Na aké palivo lietajú civilné lietadlá? Na aké palivo lietajú lietadlá? Ako funguje tankovanie?

Mnohí z nás už nelietali len so známym leteckým prepravcom, ale aj s inými leteckými spoločnosťami. Niekto by mohol. Venoval som sa tankovaniu lietadla pred odletom, ale málokto vie, akou cestou palivo vedie od dodávateľa k dodávke lietadla. A cesta je to veľmi zaujímavá a náročná.

02. Ako sa hovorí: „Podarilo sa mi dostať dnu“, ale v skutočnosti som bol pozvaný na návštevu komplexu tankovania paliva na moskovskom letisku Domodedovo. Hlavnou úlohou komplexu čerpania paliva (TZK) je zabezpečiť neprerušované a bezpečné tankovanie lietadla kvalitné palivá a mazivá zohľadňujúce požiadavky medzinárodných noriem.

03. Jedným z prevádzkovateľov tankovania lietadiel v Domodedove je Domodedovo Fuel Services - dňa tento moment najväčší operátor v Rusku a SNŠ (o zvyšku nižšie). Drenážny stojan na príjem paliva je miestom, kde začína trasa leteckého paliva vstupujúceho po železnici do palivových služieb Domodedovo.

04. Výsypný stojan zabezpečuje súčasné vypúšťanie leteckého petroleja z 22 železničných cisterien. Vypúšťanie sa vykonáva v priemere trikrát denne, t.j. 66 nádrží denne, čo je ~ 5000 m3 leteckého paliva. Dodávky paliva sa uskutočňujú aj potrubím;

05. Kde sa vypúšťa palivo? Domodedovo Fuel Services má dve tankové farmy (príjem a zásobovanie) na príjem, skladovanie a prípravu leteckého paliva pred jeho dodaním na tankovanie lietadla. Kapacita prijímacích a zásobovacích nádrží je 15 000 a 34 000 m3.

Tieto zariadenia sú navzájom prepojené hlavným palivovým potrubím v dĺžke asi 5 kilometrov.

06. Dodávku a predaj paliva leteckým spoločnostiam na letisku Domodedovo zabezpečujú rôzni operátori: LukOil, GazpromNeft, TNK-BP, Shell and Aerofuels a samotná spoločnosť Domodedovo Fuel Services.

07. Vráťme sa však trochu skôr. Ako sa cíti naše palivo? Práve ste to zobrali a naliali do nádrže? NIE! Všetko palivo, ktoré príde na letisko, je už pred vypustením do nádrží pod kontrolou. Prvým je prichádzajúca kontrola. Po prijatí každej šarže sa odoberú vzorky na identifikáciu produktu prijatého z dopravného prostriedku. V priemere sú to tri litre na laboratórny výskum, ako aj na arbitrážnu vzorku.

08. Všetky vzorky sa posielajú do high-tech laboratória. Laboratórium je vybavené najnovšie vybavenie, ktorej časť kúpilo Domodedovo prvýkrát medzi letiskami v Rusku a SNŠ. Niektoré zariadenia boli špeciálne inštalované spoločnosťami vyrábajúcimi zariadenia v laboratóriu na testovanie. A po testovaní bolo toto zariadenie zakúpené pre laboratórium.
Laboratórium študuje nielen letecké palivo, ale aj špeciálne kvapaliny (napríklad proti námraze, antikryštalizácii), letecké oleje a hydraulické kvapaliny používané v systémoch lietadiel.

09. Vstupná kontrola nie je jediná. Po vypustení produktu do skladových nádrží prechádza palivo druhou kontrolou – preberaním. Tu sa palivo testuje prísne v súlade s GOST podľa 11 ukazovateľov: hustota, frakčné zloženie...

10. kinematická viskozita, kyslosť, bod vzplanutia v uzavretom tégliku...

11.

14. Palivo po príchode z prijímacej nádrže do zásobnej nádrže prechádza akceptačnou analýzou podľa 11 ukazovateľov GOST a po kontrole je preň vydaný pas kvality, ktorý je základom pre vydávanie leteckého paliva na tankovanie v lietadle.

Tretia kontrola - na letisku - je dodatočná kontrola pripravenosti a čistoty leteckého paliva pred vydaním do lietadla. V tejto fáze kontroly sa kontroluje čistota vyhradenej nádrže v druhom parku - sklad spotrebného materiálu (celková kapacita skladu spotrebného materiálu je 34 000 m3) a je na ňu vydaný Certifikát kvality. V tejto fáze sú skontrolované palivové cisterny a tankovacie jednotky, je im vystavený kontrolný kupón, ktorý potvrdzuje, že tankovacie zariadenie funguje správne a vydáva kvalitné pohonné hmoty.

15. Ako sa letecké palivo dostáva do palivových nádrží lietadla? Na tento účel letisko využíva špeciálne vybavenie: palivové cisterny,

a tankovacie jednotky, ktoré prečerpávajú letecké palivo do palivových nádrží lietadla priamo z centrálneho palivového potrubného systému lietadla (umiestneného pod umelým trávnikom odbavovacej plochy letiska). Na viacerých parkovacích miestach v DME boli nájdené hydrantové studne s hydrantmi PHM, na ktoré je napojená tankovacia jednotka.

Na letisku Domodedovo sa tankery a tankovacie jednotky používajú v pomere 60/40.

16. Na udržanie konštantného tlaku v systéme ústredného kúrenia pracuje čerpacia stanica.

17. Vo výdajnej nádrži, v čerpacej stanici a v palivových cisternách sú špeciálne filtre, ktoré zabezpečujú dodatočnú filtráciu paliva.

18. Vo flotile čerpacích zariadení PHM sú vozidlá vybavené hydraulickým pružením, ktoré umožňuje výškové nastavenie.

19. Tankovacie jednotky, ktoré sú napojené priamo na centrálnu čerpaciu stanicu na odbavovacej ploche a tankujú lode. V plánoch je dovybavenie stojísk lietadiel centrálnym riadiacim systémom v rámci realizácie programu rekonštrukcie odbavovacej plochy letiska.

20. Tankovače s objemom od 10 do 60 m3, zabezpečujúce tankovanie všetkých typov domácich a zahraničných lietadiel, vrátane najväčších osobných lietadiel na svete Dopravné lietadlo Airbus A380.

21. Flotila má aj nízkoprofilové tankery, ktoré tankujú lietadlá A319 a A320 „v krídle“ bez použitia prídavných zariadení.

22.

23. Počítačové čerpacie stanice pohonných hmôt.

24. Pri tankovaní tankera a následne lietadla sa na špeciálnom ovládacom paneli zobrazujú všetky parametre pre tankovanie paliva.

25. Malá odbočka. Tankovanie lietadla nie je také jednoduché ako zastrčiť hadicu a čakať, kým palivo vytečie z tankera. Pri tankovaní paliva do lietadla je povinné uzemniť lietadlo a tanker. Operátor cisterny (pozri pravú ruku) drží ovládacie zariadenie operátora DEADMAN. Po určitom čase musí operátor stlačiť tlačidlo, čím potvrdí, že je s ním všetko v poriadku. Ak operátor nereaguje, tankovanie sa zastaví.

Palivová nádrž je nádoba, v ktorej je uložené tekuté palivo a nachádza sa priamo na palube lietadla. Palivové drôty idú z palivových nádrží do elektrárne, ktorá ju zásobuje palivom. Na palube lietadla môžu byť umiestnené aj nádrže na dodávku paliva do vykurovacích systémov.

Turbovrtuľové a prúdové letecké motory využívajú pri svojej prevádzke letecký petrolej s ďalšími prísadami. Ľahké motorové lietadlo vybavené piestovými motormi elektrárne, používa ako palivo vysokooktánový benzín.

Palivová nádrž v krídle lietadla

V modernej konštrukcii lietadiel sa používajú kesónové nádrže, ktoré vyzerajú ako uzavreté dutiny. Inštalujú sa hlavne do krídel, stabilizátora a plutvy. Jedná sa o mäkké nádrže vyrobené z gumových materiálov, čo im umožňuje zachovať ich integritu pri preťažení a nárazoch. Okrem toho je takýto materiál veľmi spoľahlivý a efektívne zaberá pridelený priestor.

Niekedy sa používajú priehradkové nádrže, ktoré slúžia ako zásobník paliva aj ako pohonný prvok. Aby sa zabránilo rozliatiu paliva z kesónových nádrží, bojové lietadlá používajú špongiu ako penovú gumu.

Veľké dopravné lietadlá, ktoré sú určené na diaľkové lety, majú niekoľko palivových nádrží, ktoré sú navyše vybavené pumpami. Všetky palivové nádrže sú navzájom prepojené systémom palivových drôtov, ktoré umožňujú využitie paliva z ľubovoľnej nádrže alebo jeho presun. Presun paliva z jednej nádrže do druhej je možný vďaka efektívnejšiemu vyrovnaniu lietadla. Palivo sa čerpá zo spotrebných nádrží do náhradných nádrží podľa vyvinutého programu spotreby paliva počas letu.

Palivové nádrže vyrobené zo štandardných hliníkových plechoviek

Je potrebné poznamenať, že proces plnenia paliva do nádrží lietadla prebieha aj v súlade s plánom zarovnania. Palivo sa dodáva do nádrží zariadenia pod tlakom zo špeciálnej cisterny cez hrdlo, po ktorom sa distribuuje medzi nádrže.

Každá palivová nádrž v lietadle má takzvaný vypúšťací otvor, cez ktorý môže byť vypustené všetko palivo. Po každom doplnení paliva sa toto hrdlo otvorí, čo umožňuje vypustenie kondenzátu alebo vody, ktorá sa usadila na dne nádrže. V nádrži by samozrejme nemali byť žiadne nečistoty, inak to môže spôsobiť poruchu motora a nehodu.

Lietadlá majú vo vzduchu aj núdzové palivové systémy. Tento systém je potrebný pri výkone núdzové pristátia, bezprostredne po vzlete, keďže prípustná pristávacia hmotnosť lietadla je podstatne menšia ako vzletová hmotnosť.

Palivová nádrž v bočnom nosníku

Bojové lietadlá, ktoré potrebujú vykonávať bojové operácie vo veľkej vzdialenosti od základne, môžu byť vybavené prídavnými padacími nádržami. Sú aerodynamické, aby sa zlepšila celková aerodynamika a sú zavesené na trupe alebo krídle lietadla. Po spotrebovaní všetkého paliva sa vyhodia. Podobné zariadenia sa tiež používajú na prepravu lietadiel na iné letiská, zvyčajne sú inštalované v strede trupu.

Vonkajšie palivové nádrže

Bezpečnosť palivovej nádrže

Bojové lietadlá a niektoré osobné autá používajú na plnenie nádrží neutrálny plyn, ktorý sa dodáva pri spotrebe paliva. Ako plyn sa používa oxid uhličitý alebo dusík. To pomáha predchádzať požiaru na palube alebo výbuchu palivovej nádrže v dôsledku mechanického poškodenia. Podobná schéma plnenia palivovej nádrže plynmi sa používala už v druhej svetovej vojne, ako plyn sa používali iba chladené výfukové plyny z potrubia motora.

(o SU-15) v komentároch jeden čitateľ napísal, že o lietadlách hovorím ako o živých bytostiach. Odpovedal som, že takto to zrejme je, nie v doslovnom zmysle, samozrejme, ale blízko :-).

A teraz, pokračujúc v tejto položartovnej línii, poviem, že každý živý tvor musí byť kŕmený chutne a hojne, aby bol vždy veselý a zdravý. Napríklad veľmi rád jem chutné jedlo (aj keď to odo mňa nepoznáte :-)) a od toho do značnej miery závisí moja nálada :-). Vtipy sú však vtipy, ale letecké palivo je druh potravy pre lietadla a ich práca priamo závisí od jej množstva a kvality. Čím sa teda lietadlá živia?

To neznamená, že jedálny lístok je veľmi rozmanitý :-). najprv- Toto letecký benzín. Používa sa v piestových leteckých motoroch, teda vlastne v spaľovacích motoroch a zásadne sa nelíši od motorových benzínov. Samozrejme, niektoré z jeho charakteristík majú trochu iný význam, pretože si to vyžadujú špecifiká letectva a prísnejšie požiadavky na kvalitu. V extrémnych prípadoch sa auto zo zlého benzínu jednoducho zastaví a zastaví, ale lietadlo na oblohe nemá rameno. Napríklad na niektorých moderných piestových motoroch sa však úspešne používa bežný benzín 95. V súčasnosti sa v Rusku vyrábajú dva typy leteckého benzínu: B-91/115 a B-92. Okrem toho bol GOST vyvinutý pre letecký benzín B-100/130 a B-100/130 bezolovnatý. Toto bolo urobené s cieľom zabezpečiť súlad s európskymi benzínmi 100 a 100LL. No vyrábajú aj benzín B-70. Ale je to len rozpúšťadlo. Nelietajú na ňom, no neskutočne dobre čistí filtre. Pamätám si to z vlastnej skúsenosti :-).

IL-14. Spotrebiteľ predtým vyrábaného benzínu B-95/130. Bohužiaľ už nelieta.

Druhá položka menu:-)... Avšak stále in moderné podmienky pomocou výrazu „ letecké palivo“, máme na mysli letecký petrolej. Nazýva sa aj prúdové palivo a je určené na použitie v prúdových motoroch a ich druhoch. Je to jeho lietadlo lietajúce okolo sveta, ktoré žerie obrovské množstvá. Ešte na strednej škole som kdesi čítal zaujímavý fakt a pamätal som si to na celý život: v tom čase niekto vypočítal, že jeden letový posun celého pluku nosičov rakiet TU-22 sa rovná palivu mesačnému rozpočtu na palivo Bieloruskej SSR. A takéto turnusy sú minimálne dve týždenne. A take plky... 🙂 To su veci. Ako čas plynie, nedostatok leteckého paliva je čoraz akútnejší. Zatiaľ však zaň neexistuje plnohodnotná náhrada a naďalej sa vyrába.

Raketový nosič TU-22. Veľký fanúšik petroleja :-).

V Rusku je v súčasnosti šesť druhov leteckého petroleja. TS-1 je takzvané sírne palivo. Vyrába sa z ropy s vysokým obsahom síry a je primárnym palivom pre podzvukové vojenské a civilné letectvo. Možno použiť aj pri nadzvukových letoch s krátkym trvaním letu. Faktom je, že počas dlhodobých nadzvukových podmienok dochádza k intenzívnemu zahrievaniu plášťa lietadla v dôsledku trenia so vzduchom a tým aj zahrievania paliva. Okrem tohoto vysoká nadmorská výška tlak v nadpalivovom priestore palivových nádrží výrazne klesá. Ak palivo pozostáva z dostatočne ľahkých frakcií, môžu sa začať odparovať, v palivovom systéme sa tvoria parné uzávery, čo hrozí zastavením motora. Preto pre nadzvukové letectvo konkrétne existuje „ťažšie“ palivo T-6 (ako aj jeho náhrada T-8B). Práve toto palivo bolo tankované do MIG-25RB, keď som bol na letisku (Poľsko), keď tieto lietadlá išli, ako sme vtedy povedali, na zrýchlenie. A naše lietadlá boli často tankované palivom RT (letecké palivo). Ide o štvrtý typ vyrábaný v Rusku. Je chemicky veľmi stabilný letecké palivo s dobrými vlastnosťami proti opotrebeniu. A čo je najdôležitejšie, spĺňa medzinárodné štandardy a v určitých ukazovateľoch ich dokonca prekračuje. Je to dôležité, pretože petrolej TS-1 v mnohých ohľadoch nespĺňa tieto normy (hlavne kvôli veľkému množstvu síry).

MIG-25RB. Jeden zo spotrebiteľov petroleja T-6.

Zostali ešte dva druhy. Toto je T-1 petrolej. Je to celkom dobrý petrolej, ktorého jedinou nevýhodou je pomerne nízka tepelno-oxidačná stabilita. To znamená, že pri zahrievaní zostávajú na vnútorných častiach motora usadeniny živice, čo výrazne znižuje životnosť motora. Toto palivo sa vyrába v malých množstvách, čiastočne kvôli nedostatku surovín, ktorými sú vzácne druhy ropy s veľmi nízkym obsahom síry. A posledný pohľad- toto je T-2 petrolej. Ide o dosť ľahké palivo, ktoré obsahuje až 40 percent ľahkých benzínových frakcií, a teda nízko nadmorské. Vo vzťahu k T-1 a TS-1 je náhradný.

Ako dezert:-)...moderné letecké palivo, rovnako ako automobilový benzín, sa nezaobíde bez špeciálnych prísad, ktoré zlepšujú ich úžitkové vlastnosti. Existujú štyri typy:
Antistatické. Faktom je, že keď sa veľké toky petroleja pohybujú potrubím, dochádza k intenzívnej akumulácii statickej elektriny. Prípadný výboj môže spôsobiť výbuch. Preto sa pridáva špeciálne aditívum, ktoré zvyšuje elektrickú vodivosť paliva. Toto je prísada s zaujímavé meno Sigbol. Ale lietadlo aj tanker sú pri tankovaní stále uzemnené :-).

Tankovanie s uzemnením.

Proti opotrebovaniu. Napríklad petrolej slúži ako pracovná tekutina a akési mazivo v jemných mechanizmoch palivovej automatiky a jeho mazivosť je veľmi dôležitá. Používa sa tu aj sigbol.
Antioxidant. Tieto prísady výrazne znižujú schopnosť petroleja oxidovať a ukladať živicové útvary, a to aj pri vysokých teplotách. Zvyčajne je to aditívum Agidol-1.

Tankovanie TU-154M z letiskového tankera.

Proti kryštalizácii vody. Toto je veľmi dôležitá prísada. Faktom je, že vo výške počas dlhého podzvukového letu je palivo dosť silne ochladzované. Pri lete viac ako 5-6 hodín vo výškach nad 7000 metrov až do -45 stupňov. A ak je v palive aspoň trochu vody (aspoň 0,002%), tak zamrzne a vypadáva vo forme malých kryštálikov, ktoré sa potom môžu dostať na jemné palivové filtre motora. Ak je veľa kryštálov, filtre sa jednoducho upchajú a prietok paliva sa zastaví. Motor sa zastaví. Tieto prísady sú celkom spoľahlivé (ide o takzvané tekuté „I“, THF, THF-M, I-M) a ich používanie je už veľa. Ale napriek tomu sa petrolej pred každým tankovaním kontroluje na prítomnosť vody a cudzích nečistôt a pred každým letom sa tiež odoberajú vzorky, kontrolujú a skladujú až do pristátia lietadla.

Tak to je letecké palivo, v súčasnosti používaný v letectve. Bohužiaľ to nie je vôbec šetrné k životnému prostrediu.

Kontrola nie vždy pomôže :-).

A surovín na jeho výrobu (ropa) je čoraz menej a samotné palivo je drahšie. A hoci sa kontrola nad jeho spotrebou sprísňuje, stále to nestačí.

Preto je jej dlhodobá budúcnosť nejasná. V súčasnosti sa vyvíjajú nové typy leteckých palív s použitím syntetických materiálov (kvapalný vodík a kvapalný metán). Ale to všetko je zatiaľ na úrovni úplne počiatočných experimentov. Charakteristický zápach výfukových plynov z trysky motora teda na letiskovej asfaltke budeme cítiť ešte dlho...

Mimochodom, tá vôňa je mi milá :-)... Vzrušujúce spomienky a len dobré... :)

P.S. A vraj aj letecký petrolej liečivé vlastnosti má :-). Niektorí ľudia z nášho pluku ho pili na prechladnutie. Nepil som :-). Ale túto tému rozviniem v budúcnosti...

Fotky sú klikateľné.

Tankovanie lietadla. Celková kapacita palivového systému lietadla je 190 litrov. Palivový systém Lietadlo je tankované benzínom SB-78 (zmes) podľa špecifikácií č. 4-60 s oktánovým číslom minimálne 78 (pre motor M-14) a benzínom B-91 s oktánovým číslom minimálne 91 ( pre motor M-14P).

Pred tankovaním paliva do lietadla je potrebné: skontrolovať prítomnosť a prevádzkyschopnosť hasičskej techniky na parkovisku lietadla, palivový pas a utesnenie nádrže cisterny, čistotu paliva v nádrži a uistiť sa, že nie sú žiadne mechanické nečistoty, voľná voda a v zime ľadové kryštály; skontrolujte uzemnenie lietadla a tankera; skontrolujte, či je plniaca dýza čistá a v dobrom prevádzkovom stave a či je elektrická sieť lietadla odpojená od napätia.

Tankovanie sa vykonáva z výdajných stojanov, ktoré majú v systéme kombinovaný hodvábno-filcový filter a jemný sitkový filter v tankovacej dýze. Ak v pištoli nie je kombinovaný filter alebo frekvenčný sieťový filter, doplnenie sa musí vykonať cez lievik s hodvábnym filtrom.

Varovania

1. Je zakázané tankovať palivo do lietadla počas dažďa (snehu), keď je vo vzduchu veľa prachu, pokiaľ neboli prijaté opatrenia na zabránenie prenikaniu zrážok a prachu do plniacich hrdiel, ako aj počas búrky. .

2. Počas tankovania lietadla je štartovanie motorov zakázané; zapnutie napájania; používanie výbušných elektrických lámp; inštalačné a demontážne práce na lietadle.

3. Je zakázané tankovať do lietadla, ak je vo vzdialenosti menšej ako 25 m iné lietadlo s naštartovaným motorom.

Palivo do nádrží lietadla je možné vykonávať súčasne z dvoch hadíc alebo striedavo do každej nádrže.

Ak chcete doplniť palivo, musíte: otvoriť kryty plniacich otvorov, odstrániť všetku vodu alebo prach, ktorý sa v nich nahromadil, z pohárov na krku pomocou obrúska; otvorte plniaci uzáver ľavej nádrže a vložením plniaceho hrdla do hrdla a zabezpečením spoľahlivého kontaktu hrdla s telom hrdla naplňte nádrž palivom.

Približnú kontrolu množstva naplneného paliva je možné vykonať vizuálne pohľadom na hladinu paliva v nádrži a pomocou meracej tyčinky na uzávere palivovej nádrže. Presné meranie naplneného paliva by sa malo vykonať na konci tankovania podľa údajov palivomera v kabíne. Pravá nádrž sa dopĺňa rovnakým spôsobom. Po doplnení paliva je potrebné skontrolovať použiteľnosť tesnení, uzavrieť uzávery plniacich hrdlov a zaistiť skrutky upínacích priečnikov.

Nie skôr ako 5 minút po ukončení tankovania vypustite 0,4-0,5 litra palivového kalu z vypúšťacích ventilov oboch palivových nádrží.

POZOR.

Ak sa vo vypustenom palive nájde voda, ľadové kryštály alebo mechanické nečistoty, palivový kal by sa mal vypustiť, kým nebude vypustené palivo čisté. Ak je znečistený celý objem paliva, je potrebné ho vypustiť, palivové nádrže umyť a doplniť kvalitným palivom.

Olejová náplň. Maximálna kapacita olejovej nádrže je 20 litrov. Na tankovanie sa používajú oleje MS-20 a MK-22 GOST 1013-49.

Pred doplnením paliva do lietadla olejom je potrebné: skontrolovať ropný pas a uistiť sa, že ropný tanker má olej MK-22 alebo MS-20, ktorý spĺňa normy GOST; uistite sa, že v oleji nie je žiadna voda alebo mechanické nečistoty, vypustite olejový sediment z plniacej nádrže; Skontrolujte tesnenie nádoby a čistotu plniacej trysky a jej filtra. Olej je povolené dopĺňať priamo do nádrže len z olejových výdajných stojanov, ktoré majú v systéme filter a v plniacej dýze fungujúcu sieťku.

Ak chcete do lietadla natankovať olej, musíte otvoriť poklop na kapote motora, odskrutkovať uzáver olejovej nádrže, pomocou meracieho pravítka určiť množstvo oleja potrebného na doplnenie paliva, vložiť pištoľ do plniaceho hrdla a naplniť nádrž. s olejom. Množstvo naliateho oleja je potrebné kontrolovať pomocou meracieho pravítka uzáveru hrdla. Po doplnení paliva by ste mali skontrolovať funkčnosť tesnenia na veku, uzavrieť hrdlo vekom, pevne ho priskrutkovať a utesniť.

Nabíjanie vzduchového systému. Objem hlavného valca vzduchového systému je 12 l, núdzového valca je 3 l, prevádzkový tlak vo valcoch je 50 kgf/cm2.

Palubné valce je povolené nabíjať vzduchom iba z letiskových valcov natretých čiernou farbou s nápisom „AIR“. Pred nabíjaním sa musíte uistiť, že vo valci na letisku nie je voda, kvôli čomu valec nakloníte o 10-15° ventilom dole a plynule otvoríte ventil fľaše na 1-2 sekundy. Ak je vo valci na letisku voda (prúd vzduchu z valca je biely a vlhkosť sa usadzuje na ruke umiestnenej pod prúdom), nabíjanie palubných fliaš z neho je zakázané. Pri plnení palubných fliaš stlačeným vzduchom by mal byť letiskový valec v naklonenej polohe s dnom nadol o 10-15°.

Plnenie palubných valcov stlačeným vzduchom sa má vykonávať v tomto poradí:

· priviesť valec z ľavej strany trupu k nábežnej hrane chvostová jednotka;

· pripojte nabíjaciu hadicu s redukciou a tlakomerom na letiskový valec;

· otvorte ventil letiskového valca a vyfúknite nabíjaciu hadicu;

· otvorte poklop v blízkosti rámu č. 14 a pripojte nabíjaciu hadicu k nabíjacej prípojke;

· uistite sa, že v blízkosti vrtule nie sú žiadne cudzie predmety a že klapky podvozku a brzdy sú v neutrálnej polohe;

· otvorte sieťový kohútik a potom ventil fľaše na letisku a naplňte palubné fľaše vzduchom na tlak 50±5 kgf/cm2. Skontrolujte plnenie palubných fliaš vzduchom podľa údaja tlakomera na plniacej hadici a nakoniec - podľa údaja palubného tlakomera;

· zatvorte ventil fľaše na letisku a kohútik siete;

· odpojte nabíjaciu hadicu, predtým z nej odvzdušnite, zatvorte nabíjaciu armatúru vekom a zatvorte poklop.

Pri dopĺňaní paliva do vzduchového systému by ste mali skontrolovať nastavenie pretlakového ventilu. Sieťový redukčný ventil musí vypúšťať vzduch pri tlaku 50±5 kgf/cm2. V prípade potreby je potrebné ventil nastaviť. Vykonáva sa zmenou dĺžky (stupňa predpätia) pružiny redukčného ventilu. Čím väčšie je predpätie pružiny (menšia jej dĺžka), tým väčší je tlak v vzduchový systém. Po nastavení redukčného ventilu musí byť kryt ventilu uzamknutý a utesnený.

POZOR. Pred naštartovaním motora a pri vypustení lietadla do letu musí byť otvorený sieťový ventil.

Vypúšťanie paliva a oleja. Palivo musí byť vypustené cez vypúšťaciu zátku sedimentového filtra v nasledujúcom poradí:

· skontrolujte uzemnenie lietadla;

· pripraviť nádobu na vypustenie paliva a uzemniť ju;

· otvorte spodný kryt kapoty motora;

· otvorte vypúšťaciu zátku sedimentového filtra inštalovaného na šikmom ráme a vypustite palivo z nádrží do nádoby;

zatvorte vypúšťaciu zátku;

V prípade potreby môžete vypustiť palivo zo systému a cez vypúšťací ventil zásobnej nádrže.

Varovania

1. Pri vypúšťaní paliva je zakázané: vykonávať na lietadle práce spojené s možným vznikom iskier; používať na prácu ohrievače letísk; zahŕňajú zdroje elektriny.

Ak chcete vypustiť olej z nádrže a olejového systému, musíte:

Pripravte si nádobu na vypustenie oleja a otvorte kapotu motora;

· nasaďte hadicu na armatúru vypúšťacieho ventilu olejovej nádrže, druhý koniec hadice spustite do nádoby na vypustenie;

Otvorte vypúšťací ventil olejovej nádrže a vypustite olej;

· otvorte prístupový otvor k vypúšťacej zátke chladiča oleja, odblokujte ho, odskrutkujte ho o 1-2 otáčky a vypustite olej;

· Vypustite olej z olejovej vane motora.

Poznámka.

Ak je po lete alebo vypnutí motora potrebné vypustiť olej z olejového systému lietadla, je potrebné to urobiť ihneď po zastavení motora, pretože horúci olej úplne vyteká.

Pre dlhú a neprerušovanú prevádzku lietadla potrebuje letecké palivo. Samozrejme, rovnako ako bežné palivo, jeho cena stúpa.

V tomto článku sa pozrieme na to, na čom lietajú moderné lietadlá a aké palivo sa na to používa. Má dva druhy – letecké palivo pre piestové motory a prúdové palivo pre prúdové motory. Ktorýkoľvek z nich je vyvinutý pre konkrétny typ motora a jeho výmena je veľmi nebezpečná. Keďže od toho závisia cestujúci a posádka, tejto otázke sa venuje osobitná pozornosť.

Takže, ako sme už zistili, Existujú len dva druhy – letecký benzín alebo letecký benzín a letecký benzín. Ako sa od seba líšia?

Letecké palivo

Momentálne sa nepoužíva na pohon lietadiel, ale Používajte len ako rozpúšťadlo na údržbu zariadenia. Predtým na ňom lietali TU-16 a TU-22.

Vyrába sa destiláciou oleja alebo inými špeciálnymi metódami, ako je katalytické krakovanie.

Aké vlastnosti ho definujú ako kvalitné palivo?

Po prvé, odolnosť proti detonácii. Jednoducho povedané, ide o použitie benzínu v motoroch s vysoký stupeň stlačenie pracovnej zmesi bez výskytu detonačného spaľovania.
Po druhé, zloženie frakcií. Inými slovami, ide o schopnosť benzínu odparovať sa. To hovorí za mnohé a hlavne o jeho schopnosti tvoriť pracovnú zmes vzduchu a paliva. Táto vlastnosť je určená teplotou varu a tlakom nasýtených pár.
Po tretie, chemická stabilita. To znamená jeho odolnosť voči akýmkoľvek chemickým zmenám počas prepravy, používania atď.

Letecké palivo

Čo to je? Ide o tzv zlomok ropy vyrobený priamou destiláciou sladkej a kyslej ropy. Metóda hydrorafinácie s prídavkom prísad je široko používaná.

To je všetko používané na tankovanie osobné lietadlá a vojenské lietadlá. Než sa dostane do rúk mechanikom, prejde 8 fázami testovania! A v Rusku to ovláda aj armáda.

Náklady na jednu tonu sa odhadujú 20-35 tisíc rubľov.

Takéto vozidlá prepravujú palivo do lietadla.

Má veľa funkcií, ktoré ukazujú jeho kvalitu. Začať z tepelná stabilita a končiac sírou a kyslosťou.

V Rusku sa používa niekoľko druhov tohto paliva:

RT- palivo je veľmi Vysoká kvalita, keďže obsahuje ropnú frakciu 135-280°C s kompletným hydrospracovaním. Nemá obdobu so západnými typmi palív a používané na tankovanie lietadiel, ako je SU-27 atď;
TS-1 je zmes primárnych a priamo purifikovaných frakcií. Zodpovedá zahraničnému typu - Jet-A a je náhradný vo vzťahu k vyššie uvedenému typu. Toto je najviac populárny vzhľad palivo v celom Rusku a krajinách SNŠ. Používajú ho nedomáce lietadlá, ako aj staršie typy prúdových, podzvukových a turbovrtuľových motorov;

Jedným typom leteckého paliva je TS-1.

T-8V a T-6- tieto typy sa vyrábajú len pre potreby ruskej armády. V prvom rade pre nadzvukové stíhačky ako MIG-35. Extrémne dlhý a zložitý proces ich spracovania ho veľmi predražuje.

Proces tankovania lietadla

Teraz, keď poznáte typ leteckého paliva, poďme zistiť, ako sa tankujú lietadlá.

Prvá vlastnosť spočíva v tom, že v zime sa do neho pridáva špeciálne aditívum, ktoré zabraňuje zahusťovaniu a inicializácii paliva v nádrži a zároveň napomáha jeho úplnému spáleniu.

Kde sú umiestnené samotné palivové nádrže?? Pre rôzne lietadlá sú umiestnené približne na rovnakých miestach - v strede a blízko krídel. Palivo z centrálnej nádrže sa používa na jeho privádzanie k motorom. Môže existovať aj jedna dodatočná nádrž - v chvoste. Je potrebné lepšie nastaviť zarovnanie dopravného lietadla počas letu.

Každá z týchto nádrží má otvory, a zahraniční výrobcovia používajú odvodňovací systém tzv. Prečo je to potrebné? Faktom je, že nádrž musí mať komunikáciu s atmosférou, inak sa tlak vo vnútri zvýši a palivo prestane prúdiť.

Najprv musíte vypustiť palivový sediment. Je potrebné skontrolovať, či v nádržiach zostalo aspoň malé percento vody. Robí to technik a palubný inžinier.

Hadice sú bezpečne pripevnené k nádržiam.

Tesne pred tankovaním technik vymenuje požadované množstvo paliva a tiež požaduje kontrolu paliva v technickej špecifikácii na obsah vody.

Ďalej sa palivo naleje dovnútra cez hadice. V tomto prípade musí byť palivová cisterna pripojená k lietadlu uzemňovací kábel. Ďalší podobný kábel je pripojený z auta k uzemňovaciemu bodu na plošine.

Možno sa pýtate, ako sa nerozlieva? Faktom je, že krk má zabudované spätné ventily. Zapnú sa až vtedy, keď tlak stúpa. Ak tlak klesne, automaticky sa zatvoria.

Proces samozrejme prebieha pred nástupom cestujúcich.

Čo ak pridáte viac paliva, ako je potrebné? Našťastie to jednoducho nie je možné. Keď dôjde k takejto hrozbe, kohútiky sa automaticky zatvoria.. Ak to nefunguje, potom ho ventily pod tlakom prichádzajúceho paliva začnú vypúšťať priamo na zem.

V kabíne to môžete skontrolovať na paneli hladina paliva v nádržiach. To je veľmi dôležité, pretože ak je to, povedzme, v krídlových nádržiach inak, tak sa lietadlo jednoducho začne nakláňať na jednu stranu.

Zhruba po štvrťhodine treba usadeninu z nádrží opäť vypustiť a opäť tam skontrolovať hladinu vody.

Tu sa tankovanie končí. Toto je len jedna z dôležitých etáp prípravy lietadla na let.

Môže byť užitočné prečítať si: