„Superjet” învinge „Embraer” sau „Bombardier” - Yuriy Slyusar. „Superjet” bate „Embraer” sau „Bombardier” - Yuriy Slyusar Veniturile din serviciul post-vânzare aeronavelor vor crește și ele

Aeronava SSJ-100 / Foto: Defense.ru

În 2017" Aeronave civile Sukhoi" (GSS)eliberat 34 de avioane regionale ruseștiSSJ 100 . Aceasta este cu aproape 55% mai mult decâtpe baza rezultatelor 2016. Recordul anterior al ratelor de producție a fost înregistrat în 2014, când a fostprodus 37 SSJ 100 .

În același timp, la sfârșitul anului, Forțele Aeriene de Stat au livrat 30 de avioane SSJ 100. Avioanele au fost transferate în principal către locatorii VEB-Leasing (a început să furnizeze aeronave de acest tip către Aeroflot în baza unui contract pentru 20 de avioane) și Statului. Companie de leasing de transport (GTLK). Acesta din urmă efectuează transferul SSJ 100, inclusiv pentru companiile aeriene Yamal, Azimut și IrAero.

De menționat că Azimuth este un nou operator al SSJ 100, care a început să funcționeze în a doua jumătate a anului 2017, și își construiește flota doar pe utilaje de acest tip. SSS mai amintește că noul operator străin avion rusesc anul acesta a devenit Brussels Airlines, care a preluat aeronava pe bază de wet leasing de la Irish CityJet. Apropo, în Europa a început anul acesta exploatarea comercială a aeronavelor SSJ 100, capabile să decoleze de pe piste scurtate (vorbim despre opțiunea B100, care prevede instalarea de motoare cu tracțiune crescută).

În următorii cinci ani, SCAC intenționează să livreze aproximativ 170–180 de avioane, inclusiv versiuni de afaceri / Foto: GSS

În ceea ce privește livrarea SSJ 100 către utilizatorii finali, se știe că în prima jumătate a anului au fost livrate șase mașini către Aeronava de Stat. Apoi, producătorul a explicat un număr atât de mic de livrări prin particularitățile programului, conform cărora ponderea principală a aeronavelor era planificată să fie livrată în a doua jumătate a anului. Nu s-a precizat cine a acceptat exact cele șase aeronave, dar din surse deschise rezultă că peste șase luni au fost puse în exploatare comercială cel puțin 13 aeronave noi produse de GSS: patru de IrAero (RA-89075, RA-89076, RA-89077). , RA- 89078), șase avioane - Yamal (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), trei avioane - CityJet (EI-FWF, EI-FWE, EI - FWD). În a doua jumătate a anului, SSJ 100 a fost primit de Aeroflot (cinci avioane), Azimut și Yamal (o aeronavă).

La începutul acestui an, fosta conducere a SCAC a remarcat că în 2017–2019 producătorul intenționează să livreze până la 40 de avioane SSJ 100 pe an. Aproximativ 35 dintre ele vor fi aeronave noi, 5 - resurse. În ceea ce privește planurile de vânzări pentru 2018, în decembrie 2017. Șeful Ministerului Industriei și Comerțului, Denis Manturov, a redus această prognoză de la 38 de mașini la 30.

De la lansarea primului prototip SSJ 100, care a avut loc acum 10 ani, GSS a produs peste 150 de avioane. În decembrie 2017, peste 100 de avioane rusești sunt operaționale de companii aeriene ruse și străine, precum și de agenții guvernamentale. În total, aeronavele de acest tip au efectuat peste 240 de mii de zboruri comerciale cu o durată de peste 370 de mii de litri. h.

Producătorul Superjet 100 așteaptă permisiunea de la Oficiul SUA pentru Controlul Activelor Străine OFAC, care face parte din structură, pentru a furniza avioane Iranului. Între timp, producătorii de avioane europeni și americani, negravați de astfel de restricții, au semnat deja contracte în valoare de miliarde de dolari cu Teheranul. Am înțeles cauzele și consecințele situației actuale.

Sancțiuni pentru totdeauna

Producătorul avionului de linie Sukhoi Superjet 100 va putea negocia mai substanţial cu companiile aeriene iraniene numai după ce va primi aprobarea din partea americană, a declarat UAC pentru Lente.ru.

„Datorită prezenței componentelor americane în aeronava SSJ100, pregătim documente pentru depunerea către OFAC (Office of Foreign Assets Control) - organismul de control al activelor străine al Trezoreriei SUA - pentru a obține aprobarea pentru furnizarea de SSJ100 către Iran, ” a explicat UAC, dar detaliile, inclusiv momentul obținerii autorizațiilor, nu au fost împărtășite. Astfel, intrarea SSJ100 pe piața iraniană a fost amânată pe termen nelimitat.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) este o aeronavă regională dezvoltată și produsă de Sukhoi Civil Aircraft Company cu participarea Alenia Aermacchi. Versiunea de bază are o autonomie de 3048 de kilometri, iar modificarea LR are o autonomie de 4578 de kilometri. Aeronava este capabilă să transporte de la 75 la 95 de pasageri.

În februarie 2016, vicepreședintele UAC a estimat piața potențială din Iran pentru aeronave regionale, cum ar fi Superjet, la 100 de unități. Și în februarie 2017, ministrul rus al Energiei, co-președintele Comisiei interguvernamentale ruso-iraniane privind disponibilitatea Republicii Islamice de a cumpăra 12 avioane SSJ100 în viitorul apropiat.

Divizia OFAC din SUA este o structură cheie care monitorizează respectarea sancțiunilor, inclusiv împotriva Cubei, Iranului, Coreea de Nord si alte state. Avocatul biroului Delovoy Fairvater explică că livrarea de aeronave fără aprobarea OFAC amenință să agraveze situația de politică externă și să deterioreze relațiile diplomatice dintre țări. În plus, cei care încalcă interdicțiile de sancțiuni pot fi amendați. Astfel, banca franceză BNP Paribas a fost nevoită să plătească 9 miliarde de dolari pentru tranzacții în interesul clienților din Iran, Sudan și Cuba. Paradoxul situației este că sancțiunile care au împiedicat oficial furnizarea Superjet cu componente americane au fost ridicate din Iran încă din 2016, lucru anunțat oficial chiar de OFAC.

Foto: Alexander Kryazhev / RIA Novosti

În timp ce SCAC așteaptă un răspuns din partea Trezoreriei SUA, concurenții producătorilor autohtoni de avioane își iau deja locul la soare. În decembrie 2016, Airbus a semnat cel mai mare contract cu autoritățile iraniene, în valoare totală de 18 miliarde de dolari, care implică livrarea a 100 de aeronave. În același timp, compania aeriană americană a ajuns la un acord cu Teheranul: va vinde 80 de avioane transportatorilor iranieni pentru 16,6 miliarde de dolari.

Cei mai mari clienți străini ai SSJ 100 sunt Interjet mexican (30 aeronave) și Irish CityJet (15 avioane). Portofoliul total de comenzi ferme (cu obligația de cumpărare) pentru SSJ 100 este de 206 unități - aproape la fel ca și pentru MS-21, care nu a intrat încă în producția de masă. Potrivit SCSS, în prezent sunt în funcțiune 102 avioane Superjet.

Populația Iranului este doar jumătate din cea a Rusiei. În același timp, companiile aeriene iraniene operează puțin peste 100 de avioane, a căror vârstă medie depășește 25 de ani. Partenerul junior al practicii industriale a grupului de consultanță NEO Center, citând date de experți, evaluează nevoia suplimentară a pieței iraniene pentru avioane de pasageriîn 400-500 de unităţi. Prin urmare, crede el, chiar și luând în considerare comanda mare de la Airbus și Boeing, piața iraniană încă nu poate fi considerată saturată.

As în gaură

Ponderea importurilor în furnizarea de materiale și bunuri pentru SSJ100 pentru cele nouă luni ale anului 2016 a fost de 72 la sută, inclusiv motoarele, care reprezintă aproximativ 34 la sută din costurile materialelor din structura costurilor aeronavei, potrivit raportului financiar. de aeronave civile Sukhoi. De asemenea, se remarcă faptul că compania ia măsuri pentru a importa înlocuirea unor sisteme și echipamente pentru SSJ100.

„Superjet folosește o serie de sisteme cheie produse de corporații americane: Hamilton Sundstrand - avionică, Goodrich Corporation - frânele roților și controlul frânelor, Parker - sistem hidraulic, Honeywell - unitate de putere auxiliară. Alegerea furnizorilor este determinată de calitatea produselor, de competențele acumulate și de termenii de cooperare”, spune Demin. Aeronava este echipată și cu componente europene: Thales furnizează avionica, motorul este fabricat de PowerJet (și francezul Snecma). Asamblarea finală a motorului se efectuează în Rybinsk. Demin notează că Hamilton Sundstrand, Parker, Honeywell sunt furnizori ai concurenților cheie ai GSS pe segmentul aeronavelor cu o capacitate de la 61 până la 120 de locuri - Embraer și Bombardier. Până acum, producătorii autohtoni, în opinia sa, sunt inferioare în ceea ce privește calitatea, fabricabilitatea și fiabilitatea multor sisteme, iar procesul de înlocuire este prea lung și costisitor.

Directorul executiv al agenției Aeroport consideră că din punct de vedere tehnic Rusia va putea înlocui componentele americane, dar Iranul nu va aștepta. În plus, notează el, volumul tranzacției pentru furnizarea de aeronave către Republica Islamică „nu va permite recuperarea investițiilor în acest tip de înlocuire a importurilor”, iar pentru aeronavele cu caroserie îngustă cu distanță medie din Rusia „este va fi dificil să ajungi din urmă cu diviziunea pieței.” Dar SSJ100 are șansa să-și găsească propria nișă, deoarece nu se suprapune de fapt cu Airbus și Boeing, care produc avioane încăpătoare pe distanțe lungi și medii. Adevărat, nevoia de mașini cu până la 100 de locuri este mai mică decât pentru 150-200 de avioane locale, adaugă Panteleev. „Toți producătorii mondiali luptă pentru furnizarea chiar și a unui singur avion. Aici putem vorbi despre zeci de mașini. Cu un program anual de producție de SSJ100 de aproximativ 30 de unități, acest lucru este foarte serios”, subliniază expertul.

Analistul Alor Broker, Kirill Yakovenko, consideră că, după ridicarea sancțiunilor, Teheranul ar putea folosi contactele cu Sukhoi Civil Aircraft ca monedă de schimb pentru a reduce prețul aeronavelor americane și europene. Iranul, potrivit lui Yakovenko, a luat calea cea mai profitabilă: vechea flotă de avioane a țării era formată din Airbus și Boeing, piloții și personalul erau obișnuiți cu ele, iar infrastructura a fost creată pentru aceste tipuri de nave. Pentru SCAC, în opinia sa, sancțiunile „de fapt pun capăt posibilității de extindere nestingherită pe piața iraniană în absența concurenței din partea celor două corporații de top producătoare de avioane”.

Vladislav Masalov

Oficialii ruși și producătorii de avioane nu ascund faptul că în ceea ce privește promovarea în străinătate au mari speranțe pentru noul avion de linie cu distanță scurtă și medie. Dezvoltatorul de aeronave are deja clienți străini în cadrul așa-numitelor contracte soft (cu posibilitate de cumpărare în viitor), ai căror termeni compania nu îi dezvăluie. Aeronava este anunțată ca un concurent al celor mai recente Boeing-737 MAX și Airbus A320neo. Dacă va fi capabil să concureze cu succes cu ei este greu de spus. Se poate doar spera că dependența de partenerii străini va fi mai mică, chiar dacă doar pentru că la instalarea unui motor autohton PD-14, aeronava va fi doar 40% „importată”.

Adăugare: După publicarea materialului, SCAC a clarificat pentru Lenta.ru că cererea privind furnizarea Sukhoi Superjet 100 către Iran a fost deja trimisă la OFAC și este în curs de examinare. „Perioada de timp pentru examinarea sa este individuală pentru fiecare caz și nu este reglementată de OFAC”, a adăugat reprezentantul companiei.

Compania Sukhoi, cunoscută în mod tradițional pentru aeronavele sale de luptă, a decis să-și încerce mâna în sector în anii 2000. aviație civilă. Așa a apărut Sukhoi Superjet (SSJ-100). Aceste aeronave sunt deja în funcțiune, dar proiectul va continua să se dezvolte. Designerul șef adjunct al vehiculului Alexander Dolotovsky a răspuns întrebărilor Lenta.ru despre perspectivele de dezvoltare a familiei SSJ-100.

Istoria mașinii datează de câțiva ani, există o anumită reputație și perspective. Să vorbim despre motivul pentru care avionul a devenit în cele din urmă așa cum a făcut și ce ar putea deveni în viitor. Când ne putem aștepta la opțiuni pentru o mașină cu capacitate crescută și există posibilitatea ca mașini cu o capacitate mai mică - 65-75 de locuri - să intre pe piață?

Să începem de la sfârșit. Aeronava a fost concepută chiar la începutul anilor 2000 în diferite condiții - petrol ieftin și costuri de operare mai mici. Se presupunea că noua familie va putea acoperi întreaga gamă de la 60 la 100 de locuri, dar ulterior situația s-a schimbat.

Odată cu creșterea prețului petrolului și a costurilor în creștere în gama de 80 de locuri, aeronavele cu turbopropulsoare au devenit mai profitabile. În clasa vehiculelor regionale cu turboreacție, dimpotrivă, a apărut un centru de greutate în intervalul 100-120 de locuri. Acest lucru a condus în cele din urmă la alegerea RRJ-95 ca variantă principală, cu o capacitate de 98 de locuri sau mai mult. Ne-am gândit și să creăm o mașină mai spațioasă.

Aeronava SSJ-NG a fost planificată ca o aeronavă cu 130 de locuri, cu o rază de zbor de până la 5,5-6 mii de kilometri. Trebuia să rezolve problema încărcăturii comerciale insuficiente a vehiculelor de transport mediu cu o capacitate de 150 sau mai multe locuri, care, în condițiile unui trafic de pasageri rusesc nu prea mare, a scăzut semnificativ în eficiența economică. În același timp, atunci când sunt încărcate complet, vehiculele cu mai mulți pasageri sunt mai profitabile - venituri din fiecare ocupat scaunul pasagerului cresc mai rapid decât costurile de exploatare.

- De ce a fost închis proiectul SSJ-NG?

Creăm o mașină comercială pentru a o vinde pe piață. Modificările ulterioare ale situației economice au dus la faptul că ar fi aproape imposibil să se creeze o nouă aeronavă cu costul de operare necesar. Drept urmare, în 2013 proiectul a fost înghețat într-o etapă care nu a necesitat investiții mari.

Cu toate acestea, dimensiunea de 120 de locuri și mai sus este încă interesantă, mai ales dacă această mașină este creată ca membru al familiei SSJ, cu aceeași centrală electrică, similară ca design, operat de pe aceleași piste. Respectăm acești parametri; vehiculul va avea o greutate la decolare de puțin peste 55 de tone. Vom primi o familie cu o capacitate cuprinsă între 90 și 120 de pasageri.

Acest lucru va oferi companiilor aeriene o mașină care poate funcționa la capacitate maximă pe traficul de pasageri existent, evitând astfel de metode dubioase de creștere a capacității precum, de exemplu, reducerea frecvenței zborurilor. Îndoielnic în primul rând pentru că această decizie în sine implică o scădere suplimentară a traficului de pasageri: neputând zbura în ziua potrivită, cetățenii caută alte opțiuni - tren, mașină, autobuz și așa mai departe.

- În ce stadiu se află proiectul?

În ideologia de design occidentală aceasta este Poarta 3, în a noastră este crearea unui proiect preliminar. Estimăm că vehiculul va putea intra în service până în 2020, în același timp cu seria E2 dezvoltată de Embraer. Piața aeronavelor regionale este destul de mare, conform previziunilor va găzdui circa 3.000 de aeronave până în 2031, iar SSJ, unul dintre cei trei jucători principali alături de seria C de la Embraer și Bombardier, poate conta pe o cotă de 600 de aeronave. Restul... China, se pare, renunță la dezvoltarea proiectului ARJ-21, care clar „nu a decolat”, proiectul japonez MRJ este un vehicul de nișă îngust, foarte ușor, de capacitate redusă, pentru specificul Piața nord-americană pentru transport regional și o parte din piața internă japoneză.

Avem oportunitatea de a asigura o eficiență economică suficientă a vehiculului pe platforma existentă cu modificări minore la corpul aeronavei și la centrală, ceea ce va oferi un cost moderat atât de dezvoltare, cât și de exploatare. În principiu, o astfel de modificare a devenit posibilă datorită alegerii inițiale cu succes a parametrilor mașinii la crearea proiectului SSJ.

- Explicați acest lucru mai detaliat.

De la bun început, făceam o aeronavă cât mai apropiată ca ideologie de aeronava cu rază medie de acțiune a familiei A320 – atât din punct de vedere al controlului, cât și din punct de vedere al senzațiilor consumatorilor. Poate că una dintre principalele realizări ale proiectului este alegerea cu succes a diametrului fuselajului: în ceea ce privește confortul consumatorilor, SSJ este aproximativ similar cu aeronavele cu rază medie, ceea ce este, de asemenea, foarte important.

Cercetările de piață arată că, dacă o aeronavă cu distanță medie și o aeronavă regională clasică de dimensiuni mici operează pe aceeași rută, pasagerii preferă prima opțiune datorită confortului sporit. „Superjet” oferă un nivel de confort în locurile pasagerilor și bagaj de mână cabina este asemănătoare cu o mașină de transport mediu, dar este mai compactă - permiteți-mi să vă reamintesc că aranjarea scaunelor pentru pasagerii pe rând este 3+2 și nu 3+3, ci lățimea culoarului, a scaunelor și a capacitatea suporturilor de bagaje este identică cu cea a aeronavelor de transport mediu.

Punctul cheie al similitudinii ideologice dintre SSJ și familia A320 este abordarea controlului, a cărei metodă principală este dezvoltarea și ajustarea planului de zbor, nivelul de automatizare și, în principiu, interfața om-mașină, care a fost adaptat inițial și intenționat pentru A320. Ca rezultat, piloții antrenați pe A320 și Superjet pot acum pilota ambele tipuri de aeronave cu o recalificare minimă.

- Care au fost motivele pentru această alegere specifică a ideologiei?

Aeronava a fost creată inițial pentru a satisface cerințele pieței. Am introdus în mod regulat un focus grup în proiect, care includea reprezentanți ai celor mai respectați transportatori - atât străini, cât și ai noștri. Reacția acestui focus grup a arătat că această ideologie particulară este cea mai solicitată, ceea ce a predeterminat alegerea noastră.

- Proiectul SSJ a fost creat în colaborare cu Boeing?

Să clarificăm termenii: contractul cu Boeing presupunea consultanță în dezvoltare din partea lor. Pentru a spune simplu, în timpul acestor consultări ne-am apărat deciziile, răspunzând la întrebările pe care Boeing le-a pus echipei de proiectare Sukhoi. Principala contribuție a americanilor nu este niște soluții tehnice specifice, ci o schimbare de mentalitate. Permiteți-mi să vă reamintesc: Sukhoi nu a mai fabricat niciodată avioane civile, iar Boeing ne-a ajutat să privim multe lucruri dintr-o perspectivă diferită.

- De exemplu?

O abordare diferită a dezvoltării. În mod tradițional, suntem obișnuiți să lucrăm pentru un anumit client - o cifră, ceea ce ne permite să ajustăm atât proiectul, cât și specificațiile tehnice pe parcurs. A trebuit schimbată abordarea: dezvoltăm o mașină pentru piață și este evident că este imposibil să mulțumim pe toată lumea. În cele din urmă, trebuie să luăm decizii care sunt cel mai probabil să fie acceptabile pentru cel mai mare număr de participanți pe piață.

Acesta a fost o parte din motivul pentru care, în consultare cu Boeing, am ales o abordare europeană a designului cabinei. Americanii, desigur, și-au apărat ideologia, demonstrând avantajele aspectului tradițional al cockpitului cu un volan (cockpit-ul, desigur, este „sticlă”, dar totuși). Am ales calea Airbus, o cabină cu mâner lateral - și aceasta este o problemă importantă, ea determină dezvoltarea familiei de vehicule de zeci de ani, deoarece această abordare s-a dovedit a fi mai atractivă pentru transportatori. Priviți doar cotele de piață ale aeronavelor din familia A320neo și B-737NG.

- Acum, în condițiile sancțiunilor și înlocuirii importurilor, care sunt perspectivele de localizare a mașinii?

Pentru început, să remarcăm că aeronavele civile „pur naționale” în lumea modernă nu mai mult. Și dacă comparăm, localizarea SSJ în Rusia este mai mare decât cea a Boeing în SUA, Embraer în Brazilia și Airbus în UE - noi, în general, suntem singurii care construim independent aeronava în sine - permiteți-mi să reamintesc pe care îl fac toate celelalte companii numite pentru străinătate, părți esențiale ale corpului aeronavei.

Din anumite motive, le place să compare localizarea în termeni monetari, ceea ce este incorect. Este necesar să se compare implicarea industriei și costurile în ore de muncă, iar aici cea mai mare parte cade pe ponderea producătorilor ruși.

În 2017, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) a produs 34 regionale rusești aeronave SSJ 100. Este cu aproape 55% mai mult decât la sfârșitul anului 2016. Recordul anterior pentru ritmul de producție a fost înregistrat în 2014, când au fost produse 37 SSJ 100.

Rețineți că Azimuth este un nou operator al SSJ 100, care a început să funcționeze în a doua jumătate a anului 2017, și își construiește flota doar pe utilaje de acest tip. SCAC mai amintește că Brussels Airlines a devenit anul acesta noul operator străin al aeronavei rusești, care a preluat aeronava pe bază de wet lease de la Irish CityJet. Apropo, anul acesta în Europa a început exploatarea comercială a aeronavelor SSJ 100, capabile să decoleze de pe piste scurtate (vorbim despre opțiunea B100, care prevede instalarea de motoare cu tracțiune crescută).

La începutul acestui an, conducerea anterioară a Sistemului de aeronave de stat a remarcat că în 2017–2019. producătorul plănuiește să livreze până la 40 de avioane SSJ 100 pe an. Aproximativ 35 dintre ele vor fi aeronave noi, 5 - resurse. În ceea ce privește planurile de vânzări pentru 2018, în decembrie 2017, șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov a redus această prognoză de la 38 de mașini la 30.

De la lansarea primului prototip SSJ 100, care a avut loc acum 10 ani, GSS a produs peste 150 de aeronave. În decembrie 2017, peste 100 de avioane rusești sunt în serviciu cu companii aeriene ruse și străine, precum și cu agenții guvernamentale. În total, aeronavele de acest tip au efectuat peste 240 de mii de zboruri comerciale cu o durată de peste 370 de mii de litri. h.

„Cererea totală în segmentul de aeronave de 100 de locuri în perioada 2017–2036 poate depăși 2.300 de aeronave În următorii cinci ani, se preconizează livrarea a aproximativ 170–180 de avioane, inclusiv versiuni business, cu așteptarea livrării a 35. –40 de avioane pe an”, a spus Forțele Aeriene de Stat într-un comunicat.

(publicat: maverick-lab )

09 iulie 2019 17:58 Rusia va produce alte 200 de Sukhoi Superjet 100 - În ciuda accidentului de la Sukhoi Superjet 100, Rusia intenționează să mai producă cel puțin 200 de avioane de acest brand. Aceste informații sunt publicate de Reuters cu referire la ministrul industriei Denis Manturov. Ministrul rus al Industriei și Comerțului, Denis Manturov, în timpul unui interviu acordat agenției...… (+4)

28 iunie 2019 15:44 Fiabilitate și calitate: Saturn a trecut de următoarea etapă a auditului european al producției motorului SaM146 - PJSC UEC - Saturn (parte a United Engine Company a Rostec State Corporation) a efectuat un audit de supraveghere a producției de motoare de serie SaM146 pentru conformitatea cu cerințele Agenției Europene pentru securitatea aviației. Inspectorii au vizitat două locuri: pe 3 iunie au...… (+6)

04 iulie 2019 15:59 Severstal va primi un nou SSJ 100 cu aripioare - La întreprinderea de aviație Ulyanovsk Aviastar-SP, pentru prima dată, un interior a fost instalat pe o aeronavă rusă Superjet 100 cu vârfuri orizontale ale aripilor, potrivit site-ului site-ului fabricii. Aeronava cu numărul de înmatriculare RA-89135 este destinată Severstal Airlines. Noul consiliu a devenit al 110-lea...… (+6)

În istoria aviației moderne ruse, 2017 va rămâne un an de referință pentru evenimentele sale și impactul lor ulterior asupra dezvoltării industriei aviației interne. Cel mai important a fost primul zbor al noului avion rusesc de pasageri pe distanță medie MS-21-300. Acest eveniment a fost așteptat cu entuziasm. A trecut aproape un an de la momentul în care avionul a ieșit din atelierul de asamblare și până la primul zbor, iar acum, pe 28 mai 2017, avionul cu aripa „neagră” a luat-o pe cer.

Dar mai întâi lucrurile.

Salonul Aerospațial din Moscova MAKS-2017

În 2017, spectacolul aerian de 25 de ani a avut loc nu la sfârșitul lunii august, ca de obicei, ci în iulie, ceea ce s-a datorat ca forumul Armatei 2017 a avut loc în august, iar participanții pur și simplu fizic nu ar fi avut timp să transporte și instalați standuri și o expoziție cu un site la altul. Ei bine, pentru vizitatorii MAKS 2017, o astfel de amânare a fost doar benefică - vremea din iulie la Moscova este mult mai stabilă și confortabilă decât la sfârșitul verii.

Anul acesta, exponatele cheie ale expoziției au fost modele la scară reală ale stațiilor interplanetare automate Luna-24 (1976) și Luna-25 (Luna-Glob). De asemenea, vizitatorilor au fost prezentate modele de observatoare astrofizice orbitale din seria Spectrum și nave spațiale ale sistemelor de sateliti meteorologici Elektro și Arktika. Oaspeții expoziției au văzut aspectul focosului spațial constând din carena vehiculului de lansare, treapta superioară Fregat-SB și nava spatiala„Electro-L”.

În timpul MAKS-2017, vizitatorii au văzut cel mai recent avion de luptă multirol MiG-35, elicopterul de transport militar modernizat Mi-171Sh-VN și elicopterul Arctic Mi-8AMTSh. Peste 150 de mostre de produse militare, civile și cu dublă utilizare au fost prezentate de Almaz-Antey East Kazakhstan Concern.

La expoziția statică, pe lângă „obișnuiții” spectacolului aerian, de data aceasta s-a putut vedea un biplan complet compozit, dezvoltat și construit la SibNIA, care poartă numele. Chaplygina - TVS-2DTS. Legendarul avion de atac din Marele Război Patriotic Il-2, restaurat acolo la Novosibirsk, o nouă aeronavă de antrenament cu o aripă înclinată înainte, dezvoltată la biroul de proiectare SAT-SR-10, demonstrația în premieră a aeronavei de antrenament Yak-152 a avut loc.

Echipa de acrobație Al-Fursan, Emiratele Arabe Unite

Programul de zbor al show-ului aerian a fost luminos și plin de evenimente. Pe cer se puteau vedea Il-2, care a fost pilotat de directorul SibNIA Vladimir Barsuk, articole noi - același SR-10 și o aeronavă complet compozită pentru agricultură MVEN T-500. Echipajele echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi și-au demonstrat abilitățile pe aeronavele Su-30SM, care i-au înlocuit pe veteranii Su-27. Lupta manevrabilă la altitudini joase a fost demonstrată de perechi de Su-35 și PAK FA.

Și desigur, o impresie de neuitat a lăsat-o echipa de acrobație din United Emiratele Arabe Unite„Al-Fursan”, care a decorat cerul lui Jukovski cu fum colorat.

În toamnă, s-a anunțat oficial că MAX va rămâne la Jukovski, deoarece... în parcul Patriot și la aerodromul din Kubinka, unde au intenționat să mute spectacolul aerian, infrastructura existentă nu îndeplinește cerințele unei mari expoziții aerospațiale internaționale, iar pregătirea ei practic de la zero necesită costuri financiare mari.

Aviația civilă

Sukhoi Superjet 100

În urmă cu zece ani, în 2007, a fost lansat primul prototip de aeronavă Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). În 2017, fabrica din Komsomolsk-on-Amur a produs 34 de avioane Superjet și 30 de avioane au fost livrate clienților. Potrivit registrului neoficial Russianplanes.net, au fost produse 33 de avioane și tot atâtea au fost transferate clienților. În doar zece ani, KnAAZ a produs peste 150 de avioane SSJ100.

Statistici pe an de lansare conform Russianplanes.net:
An	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	Total
Eliberat	2	2	2	5	12	24	35	18	19	33	153
În uz	1	-	1	1	7	20	33	18	19	33	133

În decembrie 2017, 109 aeronave SSJ100 operează zboruri pentru companii aeriene ruse și străine, precum și pentru agenții guvernamentale. Aeronavele sunt operate de companiile aeriene Aeroflot, Gazpromavia, Yakutia, Yamal, IrAero, Azimuth, precum și de Ministerul Afacerilor Interne din Rusia, Ministerul Situațiilor de Urgență, SLO Rusia, RusJet și în străinătate de Interjet (Mexic), CityJet (Irlanda). ), Forțele Aeriene Regale Thai și agențiile guvernamentale din Kazahstan:

Aeroflot - 38
Interjet - 21
Gazpromavia - 10
Yamal - 8
IrAero - 7
Yakutia - 5
Brussels Airlines - 5
Azimut - 4
SLO Rusia, Forțele Aeriene Thai și Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență - câte 2 avioane
CityJet, RusJet, ComLux Kazahstan și Serviciul de Frontieră al Kazahstanului - câte 1 aeronavă.

Alte 24 de aeronave sunt listate la JSC GSS - acestea sunt avioane experimentale, laboratoare de zbor și avioane care nu au fost încă transferate clienților.

În 2017, Belgian Brussels Airlines a devenit un alt operator european ca parte a unui contract de leasing de la CityJet, iar în septembrie a început să opereze un nou operator rus al SSJ100, Azimuth Airlines.

În 2017, au fost certificate rezervoare suplimentare de combustibil, ceea ce a făcut posibilă creșterea razei de zbor a versiunii business a SSJ100 la 7.000 km.

Următoarea piatră de hotar în activitatea de extindere a condițiilor de operare a Sukhoi Superjet 100 a fost certificarea modificării B100 cu tracțiune crescută a motorului, care îmbunătățește caracteristicile de decolare ale aeronavei, oferind operatorilor de linii aeriene noi oportunități. Astfel de caracteristici ale aeronavei Sukhoi Superjet 100 pot fi de interes pentru clienții din Europa de Vest pentru zborurile de pe piste scurte, inclusiv pe aeroporturile situate în interiorul orașului.

SSJ100 la bordul RA-89079 al companiilor aeriene Azimut pe aeroportul din Soci. decembrie 2017

În 2018, o versiune a Superjet cu vârfuri de aripi orizontale cu sabie este de așteptat să fie certificată și să primească certificarea EASA pentru o cale de alunecare abruptă care aterizează la un unghi de 5,5 grade, aproape dublu față de unghiul standard de alunecare de 3 grade.

Pe 21 decembrie, au început testarea aeronavei 97006 cu vârfuri de creastă, o altă aeronavă (aeronava 97003) este testată în cadrul unui program de aterizare cu cale de alunecare abruptă. Aceste îmbunătățiri sunt așteptate de compania irlandeză CityJet. În 2017, acest client trebuia să primească 6 aeronave, dar livrările sunt întârziate până la finalizarea certificării, deoarece... În timp ce SSJ100 nu poate zbura către Aeroportul London City, care este una dintre destinațiile prioritare pentru compania aeriană irlandeză.

În vara lui 2017, știrea a trecut neobservată că UAC a încheiat un contract cu Zambia pentru furnizarea a cinci avioane Sukhoi Superjet 100 în 2018. Una dintre aeronave va fi o versiune VIP pentru șeful statului și patru pentru dezvoltarea unei companii aeriene civile locale.

În 2017, aeronavele SSJ100 au fost furnizate în principal companiilor de leasing VEB-Leasing (pentru Aeroflot) și State Transport Leasing Company (Yamal, Azimut, IrAero). În iulie, în cadrul MAKS 2017, a fost semnat un contract cu compania aeriană Aeroflot pentru furnizarea a încă 20 de avioane SSJ100 până la sfârșitul anului 2018, primele livrări în cadrul acestui contract au început deja.

Inițial, 38 de Superjet erau planificate să fie lansate în 2018. În decembrie 2017, șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov a anunțat că vor fi produse 30 de avioane. Este probabil ca reducerea planurilor să se datoreze stocului de aeronave în stoc al SCAC.

După cum am menționat mai sus, pe 28 mai 2017, un nou Avion rusesc MS-21-300. Acest eveniment este semnificativ din mai multe motive.

În primul rând, aeronava se află în aceeași nișă cu cele mai comune familii de aeronave de astăzi, A320/A321 și B737. MS-21 se confruntă cu o concurență serioasă pe piața internă rusă, ca să nu mai vorbim de cea internațională.

În al doilea rând, MS-21 este primul avion civil rusesc cu o aripă complet compozită, orizontală și coada verticală. Are un diametru de fuzelaj mai mare, este mai ușor și mai ieftin decât concurenții săi direcți. Eficiența îmbunătățită a consumului de combustibil datorită calității aerodinamice înalte și confortului cabinei comparabil cu aeronavele de linie cu caroserie mare pe distanțe lungi fac ca MC-21-300 să fie atractiv pentru companiile aeriene. La sfârșitul anului 2017, portofoliul de comenzi pentru aeronave se ridica la 315 aeronave, inclusiv plăți anticipate pentru 175 aeronave.

Incertitudinea cu privire la momentul începerii producției de serie la scară largă este cauzată de noile sancțiuni anti-ruse din Statele Unite, care vor intra în vigoare în februarie 2018. Industria aeronautică civilă rusă este strâns legată de întreprinderile de apărare - SSJ100 cu Sukhoi Design Bureau, MS-21 cu Irkut Corporation, care produce aeronavele Yak-130 și Su-30SM. Atât Superjet, cât și MS-21 conțin un număr mare de componente și ansambluri de la furnizori occidentali. Furnizarea unor astfel de componente poate fi pusă în discuție.

„Situația este complet imprevizibilă pentru noi, dar ne bazăm pe rațiune. Ne-am dorit să creăm un produs pentru piața globală. Pe în acest moment toți partenerii își îndeplinesc obligațiile de a furniza piese și sisteme pentru MC-21”, a declarat Kirill Budaev, vicepreședintele corporației Irkut, pentru Aviation Week.

În 2017, din iunie până în octombrie, MS-21-300 RA-73051 a trecut prin două etape de teste de dezvoltare în fabrică, timp în care au fost efectuate 20 de zboruri. Pe 17 octombrie, avionul a zburat la Jukovski lângă Moscova, unde a continuat dezvoltarea sistemelor aeronavei și vor fi efectuate teste pentru obținerea unui certificat de navigabilitate.

Concomitent cu testele de zbor, TsAGI a efectuat curățarea unui model de avion de linie cu motoare PD-14, precum și teste statice și de rezistență. În timpul primului astfel de test din aprilie 2017, sarcinile de pe chesonul aripii au fost aduse la limită - cu „încovoiere în sus”, până când structura s-a prăbușit. La apropierea de 100% din sarcina maximă calculată, chesonul s-a prăbușit. Designul său a fost modificat, rezultând o creștere a greutății aripilor cu aproximativ 25 kg. În decembrie, în timpul testelor repetate, chesonul s-a prăbușit la o sarcină de 131% din sarcina calculată.

Ca urmare, s-a confirmat experimental că structura are o marjă de siguranță suplimentară în raport cu sarcinile de proiectare - acest lucru va asigura siguranța aripii compozite în timpul funcționării aeronavei.

În timpul testării chesonului stabilizator compozit, s-au cauzat daune artificiale unei părți a cadrului panoului superior al chesonului și a fost testată pentru rezistența reziduală. Zona studiată a rezistat la toate sarcinile menționate. În continuare, deteriorarea a fost reparată și, în cadrul testelor repetate-statice, chesonul a fost supus la deformații la încovoiere. Datele obținute vor face posibilă determinarea caracteristicilor rezistenței reziduale a elementului viitoarei aeronave în caz de reparație. Un total de 60.000 de cicluri sunt planificate la 50% din sarcina de proiectare.

La sfârșitul lunii decembrie 2017, a început cea de-a treia etapă de certificare a testării în zbor a motorului PD-14, este de așteptat să fie primit un certificat de tip în 2018 Agenție federală transportul aerian(Rosaviation).

Prima aeronavă MS-21-300 cu cabină de pasageri și interior instalată în interior este planificată să fie produsă în septembrie 2018. Acesta va fi al treilea prototip care va fi demonstrat potențialilor clienți.

La sfârșitul lunii decembrie, s-a decis ca primul avion de linie în serie MC-21-300 să fie transferat la Irkutsk și să înceapă operațiunile la IrAero Airlines inițial, toate primele aeronave trebuiau să meargă la Aeroflot;

În ianuarie, cel de-al doilea prototip de zbor al MC-21 va fi transferat la stația de testare a zborului IAZ și se construiesc încă patru prototipuri de avioane de linie. 2018 va fi plin de teste de aeronave la sol și în aer asamblarea primei aeronave de producție va începe spre sfârșitul anului.

Il-96-400M

Programul de reluare a producției aeronavei autohtone cu rază lungă de acțiune Il-96-400M, lansat în 2016, și-a continuat implementarea.

Conform prognozei UAC pregătite pentru show-ul aerian MAKS-2017, Rusia va avea nevoie de 115 avioane de mare capacitate până în 2036. Dintre acestea, 80 de borduri au de la 200 la 325 de locuri și 35 de avioane cu o capacitate de peste 325 de pasageri. Il-96-400M ar trebui să înlocuiască parțial aeronavele de fabricație străină cu mai mult de 325 de locuri. Într-un aspect cu o singură clasă, este proiectat pentru 436 de pasageri, într-un aspect cu două clase - pentru 386 și într-un aspect cu trei clase - pentru 315 persoane. Greutatea maximă la decolare a aeronavei va fi de nu mai puțin de 270 de tone, intervalul de zbor cu o sarcină utilă de 41 de tone va fi de nu mai puțin de 9 mii de km.

În februarie 2017, UAC și AK au primit numele. Ilyushin a semnat un contract pentru a efectua lucrări de dezvoltare pentru a crea un modernizat avion de pasageri Il-96-400M. Conform termenilor contractului, un prototip de aeronavă trebuie să fie fabricat pentru testarea în zbor. Este planificat ca va urca pentru prima dată în 2019. Se plănuiește să cheltuiască peste 4,7 miliarde de ruble pentru construcția unui prototip al aeronavei Il-96-400M.

La începutul primăverii, a devenit cunoscut faptul că în locul motoarelor PS-90A1, patru motoare turboventilatoare PS-90A3M modernizate vor fi instalate pe aeronavă.

La VASO a fost lansat un program de modernizare a producției. Începerea asamblarii în serie a aeronavelor Il-96-400M este planificată pentru 2020, care urmează să fie produse în interesul aviației civile.

La sfârșitul anului, s-a decis să se aducă o contribuție de 3,595 miliarde de ruble la capitalul autorizat al UAC pentru modernizarea aeronavei Il-96-400M, iar STLC să aloce 4 miliarde de ruble pentru achiziționarea a două Il-96. -400M aeronave, data punerii în funcțiune este 2021. Costul estimat al achiziției aeronavei va fi de 14 miliarde de ruble, inclusiv 200 de milioane de ruble din surse extrabugetare.

IL-114-300

Primul prototip al lui Il-114-300 ar trebui să fie construit în 2018. Testele de zbor sunt planificate să înceapă spre sfârșitul anului. Aeronava va fi echipată imediat cu motoare TV7-117ST în locul TV7-117SM planificat anterior. Din 2021, aeronavele de producție vor începe să sosească la companiile aeriene. În doar 10 ani - din 2021 până în 2029 - se preconizează producerea a aproximativ 100 de mașini.

Trei fabrici de avioane vor fi implicate în construcția lui Il-114-300: Nizhny Novgorod Sokol, Voronezh VASO și fabrica de avioane RSK MiG din Lukhovitsy. Uzina Sokol va produce compartimente de fuzelaj, uzina de avioane Voronezh va produce aripa, iar asamblarea finală va fi efectuată în regiunea Moscovei.

Cheltuielile guvernamentale pentru proiectul Il-114-300 sunt planificate să fie distribuite după cum urmează:

pentru munca de lansare a producției în serie a Il-114-300 la fabricile de avioane - 26,7 miliarde de ruble
pentru lucrări de dezvoltare, inclusiv modificarea motorului turbopropulsor TV7-117SM - 14,5 miliarde de ruble până în 2020.
pentru implementarea programului de creare a unui sistem de servicii post-vânzare - 9,6 miliarde de ruble
pentru reechiparea tehnologică a producției - 2,6 miliarde de ruble
pentru leasing și sprijin financiar al operatorilor Il-114-300 - aproximativ 26 de miliarde de ruble.
Total: aproximativ 80 de miliarde de ruble.

În decembrie, a fost finalizată prima etapă de testare în zbor a motorului TV7-117ST, care a început pe 12 septembrie. Au fost efectuate aproximativ 20 de zboruri, pe baza rezultatelor cărora la jumătatea lunii ianuarie 2018 CIAM va pregăti o concluzie privind posibilitatea instalării TV7-117ST pe primul prototip de aeronavă Il-112V. Testele au fost efectuate pe laboratorul de zbor Il-76LL. Motorul experimental a fost instalat pe unul dintre stâlpi în locul unității standard. Aeronava cu motorul instalat a fost demonstrată la expoziția statică MAKS-2017.

TV7-117ST pe laboratorul de zbor Il-76LL. MAKS-2017 / (c) Andrey Velichko, Aviația Rusă

La Complexul de producție nr. 1 (PC nr. 1), o filială a JSC RSK MiG din Lukhovitsy, a fost deschisă o reprezentanță a PJSC Il și au început pregătirile pentru asamblarea lui Il-114‐300. Crearea unui centru permanent al PJSC „Il” este necesară pentru coordonarea lucrărilor dintre specialiștii corporației MiG și inginerii „Il”.

În martie 2017, PJSC United Aircraft Corporation (UAC) și China Corporation industria aeronautică civilă» (COMAC) a înființat o societate mixtă pentru a dezvolta, produce, comercializa și sprijină post-vânzare un avion cu rază lungă de acțiune (LWB). La sfârșitul lunii septembrie, familia SHFDMS a primit numele oficial CR929. Versiunea de bază a aeronavei cu rază lungă de acțiune va fi desemnată CR929-600, versiunea junior - CR929-500 și versiunea senior - CR929-700. Aeronava va conține până la 50% compozite.

Etapa de proiectare Gate 2 a fost finalizată. Rezultatul cheie al lucrării în această etapă a fost obținerea unei imagini de ansamblu asupra conceptului de inginerie a aeronavei. În 2018, este planificată începerea fazei de identificare și selectare a furnizorilor de sisteme și echipamente AC.

Fregata Ecojet

În 2017, conceptul promițătorului avion cu fustă largă „Frigate Ecojet” s-a schimbat dramatic. Din cauza lipsei de pe piață a motoarelor civile moderne cu o tracțiune de 18-23 tf, compania a decis să reproiecteze aeronava cu patru motoare PD-14. În iulie 2017, Fregat Ecojet și UEC Aviadvigatel au început dezvoltarea proiectului. Versiunea actualizată a aeronavei a fost numită FreeJet.

Conceptul de avion cu fustă largă FreeJet

Excesul de forță generat folosind new centrala electrica, a creat condițiile pentru implementarea principiilor unei „aeronave mai electrice” și o serie de alte soluții avansate de proiectare. Proiectul preliminar al aeronavei Fridget a fost anunțat la salonul aerian MAKS 2017.

Până în decembrie, proiectul conceptual a fost finalizat - au fost dezvoltate modele cu elemente finite cu un grad ridicat de detaliu, a fost compilat un rezumat al greutății structurilor corpului aeronavei, a fost detaliat un proiect de producție pentru ansamblul unității aeronavei și a fost detaliat un model digital al aeronavei. creat. Este planificat să se determine aspectul tehnic al aeronavei în 2018.

În 2017, a fost încheiat un contract între Compania de Leasing de Transport de Stat și Planta Ural aviația civilă pentru furnizarea a cinci avioane L-410 UVP–E20 cu 19 locuri, costul unei aeronave este de 400 de milioane de ruble. În 2018 va fi finalizată construcția unui șantier de producție pentru asamblarea unitate cu unitate a acestor aeronave și asamblarea primului lot va începe în același an din 2019, aeronava urmând să fie furnizată clienților, în special; către Societatea de Leasing de Transport de Stat.

An-148/An-140

În 2017, VASO a transferat două avioane de pasageri An-148-100E către Forțele Aerospațiale Ruse - acestea sunt aeronave cu numere de înregistrare RA-61731 și RA-61732. Au devenit a 11-a și a 12-a aeronavă An-148-100E, construită în baza unui contract de furnizare a 15 avioane An-148-100, semnat de VASO (fără participarea UAC) cu Ministerul Rus al Apărării în mai 2013.

Samara OJSC Aviakor - Fabrica de aviație nu a livrat nici un nou avion de pasageri An-140-100 turbopropulsor Ministerului rus al Apărării în 2017 și, se pare, nu vor mai fi livrări ale acestor mașini, în ciuda comenzii rămase nominale pentru cinci unități pentru Forțele Aerospațiale Ruse. Numărul total de An-140-100 primite de Ministerul Apărării în perioada 2009-2016 a ajuns la nouă unități (cinci în Forțele Aerospațiale și patru în Aviația Navală a Marinei).

Aviație specială și de transport

Il-76MD-90A

Pentru 2016-2017 JSC Aviastar-SP (Ulyanovsk) nu a decolat nici măcar un nou avion de transport militar Il-76MD-90A. De fapt, implementarea contractului cu Ministerul rus al Apărării din octombrie 2012 pentru producția a 39 de avioane Il-76MD-90A a blocat după livrarea primei aeronave la începutul anului 2016. Acest lucru se explică prin faptul că uzina se pregătește să lanseze o nouă linie de producție pentru asamblarea acestor avioane, instalarea acesteia ar trebui finalizată la începutul anului 2018. Noua linie va permite producția a până la 18 mașini pe an, față de trei față de cea care exista înainte de modernizare.

În ianuarie 2017, TsAGI a testat rezistența statică a consolei aripii Il-76MD-90A. Noua modificare a aripii se distinge prin utilizarea de panouri lungi și elemente de fixare tensionate în design, care pot crește semnificativ durabilitatea structurii și pot asigura etanșeitatea rezervoarelor de combustibil.

Il-76TD-90VD în Antarctica

Tu-214

În 2017, la Uzina de aviație din Kazan numită după S.P. Gorbunov (filiala PJSC Tupolev) pentru Ministerul Apărării, în baza unui contract din 2015, au fost construite două aeronave-centru de control special Tu-214PU-SBUS. Aeronavele cu numerele de înmatriculare RA-64529 și RA-64530 sunt în faza de testare.

Alte trei avioane pentru Ministerul Apărării, care vor înlocui Tu-134, Tu-154 și Il-62M fiind retrase din flota departamentului militar, vor fi construite la ordinul UAC, suma contractului fiind de 13,6 miliarde de ruble.

Be-200ChS

În 2017, TANK a primit numele. Beriev a predat două avioane amfibii Be-200ES Ministerului rus pentru Situații de Urgență. Unul dintre ele este primul avion de producție de acest tip, construit în Taganrog. A treia aeronavă, RF-31140 (număr de serie 305), a efectuat primul zbor pe 27 noiembrie și se pregătește să fie predată Ministerului Situațiilor de Urgență. În 2018, TANTK intenționează să crească producția de avioane amfibii Be-200 la șase avioane.

Pe 18 noiembrie, aeronava de detectare radar cu rază lungă de acțiune A-100 Premier, creată pe baza Il-76MD-90A, a efectuat primul zbor.

Il-78M-90A

Pe 29 noiembrie la Ulyanovsk, la uzina Aviastar-SP, tancul Il-78M-90A a fost transferat la stația de testare în zbor. Acesta este primul tanc fabricat în Rusia, anterior aceste avioane au fost produse la TAPOiCh. Primul zbor al aeronavei poate avea loc înainte de sfârșitul primăverii 2018.

Citeste si: Prima etapă a testării în zbor a motorului TV7-117ST a fost finalizată

Il-112V

Primul zbor al LVTS Il-112V a fost planificat cel târziu la 1 iulie 2017. Nu a avut loc însă din cauza indisponibilității aeronavei. În august 2017, a fost raportat că toate lucrările pregătitoare pentru testarea aeronavei Il-112V au fost aproape finalizate, dar de la 1 ianuarie 2018, aeronava nu a părăsit încă atelierul de asamblare și nu a fost transferată la LIS. Această întârziere se datorează probabil indisponibilității centralei TV7-117ST, a cărei primă etapă de testare în zbor a fost finalizată la Jukovski în decembrie 2017.

IL-276

În iunie 2017, aeronava Il-214 (MTA/SVTS) a primit numele oficial Il-276. Aeronava va fi echipată cu motoare PD-14, producția urmând să fie organizată la Aviastar-SP JSC din Ulyanovsk. Nu există planuri de reluare a cooperării cu India pe această aeronavă.

Aviația militară

În 2017, numărul total de avioane de luptă și antrenament de luptă transferate în temeiul Ordinului de Apărare a Statului către Forțele Aerospațiale și Marinei Ruse a scăzut, ceea ce se datorează în principal finalizării în 2016 a contractelor de furnizare a MiG-29SMT și MiG-29KR/ Luptători KUBR și încetarea livrărilor de avioane de luptă Su-30M2, precum și cu o scădere a ritmului livrărilor de avioane de antrenament de luptă Yak-130. În același timp, livrările principalelor avioane moderne de luptă Su-30SM, Su-34 și Su-35S au fost menținute la nivelul standard de acum.

În total, conform datelor cunoscute, în 2017, Forțele Armate Ruse au primit 43 de avioane de luptă noi - acestea sunt 17 Su-30SM, 16 Su-34, zece Su-35S și șase avioane de antrenament de luptă Yak-130.

La sfârșitul anului 2017, viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a declarat într-un interviu acordat postului de televiziune Rossiya 24 că în cursul anului au fost produse 139 de avioane de luptă, fără a preciza tipurile de aeronave. Probabil, viceprim-ministrul avea în vedere aeronave care părăsiseră deja atelierele de montaj, dar încă nu fuseseră livrate clienților, precum și aeronave destinate livrării clienților străini.

Livrări de avioane de luptă în 2008-2017

Tip	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
MiG-29STM	-	28	-	-	-	-	-	4	12	-
MiG29UMB	-	6	-	-	-	-	-	2	-	-
MiG-29KR	-	-	-	-	-	2	8	10	-	-
MiG-29KUBR	-	-	-	-	-	2	2	-	-	-
Su-27SM3	-	-	4	8	-	-	-	-	-	-
Su-30M2	-	-	2	2	-	3	8	3	2	-
Su-30SM	-	-	-	-	3	14	21	27	17	17
Su-34	1	2	4	6	10	14	18	18	16	16
Su-35S	-	-	-	-	2	8	24	12	12	10
Iac-130	-	3	6	3	15	18	20	14	10	6
Total	1	39	16	19	29	61	101	90	69	49

În 2017, rusul industria aviatica 33 de avioane noi de luptă au fost livrate în străinătate:

15 MiG-29M/MiG-29M2 către Egipt
6 Su-30MKI(A) către Algeria
2 Su-30SM către Kazahstan
10 Su-35 către China
3 Yak-130 către Myanmar.

MiG-35

În ianuarie 2017, la Lukhovitsy, lângă Moscova, a avut loc o prezentare strălucitoare a noului luptător ușor multirol MiG-35. Pe parcursul anului, au avut loc testele sale de zbor din fabrică, care s-au încheiat în decembrie. Testele de stat ale aeronavei vor începe în ianuarie 2018. MiG-35 a fost demonstrat la expoziția statică a MAKS-2017 și a participat la programul de zbor al forumului Army-2017.

Su-30SM

În cursul anului 2017, Uzina de Aviație Irkutsk (IAZ) a transferat Ministerului Apărării 17 avioane multifuncționale Su-30SM cu două locuri. Dintre acestea, 12, construite prin contracte în 2012, au intrat în Forțele Aerospațiale Ruse, iar alte cinci au fost livrate în baza unor contracte separate pentru Aviația Navală a Marinei Ruse.

Uzina de aviație din Novosibirsk numită după V.P. Chkalov, 16 bombardiere de primă linie Su-34 au fost livrate Forțelor Aerospațiale Ruse. Zece dintre ei au intrat în Regimentul 277 de aviație de bombardiere din Divizia 303 de aviație mixtă a Forței Aeriene a 11-a Red Banner și Armatei de Apărare Aeriană a Districtului Militar de Est pe aerodromul Khurba (lângă Komsomolsk-on-Amur, regiunea Khabarovsk). Alte șase avioane Su-34, transferate la NAZ la sfârșitul anului 2017, sunt destinate să înceapă reînarmarea Regimentului 2 de Aviație de Bombardier al Gărzii al 21-lea, staționat pe aerodromul Shagol (Celiabinsk) și echipat acum cu Su-24M2 de primă linie. bombardiere.

La sfârșitul anului 2017, numărul total de Su-34 construite în baza tuturor contractelor, inclusiv șapte prototipuri și modele de pre-producție, a ajuns la 114 unități. Astfel, Su-34 a devenit primul avion de luptă „post-sovietic” fabricat pentru un client intern în cantități de peste 100 de unități.

Modernizarea Su-34 va începe în 2018. Vorbim despre extinderea capacităților de luptă ale aeronavei în comparație cu versiunea de bază.

Su-35S

În 2017, uzina de aviație Komsomolsk-on-Amur a fost numită după Yu.A. Gagarin (KnAAZ) a transferat zece avioane de vânătoare Su-35S Forțelor Aerospațiale Ruse. Acestea au fost construite de KnAAZ ca parte a unui contract pe cinci ani încheiat în decembrie 2015 între Ministerul Apărării rus și Compania Sukhoi JSC pentru furnizarea a 50 de avioane de vânătoare Su-35S.

Anterior, compania Sukhoi a implementat cu succes primul contract din 2009 pentru furnizarea a 48 de avioane de vânătoare Su-35S către Ministerul rus al Apărării. Toate cele 48 de aeronave construite de KnAAZ au fost livrate Forțelor Aerospațiale de la sfârșitul anului 2012 până la începutul lui 2016. Astfel, numărul total de Su-35S primite de Ministerul rus al Apărării la sfârșitul anului 2017 se ridica la 68 de aeronave.

Iac-130

În 2017, IAZ a furnizat Forțelor Aerospațiale Ruse doar șase avioane de antrenament de luptă Yak-130. Aeronava a intrat în serviciu cu cea de-a 200-a bază de aviație de antrenament din Armavir ( Regiunea Krasnodar), oferind pregătire pentru armata superioară din Krasnodar restaurată scoala de aviatie piloți (KVVAUL) numit după A.K.

Cu toate acestea, transferul suplimentar al Yak-130 către Forțele Aerospațiale Ruse a blocat. Deși din iunie până în noiembrie 2017, încă opt Yak-130 au fost zburate la IAZ pentru Forțele Aerospațiale Ruse (numerele de serie de la 1404 la 1411), totuși, niciunul dintre ele nu a fost livrat și la sfârșitul anului toate aceste avioane au rămas la Irkutsk. . Poate că acest lucru se datorează următoarelor modificări aduse aeronavelor de acest tip, după ce două accidente de zbor cu Yak-130 au avut loc în aceeași zi, 21 iunie 2017.

Odată cu transferul a șase aeronave Yak-130 către Forțele Aerospațiale Ruse în 2017, numărul total de avioane de producție de acest tip livrate Ministerului Rus al Apărării a ajuns la 95 de unități - dintre care 12 din primele două serii au fost construite la Nizhny. Uzina de aviație din Novgorod Sokol OJSC și alte 83 - la Uzina de aviație Irkutsk.

Citeste si: Avionul de vânătoare de generația a cincea Su-57 și-a încheiat primul zbor cu un motor din a doua etapă

În 2017, complexul de aviație de primă linie T-50 a primit indexul Su-57. Pe parcursul anului, trei prototipuri finale de zbor ale aeronavei au decolat:

T-50-9 - primul zbor 24 aprilie
T-50-11 - 6 august
T-50-10 - 23 decembrie.

Anterior, din 2010 până în 2016, șapte prototipuri de zbor ale lui T-50 au fost trimise pentru testare. În total, 9 aeronave au fost implicate în teste de zbor și la sol în 2017.

5 decembrie la Institutul din Leningrad care poartă numele. MM. Gromov, avionul de vânătoare Su-57 (PAK FA T-50) cu numărul de coadă 052 cu un motor de treapta a 2-a (produsul 30) și-a făcut primul zbor. Noul motor a fost instalat într-una dintre nacelele motorului aeronavei în locul standardului AL-41F1. Analiza rezultatelor testelor și rafinarea motorului va fi efectuată între 2018 și 2020. Testele de stat sunt planificate pentru 2020.

Primul lot pilot va fi format din 12 avioane în 2018, Forțele Aerospațiale nu vor primi mai mult de trei avioane; Producția de pre-serie a Su-57 este programată pentru 2019. Anterior, începerea livrărilor era planificată pentru 2017.

Proiectul comun ruso-indian de aeronave FGFA se află într-o stare incertă. Pe parcursul anului, au existat rapoarte contradictorii din India cu privire la disponibilitatea părții indiene de a continua să participe la proiect. Cu un grad ridicat de probabilitate, proiectul poate fi activat mai aproape de sfârșitul anului, când apar rezultatele testelor preliminare ale motorului Izdeliye 30. Lipsa unui motor pentru aeronava FGFA împiedică dezvoltarea proiectului, deoarece Pentru India, prezența unui motor modern de generația a cincea este unul dintre factorii principali în continuarea lucrărilor la această aeronavă.

Tu-22M3

Biroul de proiectare Tupolev a finalizat dezvoltarea documentației de proiectare pentru o versiune modificată a bombardierului Tu-22M3 - Tu-22M3M. Modernizarea profundă a aeronavei în serviciu va începe în 2018. Tu-22M3M va primi arme moderne de înaltă precizie, echipamentele sale electronice și motoarele vor fi aceleași cu cele ale celui mai nou Tu-160M2.

Tu-160M/Tu-160M2

Pe 16 decembrie, la uzina de aviație din Kazan numită după Gorbunov, o aeronavă profund modernizată Tu-160M cu numărul de serie 804 a fost lansată la stația de testare în zbor - primul prototip fabricat în cadrul programului de reluare a producției bombardierului în Versiunea Tu-160M2. Primul zbor al aeronavei va avea loc înainte de sfârșitul lunii ianuarie 2018.

Lansarea prototipului Tu-160M2 din atelierul de asamblare finală

În 2018, aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aerospațiale Ruse va primi șase portatoare de rachete strategice Tu-160M modernizate. În 2017 au fost trei. Pentru îndeplinirea sarcinilor în Republica Arabă Siriană, s-au folosit avioane strategice Tu-160, Tu-95MS cu arme de înaltă precizie și aeronave modernizate Tu-22M3 cu ajutorul bombelor aeriene. Timpul total de zbor în aviația cu rază lungă a fost de peste 20 de mii de ore. Durata medie de zbor per echipaj este de peste 120 de ore.

În 2018, cel puțin două divizii ale aviației navale și ale forțelor de apărare aeriană ale Flotei Pacificului vor fi combinate într-o armată cu cartierul general în Kamchatka. Sarcinile noii unități vor include monitorizarea situației aeriene din Kamchatka, Chukotka și regiunea arctică. Noua armată va include unități de aviație, rachete antiaeriene și trupe tehnice radio. Zona de responsabilitate a asociației operaționale va fi întregul spațiu de la Insulele Kurile de Nord până la Insula Arctic Wrangel - de fapt, întregul nord-est al țării.

În 2018, Asociația Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Districtul Militar de Vest va primi aproximativ patruzeci de avioane de luptă Su-34, MiG-31 (după modernizare), Su-35S și Su-30SM.

În legătură cu înfrângerea principalelor forțe ale ISIS (interzise în Rusia) și eliberarea aproape întregului teritoriu al Siriei de sub acestea, din 11 decembrie, Ministerul rus al Apărării a efectuat o reducere semnificativă a grupului militar rus. 12 și 13 decembrie despre sosirea: bombardierelor de primă linie Su-34 pe aerodromul din teritoriul Khabarovsk, luptători MiG-29SMT - în Regiunea Astrahan. În același timp, a început retragerea grupului de atac de aviație cu rază lungă de acțiune din Mozdok (cea mai apropiată bază aeriană a Forțelor Aerospațiale din Rusia) a bombardierelor cu rachete Tu-22M3. De asemenea, au fost trimiși în locuri de desfășurare permanentă din Kaluga, Irkutsk și regiunile Murmansk. Retragerea din luptă a unei părți semnificative a aviației care a participat la campania siriană a fost posibilă doar cu o condiție - aceste forțe nu sunt necesare pentru a oferi sprijin militar Damascului, iar Moscova nu prevede revolte bruște ale jihadiștilor în Siria, ceea ce înseamnă că s-au obţinut nişte rezultate solide acorduri cu cei care au influenţă puternică asupra opoziţiei siriene.

Peste 48 de mii de militari ai armatei ruse au primit experiență de luptă în Siria. 80% din echipajele operațional-tactice și 90% din echipajele aviației armatei au 100 - 120 de misiuni de luptă. În total, aviația Forțelor Aerospațiale Ruse a efectuat 34 de mii de incursiuni de luptă pe parcursul a doi ani.

Aviație de antrenament și sport

În primăvara și vara anului 2017, au fost efectuate teste preliminare ale vehiculului de antrenament Yak-152. În toamnă, două aeronave au participat la testele de stat la GLITs (Akhtubinsk). Ambele aeronave Yak-152 au participat la show-ul aerian MAKS-2017. Prima aeronavă cu numărul de coadă 01 a participat la zboruri demonstrative, iar cea de-a doua aeronavă cu numărul de coadă 02 a fost demonstrată într-o parcare statică.

În 2018, este planificat să producă mai mult de zece mașini la IAZ.

2017 nu a fost plin de noutăți despre noul antrenor cu reacție SR-10. Aeronava a participat la programul de zbor MAKS-2017, iar testele sale de zbor continuă în interesul Ministerului Apărării. Până la sfârșitul anului 2018, primul lot de aeronave va fi produs la Uzina de Aviație din Smolensk, iar până la sfârșitul anului este de așteptat ca SR-10 să fie adoptat de către Forțele Aerospațiale ca antrenor de antrenament secundar în a 2-a. -Anii 4 de școli de zbor.

În 2017, KB SAT a început să proiecteze un UAV de atac greu AR-10 „Argument” bazat pe SR-10. Potrivit datelor tehnice, „Argument” va putea nu numai să efectueze lovituri aeriene ca o aeronavă de atac și să lovească nave inamice, sisteme de apărare aeriană (apărare aeriană) și vehicule blindate, ci și să intercepteze dronele inamice.

La UZGA (Ekaterinburg), a fost stabilită producția de avioane ușoare multifuncționale austriece Diamond DA42T în 2017, trei avioane au fost livrate instituțiilor de învățământ ale Forțelor Aerospațiale. În 2018, testele comune de stat vor fi finalizate pentru 2018 includ 17 aeronave și încă 15 în 2019. În total, 35 de aeronave vor fi livrate până la sfârșitul lui 2019.

Sistemul de pregătire de zbor pentru piloții de aviație de luptă va fi structurat astfel: Aeronave Diamond DA42T/Yak-152 - pregătire inițială de zbor pentru cadeți, SR-10 - pregătire intermediară de zbor în cursurile II-IV, iar etapa a treia - Yak-130 în ultimul an.

Elicoptere

O societate mixtă pentru producția de elicoptere ușoare Ka-226T a fost înregistrată în India. Russian Helicopters, împreună cu Rosoboronexport JSC, vor organiza livrări în India și localizarea producției în această țară a elicopterului Ka-226T și modificările acestuia în valoare de 200 de unități, dintre care cel puțin 140 de unități urmând să fie produse la compania mixtă. facilități din India.

În 2017, Forțele Aerospațiale au primit 12 elicoptere de atac Ka-52 Alligator.

Toate cele 29 de elicoptere care urmează să fie livrate în 2017 pentru a fi utilizate în ambulanțele aeriene au fost transferate către STLC. Contractul de furnizare a elicopterelor medicale a fost încheiat la sfârșitul anului 2016. Au fost contractate în total 29 de aeronave: 6 elicoptere Ansat, 10 Mi-8MTV-1 și 13 Mi-8AMT. Anul viitor, holdingul ar trebui să furnizeze STLC încă 31 de mașini.

Pe parcursul anului, UTair-Helicopter Services JSC a primit șase noi elicoptere multifuncționale Mi-8AMT, dintre care două sunt echipate cu module medicale.

În 2017, în conformitate cu contractele guvernamentale, Ministerul rus al Apărării și alți clienți guvernamentali au primit elicoptere de luptă Ka-52, Mi-35M și Mi-28N, elicoptere de transport Mi-26 și elicoptere multifuncționale Mi-8. Pentru prima dată, au fost livrate elicoptere Ka-226T de bord și elicoptere de antrenament de luptă Mi-28UB (8 mașini).

În noiembrie-decembrie, 10 elicoptere de antrenament Ansat-U au sosit la baza de aviație de antrenament a Academiei Forțelor Aeriene care poartă numele. N.E Jukovsky și Yu.A. Gagarin, staționați în regiunea Saratov.

* * *
Primele livrări ale elicopterului de luptă Mi-28NM către trupe vor începe la sfârșitul anului 2018.

Holdingul Russian Helicopters State Transport Leasing Company, în cadrul salonului internațional aerospațial MAKS-2017, a încheiat un acord pentru furnizarea a 30 de elicoptere în 2018. În conformitate cu acordul semnat, în 2018, STLC va fi furnizată cu douăsprezece elicoptere Mi-8AMT produse de Ulan-Ude Aviation Plant, precum și șase Mi-8MTV-1 și douăsprezece elicoptere Ansat produse la Uzina de elicoptere din Kazan.

Tot la MAKS 2017 au fost încheiate trei contracte cu United Helicopters International Group, în baza cărora 10 elicoptere vor fi livrate operatorilor chinezi în perioada 2017-2018. United Helicopters va primi 5 elicoptere ușoare Ansat în configurație medicală, trei Mi-171 în versiune de transport și două elicoptere de stingere a incendiilor Ka-32A11BC pentru livrarea ulterioară operatorilor din China.

În 2017, 5 elicoptere Ka-32A11BC au fost livrate diverșilor clienți chinezi. În plus, au fost încheiate contracte pentru furnizarea în străinătate a încă cinci elicoptere de acest tip. Ca parte a acordurilor semnate, elicopterele Ka-32A11BC vor fi livrate pentru prima dată în Thailanda și Turcia.

În total, în 2017 au fost livrate 214 elicoptere noi, inclusiv aproximativ 100 în interesul forțelor de securitate ruse, dintre care 72 au fost furnizate Ministerului Apărării. Alte 70 de elicoptere au fost transferate la Ministerul Apărării în 2017, după ce au suferit reparații majore. Peste 70 de elicoptere de uz civil, care merg atât pe piețele rusești, cât și pe cele externe, 29 de elicoptere pentru ambulanțe aeriene etc.

În 2018, Ministerul rus al Apărării este programat să furnizeze aproximativ 60 de elicoptere noi, inclusiv peste 30 de elicoptere Mi-8, ca parte a deciziilor comune oficializate privind livrarea anticipată.

Transportul aerian

În 2017, o companie a părăsit piața și a apărut o companie. În toamnă, din cauza numeroaselor întârzieri mari de zbor, Agenția Federală de Transport Aerian, din 27 octombrie, a limitat valabilitatea certificatului de operator al companiei aeriene VIM-Avia. O altă companie aeriană, Azimut, a început să transporte pasageri din Rostov-pe-Don în septembrie, iar puțin mai târziu - din Krasnodar. Începând cu 1 ianuarie 2018, compania aeriană avea patru avioane regionale SSJ100 în flota sa. Planurile Azimuth pentru 2018 includ extinderea flotei de aeronave și a geografiei zborului.

Tigerplane și Superjet pe aeroportul Vnukovo

Pe parcursul anului, transportatorii ruși au deservit peste 105 milioane de pasageri. Anterior, traficul de pasageri a atins maximul în 2014 și s-a ridicat la 93,2 milioane de pasageri. În 2016, au fost transportate aproximativ 88,6 milioane de persoane în 2017, creșterea traficului de pasageri a fost de 18,5%.

Transportul internațional pe 11 luni a crescut cu 33,4%, dintre care între Rusia și ţări străineîn afara CSI creșterea a fost de 39,4%, între Rusia și țările CSI - 8,5%. Creșterea transportului în interiorul țării a fost de 10,7%, pe rutele locale numărul de pasageri transportați a crescut cu 2,3%.

Aproape totul companii aeriene ruse a înregistrat o creștere a traficului de pasageri în 2017. Primele cinci la sfârșitul celor 11 luni sunt după cum urmează:

Aeroflot - 113,8%
Rusia - 141,0%
Siberia (S7) - 103,7%
Ural Airlines - 124,0%
UTair - 109,1%

Cele mai mari rate de creștere transport de pasageri pentru perioada ianuarie-noiembrie 2017, comparativ cu aceeasi perioada din 2016, urmatoarele companii au obtinut rezultate (in ordinea descrescatoare a pasagerilor transportati):

Azur Air - 161,1%
Vânt de nord - 195,5%
Aripi roșii - 172,5%
Zbor regal - 152,1%
Saratov Airlines - 158,1%
Mosca ochilor - 178,2%
IrAero - 159,8%

Numărul de pasageri transportați de următoarele companii aeriene a scăzut:

Gazpromavia - 97,7%
Komiaviatrans - 74,4%
Polar Airlines - 95,3%
Aeroportul Internațional Orenburg - 84,3%

Aeroporturi

Cel mai mare aeroport din Rusia în ceea ce privește numărul de pasageri deserviți este Sheremetyevo. În 2017, aeroportul a deservit 40 de milioane de oameni. De asemenea, reconstrucția pe scară largă este în desfășurare activ la Sheremetyevo: Terminalul B este în curs de construire până la începutul Cupei Mondiale FIFA 2018, va fi pus în funcțiune un pasaj subteran inter-terminal, care va conecta complexele terminale Sud și Nord; Constructia celei de-a treia piste continua. Cele două piste existente sunt situate foarte aproape una de cealaltă și, ținând cont de cerințele de siguranță a zborului, nu pot funcționa simultan pentru decolare/aterizare. Din această cauză, în dificultate conditiile meteo(zăpadă, ceață) un număr mare de avioane se acumulează în zona de așteptare pentru aterizare. A treia pistă, care ar trebui lansată până la startul campionatului de fotbal, va mări capacitatea aeroportului și va elimina cozile de avioane în aer.

Construcția terminalului T2 și a celei de-a treia piste continuă pe Aeroportul Domodedovo. Terminalul ar trebui să înceapă să deservească pasagerii până la începutul Cupei Mondiale din 2018. După punerea în funcțiune a noului segment T2 și ținând cont de implementarea proiectului în curs de extindere a segmentului terminal T1, suprafața complexului aeroportuar se va dubla aproape - la 500.000 mp. m. Capacitatea totală a terminalelor T1 și T2 va fi de peste 45 de milioane de pasageri pe an. Această cifră îl va plasa pe Domodedovo în primele zece aeroporturi din Europa și în TOP 30 de aeroporturi din lume. După punerea în funcțiune a T2, în ceea ce privește capacitatea terminalului, Domodedovo va deveni comparabil, de exemplu, cu aeroportul Heathrow (Londra) și va depăși dimensiunea terminalelor de pasageri de la astfel de aeroporturi europene de top precum Munchen și Zurich.

Compania aeriană Superjet „Azimuth” pe șorțul noului aeroport din Rostov „Platov”

La sfârșitul anului a fost lansat, construit de la zero într-un „câmp deschis” aeroport nou Rostov-pe-Don - „Platov”. Transportatorul de bază al noului aeroport a fost compania aeriană Azimuth, care operează zboruri către Sankt Petersburg, Novosibirsk, Samara și altele, ocolind Moscova. Aeroportul orașului Rostov va fi dezafectat în viitor, iar teritoriul său va fi integrat în dezvoltarea urbană pentru locuințe și infrastructură socială.

Etapa finală a construcției este terminal nou aeroport din Simferopol. La sfârșitul codului, constructorii au închis bucla termică a clădirii. Instalarea echipamentelor, platforma si zona statiei este in curs de desfasurare. Lansarea terminalului este programată pentru sfârșitul primăverii - începutul noului sezon turistic. Aeroportul reconstruiește și a doua pistă, care este acum folosită ca cale de rulare. Echipamentul pentru suportul tehnic radio al zborurilor este achiziționat pentru 69 de milioane de ruble.

La mijlocul lunii ianuarie 2018 se deschide aeroportul renovat din Saransk. Pe 28 decembrie, un avion S7 Airlines (Siberia) a aterizat pe aeroport. Pe 14 ianuarie 2018, Saransk va găzdui primul zbor regulat, care va fi operată de Pobeda Airlines, apoi două zile mai târziu - din 16 ianuarie, S7 va începe zborurile către capitala Mordoviei.

Pe 26 decembrie 2017 a avut loc ceremonia de deschidere a noului terminal de pasageri Aeroportul international Krasnoyarsk Din 22 decembrie, serviciul de presă al aeroportului nu a folosit fostul său nume „Emelyanovo”. Nu au existat anunțuri oficiale despre schimbarea numelui.

Ar putea fi util să citiți: