Titanic. Fapte adevărate. Povestea Titanicului: trecut și prezent

Și acest fapt nu este surprinzător, deoarece la momentul construcției și punerii în funcțiune, "" era unul dintre cele mai mari avioane de linie din lume. Prima sa călătorie, care este și ultima, a avut loc pe 14 aprilie 1912, deoarece nava, după o coliziune cu un bloc de gheață, s-a scufundat la 2 ore și 40 de minute de la impact (la 02.20 pe 15 aprilie). Un astfel de dezastru de mare amploare s-a transformat într-o legendă, iar în timpul nostru se discută cauzele și circumstanțele apariției sale, se realizează lungmetraje, iar cercetătorii continuă să studieze rămășițele căptușelii situate în partea de jos și să le compare cu fotografii. a navei luate în 1912.

Dacă comparăm modelul de prova prezentat în fotografie cu rămășițele care se află acum pe fund, este dificil să le numim identice, deoarece partea din față a navei a fost puternic scufundată în nămol în timpul căderii. Această priveliște i-a dezamăgit foarte mult pe primii cercetători, deoarece locația epavei nu a permis o inspecție a locului în care nava a lovit blocul de gheață fără utilizarea unor echipamente speciale. Orificiul sfâșiat prezent în carenă, clar vizibil pe model, este rezultatul unei lovituri în fund.

Rămășițele Titanicului sunt situate pe fundul Oceanului Atlantic, se află la o adâncime de aproximativ 4 km. Nava a crăpat în timpul scufundării și acum două dintre părțile sale se află în fund, la o distanță de aproximativ 600 de metri una de alta. Pe o rază de câteva sute de metri în apropierea lor se află numeroase resturi și obiecte, inclusiv o bucată uriașă din carena navei.

Cercetătorii au reușit să realizeze o panoramă a prova Titanicului procesând câteva sute de imagini. Dacă te uiți la el de la dreapta la stânga, poți vedea troliul de la ancora de rezervă, care iese direct deasupra muchiei prova, atunci dispozitivul de ancorare este vizibil, iar lângă el este o trapă deschisă care duce la ținta nr. 1. , liniile de digul de apă merg din el în lateral. Catargul culcat, sub care sunt încă două trape de santină și trolii pentru ridicarea încărcăturii, este clar vizibil pe puntea dintre suprastructură. Podul căpitanului obișnuia să fie amplasat pe partea din față a suprastructurii principale, dar acum poate fi găsit doar pe partea inferioară.

Însă suprastructura cu cabinele căpitanului și ofițerilor și camera radio este bine conservată, deși este străbătută de o crăpătură care a fost creată la locul rostului de dilatație. Orificiul vizibil din suprastructură este locul unde se află coșul de fum. O altă gaură din spatele suprastructurii este o fântână în care se află scara principală a Titanicului. Gaura mare zdrențuită situată în stânga este locul celei de-a doua țevi.

Fotografie cu ancorei principale de pe babordul Titanicului. Rămâne un mister cum nu a căzut când a lovit fundul.

În spatele ancorei de rezervă a Titanicului se află un dispozitiv de acostare.

Chiar și în urmă cu 10-20 de ani, pe catargul Titanicului se vedeau rămășițele așa-numitului „cuib de corb”, unde erau amplasate punctele de observație, dar acum au căzut. Singurul reamintire a „cuibului corbilor” este gaura din catarg prin care marinarii care priveau afară puteau ajunge pe scară în spirală. Coada situată în spatele găurii a fost cândva o montură de clopot.

Fotografii comparative cu puntea Titanicului unde se aflau bărcile de salvare. În dreapta se vede că suprastructura de pe ea este ruptă pe alocuri.

Scara Titanic care a împodobit nava în 1912:

Fotografie cu rămășițele navei, luată dintr-un unghi similar. Comparând cele două fotografii anterioare, este greu de crezut că aceasta este aceeași parte a navei.

În spatele scărilor erau lifturi pentru pasagerii clasa I. Doar elementele individuale le amintesc. Semnul, care poate fi văzut în fotografia din dreapta, era situat vizavi de lifturi și arăta spre punte. Această inscripție indică puntea A (litera A, din bronz, a căzut, dar încă mai rămân urme).

Puntea D, lounge clasa I. În ciuda faptului că cea mai mare parte a ornamentelor din lemn a fost consumată de microorganisme, s-au păstrat elemente individuale care amintesc de scara mare.

Lounge-ul și restaurantul de clasa I al Titanicului, situat pe puntea D, avea ferestre mari cu vitralii, care au supraviețuit până în zilele noastre.

Exact așa ar arăta „” împreună cu cea mai mare linie modernă de pasageri, care se numește „Allure of”. mările».

A fost dat în funcțiune în 2010. Mai multe valori comparative:

Allure of the Seas are o deplasare de 4 ori mai mare decât cea a Titanicului;
linia modernă, de record, are o lungime de 360 m, care este cu 100 m mai mare decât „”;
latime maxima 60 m fata de 28 m din legenda constructiei navale;
pescajul este aproape același (aproape 10 m);
viteza acestor nave este de 22-23 de noduri;
numărul personalului de comandă al „Allure of the Seas” este mai mare de 2 mii de oameni („slujitorii” sunt 900 de oameni, în mare parte furtunieri);
capacitatea de pasageri a gigantului modern este de 6,4 mii de persoane (în cazul a 2,5 mii).

Scufundarea Titanicului a luat viețile a 1.517 din cei 2.229 de pasageri și echipaj (cifrele oficiale variază ușor) într-una dintre cele mai grave dezastre maritime din istoria lumii. 712 supraviețuitori au fost luați la bordul RMS Carpathia. După acest dezastru, un mare strigăt a cuprins publicul, afectând atitudinile față de nedreptatea socială, a schimbat radical modul în care pasagerii erau transportați de-a lungul rutei Nord-Atlantice, s-au schimbat regulile privind numărul bărcilor de salvare transportate la bord. nave de pasageriși a fost creat International Ice Survey (unde navele comerciale care traversează Atlanticul de Nord continuă să transmită informații exacte despre locația și concentrația gheții folosind semnale radio). În 1985, a fost făcută o descoperire majoră, Titanicul a fost descoperit pe fundul oceanului și a devenit un punct de cotitură pentru public și pentru dezvoltarea de noi domenii ale științei și tehnologiei. 15 aprilie 2012 va marca 100 de ani de la Titanic. Acesta a devenit unul dintre cele mai multe corăbii celebre de-a lungul istoriei, imaginea ei a rămas în numeroase cărți, filme, expoziții și monumente.

Epava TITANIC ÎN TIMP REAL

durata - 2 ore 40 minute!

britanic avion de pasageri Titanicul pleacă din Southampton, Anglia, în călătoria sa inaugurală, pe 10 aprilie 1912. Titanic a făcut apel la Cherbourg, Franța și Queenstown, Irlanda, înainte de a se îndrepta spre vest, spre New York. La patru zile după trecere, ea a lovit un aisberg la 23:40, la 375 mile sud de Newfoundland. Chiar înainte de 2:20 a.m., Titanic-ul s-a despărțit și s-a scufundat. Peste o mie de persoane se aflau la bord în momentul accidentului. Unii au murit în apă în câteva minute de la hipotermie în apele Oceanului Antaltic de Nord. (Colecția Frank O. Brainard)

Nava de lux Titanic este ilustrată în această fotografie din 1912, în timp ce părăsea Queenstown pentru New York, în călătoria finală nefericita. Pasagerii navei au inclus o listă cu cei mai bogați oameni din lume, precum milionarii John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim și Isidore Strauss, precum și peste o mie de emigranți din Irlanda, Scandinavia și alte țări care caută viață nouăîn America. Dezastrul a fost întâmpinat cu șoc și indignare în întreaga lume din cauza pierderii enorme de vieți omenești și a eșecului parametrilor de reglementare și operaționali care au dus la acest dezastru. Ancheta privind scufundarea Titanicului a început în câteva zile și a dus la îmbunătățiri semnificative ale siguranței maritime. (United Press International)

Mulțime de muncitori. Șantierele navale Harland and Wolf din Belfast, unde a fost construit Titanic-ul între 1909 și 1911. Nava a fost concepută pentru a fi ultimul cuvânt în materie de confort și lux și a fost cea mai mare nava mare plutind în călătoria ei inaugurală. Nava este vizibilă pe fundalul acestei fotografii din 1911. (Arhivă foto / Colecția Harland & Wolff / Cox)

Fotografie din 1912. În fotografie, o sală de mese luxoasă la bordul Titanicului. Nava a fost concepută pentru a fi ultimul cuvânt în confort și lux, având la bord Sală de gimnastică, piscină, biblioteci, restaurante de lux și cabine de lux. (Arhiva foto The New York Times / American Press Association)

Fotografie din 1912. Sala de mese de clasa a doua pe Titanic. Un număr disproporționat de persoane - peste 90% dintre cei din clasa a doua - au rămas la bord din cauza protocoalelor „femeile și copiii în primul rând” urmate de ofițerii de încărcare a bărcilor de salvare. (Arhiva foto The New York Times / American Press Association)

Fotografie făcută la 10 aprilie 1912, care arată Titanicul părăsind Southampton, Anglia. Scufundarea tragică a Titanicului s-a produs în urmă cu un secol, unul dintre motivele morții, potrivit unora, ar fi fost niturile slabe folosite de constructorii navei în unele părți ale acestei neajunsuri nefaste. (Presă Asociată)

Căpitanul Edward John Smith, comandantul Titanicului. El a comandat cea mai mare navă la acel moment, făcându-și călătoria inaugurală. Titanic a fost o navă masivă - 269 de metri lungime, 28 de metri lățime și o greutate de 52.310 de tone. 53 de metri separați de la chilă până la vârf, dintre care aproape 10 metri se aflau sub linia de plutire. Titanicul era mai sus deasupra apei decât majoritatea clădirilor orașului la acea vreme. (Arhiva New York Times)

Primul prieten William McMaster Murdoch, care este văzut ca un erou local în al său oras natal Dalbeattie, Scoția, dar în filmul Titanic a fost portretizat ca un laș și un criminal. La o ceremonie de la cea de-a 86-a aniversare a scufundării, Scott Neeson, vicepreședintele executiv al producătorilor filmului, 20th Century Fox, a prezentat rudei ofițerului un cec de cinci mii de lire sterline (8.000 de dolari) școlii Dalbeattie ca scuze pentru pictură. (Presă Asociată)

Se crede că acest aisberg a provocat dezastrul Titanicului în perioada 14-15 aprilie 1912. Poza a fost făcută la bordul navei Western Union, Mackay Bennett, sub comanda căpitanului DeCarteret. McKay Bennett a fost una dintre primele nave care a ajuns la locul unde sa scufundat Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, era singurul aisberg de la fața locului când a sosit. Prin urmare, se presupune că el a fost responsabil pentru această tragedie. O coliziune cu un aisberg a făcut ca plăcile carenei Titanicului să se încline în interior în mai multe locuri de la bord și a deschis cinci dintre cele șaisprezece compartimente etanșe în care apa s-a revărsat instantaneu. În următoarele două ore și jumătate, nava s-a umplut treptat cu apă și s-a scufundat. (Garda de Coastă a Statelor Unite)

Pasagerii și unii membri ai echipajului au fost evacuați cu bărcile de salvare, multe dintre ele fiind lansate doar parțial pline. Această fotografie a unei bărci de salvare de pe Titanic apropiindu-se de nava de salvare Carpathia, a fost făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden și a fost expusă în 2003, o expoziție de fotografii care se referă la Titanic (moștenită de National muzeu maritimîn Greenwich, Anglia, Walter Lord). (Muzeul Național Maritim/Londra)

Șapte sute doisprezece supraviețuitori au fost aduși la bord din bărcile de salvare de pe RMS Carpathia. Această fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată barca de salvare Titanic apropiindu-se de nava de salvare, Carpathia. Fotografia a făcut parte dintr-o expoziție din 2003 la Muzeul Național Maritim din Greenwich, Anglia, numită după Walter Lord. (Muzeul Național Maritim/Londra)

Deși Titanic avea caracteristici avansate de siguranță, cum ar fi compartimente etanșe și uși etanșe activate de la distanță, îi lipseau bărcile de salvare suficiente pentru a găzdui toți cei de la bord. Din cauza reglementărilor învechite de siguranță maritimă, ea a transportat doar suficiente bărci de salvare pentru 1.178 de persoane - o treime din capacitatea ei totală de pasageri și echipaj. Această fotografie sepia care înfățișează recuperarea pasagerilor Titanic-ului este unul dintre suvenirele pe cale să intre sub ciocan la Christies din Londra, mai 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Reprezentanții presei intervievează supraviețuitorii Titanicului care debarcau nava de salvare, Carpați, 17 mai 1912. (Asociația Americană a Presei)

Eva Hart este descrisă la vârsta de șapte ani în această fotografie făcută în 1912 cu tatăl ei, Benjamin, și mama Esther. Eve și mama ei au supraviețuit scufundării navei britanice Titanic pe 14 aprilie 1912, dar tatăl ei a murit în timpul dezastrului. (Presă Asociată)

Oamenii stau pe stradă așteptând sosirea Carpatiei după scufundarea Titanicului. (Arhiva foto The New York Times/Wide World)

O mulțime uriașă s-a adunat în fața biroului White Star Line din partea inferioară a Broadway-ului din New York pentru a primi ultimele stiri despre scufundarea Titanicului - 14 aprilie 1912. (Presă Asociată)

Colegiul editorial al New York Times la momentul scufundării Titanicului, 15 aprilie 1912. (Arhiva foto a The New York Times)

(Arhiva foto a The New York Times)

Două mesaje care au fost trimise din America de asigurătorii Lloyds din Londra în credința greșită că alte nave, inclusiv Virginian, erau pe cale să ajute când Titanic-ul s-a scufundat. Aceste două mesaje memorabile urmează să intre sub ciocan la Christies din Londra în mai 2012. (AFP/EPA/Asociația Presei)

Laura Francatelli și angajatorii ei Lady Lucy Duff-Gordon și Sir Cosmo Duff-Gordon, stând pe o navă de salvare, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge și Son/Ho)

Acest imprimeu de epocă arată Titanicul cu puțin timp înainte de a pleca în călătoria sa inaugurală în 1912. (Arhiva New York Times)

O fotografie lansată de Henry Aldridge și licitația Son/Ho în Wiltshire, Anglia, 18 aprilie 2008, arată un bilet de pasager al Titanicului extrem de rar. Licitau colecția completă a ultimului american Titanic Survivor de domnișoara Lilian Asplund. Colecția constă dintr-o serie de obiecte importante, inclusiv un ceas de buzunar, unul dintre puținele bilete rămase pentru călătoria inaugurală a Titanicului și singurul exemplu al ordinului de emigrare directă pe care Titanicul credea că există. Lillian Asplund a fost o persoană foarte privată și, din cauza evenimentului teribil la care a fost martoră, într-o noapte rece de aprilie a anului 1912, ea rareori a vorbit despre tragedia care a luat viața tatălui și a celor trei frați ei. (Henry Aldridge)

(Muzeul Național Maritim/Londra)

Meniu de mic dejun la bordul Titanicului, semnături ale supraviețuitorilor dezastrului. (Muzeul Național Maritim/Londra)

Prora Titanicului pe fundul oceanului, 1999 (Institutul de Oceanologie)

Imaginea arată una dintre elicele Titanicului pe fundul oceanului în timpul unei expediții la locul tragediei. Cinci mii de articole sunt planificate să fie scoase la licitație ca o singură colecție pe 11 aprilie 2012, la 100 de ani după scufundarea navei (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

Fotografie din 28 august 2010, lansată pentru premiera expoziției, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, arată partea tribord a Titanicului. (Prime Exhibitions, Inc.-Institutul Oceanografic Woods Hole)

Dr. Robert Ballard, omul care a găsit rămășițele Titanicului în urmă cu aproape două decenii, s-a întors la fața locului și a făcut un bilanț al pagubelor de la vizitatori și vânători de „suveniruri” navei. (Institutul de Oceanografie și Centrul de Cercetare Arheologică/Universitatea din Rhode Island Grad. Școala de Oceanografie)

Elicea gigantică a Titanicului scufundat se află pe podeaua Atlanticului de Nord în această fotografie nedatată. Elicea și alte părți ale celebrei nave au fost văzute de primii turiști care au vizitat epava în septembrie 1998.

(Ralph White/Associated Press)

O parte de 17 tone din carena Titanicului iese la suprafață în timpul unei expediții la locul tragediei din 1998. (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

22 iulie 2009, fotografie a părții de 17 tone a Titanicului, care a fost ridicată și restaurată în timpul unei expediții la locul tragediei. (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

Ceas de buzunar Waltham american placat cu aur, proprietatea lui Karl Asplund, în fața unei picturi contemporane în acuarelă a Titanicului de CJ Ashford la licitațiile Henry Aldridge & Son din Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Ceasul a fost recuperat din corpul lui Karl Asplund care s-a înecat pe Titanic și face parte din Lillian Asplund, ultimul american care a supraviețuit dezastrului. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Currency, parte a colecției Titanic, este fotografiată într-un depozit din Atlanta, august 2008. Proprietarul celui mai mare tezaur de artefacte Titanic scoate la licitație imensa colecție ca lot unic în 2012, pentru a marca cea de-a 100-a aniversare a celui mai faimos naufragiu din lume. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografii cu Felix Asplund, Selma și Karl Asplund și Lilian Asplund, la licitațiile Henry Aldridge and Son din Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Fotografiile au făcut parte din colecția de articole legate de Titanic a lui Lillian Asplund. Asplund avea 5 ani în aprilie 1912, când Titanic-ul a lovit un aisberg și s-a scufundat în călătoria sa inaugurală din Anglia la New York. Tatăl ei și cei trei frați au fost printre cei 1.514 uciși. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Exponatele de la Titanic Artifact Exhibit de la California Science Center includ binoclu, un pieptene, vase și un bec incandescent spart, 6 februarie 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Ochelarii printre epavele Titanicului au fost printre artefactele alese ale lui Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Artefacte Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Cronometrul de pe Podul Titanic este expus la Muzeul de Știință din Londra, 15 mai 2003. Cronometrul, unul dintre cele peste 200 de artefacte salvate de la scufundarea Titanicului, a fost expus la lansarea unei noi expoziții dedicate călătoriei sale inaugurale nefaste, împreună cu sticle de parfum. Expoziția a purtat vizitatorii într-o călătorie cronologică prin viața Titanicului, de la conceperea și construcția sa, până la viața la bord și scufundarea sa în Oceanul Atlantic în aprilie 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Sigla contorului de viteză Titanic și lampă articulată. (Mario Tama/Getty Images)

Artefacte Titanic afișate în instrumente mass media Numai în scopul previzualizării, pentru a anunța că vânzarea istorică este finalizată. o colecție de artefacte recuperate de pe site-ul epavei Titanicului și o expoziție de atracții din colecția de pe mare de către Intrepid, Air & SpaceMuseum, ianuarie 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Cupele și ceasurile de buzunar de la Titanic sunt expuse în timpul unei conferințe de presă la licitație din Guernsey, 5 ianuarie 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

linguri. RMS Titanic, Inc. este singura companie autorizată să îndepărteze elemente de pe fundul oceanului unde sa scufundat Titanic (Douglas Healey / Associated Press)

Portofel din plasă aurie. (Mario Tama/Getty Images)

Ediția din aprilie 2012 a revistei National Geographic (disponibilă pe iPad) prezintă noi imagini și desene din epava Titanicului care rămâne pe fundul mării, dezintegrându-se treptat la o adâncime de 12.415 picioare (3.784 m). (National Geographic)

Două pale de elice ies cu ochiul din întunericul mării. Acest mozaic optic este asamblat de la 300 s Rezoluție înaltă imagini. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Primul vedere completă la legendara corabie scufundata. Mozaicul foto este format din 1.500 de imagini de înaltă rezoluție folosind date sonar. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

Înțelegerea acestei încurcături de metal prezintă provocări nesfârșite pentru specialiști. Unul spune: „Dacă interpretezi acest material, trebuie să-l iubești pe Picasso”. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

Cele două motoare ale lui Titanic se află într-o gaură deschisă în pupa. Învăluite în „rusicule” – stalactite portocalii făcute din fier care mănâncă bacterii – aceste structuri masive, înalte de patru etaje, erau cele mai mari obiecte în mișcare create de om de pe Pământ la acea vreme. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

În urmă cu exact nouăzeci și șapte de ani, într-o noapte rece din paisprezece spre cincisprezece aprilie, cel mai faimos dezastru maritim din istoria omenirii s-a produs în mijlocul Oceanului Atlantic. Nava din White Star Line, purtând numele mândru „Titanic”, după ce a murit în mijlocul primei sale călătorii și luând cu ea o mie cinci sute patru vieți umane, a fost condamnată să devină cea mai faimoasă navă din lume.

De ce s-a scufundat cea mai perfectă navă a acelei epoci, o navă care era considerată complet nescufundabilă? De aproape o sută de ani, mintea umană activă a construit versiuni ale catastrofei, din fericire, aici nu lipsesc ghicitori. Am fost interesat de această poveste încă din copilărie - acum probabil nici nu-mi amintesc cum a început totul. Astăzi vreau să vă povestesc despre cele mai cunoscute versiuni ale tragediei.

Versiunea unu. Teoria conspiratiei

„Olympic și Titanic: cele mai mari nave din lume”

Puțini oameni știu că Titanic a avut un frate geamăn - nava Olympic, o copie exactă a acesteia, deținută tot de White Star Line. Cum este posibil acest lucru, cititorul poate fi surprins, din moment ce Titanicul era considerat o navă unică, cea mai mare navă a acelei epoci, iar acum se dovedește că mai exista o navă care nu era inferioară ca mărime? Nu, Titanic era într-adevăr mai lung decât geamănul său. Doi centimetri. Imaginează-ți doar lungimea unei cutii de chibrituri! – dar încă mai mult. Un alt lucru este că era aproape imposibil să observi acești centimetri cu ochiul liber (și, poate, și cu ochiul înarmat), așa că un străin care se uită la bord de picioare la bordul gemenilor, nu am putut spune care era care.

Olympic era cu un an mai în vârstă decât fratele său (deci ar fi mai corect să numim Titanic-ul copie) și nu cu mult mai norocos. Probabil, ar fi trebuit să scrie ceva de genul „de la bun început, o soartă diabolică a plutit peste fiecare dintre nave”, dar mai multe despre asta puțin mai târziu: desigur, cel mai mare dezastru naval nu a putut să nu fie înconjurat de zvonuri mistice. Voi vorbi despre ele mai târziu, dar deocamdată să nu ne devansăm. Gemeni: Titanic (dreapta) și Olympic

Ei bine, rock, nu rock, dar soarta Olimpiadei a fost într-adevăr plină de necazuri. Cariera sa a început când nava s-a prăbușit într-un baraj în timpul lansării. După aceea, accidente mici și mari au plouat asupra lui unul după altul, iar nava nici măcar nu părea să fie asigurată. Există zvonuri că după o serie de accidente, proprietarii ar fi bucuroși să își asigure nava, dar companiile de asigurări au refuzat să se ocupe de linia eșuată. Cel mai grav accident a fost o coliziune cu crucișătorul de război englez Hawk, care a dus White Star Line la probleme financiare semnificative: erau necesare reparații costisitoare, iar situația financiară a companiei era foarte tristă. Așa că Olimpiada a fost plasată în docurile din Belfast pentru a aștepta o decizie cu privire la ea soarta viitoare. Și acum - atenție! Uită-te la fotografia din stânga - aceasta este aproape singura fotografie existentă care arată Titanicul și Olympic stând unul lângă altul. A fost făcut la Belfast. Tachelajul final al Titanicului
la șantierul naval din Belfast

De ce să nu presupunem, au spus unii cercetători, că White Star Line a decis să realizeze o fraudă uriașă. Refaceți rapid vechiul Olimpic și... dați-l drept noul Titanic! Din punct de vedere tehnic, acest lucru nu ar fi deloc dificil: schimbarea farfuriilor cu numele navelor și chiar obiectele de interior pe care este aplicată monograma navelor - de exemplu, tacâmuri (Olimpic și Titanic aveau, desigur, unele diferențe de design - ei bine, da, cine știe despre ele?). Apoi, Olympic-ul, sub pretextul noului, prestigiosului, larg reclamat (și, bineînțeles, asigurat onorabil) Titanic, va porni într-o călătorie peste Atlantic, unde se va ciocni (complet accidental, desigur) cu un iceberg (din fericire, este o lipsă de ele în acest moment nu a trecut un an). Desigur, nimeni nu avea de gând să scufunde linia - și nimeni nu credea că un aisberg era capabil să trimită la fund cea mai de încredere navă din lume. Era planificat să se aranjeze o mică coliziune, după care nava să ajungă încet la New York, iar proprietarii săi să primească o sumă de asigurare ordonată, care să fie utilă companiei.

Această versiune este susținută de comportamentul ciudat al căpitanului navei, Edward Smith. De ce un lup de mare atât de experimentat și experimentat a fost atât de neglijent cu privire la siguranța navei sale? De ce s-a încăpățânat să ignore mesajele venite de la alte nave despre aisbergurile în derivă și chiar și el, se pare, a direcționat paza de-a lungul cursului pe care ar fi cel mai ușor să întâlnești un munte de gheață? De ce a făcut asta, dacă nu pentru a duce la îndeplinire planul White Star? Personal, mi se pare că asta a fost tocmai în acest scop, dar... planul era cu totul altul. Dar mai multe despre asta mai târziu. Elicea lui Titanic. În această fotografie, însă, nu puteți vedea numerele.

S-a dovedit a fi destul de dificil să infirmi teoria conspirației, mai ales că White Star a făcut tot posibilul să-și salveze reputația: a distorsionat informațiile despre dezastru în toate modurile posibile, a mituit martori și așa mai departe. De fapt, argumente convingătoare au fost găsite abia după ce a fost descoperit căptușeala scufundată în sine (și acest lucru s-a întâmplat abia șaptezeci și trei de ani mai târziu - rămășițele navei au fost descoperite de expediția lui Robert Ballard în septembrie '85). Deci, participanții uneia dintre expediții, coborând la nava pierdută, au făcut fotografii ale elicei, pe care este clar vizibil numărul de serie bătut al Titanicului - 401 (fratele său mai mare avea numărul exact 400). Susținătorii teoriei conspirației susțin, însă, că Olympic și-a avariat elicea după o coliziune cu crucișătorul Hawk, iar White Star a înlocuit-o cu o elice de la Titanic-ul neterminat de atunci. Dar numărul 401 se găsește și pe alte părți ale navei scufundate, astfel încât acuzația unui dezastru planificat cu White Star Line poate fi renunțată. Următoarea teorie pare mult mai plauzibilă - vom vorbi despre ea acum.

John Pierpont Morgan Stiai asta...

Unul dintre argumentele în favoarea teoriei conspirației a fost faptul că industriașul John Morgan, unul dintre proprietarii Titanicului, trebuia să navigheze la bordul navei sale, dar și-a anulat biletul cu o zi înainte ca nava să părăsească portul.

Se mai spune (de aici a început misticismul) că magnatul a fost descurajat să plece de Nikola Tesla, înzestrat cu darul previziunii, a cărui dezvoltare a fost finanțată de Morgan.

A doua versiune. Urmărind Panglica Albastră

Totul a început cu mult timp în urmă, când s-au stabilit comunicații maritime regulate între Anglia și America și, prin urmare, concurența între companiile armatoare a început să se aprindă. Cu cât nava traversa mai repede Atlanticul, cu atât devenea mai populară. În 1840, compania Cunard a inventat un premiu pentru navele care au stabilit un record de viteză: acum nava care a traversat Oceanul Atlantic mai repede decât toți predecesorii săi a primit o recompensă „ Panglica albastra Atlantic".

De fapt, nu a existat niciun premiu material. Câștigătorul nu a primit un premiu în bani și nici căpitanului nu i s-a oferit o ceașcă comemorativă, care să poată fi amplasată într-un loc proeminent din camera de gardă. Dar nava a dobândit ceva mai mult - un prestigiu neprețuit care nu a putut fi atins prin alte mijloace. Pe lângă onoare în cercurile maritime (și, prin urmare, faimă și popularitate), câștigătorul premiului a primit un contract pentru transportul de corespondență (inclusiv corespondența diplomatică) între America și Europa, iar acesta este un articol foarte profitabil în transport maritim. Și în general - vezi singur: dacă ești un om de afaceri bogat, poate chiar milionar, pe ce navă ai prefera să călătorești? Nu este cel mai prestigios și mai rapid?

La momentul plecării lui Titanic din Southampton, Blue Riband era deținut de Mauritania, o navă deținută de principalul concurent al White Star. Desigur, acest lucru nu a putut fi tolerat, iar White Star a decis să parieze pe favoritul său. Câștigarea de către Titanic a Blue Riband ar fi un triumf pentru corporație, ajutând la îmbunătățirea poziției sale instabile: All Atlantic Ribbon transporta de obicei de patru ori mai mulți pasageri decât alte nave similare.

Din cauza amenințării unei coliziuni cu gheața plutitoare, traseul prescris al Titanic-ului (și al oricărei alte nave care urmează același curs) nu a mers în linie dreaptă, ci a făcut un mic ocol, ocolind zona periculoasă a oceanului în care plutesc majoritatea aisbergurilor. . Desigur, această manevră prelungește drumul. De aceea ar putea părea că căpitanul Smith își conducea nava direct într-un grup de aisberguri - trebuia doar să ia o scurtătură și să obțină Panglica Albastră cu orice preț. Acesta este motivul pentru care Titanic-ul se mișca cu viteză maximă și nu a încetinit nici după ce a primit mai multe avertismente radio despre pericolul gheții de la alte nave. Lasă alte nave să-și facă griji, dar Titanic-ul nu are de ce să se teamă. În „cuibul corbului” - o platformă specială de observare pe catargul din față - există două vize care, în caz de pericol, pot raporta instantaneu la puntea căpitanului prin telefon: Titanic este echipat cu cea mai recentă tehnologie. Și dacă are loc o coliziune, ei bine, asta înseamnă doar că recordul va fi stabilit altă dată. Aisbergurile nu reprezintă un pericol pentru navă - la urma urmei, se știe că Titanic este complet de nescufundat. Cala sa este împărțită în șaisprezece compartimente rezistente la apă, astfel încât, dacă primește brusc o gaură (ceea ce, desigur, nu poate fi), atunci doar unul dintre compartimente va fi umplut cu apă, iar nava își va continua călătoria calm. Acesta este un lucru - căptușeala nu se va scufunda, chiar dacă sunt umplute patru compartimente! Și o navă poate primi astfel de daune numai în război.

Ei bine, nu degeaba mândria este unul dintre păcatele capitale. Ea a făcut o glumă crudă pe Titanic: aisbergul a deteriorat cinci compartimente - unul mai mult decât era permis. O bucată din placa Titanicului a fost ridicată de jos

Dar cum ar putea gheața să spargă oțelul placajului navei? La mijlocul anilor '90, o bucată din pielea Titanicului a fost ridicată la suprafață și supusă unui test de fragilitate: o foaie de metal, fixată în cleme, trebuia să reziste la lovitura unui pendul de treizeci de kilograme. Pentru comparație, a fost testată și o bucată de oțel folosită astăzi în construcțiile navale. Înainte de experiment, ambele probe au fost plasate într-o baie cu alcool cu o temperatură de puțin peste un grad - exact așa a fost apa oceanului în acea noapte fatidică. Metalul modern a ieșit cu onoare din test: sub lovitura unui ciocan s-a îndoit, dar a rămas intact. Cel ridicat de jos s-a împărțit în două părți. Poate că a devenit atât de fragil după ce a stat întins pe fundul oceanului timp de optzeci de ani? Cercetătorii au reușit să obțină o probă de oțel din acei ani la șantierul naval din Belfast unde a fost construit Titanic. A trecut testul de forță nu mai bine decât fratele său. Concluzia experților a fost că oțelul folosit în construcția Titanic-ului era de o calitate foarte scăzută, cu un amestec mare de sulf, care îl făcea casant la temperaturi scăzute. Din păcate, la începutul secolului al XX-lea, nivelul de dezvoltare al metalurgiei era departe de ceea ce este astăzi. Dacă pielea căptușelii ar fi fost făcută din oțel de înaltă calitate, carcasa s-ar fi îndoit pur și simplu spre interior în urma impactului, iar tragedia ar fi putut fi evitată.

Presa americană despre scufundarea Titanicului Stiai asta...

Pe Internet puteți găsi nu numai ziare occidentale din acea vreme (vezi fotografia din dreapta), ci și publicații rusești pre-revoluționare care au relatat despre prăbușirea din Oceanul Atlantic. Un sentiment ciudat apare când citiți aceste rânduri seci - pentru oamenii din acea vreme, Titanicul nu devenise încă o legendă...

La scufundarea Titanicului.
LONDRA. Procedura comisiei de investigare a circumstanțelor scufundării Titanicului a fost deschisă de un reprezentant al departamentului comercial, Isaacs, care a subliniat că din momentul în care a plecat pe mare, Titanic-ul se deplasa cu o viteză de 21 de noduri pe oră, iar această viteză nu a fost redusă până în momentul coliziunii cu muntele de gheață, în ciuda primirii avertismentelor cu privire la mișcarea gheții. Pe parcursul anchetei, o atenție deosebită va fi acordată numărului insuficient de bărci de salvare de pe navă și instalării pereților etanși la apă.

* * * * *

Dar publicația Iskra, așa cum se cuvine unei „reviste artistice și literare”, descrie situația în cele mai bune tradiții ale presei galbene:

Scufundarea Titanicului.
Presa rusă despre scufundarea Titanicului pe 1 aprilie, la ora 10:25, un adevărat oraș plutitor, cel mai mare din lume, luxosul vas cu aburi Titanic cu nouă etaje (lungime ¼ verstă (126 brazi), deplasare 66.000 tone, costă la 20.000.000 de ruble, cu mașini de 55.000 de cai putere, dezvoltând o viteză de până la 38 de verste pe oră) în drum spre New York, având la bord 2.700 de oameni, a dat peste gheață plutitoare la viteză maximă. La miezul nopții, Titanic-ul a raportat prin telegraf fără fir: „Coborâm”.
Scene uluitoare s-au jucat pe puntea navei pe moarte. Pasagerii milionari (au fost 7, cu o avere totală de 3 miliarde) au oferit sume fabuloase pentru locurile pe bărcile de salvare. Din cauza acestor locuri, oamenii s-au luptat, s-au împins în apă, au zdrobit capetele cu vâsle...
1.410 de oameni au murit.
William Stead a murit la bordul Titanicului. Un jurnalist devotat, cu o credință imensă în puterea cuvântului tipărit, Stead a dezvăluit ororile desfrânării Londrei aristocratice, bordelurile sale, traficul de copii și a pledat cu energie pentru încetarea războiului anglo-boer și pentru apropierea de Rusia. În 1905, Stead a venit în Rusia cu scopul de a reconcilia societatea rusă cu guvernul.

A treia versiune. Foc în cală

Pe 20 septembrie 1987, televiziunea franceză a transmis lumii o știre senzațională: cauza morții Titanicului, se pare, a fost un incendiu care a izbucnit în cala neobișnuitei nave, și nu o coliziune cu un aisberg. . Aparent, susținătorii noii ipoteze au asigurat că arderea spontană a cărbunelui a avut loc într-unul dintre depozitele de cărbune ale navei (ei bine, acest lucru este într-adevăr posibil), focul s-a extins în toată cala, a ajuns la cazanele de abur, care au explodat, făcând ca nava să plece. spre fund. În ceea ce privește aisbergul, s-a întâmplat să fie în apropiere, așa că a fost acuzat de prăbușirea navei. Unul dintre pereții etanși ai lui Titanic

Da, într-adevăr, a avut loc un incendiu pe Titanic - și aceasta nu mai este speculație, ci un fapt stabilit. Cu toate acestea, ar fi putut cauza dezastrul? Oh, e puțin probabil. Cum îți imaginezi un incendiu într-un buncăr de cărbune? O flacără puternică care aruncă reflexe purpurie amenințătoare pe placarea metalică a pereților, marinari cu pieptul gol care se grăbesc, cineva pompând o pompă și un curent de apă dispărând într-un zid de foc? Trebuie să te dezamăgesc - de fapt, totul este mult mai prozaic. În general, un incendiu într-un buncăr de cărbune pe navele din acea vreme era un lucru destul de comun. Într-un astfel de foc, cărbunele nu strălucește, nu arde, ci mocnește în liniște și liniște, uneori pentru câteva zile. Ei au luptat cu astfel de incendii în cel mai simplu mod - au ars cărbune mocnit din nou în focarele navelor cu aburi. Deci, un incendiu într-o cală de cărbune este, desigur, un fenomen neplăcut, dar, de regulă, nu promite probleme serioase pentru navă. Și cu siguranță nu, în nicio circumstanță, capabil să provoace o distrugere atât de monstruoasă, așa cum îi sunt atribuite de susținătorii versiunii morții Titanicului din flăcări. Mai mult, focul de pe navă a fost stins chiar înainte de a pleca pentru ultima sa călătorie. Buncărul a fost golit și inspectat de specialiști de la șantierul naval unde era andocat Titanic. Se pare că cea mai gravă consecință a incendiului a fost o ușoară deformare a unuia dintre pereții etanși, care nu a putut afecta în niciun fel soarta căptușelii.

Stiai asta...

Titanic este una dintre primele, dacă nu chiar prima navă din istorie care a trimis un semnal SOS.

La începutul secolului al XX-lea, literele „CQD” – prescurtare pentru „Vino repede, pericol” – au fost adoptate ca semnal de primejdie. Dar acest semnal era incomod prin faptul că era folosit și pentru a avertiza pe uscat despre accidentele de tren. În 1906, la Conferința Internațională de Radiotelegrafie, s-a propus introducerea unui semnal special pentru dezastrele maritime. Atunci au fost alese literele cunoscute astăzi în întreaga lume – SOS. Contrar credinței populare, nu este un acronim pentru o expresie precum „Salvați sufletele noastre”. Aceste litere au fost alese pur și simplu pentru că combinația lor este foarte ușor de recunoscut în codul Morse eteric: trei puncte, trei liniuțe, trei puncte.

Cu toate acestea, obișnuința este a doua natură, iar semnalul CQD a fost încă folosit în accidentele de apă. Operatorul radio al Titanicului, John Phillips, în vârstă de douăzeci și cinci de ani, a trimis-o și el: „CQD, iată coordonatele noastre: 41.46 nord 50.14 vest. Avem nevoie de ajutor imediat. Ne înecăm. Nu se aude nimic peste vuietul conductelor de abur.” A repetat acest mesaj pentru următorul sfert de oră, până când partenerul lui a sugerat să trimită un nou semnal de primejdie în aer, glumând cinic: „Băi, încearcă să elimini semnalul SOS - nu vom mai avea o astfel de oportunitate în viața noastră. .” Phillips a zâmbit trist la glumă și la ora 00.45 pe 15 aprilie 1912, unul dintre primele semnale SOS din istorie a fost trimis de pe Titanic.

A patra versiune. torpilă germană

Submarin german din primul război mondial

1912 La doi ani de la Primul Război Mondial, perspectiva unui conflict armat între Germania și Marea Britanie devine din ce în ce mai probabilă. Germania deține câteva zeci de submarine, care în timpul războiului vor lansa o vânătoare nemiloasă a navelor inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul pentru intrarea Americii în război va fi faptul că submarinul U-20 va scufunda Lusitania în 1915, un geamăn al aceleiași Mauritanii care a stabilit recordul de viteză și a câștigat Atlantic Blue Ribbon - vă amintiți?

Pe baza acestor fapte, unele publicații occidentale și-au propus propria versiune a morții Titanic-ului la mijlocul anilor 90: un atac cu torpile al unui submarin german care însoțea în secret linia de linie. Scopul atacului a fost să discrediteze flota britanică, renumită pentru puterea sa în întreaga lume. În conformitate cu această teorie, Titanic fie nu s-a ciocnit deloc cu aisbergul, fie a suferit avarii foarte minore în urma coliziunii și ar fi rămas pe linia de plutire dacă germanii nu ar fi terminat nava cu o torpilă.

Ce vorbește în favoarea acestei versiuni? Sincer, nimic.

În primul rând, a avut loc o coliziune cu un aisberg - acest lucru este fără îndoială. Puntea navei era chiar acoperită cu zăpadă și așchii de gheață. Pasagerii veseli au început să joace fotbal cu cuburi de gheață - avea să devină clar mai târziu că nava era condamnată. Ciocnirea în sine a fost surprinzător de liniștită - aproape niciunul dintre pasageri nu a simțit-o. Torpila, trebuie să recunoașteți, cu greu ar fi putut exploda complet în tăcere (mai ales că unii susțin că submarinul a tras până la șase torpile asupra navei!). Susținătorii teoriei atacului german susțin, totuși, că oamenii din bărci au auzit un vuiet teribil chiar înainte ca Titanicul să se scufunde - ei bine, asta a fost două ore și jumătate mai târziu, când doar pupa ridicată spre cer a rămas deasupra apei. iar moartea navei nu a stârnit nicio îndoială. Este puțin probabil ca germanii să fi tras cu o torpilă într-o navă aproape scufundată, nu-i așa? Iar vuietul pe care l-au auzit supraviețuitorii s-a explicat prin faptul că pupa Titanicului s-a ridicat aproape vertical și cazane uriașe de abur au căzut de la locurile lor. De asemenea, nu uitați că în aproximativ aceleași minute Titanicul s-a rupt în jumătate - chila nu a putut rezista la greutatea pupei care se ridică (cu toate acestea, ei vor afla despre acest lucru numai după ce căptușeala va fi descoperită în partea de jos: ruptura a avut loc mai jos. nivelul apei), iar acest lucru, de asemenea, este puțin probabil să se fi întâmplat în tăcere. Și de ce ar începe nemții să scufunde o linie de pasageri cu doi ani înainte de începerea războiului? Acest lucru pare dubios, ca să spunem ușor. Și pentru a spune clar, este absurd.

Stiai asta...

Înainte de a filma Titanic, regizorul James Cameron a lucrat îndeaproape cu echipajul navei științifice ruse Akademik Mstislav Keldysh și a făcut personal douăsprezece scufundări cu o cameră de film la rămășițele navei de pe batiscafele Mir-1 și Mir-2 - acestea pot fi văzute. în documentare fragmente din film. În timpul fiecărei scufundări, Cameron a putut filma doar cincisprezece minute datorită faptului că doar atâta film putea încăpea în cameră.

Cinci ani mai târziu, batiscafele Mir-1 și Mir-2 vor fi folosite pentru a se scufunda în submarinul scufundat Kursk.

A cincea versiune. Blestemul mumiei egiptene

Primul film de groază despre o mumie

Da, da, imaginați-vă, există o astfel de versiune! Am păstrat-o special pentru final.

Așadar, în anii optzeci ai secolului al XIX-lea, lângă Cairo a fost descoperită o mumie perfect conservată din vremea lui Amenhotep al IV-lea, numită fie Amen-Otu, fie Amen-Ra, fie Amennophis (iubitorii de misticism, după cum știți, nu se deranjează). cu asemenea fleacuri mami, si mami). În timpul vieții ei, mumia a lucrat ca o faimoasă ghicitoare și, prin urmare, după moartea ei, a primit o înmormântare magnifică: cu bijuterii, figurine de zei și, desigur, amulete magice. Printre ele se afla o imagine a lui Osiris, decorată cu inscripția: „Trezește-te din leșin și privirea ta va zdrobi pe toți cei care îți stau în cale”. Alții, însă, au insistat că era scris „Ridică-te din țărână și o privire din ochii tăi va triumfa asupra oricăror intrigi împotriva ta”, dar ce diferență are cu adevărat? Când încă alții au sugerat cu timiditate că pe mumie nu era scris nimic de acest fel, cu siguranță era clar că asta era o prostie.

Mumia a fost achiziționată de un colecționar, apoi de altul, de un al treilea, iar toți proprietarii anteriori, desigur, au murit în cele mai misterioase și mai misterioase împrejurări. Adică, poate, de fapt, fiecare dintre ei a trăit până la nouăzeci și nouă de ani și s-a odihnit în brațele unei tinere frumuseți, dar cine va verifica asta? Proprietarii de mumii, după cum știe toată lumea, ar trebui să moară, de preferință o moarte capitală.

Bilet la Titanic

În cele din urmă, mumia noastră a fost cumpărată de la un muzeu britanic de un milionar american și trimisă la reședința sa americană la bordul unei nave. Ei bine, ghiciți ce avion de linie a fost ales în acest scop?

Sarcofagul de pe parcurs era o cutie obișnuită, fie din sticlă, fie din lemn (nu din tablă, cel puțin cu siguranță), și era ținut chiar lângă podul căpitanului. Misticii de toate neamurile susțin cu entuziasm că căpitanul Edward Smith, desigur, nu a putut rezista tentației și s-a uitat în această cutie cu mumia: ochii li s-au întâlnit și... nu, nu s-au îndrăgostit unul de celălalt; dimpotrivă: s-a adeverit un blestem monstruos. Altfel, judecă singur, cum poți să explici că capul căpitanului s-a întunecat și, cu propria sa mână îndrăzneață, a îndreptat Titanicul direct către moarte sigură?

Și, de fapt, de ce se crede că capul căpitanului a rămas în gol și cu propria sa mână a îndreptat Titanic-ul către o moarte sigură? Ei bine, cum să nu se încurce în capul lui dacă ar întâlni ochii mumiei? După cum puteți vedea, nu este nimic de obiectat.

Este păcat că mumia a murit cu o mie de ani înainte de a se naște Aristotel, așa că a avut probleme cu logica. Altfel, ea și-ar fi dat seama că consecința imediată a izbirii navei de aisberg ar fi moartea ei, prețiosul trup al mumiei - în apa oceanica este puțin probabil să supraviețuiască mai mult de câteva zile. Iar distrugerea corpului este cel mai rău lucru care i se poate întâmpla unei mumii: sufletul ei nu va avea unde să se întoarcă. Deci dacă mumia chiar avea putere magică, ar fi în interesul ei să protejeze Titanic-ul ca prunul ochiului ei magic. Sau poate că a acceptat și retorica publicitară despre o navă nescufundabilă și nu a acordat atenție aisbergurilor periculoase?

Oricum ar fi, mumia a murit în adâncurile oceanului, a dispărut fără urmă și nu poate susține numele cinstit; Presa galbenă profită fără rușine de acest lucru, publicând în mod regulat acuzații la adresa ei sub titluri monotone: „Senzație! Titanicul a fost distrus de blestemul faraonilor! Să lăsăm asta la latitudinea conștiinței jurnaliștilor.

Mumia, apropo, nu a fost singura relicvă istorică care a murit la bordul Titanicului. Pentru artă, mult mai tragică este moartea în Oceanul Atlantic a manuscrisului original al lui Omar Khayyam „Rubaiyat” - o relicvă care cu adevărat nu avea preț.

Stiai asta...

Imediat după scufundarea Titanicului, au început să fie propuse diverse proiecte de ridicare la suprafață a navei. Una dintre ele a fost o propunere de a umple corpul navei cu mingi de ping pong.

Da, există o altă versiune

Ea este toată în imagine și nu mai e nimic de spus despre ea:

Ex-Gigantik. Cum vei numi nava... Stiai asta...

Titanic a avut nu doar un frate mai mare (Olimpic), ci și un frate mai mic, Gigantic. La momentul morții fratelui mijlociu în adâncurile Atlanticului, cel mic încă construia pe frânghii. Pentru a preveni să i se întâmple o tragedie similară, au început să se facă modificări în designul său în timp ce se mișca - de exemplu, numărul bărcilor de salvare a fost crescut (le puteți vedea în fotografie - pe puntea superioară, una deasupra celeilalte). ). Iar cea mai neașteptată dintre măsurile de securitate luate a fost - ce ați părut? Schimbarea numelui navei. Amintindu-și din miturile antice grecești că soarta atât a titanilor, cât și a uriașilor a fost foarte deplorabilă, proprietarii navei au decis să nu mai calce pe aceeași greblă și au abandonat numele „Gigantic”. Despre ce naiba nu glumești, de fapt?

Noua navă a fost numită patriotic: Britannic. De obicei, acest lucru nu a ajutat: în Primul Război Mondial, cea mai tânără dintre nave a fost scufundată de un submarin german.

Dar cum a fost de fapt?

Din păcate, când studiem istoria celui mai faimos dezastru maritim, trebuie să recunoaștem că Titanic-ul își datorează moartea unui lanț lung de accidente mortale. Dacă cel puțin o verigă a lanțului de rău augur ar fi fost distrusă, tragedia ar fi putut fi evitată.

Poate că prima legătură a fost începutul cu succes al călătoriei - da, așa este. În dimineața zilei de 10 aprilie, în timpul plecării Titanic-ului de pe peretele cheiului portului Southampton, superliner-ul a trecut prea aproape de nava americană New York și a apărut un fenomen cunoscut în navigație sub numele de aspirație a navei: New York-ul a început pentru a fi atras de cel care se mișcă în apropiere „Titanic”. Cu toate acestea, datorită priceperii căpitanului Edward Smith, o coliziune a fost evitată. În mod ironic, dacă accidentul s-ar fi întâmplat, ar fi salvat o mie și jumătate de vieți: dacă Titanic-ul ar fi fost întârziat în port, nefericita întâlnire cu aisbergul nu ar fi avut loc. De data asta. Căpitanul Titanicului Edward Smith

De menționat, de asemenea, că operatorii radio care au primit mesajul de la nava Mesaba despre câmpurile de gheață ale aisbergurilor nu l-au transmis lui Edward Smith: telegrama nu era marcată cu un prefix special „personal căpitanului”, și s-a pierdut. într-un morman de hârtii. Sunt două.

Cu toate acestea, acest mesaj nu a fost singurul, iar căpitanul știa de pericolul gheții. De ce nu a încetinit nava? Urmărirea Panglicii Albastre este, desigur, o chestiune de onoare (și, mai important, o afacere mare), dar de ce a riscat viața pasagerilor? Nu a fost un risc atât de mare, într-adevăr. În acei ani treceau adesea căpitanii de nave de linie periculos cu gheata zone fără a încetini: era ca și cum ai traversa drumul la un semafor roșu: se pare că nu ar trebui să faci asta, dar merge întotdeauna. Aproape intotdeauna. Spre meritul căpitanului Smith, trebuie spus că a rămas fidel tradițiilor maritime și a rămas pe nava pe moarte până la sfârșit.

Dar de ce nu a fost observată cea mai mare parte a aisbergului? Aici totul s-a reunit: o noapte fără lună, întunecată, vreme fără vânt. Dacă ar exista chiar valuri mici pe suprafața apei, cei care privesc înainte ar putea vedea calote albe la poalele aisbergului. Noaptea calmă și fără lună sunt încă două verigi în lanțul fatal.

După cum sa dovedit mai târziu, lanțul a fost continuat prin faptul că aisbergul, cu puțin timp înainte de coliziunea cu Titanic, s-a răsturnat cu partea sa subacvatică, saturată de apă, întunecată în sus, motiv pentru care era practic invizibil noaptea de departe. (un aisberg alb obișnuit ar fi fost vizibil la o milă distanță). Paznicul l-a văzut la doar 450 de metri distanță și aproape că nu a mai rămas timp de manevră. Poate că aisbergul ar fi fost observat mai devreme, dar aici o altă verigă din lanțul fatal a jucat un rol - nu existau binoclu în „cuibul corbilor”. Cutia în care erau ținuți era încuiată, iar cheia ei a fost luată în grabă cu el de polițistul secund, care fusese scos de pe navă chiar înainte de plecare. Se crede că această fotografie arată același aisberg

După ce observatorul a văzut totuși pericolul și a raportat aisbergul către podul căpitanului, mai era puțin mai mult de jumătate de minut până la coliziune. Ofițerul de pază Murdoch, care era de gardă, a dat ordinul cârmaciului să vireze la stânga, în timp ce transmitea simultan comanda „pope complet” către sala mașinilor. Astfel, a făcut o greșeală gravă, adăugând o altă verigă în lanțul care a dus pachetul la moarte: chiar dacă Titanic s-ar fi prăbușit frontal într-un aisberg, tragedia ar fi fost mai mică. Prova navei ar fi fost zdrobită, o parte din echipaj și acei pasageri ale căror cabine erau amplasate în față ar fi murit. Dar doar două compartimente etanșe ar fi fost inundate. Cu astfel de avarii, linia ar fi rămas pe linia de plutire și ar fi putut aștepta ajutor de la alte nave.

Și dacă Murdoch, după ce a întors nava la stânga, ar fi ordonat o creștere mai degrabă decât o scădere a vitezei, coliziunea ar fi putut să nu fi avut loc deloc. Cu toate acestea, sincer vorbind, ordinul de schimbare a vitezei nu joacă un rol semnificativ aici: în treizeci de secunde a fost executat cu greu în sala mașinilor. Thomas Andrews

Deci, ciocnirea a avut loc. Aisbergul a deteriorat coca fragilă a navei de-a lungul a șase compartimente pe partea tribord.

Trebuie spus că însuși Thomas Andrews, un designer talentat care a construit această linie, a călătorit pe Titanic. Desigur, după tragedie au existat oameni care l-au învinovățit pentru proiectarea nereușită a navei. Aceste reproșuri sunt fără nicio bază - Andrews a construit de fapt cea mai avansată navă a timpului său. Lui îi datorează supraviețuitorii prăbușirii că au avut la dispoziție aproape trei ore pentru a părăsi nava și a se muta la o distanță sigură.

După accident, căpitanul Smith l-a trezit pe domnul Andrews și l-a invitat să inspecteze cala pentru a obține o opinie autorizată cu privire la soarta navei. Verdictul designerului a fost dezamăgitor: a fost imposibil să salvezi Titanic-ul. Trebuie să începem urgent evacuarea pasagerilor.

Și aici ajungem la una dintre cele mai dramatice circumstanțe. La bordul navei erau 2.208 de oameni (din fericire, nu cei 3.500 pentru care a fost proiectat), dar bărcile aveau loc pentru doar 1.178 de persoane. Privind în viitor, să spunem că doar șapte sute patru au reușit să scape: următoarea verigă din lanțul eșecurilor a fost că unii marinari au luat prea la propriu ordinul căpitanului de a pune femei și copii în bărci și nu au permis bărbaților acolo, nici măcar. dacă au rămas locuri libere. Cu toate acestea, la început nimeni nu a fost deosebit de dornic să intre în bărci. Pasagerii nu au înțeles ce se întâmplă și nu au vrut să părăsească o linie uriașă, confortabilă luminată, atât de fiabilă și nu era clar de ce ar trebui să coboare într-o mică barcă instabilă până la apa înghețată. Cu toate acestea, destul de curând oricine a putut observa că puntea se înclina din ce în ce mai mult înainte și a început panica. Puntea bărcii. Mergi pentru sănătatea ta.

Dar de ce a existat o discrepanță atât de monstruoasă între locurile de pe bărcile de salvare? Inițial, erau mai multe bărci - până la treizeci și cinci, dar s-a decis să se abandoneze cincisprezece dintre ele. În primul rând, „ar putea provoca un sentiment de nesiguranță”, dar, cel mai important, au interferat cu pasagerii de primă clasă care mergeau de-a lungul punții, iar acest lucru a fost corectat rapid: motto-ul Titanicului era „confortul mai presus de toate”. Dar cum ar putea un astfel de prost echipat echipament de salvare navă? Este vorba despre regulile învechite ale Codului de navigație britanic, adoptat în 1894. În conformitate cu aceasta, unei nave de o anumită dimensiune i s-a atribuit un anumit număr de bărci. Și întrucât deplasarea celor mai mari nave de pasageri din acea vreme rareori depășea 10.000 de tone, toate aceste nave gigantice au fost combinate într-o singură categorie cu instrucțiuni pentru ca acestea să aibă la bord un număr de bărci suficient pentru a salva 962 de oameni. În 1894, ei nici măcar nu și-au putut imagina o navă ca Titanic - cu un tonaj de până la 52.310 de tone!

Proprietarii Titanicului, lăudând meritele noii nave, au declarat că au depășit chiar instrucțiunile codului: în loc de cele 962 de locuri salvatoare necesare pe navă, erau 1178. Din păcate, nu au acordat nicio importanță. la discrepanța dintre acest număr și numărul de pasageri la bord. Fotografie cu operatorul radio al lui Titanic, făcută de un fotograf strâmb

Este deosebit de amar că nu departe de scufundarea Titanicului mai stătea altul navă de pasageri, „Californianul”. În urmă cu câteva ore, el a anunțat navele vecine că a fost blocat în gheață și a fost nevoit să oprească pentru a nu da din greșeală un bloc de gheață. Operatorul radio de la Titanic, care a fost aproape asurzit de codul Morse de la Californian (navele erau foarte aproape, iar semnalul unuia răsuna prea tare în căștile celuilalt), a întrerupt nepoliticos avertismentul: „Du-te dracului. , tu interferezi cu munca mea!” Cu ce era atât de ocupat operatorul radio al Titanicului? Cert este că în acei ani, comunicarea radio pe o navă era mai mult un lux decât o necesitate urgentă, iar acest miracol al tehnologiei a stârnit un mare interes în rândul publicului bogat. Încă de la începutul călătoriei, operatorii radio au fost literalmente inundați de mesaje private - și nimeni nu a văzut nimic reprobabil în faptul că operatorii radio ai Titanicului au acordat atâta atenție pasagerilor bogați care doreau să trimită o telegramă la sol direct de la sol. căptușeală. Și în acel moment, când au raportat colegi de pe alte nave gheață plutitoare, operatorul radio transmitea un alt mesaj continentului. Comunicarea radio era mai degrabă o jucărie scumpă decât o unealtă serioasă: navele din acea vreme nu aveau nici măcar un ceas de 24 de ore la postul de radio. Așa că operatorul radio din California, după ce și-a încheiat tura atribuită, s-a culcat seara și nu a putut primi un semnal disperat de primejdie - SOS. Dacă ar fi fost posibil să-l informeze pe californian despre coliziune, acesta ar fi putut veni în ajutor în mai puțin de o oră, dar Titanic-ul s-a scufundat timp de două ore și jumătate! Ei spun că de la California au văzut chiar rachete de semnalizare trimise de linia care se scufunda pe cerul nopții, dar nu i-au acordat nicio importanță. Ei bine, rachete și rachete. Sacii de bani de la Titanic sărbătoresc probabil ceva. Uite, au declanșat focuri de artificii pentru ei...

Dar, din fericire pentru pasageri, mai multe nave au răspuns în continuare la semnalul de primejdie. Printre ei era Olympic, geamănul Titanicului, dar era prea departe - cinci sute de mile. În afară de Californian, cea mai apropiată navă de nava care se scufunda a fost Carpathia, la mai puțin de șaizeci de mile distanță. După ce a primit un semnal SOS, și-a schimbat cursul și s-a repezit la salvare cu viteză maximă. Pe la ora două dimineața, operatorul radio de la Carpathia a primit ultimul mesaj de la navă în primejdie: „Du-te cât mai repede, sala mașinilor este inundată până la cazane”. Nu mai existau semnale radio de la superliner... Pasagerii supraviețuitori ai Titanicului la bordul Carpathia

Erau aproximativ șapte sute de oameni în bărci în mijlocul Oceanului Atlantic. Orele dureroase de așteptare a ajutorului au durat. Unele dintre bărcile de salvare au căutat și au ridicat oameni înecați toată noaptea, în timp ce unele, dimpotrivă, au plecat departe de locul tragediei, temându-se că oamenii peste bord, încercând să scape, ar putea răsturna barca.

La patru dimineața, la patru ore și jumătate după ce Titanic s-a ciocnit de masa de gheață și la două ore după ce pupa lui a dispărut în adâncul mării, Carpathia s-a apropiat de locul tragediei și a început să salveze supraviețuitorii. La opt și jumătate pasagerii ultimei bărci erau la bord. Erau 704 de oameni în viață. Căutarea în apă după ceilalți a fost zadarnică. La această temperatură a apei, o vestă de salvare nu salvează: o persoană moare de frig în câteva minute.

La opt și jumătate, Carpathia, deținută în mod ironic de aceeași companie de transport maritim Cunard Line, a cărei lauri Titanic-ul voia să le ia pentru sine câștigând Blue Ribbon, se îndreaptă spre New York.

P.S.

Și în sfârșit: câteva fotografii ale Titanicului, legendara navă. Fiecare dintre ele poate fi mărită.

Inainte de:

„Titanic” la șantierul naval Harland and Wolfe înainte de lansare (fotografie colorată) Titanic părăsind Belfast (fotografie colorată) Aici puteți vedea „cuibul corbului” pentru pazna de pe catarg Cabină clasa întâi Cabina clasa I (foto colorata) Cabină clasa a treia (reconstrucție) Cafeneaua "Palm Yard" Café Parisien cu vedere la ocean (foto colorată) Sala de sport pe Titanic Celebra scară mare cu ceas (aici DiCaprio a așteptat-o pe Kate Winslet la o întâlnire) Dom de sticlă deasupra scării principale. Numai pasagerii de clasa I aveau voie să admire această frumusețe.

Veți găsi multe alte fotografii colorate ale Titanicului pe titanic-in-color.com

După:

Model 3D al Titanicului pe fundul oceanului Rămășițele Titanicului în partea de jos Prova navei Fragment din corpul unei nave S-a deschis geamul din stânga Cârma căpitanului Ancoră Davit pentru lansarea bărcilor de salvare A fost odată ca niciodată un bărbat întins aici Pahar din ceramica in partea de jos Cutia de porțelan din lemn a dispărut de mult, dar porțelanul rămâne acolo Încă există sticlă la ferestrele cabinei căpitanului Smith. Baia Căpitanului Smith cu apă fierbinte, sare sau proaspătă după dorință

Acum 105 ani, 15 aprilie 1912, „navă nescufundabilă”, „cea mai mare și mai luxoasă transatlantic„La primul său zbor, s-a prăbușit într-un aisberg și a luat cu el mai mult de o mie și jumătate de pasageri pe fundul oceanului. S-ar părea că de multe decenii nu mai există secrete și mistere despre asta. dezastru teribil. Și totuși, să ne amintim cum a fost.

Căpitanul Edward Smith la bordul Titanicului. Foto: New York Times

Prima versiune oficială

Două investigații guvernamentale care au urmat dezastrului au stabilit că aisbergul, și nu defectele navei, a cauzat moartea navei. Ambele comisii de anchetă au ajuns la concluzia că Titanicul nu sa scufundat în părți, ci în ansamblu - nu au existat defecte majore.

Vina pentru această tragedie a fost pusă în întregime pe umerii căpitanului navei, Edward Smith, care a murit împreună cu echipajul său și pasagerii navei Atlantic. Experții i-au reproșat lui Smith faptul că nava se deplasa cu o viteză de 22 de noduri (41 km) printr-un câmp de gheață periculos - în ape întunecate, în largul coastei Newfoundland.

Descoperirea lui Robert Ballard

În 1985, oceanograful Robert Ballard, după o lungă căutare fără succes, a reușit în cele din urmă să găsească rămășițele unei nave la o adâncime de aproximativ patru kilometri pe fundul oceanului. Atunci a descoperit că Titanicul s-a împărțit în jumătate înainte de a se scufunda.

Câțiva ani mai târziu, epava navei a fost scoasă la suprafață pentru prima dată și imediat a apărut o nouă ipoteză - oțel de calitate scăzută a fost folosit pentru a construi o „navă nescufundabilă”. Cu toate acestea, potrivit experților, nu oțelul s-a dovedit a fi de proastă calitate, ci niturile - cele mai importante știfturi metalice care leagă împreună plăcile de oțel ale corpului avionului de linie. Și epava găsită a Titanicului indică faptul că pupa navei nu s-a ridicat în aer, așa cum credeau mulți. Se crede că Titanicul s-a împărțit în părți în timp ce era relativ la nivel pe suprafața oceanului - acesta este un semn clar al calculelor greșite în designul navei, care au fost ascunse după dezastru.

Calcule greșite de proiectare

Titanic a fost construit într-un timp scurt - ca răspuns la producția de către concurenți a unei noi generații de nave de mare viteză.

Titanicul ar putea rămâne pe linia de plutire chiar dacă 4 dintre cele 16 compartimente etanșe ale sale ar fi inundate - acest lucru este uimitor pentru o navă de dimensiuni atât de gigantice.

Cu toate acestea, în noaptea de 14-15 aprilie 1912, la doar câteva zile după călătoria de debut a navei, a fost dezvăluit călcâiul lui Ahile. Nava, datorită dimensiunilor sale, nu era suficient de agilă pentru a evita o coliziune cu aisbergul, despre care paznicii strigaseră în ultimul moment. Titanicul nu s-a ciocnit frontal cu aisbergul fatal, ci a condus de-a lungul lui pe partea dreaptă - gheața a făcut găuri în plăcile de oțel, inundând șase compartimente „etanșe”. Și după câteva ore, nava s-a umplut complet cu apă și s-a scufundat.

Potrivit experților care studiază potențialul punct slab al Titanicului - niturile, ei au descoperit că, din cauza faptului că timpul se scurgea, constructorii au început să folosească materiale de calitate scăzută. Când linia a lovit un aisberg, tijele slabe de oțel din prova navei au crăpat. Se crede că nu a fost o coincidență că apa, după ce a inundat șase compartimente ținute împreună de tije de oțel de calitate scăzută, s-a oprit exact acolo unde au început niturile de oțel de înaltă calitate.

În 2005, o altă expediție care studia locul dezastrului a reușit să stabilească din epava fundului că în timpul prăbușirii nava s-a înclinat doar cu aproximativ 11 grade, și nu cu 45, așa cum se credea de mult.

Amintiri ale pasagerilor

Deoarece nava s-a înclinat doar puțin, pasagerii și echipajul au fost amânați într-un fals sentiment de securitate – mulți dintre ei nu au înțeles gravitatea situației. Când apa s-a inundat suficient arc coca, nava, în timp ce a rămas pe plutire, s-a despărțit în două și s-a scufundat în câteva minute.

Charlie Jugin, bucătarul Titanicului, stătea lângă pupa când nava s-a scufundat și nu a observat niciun semn de fractură a carenei. Nici nu a observat pâlnia de aspirare sau stropirea colosală. Potrivit informațiilor sale, el a plecat calm departe de navă, fără măcar să-și ude părul.

Cu toate acestea, unii pasageri care stăteau în bărcile de salvare au susținut că au văzut pupa Titanicului ridicată sus în aer. Cu toate acestea, aceasta ar putea fi doar o iluzie optică. Cu o înclinare de 11 grade, cu elice ieșite în aer, Titanic-ul, înălțimea unei clădiri de 20 de etaje, părea și mai înalt, iar rostogolirea în apă și mai mare.

Cum sa scufundat Titanicul: un model în timp real

Meniul pentru ultima cină pe Titanic, care s-a scufundat în 1912, a fost vândut la New York. Prețul a fost de 88 de mii de dolari (aproximativ 1,9 milioane de grivne).

Companie " Stea albastra Line a anunțat construcția Titanic 2. Potrivit designerilor, nava va fi o copie exactă a faimosului linie care s-a scufundat în 1912. Cu toate acestea, linia va fi echipată cu echipamente moderne de siguranță Proiectul a fost finanțat de magnatul minier australian Clive Palmer.

Acum acest biscuit vechi de 105 ani este considerat cel mai scump din lume.

Se dovedește că în trusa de supraviețuire care a fost amplasată pe fiecare barcă de salvare era inclusă un biscuit fabricat de Spillers și Bakers numit „Pilot”. Mai târziu, unul dintre aceste produse a mers la un bărbat care l-a păstrat ca suvenir. Era James Fenwick, un pasager al navei Carpathia, care ridica supraviețuitorii naufragiului.

REFERINŢĂ

În noaptea de 15 aprilie 1912, Titanic a intrat în coliziune cu un aisberg și s-a scufundat. A navigat în Oceanul Atlantic în drumul său de la Southampton (Anglia) la New York. Atunci au murit aproximativ 1,5 mii de oameni, majoritatea pasageri de clasa a treia. În total erau peste 2,2 mii de oameni acolo.

În noaptea de 14-15 aprilie 1912, cea mai modernă linie de pasageri de la acea vreme, Titanic, care făcea călătoria sa inaugurală de la Southampton la New York, s-a ciocnit de un aisberg și s-a scufundat în curând. Cel puțin 1.496 de persoane au murit, 712 pasageri și echipaj au fost salvați.

Dezastrul Titanicului a devenit foarte rapid copleșit de o mulțime de legende și speculații. Totodată, de câteva decenii, locul unde se odihnește nava pierduta, a rămas necunoscut.

Principala dificultate a fost că locația morții era cunoscută cu o acuratețe foarte scăzută – vorbim despre o zonă de 100 de kilometri în diametru. Având în vedere că Titanic s-a scufundat într-o zonă în care adâncimea Atlanticului este de câțiva kilometri, găsirea navei a fost foarte problematică.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Cadavrele morților urmau să fie ridicate cu dinamită

Imediat după naufragiu, rudele pasagerilor bogați care au murit în dezastru au venit cu o propunere de a organiza o expediție pentru ridicarea navei. Inițiatorii căutării au vrut să-și îngroape cei dragi și, să fiu sincer, să returneze obiectele de valoare care se scufundaseră la fund împreună cu proprietarii lor.

Atitudinea decisivă a rudelor a dat peste un verdict categoric din partea experților: tehnologia de căutare și ridicare a Titanic-ului de la adâncimi mari pur și simplu nu exista în acel moment.

Apoi a fost primită o nouă propunere - să arunce încărcături de dinamită la fund pe presupusul loc al dezastrului, care, potrivit autorilor proiectului, ar fi trebuit să provoace urcarea cadavrelor morților de jos. Nici această idee dubioasă nu a găsit sprijin.

A început în 1914 Mai întâi Razboi mondial a amânat pentru mulți ani căutarea Titanicului.

Interiorul verandei pentru pasagerii de clasa I ai Titanicului. Foto: www.globallookpress.com

Azot și mingi de ping-pong

Au început să vorbească despre căutarea navei din nou abia în anii 1950. În același timp, au început să apară propuneri pentru moduri posibile ridicându-l de la înghețarea cochiliei cu azot până la umplerea cu milioane de mingi de ping-pong.

În anii 1960 și 1970, mai multe expediții au fost trimise în zona în care Titanic s-a scufundat, dar toate au fost fără succes din cauza pregătirii tehnice insuficiente.

În 1980 Magnatul petrolului din Texas, John Grimm a finanțat pregătirea și desfășurarea primei expediții mari de căutare a Titanicului. Dar, în ciuda disponibilității celor mai moderne echipamente pentru căutări subacvatice, expediția sa s-a încheiat cu eșec.

A jucat un rol major în descoperirea Titanicului explorator oceanic și ofițer cu jumătate de normă în Marina SUA, Robert Ballard. Ballard, care a fost implicat în îmbunătățirea micilor vehicule subacvatice fără pilot, a devenit interesat de arheologia subacvatică și, în special, de misterul dolinei Titanic încă din anii 1970. În 1977, a organizat prima expediție de căutare a Titanicului, dar s-a încheiat cu eșec.

Ballard era convins că găsirea navei era posibilă doar cu ajutorul celor mai recente batiscafe de adâncime. Dar a fost foarte dificil să ai la dispoziție acestea.

Foto: www.globallookpress.com

Misiunea secretă a doctorului Ballard

În 1985, nu a reușit să obțină rezultate în timpul unei expediții în limba franceză vas de cercetare Le Suroît, Ballard s-a mutat pe nava americană R/V Knorr, cu care a continuat căutarea Titanicului.

După cum a spus însuși Ballard mulți ani mai târziu, expediția, devenită istorică, a început cu un acord secret încheiat între el și comandamentul Marinei. Cercetătorul și-a dorit cu adevărat să obțină vehiculul de cercetare de adâncime Argo pentru munca sa, dar amiralii americani nu au vrut să plătească pentru munca echipamentului pentru a căuta o raritate istorică. Nava R/V Knorr și aparatul Argo trebuiau să efectueze o misiune de supraveghere a locurilor în care s-au scufundat două submarine nucleare americane, Scorpion și Thresher, care s-au scufundat în anii 1960. Această misiune a fost clasificată, iar Marina SUA avea nevoie de cineva care nu putea doar să o îndeplinească munca necesara, dar le va putea și ține secrete.

Candidatura lui Ballard era ideală - era destul de faimos și toată lumea știa despre pasiunea lui pentru găsirea Titanicului.

Cercetătorului i s-a oferit: ar putea obține Argo și să-l folosească pentru a căuta Titanic dacă ar găsi și examina mai întâi submarinele. Ballard a fost de acord.

Numai conducerea Marinei SUA știa despre Scorpion și Thrasher, în rest, Robert Ballard a explorat, pur și simplu, Atlanticul și a căutat Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

„Coada de cometă” în partea de jos

A făcut față cu brio misiunii secrete și, pe 22 august 1985, a reușit să înceapă din nou căutarea navei care a pierit în 1912.

Niciuna dintre cele mai avansate tehnologii nu i-ar fi asigurat succesul dacă nu ar fi fost experiența acumulată anterior. Ballard, în timp ce examina locurile de doline ale submarinelor, a observat că au lăsat în partea de jos un fel de „coadă de cometă” din mii de fragmente. Acest lucru s-a datorat faptului că corpurile bărcilor au fost distruse atunci când s-au scufundat pe fund din cauza presiunii enorme.

Omul de știință știa că în timpul scufundării pe Titanic, cazanele de abur au explodat, ceea ce însemna că linia ar fi trebuit să lase o „coadă de cometă” similară.

Această urmă, și nu Titanicul în sine, a fost mai ușor de detectat.

În noaptea de 1 septembrie 1985, aparatul Argo a găsit mici resturi în partea de jos, iar la 0:48 camera a înregistrat cazanul Titanicului. Apoi s-a putut descoperi prova navei.

S-a constatat că prova și pupa căptușelii sparte erau situate la o distanță de aproximativ 600 de metri una de cealaltă. În același timp, atât pupa, cât și prova s-au deformat serios când s-au scufundat pe fund, dar prova a fost încă mai bine conservată.

Model de navă. Foto: www.globallookpress.com

Casa pentru locuitori subacvatici

Vestea descoperirii Titanicului a devenit o senzație, deși mulți experți s-au grăbit să o pună sub semnul întrebării. Dar în vara anului 1986, Ballard a efectuat o nouă expediție, în timpul căreia nu numai că a descris în detaliu nava din partea de jos, dar a făcut și prima scufundare pe Titanic pe un vehicul de adâncime cu echipaj. După aceasta, ultimele îndoieli au fost risipite - Titanicul a fost descoperit.

Ultimul loc de odihnă al căptușelii este situat la o adâncime de 3750 de metri. Pe lângă cele două părți principale ale navei, zeci de mii de resturi mai mici sunt împrăștiate de-a lungul fundului pe o suprafață de 4,8×8 km: părți din corpul navei, resturi de mobilier și decorațiuni interioare, vesela și personal bunurile oamenilor.

Epava navei este acoperită cu rugina multistratificată, a cărei grosime crește constant. Pe lângă rugina multistratificată, 24 de specii de animale nevertebrate și 4 specii de pești trăiesc pe și în apropierea carenei. Dintre acestea, 12 specii de nevertebrate gravitează în mod clar către epave, mâncând structuri metalice și din lemn. Interiorul Titanicului a fost aproape complet distrus. Elementele din lemn au fost consumate de viermii de adâncime. Punțile sunt acoperite cu un strat de crustacee, iar stalactite de rugină atârnă de multe dintre elementele metalice.

Un portofel recuperat de pe Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Au rămas toți oamenii cu pantofi?

În cei 30 de ani care au trecut de la descoperirea navei, Titanic s-a deteriorat rapid. A lui starea curentaîncât nu se poate vorbi de vreo ridicare a navei. Nava va rămâne pentru totdeauna pe fundul Oceanului Atlantic.

Încă nu există un consens asupra faptului că rămășițele umane au fost păstrate pe Titanic și în jurul lui. Conform versiunii predominante, toate corpurile umane s-au descompus complet. Cu toate acestea, periodic apar informații că unii cercetători au dat totuși peste rămășițele morților.

Dar James Cameron, regizorul celebrului film „Titanic”, al cărui cont personal include peste 30 de scufundări pe linie pe submarinele rusești Mir de adâncime, este sigur de contrariul: „Am văzut pantofi, cizme și alte încălțăminte la locul navei scufundate, dar echipa noastră nu a întâlnit niciodată oameni umani. rămâne.”

Lucrurile de la Titanic sunt un produs profitabil

De la descoperirea Titanicului de către Robert Ballard, pe navă au fost efectuate aproximativ două duzini de expediții, în timpul cărora au fost ridicate la suprafață câteva mii de obiecte, de la bunurile personale ale pasagerilor până la o bucată de placare cu o greutate de 17 tone.

Este imposibil de stabilit numărul exact de obiecte recuperate de pe Titanic astăzi, deoarece odată cu îmbunătățirea tehnologiei subacvatice, nava a devenit ținta preferată a „arheologilor negri” care încearcă să obțină rarități de la Titanic prin orice mijloace.

Robert Ballard, deplângând acest lucru, a remarcat: „Nava este încă o bătrână nobilă, dar nu aceeași doamnă pe care am văzut-o în 1985”.

Articolele din Titanic au fost vândute la licitație de mulți ani și sunt la mare căutare. Așadar, în anul împlinirii a 100 de ani de la dezastru, în 2012, sute de articole au trecut sub ciocan, inclusiv o cutie de trabucuri care a aparținut căpitanului Titanicului (40 de mii de dolari), o vestă de salvare de pe navă (55 de mii de dolari). ), și un administrator de primă clasă principală (138 mii USD). În ceea ce privește bijuteriile de la Titanic, valoarea lor este măsurată în milioane de dolari.

La un moment dat, după ce a descoperit Titanicul, Robert Ballard a intenționat să păstreze acest loc secret, pentru a nu deranja locul de odihnă a unei mii și jumătate de oameni. Poate că nu ar fi trebuit să facă asta.

©

Ar putea fi util să citiți: