alaala ng mga biktima. Ngunit, sa payo ni Pangulong Kuchma, "hindi na kailangang gumawa ng trahedya dito."

Laban sa backdrop ng walang katapusang at walang tiyak na pagsisiyasat sa pagbagsak ng Malaysian Boeing, ang pagkamatay mula sa isang missile ng Ukrainian ay mukhang nagpapahiwatig eroplanong Ruso Tu-154 sa ibabaw ng Black Sea noong 2001, sabi ni Alexander Khrolenko.

15 taon na ang nakalilipas, noong Oktubre 4, 2001, pagkatapos na tamaan ng isang anti-aircraft missile mula sa Ukrainian air defense, isang Tu-154 na pampasaherong eroplano na lumilipad mula Tel Aviv hanggang Novosibirsk ay bumagsak sa Black Sea 185 km timog-kanluran ng Sochi. Lahat ng 66 na pasahero at 12 tripulante na nakasakay (27 Russian citizens at 51 Israeli citizens) ay napatay.

Agad na iniugnay ng mga dayuhang ahensya ng balita ang pagbagsak ng Siberia airliner sa pag-atake ng terorista sa Estados Unidos noong Setyembre 11, 2001. Ang bersyon ng pagsabog ay sinuri din para sa mga teknikal na dahilan. Pagkalipas ng ilang oras, nilinaw ng mga American intelligence specialist ang sitwasyon. Ayon sa kumpanya ng telebisyon ng CBS, ang isa sa mga satellite ng US Department of Defense ay naitala ang paglulunsad ng isang misayl mula sa teritoryo ng Crimea nang humigit-kumulang sa parehong oras nang ang Tu-154 ay nahulog sa Black Sea.

Kasabay nito, sinabi ng Ministro ng Depensa ng Ukraine na si Alexander Kuzmuk na noong Oktubre 4 ang mga pagsasanay ng mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin ay hindi naganap. At ang Ukrainian President (at Commander-in-Chief) na si Leonid Kuchma ay walang tigil na idinagdag na may mga trahedya sa mas malaking saklaw.

Marahil, sa kaso ng Malaysian Boeing sa Ukraine, ang mga larawan mula sa reconnaissance satellite ng US Department of Defense ay maaaring makatulong, ngunit ang mga Amerikano ay may sariling interes sa nasusunog na Donbass.

Lupon RA-85693

Ngayon sa TOP mayroong isang post tungkol sa trahedyang ito mula sa punto ng view ng isang malamya na "teorya ng pagsasabwatan". Ngunit nahuli ko ang aking sarili sa pag-iisip na alam ko lamang ang tungkol dito sa mga pangkalahatang termino, bagaman ito ay talagang kamakailan lamang. Subukan nating mangolekta ng higit pang totoong impormasyon tungkol sa trahedyang ito, na kilala ngayon.

Ang flight 1812 ng Siberia Airlines Tel Aviv - Novosibirsk ay kalunos-lunos na naantala noong Oktubre 4, 2001. Ang mga kalagayan ng pagkamatay ng liner ay hindi pa ganap na nalalaman ngayon - 15 taon pagkatapos ng sakuna.

Ang pampasaherong eroplano ay lumilipad mula Tel Aviv patungong Novosibirsk, na may sakay na 78 katao. Walang naiwang buhay. Ang isang pagsusuri sa mga wreckage ay nagpakita na ang eroplano ay binaril ng isang Ukrainian S-200 anti-aircraft missile. Gayunpaman, tumanggi ang mga korte sa Ukraine na aminin ang pagkakasala ng kanilang militar. Ang mga partikular na salarin ng trahedya ay hindi pa natukoy.

Ganyan ang nangyari...

MGA SAKSI SA LANGIT

Ito ay ang Siberia Airlines flight SBI1812 noong Oktubre 4, 2001, ang eroplano ay lumipad mula sa Ben Gurion Airport ng Israel. Ang komunikasyon sa airliner ay nawala sa 13.45 oras ng Moscow. Ang mga huling salita na nasabi ng mga dispatser sa mga sigaw ay: "Saan napunta?" Ang eroplano ay tinamaan ng isang S-200 air defense missile na pinaputok ng militar ng Ukrainian habang nag-eehersisyo sa Crimea. Nagsimulang bumagsak ang eroplano sa mismong hangin. Nangyari ito sa harap ng mga piloto at pasahero ng isang An-24 na lumilipad sa malapit mula Simferopol hanggang Yerevan. Ito ang sinabi ng kanyang piloto na si David Sargasyan sa Komsomolskaya Pravda:

— Lumilipad kami sa taas na 6300 metro. Ang "carcass" ng Russia ay nasa taas na 11 kilometro, mga 20 kilometro mula sa amin. Maaari mong makita ito kung gusto mo. Wala sa amin ang nakatukoy ng eksaktong sandali ng pagsabog, dahil kailangan naming subaybayan ang aming mga instrumento. Biglang may sumigaw na may nasusunog na bagay sa unahan. Nang maglaon, ito ay ang pagkawasak ng isang eroplano. Wala kaming karapatang umalis sa ibinigay na taas, at kailangan naming gumawa ng isang detour ng ilang kilometro, lumilipad sa paligid ng pinangyarihan ng sakuna. Wala rin kaming karapatang magtagal, ayon sa mga tagubilin. Ang natitira na lang ay iulat ang insidente sa dispatcher at ipagpatuloy ang paglipad.

"HINDI TAYO ANG UNA AT HINDI TAYO ANG HULI"

Noong Oktubre 10, sinabi ng Deputy Prosecutor General na si Sergei Fridinsky na ang isang forensic medical examination ng mga katawan na nakataas mula sa tubig ay nagpakita na ang lahat ng mga biktima ay namatay mula sa barotrauma. Nangangahulugan ito na ang airliner ay mabilis na bumagsak sa mataas na altitude. Ang pagkakaroon ng carbon monoxide sa dugo ng mga biktima ay nagpahiwatig na nagkaroon ng apoy sa barko.
Ang kabuuan ng mga katotohanan ay walang duda - ang Tu-154 ay nawasak ng isang anti-aircraft missile.

Sa parehong araw, tinanong ng mga mamamahayag si Ukrainian President Leonid Kuchma kung sumang-ayon siya sa mga konklusyon ng mga eksperto sa Russia. Sumagot ang Pangulo na tatanggapin niya ang mga konklusyon na sa wakas ay inaprubahan ng joint working group.

VOLUNTARY NA PAGBAYAD NG MILYON

Isang internasyonal na iskandalo ang sumiklab. Sa Russia, agad na binuksan ang isang kriminal na kaso sa ilalim ng artikulong "Terorismo," ngunit noong Oktubre 16, ang lahat ng mga materyales ay inilipat sa Opisina ng Prosecutor General ng Ukraine. Sila ay nag-aatubili at may reserbasyon na inamin na marahil ang kanilang S-200 missile ay lumihis mula sa target nito habang nag-eehersisyo at tumama sa isang eroplano ng Russia. O baka hindi. Ang mga archive ng aming pahayagan ay nagpapanatili ng mga salita ng commander-in-chief ng air defense ng Ukraine na si Vladimir Tkachev:

- Ang mga pagtatantya ng eksperto at karamihan sa mga kadahilanan ay nagpapahiwatig na maaaring ito ang aming misayl.

Nagbayad ang Ukraine ng pera sa ilalim ng kasunduan noong 2003 na "On the Settlement of Claims": $7.5 milyon sa mga kamag-anak ng mga namatay na Israelis at 7.8 milyon sa mga kamag-anak ng mga namatay na Ruso. Gayunpaman, ang mga pagbabayad ay ginawa sa mga tuntunin ng Ex Gratia, iyon ay, boluntaryo, nang walang anumang legal na pananagutan. Opisyal, hindi inamin ni Square ang kanyang pagkakasala. At ang lahat ng mga claim ng Siberia Airlines ay tinanggihan ng korte ng Ukrainian.

"Para sa hindi kilalang mga kadahilanan, ang pagsisiyasat ay hindi natuloy sa mga internasyonal na korte, na naglalagay ng anino sa internasyonal na komunidad. Ngayon hinihiling namin sa United Nations na itama ang sitwasyong ito. Ang militar ng Ukrainian ay malamang na gumawa ng isang teknikal na pagkakamali. Ngunit ang pag-uugali ng pinakamataas na opisyal ng Ukraine sa mga taong iyon, na direktang nagtakpan ng isang kakila-kilabot na krimen, ay nagdudulot ng pagkabalisa sa sinumang sibilisadong tao. Ang mga pamilya ng mga biktima ay hindi babalik sa kanilang mga kamag-anak, ngunit ang kawalan ng parusa ng mga opisyal na gumawa at tumanggi sa krimeng ito pinakamataas na antas“isang mapanganib na halimbawa para sa buong daigdig sa pangkalahatan at para sa Ukraine mismo sa partikular,” ang sabi ng petisyon ng mga nawalan ng mga kamag-anak sa Black Sea 15 taon na ang nakararaan.

Ilang oras lamang pagkatapos ng sakuna, may kumpiyansa na sinabi ng isang kinatawan ng administrasyon ng US na ang pampasaherong eroplano ay nawasak ng mga pag-shot mula sa labas - o sa halip, binaril ng isang air defense missile. Tulad ng iniulat ng CNN, "may nakakumbinsi na ebidensya na ang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ay tinamaan ng isang Ukrainian S-200 anti-aircraft missile na pinaputok sa panahon ng isang pagsasanay sa militar." At dahil ang Kiev ay hindi sanay na makipagtalo sa opinyon ng Washington, ang Ukrainian Ministry of Defense sa lalong madaling panahon ay opisyal na nakumpirma ang katotohanan ng pagsasagawa ng pagsasanay sa pagpapaputok sa lugar ng pagsasanay ng ika-31 na sentro ng pananaliksik ng Black Sea Fleet ng Russian Federation sa lugar ng pagsasanay. sa lugar ng Cape Opuk.

Doon, sa pagkakaroon ng mga military attaches ng pitong dayuhang estado nang sabay-sabay, ang S-200, S-300, S-125 anti-aircraft missile system, pati na rin ang Buk at Kub complex, ay ipinakitang nasubok. Bilang karagdagan, ang pinaka-handa na labanan na mga barkong pandigma ng Ukrainian na "Sagaidachny" at "Lutsk", na nagpaputok mula sa Osa anti-aircraft missile system, ay nakibahagi sa mga pagsasanay. Ang lahat ng paglulunsad ay isinagawa sa isang unmanned reconnaissance aircraft na Tu-143, na kilala sa ilalim ng code name na "Flight" na target, kung saan 23 combat missiles ang pinaputok gaya ng dati. iba't ibang uri. Bukod dito, bilang karagdagan sa militar ng Ukrainian, ang mga espesyalista sa militar ng Russia na naglilingkod sa hanay ay nakibahagi sa pagbaril - dahil noon, labinlimang taon na ang nakalilipas, ang mapayapang pakikipagtulungan sa pagitan ng armadong pwersa ng Russia at Ukraine ang pinakakaraniwang bagay. Lalo na sa Crimea, kung saan ang magkasanib na pagsasanay ay isang medyo karaniwang kasanayan. Ang pagsisiyasat sa mga sanhi ng trahedya ay literal na tumagal ng ilang araw. Noong Oktubre 9, pagkatapos pag-aralan ang mga butas sa fuselage ng nahulog na eroplano, naging malinaw na ito ay tinamaan ng isang missile mula sa S-200 Surface-to-Air air defense system. Noong Oktubre 12, ang press secretary ng Ministro ng Depensa ng Ukraine na si Konstantin Khivrenko, na nagkomento sa mga paunang resulta ng pagsisiyasat sa insidente, ay inamin sa publiko na ang sanhi ng pagkamatay ng Tu-154 ay maaaring isang Ukrainian missile.

Nakikita ng USA ang lahat

Hindi tulad ng kuwentong nangyari noong 2014, noong 2001 ay hindi hinangad ng United States na i-classify ang data na mayroon ito tungkol sa kalamidad.

Salamat sa pagtagas ng impormasyong ito sa media, sa loob ng ilang oras ang mga kumpanya sa telebisyon ng US ay nag-ulat ng kahindik-hindik na impormasyon: ang Russian airliner ay tila binaril ng isang Ukrainian S-200 air defense missile na inilunsad sa panahon ng mga pagsasanay sa militar.

Sa una, ang panig ng Russia, na umaasa sa impormasyong natanggap mula sa Kyiv, ay tinanggihan ang gayong posibilidad.

"Una, lahat ng kinakailangang serbisyo sa Ukraine ay naabisuhan nang maaga. Pangalawa, ang mga armas na ginamit noong panahong iyon, ayon sa taktikal at teknikal na data, ay hindi maabot ang mga air corridors kung saan matatagpuan ang aming sasakyang panghimpapawid... Sa anumang kaso, walang dahilan upang hindi magtiwala sa panig ng Ukrainian, "ang sinabi ng pangulo sa araw ng sakuna Russia Vladimir Putin.

Gayunpaman, noong Oktubre 5, sinabi ng Punong Ministro ng Ukrainian na si Anatoly Kinakh na ang bersyon ng isang missile na tumama sa eroplano ay "may karapatang umiral."

MODERN PARALLELS: TU AT BOEING

"Nang binaril ang aming eroplano, malinaw na sa simula pa lang kung kaninong mga kamay iyon," sabi ni Boris Kalinovsky, na namatay ang ama sa Tu-154. — Inihayag ng Departamento ng Estado ng Amerika sa mga unang oras na natukoy nito kung paano bumangga ang isang missile ng Ukrainian sa airliner. Iyon ay, pinapayagan ka ng teknolohiya na makita kung ano ang nangyari sa hangin. Matagal naming pinatunayan ang pagkakasala ng hukbo ng Ukraine sa mga korte ng Kyiv. Ngunit ang lahat ng kanilang nakamit ay pera, 200 libong dolyar bawat biktima. At pagkatapos ay ang Ukrainian side nakaposisyon ito hindi bilang kabayaran, ngunit bilang humanitarian aid. Nasa kamay namin ang mga konklusyon ng mga eksperto, ang mga konklusyon ng MAK, ngunit biglang ibinigay ng Kyiv ang mga konklusyon ng Ukrainian Institute of Forensic Expertise nito, na hindi pa narinig ng sinuman noon, at sinabi nitong inosente ang militar. Siyempre, ito ay isang palsipikasyon. Ngunit ang kaso ay nawala. Para sa ilang kadahilanan, ang Siberia Airlines ay hindi nag-apela sa desisyon sa European Court - sinabi nila na ito ay nasa ilalim ng presyon mula sa mga opisyal, dahil may mahirap na relasyon sa pagitan ng Russia at Ukraine noong panahong iyon na may kaugnayan sa sitwasyon sa langis at gas.

Inamin ng mga kamag-anak ng mga biktima na ang kuwento ng Tu-154 ay bahagyang nakapagpapaalaala sa pag-crash ng eroplano noong 2014 sa isang Malaysian Boeing sa rehiyon ng Donetsk.

"Ang sitwasyon ay paulit-ulit na halos magkapareho," sabi ni Kalinovsky. — Noong 2001, upang makatipid ng pera, ang mga awtoridad ng Ukrainian ay gumawa ng isang ganap maliit na lugar mga paghihigpit - na may radius na 70 kilometro, habang ginamit ang S-200 missiles, na may saklaw na hanggang 300 kilometro! Iyon ay, sa isang mapayapang paraan, kailangan nilang isara ang internasyonal na ruta ng hangin para sa tagal ng mga pagsasanay, ngunit pagkatapos ay kailangang bayaran ng Ukraine ang mga airline para sa lahat ng mga gastos na nauugnay sa paglipad sa zone na ito. Ang parehong bagay ay nangyari sa Boeing. Sa halip na isara ang air corridor sa mga lugar kung saan nagaganap ang labanan, nagpasya ang Ukraine na makatipid ng pera. Marahil ay may iba pang mga dahilan. Sasabihin ko ito: ang nangyari ngayon at noon ay hindi aksidente. Nakikita ito ng mga espesyalista sa mata. Parehong noon at ngayon ay hindi lang pagkakamali ng mga anti-aircraft gunner. Noong 2001, na-set up ang lahat - kahit noon ay may mga intensyon na palalain ang relasyon sa pagitan ng Russia at Ukraine.

NAWAWANG BAHAGI

Hindi rin posible na patunayan ang pagkakasala ng Ukraine sa korte dahil... nawawala ang pinakamahalagang materyal na ebidensya. Ang S-200 missile ay tumama sa target, sumasabog malapit dito, libu-libong mga bolang bakal na sumisira sa lahat ng bagay sa landas nito. Sila ay pinalamanan ng mga fragment ng "carcass" ng Russia. Ang natitira na lang ay ipadala ang mga bala para sa pagsusuri.
- Mayroong maraming mga madilim na bagay sa pagsisiyasat na hindi maintindihan sa amin. Halimbawa, ang pagkawala ng isa sa mga pangunahing materyal na ebidensya. Hindi ko pa kailanman sinabi sa mga mamamahayag ang tungkol dito, ngunit ang pinuno ng departamento ng pagsisiyasat ng Opisina ng Prosecutor General ng Ukraine, si Valery Zhuravel, ay minsang umamin sa akin na ang mga bolang bakal ay nawala sa daan patungo sa Ukraine. Ang naghatid sa kanila ay halos mamatay mismo, na naaksidente sa sasakyan, na, tulad ng naiintindihan mo, ay maaaring isagawa. Si Zhuravel ay miyembro noon ng komisyon na nag-iimbestiga sa sakuna, hindi ko alam kung gaano mo mapagkakatiwalaan ang kanyang mga salita. Ngunit kung ang mga bolang ito ay ipinadala para sa pagsusuri, ito ay agad na malinaw kung aling missile ang pinaputok at kung sino ang nagpaputok nito. Ngunit tila sadyang winasak ang huling bakas na nagsasakdal sa militar ng Ukrainian.

VERBATIM

Ang Komsomolskaya Pravda ay nag-publish ng isang sipi mula sa utos ng Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang Disyembre 4, 2001 No. NA-424-r "Sa insidenteng pang-emergency sa Tu-154M aircraft RA-85693."
Sa 9 na oras 45 minutong UTC, ang tape recorder ng SCC AUVD "Strela" ay nag-record ng sound signal na naaayon sa crew na pumapasok sa panlabas na komunikasyon, na sinamahan ng isang emosyonal na sigaw. Kasunod nito, sa loob ng 45 segundo, marami pang signal ang naitala mula sa mga tripulante na pinindot ang pindutan sa on-board na istasyon ng radyo ng HF, na sinundan ng mga ingay at hiyawan mula sa mga miyembro ng crew (kabilang ang pariralang "... where did ..." ), na nagsasaad ng biglaang pangyayari sa sakay ng sasakyang pang-emergency na sasakyang panghimpapawid. Halos kasabay ng unang pagpindot sa radar screen ng Strela Air Traffic Control Center, napansin ng dispatcher ang pagkawala ng marka ng sasakyang panghimpapawid.

Sa 9 na oras 46 minuto UTC, ang mga tripulante ng An-24 na sasakyang panghimpapawid ng Armenian airline ay nakipag-ugnayan sa dispatcher, na nag-uulat na naobserbahan nila ang isang pagsabog sa himpapawid at, marahil, ang pag-crash ng eroplano. Ang mga tripulante ng Tu-154M RA-85693 na sasakyang panghimpapawid ay hindi tumugon sa mga paulit-ulit na tawag mula sa mga awtoridad ng ATC at mga tripulante ng An-24 na sasakyang panghimpapawid. Ang emerhensiyang insidente sa Tu-154M RA-85693 na sasakyang panghimpapawid ay naganap bilang resulta ng pagtama ng sasakyang panghimpapawid ng 5B14Sh warhead ng 5B28 missile ng S-200V anti-aircraft complex, na inilunsad sa panahon ng ehersisyo ng Ukrainian Air Defense. Mga pwersa mula sa isang posisyon na matatagpuan malapit sa lungsod ng Feodosia sa Crimean Peninsula. Nang tamaan, ang istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng malaking pinsala, na nagdulot ng depressurization. kompartamento ng pasahero at pag-aapoy ng gasolina at iba pang nasusunog na sangkap ng sasakyang panghimpapawid. Ang eroplano ay bumangga sa tubig, gumuho at lumubog sa lalim na 2000 metro. Dahil sa insidente, namatay ang lahat ng pasahero at tripulante na sakay ng eroplano.

Naniniwala ang mga kamag-anak ng mga namatay sa pag-crash ng eroplano na sinadyang binaril ng Ukrainian anti-aircraft gunners ang Tu-154 upang magdulot ng away sa pagitan ng dalawang bansa.

Binayaran ang mga kompensasyon, ngunit hindi pinangalanan ang mga salarin. Pagkalipas ng 15 taon, ang mga kamag-anak ng mga nakasakay sa Tel Aviv-Novosibirsk plane ay hindi nakamit ang parusa para sa militar ng Ukrainian. Ang petisyon na "Lumikha ng isang internasyonal na tribunal upang imbestigahan ang pag-crash ng eroplano ng Tu-154" ay nakabitin sa Internet nang higit sa isang taon, ngunit nakakolekta lamang ng isang daan at kalahating pirma. Tila ang kuwento ng eroplano na binaril sa ibabaw ng Black Sea mismo ay nalunod sa balitang kaguluhan ng araw-araw na mga emerhensiya. Ngunit hindi para sa mga kaanak ng 66 na pasahero at 12 tripulante.

"Kasalanan ni Putin"

Ang mga taktika ng panig ng Ukrainian ay ang mga sumusunod: dahil ang pangunahing bahagi ng eroplano ay nanatili sa ilalim ng Black Sea, kung gayon ang katotohanan na ang eroplano ay nawasak ng isang Ukrainian air defense missile ay hindi maituturing na napatunayan. Ngunit huli na para gumawa ng mga paghahabol laban sa Ukraine sa antas ng estado - ang isyu ay nalutas nang "amicably" noong 2003.

Ang bersyon na ito ay nagsimulang ipakalat lalo na nang aktibo pagkatapos ng Pebrero 2014, at lalo na pagkatapos ng pagkamatay ng Boeing sa Donbass.

Ang mga tagasunod ng bersyon na ito ay umaasa sa desisyon ng mga korte ng Ukrainian, na batay sa mga konklusyon ng mga eksperto sa Ukraine.

MEMORY

Noong Oktubre 4, ang mga seremonya ng pagluluksa ay ginanap sa Novosibirsk upang markahan ang ikalimang anibersaryo ng pagkamatay ng TU-154M na sasakyang panghimpapawid ng S7 airline (noong 2001 - Siberia), na nagpapatakbo ng flight No. 1812 Tel Aviv - Novosibirsk. Tulad ng sinabi ng isa sa mga kamag-anak sa isang REGNUM correspondent mga patay na pasahero, Tagapangulo ng "Fund for Assistance to the Families of Lost Passenger of Flight No. 1812" na si Boris Kalinovsky, ang anibersaryo ay tradisyonal na ipinagdiriwang sa Zaeltsovsky cemetery sa Novosibirsk.

Mayroong isang alaala dito sa anyo ng buntot ng isang eroplano at isang stele na may mga pangalan ng mga namatay na pasahero. Sinabi ni Boris Kalinovsky na ang mga kamag-anak ng mga biktima ng kalamidad at mga kinatawan ng Jewish agency na Sokhnut sa Novosibirsk ay nagtipon sa sementeryo. Ang ilan sa mga kamag-anak ay nasa Sochi ngayon - sa lugar ng pag-crash ng eroplano.

pinagmumulan

Ang alam natin tungkol sa pagbagsak sa Black Sea noong Oktubre 4, 2001 ay “isang matinding pagbagsak ng eroplano na naganap noong Oktubre 4, 2001. Isang Tu-154M ang bumagsak sa Black Sea ( numero ng pagpaparehistro RA-85693, factory 91A866) ng Siberia Airlines, nagpapatakbo ng flight SBI1812 sa rutang Tel Aviv - Novosibirsk.
Ayon sa konklusyon ng Interstate Aviation Committee (IAC), sa taas na 11 libong metro, ang eroplano ay hindi sinasadyang binaril ng isang Ukrainian S-200 anti-aircraft missile na pinaputok sa hangin bilang bahagi ng mga pagsasanay sa militar na ginanap sa Crimean. Tangway. Lahat ng 66 na pasahero at 12 tripulante ay napatay."
Narito ang lahat ng nalalaman natin tungkol sa kalamidad na ito:
Ang lahat ay tila simple at malinaw na binaril ng mga depensa ng hangin ng Ukraine ang isang eroplano ng Russia sa isang ehersisyo na dinaluhan ni Ukrainian President Kuchma.
Lumalabas na hindi ganoon kadali ang lahat sa mga pangyayari sa malagim na araw na iyon.

Kung susuriin mo nang kaunti ang kasaysayan ng isyu, lumalabas na ang militar ng Russia at Ukrainian ay nagsagawa ng pagsasanay sa pagpapaputok sa lugar ng pagsasanay ng ika-31 na sentro ng pananaliksik ng Black Sea Fleet ng Russian Federation sa Cape Opuk: sa pagkakaroon ng delegasyon ng 7 estado. Ground-based na anti-aircraft missile system S-200, S-300, S-125, Buk, Kub complexes, Ukrainian ships frigate "Sagaidachny" at corvette "Lutsk", pati na rin ang Russian Black Sea Fleet ship na "Pytlivy", nilagyan ng mga anti-aircraft missile system na " Osa", nakibahagi sa pagbaril sa isang unmanned reconnaissance aircraft na Tu-143, na kilala bilang target na "Flight". May kabuuang 23 missiles ang pinaputok sa mga target.

Lumipad ang flight SBI1812 mula sa internasyonal na paliparan ipinangalan kay David Ben-Gurion noong 8:00 UTC (10:00 Israeli time). Sa 9:39 UTC, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa lugar ng responsibilidad No. 7 ng North Caucasus Automated Air Traffic Control Center (SCC AUTC) "Strela" at ipinaalam ng crew ang dispatcher tungkol sa pagpasa ng ODIRA mandatory reporting point. Ang paglipad ay isinagawa sa taas na 11,100 metro sa loob ng internasyonal na ruta ng hangin na B-145, na hindi napapailalim sa anumang mga paghihigpit, kabilang ang mga pansamantalang, sa puwersa para sa panahon ng mga pagsasanay ng mga armadong pwersa ng pagtatanggol sa hangin ng Russia at Ukraine. .

Sa 9:45 UTC (13:45 oras ng Moscow), ang tape recorder ng Strela SCC AUVD ay nag-record ng sound signal na tumutugma sa paglabas ng crew sa panlabas na komunikasyon, na sinamahan ng isang emosyonal na sigaw. Kasunod nito, sa loob ng 45 segundo, marami pang signal ang naitala mula sa mga tripulante na pinindot ang button sa on-board na istasyon ng radyo ng VHF, na sinundan ng mga ingay at hiyawan mula sa mga tripulante (kabilang ang pariralang "... saan ito natamaan .. .”), na nagpapahiwatig ng biglaang pangyayari sa sakay ng sasakyang pang-emerhensiyang sasakyang panghimpapawid. Halos kasabay ng unang pagpindot, napansin ng dispatcher ang pagkawala ng marka ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga screen ng radar. Ang eroplano noong panahong iyon ay nasa taas na 11 kilometro, humigit-kumulang 200 kilometro sa timog-kanluran ng lungsod ng Sochi. Kasabay nito, ang mga tripulante ng isang Armenian Airlines An-24 na sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa parehong lugar ay nag-ulat ng naitalang flash sa itaas nito.

Ang mga coordinate ng tinatayang lugar kung saan bumagsak ang eroplano ay natukoy na 42°11′ N. w. 37°37′ E. d., na humigit-kumulang 280 kilometro mula sa Novorossiysk.

Para sa karaniwang tao, ang lahat ay tila halata sa unang tingin, ngunit lumalabas na hindi lahat ay napakasimple.

Sa panahon ng pagsisiyasat, ang mga sumusunod na katotohanan ay itinatag:
Sa 13:42 oras ng Moscow, ang radiation mula sa radar equipment ng S-200V Ukrainian air defense complex ay tumigil.
Ayon sa data ng kontrol ng istasyon ng radar ng Russia na "Gelendzhik" na may petsang Oktubre 4, 2001 sa airspace 30 segundo bago ang pagsabog, isang 5V28 SAM S 200V missile ang namataan sa layong 50 km mula sa crash site.
Sinasabi ng ulat na ang target na Tu-143 "Flight" ay nawasak tatlong minuto bago ang pag-crash ng Tu-154 sa pamamagitan ng apoy mula sa Russian S-300 PS air defense system, na matatagpuan 11 km mula sa Ukrainian S-200V air defense system.
At dito lumilitaw na malinaw ang lahat, tingnan mo lang mga katangian ng pagganap missiles ng S-200 at S-300 air defense system.

Ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata ay na ang Ukrainian S-200 air defense missile system ay teknikal na hindi masakop ang layo na 50 km sa Tu-154 na sasakyang panghimpapawid sa loob ng 30 segundo. Bilis ng paglipad ng S-200 missile: 700-1200 m/s, depende sa saklaw. Iyon ay, ang maximum na distansya kung saan ang isang Ukrainian S-200 air defense missile ay maaaring lumipad sa loob ng 30 segundo ay 36 km. Hayaan akong ipaalala sa iyo na ang layo mula sa Ukrainian rocket S-200 hanggang Tu-154 30 segundo bago ang pagsabog ay 50 km.

Ang S-200 air defense system ay gumagamit ng passive missile guidance system, habang ang S-300 air defense system ay gumagamit ng semi-active missile guidance system. Nangangahulugan ito na ang Ukrainian air defense S-200 air defense missile ay maaaring tumama sa eroplano lamang kung ang ground radar ay nag-iilaw sa target, at habang itinatag ang pagsisiyasat, tatlong minuto bago ang pagsabog, ang kagamitan sa radar ng Ukraine ay pinatay. Iyon ay, lumalabas na ang Ukrainian S-200 air defense missile system ay hindi nakatutok sa target o natamaan na ang target na Tu-143 Reis.

At ang S-300 air defense missile system ay may mas modernong semi-active guidance system na nagpapahintulot sa missile na magpuntirya sa mismong target nang hindi gumagamit ng illumination mula sa Earth.

Sa pamamagitan ng isang maikling pagsusuri, maaaring ipagpalagay na ang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Sibir AK ay binaril ng isang Russian air defense na S-300 missile, na nakuha ang sasakyang panghimpapawid bilang isang target matapos bumaril ang Ukrainian S-200 air defense system. ang target.

Ang mukhang kakaiba sa background ng naturang kumplikadong kwento ay ang katotohanan na ang pagsisiyasat sa pag-crash ng eroplano na ito ay hindi isinagawa ng internasyonal na komisyon ng ICAO, ngunit ng isang komisyon ng mga kinatawan ng Russia at Ukraine sa ilalim ng pamumuno ng Kalihim ng ang Russian Security Council na si Vladimir Rushailo. Parang nag-iimbestiga ang mga pumatay sa isang pagpatay na sila mismo ang gumawa.

Ang isang hindi direktang pagkilala na ang Ukraine ay hindi sangkot sa pagkamatay ng eroplano ng Siberia Airlines ay ang talumpati ni Vladimir Putin kaagad pagkatapos ng sakuna noong gabi ng Oktubre 4, 2001. Sinabi ni Vladimir Putin na hindi mabaril ng Ukrainian air defense forces ang Russian Tu-154 aircraft na bumagsak noong Huwebes sa Black Sea habang nag-eehersisyo. "Una, ang lahat ng mga kinakailangang serbisyo sa Ukraine ay naabisuhan nang maaga Pangalawa, ang mga armas na ginamit sa oras na iyon, ayon sa taktikal at teknikal na data, ay hindi maabot ang mga air corridors kung saan matatagpuan ang aming sasakyang panghimpapawid," sabi ni Putin.

Ang isa pang tanong ay lumitaw: Bakit sa kalaunan ay inamin ni Kuchma na binaril ng Ukrainian air defense ang eroplano?

Isa lang ang sagot ko dito: Nakatanggap si Kuchma ng magandang pera para sa pag-amin ng pagkakasala para kay Putin. Huwag kalimutan na si Putin ay nakaligtas lamang sa iskandalo sa Kursk nuclear submarine noong 2001, at pagkatapos ay nagkaroon ng malakas na iskandalo sa pagkamatay ng mga mamamayang Israeli. Kaya kinailangan naming hikayatin si Kuchma at ang kanyang militar na managot sa mga patay. Ang hindi direktang katibayan nito ay ang katotohanan na kinumpirma ng korte ng Ukrainian ang kawalang-kasalanan ng militar sa pag-crash ng Tu-154 noong 2001.

Itinanggi ng mga eksperto na ang Russian Tu-154, na bumagsak sa Black Sea noong 2001, ay binaril ng isang Ukrainian missile!

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: