Prečo lietadlu trvá tak dlho, kým naberie výšku? Nadvihneme záves. Ako vzlietajú lietadlá? "Turbíny sa niekoľkokrát vypli."

Je veľmi zaujímavé sledovať vzlietajúce lietadlo, keď sa ťažký stroj zmení na vtáka s ľahkými krídlami.

Najnižšia rýchlosť, ktorou môže lietadlo letieť, je, ako už vieme, minimálna rýchlosť horizontálneho letu. Ale pri tejto rýchlosti lietadlo stále nie je dostatočne stabilné a zle sa ovláda. Preto pilot vzlieta lietadlo zo zeme o niečo vyššou rýchlosťou. Po štarte pilot pokračuje v zrýchľovaní lietadla, ako sa hovorí, „drží“ lietadlo nad zemou, kým rýchlosť nie je dostatočná na bezpečný výstup.

Vzlet lietadla teda možno rozdeliť do troch etáp: vzlet, pobyt nad zemou na zvýšenie rýchlosti a stúpanie (obr. 25, a).

Tieto tri stupne tvoria takzvanú vzdialenosť vzletu.

Pozrime sa, ako pilot vzlieta, aké sily pôsobia na lietadlo pri štarte a ako vzniká zrýchlenie). Pre jednoduchosť budeme opäť predpokladať, že všetky hlavné sily pôsobia v ťažisku lietadla, to znamená, že ich momenty sú rovné nule (pretože nás teraz zaujímajú sily, nie ich momenty).

Tu lietadlo stojí na štarte, pripravené k letu a motor beží na nízky plyn (obr. 25, b). Ťah vrtule je stále nedostatočný na to, aby prekonal treciu silu kolies o zem. Pilot ale dal plný plyn, ťah vrtule sa zvýšil na maximum a lietadlo začalo vzlietnuť. Nadmerný ťah vytvára zrýchlenie a rýchlosť sa zvyšuje. Pre rýchlejšie zvýšenie rýchlosti pilot mierne vychýli výškovku nadol, takže chvost lietadla stúpa a uhol nábehu krídla klesá (obr. 25, b). So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa zvyšuje zdvíhacia sila krídla a čoskoro sa kolesá lietadla takmer nedotýkajú zeme. Nakoniec sa zdvíhacia sila rovná hmotnosti lietadla, potom trochu viac a stroj sa zdvihne zo zeme (obr. 25, b). Vzletová jazda sa skončila - lietadlo odštartovalo.

Auto nejaký čas letí nízko a naberá rýchlosť. Potom pilot otočí riadiacu páku smerom k sebe a prepne lietadlo do režimu stúpania (obr. 25, a).

Pri stúpaní na lietadlo pôsobia rovnaké sily ako pri horizontálnom lete, ale ich vzájomné pôsobenie je trochu iné (obr. 26).

Vztlak krídla je vždy kolmý na smer letu. Preto počas zdvíhania už nie je nasmerovaný vertikálne, a preto nemôže úplne vyrovnať silu závažia. Ak rozložíme silu závažia na dva silové členy, ako je znázornené na obr. 26 je zrejmé, že zdvíhacia sila krídla môže vyvážiť len jednu z nich - B. Druhá zložka tiažovej sily - B2 - spolu s odporom musí byť samozrejme vyvážená prítlačnou silou vrtule.

Keď lietadlo naberie výšku, zdvih krídla je menší ako hmotnosť lietadla. Prečo potom lietadlo naberá výšku? Faktom je, že ťah vrtule tu nielenže prekonáva odpor, ale preberá aj časť hmotnosti lietadla, ako je znázornené na obrázku. Inými slovami, keď lietadlo stúpa, ťažná sila čiastočne zohráva úlohu zdvíhacej sily.

A ak by lietadlo mohlo stúpať kolmo nahor, pevné krídlo by sa stalo úplne zbytočným - stroj by sa zdvihol nahor iba ťahom vrtule. Lietadlo by sa zmenilo na vrtuľník.

Lietadlo pri stúpaní naberá každú sekundu určitú výšku, ktorá sa nazýva vertikálna rýchlosť stúpania. Napríklad vertikálna rýchlosť lietadla Jak-18 na začiatku stúpania je 4 metre za sekundu. Ale potom to klesá.

Prečo sa to deje a k čomu to vedie?

So stúpajúcou nadmorskou výškou sa hustota vzduchu zmenšuje, takže do valcov motora potrebného na spaľovanie paliva sa dodáva menej kyslíka a v dôsledku toho sa zvyšuje výkon. elektráreň padá. V dôsledku toho sa zníži nadmerný výkon potrebný na zdvíhanie. A nakoniec, v určitej výške už nie je nadbytočný výkon a lietadlo nemôže pokračovať v stúpaní. Nadmorská výška, v ktorej k tomu dôjde, sa nazýva „strop“ lietadla.

IN osobné letectvo Výška letu je určená technickými možnosťami lietadla a stanovenými pravidlami. Výška môže byť maximálna a ideálna. Voľba nadmorskej výšky nezávisí od rozhodnutia veliteľa, ktorý je vo svojom konaní obmedzený pozemnými službami.

Prečo 10 tisíc?

Ideálnych desať kilometrov dosiahne vložka za 20 minút. Ak let nepresiahne pol hodiny, takáto potreba nevzniká. Rozhodnutie, či koridor zachovať alebo vyjsť o ďalších jednu až dvetisíc, závisí od situácie. Čím vyššie lietadlo stúpa, tým je atmosféra tenšia. Vytvára menší odpor, čo znižuje množstvo paliva spáleného na jeho prekonanie. V atmosfére vo výške 10 tis. sa zadržiava množstvo kyslíka potrebné na zabezpečenie spaľovacieho procesu petroleja. Vtáky nelietajú v tejto výške; zrážka s nimi spôsobí nehodu.

O výške letu rozhodujú pozemné riadiace služby.

Dávajú príkazy pilotom na základe objektívnych faktorov:

počasie;
rýchlosť vetra na povrchu zeme;
hmotnosť plavidla a technické vlastnosti Oh;
čas letu a vzdialenosť;
smer: západ alebo východ.

Zvolená výška je definovaná v pravidlách letu ako letová hladina. Zákon o ovzduší definuje jednotné letové hladiny pre vzdušný priestor všetky krajiny. Ak loď letí na východ, dispečer má právo vybrať si nepárne úrovne 35, 37, 39 tisíc libier ( od 10 do 12 kilometrov). Pre lietadlá letiace do opačný smer, dokonca sú ponúkané aj ešalóny. To je 30, 36, 40 tisíc libier nad morom ( od 9 do 11 kilometrov). Táto taktika je zameraná na predchádzanie kolíziám. Letová hladina sa vypočíta pred vzletom vozidla.

Ovplyvňuje výšku a rozsah letu, na malých trasách je naberanie výšky nepraktické. Veliteľ lode určuje nadmorskú výšku pomocou barometra inštalovaného na palube.

Toto video vysvetľuje, prečo lietadlá lietajú:

Maximálna výška

Maximálna nadmorská výška priamo súvisí s maximálnou rýchlosťou. Pri rýchlosti 950-1000 kilometrov za hodinu dosahuje nadmorská výška 10 kilometrov. Pre malé súkromné lietadlá bude pomer 300 km za hodinu a 2000 tisíc metrov.

Nie je to len model lietadla, ktorý určuje jeho maximálnu možnú výšku, ale aj fyzikálne vlastnosti atmosféry. Špecifikácie lietadiel sa líšia pre osobné a vojenské letecké dopravné prostriedky.

Maximálna výška je určená:

technické charakteristiky sú výkon motora a zdvih krídla;
značka a typ plavidla;
hmotnosť lietadla.

Ruský TU-204 môže dosiahnuť nadmorskú výšku nie viac ako 7200 metrov. IL-62 sa zdvihne o 11 kilometrov, teda rovnako ako Airbus A310. Najnovší Irkut MS-21, ktorý sa prvýkrát vzniesol na oblohu 28. mája 2017, bude môcť vďaka svojej nízkej hmotnosti získať 11,5 kilometra. Líder medzi novinkami v tomto odvetví, Suchoj Superjet SSJ 100SV, už stúpa na 12 200 metrov.

Pred vstupom Sukhoiho vývoja na trh sa podarilo prekročiť hranicu 12 tisíc iba Boeingu.

Existujú výškové limity súvisiace s množstvom kyslíka v atmosfére. Závisia od typu motora. Lietadlo s prúdovým motorom môže dosiahnuť 32 000 metrov pre náporový vzduch Prúdové lietadlo hranica bude vyššia, bude to 45-tisíc metrov.

Maximálna výška prúdového vojenského plavidla môže prekročiť 35 000 metrov, ruskému MIG-25 sa ho podarilo dosiahnuť.

Pozrite si video o tom, ako Mig 25 stúpa do stratosféry

Ideálna výška

Definícia sa vzťahuje na rovnakú nadmorskú výšku v rozmedzí 10-12 tisíc metrov, kde je dodržaná ideálna hustota prúdenia vzduchu. Sú dostatočne vybité, aby sa znížilo trenie strán o vzduch a spotreba paliva. Ich hustota zostáva dostatočná na podporu krídel lietadla. Pri vstupe do stratosféry úroveň podpory klesá a lietadlo začína „kolabovať“.

S prihliadnutím na tieto parametre vypracovali piloti definíciu „ideálneho“ koridoru. Zostup z neho zvyšuje spotrebu paliva, ekonomická efektívnosť letu klesá spolu s jeho výškou, takže v každej situácii pilot radšej výšku zvýši, ako zníži.

V rámci pridelenej letovej hladiny rozhoduje o nadmorskej výške sám pilot s prihliadnutím na aktuálny pomer trenia a podpory s prihliadnutím na technické vlastnosti plavidla. Zmena nadmorskej výšky je často spojená s turbulenciou, ale je tiež koordinovaná s pozemnými službami. Oblačnosť sa častejšie prekonáva pri stúpaní nad ich úroveň a zmenu výšky môže spôsobiť aj uzavretie priestoru nad regiónom v dôsledku vojenských operácií alebo štítov hôr.

Pamätajte. Zmena letových hladín je možná len pri opustení trasy vo vzdialenosti 20 kilometrov a po dohode s pozemnými službami.

Aké vysoké sú Boeingy 747 a 737?

Modely americkej korporácie tiež letia ďalej ruské lety. Medzi širokým telom osobné lietadlá najčastejšie ho využívajú letecké spoločnosti z dôvodu nákladovej efektívnosti hromadnej dopravy. Päť Boeingov 747 patrí spoločnosti Rossiya Airlines. Maximálna rýchlosť plavidla je 988 km za hodinu pre modifikáciu 747-8, maximálna výška, do ktorej môže stúpať, je 13 700 metrov.

Boeing 737 naberá nižšiu nadmorskú výšku, strop je 12 500 metrov pre model 737-800 a 11 300 metrov pre Boeing 737-500. Schopnosť dosiahnuť takú výšku zaisťuje palivovú účinnosť letov. Konštruktéri si predstavujú vydanie Boeingu 737 MAX 8, ktorý by mal tieto vlastnosti ešte zlepšiť.

V letectve boli vypočítané optimálne výšky leteckých koridorov pre všetky typy lietadiel. Piloti musia dodržiavať pokyny služieb riadenia letovej prevádzky, pričom si musia zachovať slobodu manévrovania a právo robiť nezávislé rozhodnutia v kritickej situácii. Bezpečnosť vzdušného priestoru závisí od koordinovaných akcií posádky a pozemných dispečerov pri výbere maximálnej výšky.

Mnoho ľudí sa zaujíma o rýchlosť lietadla počas vzletu Niekoho to zaujíma, pretože ich zaujíma história lietadiel, iných to zaujíma, pretože sa chystajú začať svoj prvý let. Na túto tému existuje veľké množstvo názorov a mnohé z nich, ako vždy, sú nesprávne. Napriek tomu je to práve tento moment zdvihnutia sa zo zeme, ktorý je pre každého jedným z najdôležitejších a najdlhších procesov vzdušná preprava. Táto téma bude podrobnejšie diskutovaná nižšie.

Fáza vzletu trvá celý čas od začiatku pohybu až po úplné oddelenie od povrchu plátna. Je ich však viacero dôležité nuansy- výsledná zdvíhacia sila musí presahovať hmotnosť stúpajúceho lietadla, aby sa nakoniec mohlo postupne odtrhnúť. Navyše, každý model leteckej dopravy má svoju vlastnú schopnosť získať rýchlosť na dráhe. Napríklad pri osobné lietadlá motory sa prepnú do špeciálneho režimu, ktorý trvá niekoľko minút, čo vám umožní čo najrýchlejšie stúpať. V blízkosti sa však používa zriedka osady aby neobťažovali miestnych obyvateľov hlukom.

Typy vzletu

Existuje množstvo faktorov, ktoré musia piloti neustále brať do úvahy pri začatí fázy vzletu. Hlavne počasie, smer a sila vetra (ak vám vietor fúka priamo „do tváre“, lietadlo bude musieť nabrať oveľa väčšiu rýchlosť, aby stúpalo, navyše niekedy silný vietor môže odkloniť lietadlo nabok), obmedzenia dráha a výkon motora. A tiež existuje veľké množstvo rôzne maličkosti, ktoré majú v konečnom dôsledku kritický vplyv na proces. To všetko prinútilo leteckých konštruktérov pracovať na vylepšení modelov lietajúcich strojov.

Ťažké dopravné lietadlá majú dve možnosti vzletu, a to:

Lietadlo je schopné nabrať rýchlosť až potom, čo motory vygenerujú potrebný ťah. Do tohto momentu lietadlo jednoducho stojí na brzdách.
Klasický vzlet nastáva ihneď po krátkom zastavení. V tomto prípade nie je potrebná žiadna predbežná výroba energie pre motory. Lietadlo jednoducho zrýchli a vznesie sa do neba.

Iné typy letectva, najmä vojenské, používajú svoje vlastné metódy, napríklad:

Lietadlá slúžiace na lietadlových lodiach vzlietajú za pomoci celého systému pomocných prostriedkov. V špeciálnych prípadoch sa používajú aj katapulty a rôzne odrazové mostíky, na stíhačkách sú dokonca inštalované prídavné motory.
Vertikálny vzlet sa používa len pre tie lietadlá, ktoré majú motor s vertikálnym ťahom. Dobrým príkladom je Jak-38. V tomto prípade lietadlo z pokoja postupne naberá výšku alebo z mierneho zrýchlenia okamžite prejde do horizontálneho letu.

Typická rýchlosť vzletu, pri ktorej lietadlo ako Boeing 737 opúšťa zem, je 220 km/h. Zatiaľ čo iný model pod symbolom 747 už vyžaduje 270 km/h. Niekedy to nemusí stačiť. To sa prejavuje najmä pri silnom vetre. V takýchto prípadoch je potrebná väčšia vzdialenosť vzletu.

Ľudstvo už dlho zaujíma otázka, ako sa ukáže, že multiton lietadlaľahko stúpa do neba. Ako prebieha vzlet a ako lietajú lietadlá? Keď sa dopravné lietadlo pohybuje vysokou rýchlosťou po pristávacej dráhe, vztlak vzniká na krídlach a funguje zdola nahor.

Keď sa lietadlo pohybuje, vzniká rozdiel v tlaku na spodnej a hornej strane krídla, čo má za následok zdvíhaciu silu, ktorá drží lietadlo vo vzduchu. Tie. Vysoký tlak vzduchu zdola tlačí krídlo nahor, zatiaľ čo nízky tlak vzduchu zhora ťahá krídlo k sebe. V dôsledku toho sa krídlo zdvihne.

Aby lietadlo mohlo vzlietnuť, potrebuje dostatočnú dráhu. Vztlak krídel sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou, ktorá musí prekročiť limit režim vzletu. Potom pilot zväčší uhol vzletu, chopiac sa kormidla. Poklona Vložka stúpa nahor a auto stúpa do vzduchu.

Potom podvozok a výfukové svetlá sú zasunuté. Aby sa znížila zdvíhacia sila krídla, pilot postupne zasúva mechanizáciu. Keď dopravné lietadlo dosiahne požadovanú úroveň, pilot nastaví štandardný tlak a motory - nominálny režim. Ak chcete vidieť, ako lietadlo vzlieta, odporúčame vám pozrieť si video na konci článku.

Lietadlo štartuje pod uhlom. Z praktického hľadiska sa to dá vysvetliť nasledovne. Výškovka je pohyblivá plocha, ktorej ovládaním môžete spôsobiť vychýlenie lietadla.

Výškovka môže ovládať uhol sklonu, t.j. zmeniť rýchlosť naberania alebo straty nadmorskej výšky. K tomu dochádza v dôsledku zmien uhla nábehu a sily zdvihu. Zvýšením otáčok motora sa vrtuľa začne točiť rýchlejšie a zdvihne dopravné lietadlo nahor. Naopak, nasmerovaním výškoviek nadol sa nos lietadla posunie nadol a otáčky motora by sa mali znížiť.

Chvostová časť dopravného lietadla vybavené kormidlom a brzdami na oboch stranách kolies.

Ako lietajú lietadlá

Pri odpovedi na otázku, prečo lietadlá lietajú, by sme mali pamätať na fyzikálny zákon. Tlakový rozdiel ovplyvňuje zdvih krídla.

Prietok bude väčší, ak je tlak vzduchu nízky a naopak.

Preto, ak je rýchlosť dopravného lietadla vysoká, potom jeho krídla získajú zdvíhaciu silu, ktorá tlačí lietadlo.

Vztlakovú silu krídla dopravného lietadla ovplyvňuje aj niekoľko okolností: uhol nábehu, rýchlosť a hustota prúdenia vzduchu, plocha, profil a tvar krídla.

Moderné lietadlá majú minimálna rýchlosť od 180 do 250 km/h, počas ktorého prebieha vzlet, plánuje na oblohe a nespadne.

Výška letu

Aká je maximálna a bezpečná výška letu pre lietadlo?

Nie všetky lode majú rovnakú nadmorskú výšku môže „vzduchový strop“ v nadmorskej výške kolísať od 5000 do 12100 metrov. Vo vysokých nadmorských výškach je hustota vzduchu minimálna a dopravné lietadlo dosahuje najnižší odpor vzduchu.

Motor dopravného lietadla vyžaduje na spaľovanie pevný objem vzduchu, pretože motor nevytvára potrebný ťah. Aj pri lietaní ďalej vysoká nadmorská výška, lietadlo ušetrí palivo až 80 % v porovnaní s nadmorskou výškou do kilometra.

Čo drží lietadlo vo vzduchu?

Na zodpovedanie toho, prečo lietadlá lietajú, je potrebné jeden po druhom preskúmať princípy jeho pohybu vo vzduchu. Prúdové lietadlo s pasažiermi na palube dosahuje niekoľko ton, no zároveň ľahko vzlietne a vykoná tisíckilometrový let.

Pohyb vo vzduchu ovplyvňujú aj dynamické vlastnosti zariadenia a konštrukcia jednotiek, ktoré tvoria letovú konfiguráciu.

Sily ovplyvňujúce pohyb lietadla vo vzduchu

Prevádzka dopravného lietadla začína naštartovaním motora. Malé lode jazdia na piestových motoroch, ktoré otáčajú vrtule a vytvárajú ťah, ktorý pomáha lietadla pohybovať sa vo vzdušnom priestore.

Veľké dopravné lietadlá sú poháňané prúdovými motormi, ktoré pri prevádzke vypúšťajú veľa vzduchu a prúdová sila poháňa lietadlo vpred.

Prečo lietadlo vzlietne a zostane dlho vo vzduchu? Pretože tvar krídel má inú konfiguráciu: okrúhle hore a ploché dole, potom prúdenie vzduchu na oboch stranách nie je rovnaké. Vzduch na vrchu krídel sa kĺže a stáva sa redším a jeho tlak je menší ako vzduch pod krídlom. Preto v dôsledku nerovnomerného tlaku vzduchu a tvaru krídel vzniká sila, ktorá vedie k tomu, že lietadlo vzlietne nahor.

Aby však lietadlo ľahko vzlietlo zo zeme, musí vzlietnuť vysokou rýchlosťou pozdĺž dráhy.

Z toho vyplýva, že na to, aby dopravné lietadlo mohlo nerušene lietať, potrebuje pohybujúci sa vzduch, ktorý krídla prerezávajú a vytvárajú vztlak.

Vzlet a rýchlosť lietadla

Mnoho cestujúcich sa zaujíma o otázku: akú rýchlosť dosiahne lietadlo počas vzletu? Existuje mylná predstava, že rýchlosť vzletu je pre každé lietadlo rovnaká. Ak chcete odpovedať na otázku, aká je rýchlosť lietadla počas vzletu, mali by ste venovať pozornosť dôležitým faktorom.

Dopravné lietadlo nemá presne pevnú rýchlosť. Vztlak dopravného lietadla závisí od jeho hmotnosti a dĺžky krídel. Vzlet nastáva, keď sa v prichádzajúcom prúde vytvorí zdvíhacia sila, ktorá je oveľa väčšia ako hmotnosť lietadla. Preto vzlet a rýchlosť lietadla závisí od smeru vetra, atmosferický tlak, vlhkosť, zrážky, dĺžka a stav dráhy.
Na vytvorenie vztlaku a úspešného zdvihnutia sa zo zeme potrebuje lietadlo dosiahnuť maximálnu rýchlosť vzletu a dostatočný rozbeh. To si vyžaduje dlhé dráhy. Čím väčšie lietadlo, tým dlhšia dráha je potrebná.
Každé lietadlo má svoju vlastnú stupnicu rýchlosti vzletu, pretože všetky majú svoj vlastný účel: pasažier, šport, náklad. Čím je lietadlo ľahšie, tým je rýchlosť vzletu výrazne nižšia a naopak.

Vzlet osobného lietadla Boeing 737

Vzlet dopravného lietadla na dráhe začína, keď motor dosiahne 800 ot./min za minútu pilot pomaly uvoľňuje brzdy a riadiacu páku drží v neutrálnej polohe. Lietadlo potom pokračuje na troch kolesách;
Pred opustením zeme Rýchlosť dopravného lietadla by mala dosiahnuť 180 km za hodinu. Pilot potom zatiahne za páku, čo spôsobí vychýlenie vztlakových klapiek a zdvihnutie nosa lietadla. Ďalšie zrýchlenie sa vykonáva na dvoch kolesách;
Potom, so zdvihnutou mašľou, dopravné lietadlo zrýchli na dvoch kolesách na 220 km za hodinu a potom sa zdvihne zo zeme.

Preto, ak sa chcete dozvedieť viac o tom, ako lietadlo vzlieta, do akej výšky a akou rýchlosťou, ponúkame vám tieto informácie v našom článku. Dúfame, že od cestovanie lietadlom budete sa skvele baviť.

Zaujíma sa pasažier leteckej spoločnosti pohybujúci sa z jedného bodu na planéte na druhý: aká bola rýchlosť lietadla počas vzletu? Alebo mu stačia vnemy: začiatok pohybu; rýchle vytáčanie; oddelenie S najväčšou pravdepodobnosťou posledný predpoklad. Podrobnosti sú záležitosťou odborníkov.
Dávno, pred viac ako storočím, človek prekonal gravitáciu a vzniesol sa ako vták. Čo bolo viac v tejto neodbytnej túžbe vzniesť sa do vzduchu? Romantici letu? Alebo nahý racionalizmus? Alebo sa možno niekto pokúsil týmto spôsobom potvrdiť svoje vedecké výpočty? História o tom mlčí a fakty sucho vymenúvajú počet katastrof a obetí, ktoré označujú cestu do neba.
Lietadlá. Naozaj vyzerajú ako vtáky. Veľké a malé vtáky. Veľké a malé letectvo. Dravé vtáky. Vojenské letectvo. Sťahovavé vtáky. Osobné airbusy. Všade existuje analógia.
Aby sa mnohé vtáky dostali do vzduchu, naberú na sile na zemi alebo vo vode. Lietadlá sa rozptýlia po dráhe a hydroplány po vodnej hladine. Aká rýchlosť by sa mala vyvinúť od počiatočného bodu po bod vzletu? Koľko úsilia by ste tomu mali venovať? Vtáky sa riadia vrodeným inštinktom a ľudia sa riadia nahromadenými vedomosťami, skúsenosťami a presnými fyzikálnymi a matematickými výpočtami.
Čo musíte urobiť, aby ste zdvihli niekoľkotonovú konštrukciu zo zeme? Čo potrebujete vedieť, aby ste navrhli a postavili lietadlo? Všetky základné fyzikálne zákony sú votkané do „gordického uzla“, ktorý je prerezaný ostrosťou a presnosťou výpočtov výkonu a aerodynamických charakteristík.
Môže byť zvláštne vidieť, ako sa nemotorne vyzerajúci „prepravník“, ktorý sa mierne rozbehol, pomaly, ale isto dvíha nad zem. A naopak, štíhly bojovník sa ponáhľa a rúti po dráhe a až keď sa zdá, že nebude mať dosť miesta, vznesie sa.
Čo je pri štarte dôležitejšie – rýchlosť, tvar alebo hmotnosť? A kde začína štart? V momente zdvihnutia sa zo zeme? Alebo pri naberaní určitej výšky? A ak vzlietnete zo vzletovej plochy – to znamená vzlietnuť, tak lietadlá s vertikálnym vzletom majú vo všeobecnosti v tejto fáze rýchlosť blízku nule.
Technicky sa za vzlet považuje pohyb lietadla so zrýchlením od začiatku vzletu do stúpania do výšky 25 metrov.
Na vybraných letiskách, kde je objem dopravy lietadla veľmi vysoko, lietadlo vzlietne ihneď po rolovaní na dráhu, bez zastavenia. Vzlet s brzdami znamená, že motory získavajú maximálny výkon v statickom stave. Potom sa plynule uvoľnia brzdy a lietadlo začne štartovať. Vzlet s krátkou zastávkou je akousi medziľahlou možnosťou.
V momente zrýchlenia, vzletu a vzletu pracujú motory lietadla pod menovitým zaťažením, mechanickým aj tepelným. Tento režim je možné použiť len krátkodobo.
Pri zrýchlení lietadla je jedna nepostrádateľná zložka – rýchlosť rozhodovania. Teda rýchlosť, pri ktorej je v prípade poruchy motorov alebo zistenia akejkoľvek inej poruchy možné núdzové brzdenie, a to bez katastrofálnych následkov. Ak je táto rýchlosť prekonaná, existuje len jedna cesta von - vzlet s následnou kĺzavou dráhou. Našťastie technické vybavenie moderných lietadiel umožňuje zdvihnúť lietadlo do vzduchu, aj keď dôjde k poruche jedného z motorov.
Mechanizácia krídel má veľký význam pri zrýchlení a vzlete lietadla. Klapky, lemy blatníkov, spojlery, spojlery a ďalšie prvky spoločne ovplyvňujú nosné vlastnosti krídla. Napríklad výsuvné klapky, zväčšujúce plochu krídla, umožňujú znížiť rýchlosť vzletu. Klapky sa vysunú bezprostredne pred zrýchlením.
Kým sa lietadlo pohybuje, naberá rýchlosť po dráhe s podporou predného kolesa, ktoré je vycentrované a zablokované, v prípade potreby sa pribrzďovaním hlavných kolies uskutočňujú úpravy pohybu lietadla.
Po dosiahnutí rýchlosť vzletu, pilot plynule prevezme kormidlo, čím zväčší uhol nábehu. Najprv sa zdvihne nos lietadla, potom sa celé lietadlo zdvihne od zeme. Po prekonaní päťmetrovej výšky posádka zasunie podvozok.
Vzlet sa považuje za dokončený, keď lietadlo dosiahne prechodovú výšku. Prechodová nadmorská výška je konvenčná jednotka, ktorá nie je viazaná na výšku vzhľadom na dráhu alebo „hladinu mora“. Je všeobecne akceptovaný všetkými medzinárodnými expedičnými službami a je určený predbežným „echalonom“. V polohe prechodovej nadmorskej výšky posádka nemá právo pokračovať v horizontálnom lete. Lietadlo stúpa do nadmorskej výšky a dostáva sa do „pracovnej“ letovej hladiny, po ktorej pokračuje vo svojej trase.
Pre každý typ lietadla existuje určitá priemerná rýchlosť vzletu. Takže pre Boeing 747 je to približne 270 km/h; pre Airbus A300 - 300 km/h; pre TU 154 M – 210 km/h; pre IL 96 – 250 km/h; pre Yak 40 – 180 km/h.
Netreba však zabúdať, že rýchlosť vzletu priamo závisí od konkrétneho zaťaženia krídla a hustoty vzduchu. To znamená, že čím nižšia je hustota vzduchu (vysoká nadmorská výška, letné horúčavy), tým nižší je koeficient vztlaku a tým vyššia by mala byť rýchlosť vzletu.
V niektorých núdzových prípadoch (nedostatočná dĺžka vzletovej a pristávacej dráhy) je možné vykonať vzlet s výbušninou. V tomto prípade pilot pomocou volantu prudko mení uhol nábehu, čím výrazne zvyšuje zdvih, ale na úkor rýchlosti. Samotný manéver je veľmi nebezpečný, hrozí strata kontroly.
Naopak, keď lietadlo vzlietne, nastane moment ako „zadržanie“. Pilot neprivedie auto okamžite do prechodovej výšky, ale nasmeruje ho pod miernym uhlom nahor a pokračuje v naberaní rýchlosti.
Nebezpečná je najmä strata rýchlosti pri štarte, pretože lietadlo je v tomto momente maximálne zaťažené palivom, čo výrazne zvyšuje celkovú hmotnosť. Veľká hmotnosť zvyšuje nekontrolovateľnú zotrvačnosť, čo môže viesť k havárii lietadla.
IN zimný čas, do rýchlosti vzletu sa pri rozdieloch teplôt vo výške započítava zvýšený koeficient. Horné vrstvy vzduchu môžu byť oveľa teplejšie ako nadzemné vrstvy. V dôsledku toho hustota vzduchu prudko klesá a „zlyhanie“ lietadla s následným pádom je nevyhnutné.
Takéto „prekvapenia“ zabezpečujú pracovníci pozemných a leteckých meteorologických služieb, ktorí poskytujú informácie dispečerom a dispečeri sú neustále v kontakte s posádkami lietadiel.
Netreba sa obávať, ak bezpečnosť letu riešia profesionáli.

Môže byť užitočné prečítať si: