Hová tűnt a malajziai Boeing? – Jó éjszakát, MH370. Az eltűnt repülés rejtélye nem megoldott. És a legtitokzatosabb

Vagy igaz, vagy nem... Névtelen forrás: Megszökött a fogságból, utas Malajziai Boeing elment egy faluba Délkelet-Afganisztánban...
Az Egyesült Államok nagy valószínűséggel egy Boeing 2014. március 8-i eltérítésével hozható összefüggésbe – lehet, hogy ennek az országnak az „erkölcsön kívüli” állami érdekeiről beszélünk...

„A drámai MH370-es járat ázsiai utasa, aki megszökött a hadifogságból Kandahár közelében, elérte a délkelet-afganisztáni Shahraz nevű falut (meghatározandó). Körülbelül egy hét múlva Kínába továbbítják az erről szóló adatokat (nem tudni, hogy ez világszerte köztudott lesz-e). Mint ismertté vált, a malajziai Boeing 777-200-ER utasszállító hirtelen eltérítésének célja az volt, hogy elfojtsák az amerikai fél azon kísérletét, amelyet speciális szakemberekből álló csoport igyekezett Malajziából Kínába eljutni. A különleges szolgálatok névtelen forrása erről kizárólag az MK tudósítójának nyilatkozott. Egyes feltételezések szerint az Egyesült Államok így meghiúsíthatja Kína ipari kémkedési kísérletét. Bármennyire is undorítóan hangzik, az államok politikusai és biztonsági erői most a terroristák bevált módszereivel fegyverkeztek fel. Ez az információ először jelenik meg a világmédiában.

A hírszerző szolgálatok egyik neve elhallgatását kérő forrás egy nappal korábban azt mondta az MK-nak, hogy a rendelkezésre álló adatok szerint a 2014. március 8-án hirtelen eltűnt, Kuala Lumpurból Pekingbe tartó MH370-es járat eltérített utasai haldokolni kezdtek. elviselhetetlen fogva tartási körülményekre.

A speciális szolgálatok képviselője szerint a utasszállító „fekete dobozának” felkutatása nagy valószínűséggel értelmetlen vállalkozás, bár érthető.

Április első tíz napjában az MK arról számolt be, hogy Hich volt annak a támadónak a beceneve, aki arra kényszerítette a Boeing pilótáit, hogy eltérítsék a Malaysia Airlines repülőgépét, amelynek fedélzetén összesen 239 ember tartózkodott. Bûntársairól semmit sem lehetett tudni. Az MH370-es járat pilótái nem vétkesek a gépeltérítésben – biztosította a titkosszolgálat egy meglehetősen hiteles forrása az MK névtelenségét kérő tudósítóját.

„A Rolls-Royce 30 percenként gyűjt adatokat a Boeing 777-re szerelt Trent 800-as hajtóművek teljesítményéről. Öt órányi repülés utazósebességgel (körülbelül 900 km/óra) 4000-4400 km-es repülési hatótávot biztosít" (The Wall Street Journal a Vedomosti-n keresztül). Ez azt jelenti, hogy a Boeing 777-es Afganisztánban is leszállhat...

2014. március végén az MK volt az egyetlen kiadvány a világon, amely először számolt be arról, hogy „egy malajziai utasszállító egy kis úton, az afganisztáni Kandahártól délkeletre (a hegyekben, a pakisztáni határon) közlekedik. törött szárny. Ez azt jelenti, hogy a gép nagyon keményen szállhatott le. Ekkor az MH370-es járat összes utasa életben volt. A rendelkezésre álló adatok szerint a túszul ejtett embereket hét csoportra osztották, és „kunyhókba” helyezték (nagyon nehéz körülmények között).

A hírszerzés szerint „egy egész repülőgép eltérítésének célja 20, Malajziából Kínába repülő szakember elfogása volt”. Az MK által közölt adatok szerint ismertté vált, hogy „az elfogott szakembereket márciusban szállították vissza az egyik pakisztáni bunkerbe (feltehetően ott található valamilyen termelés). A megbeszélt szakemberek között van egy japán is, bár az ő nemzetisége más volt a járaton utazók hivatalos listáján.”

A kabuli orosz nagykövetség sajtóattaséja, Sztyepan Anikejev nem tudta tisztázni a helyzetet: „Nem kaptuk meg ezt az információt” – mondta az orosz diplomata az NSN-nek. "De sok érdekes dolog történik Afganisztánban." Talán van itt ez a bélés, miért ne. Ha mindenki él, az nagyszerű lenne. De még nincs mit kommentálni” – mondta Anikeev Kabulból.

TÉRKÉP – ahol az eltűnt utasszállító található

A Kuala Lumpurból Pekingbe tartó Boeing 777-200ER (útvonal hossza - 4417 km) 2014. március 8-án hirtelen eltűnt. A Malaysia Airlines Boeing 777-200ER repülőgépe a China Southern Airlines társasággal közös járaton utazott 227 utassal 14 országból, köztük 5 5 év alatti gyermekkel és 12 fős személyzettel (köztük két pilótával). Az utasok többsége - 153 - kínai állampolgár volt (egyik állandó hongkongi lakos). Az utasok között volt az egyetlen orosz - 43 éves irkutszki Nyikolaj Brodszkij üzletember. Bali vakációjáról tért vissza, ahol búvárkodott. Négyen, akiknek volt jegyük erre a járatra, késtek a bejelentkezéskor, és nem szálltak fel a gépre. A listán szereplő legalább két utas (az olasz Luigi Maraldi és az osztrák Christian Kozel) nem volt a fedélzeten: az irániak, Puria Nur Mohammad Mehrdad és Delaware Seyed-Mohammadreza útlevelükkel jegyet vásároltak, és felszálltak.

Ronald Noble, az Interpol főtitkára: „Nagy aggodalomra ad okot, hogy bárkit célba érhetnek nemzetközi járat, az Interpol adatbázisaiban található ellopott útlevéllel.”

Az MH370-es járat március 8-án, helyi idő szerint 00:41:13-kor indult Kuala Lumpurból Pekingbe. A Kuala Lumpur Control 01:19:24-kor átadta az MH370-es járatot Ho Si Minh-város irányítóinak, amit a repülőgép személyzete megerősített. Az MH370-es járatot legutóbb 01:21:13-kor rögzítette a radar, de a pilóták nem léptek kapcsolatba Ho Si Minh-város légiforgalmi irányítóival. Ezt követően teljesen megszakadt a kapcsolat a géppel. 01:38-kor a vietnami légiforgalmi irányítók megkérdezték Kuala Lumpur-i kollégáikat, hogy hová tűnt az MH370-es járat?

Az eltűnt gép felkutatására tett sikertelen kísérletek után a kuala lumpuri légiforgalmi irányítók 02:15-kor felvették a kapcsolatot a Malaysia Airlines repülésirányítójával, ahol azt feltételezték, hogy a gép Kambodzsa légterében tartózkodik. A kambodzsai ATM-központ irányítói azonban megállapították, hogy a személyzet nem vette fel velük a kapcsolatot. A vietnami diszpécserek pedig azt hangsúlyozták, hogy a repülési terv szerint Boeing utasszállító A 777-esnek nem kellett volna átrepülnie légteret Kambodzsa. A következő néhány órában a diszpécserek és a légitársaságok képviselői hiába próbáltak kapcsolatot létesíteni a géppel, és meghatározni annak helyét. Ennek eredményeként négy óra sikertelen próbálkozás után 05:30-kor kérést küldtek a hivatalos kutatási és mentési művelet megkezdésére. Hét ismert üzenet érkezett az MH370-es járatról az Aeronautical Communications Addressing and Reporting System-en (ACARS) keresztül, miután megszakadt a kapcsolat a utasszállítóval, köztük az utolsó 08:19-kor.

Május 1-jén a malajziai közlekedési minisztérium előzetes jelentést tett közzé a Boeing 777-es repülőgép eltűnésének körülményeiről Ebben Hisamuddin Hussein malajziai közlekedési miniszter megerősítette azt az információt, hogy az egyik malajziai katonai radar észlelte a gép megfordulását. nyugat felé március 8-án reggel... („Légiközlekedési üzleti portál”)
Tehát a mai napig senki nem tud semmit az MH-370-es járatról. Malajzia, Ausztrália és Kína megállapodott abban, hogy folytatják az eltűnt gép felkutatását, amely mostantól inkább a tengerfenék tanulmányozására összpontosít (az Indiai-óceánon végzett áprilisi kutatások nem hoztak eredményt).

Április végén az eltűnt repülőgép felkutatásának bizonytalanságába és egyoldalú keresési módszereibe belefáradva az eltűnt Boeing utasainak hozzátartozói levélben fordultak a malajziai hatóságokhoz, hogy ellenőrizzék az eltűnt gép helyének verzióját, első ízben (március 31.) orosz újság"Moskovsky Komszomolets" hivatkozással névtelen források a hírszerző szolgálatokban. Az MK rendkívül exkluzív információi sürgősen megjelentek angolul és Franciaés azonnal lemásolta a világ médiája (példa és egy másik példa), a blogok és a közösségi hálózatok (a világ különböző nyelvein).

MH370: Ellenőrizze Kandahart, mondják a családtagok

A Tudományos és Műszaki Kutatási és Szakértői Központ (Moszkva) légibaleset-kivizsgálásának szakértője, a legtapasztaltabb szovjet-orosz repülős, Jevgenyij Kuzminov kifejtette az MK tudósítójának, hogy „egy ilyen repülőgép könnyen leszállhat egy közönséges szennyeződésre. 2000 méter hosszú kevésbé sűrű felületű út. Bár ehhez természetesen szabad megközelítésekre van szükség kifutópálya- vagyis ne legyenek fák és hegyek. Egy „rossz” felületre történő kemény leszállásnál természetesen a futómű, vagy akár a szárny is eltörhet” (az eltérített Boeing 777-200ER becsült tömege utasokkal, személyzettel és rakományral együtt körülbelül 200 tonna). Jevgenyij Kuzminov emlékeztetett egy utasszállító repülőgép hasonló leszállására, amely 1968-ban történt a Szovjetunióban, amelynek eredményeként minden utas életben maradt, és a gép túlélte.

A Boeing 777 a világ legnagyobb kétmotoros utasszállító repülőgépe. A rászerelt motorok a repülés történetének legnagyobb és legerősebb sugárhajtóművei. A repülési hatótáv 14 316 kilométerre nőtt. Szárnyfesztávolság: 60,90 m, hossza: 63,70 m.
Külföldi médiának

Ezt az információt nem tették közzé a világmédiában: „Egy orosz újság azt állította, hogy az MH370-es járatot „ismeretlen terroristák” eltérítették, és Afganisztánba repültek, ahol a személyzetet és az utasokat jelenleg túszként tartják fogva. A rendkívüli megjegyzések, amelyeket titkosszolgálati forrásnak tulajdonítottak, a Moszkovszkij Komsomolec című újságban jelentek meg. A forrás azt mondta a lapnak: „A március 8-án eltűnt MH370 Malaysia Airlines járatát 239 utassal eltérítették. A pilóták nem bűnösek; a gépet ismeretlen terroristák eltérítették. Tudjuk, hogy a pilótáknak utasításokat adó terrorista neve „Hitch”. A gép Afganisztánban van, Kandahártól nem messze, a pakisztáni határ közelében." A Moskovsky Komsomolets azt is állítja, hogy az utasokat hét csoportra osztották, és sárkunyhókban élnek, szinte étel nélkül. Húsz ázsiai utast állítólag egy pakisztáni bunkerbe csempésztek.

KERESÉSI ELŐZMÉNYEK az elszabadult MH370-es járathoz (a Wikiről)

Korábbi nyomtalan eltűnés esete polgári repülőgépek 1979. január 30-án történt a Varig Boeing 707-323C teherszállító repülése során. Fél órával Tokióból való felszállás után a gép eltűnt Csendes-óceán. A kiterjedt kutatások ellenére sem a repülőgép nyomait, sem lezuhanásának nyomait nem találták. Még mindig ezt az incidenst tartották az egyetlen ténynek, amikor egy repülőgép nyomtalanul eltűnt, és az egyik rejtélyes esetek a világ repüléstörténetében...

A brit virtuális nyomkövető, Ian Wilson szakmáját tekintve videómérnök. Az erőforrás segítségével egy repülőgéphez hasonló tárgyat fedezett fel Google térkép. Láttam őt Kambodzsa megközelíthetetlen dzsungelében feküdni.

Yang nem kételkedik: ez az objektum a malajziai Boeing 777-200-as gép – nagy valószínűséggel –, amely 2014. március 8-án Kuala Lumpurból Pekingbe repült a legrejtélyesebb módon 239 utasával együtt.


A felfedezett utasszállító körvonalai alapján ez a megfelelő. Csak majdnem 6 méterrel hosszabb - nem 63,7 méter, hanem 70.

A farok leesett, magyarázza a nyomkövető, és kicsit távolabb fekszik a törzstől. Innen a "kiterjesztés".

A kétkedők fő kifogása: a Google Maps által használt űrfelvételt véletlenül egy dzsungel felett átrepülő repülőgép rögzíthette. Ráadásul négy év telt el a veszteség óta, ami elég ahhoz, hogy a buja trópusi növényzet teljesen elrejtse a bélést. És furcsa, hogy a képen látható autó szinte ép. Még akkor is, ha a gép nem zuhant le nagy magasságban, és megpróbált leszállni a dzsungelben, nagy valószínűséggel több nagy darabra esik szét.

Nem – oszlatja el a kételyeket Wilson. Például az egyik erőforrás-beállítással ellenőriztem - „menekülési földi nézet”. A gép leszállt.


Lehet, hogy a virtuális nyomkövető nem az MH370-re, hanem valami más Boeing 777-200-ra "botlott"? Kizárva - Kambodzsa ezen a részén nem esett más hasonló. Legalábbis a légiközlekedési szakértők semmit sem tudnak az ilyen katasztrófákról.

Wilson azt mondta, hogy szeretne eljutni a baleset helyszínére, amelyet maga fedezett fel. Végül is a malajziai és ausztrál szakemberek, akik hiába, de hivatalosan a bélés maradványainak felkutatásával vannak elfoglalva, általában nem reagálnak a virtuális nyomkövetők „jelzéseire”. Vagy lekefélik őket.

APROPÓ

És itt van egy másik Boeing

Wilsonnal versenyez az ausztrál Peter McMahon, aki régóta szenvedélyesen foglalkozik repülőgép-balesetek kivizsgálásával. A Google Maps segítségével egy lezuhant malajziai Boeing sziluettjét is látta. De egy másik helyen - a víz alatt. Ha ráér, merülnie kell.


2018 márciusában a McMahon: A Boeing sekély vízben fekszik körülbelül 16 kilométerre délre Round Islandtől, az egyik Seychelle-szigetek. A műholdképen a szárnyak és a törzs is látható.

Az Ausztrál Közlekedési és Biztonsági Iroda azt mondta McMahonnak, hogy az általa felfedezett repülőgép lehet az, amit keresett. De nem történt intézkedés. A malajziai hatóságok is reagáltak. De még keményebben: azt kérték, hogy ne vezessük félre az embereket.


McMahon valahogy látta, hogy a repülőgép törzse tele van lyukakkal. Mintha géppuskatűz ütötte volna át.

És még egy

2016-ban a malajziai Boeinget Scott Waring, a híres ufológus és virtuális régész találta meg azok között, akik anomáliákat keresnek más bolygókról, például a Marsról továbbított képeken.

Scott biztosítja, hogy nem kifejezetten az eltűnt utasszállító után kutatott. UFO-k nyomait kerestem, amiket Cape térségében láttak Jó remény(Jóreménység foka) 2013-ban. És ebből a célból megnéztem a területről kihelyezett fényképeket Google Föld. Láttam a gép körvonalait. Víz alatt fekszik. Majdnem egész.


A Malaysia Airlines egyik Boeing 777-es gépe, amely 2014. március 8-án éjjel Kuala Lumpurból Pekingbe repült, váratlanul eltűnt a radarról anélkül, hogy bármilyen jelzést adott volna a problémákról. Több mint 25 ország küldött erőket a gép és a rajta lévő 239 ember felkutatására. A munka csaknem három évig folyt, leállt és újraindult, de nem vezetett semmire. Ellenkezőleg, idővel a kérdések száma egyre több, a válaszok száma pedig csökken.

Lopj egy repülőt és repülj a Maldív-szigetekre

A teljes kutatás során a mentőknek csak néhány kisebb törmeléket sikerült találniuk, amelyeket a szakértők hivatalosan az MH-370-es járathoz tartozónak tudtak megállapítani. 2015 júliusában Madagaszkártól 700 kilométerre, a Reunion-sziget partján fedeztek fel egy „657ВВ” jelzésű részt. Később, augusztusban a nyomozók rájöttek, hogy a talált töredék egy malajziai Boeing szárnyának része volt. Majdnem egy évvel később, a mozambiki partoktól nem messze egy vízszintes repülésstabilizátort találtak, amelynek a 777-hez való tartozását is megállapították a szakemberek.

De holttesteket, pláne fekete dobozokat nem találtak – mindez valószínűleg a tenger mélyébe süllyedt. A tragédiára fényt derítő maradványok hiánya a történtek legfantasztikusabb változataihoz vezetett. Így a malajziai hatóságok komolyan fontolgatták annak lehetőségét, hogy a gépet eltéríthették – első ránézésre nagyon logikus magyarázat a hiányzó roncsokra. A lehetséges „célállomásokat” még meg is nevezték: Kazahsztán, Afganisztán, Pakisztán és a Maldív-szigetek. De ezeknek az országoknak a hatóságai gyorsan megcáfolták ezeket a feltételezéseket, megjegyezve, hogy a utasszállító nyomait nem észlelték radaraik. Bár ez inkább megerősítette a feltételezéseket: a szakértők szerint az emberrablók szándékosan repülhettek alacsony magasságban, hogy ne észleljék őket.

Természetesen a terrortámadás lehetőségét sem lehetett kizárni. Egyes szakértők szerint a törmelék csak akkor tűnhet el nyomtalanul, ha a levegőben megsemmisül. A tűzre olajat öntött a hír, hogy a fedélzeten tartózkodó utasok közül ketten bejelentették útlevelük ellopását. Dokumentumaik segítségével a terroristák éppen felszállhattak a gépre. Ennek azonban van egy másik magyarázata: Kuala Lumpur - főbb központja lopott útlevéllel utazó migránsok csempészése Európába. Tehát az útlevelek elvesztésének talán semmi köze a repülőgép elvesztéséhez.

Mondj búcsút otthonról és zuhanj le

Bárhogy is legyen, egy idő után - amikor Dél-Afrika partjainál törmeléket kezdtek találni, majd Tanzániában, majd Thaiföldön - a lopás és a terrortámadás változatai háttérbe szorultak. Fokozatosan egyre több kérdés merült fel a Boeing pilóta, Zachariah Ahmad Shah szerepével kapcsolatban a bekövetkezett tragédiában.

Az 53 éves kapitány 1981 óta dolgozik a Malaysia Airlines-nál, és ezalatt csaknem 18 500 repült órát halmozott fel. Az időjárás a veszteség környékén jó volt, így a pilótahiba verzióját szinte azonnal elvetették.

A tárgyalások részletes elemzése után azt a felvetést is elutasították, hogy Ahmad Shah „elment az eszétől”. A pilóta legutóbbi kapcsolata a földi szolgálatokkal nem vetett fel kérdéseket: a diszpécser üzenetére, miszerint átadja az irányítást vietnami kollégáinak, a pilóta nyugodt hangon azt válaszolta: „Rendben, jó éjszakát.”

Igaz, 12 perccel korábban a Boeing irányt változtatott, a gépen minden kommunikációs és érzékelő rendszert kikapcsoltak. Nyilvánvalóan ezzel egy időben a tábla a maximumra esett alacsony magasságban hogy „láthatatlanná” váljon a radar számára. Aztán feltehetően dél felé követte, ügyesen manőverezett a légterek között különböző országok, és a központba repült Indiai-óceán az ausztráliai Perth városától nyugatra – a lehető legtávolabbi terület a lehetséges leszállóhelyektől.

Azt, hogy mindez Ahmad Shah munkája, közvetve több tény is jelzi. Először a lakásában tartott házkutatás során talált az FBI egy repülőszimulátort, amelynek programját az Indiai-óceán térségében található öt kifutópályán töltötték fel információkkal. Másodszor, a Boeing szükségtelen kitérőt tett a malajziai Penang állam közelében, ahonnan a pilóta származott.

Ezen tények alapján Simon Hardy repülőgéptervező később azt javasolta, hogy a gép eltűnése nem más, mint Ahmad Shah öngyilkossága. Azt, hogy hogyan sikerült „semlegesítenie” a személyzet többi tagját és az utasokat, láthatóan rejtély marad. A Kanadai Közlekedésbiztonsági Iroda egykori vezetője, Larry Vance azt javasolta, hogy a pilóta, miután korábban oxigénmaszkot vett fel, nyomásmentesíthette volna a kabint, hogy a gépen tartózkodók elveszítsék az eszméletüket.

"Rejtvény" 70 millióért

Valószínűleg nem lehet majd kideríteni, hogy a gépet egyenesen a vízbe küldték, vagy addig repült, amíg ki nem fogyott az üzemanyaga. Ugyanakkor a kutatók azt találták, hogy a Boeing nem készült vízre szállni – a szárnyai egyszerűen nem voltak kinyújtva. Senki sem tudja biztosan megmondani, hogy pontosan hol zuhant le a gép. Csak az esés „kiemelt övezete” 93 kilométer hosszú, területe pedig meghaladja a 60 ezer négyzetkilométert.

Kiderült, hogy „a malajziai Boeing tok szinte teljes egészében sötét foltokból áll. Mi történt valójában, és mi tekinthető a repülőgép eltűnésének elsőbbségi változatának? Lehetséges, hogy a hajó parancsnoka annyira kiábrándult az életből, hogy ilyen kifinomult módon öngyilkosságra szánta el magát, egyúttal 238 további ember sorsának is véget vetve? Megértették, mi történik velük? Lezuhant a utasszállító, és ha igen, hol? És ha nem, élt még valaki? Végre megtalálják a Boeing fekete dobozait?

Amíg e kérdések közül legalább egyre meg nem találjuk a választ, nem valószínű, hogy megfejtik ennek a történetnek a rejtélyét. A remények azonban megmaradnak: jelenleg csak egy magáncég végez feltárási munkát. A malajziai kormány 70 millió dollárt ígért neki, ha megtalálják a gépet vagy fekete dobozait. Tehát itt van egy másik kérdés: ez elég ösztönző a munka elvégzéséhez?

Hiányzó század

2014. március 8-án a Malaysia Airlines egyik Boeing 777-es repülőgépe eltűnt a 370-es járaton. Dél-kínai tenger. A fedélzeten 239 ember tartózkodott (a személyzet 12 tagja és 227 utas).

Majdnem 1,5 évvel később történt az első felfedezés. 2015. július 30-án előkerült a szárny egy része, egy csűrőcsappantyú, amely jelzései szerint a Boeing 777-es modellnek felel meg.

Boeing roncsok, vélhetően MH370

„Jó éjszakát, MH370” – ezek voltak az utolsó szavak, amelyeket a gép pilótája mondott 1:19:30-kor. Közvetlenül ezután a gép irányt változtatott, és meglehetősen furcsa útvonalon repült - átkelt Malajzián, és az Andamán-tenger felé indult. Nicobar-szigetek. Pontosan egy órával később látták utoljára a gépet a katonai radarok.

A repülés 10 900 méteres magasságban folytatódott, a repüléshez szokásosan utasszállító repülőgép. Ezután a repülőgép hajtóművei tovább sugároztak jeleket, amelyeket óránként egyszer láttak a műholdak, de a sebességet és a helyet már nem tudták meghatározni. A gép körülbelül 6 órán át tovább mozgott. Ez idő alatt körülbelül 5300 km-t tudott repülni.


Furcsa töredék

Először is állítsuk helyre a töredék helyét - ez a francia Réunion sziget. A „francia” szó nem lehet félrevezető – ez Franciaország tengerentúli régiója, amely Madagaszkártól 700 km-re keletre található. Ez egy csodálatos sziget: hegyek, vulkánok, vízesések, gyönyörű növényi világÉs igazi paradicsom a tengeri hobbik szerelmeseinek.

Réunion-sziget

Hogyan került ide ez a törmelék? Hiszen a keresési terület Reuniontól 5000 (!) km-re volt. Az alábbi térkép Reunion helyét mutatja a keresési területhez viszonyítva.


A gép alig tudott Reunionba repülni. Ez azt jelenti, hogy a törmeléket egy óceáni áramlat vitte oda. Egy másik lehetőség az, hogy valaki szállította oda.

A déli széláramlat Réunionon halad át. A déli passzátszél áramlatnak Madagaszkár közelében van egy ága, amelyet Madagaszkári áramlatnak neveznek. Az áramlat 2-3 km/h sebességgel délre és délnyugatra irányul. Fontos megérteni, hogy a déli féltekén, ahol a Réunion-sziget található, az áramlat szezonálisan nem változik. A déli széláram átlagos sebessége napi 74 km.

Az eltűnéstől a felfedezésig 509 nap telt el. Ez idő alatt a töredék szinte utazás a világ körül. Ez azt jelenti, hogy a töredék valószínűleg több mint egy éve fekszik Réunion szigetén. Kicsit furcsa, nem? Előfordulhat azonban, hogy a töredék nem azonnal került az aktív áramlatba, hanem sokáig bolyongott a nyugodt vizeken, amíg „meghatározta az irányt”. Bármit is mondjunk, a töredék valószínűleg a déli féltekén indult útjára.

Vannak azonban olyanok, akik kétségbe vonják, hogy ez a töredék eljuthatott Renyuonba. Úgy gondolják, hogy ez a töredék egyáltalán nem vízi. Sajnos még nem áll rendelkezésre elegendő adat ennek a tézisnek a megerősítéséhez vagy cáfolásához. Ha ez a helyzet, akkor kiderülhet, hogy a törmeléket meghatározott célból „találták meg”, és az Ukrajna felett az egekben lelőtt MH17-es járattal kapcsolatos törvényszék témájához kötődik. Aztán nem véletlen, hogy a töredék csak azután jelent meg, hogy a Donbassban történt tragédia kivizsgálásával kapcsolatos fő tevékenységek befejeződtek.


Furcsa keresések

Először is szeretném kifejezni megdöbbenésemet a keresési művelet előrehaladásával kapcsolatban. Fizikai törvényszerűségeken (Doppler-effektus) és műholdadatokon alapuló számítások segítségével meghatároztuk a repülőgép közelítő repülési folyosóit. Az északi folyosót kizárták, mivel ebben az esetben több ország felett kellene átrepülnie a gépnek. Ugyanakkor a gép nem lépett be a légterükbe, vagy legalábbis nem látták ott. Ezért a déli irányt vették alapul, míg szélső pont Az útvonalat úgy vezették be, mintha a gép kimerítette volna a teljes üzemanyagkészletét.

Kezdetben a gépnek elegendő üzemanyaga volt egy 7,5 órás repüléshez. A gép 0:35-kor szállt fel. Az utolsó adatátvitel 8:15-kor volt. A repülés első 30 perce után 43,8 tonna repülőgép-üzemanyag maradt a felszálláskori 49,1 tonnából. Ez több mint 6 óra repülés, körülbelül 6-7 tonna óránkénti fogyasztás mellett, a repülőgép tömegétől függően. Így helyesen számolták ki, hogy a gép addig repült, amíg el nem fogyott az üzemanyag. Így azonnal lehetséges volt a keresési kerület helyes kiszámítása. De egy idő után ezek az adatok aligha segítettek volna - az áramlat ezeken a helyeken naponta 20 km-t szállított törmeléket, és egy hónap alatt ez 600 km! A keresési terület többszörösére nőtt.

Hol keresték először az eltűnt gépet? Mindenhol, de nem ott, ahol kell.

Még az Andamán-tengeren és a Dél-kínai-tengeren is. És ez annak ellenére, hogy a gépnek 5000 km-re kellett volna onnan repülnie. A keresésre fordított összeget körülbelül 90 millió dollárra becsülik. És csak három hónappal a gép eltűnése után a brit Inmarsat műholdcég szakemberei bejelentették, hogy a keresést nem azon a területen hajtották végre, ahol a gépnek le kellett volna zuhannia.

A pontos helyet, mint kiderült, teljesen ki lehetett számítani. Nyilvánvaló, hogy ekkor már nem volt értelme a roncsok után kutatni. Most az Indiai-óceán déli részének abszolút bármely részén elhelyezkedhetnek. De ez nem hagyta abba a keresést. 2014 augusztusában Malajzia, Ausztrália és Kína kormánya több mint 50 millió USD értékű szerződést írt alá a holland Fugro céggel a repülőgép víz alatti kutatására. Természetesen a pénz elpazarolt. Tűt kerestünk a szénakazalban. De a holland cég jó munkát végzett.

Nyilvánvaló volt, hogy a nagy sebességgel vízbe zuhanó repülőgép sok apró darabra tört szét. Ennél a sebességnél a víz betonfalként fordul. Egyszerűen „darabokra robbantották”, több ezer darabra. Sok rész átlagos sűrűsége kisebb volt, mint a víznek, és lebegnie kellett volna. Nem ez az első katasztrófa a vízen – a tengerek és óceánok mindig elmossák a repülőgép-törmeléket a parton. A legnehezebb kis részek (például „fekete dobozok”) akár 6000 méteres mélységbe kerültek.

Természetesen egy ilyen keresési művelet arra utal hivatalos verzió kevés magyarázat van a gép eltűnésére. A művelet azért volt fontos, hogy lefedje az információs mezőt a nem hivatalos verziók megjelenésétől és népszerűsítésétől.

Furcsa lopás. Furcsa pilóta

A repülőgép halálának fő hivatalos verziója az, hogy ismeretlenek eltérítették. Minden kommunikációs rendszer ki volt kapcsolva. Először az ACARS rendszert kapcsolták ki (1:06-kor), majd a transzpondereket (1:21-kor). Ezt követően a gép irányt változtatott. Erre csak magas szintű szakemberek tehetnek.

A repülőgép parancsnoka, Zachary Ahmadi Shah egy titokzatos személy. A cég egyik legjobb pilótája volt. Lakásában házkutatást tartottak, és egy szimulátort találtak, amelyen a pilóta az Indiai-óceán térségének öt repülőterén tanult leszállni: a Diego Garcia amerikai katonai bázis kifutóján, a Maldív-szigeteki Male nemzetközi repülőtéren és máshol. kifutópályák Indiában és Srí Lankán.

2014. február 3-án a pilóta a repülésszimulátor memóriájából törölte a repülési kiképzésének adatait, beleértve a Diego Garcia amerikai katonai bázis repülőterén végzett leszállási kiképzést is. Az adatokat vissza kellett állítani. Még meglepőbb, hogy a hajó parancsnoka minden munkáját és társadalmi tervét kitörölte a naplóból. Úgy tűnik, előre tudta, hogy élete vagy véget ér, vagy teljesen megváltozik.

További tények is gyanút vetnek a repülőgép parancsnokára: néhány perccel a gép felszállása előtt mobiltelefonon beszélt egy nővel, aki SIM-kártyát vásárolt hamis dokumentumok. A hívás 2 percig tartott.

A pilóta egyik közeli barátja azt mondta a rendőrségnek, hogy a pilóta érzelmileg lehangolt a feleségétől való közelgő válása miatt:

„Olyan lehangolt lelkiállapotban volt, hogy azt gondoltam: jobb lenne, ha nem ülne a gép kezelőszervéhez.”

A pilóta lánya, a 28 éves Aisha bevallotta a nyomozóknak, hogy apja azt mondta neki, hogy az anyjával való kapcsolata katasztrófával végződött:

„Megkérdezte, mit éreznék, ha elválnának. Apa nem hasonlított ahhoz a vidám emberhez, akinek ismertem. Depressziósnak és zavartnak tűnt. Van új nője? Apám nem mondott nekem semmit erről.”

A pilóta 46 éves felesége, Faiza megerősítette, hogy családi életük megromlott. Az összesen több mint hat órán át tartó kihallgatások során a nő többször elájult. Azt mondta, hogy néhány héttel a szerencsétlenül járt repülés előtt Zachary nem beszélt vele, és szabadidejének nagy részét barátaival töltötte. Ha otthon maradt, az irodájába ment, ahol egy házi készítésű repülőszimulátor volt felszerelve, és egyedül volt ott. Emiatt a kapitány felesége és három gyermeke az eltűnés előtti napon elköltözött otthonukból.

Shah kapitány Anwar Ibrahim maláj ellenzéki politikus támogatója volt, akit március 7-én ítéltek börtönbüntetésre szodómia vádjával, miután egy korábbi felmentő ítéletet hozott. Ezt a precedenst politikai indíttatásúnak tekintették.

A kapitány már a gép irányítóinál, mielőtt az ismeretlenbe küldte volna, körberepült szülőszigete - Penang - körül. Simon Hardy kapitány azt mondta a BBC News-nak, hogy a gép útvonala "valószínűleg nagyon precíz repülés volt, nem véletlenül", és megjegyezte, hogy a gép utolsó fordulója, mielőtt az Indiai-óceán felé indult volna, tiszta rálátást biztosított a kapitány szülőszigetére:

„Furcsa kitérő volt... ahhoz, hogy megnézzük [Penangot], balra vagy jobbra kell fordulni, végig kell repülni, majd egy hosszú kanyart kell tenni. Ha megnézzük az MH370 kijáratát, akkor valójában három kanyar volt, nem egy. Penangra nézett.

Az a tény, hogy a kommunikációs eszközök szétkapcsolása már akkor megkezdődött, amikor a pilóták a diszpécserekkel kommunikáltak, és hosszú ideig nem küldtek vészjelzést, okkal feltételezhető, hogy a pilóták részt vehettek a gép eltérítésében. Egyébként a 2001. szeptember 11-ihez hasonló változatot is számításba vehetünk - a gépet a fedélzetre került kiképzett emberek eltérítették, elfogták és hatástalanították a pilótákat. Ez a verzió azonban csak kisebb.

Peter Clarke új-zélandi légiközlekedési szakértő szerint a gép eltérítése "óriási tudással" járt, és még a pilóta tudása sem lett volna elegendő a kommunikációs rendszer kikapcsolásához és a hétórás repülés újraprogramozásához. Ezért valószínűleg több személy összeesküvéséről kell beszélni.


A repülőgép parancsnoka nem minden fotón tűnik lelkileg kiegyensúlyozott embernek. Erről tanúskodnak arcának aszimmetrikus vonásai

A hozzátartozók viselkedése. Furcsa titkolózás a hatóságok részéről

Az áldozatok hozzátartozói megkérdőjelezték a malajziai kormány repülőgép-katasztrófával kapcsolatos állításainak valódiságát, és tüntetést szerveztek a pekingi malajziai nagykövetség előtt, hogy rákényszerítsék a malajziai kormányt az MH370 hollétére vonatkozó minden elhallgatott információ kiadására. Ezeket az állításokat megerősítette, hogy mindössze két héttel az eltűnés után megjelentek a műholdas adatok, amelyeket korábban rejtettek a nyilvánosság elől. A hozzátartozókat is felháborította a keresés lebonyolítása.

Furcsa utasok

Az utasok között volt az amerikai Freescale Semiconductor cég 20 alkalmazottja is. Ezek az alkalmazottak részt vettek a 8671381 számú szabadalom kidolgozásában, amely félvezető lapkán lévő integrált áramkörök gyártására vonatkozik.

A Delta Airlines korábbi kapitánya, Field McConnell elmondta, hogy a gépet azért térítették el, hogy a cég 22 kínai alkalmazottja által birtokolt szabadalmakon alapuló lopakodó technológiát szerezzenek. McConnell elmondta, hogy a cég olyan technológiát fejlesztett ki, amellyel egy hagyományos repülőgépet lopakodó repülőgéppé lehet átalakítani.

Az amerikai Freescale Semiconductor cég hivatalosan chipek, félvezetők és elektronikus berendezések gyártásával foglalkozik. A cég honlapján megerősítette, hogy képviselői (12 kínai és 8 malajziai) tartózkodtak az eltűnt Boeing fedélzetén. Az amerikai média ugyanakkor azt állítja, hogy a Freescale katonai megrendeléseket is teljesít. Konkrétan olyan technológiákat fejleszt ki, amelyek a repülőgépeket a radar számára láthatatlanná teszik. Állítólag a cég eltűnt munkatársai ennek a szakterületnek a szakemberei voltak.

A Freescale Semiconductor tulajdonosa a Blackstone Group befektetési alap, amely 17,6 milliárd dollárért vásárolta meg a céget. De a Blackstone Group a világ épületeinek bérbeadásáról is ismert bevásárló központ New Yorkban közvetlenül az ikertornyok előtt.

Az is kiderült, hogy két utas – a listákon szereplő olasz Luigi Maraldi és az osztrák Christian Kotzel – nem tartózkodott a fedélzeten: az irániak útlevelükkel vásároltak jegyet, és felszálltak a fedélzetre. A tényleges útlevél-tulajdonosok azt nyilatkozták, hogy Thaiföldön elvesztették dokumentumaikat. Az Interpol közölte, hogy mindkét útlevelet 2012-ben és 2013-ban felvették az ellopott dokumentumok nemzetközi adatbázisába.

Jegyek illegális utasok a 18 éves Puriya Noor Mohamm Merdad és a 29 éves Seyed Mohammed Reza Delawar vásárolta meg. Úgy gondolják, hogy az első hamis dokumentumokat követte Németországba Pekingen keresztül, hogy politikai menedékjogot kérjen. A második cselekedetének okai ismeretlenek, de a jegyeket egyszerre vásárolták, és sorszámuk volt.


Diego Garcia bázis

Diego Garcia a Chagos-szigetcsoporthoz tartozó atoll sziget az Indiai-óceánon, körülbelül 27 km² területtel, a Maldív-szigetektől 500 km-re délre, brit terület az Indiai-óceánban, és 1973 óta egy nagy amerikai. katonai bázis. Mint kiderült, van egy börtöne is, ahol kínzást alkalmaznak.



2004 júniusában Jack Straw brit külügyminiszter azt mondta, hogy az amerikai hatóságok többször is biztosították, hogy egyetlen fogvatartott sem ment át Diego Garcián. 2007 októberében a brit parlament teljes külügyi bizottsága bejelentette, hogy vizsgálatot szándékoznak indítani azon állítások miatt, amelyek szerint az Egyesült Államok fogolytábort működtet Diego Garcián, amit állításuk szerint kétszer is megerősítettek az Egyesült Államok tábornokának nyilatkozatai A hadsereg nyugállományú Barry McCaffrey.

2008. július 31., névtelen volt képviselője A Fehér Ház tisztviselői szerint az Egyesült Államok legalább egy gyanúsítottat börtönbe zárt és kihallgatott Diego Garcia ügyében 2002-ben és valószínűleg 2003-ban.

Manfred Nowak, az ENSZ kínzásokkal foglalkozó különleges előadója szerint hiteles bizonyítékok állnak rendelkezésre azon állítások alátámasztására, hogy a „rejtett joghatóságként” működő hajók Diego Garciát használták bázisként. A Reprieve emberi jogi szervezet azt állítja, hogy az Egyesült Államok által érintett hajók Diego Garcia felségvizein kívül kötöttek ki, és foglyok bebörtönzésére és kínzására használták őket.






A gép láthatóan Diego Garcián keresztül repült. Ezt bizonyítja, hogy az utasok telefonjai a baleset valószínű időpontja után kaptak jeleket. Beszámol arról, hogy válaszul a járaton lévő szeretteihez intézett hívásokra balszerencsés repülés, tizenkilenc embertől hallatszott a telefon sípolása. A telefontársaságok azonban nem voltak hajlandók megvizsgálni, hogy pontosan honnan érkeznek a jelek.

Lehetséges, hogy katonai technológiai szakembereket börtönöztek be Diego Garciára, hogy a legmagasabb szintű titoktartás mellett élvonalbeli technológiát fejlesszenek ki.

A következő tény is e verzió mellett szól. Március 18-án a haveeru.com maldív online forrás közzétett egy megjegyzést:

Lakosok Maldív-szigetek alacsonyan repülő repülőgépet észlelt

A Maldív-szigetek távoli szigetének, a Dhaal-atollhoz tartozó Kuda Huvadhoo-sziget lakói arról számoltak be, hogy kora délután egy „hatalmas repülőgépet láttak alacsonyan repülni”, amikor a Malaysia Airlines MH370 eltűnt.

Mivel a Boeing 777 eltűnése 239 utassal a fedélzetén hitetlenkedve hagyja el a világot, Kuda Huvadhu lakói közül többen kedden azt nyilatkozták Haveerunak, hogy láttak egy "alacsonyan repülő Airbust" március 8-án reggel 6 óra 15 perc körül. Azt mondták, hogy ez egy fehér gép volt, oldalain piros csíkokkal, és általában így néznek ki a Malaysia Airlines repülőgépei.

A Kuda Huvadhoo szemtanúi egyetértenek abban, hogy a gép északról délkeletre, a Maldív-szigetek déli csücske, Addu felé repült. Megfigyelték azt a hihetetlenül hangos zajt is, amelyet a gép keltett, miközben átrepült a sziget felett.

„Soha nem láttam még repülőt ilyen alacsonyan repülni a szigetünk felett. Láttunk hidroplánokat, de biztos vagyok benne, hogy nem azok közé tartozott. Még az ajtóit is tisztán láttam” – mondta egy szemtanú.

„Nem én vagyok az egyetlen szemtanú, sok más lakos is arról számolt be, hogy látta ugyanezt. Néhányan a házukból is kijöttek, hogy megnézzék, mi okozza a hatalmas felhajtást.”

Mohamed Zahim, a Kuda Huvadhoo-sziget konzulja megerősítette, hogy a sziget lakói beszéltek az esetről.

Helyi légiközlekedési szakértő azt mondta, hogy úgy néz ki, mintha az MH370 repülne a Maldív-szigetek felett. Rendkívül kicsi annak a valószínűsége, hogy a jelzett időpontban bármelyik gép átrepül a sziget felett – tette hozzá a szakértő.”


A 370-es repülőgép lehetséges repülési útvonala szemtanúk szerint

Ezt a verziót már kifejtettük, amelyet még nem cáfoltak:

„Természetesen találnak három töredéket, és azt mondják, hogy ezek egy Boeing töredékei. A rokonok nagy kártérítést fognak fizetni. Hollywood filmet készít a repülőgép-szerencsétlenségről. Eközben a tudósok csendben dolgoznak szupernóvákon és szigorúan titkos fegyvereken.”

Az MH370 halálának számos változata létezik, amelyek közül véleményünk szerint a legvalószínűbbek:

Egy repülőgép-kapitány öngyilkossága;

A Freescale Semiconductor alkalmazottainak megölése szabadalmak megszerzése érdekében;

A Freescale Semiconductor alkalmazottainak elrablása titkos technológiák fejlesztése céljából (beleértve a részvételükkel történő eltérítést);

Eltérítés az MH17-es ukrajnai katasztrófa esetére.

A repülőgép kapitányának erkölcsi és pszichológiai állapota az első verzió mellett szól. A második változatot a lopás egyértelmű indítékának jelenléte támasztja alá. Legújabb verziók valószínűvé válik az eltűnt utasok telefonjainak hosszú ideig tartó folyamatos működése miatt (a szakértők azonban azzal érvelnek, hogy technikailag még a telefon halála után is lehetséges sípolni).

Valószínűleg az ebből a listából származó verziók komplexnek tekinthetők, vagyis két vagy három verzió kombinálható egybe. Ebben az összefüggésben nem lenne meglepő, ha a gépeltérítők nemcsak radarokat, hanem műholdakat is megtéveszthetnének. Elképzelhető az is, hogy a kapitány pszichológiai instabilitását színlelték, miközben nagyon örült a korábbi életéből való szökésnek, amelyet a saját céljaik érdekében eljáró speciális szolgálatok segítettek megszervezni. Különösen a kapitány rokonai kételkednek mélyen az öngyilkosság verziójában.

A többi verzió a következő:

Kibertámadás (repülőgépek eltérítésére és megsemmisítésére szolgáló új technológiák tesztelése);

Berendezési problémák;

A repülőgép veresége az USA-Thai Joint Strike Fighter gyakorlatok során;

Szándékosan lőtt le egy eltérített gépet, félve a 9/11 analógjától.

Ez utóbbi esetekben különösen eltalálható a gép, de sokáig repülhet.

Hajlamosak vagyunk azonban azt hinni, hogy a repülőgépet, miután titkos katonai fejlesztések szakembereit elfogták, ezt követően a CIA arra használta, hogy provokációt hajtson végre az MH-17-es járattal Donyeck felett 2014. július 17-én. Ezt bizonyítja.

A 21. század az emberi élet minden területének teljes digitalizálásának korszaka: az egészségtől a szórakoztatásig. A hűtlen férjet telefon, az elveszett gyereket speciális karkötő, az ellopott autót GPS nyomkövető azonosítja. Annál meglepőbb, hogy 2014-ben egy repülőgép 239 emberrel a fedélzetén tűnt el nyomtalanul.

A Malaysia Airlines napi kétszeri menetrend szerinti nemzetközi járata volt.

Március 8-án éjszaka 227 utas és 12 fős személyzet szállt fel a Boeing 777-esre. A gép a malajziai Kuala Lumpurból szállt fel, hogy 5 óra 34 perccel később szálljon le Nemzetközi repülőtér Peking.

A repülésre való előkészületek minden esemény nélkül zajlottak: sem az utasokkal, sem a poggyászokkal, sem a személyzettel nem volt probléma. A gép időben – helyi idő szerint 00:35-kor – szállt fel a magasságra, és normál irányvonalra indult.

A diszpécser 01:06-kor kapott automatikus jelentést a repülőgép helyéről, mely szerint az szigorúan a pályán halad. A jelentés információkat tartalmazott az üzemanyag mennyiségéről - 43 800 kg, 37 500 kg becsült fogyasztás mellett.

01:19-kor a hajó kapitánya, Zachary Shah felvette a kapcsolatot a Lumpur Radar irányítóközpontjával. Az irányító figyelmeztette a gép személyzetét, hogy elhagyják a felelősségi területét, és fel kell venniük a kapcsolatot a közeli Ho Si Minh-i irányítóközpont irányítójával. Az MH370-es járat azonban soha nem vette fel a kapcsolatot a Ho Si Minh-i diszpécserekkel.

Megállapítást nyert, hogy a Boeing 777-es a lumpuri radar irányítóközpontjának radarjai közül éjjel 01:20-kor, vagyis az utolsó kommunikációs munkamenet után másfél perccel tűnt el. Körülbelül ugyanebben az időben a gép eltűnt a Ho Si Minh-i irányítóközpont radarjai közül, amellyel kommunikálnia kellett volna.

Mindkét központ munkatársai egy tartalék transzponder jelével próbálták észlelni a Boeinget, amely minden repülőgépen megtalálható, de kiderült, hogy abban a percben kapcsolták ki, amikor a gép eltűnt mindkét központ radarjai közül - azaz , 01:20-kor.

A Boeing 777-től kapott legfrissebb adatok azt mutatták, hogy az ajánlott magasságban, 842 km/h-s sebességgel, szigorúan halad az irányvonalon, ami normális.

Később kiderült, hogy a közelben repülő másik gép kapitánya megpróbált kapcsolatba lépni az eltűnt Boeing legénységével. Ezt a kérést a diszpécserközponttól intézték hozzá, és közölték vele, hogy a Malaysia Airlines járata leállította a kommunikációt. Az első kísérlet az MH370-nel való kapcsolatfelvételre 01:30-kor történt, vagyis 11 perccel azután, hogy a kapitány beszélt a Lumpuri radar irányítójával, és 9 perccel azután, hogy a gép eltűnt a radarról. A kommunikációt felépíteni próbáló kapitány elmondása szerint némi „zúgást” és statikus zavarást hallott.

Az egyetlen, amely továbbra is látta a malajziai Boeinget, egy katonai műhold volt. Azt is rögzítette, hogy 01:22-kor a gép jobbra fordult, majd váratlanul balra kanyarodott, letérve az irányvonalról és majdnem berepült. hátoldal.

A Boeing továbbra is megtartotta a magasságot, 919 km/h sebességgel kelt át a Malajziai-félszigeten. Egy katonai műhold adatait erősítették meg a Sultan Ismail Petra repülőtéren, amelynek radarjai egy „azonosítatlan repülőgépet” észleltek, amely éjszaka 01:30 és 01:52 között repült át a felelősségi körükön.

A malajziai katonai műhold 02:22-ig folytatta az MH370-es járat követését, amikor is elhagyta lefedettségi területét. Ezalatt a Boeing Penang szigetére repült, majd ismét irányt váltott, és elindult észak felé.

Azok az országok, amelyek mellett az eltűnt Boeing elrepült, vonakodtak megosztani a katonai műholdaik által a repülőgép eltűnésének éjszakáján gyűjtött adatokat. A nyomozóknak végül azt mondták, hogy Indonézia nem kapott jelet az MH370-es járatról, pedig az Észak-Szumátra közelében repült. Lehetséges, hogy az ország hatóságai úgy döntöttek, hogy nem hozzák nyilvánosságra ezeket az információkat, attól tartva, hogy feloldják katonai műholdaik képességeit.

Hasonló nyilatkozatok érkeztek Thaiföldről és Vietnamból, ahol arról számoltak be, hogy hajnali 1:21-ig látták az eltűnt Boeinget, majd eltűnt a radarjukról. Később a thai hatóságok arról számoltak be, hogy aznap éjjel katonai műholdjuk még egy ismeretlen repülőgép jelét rögzítette, de ez utóbbi nem tartalmazott azonosító adatokat, így nem lehet vitatkozni azzal, hogy egy malajziai Boeinghez tartozott volna.

Ausztrália szintén információhiányról számolt be az MH370-ről. Annak ellenére, hogy a gép az ellenkező irányba haladt, Canberra továbbra is ellenőrizte a műholdak adatait, de nem találta az eltűnt Boeing nyomait. Később ismertté vált, hogy az ausztrál a horizonton túl radarállomás 3000 km-es hatótávval aznap este kikapcsolták.

A furcsaságok ezzel nem értek véget. Éjszaka 02.29-kor a repülőgép műholdas kommunikációs rendszere (SCS), amely korábban nem válaszolt a földi megkeresésekre, hirtelen csatlakozott az Inmarsat földi állomáshoz, és a hálózatba való belépést kérte. Ez azt jelenti, hogy az SSS valamiért levált a hálózatról, és 02:29-kor visszakapcsolódott. Ezt követően a földi állomás, amelyhez a repülőgép SSS-je csatlakozott, több kérést is küldött neki. A kérések automatikusak voltak – az Inmarsat állomások 60 percenként egyszer küldik el őket, ha ezalatt nem érkezett jel a repülőgéptől. Aznap este az Inmarsat 5 ilyen kérést küldött – mindegyiket rögzítette a repülőgép SSS-je, ami a fedélzeti rendszerek működőképességét jelzi. Ezeken a kéréseken kívül a repülőgép SSS-je két földi hívást rögzített - 02:39-kor és 07:13-kor -, ez volt a második és a harmadik kísérlet a személyzettel való kapcsolatfelvételre. Annak ellenére, hogy a jelzések elérték a gépet, a pilóták soha nem reagáltak ezekre a hívásokra.

Reggel 08.19-kor a helyzet megismétlődött - a repülőgép SSS-je második kérést küldött az Inmarsat hálózathoz való csatlakozásra. Vagyis nem sokkal ez előtt ismét kikapcsolták a repülőgép rendszereit. A hálózatba való bejelentkezés sikeres volt, de amikor egy órával később az Inmarsat állomás újabb automatikus kérést küldött a Boeingnek, az már nem válaszolt.

Ki volt a felelős az eltűnt malajziai Boeing felkutatásáért?

Az eltűnt Boeing felkutatására irányuló művelet a repüléstörténet legnagyobb mértékű művelete lett. Kezdetben Dél-Kína vizein és Andamán-tenger, amely felett a gép hajnali 2 körül repült. Később, az Inmarsat állomással folytatott kommunikáció részletes elemzése után, a keresési terület áthelyeződött déli része Indiai-óceán.

A művelet három évig tartott, és csak 2017 januárjában ért véget. Ez idő alatt 120 000 négyzetkilométert kutattak át. tenger felszíne.

A Boeing MH370 roncsait találták meg Afrika partjainál

Az eltűnt repülőgép első töredékét 2015. július végén találták meg az Indiai-óceán nyugati részén található Reunion-sziget partján - 4000 km-re a keresési zónától. 2015 szeptemberében a francia nyomozók arról számoltak be, hogy a roncson talált sorozatszám az MH370-es járathoz tartozik. Azt is megállapították, hogy a töredék egy flaperon része, egy repülőgép szárnyának egyfajta vezérlőfelülete, amely egyesíti a szárnyak és a csűrők funkcióit.

A roncsok felfedezése után Reunion összes strandját átkutatták. A nyomozóknak sikerült megtalálniuk egy bőrönd darabjait, amelyek a Boeing fedélzetén lehetett, egy üveg kínait. ásványvízés malajziai tisztítószerek csomagolása.

2016-ban további MH370 darabokat találtak, többek között Mozambik strandjain, valamint Mauritius, Rodrigues és Pemba szigetein. Valószínűleg az óceáni áramlatok vitték őket.

A malajziai Boeing eltűnésének változatai

A nyomozás során sokféle változatot mérlegeltek – a legvalószínűbbtől a szinte fantasztikusig.

Kezdetben a terrorizmusra helyezték a hangsúlyt, de a gép személyzetének és utasainak ellenőrzése során nem derült ki olyan gyanús összefüggés, amely megerősítené a terrortámadás verzióját. A nyomozók megállapították, hogy a fedélzeten legalább ketten ellopott útlevelet használtak jegyvásárlásra. Később azonban bebizonyosodott, hogy a helyzet kétértelműsége ellenére ezek az utasok menekültek és nem terroristák.

A történtek második legvalószínűbb változata egy rendszerhiba volt, ami miatt a gép lezuhant. De az a tény, hogy a repülőgép fedélzetén lévő SSS továbbra is adatcserét folytatott az Inmarsat állomással, megcáfolta ezt a verziót - ahhoz, hogy az SSS továbbra is működjön, áramra van szüksége. Az a tény, hogy 08:19-kor a rendszer kérést küldött a hálózatba való belépésre, arra utal, hogy a repülőgép ekkor már üzemképes volt és folytatta repülését.

Ezek a kommunikációs ülések késztették a nyomozókat arra, hogy elgondolkodjanak a repülőgép eltűnésének legvalószínűbb okán. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a 01:19 és 02:29 közötti időszakban a gép teljesen megközelíthetetlen volt. A fedélzeten lévő SSS nem válaszolt a földről érkező automatikus kérésekre és jelzésekre, és nem rögzített egy másik repülőgép hívást sem, amely a légiforgalmi irányítók kérésére megpróbált kapcsolatba lépni az MH370-es személyzetével. De 02:29-kor hirtelen bejelentkezési kérelmet küldött az Inmarsatnak. Ilyen kérést több esetben küldenek: a) áramellátási problémák, b) hiba szoftver, c) az SSS működéséért felelős kritikus rendszerek leállítása vagy c) a kommunikáció megszakadása túl nagy magasság miatt.

Ezt követően a repülőgép az Inmarsat földi állomásról óránként küldött 5 automatikus kérésre válaszolt, és két földi hívást is rögzített - reggel 02:39-kor és 07:13-kor. A nyomozók szerint ez arra utal, hogy a kérelem elküldésének oka áramszünet volt.

08.19-kor a helyzet megismétlődött – a gép ismét kérést küldött a rendszerbe való belépésre. Ez azt jelenti, hogy egy ponton a tábla ismét feszültségmentes volt. És már 09:15-kor a Boeing leállította a kommunikációt.

Az üggyel foglalkozó szakértők többsége úgy véli, hogy a gép eltűnésének és valószínű lezuhanásának oka a gép ellenőrizetlen lassú dekompressziója volt. A lassú dekompresszió a légnyomás csökkenése zárt térben (például repülőgép kabinjában) annak nyomáscsökkenése miatt. Néha olyan lassan távozik a levegő, hogy csak a hipoxia (fulladás) első jeleinek megjelenése után lehet értesülni a problémáról.

Az ellenőrizetlen dekompressziót okozhatja emberi tényező(fáradtság, figyelmetlenség), anyagfáradtság, rendszerhiba vagy külső hatás.

A lassú dekompresszió leggyakrabban mászás közben következik be. Valószínűleg ez történt az MH370-nél, amelynek személyzete mindössze 38 perccel a repülőtérről való felszállás után abbahagyta a kommunikációt.

A nyomozók szerint a legénység az oxigénhiány miatt tévedés közben letért az irányból, és kikapcsolta a gépet. Egy órával később valahogy sikerült visszaállítani az áramellátást, ami után a műholdas kommunikációs rendszer jeleket kezdett küldeni az Inmarsat állomásra. Valószínűleg ekkortájt vesztette el a legénység az eszméletét, és a gép robotpilóta mellett repült tovább.

6 órával később, pontosan reggel 8 órakor az eltűnt Boeingből kifogyott az üzemanyag. Hiánya az összes rendszer leállításához vezetett, beleértve az SSS-t is. A gépnek időbe telt, amíg beindította a vészhelyzeti repülőgép-turbinát, amely visszaállította néhány kritikus rendszer, köztük a műholdas kommunikációs rendszer áramellátását. Miután az áramellátás helyreállt, az SSS ismét felvette a kapcsolatot a műholddal, és kérte, hogy lépjen be a hálózatba. Ekkor azonban a gép nagy valószínűséggel már farokcsapásba esett, és gyorsan megközelítette az Indiai-óceán felszínét.

A nyomozóknak időbe telt az Inmarsat állomás adatainak megfejtése, ami megerősítette, hogy a gép reggel 8 óráig folytatta repülését. Ha ezt az információt korábban megfejtették volna, akkor a keresési területet oldalra helyezték volna, és akkor nagy valószínűséggel a 2014 márciusában örökre megmaradt 239 ember hozzátartozóinak lenne kit gyászolnia.

 

Hasznos lehet elolvasni: