L 410 ng specificații tehnice. Cum se face, cum funcționează, cum funcționează. Istoria producției și a creației

Compania rusă de minerit și metalurgic Ural (UMMC) a decis să devină unicul proprietar al producției de aeronave locale mici Let L-410, cunoscută și sub numele de „Turbolet”. Pentru a realiza acest lucru, UMMC urmează să-și majoreze propria cotă în pachetul de acțiuni din compania cehă Aircraft Industries de la 51% la 100%, transmite agenția ITAR-TASS. Aeronava L-410 este considerată de partea rusă drept modelul principal pentru modernizarea flotelor de aviație regională și refacerea rețelei. companii aeriene locale. Se așteaptă ca închirierea aeronavelor noi să fie suportată din buget. Şefii regiunilor ruse urmează să stabilească mecanisme specifice pentru acest sprijin în cadrul unei reuniuni din septembrie 2013.

În prezent, principalul produs al companiei aeriene cehe este aeronava L-410UVP. Acest model este o aeronavă pe distanțe scurte, cu o distanță scurtă de decolare și aterizare pentru 19 pasageri. Prima modificare a aeronavei Let L-410 a ieșit pe cer în 1969. În anii postbelici, „Turbolet” ceh a devenit primul avion străin care a zburat pe liniile aeriene sovietice. Pe baza acestui vehicul, au fost create un număr mare de modificări diferite pentru transport, militare și scopuri speciale. În special, această aeronavă este utilizată pe scară largă în școlile militare și civile ruse de zbor, unde servește la pregătirea viitorilor piloți de transport militar și aviație cu rază lungă.

După transferul a 51% din acțiunile întreprinderii cehe în mâinile UMMC, producătorul ceh de avioane a primit comenzi suplimentare pentru produsul său principal - L-410 UVP-E20. În 2009, după o pauză destul de lungă, s-au reluat livrările de avioane către clienții ruși - mai întâi către companiile civile, iar mai târziu către Ministerul rus al Apărării. Din 2012, Forțele Aeriene Ruse aveau în serviciu 7 avioane L-410 UVP-E20, în timp ce contractele și opțiunea încheiate prevăd creșterea flotei acestor aeronave la 15 aeronave.

Astăzi, Aircraft Industries furnizează regiunilor Rusiei o versiune modernizată a aeronavei, care este echipată cu motoare turbopropulsoare H-80, care sunt produse de o divizie General Electric din Republica Cehă. Potrivit UMMC, instalarea acestor motoare a îmbunătățit semnificativ caracteristicile operaționale ale aeronavei, crescând, în special, intervalul de zbor de la 1.420 la 1.520 de kilometri. În prezent, aeronava L-410 este listată în parcuri companiile rusești„KrasAero” și „Orenburg”. Compania aeriană Buryat PANH și guvernul sunt gata să achiziționeze mai multe avioane Teritoriul Khabarovsk. Anterior, Ministerul Transporturilor și Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia au declarat că avioanele cu 9 și 19 locuri sunt necesare pentru dezvoltarea pieței interne de transport aerian, dar astfel de modificări nu sunt produse în Rusia.

Let L-410 „Turbolet” este o aeronavă universală bimotor cehoslovacă, mai târziu cehă, destinată operațiunii pe companiile aeriene locale. Este un avion turbopropulsor cu aripi înalte cu două motoare, cu o singură aripioară unitate de coadă. Cunoscut și sub numele: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Începând cu 2012, peste 400 de aeronave de acest tip erau în funcțiune în întreaga lume.

Cea mai comună versiune a aeronavei a fost modificarea L-410UVP în această versiune, aeronava avea o distanță mai scurtă de decolare și aterizare. Abrevierea UVP înseamnă „decolare și aterizare scurte”. Aeronava acestei modificări a ieșit pe cer pentru prima dată în 1976. Inițial, mașina a fost echipată cu un set convențional de echipamente de aviație fabricate sovietic-cehoslovac. Modelul se deosebea de predecesorii săi prin dimensiunile mari ale aripilor și coada verticală, un fuselaj extins, utilizarea de spoilere și motoare mai eficiente.

Este de remarcat faptul că proiectarea și producția de avioane mici și taxiuri aeriene în țările blocului Consiliului pentru Asistență Economică Reciprocă (CMEA) a fost apanajul industria aviatica Cehoslovacia. Avioanele de fabricație cehă au zburat nu numai în țările taberei socialiste, ci și în Elveția, Italia, Marea Britanie, SUA, Australia și alte țări ale lumii. Au fost deosebit de solicitate taxiurile aeriene cu patru locuri Aero-45, Super Aero-45S și Aero-145, precum și L-200 Morava. Prin urmare, nu este surprinzător că, atunci când a apărut problema alegerii unei aeronave mici pe distanțe scurte pentru producția de masă, alegerea a căzut asupra L-410 ceh, care corespundea cel mai pe deplin cu majoritatea parametrilor anunțați în termenii de referință ai Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile.

Avionul mic de pasageri L-410 „Turbolet” a fost proiectat de designerii companiei Let în 1966-1967, lucrul la proiect a fost condus de Ladislav Smrček. S-a presupus că această aeronavă ar putea fi utilizată într-un interval de temperatură destul de larg de la +50 la -40 de grade Celsius. Specialiștii cehi s-au ghidat după specificațiile tehnice sovietice și au luat în considerare dificultățile în avans condiții climatice operarea aeronavei în URSS, care urma să devină principalul client al aeronavei.

În total, până la sfârșitul anului 1978 în URSS pentru Minister aviatie Civila Au fost achiziționate 100 de avioane L-410M/MU. În Uniunea Sovietică, „Turboleții” au înlocuit celebrele „camioane cu porumb” ale lui Antonov, care transportau pasageri sovietici fără pretenții la orificii de aer linii aeriene locale. Este de remarcat faptul că piloții care au fost „transferați” de la An-2 la L-410 l-au perceput pe noul venit în două moduri. Pe de o parte, aeronava cehă avea multe avantaje. În primul rând, avea 2 motoare, a câștigat de 2 ori în siguranță. Avionul dispunea de un set de echipamente moderne de navigație și radio, iar pentru pasageri era asigurat un nivel ridicat de confort... Dar, pe de altă parte, piloții civili flota aeriana An-2 a rămas întotdeauna „suținătorul de familie” gratuit al lui Zhiguli și Volga, în timp ce avionul ceh a zburat cu kerosen. Și An-2 era o mașină mai nepretențioasă în funcțiune. Mai precis, personalul tehnic de zbor a tratat problemele operarii An-2 sovietic mult mai simplu. În general, a fost considerat foarte prestigios schimbarea de la An-2 la L-410 ceh.

În total, din 1969, în Cehoslovacia și Republica Cehă au fost produse 1104 L-410 de diferite modele, dintre care 862 de avioane au fost livrate URSS. Interesant este că al 1000-lea „Turbolet” a fost produs în 1990 și transferat la Aeroflot, după care volumele lor de producție au fost reduse semnificativ. Odată cu prăbușirea CMEA și, ulterior, a Uniunii Sovietice, cererea pentru aceste avioane a scăzut brusc. În ciuda acestui fapt, Turbosturile sunt încă utilizate în mai mult de 45 de țări din întreaga lume.

În prezent, în Republica Cehă este produsă o versiune a aeronavei L-410 UVP-E20, care poate fi echipată cu avionică analogică sau digitală (la alegerea clientului), un sistem TCAS de evitare a coliziunilor în aer și un pilot automat. Aeronava L-410 UVP-E20 a primit certificatul IAC AR.

Zbor- specificații L-410 UPV-E20:

Dimensiuni: anvergura aripilor – 19,48 m, lungime – 14,49 m, inaltime – 5,83 m.
Suprafata aripii – 34,86 mp. m.
Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 6.600 kg, greutatea în gol este de 4.050 kg.
Tip motor – 2 CP GE H80-200, putere – 2x800 CP.

Viteza maxima – 395 km/h.
Raza de zbor practică – 1500 km.
Tavan practic – 8.000 m.
Echipaj – 2 persoane.
Sarcina comercială – 19 pasageri sau 1800 kg. marfă

Surse de informare:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 este o aeronavă universală cu două motoare de producție cehă pentru companiile aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Proiectat pentru funcționare pe zone nepregătite de pământ, iarbă, zăpadă, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face o aeronavă din categoria „off-road”. Primul zbor al L-410 a fost efectuat pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și Bulgariei, Braziliei, Ungariei, Germaniei de Est, Libiei și Poloniei. În ciuda faptului că fabrica este situată în Republica Cehă, se consideră parte a industriei aeronautice ruse: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și pe parcursul lungii sale istorii de funcționare. Începând cu 2012, peste 400 de aeronave L-410 sunt în funcțiune în întreaga lume.

Locul de producție al Industriei aeronautice din Kunovice, Republica Cehă.
Uzina Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Compania produce avioane printr-un ciclu complet de producție - da propriile linii tratarea suprafeței materialelor, producția de vopsele și lacuri, atelier de mașini, ateliere de asamblare, birou de proiectare și aeroport.

Atelier de producție de piese pentru fuzelaj L-410. Întreprinderea își extinde și modernizează producția - echipamentele verde deschis sunt destinate producției unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 avioane noi pe an.
Aproximativ 80% din avioane sunt furnizate Rusiei. În ultimii patru ani, 35 de avioane au fost livrate în Rusia.

Productie de piese pe un centru de frezare CNC de la compania franceza Creneau.

Curățarea pieselor înainte de turnare

Formarea unei piese pe o presă

Presă de perforare

Documentatie de proiectare - desen interceptor

Fabricarea baronului aripii pe un centru de frezare CNC cu 5 axe.
Producția folosește duraluminiu rusesc produs de OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată la ordinul URSS și cu participarea designerilor sovietici.

Productie panouri aripi

Asamblarea aripii din față

Verificarea calității niturii pe aripa unui avion

Un avion L-410 folosește aproximativ 185.000 de nituri tipuri diferite si dimensiuni

Lucrări de nituire în partea de mijloc a fuzelajului

Montarea panourilor de podea

Producția fuzelajului din spate

Productie piese de admisie a aerului motorului

Producția de piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează, de asemenea, cu Boeing pentru avioane Boeing 787.

Transportor de asamblare pentru aeronava L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale fabricii, proiectată inițial pentru producția de L-610.
Într-o jumătate a clădirii sunt două linii de producție pentru aeronave noi L-410, în a doua jumătate există un atelier de service pentru aeronavele care ies din serviciu.

În atelierul de asamblare sunt aproximativ 10 avioane în același timp. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă vin la începutul liniei de la atelierul de vopsire.
La capătul liniei se află aeronave care trec prin teste de zbor și se pregătesc pentru livrare către clienți.
De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1.150 de avioane din familia L-410.
Peste 850 dintre ele au fost livrate operatorilor din URSS.

Procesul de finisare a compartimentului de bagaje al unei aeronave în nas după finalizarea instalării echipamentelor electrice

Ansamblu ușă de ieșire de urgență

Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Este vizibilă antena radarului meteo.
Ușile portbagajului din față sunt deschise.

Instalarea avionicii în cockpit. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producătorii ruși

Instalarea echipamentelor electrice în cabina aeronavei

Instalarea cablajelor

Instalarea cablurilor electrice pe aripa unui avion în zona nacelei motorului

Elicele AV-725 cu cinci pale (Avia Propeller) împreună cu un motor GE H80-200 alcătuiesc noua centrală electrică pentru aeronava L-410 UVP-E20. A fost instalat pe toate aeronavele noi din ianuarie 2013 și este certificat de EASA și AR MAK rus.
Tinerii în producție nu sunt neobișnuiți, și datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei.
Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani.

Lucrări la motorul GE H-80, efectuate de un reprezentant al GE Aviation Czech, Praga (fosta fabrică Walter).

Etapa finală de instalare durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai scumpă parte a producției, deoarece în cadrul acesteia, motoarele, trenul de aterizare și toată avionica sunt instalate pe aeronave, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavei de la producerea primului componente Fuzelajul durează puțin mai puțin de un an pentru a finaliza testele de zbor.

Cabina aeronavei L-410 UVP-E20.
Aeronava este complet echipată pentru zboruri instrumentale și are un sistem avansat de avertizare de proximitate la sol (EGPWS) și TCAS II. L 410 este proiectat în sistemul metric (mai degrabă decât în inci), ceea ce este o excepție în aviația occidentală.

Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca avion de absolvire pentru pregătirea piloților în Sasovsky scoala de zbor aviație civilă (regiunea Ryazan).

Pregătirea înainte de zbor. Stanislav Sklenarz este pilotul șef de testare al uzinei.

Sub aripa unui avion, o vedere a râului. Morava și orașul Uhersky Ostrog

Aeronava L-410 UVP-E20 pentru Guyana Franceză.
Avioane pentru ţări exotice au adesea culori strălucitoare, memorabile.

Plecând cu o întoarcere
Tavan practic - 8000 de metri

Apropiindu-se de pista.
Aeronava L-410 poate ateriza atât pe o pistă asfaltată, cât și pe iarbă, sol și zăpadă. UVP în numele aeronavei înseamnă abrevierea rusă „Shortened Takeoff and Landing”, care amintește și de rădăcinile rusești ale aeronavei.

Castelul Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Medieval castel gotic Buchlov (sec. XIII) este situat la 10 km de Kunowice.
Castelul Buchlov este unul dintre cele mai frumoase castele din Moravia de Sud – regiunea de sud-est a Republicii Cehe.

Mănăstirea Velegrad (secolul XIII) este una dintre principalele biserici de pelerinaj din Republica Cehă.
În 863 - 866 Sfinții creștini Chiril și Metodie au trăit și au predicat în Velehrad.

Un prototip al aeronavei L-610M în Staroe Mesto, instalat pentru vizionare la intrarea în oraș.

Pentru orice întrebări referitoare la utilizarea fotografiilor, vă rugăm să trimiteți un e-mail.

hai sa L-410 Turbolet – avioane cu turbopropulsoare bimotor pentru companii aeriene locale. Produs de compania cehă LET din 1971.

Poveste

În cadrul CMEA - Consiliul de Asistență Economică Reciprocă, care a existat din 1949 până în 1991, Cehoslovacia, ca unul dintre fondatorii organizației, a avut prerogativa de a crea avioane mici și taxiuri aeriene. Având un potențial industrial serios, a produs mai multe tipuri de avioane mici și le-a furnizat zeci de țări atât în interiorul, cât și în afara taberei socialiste (inclusiv SUA). Dar, la mijlocul anilor 1960, s-a luat decizia de a crea o aeronavă regională mică, mult mai mare în comparație cu restul liniei.

Dezvoltarea aeronavei a început în 1966. Primul prototip de aeronavă, echipat cu motorul turbopropulsor Pratt & Whitney RT6A-27 (2 x 715 CP), a început testarea în zbor în 1969. Operarea regulată a aeronavei L-410A la sfârșitul anului 1971 a fost deschisă pentru prima dată de compania aeriană cehoslovacă Slov Air din Bratislava, care deservește companiile aeriene locale - la începutul anului 1974 a primit 12 avioane. Au fost construite în total 31 de avioane. Cinci aeronave L410A cu motoare RT 6A-27, construite până la sfârșitul anului 1972 sub denumirea L-410AC, au fost transferate în URSS în anul următor.

În 1973, au început testele de zbor ale aeronavei L410M, echipate cu motoare de teatru cehă Walter M 601A. L-410M a devenit a doua modificare în serie a Turbolet. În total, până la sfârșitul anului 1978, au fost primite 100 de avioane L-410 din versiunea M/MU pentru Ministerul Aviației Civile al URSS.

LET L-410 Turbolet este calul de bătaie al aviației regionale. Videoclipul canalului Skyships

În 1979, a început producția unei modificări îmbunătățite L-410UVP, care a devenit principalul model de producție. Fuzelajul, aripa și întărirea au fost modernizate și au fost instalate motoare Walter M 601 B îmbunătățite (2 x 730 CP). Această aeronavă a trecut de programul de certificare în URSS și a fost pusă în funcțiune.

Dezvoltare în continuare a devenit versiunea L-410UVP-E cu motoare turbopropulsoare M 601 E mai puternice. Are caracteristici îmbunătățite de decolare și aterizare și niveluri de zgomot reduse în cabină. În martie 1986 a fost certificat în URSS.

Exploatare

De la începerea funcționării în 1971 și până în 2009, au fost produse aproximativ 1.130 de L-410, dintre care majoritatea au mers în URSS. În Rusia, în 1992, erau 750 de aeronave de acest tip pe aripă. Începând cu 2006, peste 300 de aeronave L-410 rămân în funcțiune în întreaga lume.

Folosit în școlile de zbor civile și militare pentru pregătirea preliminară a viitorilor piloți de aviație cu rază lungă de acțiune și transport militar.

Odată cu prăbușirea CMEA și a URSS, volumul producției de L-410 a scăzut semnificativ, cu toate acestea, aeronavele continuă să fie produse. Pe acest moment Let este deținută de UMMC din Rusia (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).

Aeronava L 410 cu aripă înaltă, integral din metal, produsă în serie, este echipată cu două motoare turbopropulsoare GE H80-200 și este proiectată pentru transportul a 19 pasageri, marfă sau în scopuri specifice. Avioanele din familia L 410 sunt operate în peste 50 de țări de pe cinci continente, iar cele mai multe dintre ele au fost livrate în Rusia, de asemenea în Africa, Asia de Sud-Est, America de Sudși Europa. Până în prezent, au fost produse peste 1.300 de avioane. În prezent este produs modelul L 410 UVP E20, care este cea mai avansată versiune a seriei anterioare de avioane L 410, cunoscută pentru proprietățile sale remarcabile și are o serie de avantaje:

Cele mai mici costuri de operare și întreținere din categoria sa
Rezistență de neegalat și fiabilitate dovedită în condiții extreme
Funcționare fiabilă pe piste scurte neasfaltate (STOL) și în condiții meteorologice extreme
Proprietăți unice de tracțiune a motorului la temperaturi ridicate și presiune scăzută
Versatilitate și confort pentru pasageri
Variabilitatea echipamentelor cu instalarea de opțiuni speciale
Opțiuni superioare de securitate
Compartiment mare pentru bagaje
Are cea mai spațioasă cabină pentru pasageri din categoria sa

Principalele caracteristici ale aeronavei după remotorizarea motorului pe GE H80-200:

Raza de zbor crescută cu 1.520 km (820 NM)
Putere crescută atunci când funcționează în condiții extreme și zone de munte înalte, puterea maximă va rămâne până la 36°C
Consum redus de combustibil
Reducerea distanței de decolare cu 503 m
Durata zborului a crescut la 5,1 ore.

Avioanele L 410 sunt în producție de peste 40 de ani și siguranța lor este cu adevărat excelentă. Proprietarii si transportatorii din diferite regiuni Europa, Asia, Africa și America apreciază performanța excelentă de tracțiune a motorului la temperaturi ridicate și presiune scăzută a aerului, precum și capabilitățile excepționale de decolare și aterizare scurte (STOL) ale aeronavei noastre.

Designul lor masiv și durabil și capacitatea de a funcționa în condiții climatice extreme în intervalul de temperatură de la -50°C la +50°C sunt deosebit de apreciate. Fuzelajul robust și designul unic al aeronavei oferă oportunități ample pentru funcționarea sa atât în căldura arzătoare din deșerturile Africii, cât și America Latină, și în cele mai reci zone ale lumii.

Avioanele L 410 se simt ca acasă atât când operează în deșertul Sahara, cât și în tundra siberiană. Avioanele și-au dovedit deja funcționarea fiabilă într-o gamă excepțional de largă de condiții climatice, de la savanele africane prăfuite și uscate până la pădurile tropicale din America Latină, precum și la decolarea de la nivelul mării sau regiunile alpine fierbinți. Avioanele sunt deja operate cu succes în multe țări și regiuni din întreaga lume.

Cu trenul său unic de aterizare, aeronava poate fi operată oriunde și are nevoie de doar câțiva metri de bandă cu o rezistență minimă de 6 kg/cm2 (85 lb/in2), de exemplu. de asemenea, poate ateriza și decola de pe piste umede cu iarbă scurtă.

L 410 UVP-E20 este certificat conform FAR 23 (Amendamentul 41) în categoria sa și a primit aprobări de tip în Republica Cehă, Danemarca, Germania, Suedia, Indonezia, Filipine, Australia, Argentina, Brazilia, Rusia, Cuba și Chile . După înfiinţarea Agenţiei Europene securitatea aviației (EASA) aeronava a primit un certificat de tip complet EASAși FAA(Administrația Federală a Aviației din SUA). Aeronava a fost, de asemenea, aprobată pentru operare în multe alte țări precum Algeria, Africa de Sud, Kenya, Tanzania, Uganda, Tunisia, Columbia, Venezuela, Coreea de Sud, India etc.

L 420, o variantă certificată FAA a L 410 UVP-E20, este certificată conform FAR 23 (Amendamentul 41) și a primit aprobări de tip în Republica Cehă, SUA, Australia și Indonezia, precum și o aprobare completă de tip EASA.

Pentru a asigura o siguranță excepțională a zborului și o satisfacție maximă a clienților, LET a acordat întotdeauna o atenție deosebită dezvoltării continue, calității produselor și asistenței post-vânzare pentru produse.

Toți clienții actuali sunt mulțumiți de fiabilitatea excepțională cu care aeronava poate fi pregătită pentru plecare, de confortul uimitor al pasagerilor și de eficiența costurilor și de capacitatea producătorului de a oferi și de a oferi asistență completă în timp util.

Avioanele L 410 sunt folosite de companiile aeriene și de taxiuri aeriene, precum și de multe agenții guvernamentale din întreaga lume.

Fuzelajul larg oval cu 17,9 m3 (632 ft cu) de cabină oferă cel mai înalt nivel de confort pentru pasageri în versiunea standard mică. avion de pasageriși oferă, de asemenea, versatilitate și aplicare maximă a aeronavei pentru multe alte scopuri și misiuni speciale. Aeronava poate fi produsă în versiuni precum executive, cargo, ambulance îngrijire medicală, dispensar, amfibie, fotogrammetrică, patrulare și supraveghere maritimă etc.

Aeronava L 410 este cea mai bună soluție tehnică și economică ideală pentru transportul aerian de pasageri și mărfuri pe distanțe scurte, precum și o bază aeriană ideală pentru multe alte misiuni speciale, cum ar fi versiunea VIP, ambulanță aeriană, patrulare și supraveghere, fotogrammetrie. , aterizare etc.

Aeronava L 410 reprezintă combinația ideală între parametrii tehnici de primă clasă și funcționarea economică pentru transportul de pasageri și mărfuri pe distanțe scurte și mijlocii-lungi.

L 410 UVP-E20 / L 420, care este cel mai recent și mai modern succesor al renumitei aeronave din seria L 410, este o aeronavă mică de pasageri cu turbopropulsoare, bine dovedită, cu 19 locuri, cu excelente parametri tehniciși fiabilitate operațională, ușurință în operare și întreținere simplă.
Prima mea cunoștință cu această aeronavă a avut loc în Kamchatka. A fost folosit foarte activ pe companiile aeriene locale. A zburat și el Insulele Comandante. Mai multe despre asta separat. Copilărie....

pagina web a produselor

tipuri comune

Aeronava L 420, care este o variantă certificată FAA a L 410 UVP-E20

La începutul anului 2010, în Registrul Aviației Civile Ruse erau 69 de L-410, dintre care 12 erau în serviciu. În 2009, Aircraft Industries a livrat Rusiei 4 L-410: două pentru Școala de zbor de aviație civilă din Sasovo și două pentru clienți privați. În 2010, trei L-410 au fost achiziționate de Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. Compania cehă produce în prezent avioane la comandă Ministerul Rusiei apărare

Un portbagaj mic, ca toate mașinile cu două motoare. Este posibil să existe și o antenă radar meteo și alte bunătăți aici.

Prototipul motorului aflat aici a fost același PT-6A fără vârstă

Motoare
Producator GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Puterea maximă la decolare 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Putere maximă continuă 490 kW - 657 SHP

Elice
Producator: Avia Propeller
Model V 510
Numărul de lame 5
Timp între revizii 3.000 de ore de zbor

Compania americană de motoare GE Aviation a anunțat semnarea unui contract pe cinci ani pentru furnizarea de motoare M601 și H80 producătorului ceh de avioane Aircraft Industries. Aceste motoare vor fi furnizate pentru aeronava turbopropulsată L-410-UVP-E20 asamblată în orașul ceh Kunovice. Compania cehă se așteaptă ca producția acestui avion bimotor cu 19 locuri pentru companiile aeriene locale să depășească 10 unități pe an în următorii ani.

M601-urile sunt deja folosite pe L-410. Motorul H80 este o modificare îmbunătățită care va permite aeronavei să opereze în condiții mai calde și la altitudini mai mari. Aircraft Industries intenționează să certifice L-410 cu noul motor la jumătatea anului 2012. După aceea, proprietarilor de versiuni ale aeronavei cu centrala anterioară li se va oferi remotorizarea lui H80.

luptă de arc

postul principal

Parbriz

Ceea ce m-a uimit mereu la acest avion a fost parbrizul. În exterior arată ca o mașină blindată.

Ne-am urcat înăuntru, este interesant, dar această opțiune de deschidere a ușii nu este cel mai probabil potrivită pentru a arunca parașutiști? Si cine ii va lasa, parasutistilor, intr-un astfel de salon :-)))

Aici este salonul. În opinia mea, el este mult mai confortabil decât salonul multe avioane de afaceri. Nu este nimic care atârnă peste capetele voastre aici.

Acum să intrăm în cockpit:
Echipamente de radionavigație și comunicații radio
Parametrii de zbor afișează 2 seturi
AHC-1000A, calculator de poziție și direcție 2 seturi
Calculator semnal aer 2 seturi
NAV/COM/GPS 2 seturi
MKR 1 set
ADF 1 set
Sistem de poziție și direcție AHRS 2 seturi
DME 2 seturi
Interfon și sistem local de sonorizare 2 seturi
Repetitor I 1 set
Repetitor II 1 set
Inregistrator informatii de zbor 1 set
Far de urgență 1 set
Recorder voce din cabina de pilotaj 1 set
Radar meteo 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 set
Furișează-te la locul de muncă Pilotul are nevoie de el nu între scaune, ca de obicei, ci de-a lungul marginilor cabinei. Acest lucru face imposibil ca o singură persoană să piloteze avionul. Nu se poate ajunge la tot de pe unul dintre scaune.

Instrumentaţie
Indicator de viteză - rezervă 1 set
Altimetru barometric - rezerva 1 set
Rezervă de orizont artificial 1 set
Busolă magnetică 1 set
Indicator de cuplu 2 seturi
Indicator turatie generator de gaz 2 seturi
Indicator viteza elicei 2 seturi
Indicator de temperatură între turbine 2 seturi
Indicator cu trei puncte 2 seturi
Indicator de cantitate de combustibil (rezervor principal) 2 seturi
Indicator de combustibil (rezervor aripa) 2 seturi
Indicator debitmetru 2 seturi
Indicator de temperatură exterioară 1 set
Indicator dublu pentru temperatura aerului 1 set
Vezi 2 seturi
mai mare

panoul de sus

Opțiuni suplimentare posibile:
Transceiver HF
TCAS II
Pilot automat
Este întotdeauna un mister pentru mine, de ce să nu instalezi imediat același pilot automat pe astfel de avioane?

panoul central

loc de kvas

cârma

vedere generală, aici se strecoară

Locul de muncă al 2-lea pilot

iar acum niște zboruri de la Bolșoi Gryzlovo

Avioanele sunt folosite în principal pentru a arunca parașutiști. Au și câteva vezicule pe laterale.

Haide, aici te poți uita la L410 în comparație cu An-28 (este puțin în urmă)

vor zbura asa :-)) Si negrul de la coada, asta e pentru a impiedica parasutistii care se lovesc de coada sa murdareasca fuselajul?

scoate

separare la sfârșit

plantarea în iarbă

încă aterizează

Modificari:
Prototip L-410, trei construite.
Prima serie L-410A cu motoare Pratt & Whitney PT6A-27.
Versiune L-410AB cu elice cu patru pale.
L-410AF versiune pentru fotografiere aeriană pentru Ungaria.
L-410AG cu echipament modificat nu a fost construit.
Avion de testare L-410AS, livrat URSS. cinci construite
L-410M a doua serie cu motor Walter M601A.
Versiune L-410AM cu M601B îmbunătățită, cunoscută și ca L-410MA sau L-410MU.
L-410UVP seria a treia, modernizat temeinic. Anvergura marită a aripilor cu 0,80 m, motor M601B, variantele cu stabilizator orizontal montat mai înalt au proprietăți de decolare și aterizare scurte (UVP=UVP în rusă este decolare și aterizare scurtă).
L-410UVP-S versiune cabină VIP cu o ușă care se rabatează în sus (ca în avionul nostru)
Aeronava L-410UVP-E este echipată cu motoare M601E, elice cu cinci pale și rezervoare de combustibil suplimentare în vârful aripilor. Varianta L 410 UVP-E20 este acest tip de aeronavă certificat FAR 23 (Amendamentul 34) și certificat de tip în Republica Cehă, Danemarca, Germania, Suedia, Indonezia, Filipine, Argentina, Brazilia, Rusia, Cuba și Chile. În urma introducerii noilor reglementări Agenției Europene pentru Siguranța Aviației (EASA), aeronava a primit și un certificat de tip complet valabil în toate țările UE (EASA).
L-410FG Versiune de fotogrammetrie bazată pe L-410UVP
Varianta de transport L-410T UVP cu ușă mare de marfă (1,25 m × 1,46 m), poate transporta 6 brancardiere, ca un avion medical plus un medic sau 12 parașutiști Sau 1000 kg de marfă în containere.
Actualizare L-420 L-410UVP-E - noi motoare M601F, versiune certificată Let-420 US FAA a L 410 UVP-E20.

L-410 este produs din 1969; În prezent, conform producătorului, există peste 540 de aeronave în funcțiune. Din 2008, 51% din acțiunile Aircraft Industries, cunoscută anterior ca LET Kunovice, sunt deținute de Compania Rusă de Mine și Metalurgie Ural (UMMC).

Dimensiuni
Extern
Anvergura aripilor 19,98 m
Lungime 14,42 m
Inaltime 5,83 m
Intern
Max. lățime cabină 1,96 m
Max. înălțimea cabinei 1,66 m
Volum habitaclu 17,90 mc
Numar de pasageri 17/19 locuri
Dimensiuni ușă pasager 0,8 x 1,46 m
Dimensiuni ușă de marfă 1,25 x 1,46 m

Greutate
Max. greutate la decolare 6.600 kg
Max. greutate la aterizare 6.400 kg
Max. greutate fara combustibil 6.000 kg

Putere
Viteza maximă de croazieră 386 km/h TAS 208 kTAS
Raza maximă de zbor (ISA, 45 min rezervă) 1.400 km
Altitudine de croazieră 4.200 m
Altitudine maximă de operare 6.100 m
Distanța de decolare de până la 35 de picioare
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Distanța de aterizare de la 50 de picioare
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Plafon cu un singur motor (ISA, 95% MTOW, rata de urcare de 50 fpm 4.380 m
Rata de urcare la S/L ambele motoare 6,6 m/s
Rata de urcare la un singur motor S/L 1,7 m/s
Power point- 2 x Walter M610E turbopropulsor,
elice AVIA cu 5 pale (V510)
Max. putere de decolare 560 kW 751 CP
Max. putere continuă 490 kW 657 CP
Echipaj 2 piloți

Ar putea fi util să citiți: