Andrey Tupolev, ang kwento ng paglikha ng 104 na pelikulang iyon. Russian aviation. "Cons" at ilang feature ng bagong modelo

Ang matagumpay na paggamit ng jet aircraft sa hukbong panghimpapawid ginawang posible upang malutas ang problema ng pagpapasok ng parehong mga makina sa abyasyong sibil. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay lumitaw noong 1949 sa Great Britain. Pagkatapos ng ilang taon ng pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa mass production. Gayunpaman, ang isang malaking bilang ng mga aksidente sa 50s ay pinilit ang kotse na alisin sa serbisyo. Kinailangan ng mga taga-disenyo ng apat na taon upang ayusin ang lahat ng mga problema, pagkatapos ay bumalik sa mga airline ang isang halos bagong likhang sasakyang panghimpapawid.

Habang ang Ingles na "Kometa" ay nasa proseso ng pagsasapinal, ang Unyong Sobyet ay nagkaroon ng magandang pagkakataon na maging ang unang estado sa mundo na magkaroon ng isang jet sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano.

Ang pag-unlad nito ay nagsimula noong 1954. Ang batayan ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay ang Tu-16 bomber. Ang solusyon na ito ay inilaan upang makatipid ng oras sa pagbuo ng disenyo. Ang unang Tu-104 na sasakyang panghimpapawid ay lumipad noong unang bahagi ng Nobyembre 1955. Kaya, ang pag-unlad ay tumagal ng napakakaunting oras. Sa panahon ng paglipad na ito, may mga problema: sa panahon ng paglipad, ang eroplano ay hindi inaasahang itinapon, pagkatapos kung saan ang kontrol ng makina ay nawala nang ilang oras. Tinawag ng mga piloto ang kundisyong ito na "catch." Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi matukoy. Sa kabila nito, nagpatuloy ang operasyon ng sasakyang panghimpapawid, at hindi huminto ang pagsubok.

Nagustuhan ni N. Khrushchev ang Tu-104 na eroplano kaya nagpasya pa siyang paliparin ito sa Great Britain noong 1956. Dahil ang mga problema sa eroplano ay hindi malutas, siya ay nahikayat na abandunahin ang naturang paglipad. Ngunit kinakailangan upang ipakita sa mundo ang mga tagumpay ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Samakatuwid, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Khrushchev, ang Tu-104 ay hinihimok sa kabisera ng Britanya.

Lumitaw sa London, ang unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na jet ay nagbigay ng impresyon ng isang bomba na sumasabog. Kinabukasan, dumating doon ang isa pang katulad na eroplano. Sinabi ng British na pinipintura lang ng mga Ruso ang mga numero sa kanilang tanging sasakyang panghimpapawid. Ang punong taga-disenyo na si A. Tupolev ay talagang hindi nagustuhan ang gayong mga pahayag, kaya't iniutos niya ang tatlong Tu-104 na sasakyang panghimpapawid na dalhin sa London nang sabay. Ito ay tunay na tagumpay para sa Unyong Sobyet, dahil walang estado sa mundo ang may mga pampasaherong jet airliner.

Ngunit, tulad ng ipinapakita karagdagang pag-unlad mga kaganapan, mga problema sa "pickup" ay hindi nalutas. Noong Agosto 1958, isang Tu-104 na eroplano ang nawalan ng kontrol at bumagsak, na ikinamatay ng 64 katao. Tinanggihan ng taga-disenyo na si Tupolev sa lahat ng posibleng paraan na mayroong anumang mga problema, at ang sakuna ay kasalanan ng mga tripulante. Mayroong isang bersyon na ang eroplano ay walang sapat na gasolina. Ngunit pagkaraan ng ilang oras, ang pangalawang Tu-104 ay bumagsak, napunta sa isang tailspin at bumagsak sa lupa. At makalipas ang dalawang buwan, eksaktong parehong sitwasyon ang lumitaw malapit sa Kanash. Sa nakamamatay na araw na iyon, ang eroplano ay lumilipad mula sa Beijing patungong Moscow. Ang taas ng flight ay 12 kilometro. Biglang tumilapon nang husto ang eroplano, at sa sobrang lakas na ang napakalaking colossus ay lumipad pataas ng dalawang kilometro!

Sinubukan ni Crew commander Harold Kuznetsov at co-pilot na si Anton Artemyev na i-level ang eroplano, na humahawak sa timon. Ngunit hindi ito nakatulong. Pagkatapos ang eroplano ay bumaba nang husto, hindi sumusunod sa mga kontrol. Kaya, ang eroplano ay pumasok sa isang matarik na hindi makontrol na pagsisid. Naka-on supersonic na bilis, halos patayo, ang eroplano ay nagmamadali patungo sa lupa.

Ayon sa mga resulta ng gawain ng komisyon ng estado, ang aksidente ay tumagal ng hindi hihigit sa dalawang minuto. Agad na napagtanto ng komandante na ang kamatayan ay hindi maiiwasan, kaya mula sa isang 13-kilometrong taas ay nagsimula siyang magpadala ng impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa lupa. Ang koneksyon ay nagtrabaho halos hanggang sa sandali ng banggaan sa lupa. Ang huling salita ng kumander ay: “Paalam. Namamatay tayo."

Ang impormasyong ipinarating ni Kuznetsov ay may malaking halaga, dahil ang lahat ng mga nakaraang insidente ay nanatiling hindi nalutas. Wala sa mga pagsisiyasat na isinagawa ng mga espesyalista mula sa Pangunahing Direktor ng Civil Air Fleet, ang Air Force, ang State Research Institute, gayundin ang Tupolev Design Bureau mismo ang makapagbibigay liwanag sa kung ano talaga ang nangyari. Maraming mga pagpapalagay ang ginawa: teknikal na problema, mga depekto sa disenyo, mahirap lagay ng panahon, mga pagkakamali ng crew. Ang lahat ng mga cone, siyempre, ay nahulog sa mga ulo ng mga piloto, mula noong teknikal na mga pagtutukoy walang nag-alinlangan sa sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang impormasyong ipinadala ni Kuznetsov ay may tuldok sa I. Mula sa impormasyong natanggap, napagpasyahan ng komisyon na ang eroplano ay nahuli sa isang malaking updraft. Wala sa mga taga-disenyo ang maaaring isipin na posible ito sa taas na higit sa 9 na kilometro, dahil ang mga simpleng piston engine ay maaaring tumaas sa mas mababang taas. Samakatuwid, ang gayong kababalaghan bilang turbulence ay itinuturing na isang maliit na bagay. Hanggang sa dumating ang trahedya...

Natagpuan ng mga tauhan ni Kuznetsov ang kanilang sarili sa pinakasentro ng isang patayong daloy ng hangin. Nang maglaon, sa proseso ng pagpaparami ng paglipad, natukoy ng mga taga-disenyo ang mga parameter nito: ang lapad ng daloy ng hangin ay halos 2 kilometro, ang haba ay halos 13, at ang kapal ay halos 6 na kilometro. Kasabay nito, ang bilis nito ay papalapit sa 300 kilometro bawat oras.

Ito ay kagyat na makahanap ng isang paraan upang labanan ito mapanganib na kababalaghan kalikasan. Bilang resulta, ang pinakamataas na taas ng flight ay nabawasan, ang disenyo mismo ay na-moderno, at ang mga bagong pamamaraan para sa pagsentro ng mga makina ay binuo, ngunit ang problema ay hindi pa rin ganap na nalutas. Ang mataas na rate ng aksidente ay nanatili sa parehong antas, ngunit kung ano ang dahilan - alinman sa mga pagkakamali sa disenyo o hindi kahandaan ng mga piloto - ay mahirap matukoy.

Hindi nakakagulat na ang eroplano ay nakakuha ng masamang katanyagan. Noong 1960, ang Tu-104 airliner ay hindi na ipinagpatuloy, at ang lugar nito ay pansamantalang kinuha ng Il-18 turboprop airliner. At dahil kailangan ng mahabang runway para mapabilis ang Tu-104, ginamit ito sa mga domestic flight hindi madalas.

Nagkaroon ng pangangailangan na lumikha ng bago pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Nagpasya si Tupolev na huwag umatras mula sa nilalayon na landas. Bilang resulta, ang unang pagbabago ng Tu-104 ay nilikha - ang Tu-124, na mayroon ding mataas na rate ng aksidente. Samakatuwid, ang isa pang variant ay nilikha - ang Tu-134. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mas matagumpay, samakatuwid, mula nang magsimula ang operasyon noong 1967, ito ay lumilipad pa rin sa mga domestic airline. At noong 1972 lamang lumitaw ang unang Tu-154 jet airliner, na hindi na-convert mula sa makinang pangdigma, at orihinal na idinisenyo bilang isang pasahero. Ito ay isa sa mga paboritong sasakyang panghimpapawid ng mga domestic na karanasang piloto.

Ang huling Tu-104 airliner ay nawala mula sa mga regular na flight noong 1979 lamang, ngunit sa loob ng ilang panahon ay ginamit sila para sa pagsasanay ng mga piloto ng naval fighter, bilang isang staff aircraft, at isang flying laboratory. Ang mga flight ng Tu-104 sa wakas ay huminto lamang matapos bumagsak ang isa sa mga eroplano malapit sa Leningrad, na ikinamatay ng 52 katao.

Ang ganitong mapait na karanasan ay nagpilit sa mga domestic designer na mag-isip ng mga bagong aerodynamic na hugis na makatiis sa mga daloy ng hangin.

Dalawang mukha Tu.

Ang unang sasakyang panghimpapawid na pampasaherong jet ng Sobyet, ang Tu-104, ay nagkaroon ng lubhang kontrobersyal na kasaysayan. Sa isang banda, ang partikular na kotse na ito ang unang seryosong nag-iisip tungkol sa kaginhawahan ng mga pasahero, na lumilikha ng pinakamainam na kondisyon para sa kanila. Sa kabilang banda, ang panganay ng USSR civil jet aviation ay may pinakamasamang reliability indicator sa lahat ng domestic aircraft. mga pampasaherong eroplano- 37 pangunahing aksidente sa himpapawid kung saan 1,140 katao ang namatay. 18 porsiyento ng lahat ng mga Tu-104 na binuo ay nagtapos ng kanilang buhay sa mga pag-crash ng eroplano.

Andrei Tupolev (kaliwa), Alexander Arkhangelsky (pangalawa mula sa kaliwa) at ang kumander ng crew ng TU-104 na sasakyang panghimpapawid na bumalik mula sa London, Anatoly Starikov (gitna sa kanan).
Sa panahon ng post-war, nang ang Unyong Sobyet ay nagsimulang seryosong mag-isip tungkol sa paglikha ng isang malakas na armada ng sibil na aviation, dalawang nangungunang domestic design bureaus, sina Andrei Tupolev at Sergei Ilyushin, ay naging kasangkot sa paglutas ng problemang ito.
Noong kalagitnaan ng 1950s naging malinaw iyon pampasaherong sasakyang panghimpapawid Ang mga makina ng piston ay hindi makayanan ang mga gawain ng modernong panahon. Nilapitan nina Tupolev at Ilyushin ang isyu ng paglikha ng bagong teknolohiya mula sa iba't ibang posisyon.
Si Ilyushin ay kumbinsido na kinakailangan na lumikha ng isang panimula na bagong sasakyang panghimpapawid, at nagsimulang bumuo ng isang pampasaherong airliner na may turboprop engine - ang hinaharap na Il-18. Nakita ni Andrei Tupolev ang solusyon sa paglikha ng mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid batay sa mga umiiral at mahusay na napatunayang militar.

Isang bomber ang naging "flying house".

Noong 1953, bumaling si Tupolev sa pamumuno ng bansa na may panukala na bumuo ng isang pasahero jet plane batay sa pang-matagalang bombero Tu-16. Ang ideya ni Tupolev ay natanggap nang mabuti, at noong Hunyo 11, 1954, ang Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR N 1172-516 ay inisyu sa paglikha ng isang pangmatagalang pasahero na high-speed na sasakyang panghimpapawid na Tu-16P.
Ang pagbuo ng proyekto sa Tupolev Design Bureau ay nagsimula kahit na bago pa ang opisyal na desisyon ng gobyerno ay ginawa. Tinawag ng design bureau ang proyekto na "aircraft 104." Kasunod nito, ang "apat" ay naayos sa pangalan ng lahat ng mga pampasaherong sasakyan na nilikha ng Tupolev Design Bureau.
Ang isang mas malawak na fuselage ay idinisenyo para sa Tu-104 (3.5 metro sa halip na 2.9 metro para sa Tu-16). Ang Tu-104 ay may presyur na cabin mula sa paa ng fuselage hanggang sa kompartimento empennage.

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagbago: sa halip na isang mid-wing na sasakyang panghimpapawid, ang sasakyang panghimpapawid ay naging isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid, at ang gitnang seksyon at mga nacelle ng makina ay muling idinisenyo nang naaayon. Mula sa serial Tu-16 ang mga sumusunod ay ginamit: nababakas na mga bahagi ng pakpak, mga wing engine compartment, landing gear, pahalang na buntot, patayong buntot at landing gear nacelles. Sa una, ang Tu-104 ay idinisenyo para sa 50 katao, bagaman mula sa simula pa lamang, ang isang karagdagang paglipat ay inaasahan, kung ang proyekto ay matagumpay, sa mga pagbabago para sa 70 o higit pang mga pasahero.

Kasabay ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid mismo, ang trabaho ay nagpapatuloy din sa panloob na disenyo. Ang interior ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo sa premise na ang isang pakiramdam ng kaginhawahan at kaligtasan ay maaaring matiyak sa pamamagitan ng paglikha ng isang "homey environment" sa sasakyang panghimpapawid (ang "cabin-home" na ideya). Ang unang prototype, na binuo sa ilalim ng personal na pangangasiwa ni Andrei Tupolev, ay ganap na nakikilala sa pamamagitan ng marangyang pagtatapos nito, na kahit na mukhang sobra-sobra. Ang Serial Tu-104s ay nakakuha ng isang mas "demokratikong" hitsura.

Kinailangan itong bumuo mula sa simula tulad ng mga air conditioning unit, electrical appliances para sa pagluluto at pagpainit ng pagkain, panloob na ilaw, at mga kagamitan sa radyo para sa mga cabin ng pasahero.

Itinuring ni Tupolev ang Tu-104 bilang kanyang paboritong anak. Ang taga-disenyo ay mayroon ding direktang koneksyon sa pagbuo ng mga menu para sa mga susunod na pasahero. Sa kanyang magaan na kamay, ang mga pasahero ng Tu-104 ay pinalayaw ng cognac at mga sandwich na may caviar.

Checkmate, mga ginoong Ingles!

Ang mga pagsubok ng estado ng unang prototype na Tu-104 ay naganap mula Enero hanggang Hunyo 1956. Ang bagong produkto ay ipinakita kay Nikita Khrushchev, na, na labis na nasisiyahan sa bagong tagumpay ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay nagpasya na paliparin ito sa isang opisyal na pagbisita sa London.

Hinawakan ng mga espesyalista ang kanilang mga ulo - ang makina ay "magaspang", hindi ganap na nasubok, at ang naturang paglipad ay mukhang masyadong mapanganib. Nag-aatubili, tinalikuran ni Khrushchev ang kanyang mga hangarin, ngunit gayunpaman ay inutusan ang Tu-104 na dalhin sa kabisera ng Great Britain.
Noong Marso 22, 1956, dumating ang Tu-104 sa London nang walang Khrushchev, ngunit kasama ang isang grupo ng mga diplomat ng Sobyet na naghahanda sa pagbisita ni Khrushchev.

Ang hitsura ng Tu-104 sa UK ay may epekto ng pagsabog ng bomba. Ang katotohanan ay sa Great Britain na ang unang komersyal na jet airliner sa mundo, ang Comet, ay nagsimulang gumana noong Enero 1952.

Ngunit hindi pa rin alam ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng British at Sobyet ang marami sa mga pitfalls na nauugnay sa paggamit ng jet aircraft sa civil aviation. Ang isang serye ng mga hindi maipaliwanag na sakuna sa Komet, ang mga sanhi nito ay naging malinaw nang maglaon, na humantong sa pag-decommissioning ng airliner na ito. Ang lahat ng mas hindi kasiya-siya para sa British ay ang hitsura ng "Russian Comet", na humarang sa mga laurels ng eroplanong Ingles.

Ang katotohanan na ang Tu-104 ay mayroon ding malubhang mga depekto ay magiging malinaw sa ibang pagkakataon. At pagkatapos ay nasiyahan ang Unyong Sobyet sa tagumpay nito laban sa mga kakumpitensya nito sa Kanluran.
Naantig sa mabilis, ang mga mamamahayag ng British ay nag-ulat ng "makabagbag-damdamin na balita": ang Russian Tu-104 ay umiiral sa isang kopya, at upang mapahusay ang impresyon, pininturahan nila ang mga numero sa gilid upang lumikha ng impresyon na maraming ganoong mga makina.
Si Andrei Tupolev ay nasaktan dito, at nagbigay siya ng utos na magpadala ng tatlong Tu-104 sa Britain nang sabay-sabay, na pumila sa kanila sa isang hilera sa paliparan ng London. Pagkatapos nito, kahit na ang pinaka masigasig na mga nag-aalinlangan ay sumuko, na kinikilala ang tagumpay ng USSR.

Mula sa serbisyo hanggang sa espasyo.

Noong Setyembre 15, 1956, ginawa ng Tu-104 ang una nito regular na paglipad sa ruta Moscow - Omsk - Irkutsk.
Binago ng bagong sasakyang panghimpapawid ang domestic civil aviation. Sa pagdating nito, nagsimula ang pagtatayo ng mga bagong runway at air terminals, lumitaw ang pamilyar na baggage check-in at ticketing system, mga bus para sa mga pasahero sa himpapawid, mga sasakyang pang-airfield service (refuelers, tractor, self-propelled ladders, at iba pa). Ang mga tiket para sa mga flight ng Tu-104 ay nabili kaagad. Sa mga piloto ng civil aviation, ang pagtatrabaho sa Tu-104 ay itinuturing na lubhang prestihiyoso.

Bilang karagdagan sa paggamit sa civil aviation, ang Tu-104 ay aktibong ginagamit ng militar at mga siyentipiko. Kaya, noong 1961, ang unang pagmamasid sa Unyong Sobyet ay isinagawa mula sa Tu-104 solar eclipse mula sa isang eroplano.
At para sa mga pangangailangan ng programa sa espasyo, ang isang tinatawag na "zero-gravity pool" ay nilagyan ng Tu-104, kung saan ang isang estado ng kawalan ng timbang ay nilikha para sa ilang sampu-sampung segundo sa panahon ng paglipad. Ang unang mga kosmonaut ng Sobyet, kabilang si Alexei Leonov, na siyang unang pumunta sa kalawakan, ay nagsanay ng kanilang mga kasanayan sa pagtatrabaho sa kalawakan sakay ng Tu-104.

Ang gawa ni Harold Kuznetsov.

Sa panahon ng paglitaw ng Tu-104, ang "pickup" ay isang halos hindi kilalang kababalaghan. Ang karanasan ng piston pampasaherong sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa mas mababang mga altitude ay hindi makakatulong dito.
Noong Agosto 15, 1958, isang regular na Tu-104 ang bumagsak malapit sa Khabarovsk. 64 na pasahero at tripulante ang namatay. Iginiit ng mga piloto na may kakaibang nangyayari sa eroplano. Ang mga taga-disenyo, kabilang si Tupolev, ay tumutol - ang problema ay ang mga piloto na hindi makontrol ang sasakyang panghimpapawid.
Ang sitwasyon ay binago ng pag-crash ng isa pang Tu-104, na naganap noong Oktubre 17, 1958 sa Chuvashia, malapit sa nayon ng Kanash. Ang karanasang kumander ng barko na si Harold Kuznetsov, na nahaharap sa isang "catch," ay nakipaglaban hanggang sa huli upang iligtas ang sasakyan, ngunit hindi napigilan ang isang sakuna kung saan siya at ang 79 na iba pang tao ay namatay. Gayunpaman, ang katotohanan na ipinadala ni Kuznetsov ang impormasyon sa lupa tungkol sa kung ano ang nangyayari hanggang sa pinakadulo ay nagpapahintulot sa mga taga-disenyo na maunawaan ang sanhi ng trahedya.

Ang "Camel" ay pinalitan ng "Simp".

Ang mga pagpapabuti ay ginawa sa disenyo ng Tu-104 upang maiwasan ang pag-ulit ng naturang trahedya. Bilang karagdagan, ang isang paghihigpit sa mga antas ng paglipad ay ipinakilala para sa Tu-104, na mula ngayon ay hindi dapat lumampas sa 9000 metro.
Sa mga pabrika sa Kharkov, Omsk at Kazan, 201 na kopya ng iba't ibang mga pagbabago ng Tu-104 ang itinayo. Ang produksyon nito ay tumigil noong 1960.
Ito ay dahil sa dalawang pangyayari. Una, noong 1959, ang turboprop Il-18 ay pumasok sa serbisyo - mas hindi mapagpanggap, maaasahan at mas madaling pilot. Ito ay hindi para sa wala na sa NATO codification ito ay tinatawag na "Simp", sa kaibahan sa mas mapagpanggap na "Camel", bilang Western militar na tinatawag na Tu-104. Pangalawa, ang mundo ay bumubuo na ng pangalawang henerasyon na mga pampasaherong jet airliner, at ang Unyong Sobyet ay hindi nilayon na mahuli sa bagay na ito.

Ang operasyon ng Tu-104 sa Soviet civil aviation ay nagpatuloy hanggang 1979, sa Armed Forces - hanggang 1981, nang halos ang buong senior leadership ay namatay sa Tu-104 crash sa military airfield sa lungsod ng Pushkin. Pacific Fleet USSR, kabilang ang 16 na admirals at heneral at humigit-kumulang 20 kapitan ng unang ranggo.
Noong Nobyembre 11, 1986, ang isa sa mga nakaligtas na sample ng Tu-104 ay lumipad sa walang hanggang paradahan nito sa Ulyanovsk Civil Aviation Museum. Kaya natapos ang kuwento ng pioneer ng civil jet aviation ng USSR.

Lumipad ang eksperimentong sasakyang panghimpapawid na "104" na binuo ng Tupolev Design Bureau. Nagsimula ang pagsubok sa pabrika ng makina, na sa taglagas ng parehong taon ay magiging Tu-104 jet airliner - ang pangatlo sa mundo, ang pangalawa ay inilagay sa operasyon at ang una sa USSR.

Ang tema ng "ika-104" mismo ay lumipat mula sa patay na sentro pagkatapos lamang ng pagkamatay ni Stalin, kahit na ang mga panukala na lumikha ng isang jet na pampasaherong fleet ay paulit-ulit na iniharap sa ilalim niya. Ngunit ang pinuno, kasama ang kanyang katangiang ekonomiya at pagkahilig sa paulit-ulit na reinsurance, ay hindi maiiwasang "pinutol" ang gayong mga ideya. Nalampasan lang ng bansa ang pagkawasak pagkatapos ng digmaan at hindi kayang bayaran ang makabuluhang "hindi pangunahing" gastos, at ang reaktibo pampasaherong abyasyon noong unang bahagi ng 50s, hindi pa rin ito isang problema ng pangunahing pangangailangan para sa pambansang ekonomiya ng Sobyet.

Mayroong isang karaniwang biro sa mga mag-aaral sa tren: "Ang mga karwahe ng Sobyet ay hindi idinisenyo upang magdala ng mga pasahero, sila ay iniangkop para dito." Kapag lumilikha ng unang Soviet jet airliner, ang Tupolev Design Bureau ay gumamit ng katulad na prinsipyo, ngunit seryoso at may kakayahan. Ang matagumpay na Tu-16 bomber ay kinuha bilang batayan (ang "104" na eroplano kahit na sa isang pagkakataon ay nagdala ng pagtatalaga ng Tu-16P - "pasahero") upang makakuha ng mga mapagkukunan at oras sa panahon ng pangkalahatang pag-unlad ng disenyo.

Pinagmulan: Zhzhurnal/masterok

Kaya, ang gawain ng pagsasanay sa mga teknikal na tauhan ng paglipad ay pinasimple din, at ginawa rin ang mga pagtitipid sa mga kagamitan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng lupa.

Bilang isa sa mga argumento na pabor sa paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid, binanggit ni A. N. Tupolev ang posibilidad ng mga flight sa mataas na altitude, "sa itaas ng panahon" - propeller-driven na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na may maliit na kisame, ay walang awang nagdusa mula sa pagkabunggo. Ngunit doon na ang unang jet airliner ay binabantayan ng isang bago, hindi pa kilalang panganib.

Pagdating sa isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang unang bagay na seryosong nag-aalala sa mga potensyal na pasahero ay ang pagiging maaasahan. Sino sa USSR ang hindi nakarinig ng itim na kanta: "Ang Tu-104 ang pinakamabilis na eroplano: dadalhin ka nito sa libingan sa loob ng dalawang minuto"? Para sa lahat ng offensiveness nito, kahit papaano ay sumasalamin ito sa isang malupit na katotohanan. Ang eroplano ay ginawa sa pagmamadali. Rate ng aksidente bagong sasakyan lumampas sa makatwirang - ayon sa mga pamantayan ngayon - mga tagapagpahiwatig. Sa buong kasaysayan ng operasyon, 37 sasakyan ang dumanas ng malubhang aksidente - 18% ng kabuuang bilang na ginawa. Kasabay nito, dapat tandaan na ang "ika-104" ay kumilos nang mas disente sa paglipad kaysa sa English na katunggali nito na "Comet" mula sa kumpanya ng De Havilland (23% ng mga nawalang sasakyan), na may hindi malusog na ugali ng pagkawatak-watak sa hangin dahil sa pagkapagod na nag-load sa isang walang ingat na disenyo ng fuselage.

Ang unang Tu-104 na sasakyang panghimpapawid ay lumipad noong unang bahagi ng Nobyembre 1955. Kaya, ang pag-unlad ay tumagal ng napakakaunting oras. Sa panahon ng paglipad na ito, may mga problema: sa panahon ng paglipad, ang eroplano ay hindi inaasahang itinapon, pagkatapos kung saan ang kontrol ng makina ay nawala nang ilang oras. Tinawag ng mga piloto ang kundisyong ito na "pick-up." Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi matukoy. Sa kabila nito, nagpatuloy ang operasyon ng sasakyang panghimpapawid, at hindi huminto ang pagsubok.

Nagustuhan ni Khrushchev ang Tu-104 na eroplano kaya't nagpasya pa siyang paliparin ito sa Great Britain noong 1956. Dahil ang mga problema sa eroplano ay hindi malutas, siya ay nahikayat na abandunahin ang naturang paglipad. Ngunit kinakailangan upang ipakita sa mundo ang mga tagumpay ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Samakatuwid, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Khrushchev, ang Tu-104 ay hinihimok sa kabisera ng Britanya.

Ang pagdating ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ayon sa British press, ay gumawa ng epekto na maihahambing sa paglapag ng isang UFO. Kinabukasan, dumating sa London ang pangalawang kopya ng Tu-104, na may ibang numero. Isang mensahe ang lumabas sa mga pahayagan sa Britanya na ito ay ang parehong eroplano, at ang "Russian priest" ay "muling ipininta ang mga numero sa kanilang eksperimental na eroplano." Ang "Russian priest" ay mga piloto ng Russia na nakasuot ng itim. Ang punong taga-disenyo na si A.N. Tupolev ay nasaktan at, una, ay nag-utos na maglaan ng mga pondo para sa mga piloto na magsuot ng isang bagay na naka-istilong at hindi itim, at sa susunod na araw - Marso 25, 1956 - upang magpadala ng tatlong Tu-104 sa London nang sabay-sabay, na ginawa.

Ginawa ng Tu-104 ang unang regular na paglipad nito noong Setyembre 15, 1956. At noong 1958, nagsimula ang isang masamang guhit.

Tulad ng ipinakita ng karagdagang mga pag-unlad ng mga kaganapan, ang mga problema sa "pickup" ay hindi nalutas. Noong Agosto 1958, isang Tu-104 na eroplano ang nawalan ng kontrol at bumagsak, na ikinamatay ng 64 katao. Tinanggihan ng taga-disenyo na si Tupolev sa lahat ng posibleng paraan na mayroong anumang mga problema, at ang sakuna, ayon sa kanya, ay kasalanan ng mga tripulante. Mayroong isang bersyon na ang eroplano ay walang sapat na gasolina. Ngunit pagkaraan ng ilang oras, bumagsak din ang pangalawang Tu-104, napunta sa isang tailspin at bumagsak sa lupa.

At makalipas ang dalawang buwan, eksaktong parehong sitwasyon ang lumitaw malapit sa Kanash.

Noong Oktubre 7, 1958, ang bagong Tu-104A na may tail number na CCCP-42362, na kinokontrol ng mga tripulante ng pinaka may karanasan na piloto na si Harold Kuznetsov, ay lumipad sa Beijing - Omsk - Moscow flight. Ang taas ng flight ay 12 kilometro. Sa cabin mayroong higit sa lahat mga dayuhang mamamayan- isang delegasyon ng mga aktibistang Komsomol na Tsino at Hilagang Korea.

Ang panahon sa Moscow ay masama, sa kahaliling paliparan Gorky, masyadong, at pagkatapos lumipad sa ibabaw ng Kazan, ang controller ay nag-utos na lumiko at tumungo sa Sverdlovsk, na angkop para sa landing. Sa isang pagliko sa taas na 10,000 metro, ang eroplano ay malamang na pumasok sa isang zone ng malakas na turbulence at isang "pickup" ang naganap - isang kusang pagtaas sa anggulo ng pitch na hindi kontrolado ng mga tripulante. Biglang tumilapon ang eroplano, at sa sobrang lakas na ang napakalaking colossus ay lumipad pataas ng dalawang kilometro, umakyat mula sa antas ng paglipad, nawalan ng bilis, nahulog sa pakpak at napunta sa isang tailspin.

Sa sitwasyon na lumitaw, ginawa ng mga tripulante ang lahat na posible upang mailigtas ang eroplano. Ngunit ang kakulangan ng paglalakbay sa elevator ay hindi pinayagan ang sasakyan na mailabas sa death mode. Harold Kuznetsov, alam na ang kasaysayan ng Birobidzhan ay maaaring paulit-ulit, inutusan ang flight radio operator na i-broadcast ang kanyang mga salita sa lupa.

Sinubukan ni Crew commander Harold Kuznetsov at co-pilot na si Anton Artemyev na i-level ang eroplano, na humahawak sa timon. Ngunit hindi ito nakatulong. Pagkatapos ang eroplano ay bumaba nang husto, hindi sumusunod sa mga kontrol. Kaya, ang eroplano ay pumasok sa isang matarik na hindi makontrol na pagsisid. Sa supersonic na bilis, halos patayo, ang eroplano ay sumugod patungo sa lupa.

Dito nagawa ng mga tripulante ang halos imposible: ang kumander na si Harold Kuznetsov, sa loob ng dalawang minuto ng pagbagsak mula sa taas na 13 kilometro, ay pinamamahalaang i-radio ang pag-uugali ng sasakyan. Ang koneksyon ay nagtrabaho halos hanggang sa sandali ng banggaan sa lupa. Ang huling salita ng kumander ay: “Paalam. Namamatay tayo."

Bumagsak ang eroplano sa rehiyon ng Vurnar ng Chuvashia, ilang sampung metro mula sa eroplano riles Moscow - Kazan - Sverdlovsk, malapit sa nayon ng Bulatovo. 65 na pasahero at 9 na tripulante ang namatay.

Ayon sa mga resulta ng gawain ng komisyon ng estado, ang aksidente ay tumagal ng hindi hihigit sa dalawang minuto.

Ang lahat ng mga cone, siyempre, ay nahulog sa mga ulo ng mga piloto, dahil walang sinuman ang nag-alinlangan sa mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang impormasyong ipinadala ni Kuznetsov ay may tuldok na i. Mula sa impormasyong natanggap, napagpasyahan ng komisyon na ang eroplano ay nahuli sa isang malaking updraft. Wala sa mga taga-disenyo ang maaaring isipin na posible ito sa taas na higit sa 9 na kilometro, dahil ang mga simpleng piston engine ay maaaring tumaas sa mas mababang taas. Samakatuwid, ang gayong kababalaghan bilang turbulence ay itinuturing na isang maliit na bagay. Hanggang sa dumating ang trahedya.

Ito ay kagyat na makahanap ng isang paraan upang labanan ang isang mapanganib na natural na kababalaghan. Bilang resulta, ang pinakamataas na taas ng flight ay nabawasan, ang disenyo mismo ay na-moderno, at ang mga bagong pamamaraan para sa pagsentro ng mga makina ay binuo, ngunit ang problema ay hindi pa rin ganap na nalutas. Ang mataas na rate ng aksidente ay nanatili sa parehong antas, ngunit kung ano ang dahilan - alinman sa mga pagkakamali sa disenyo o hindi kahandaan ng mga piloto - ay mahirap matukoy.

Ang impormasyong ibinigay ay sapat na upang mahanap at ayusin ang problema. Ang mga patakaran para sa pagsentro ng sasakyang panghimpapawid ay binago, ang anggulo ng pag-install ng stabilizer ay binago at ang elevator ay binago. Nabawasan din ang maximum flight altitude. Ang hilig ng sasakyang panghimpapawid na mahuli ay lubhang nabawasan.

Pagkatapos nito, ang Tu-104 ay nagdala ng mga pasahero sa loob ng isa pang tatlong dekada, at kahit na mayroong ilang mga sakuna (pagkatapos ng lahat, mga 200 sasakyang panghimpapawid ang itinayo at pinalipad), ang kanilang mga dahilan ay iba na. Ang Tu-104 ay naging pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot sa loob ng mahabang panahon: halimbawa, noong 1960, ang Tu-104 ay nagdala ng ikatlong bahagi ng trapiko ng hangin ng pasahero sa USSR. Sa loob ng 23 taon ng operasyon, ang Tu-104 fleet ay nakapaghatid ng humigit-kumulang 100 milyong pasahero, gumugol ng 2,000,000 oras ng paglipad sa himpapawid at nakakumpleto ng higit sa 600,000 na mga flight.

Karamihan sa mga kredito para dito ay napupunta kay Harold Kuznetsov at sa kanyang mga tauhan. Narito ang kanilang mga pangalan:

Kuznetsov Harold Dmitrievich - PIC instructor Artemov Anton Filimonovich - PIC Rogozin Igor Aleksandrovich - co-pilot Mumrienko Evgeniy Andreevich - navigator Veselov Ivan Vladimirovich - flight mechanic Fedorov Alexander Sergeevich - flight radio operator Maya Filippovna Smolenskaya - flight attendant na si Tayana Filippovna Smolenskaya - flight attendant Maklakova Albina - flight attendant

Hindi nakakagulat na ang eroplano ay nakakuha ng masamang katanyagan. Noong 1960, ang Tu-104 airliner ay hindi na ipinagpatuloy, at ang lugar nito ay pansamantalang kinuha ng Il-18 turboprop airliner. At dahil kailangan ng Tu-104 ng mahabang runway para mapabilis, bihira itong gamitin sa mga domestic flight.

Nagkaroon ng pangangailangan na lumikha ng bagong pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Nagpasya si Tupolev na huwag umatras mula sa nilalayon na landas. Bilang resulta, ang unang pagbabago ng Tu-104 ay nilikha - ang Tu-124, na mayroon ding mataas na rate ng aksidente. Samakatuwid, ang isa pang variant ay nilikha - ang Tu-134. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mas matagumpay, samakatuwid, mula nang magsimula ang operasyon noong 1967, ito ay lumilipad pa rin sa mga domestic airline. Noong 1972 lamang lumitaw ang unang Tu-154 jet airliner, na hindi na-convert mula sa isang sasakyang militar, ngunit orihinal na idinisenyo bilang isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ito ay isa sa mga paboritong sasakyang panghimpapawid ng mga domestic na karanasang piloto.

Inalis ng Aeroflot ang huling Tu-104 mula sa mga regular na airline noong 1979 lamang. Ngunit sa oras na iyon ay matatag nang nag-ugat ang eroplano abyasyong militar- Ginamit ito para sa pagsasanay ng mga piloto ng mga naval missile carrier, bilang isang lumilipad na laboratoryo, para sa meteorological research at bilang isang staff aircraft. Ang mga paglipad ng 104 ay sa wakas ay tumigil lamang sa simula ng 1981, matapos ang isang overloaded na sasakyang panghimpapawid na kabilang sa USSR Navy ay bumagsak sa isang paliparan ng militar malapit sa Leningrad. Ang mga tauhan ng command ng Pacific Fleet ay halos ganap na namatay dito - 52 katao, kung saan 17 ang mga admirals at heneral, kabilang ang kumander ng fleet, Vice Admiral Emil Spiridonov, na nagmamay-ari ng masamang sasakyan.

Ang ganitong mapait na karanasan ay nagpilit sa mga domestic designer na mag-isip ng mga bagong aerodynamic na hugis na makatiis sa mga daloy ng hangin.

Opisyal, ang huling paglipad ng Tu-104 ay naganap noong Nobyembre 1986. Ngunit sinasabi ng ilang tao na sa pinakadulo ng dekada 80 ay nakita nila ang "104s" sa mga apron ng mga paliparan sa rehiyon at maging sa paglipad. Ang anak ng isang mandirigma at ang lolo ng mga jet airliner ng Sobyet ay hindi nais na magretiro, na nananatiling isang uri ng mabait na multo sa mahirap ngunit kumportableng nakatira sa kastilyo ng domestic civil aviation.

Malapit sa Moscow, sa highway ng Kiev, sa pagliko sa paliparan ng Vnukovo, isang Tu-104B ang nakilala, na nakatayo sa isang mataas na pedestal. Tulad ng nangyari, ang eroplanong ito ay na-install noong 2006 bago ito, mayroong isa pang Tu-104B sa Vnukovo, na, sa pamamagitan ng hangal na utos ng isang tao, ay pinutol noong 2005. Ang numero ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ay hindi totoo; ang numerong USSR-L5412 ay isinusuot ng unang Tu-104 na nagsagawa ng unang paglipad nito sa mga pasahero.

Mahigit kalahating siglo na ang nakalilipas, nagsimula ang mga unang pagsubok sa paglipad ng unang domestic jet passenger aircraft na Tu-104. Ang paglikha nito ay naging isang mahalagang yugto sa pag-unlad ng mundo aviation.

Ang matagumpay na paggamit ng jet aircraft sa air force ay naging posible upang malutas ang problema ng pagpapakilala ng parehong mga makina sa civil aviation. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay lumitaw noong 1949 sa Great Britain. Pagkatapos ng ilang taon ng pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa mass production. Gayunpaman, ang isang malaking bilang ng mga aksidente sa 50s ay pinilit ang kotse na alisin sa serbisyo. Kinailangan ng mga taga-disenyo ng apat na taon upang ayusin ang lahat ng mga problema, pagkatapos ay bumalik sa mga airline ang isang halos bagong likhang sasakyang panghimpapawid.

Habang ang English na "Comet" ay nasa proseso ng pagsasapinal, ang Unyong Sobyet ay nagkaroon ng magandang pagkakataon na maging ang unang estado sa mundo na nagmamay-ari ng isang jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Ngunit, tulad ng ipinakita ng mga karagdagang pag-unlad, ang mga problema sa "pickup" ay hindi nalutas. Noong Agosto 1958, isang Tu-104 na eroplano ang nawalan ng kontrol at bumagsak, na ikinamatay ng 64 katao. Tinanggihan ng taga-disenyo na si Tupolev sa lahat ng posibleng paraan na mayroong anumang mga problema, at ang sakuna ay kasalanan ng mga tripulante. Mayroong isang bersyon na ang eroplano ay walang sapat na gasolina. Ngunit pagkaraan ng ilang oras, ang pangalawang Tu-104 ay bumagsak, napunta sa isang tailspin at bumagsak sa lupa. At makalipas ang dalawang buwan, eksaktong parehong sitwasyon ang lumitaw malapit sa Kanash. Sa nakamamatay na araw na iyon, ang eroplano ay lumilipad mula sa Beijing patungong Moscow. Ang taas ng flight ay 12 kilometro. Biglang tumilapon nang husto ang eroplano, at sa sobrang lakas na ang napakalaking colossus ay lumipad pataas ng dalawang kilometro!

Sinubukan ni Crew commander Harold Kuznetsov at co-pilot na si Anton Artemyev na i-level ang eroplano, na humahawak sa timon. Ngunit hindi ito nakatulong. Pagkatapos ang eroplano ay bumaba nang husto, hindi sumusunod sa mga kontrol. Kaya, ang eroplano ay pumasok sa isang matarik na hindi makontrol na pagsisid. Sa supersonic na bilis, halos patayo, ang eroplano ay sumugod patungo sa lupa.

Ang impormasyong ipinarating ni Kuznetsov ay may malaking halaga, dahil ang lahat ng mga nakaraang insidente ay nanatiling hindi nalutas. Wala sa mga pagsisiyasat na isinagawa ng mga espesyalista mula sa Pangunahing Direktor ng Civil Air Fleet, ang Air Force, ang State Research Institute, gayundin ang Tupolev Design Bureau mismo ang makapagbibigay liwanag sa kung ano talaga ang nangyari. Maraming mga pagpapalagay ang ginawa: teknikal na malfunction, mga depekto sa disenyo, masamang kondisyon ng panahon, mga pagkakamali ng crew. Ang lahat ng mga cone, siyempre, ay nahulog sa mga ulo ng mga piloto, dahil walang sinuman ang nag-alinlangan sa mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang impormasyong ipinadala ni Kuznetsov ay may tuldok sa I. Mula sa impormasyong natanggap, napagpasyahan ng komisyon na ang eroplano ay nahuli sa isang malaking updraft. Wala sa mga taga-disenyo ang maaaring isipin na posible ito sa taas na higit sa 9 na kilometro, dahil ang mga simpleng piston engine ay maaaring tumaas sa mas mababang taas. Samakatuwid, ang gayong kababalaghan bilang turbulence ay itinuturing na isang maliit na bagay. Hanggang sa dumating ang trahedya...

Hindi nakakagulat na ang eroplano ay nakakuha ng masamang katanyagan. Noong 1960, ang Tu-104 airliner ay hindi na ipinagpatuloy, at ang lugar nito ay pansamantalang kinuha ng Il-18 turboprop airliner. At dahil ang Tu-104 ay nangangailangan ng mahabang runway upang mapabilis, hindi ito madalas na ginagamit sa mga domestic flight.

Ang ganitong mapait na karanasan ay nagpilit sa mga domestic designer na mag-isip ng mga bagong aerodynamic na hugis na makatiis sa mga daloy ng hangin.

Noong Hunyo 17, 1955, naganap ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-104. Ang unang sasakyang panghimpapawid na pampasaherong jet ng Sobyet, ang Tu-104, ay nagkaroon ng lubhang kontrobersyal na kasaysayan. Sa isang banda, ang partikular na kotse na ito ang unang seryosong nag-iisip tungkol sa kaginhawahan ng mga pasahero, na lumilikha ng pinakamainam na kondisyon para sa kanila.

Sa kabilang banda, ang panganay ng jet civil aviation ng USSR ay may pinakamasamang tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan sa lahat ng mga domestic airliner ng pasahero - 37 pangunahing aksidente kung saan 1,140 katao ang namatay. 18 porsiyento ng lahat ng mga Tu-104 na binuo ay nagtapos ng kanilang buhay sa mga pag-crash ng eroplano.
Andrei Tupolev (kaliwa), Alexander Arkhangelsky (pangalawa mula sa kaliwa) at ang kumander ng crew ng TU-104 na sasakyang panghimpapawid na bumalik mula sa London, Anatoly Starikov (gitna sa kanan).
Sa panahon ng post-war, nang ang Unyong Sobyet ay nagsimulang seryosong mag-isip tungkol sa paglikha ng isang malakas na armada ng sibil na aviation, dalawang nangungunang domestic design bureaus, sina Andrei Tupolev at Sergei Ilyushin, ay naging kasangkot sa paglutas ng problemang ito.
Noong kalagitnaan ng 1950s, naging malinaw na ang mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero na may mga piston engine ay hindi umabot sa gawain ng bagong panahon. Nilapitan nina Tupolev at Ilyushin ang isyu ng paglikha ng bagong teknolohiya mula sa iba't ibang posisyon.
Si Ilyushin ay kumbinsido na kinakailangan na lumikha ng isang panimula na bagong sasakyang panghimpapawid, at nagsimulang bumuo ng isang pampasaherong airliner na may turboprop engine - ang hinaharap na Il-18. Nakita ni Andrei Tupolev ang solusyon sa paglikha ng mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid batay sa mga umiiral at mahusay na napatunayang militar.

Isang bomber ang naging "flying house".

Noong 1953, nilapitan ni Tupolev ang pamunuan ng bansa na may panukala na bumuo ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-16 long-range bomber. Ang ideya ni Tupolev ay natanggap nang mabuti, at noong Hunyo 11, 1954, ang Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR N 1172-516 ay inisyu sa paglikha ng isang pangmatagalang pasahero na high-speed na sasakyang panghimpapawid na Tu-16P.
Ang pagbuo ng proyekto sa Tupolev Design Bureau ay nagsimula kahit na bago pa ang opisyal na desisyon ng gobyerno ay ginawa. Tinawag ng design bureau ang proyekto na "aircraft 104." Kasunod nito, ang "apat" ay naayos sa pangalan ng lahat ng mga pampasaherong sasakyan na nilikha ng Tupolev Design Bureau.
Ang isang mas malawak na fuselage ay idinisenyo para sa Tu-104 (3.5 metro sa halip na 2.9 metro para sa Tu-16). Ang Tu-104 ay may presyur na cabin mula sa ilong ng fuselage hanggang sa seksyon ng buntot.
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagbago: sa halip na isang mid-wing na sasakyang panghimpapawid, ang sasakyang panghimpapawid ay naging isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid, at ang gitnang seksyon at mga nacelle ng makina ay muling idinisenyo nang naaayon. Mula sa serial Tu-16 ang mga sumusunod ay ginamit: detachable wing parts, wing engine compartments, landing gear, horizontal tail, vertical tail at landing gear nacelles. Sa una, ang Tu-104 ay idinisenyo para sa 50 katao, bagaman mula sa simula pa lamang, ang isang karagdagang paglipat ay inaasahan, kung ang proyekto ay matagumpay, sa mga pagbabago para sa 70 o higit pang mga pasahero.
Kasabay ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid mismo, ang trabaho ay nagpapatuloy din sa panloob na disenyo. Ang interior ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo sa premise na ang isang pakiramdam ng kaginhawahan at kaligtasan ay maaaring matiyak sa pamamagitan ng paglikha ng isang "kapaligiran sa bahay" sa sasakyang panghimpapawid (ang ideya ng "cabin-home"). Ang unang prototype, na binuo sa ilalim ng personal na pangangasiwa ni Andrei Tupolev, ay ganap na nakikilala sa pamamagitan ng marangyang pagtatapos nito, na kahit na mukhang sobra-sobra. Ang Serial Tu-104s ay nakakuha ng isang mas "demokratikong" hitsura.
Kinailangan itong bumuo mula sa simula tulad ng mga air conditioning unit, electrical appliances para sa pagluluto at pagpainit ng pagkain, panloob na ilaw, at mga kagamitan sa radyo para sa mga cabin ng pasahero.
Itinuring ni Tupolev ang Tu-104 bilang kanyang paboritong anak. Ang taga-disenyo ay mayroon ding direktang koneksyon sa pagbuo ng mga menu para sa mga susunod na pasahero. Sa kanyang magaan na kamay, ang mga pasahero ng Tu-104 ay pinalayaw ng cognac at mga sandwich na may caviar.

Checkmate, mga ginoong Ingles!

Ang eksperimentong Tu-104 ay gumawa ng unang paglipad nito noong Hunyo 17, 1955. Sa oras na ito, puspusan na ang trabaho upang maghanda para sa mass production ng mga airliner ng ganitong uri. Ang unang produksyon na Tu-104 ng tinatawag na "zero" na serye ay nagsimula noong Nobyembre 5, 1955, iyon ay, wala pang anim na buwan pagkatapos ng paglipad ng unang prototype.
Ang mga pagsubok ng estado ng unang prototype na Tu-104 ay naganap mula Enero hanggang Hunyo 1956. Ang bagong produkto ay ipinakita kay Nikita Khrushchev, na, na labis na nasisiyahan sa bagong tagumpay ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay nagpasya na paliparin ito sa isang opisyal na pagbisita sa London.
Hinawakan ng mga espesyalista ang kanilang mga ulo - ang makina ay "magaspang", hindi ganap na nasubok, at ang naturang paglipad ay mukhang masyadong mapanganib. Nag-aatubili, tinalikuran ni Khrushchev ang kanyang mga hangarin, ngunit gayunpaman ay inutusan ang Tu-104 na dalhin sa kabisera ng Great Britain.
Noong Marso 22, 1956, dumating ang Tu-104 sa London nang walang Khrushchev, ngunit kasama ang isang grupo ng mga diplomat ng Sobyet na naghahanda sa pagbisita ni Khrushchev.
Ang hitsura ng Tu-104 sa UK ay may epekto ng pagsabog ng bomba. Ang katotohanan ay sa Great Britain na ang unang komersyal na jet airliner sa mundo, ang Comet, ay nagsimulang gumana noong Enero 1952.
Ngunit hindi pa rin alam ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng British at Sobyet ang marami sa mga pitfalls na nauugnay sa paggamit ng jet aircraft sa civil aviation. Ang isang serye ng mga hindi maipaliwanag na sakuna sa Komet, ang mga sanhi nito ay naging malinaw nang maglaon, na humantong sa pag-decommissioning ng airliner na ito. Ang lahat ng mas hindi kasiya-siya para sa British ay ang hitsura ng "Russian Comet", na humarang sa mga laurels ng eroplanong Ingles.
Ang katotohanan na ang Tu-104 ay mayroon ding malubhang mga depekto ay magiging malinaw sa ibang pagkakataon. At pagkatapos ay nasiyahan ang Unyong Sobyet sa tagumpay nito laban sa mga kakumpitensya nito sa Kanluran.
Naantig sa mabilis, ang mga mamamahayag ng British ay nag-ulat ng "makabagbag-damdamin na balita": ang Russian Tu-104 ay umiiral sa isang kopya, at upang mapahusay ang impresyon, pininturahan nila ang mga numero sa gilid upang lumikha ng impresyon na maraming ganoong mga makina.
Si Andrei Tupolev ay nasaktan dito, at nagbigay siya ng utos na magpadala ng tatlong Tu-104 sa Britain nang sabay-sabay, na pumila sa kanila sa isang hilera sa paliparan ng London. Pagkatapos nito, kahit na ang pinaka masigasig na mga nag-aalinlangan ay sumuko, na kinikilala ang tagumpay ng USSR.

Mula sa serbisyo hanggang sa espasyo.

Noong Setyembre 15, 1956, ginawa ng Tu-104 ang unang regular na paglipad nito sa rutang Moscow - Omsk - Irkutsk.
Binago ng bagong sasakyang panghimpapawid ang domestic civil aviation. Sa pagdating nito, nagsimula ang pagtatayo ng mga bagong runway at air terminals, lumitaw ang pamilyar na baggage check-in at ticketing system, mga bus para sa mga pasahero sa himpapawid, mga sasakyang pang-airfield service (refuelers, tractor, self-propelled ladders, at iba pa). Ang mga tiket para sa mga flight ng Tu-104 ay nabili kaagad. Sa mga piloto ng civil aviation, ang pagtatrabaho sa Tu-104 ay itinuturing na lubhang prestihiyoso.
Bilang karagdagan sa paggamit sa civil aviation, ang Tu-104 ay aktibong ginagamit ng militar at mga siyentipiko. Kaya, noong 1961, ang unang pagmamasid ng isang solar eclipse mula sa isang eroplano sa Unyong Sobyet ay isinagawa mula sa isang Tu-104.
At para sa mga pangangailangan ng programa sa espasyo, ang isang tinatawag na "zero-gravity pool" ay nilagyan ng Tu-104, kung saan ang isang estado ng kawalan ng timbang ay nilikha para sa ilang sampu-sampung segundo sa panahon ng paglipad. Ang unang mga kosmonaut ng Sobyet, kabilang si Alexei Leonov, na siyang unang pumunta sa kalawakan, ay nagsanay ng kanilang mga kasanayan sa pagtatrabaho sa kalawakan sakay ng Tu-104.

Ang gawa ni Harold Kuznetsov.

Ngunit, tulad ng alam natin, walang mga rebolusyon kung walang biktima. Ang operasyon ng Tu-104 sa lalong madaling panahon ay nagsiwalat ng malubhang pagkukulang ng sasakyan. Napansin ng mga piloto na ang eroplano ay hindi matatag sa paglipad, mabigat, at madaling matumba—ang tinatawag na “Dutch step.”
Ngunit ang pinaka-kahila-hilakbot na kababalaghan na nakatagpo ng mga tripulante ng Tu-104 ay "catch." Kapag "nahuli," ang sasakyang panghimpapawid ay mabilis na itinapon pataas ng 1-2 km sa loob ng ilang segundo na may malaking pagtaas sa anggulo ng pag-atake. Pagkatapos ang eroplano ay nawalan ng bilis, nahulog sa isang dive at namatay.
Sa panahon ng paglitaw ng Tu-104, ang "pickup" ay isang halos hindi kilalang kababalaghan. Ang karanasan ng piston pampasaherong sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa mas mababang mga altitude ay hindi makakatulong dito.
Noong Agosto 15, 1958, isang regular na Tu-104 ang bumagsak malapit sa Khabarovsk. 64 na pasahero at tripulante ang namatay. Iginiit ng mga piloto na may kakaibang nangyayari sa eroplano. Ang mga taga-disenyo, kabilang si Tupolev, ay tumutol - ang problema ay sa mga piloto na hindi makontrol ang sasakyang panghimpapawid.
Ang sitwasyon ay binago ng pag-crash ng isa pang Tu-104, na naganap noong Oktubre 17, 1958 sa Chuvashia, malapit sa nayon ng Kanash. Ang karanasang kumander ng barko na si Harold Kuznetsov, na nahaharap sa isang "catch," ay nakipaglaban hanggang sa huli upang iligtas ang sasakyan, ngunit hindi napigilan ang isang sakuna kung saan siya at ang 79 na iba pang tao ay namatay. Gayunpaman, ang katotohanan na ipinadala ni Kuznetsov ang impormasyon sa lupa tungkol sa kung ano ang nangyayari hanggang sa pinakadulo ay nagpapahintulot sa mga taga-disenyo na maunawaan ang sanhi ng trahedya.

Ang "Camel" ay pinalitan ng "Simp".

Ang operasyon ng Tu-104 sa Soviet civil aviation ay nagpatuloy hanggang 1979, sa Armed Forces - hanggang 1981, nang halos ang buong senior leadership ng USSR Pacific Fleet, kabilang ang 16 admirals at heneral at humigit-kumulang 20 kapitan ng unang ranggo.
Noong Nobyembre 11, 1986, ang isa sa mga nakaligtas na sample ng Tu-104 ay lumipad sa walang hanggang paradahan nito sa Ulyanovsk Civil Aviation Museum. Kaya natapos ang kuwento ng pioneer ng civil jet aviation ng USSR.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: