Cestovný poriadok vlakov vo Švajčiarsku. Všetko o švajčiarskej železnici. Osobná skúsenosť cestovateľov

Švajčiarsko je krajina železníc. Takmer akékoľvek lokalite sa dá dostať vlakom, S-Bahn, ozubnicovou železnicou alebo pozemnou lanovkou. Nebudem hovoriť o federálnych železniciach, keďže som ich na cestu nemusel použiť, ale využili sme najzaujímavejšie miestne železničné trasy.

1. Zoznámenie so železničnou infraštruktúrou sa začalo úzkorozchodnou železnicou Matterhorn Gotthard Bahn, presnejšie jej úsekom pri tuneli Furka v nadmorskej výške 1 564 m n. m. v dĺžke 15,34 km. Zvláštnosťou tohto úseku je, že špeciálne plošiny prepravujú autá aj s cestujúcimi.

2. Kúpte si lístok, vojdite na nástupište a po 25 minútach ste na druhej strane priesmyku. Rýchle, pohodlné, bezpečné. Počas jazdy je zakázané vystupovať z auta!

3. A teraz najstrmšia železnica na svete Pilatusbahn s maximálnym stúpaním 48 % a priemerným stúpaním 35 %. Trať premáva od jazera Lucerne až po konečnú zastávku pri vrchole Pilatus v nadmorskej výške 2 073 m. Prvý parný rušeň vyniesol cestujúcich 4. júna 1889 a 15. mája 1937 sa na trase objavili elektrické vlaky.

4. Výstup a zostup po trase Alpnachstad - Pilatus Kulm a späť stojí 72 švajčiarskych frankov a do mesta Kriens sa dá zísť aj pozemnou lanovkou. Výlet so psom vás bude stáť ďalších 14 frankov.

5. Naše plány sú prenocovať v nadmorskej výške 2132 metrov, takže naše „monštrá“ nakladáme do nevyužívanej zadnej kabíny vodiča.

6. Poďme! Pohľady z okna ukážem v ďalšej reportáži, ale teraz už len transportné fotky.

7. Cesta je jednokoľajná, v strede trasy je miesto na prejazd protiidúcich vlakov.

8. Vozeň Pilatusbahn pri vstupe na vrchol.

9. Železničná stanica, známa aj ako Hotel Bellevue, známa aj ako reštaurácia pre turistov. Samozrejme, všetky tieto prevádzky sa nachádzajú na rôznych poschodiach :).

10. Naša ďalšia trasa začína v Lauterbrunnen, kantón Bern. Wengernalpbahn, ozubnicová železnica otvorená v roku 1893, nás zavedie do dediny Wengen na jazdu po najvyššie položenej železnici v Európe Jungfraubahn.

11. Na fotkách to nie je vidieť, ale už bola tma, lial slabý dážď, z okna vlaku nebolo vidieť vôbec nič. Preto sa na túto cestu vrátim neskôr, po výlete po Jungfraubahn.

12. „Retro vlaky“ tiež stále fungujú, ale my pôjdeme týmto, ktorý je vpravo.

13. Čisté a moderné vlaky Wengernalpbahn.

14. Vlak na medzistanici Eismeer železnice Jungfraubahn. Vlak zastavuje na 5 minút, takže môžete vystúpiť a obdivovať večný ľad a vznešenosť skál. Zaujímavosťou je, že Geier dostal povolenie na stavbu pod podmienkou, že predloží dôkaz, že riedky vzduch vysočiny nepoškodí zdravie robotníkov a neskôr cestujúcich na železnici. Preto 15. septembra 1894 o tretej hodine ráno skupina poddaných vyrazila zo Zermattu do Breithornu v Penninských Alpách (kantón Valais). Sedem ľudí vo veku od 10 do 70 rokov vyniesli na nosidlách na náhornú plošinu v nadmorskej výške 3750 m, výsledkom opakovaného vyšetrenia nebol zistený negatívny vplyv vychádzky na ich zdravie, po ktorom bolo vydané povolenie.

15. Prevýšenie 1400 metrov, dĺžka 9 km. Pre tých, ktorí radi zvracajú, sú tu sáčky.

16. A opäť Wengernalpbahn.

17. Lístok je lacný, do 5 frankov vlaky využívajú nielen turisti, ale aj miestni obyvatelia.

18. Výhľady sú hypnotizujúce.

20. Stretávame retro vlak, ktorý premáva 2x denne.

21. Krásna?

22. A sme opäť na stanici Lauterbrunnen.

23. Vlak ozubnicovej železnice Berner Oberland Bahn.

24. A nakoniec železnica Montreux Vevey Riviera (MVR).

25. Zvláštnosťou cesty je, že vlak treba zastaviť pomocou tlačidla na špeciálnom stĺpiku. Ak sa tak nestane, prejde to. Vo vozíku je rovnaké tlačidlo.

26. Nemôžem vám povedať cenu lístka na tento vlak, pretože všetky hotely vo väčšine miest vo Švajčiarsku vydávajú dopravné karty, ktorá zahŕňa cestovanie mestskými vlakmi a lanovkami. A v kantóne Ženeva dokonca premáva rýchlovlak na letisko.

27. Časť vozňa je pridelená cestujúcim prvej triedy.

28. Pozemnou lanovkou Territet - Glion vidíme vlaky železnice Montreux-Glion-Rochers de Naye (MGN). Super, v zadnej časti vlaku je aj nákladný vozík.

29. A tu je také nezvyčajné zariadenie.

30. Vlak Švajčiarskych federálnych železníc SBB-CFF-FFS na stanici Vevey.

31. Mimochodom, na úsekoch železníc som narazil na veľmi staré koľajnice. Tu je železničná správa. Zo Švajčiarska bude ešte veľa zaujímavostí, zostaňte naladení!

Všetky novinky si môžete pozrieť na mojej stránke.

Švajčiarske železnice majú názov SBB-CFF-FFS, čo sú tri samostatné skratky v nemčine, francúzštine a taliansky, v preklade „Štát železničná spoločnosťŠvajčiarsko“. Počas 19. storočia neexistovala jediná spoločnosť a všetky úseky železníc po celej krajine boli v súkromnom vlastníctve rôznych spoločností, čo viedlo k neustálemu konkurenčnému boju medzi nimi a nevyberanému budovaniu nových tratí po celej krajine, niekedy dokonca zdvojovaniu existujúcich.

Pre štát bolo mimoriadne ťažké znárodniť železnice kvôli silným protimonopolným požiadavkám v krajine, ale v roku 1898, po výsledkoch ľudového hlasovania, sa štátu podarilo prevziať kontrolu nad všetkými spoločnosťami, čo viedlo k vytvoreniu v roku 1902 národnej železničnej spoločnosti pod plnou štátnou kontrolou. Od roku 1919 sa začala aktívna elektrifikácia tratí a v roku 1999 vláda opäť stratila kontrolu nad železnicami a spoločnosť sa transformovala na akciovú spoločnosť, ale akcie sú pod prísnou štátnou kontrolou.

Na rozdiel od iných krajín však vo Švajčiarsku zostáva súkromná železničná spoločnosť - rétska železnica s úzkym rozchodom, spájajúca najmalebnejšie kúty krajiny - letovisko lyžiarske mestá Davos a Svätý Moritz.

Švajčiarsko má unikátnu topografiu – obrovská časť krajiny je členitá vysoké Alpy, čo viedlo k tomu, že veľké dĺžky železničných tratí majú strmé stúpania a klesania. Pre bezpečnosť cestujúcich a technickú možnosť zdvíhania je medzi hlavné koľajnice položená tretia - so zubami, ku ktorým sa prilepia ozubené kolesá vlaku a tlačia ho nahor. Takáto ozubnicová železnica je vybudovaná takmer na každom strmom svahu v krajine.

Kontaktné údaje švajčiarskych železníc

Švajčiarske železnice - oficiálna webová stránka, obsah je prezentovaný v 4 najpopulárnejších jazykoch - angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine pre jednoduché použitie hosťami odkiaľkoľvek v Európe. Obsah stránky obsahuje informácie o spoločnosti, typoch vlakov a triedach služieb, súbor bonusových ponúk, cestovné poriadky vlakov a tiež umožňuje rezerváciu požadovaných cestovných lístkov. Stránka nemá ruskú verziu.

Cestujúci SBB-CFF-FFS môžu použiť ktorékoľvek z mnohých kontaktných čísiel, ktoré spoločnosť poskytuje, aby dostali odpovede na všetky svoje otázky:

  • +41-848-44-66-88 – viaclinkový telefón horúcu linku, nepretržite.
  • Kliknutím na odkaz môžu zákazníci zanechať recenzie, sťažnosti a návrhy a zanechať svoje kontaktné údaje.
  • +41-51-229-61-61 – telefónne číslo internej policajnej služby v prípade núdze.

Sídlo spoločnosti sa nachádza v Berne na Hilfikerstrasse 1
3000 Bern 65.

Venujte pozornosť!Švajčiarske železnice nemajú zastúpenie v Rusku, ale každý, kto hovorí niektorým zo 4 jazykov prezentovaných na stránke, môže využívať všetky obsahové služby, rezervovať a kúpiť si lístok odkiaľkoľvek na svete, kde je prístup na internet.

Typy vlakov a úrovne služieb na švajčiarskych železniciach

Vybudovanú železničnú sieť vo Švajčiarsku využívajú každoročne milióny turistov a občanov krajiny. SBB-CFF-FFS, ktorá investuje viac ako 1 miliardu švajčiarskych frankov do rozvoja siete, má vo svojich skladoch veľká rozmanitosťželezničné vlaky, ktoré vyhovujú potrebám každého cestujúceho.

  • Giruno je nový vysokorýchlostný vlak so 405 sedadlami, ktorý premáva z Bazileja do Zürichu a na juh do Milána. Vo vlaku je WiFi zóna, konferenčná miestnosť, bistro reštaurácia, sociálne zariadenia, tichá zóna, priestor na batožinu a bicykle.
  • LD double-decker je vysokorýchlostný dvojúrovňový vlak pre vnútroštátne spoje, trasy jazdia z Zürichu do Ženevy cez Bern a Bazilej. Počet miest na sedenie je 200, vybavenie je rovnaké ako v Gurino, s výnimkou prítomnosti panoramatickej oblasti, ktorá vám umožní vychutnať si malebné výhľady počas cesty.
  • ETR-610 – populárny vysokorýchlostný vlak so 430 miestami na sedenie prepraví cestujúcich medzi najviac veľké mestá doma a do Talianska, má oddelenú rodinnú zónu s vybavenou detskou izbou, ale nemá tichú zónu.
  • ICN je priestranný vysokorýchlostný vlak s takmer 500 miestami na sedenie, vrátane rodinnej aj tichej zóny, ktorý premáva vo Švajčiarsku.
  • IC2000 je štandardný vlak s dvoma palubami a službami 1. a 2. triedy, má kompletnú vybavenosť a vyhliadkové poschodie, vrátane reštaurácie na druhom poschodí jedného z vozňov.
  • Pohovka Standard IV / Eurocity – má 60 miest v každom vozni, prepravuje cestujúcich po celej krajine, má celú škálu služieb pre cestujúcich, ako napríklad vlak Gurino.
  • Flirt – Prímestský vlak obsluhujúci cestujúcich v blízkosti Bernu, Zürichu a Ženevy.
  • Regio dvojposchodový - dvojposchodový prímestský vlak, premávajúca medzi Bernom a Zürichom, má kapacitu 535 osôb a minimálnu sadu prvkov pre pohodlie cestujúcich.
  • Domino, GTW, DPZ, DTZ – prímestské expresné vlaky do rôznych destinácií v rámci krajiny.

Každý rýchlovlak, ako aj vlaky na prepravu cestujúcich po krajine a zahraničí majú 2 triedy obsluhy - 2. ekonomickú triedu a 1. obchodnú triedu, pričom rozdiely medzi nimi sú pohodlie sedadiel počas cesty a úroveň služby a jedlo pre cestujúcich. Každý vlak, bez ohľadu na triedu, má kvalitnú povrchovú úpravu, vnútornú klimatizáciu a LCD displeje v každom vozni, ktoré zobrazujú cestovné informácie.

Mnohé sedadlá sú vybavené zásuvkami pre pohodlné používanie mobilných počítačov a nabíjania telefónov a každý vozeň je vybavený miestom na pripevnenie invalidného vozíka pre invalidov.

Mapa hlavných trás švajčiarskych železníc

Vzhľadom na prítomnosť rozvinutej železničnej schémy, ako aj obrovské množstvo pasažierov - asi 1 milión denne, v kombinácii s centrálnou polohou krajiny na európskom kontinente má SBB-CFF-FFS vypracovanú mapu destinácií v rámci krajiny aj v zahraničí:

  • Pozdĺž južnej hranice krajiny s Talianskom a Francúzskom.
  • Medzi hlavnými mestami Zürich, Lausanne, Bern, Bazilej a Ženeva.
  • Medzinárodné trasy do Talianska do Milána, do Rakúska do Innsbrucku a Vaduzu, do Francúzska do Annecy a Paríža a do Nemecka do Mníchova.

Premávka na každej trase sa vykonáva aspoň raz denne, čo je pre cestujúcich veľmi výhodné pri plánovaní ciest.

Rezervácie lístkov a základné sadzby na švajčiarskych železniciach

Hlavné tarify, ktoré spoločnosť ponúka pre pohodlie cestujúcich:

  • Individuálne - štandardná sadzba, rezervované vopred, vratné, so servisným poplatkom.
  • Supersaver – najvyššie zľavy na konkrétne termíny zájazdu, ktoré spoločnosť ponúka.
  • Jednodňová permanentka je výhodná pre turistov, ktorí plánujú využiť vlak viackrát v jeden deň, dáva možnosť využiť služby železnice neobmedzený počet krát za jednu cenu.
  • Prvá trieda - najlepšie miesta a servis počas cesty.
  • Skupina – ušetrite až 20 % pri jednorazovom zakúpení vstupeniek pre skupinu nad 10 osôb.
  • Deti - veľké zľavy až do 100% pre cestujúcich s deťmi bez ohľadu na to, či obsadia miesto na sedenie alebo nie.

Švajčiarske železnice poskytujú svojim zákazníkom možnosť vybrať si akýkoľvek spôsob rezervácie a zakúpenia lístka na vlak:

  • V pokladniach na staniciach alebo vlakových staniciach po celej krajine (predaj lístkov).
  • V špecializovaných termináloch na automatický predaj lístkov (automat na lístky).
  • Online na webovej stránke prostredníctvom odkazu pre návštevníkov, ktorí hovoria jedným zo 4 navrhovaných jazykov. Platbu je možné uskutočniť debetnou alebo kreditnou kartou.
  • Pomocou horúcej linky bude cestujúci spojený s oddelením rezervácie lístkov.
  • Inštaláciou špeciálneho mobilná aplikácia do smartfónu alebo tabletu a ďalšia registrácia v ňom.
  • IN cestovné kancelárie po celom svete, ktorí môžu pôsobiť ako agent pre svojich klientov.

Napriek tomu, že Švajčiarsko je veľmi konzervatívna krajina a dodnes neboli všetky staré vozne z predminulého storočia zlikvidované, ale naďalej sa buď používajú na špeciálnych trasách, alebo sa zmenili na múzeá na kolesách.

Pokročilé technológie v kombinácii s obrovskými ročnými investíciami rýchlo rozvíjajú spoločnosť SBB-CFF-FFS a posúvajú ju na poprednú úroveň medzi konkurentmi z iných európskych krajín.

Ale v skutočnosti je toto moje najviac zaujímavá skúsenosť pravidelne cestovať po krajine osobné vlaky, kde je takmer každý vlak panoramatickým kinom, ukazujúcim zelené lúky, zasnežené štíty, oslnivé ľadovce a husté lesy. Okolo sa rútia potoky a jazerá, cesty a chodníky, visuté mosty a viacúrovňové diaľničné nadjazdy. A čo je najdôležitejšie, nemáte absolútne žiadny čas na únavu! Krajina je veľmi malá a cesta vlakom trvá len pár hodín, no emócie ostávajú v pamäti ešte dlhé roky.

Poďme sa pozrieť na malý kúsok toho, čo môžete vidieť z okien vlakov vo Švajčiarsku. Nešiel som turistickými panoramatickými rýchlikmi, len som sa presúval po krajine vlakmi a električkami, ale to, čo som zatiaľ videl, predčilo moje očakávania, ktoré môžem jednoznačne povedať - Švajčiarsko nie je krajina, kde si treba požičať auto , tu potrebujete iba železničný preukaz!


Švajčiarske federálne železnice, SBB-CFF-FFS je štátna železničná spoločnosť.
To je viac ako 1600 lokomotív, viac ako 4000 osobné autá, viac ako 13 000 nákladných vagónov!
A to všetko v takom malom Švajčiarsku, krajine, ktorá nemá ani prístup k moru.

Legendárne hodinky švajčiarskych železníc. Tento dizajn nedokázal prekonať ani Apple, ktorý vydal iOS7, ktorého rozhranie malo kópiu týchto hodiniek. To sa skončilo súdnym sporom, v ktorom Apple prehral so železničnou spoločnosťou!

Len 30-40 minút z Zürichu smerom na St. Moritz. Nedá sa na to pokojne pozerať! Toto je len obrázok z okna vlaku:

Skvelá reklama národný park, ktorá má 100 rokov.
mimochodom, zaujímavý fakt, čo ma naozaj prekvapilo - ukázalo sa, že je len jeden (!) národný park, ktorý sa volá Swiss National Prak. Ďalší dvaja majú štatút kandidátov na národné parky, proces ich premeny na národné parky trvá 5-10 rokov, všetko je veľmi demokratické a s hlasovacím konaním v niekoľkých fázach. Proti - miestnym rybárom a poľovníkom :)

Vždy ma prekvapí, ako pohodlne sú všetky druhy dopravy prepojené a spojené do jedného dopravného systému.

V civilizovaných krajinách, bez ktorých už nemôžem žiť mobilný internet, dokonca som začal používať autobusy v novom a úplne neznáme mesto, vďaka Google maps a pešie trasy Komu autobusová zastávka, ktorý aplikácia vytvára. Predtým som používal iba metro, keďže vŕtať sa v papierovej mape autobusových trás je nudné a časovo náročné.

Veľmi pohodlná aplikácia pre iPhone od švajčiarskych železníc, je vhodné vytvoriť trasu a automaticky ju exportovať do kalendára:

Všetci cestujúci musia mať voľný výhľad na hory!

Na stole (ktorý je vekom urny) je mapa trasy:

Cestoval som vlakom, časť trasy je zaradená aj do trasy Bernina Express. Po celej dĺžke (67 km) sa nachádza 42 tunelov a krytých galérií, 144 viaduktov a mostov.
A všetkých týchto 67 km je pamiatkou UNESCO!

Samozrejme, že je lepšie fotografovať červenú fotogenickú kompozíciu na pozadí zeleného lístia v lete alebo bieleho snehu v zime zboku, ale je veľmi cool byť vnútri!

Toto je auto Glacier Express, bohužiaľ okná sa neotvárajú. Viezol som sa v ňom večer, keď sa vlak presúval a bol zaradený do grafikonu ako obyčajný vlak.

Toto je vysokorýchlostný medzimestský vlak:

Toaleta v dvojposchodovom vlaku:

Vo všeobecnosti sú tu slová nadbytočné... Oplatí sa to pozrieť a rozhodne treba vyskúšať! A tu sa netreba ponáhľať. Vezmite si železničný preukaz a jazdite po najzaujímavejších častiach krajiny.

Praktické informácie:

Ak máte radi železnice, potom by pre vás mala byť informačná stránka číslo jedna Seat61. Vo všetkých krajinách najviac podrobné informácie, veľmi praktické, so všetkými „vzhľadmi a heslami“ a všetko na jednej stránke pre každú krajinu.

Švajčiarske železnice neprevážajú len turistov z jednej atrakcie do druhej. Sami sú lákadlom. Napríklad veľkou pýchou Švajčiarska je Rétska železnica, ktorá funguje od roku 1888. Svojho času to bola najvyššia hora Európy. Bol postavený cez neuveriteľné priesmyky a rokliny, takže je tu najmä veľa viaduktov, tunelov a mostov. Vedú po nej najmalebnejšie železničné trasy - Glacier Express a Bernina Express (o Bernine som hovoril v príspevku). Úseky trás, po ktorých idú, sú zaradené do zoznamu dedičstva UNESCO.

Dnes budem hovoriť o tom, prečo sú švajčiarske železnice také dobré.

Švajčiarske železnice (SBB) sú považované za najpohodlnejšie na svete. Po prvé, cestná sieť vo Švajčiarsku je veľmi hustá, takže vlakom sa dostanete do každého mesta a takmer do každej dediny. Po druhé, vlaky jazdia veľmi často: medzi hlavnými stanicami premávajú v polhodinových intervaloch a z jedného vlaku do druhého prestúpite za 10-15 minút.

Švajčiarske vlaky sú prakticky tiché, čisté a pohodlné. Na výstupoch sú bežné schody, pre ruské oko nezvyčajné. Bez problémov na ne vylezie dieťa aj starší človek, čo sa o schodoch v ruských vlakoch povedať nedá.

K dispozícii sú špeciálne výťahy pre osoby so zdravotným postihnutím, bez problémov nakladajú osoby s obmedzenou pohyblivosťou do vlaku.

Do polovice minulého storočia mali vlaky 3 triedy vozňov, no v roku 1956 Švajčiarske železnice prešli na dvojtriedny systém. Pozrite sa, ako vyzerá interiér.

Mnohé vlaky majú elektrické zásuvky a Wi-Fi a počas cesty si môžete vychutnať aj chutné jedlo a švajčiarske víno.

Vlaky majú veľké a vždy čisté okná. Väčšina železničných tratí ide úžasne malebné miesta, takže vo vlakoch ide hlavne o to, aby cestujúci mali dobrý výhľad.

Pre turistov tu funguje Swiss Travel System (STS). Je ideálne premyslený a ekonomický a zahŕňa okrem železnice aj vodné a autobusové linky. Mapa ukazuje, že pomocou tohto systému sa skutočne dostanete kamkoľvek v krajine. Trasy vlakov sú označené červenou farbou.

Systém je pohodlný so svojimi cestovnými lístkami: napríklad s lístkom SWISS Cestovný preukaz Vlakom môžete jazdiť po celej krajine, koľko chcete. Dá sa kúpiť na obdobie štyroch dní až mesiaca. Funguje tiež vo všetkých typoch verejnej dopravy v 75 švajčiarskych mestách. A navyše je to vstupenka do 470 múzeí vo Švajčiarsku. Mimochodom, víťaz questu dostane takýto lístok na dobu trvania svojej cesty.

Cestovný systém vo Švajčiarsku zahŕňa známe panoramatické trasy: Glacier Express, Bernina Express, Golden Pass, William Tell Express a rôzne ďalšie. Ak máte preukaz, môžete na nich jazdiť aj zadarmo. Na niektorých si ale budete musieť priplatiť za rezerváciu miesta vo vozni. Pre milovníkov prírody a horské krajiny takéto výlety sa nedajú s ničím porovnať.

Napríklad na trase Zlatý priesmyk uvidíte množstvo smrekových lesov a zelených pasienkov s pasúcimi sa kravami. Z výšky cesty môžete obdivovať jazerá a vzdialené zasnežené štíty Álp. Predalpský expres ponúka výhľad na strmé útesy a malebné kopce. A William Tell Express prechádza cez známy priesmyk St. Gotthard (rovnaký, po ktorom Suvorov viedol ruské jednotky v roku 1799). Vlaky cez ňu prechádzajú tunelom.

Tento rok sa na tomto mieste otvorí nový tunel, ktorý sa stane najdlhším železničným tunelom na svete. Jeho dĺžka bude 57 km. Cestujúcim to ušetrí približne hodinu. V lete ho otestujú, potom na ňom začnú premávať nákladné vlaky a naplno sa rozbehne v decembri.

A samozrejme, niektoré železničné trasy sú zahrnuté do Grand Tour of Switzerland. :) Kliknutím na obrázok sa vám zobrazí krásny interaktívna mapa s popisom miest, kadiaľ prechádzajú vlaky Grand Tour.

Dnes budeme hovoriť o vlakoch vo Švajčiarsku. Som veľkým fanúšikom železníc, vlakové stanice, nástupištia a lokomotívy z detstva mi pridávajú cestovateľskú romantiku, ktorú nedokáže napodobniť žiadna letecká doprava. Občas sa kvôli tejto romantike pustím do zvláštnych dobrodružstiev – napríklad som namiesto polhodinového letu šokoval celú noc v starom ázijskom koči. Ale jazdiť švajčiarskymi vlakmi je potešením, je to rýchle, krásne a pohodlné.

Páči sa vám táto lokomotíva? Na konci príspevku sú fotografie rôznych vlakov v krajine.

A hlavne je takmer vždy podľa harmonogramu, na rozdiel od susedného Nemecka, ktorého železnice ma sklamali.

Pravidelní čitatelia môjho blogu nepochybne zaznamenali u mňa neustály morbídny obdiv. Stále verím, že v železničnej doprave sú Japonci pred ostatnými, ale Švajčiari za nimi až tak ďaleko nezaostávajú. Celá krajina je starostlivo pokrytá sieťou železničných koľají:

Na tejto mape žlté čiary označujú trasy autobusov. A železnice sú označené červenou farbou. Väčšina vlakov v krajine patrí štátnej železničnej spoločnosti s krásnym názvom...

1. "SBB CFF FFS", deväť spoluhláskových písmen, ktoré možno nájsť po celej krajine. Toto je skratka názvu, ktorá znamená „švajčiarske federálne železnice“ na troch hlavných štátne jazyky: nemčina, francúzština a taliančina. Každé tri písmená predstavujú skratku tých istých slov v inom jazyku. (Štvrté úradný jazyk krajinách, rétorománčina, v oficiálny názov sa nepoužíva, inak by sa k nápisom muselo pridať „VFS“.)

2. Všetky nápisy v systéme sú tiež duplikované tri hlavné jazykoch a tiež v angličtine. Nemusíte sa teda báť, že niečomu nerozumiete a niečo premeškáte. Obľúbené mestá sú oznamované aj v angličtine.

3. Ak majú švajčiarske vlaky jednu nevýhodu, je to tá, že sú drahé. Lístok medzi nie je tak vzdialené mestá môže stáť okolo 50 dolárov. Potrebujete jazdiť po celej krajine? Už to bude 100 dolárov alebo viac.

4. Našťastie pre nás turistov má krajina železničné (a iné) predplatné s názvom Swiss Travel Pass. Predáva sa na 3, 4, 8 a 15 dní a pokrýva cestovanie väčšinou dopravy po celom Švajčiarsku. Dá sa kúpiť v prvej alebo druhej triede. Dospelý lístok v druhej triede stojí od 216 frankov (na tri dni) do 458 (15 dní). Ako vidíte, stáva sa ziskovejším, ak to budete brať dlhšie. Predplatné je možné zakúpiť na železničné pokladne(vrátane letísk Zürich a Ženeva), dáva právo na bezplatné cestovanie vo vlakoch a systémoch mestskej hromadnej dopravy.

5. S jeho pomocou sa môžete dokonca povoziť na historických trajektoch po Ženevskom jazere!

Stručne povedané, ak plánujete cestu, pri ktorej sa budete musieť veľa pohybovať po krajine, odporúčam vám zakúpiť si tento preukaz. Nie je to úplne lacné, ale nakoniec je to lacnejšie ako jednotlivé vstupenky. Navyše ušetríte aj veľa času, pretože nebudete musieť zakaždým stáť v rade pri pokladni a môžete bezpečne naskočiť do ďalšieho vlaku správnym smerom.

Všetky vlakové trasy sú na Google Maps, takže nájsť vlak do požadovanej stanice nie je ťažké. Taktiež spoločnosť SBB CFF FFS vydala samostatné aplikácie pre telefóny, ktoré umožňujú aj plánovanie trasy (existujú verzie pre Android a iOS).

Výnimkou z tohto priesmyku sú rôzne typy lanoviek na horské štíty. Vyžadujú kúpu lístka, ale držitelia Swiss Travel Pass dostanú zľavu 50 %. Alpská električka v Zermatte a gondoly v nádhernom údolí Lauterbrunnen patria do tejto kategórie dopravy.

6. Hlavná vec je, že ak ste si kúpili Travel Pass druhej triedy, nenechajte sa zmiasť a nedostaňte sa omylom do prvej triedy. Je ľahké rozlíšiť medzi triedami: na každom vozni pri vchode je napísané biele číslo „1“ alebo „2“.

7. Rovnako ako jeho nemeckí susedia, väčšina medzimestských vlakov vo Švajčiarsku je dvojposchodová. Červená a biela farebná schéma je firemným štýlom pre tímy patriace do SBB CFF FFS.

8. Na prvom aj druhom poschodí sú k dispozícii luxusné sedadlá prvej triedy. Vyzerá to takto:

9. Necestoval som prvou triedou a ani vám to neodporúčam bez príslušného lístka. A vo všeobecnosti je lepšie nejazdiť tu bez lístka - takmer na každej ceste počas týždňa som narazil na inšpektora lístkov, ktorý starostlivo skontroloval všetky lístky. Aktívne tu bojujú so zajacmi.

10. Druhá trieda je však tiež veľmi pohodlná - sú tu pohodlné mäkké sedadlá a je tu možnosť pracovať počas dlhých ciest.

11. Stôl sa dá rozložiť, aby ste si mohli pohodlne sadnúť a vstať, ale ak chcete, môžete jeho plochu zväčšiť na umiestnenie počítača.

13. Vo všeobecnosti je na týchto vlakoch veľmi potešujúce rôznorodosť konfigurácií sedadiel. Švajčiari chápu, že rôzni cestujúci majú rôzne potreby. Niekto chce pracovať potichu, niekto sa chce sám pozerať z okna a niekto chce komunikovať s priateľskou skupinou. Pre všetkých týchto ľudí je vo švajčiarskych vlakoch miesto. Tu je napríklad časť vozňa vhodná pre veľké partie (ide aj o 2. triedu):

Nie raz som pozoroval, ako takéto miesto obsadili veselé skupinky tínedžerov, ktorí mimochodom pokojne cestujú z jedného mesta do druhého bez dozoru dospelých. Títo chlapci vyzerali na 13 rokov.

14. Pre mladších cestujúcich majú vlaky špeciálne hracie plochy. Rodičia tam môžu zobrať svoje deti, aby sa počas nich nenudili dlhé výlety. To je dobré pre všetkých: dieťa sa zabaví, rodičia nemusia vymýšľať, čo s nimi robiť, a cestujúci vo zvyšných vozňoch majú pokoj.

Priznám sa, videl som to vo vlakoch pred niekoľkými rokmi, z nejakého dôvodu som na tejto ceste nestretol tieto plošinové vozne. Dúfam, že ich nezrušili – je to naozaj skvelá vec.

15. A vo vlakoch (aj keď nie vo všetkých) sú špeciálne vestibuly pre bicykle.

16. Vo vnútri sú špeciálne držiaky, na ktoré môžete pripevniť bicykle, lyže atď.

17. Niektorí sem pripevňujú detské kočíky.

18. No, čo dokáže sebaúctyhodný európsky vlak bez jedálenského vozňa?

19. V poschodových vlakoch veľká vzdialenosť, reštaurácie sú zvyčajne na poschodí.

20. Všetko je tu tak, ako má byť: obrusy, normálne stoličky, ktoré sa dajú pritiahnuť, čašník aj jedálny lístok. Dokonca ho nalievajú. Sedíte, jete a za oknom pobehujú švajčiarske krásky. O nich však o niečo neskôr.

21. Na dolnom poschodí sa nachádza kaviareň pre menej formálne prostredie. Môžete sa tu rýchlo zahryznúť (ak nemusíte cestovať tak ďaleko).

22. Pozrime sa trochu na vlakové stanice a stanice, pretože aj tie vo veľkej miere ovplyvňujú celkový pocit zo železničného systému... Tu je hlavná stanica Zürichu - obrovská budova s ​​vysokými klenbami, pod ktorými sú zavesené diela sochárov. Nachádza sa tu ešte niekoľko podzemných podlaží.

23. Stanica je taká obrovská, že sa v jej budove občas koná trh! Farmári z celej Európy si stavajú stany priamo na stanici a prinášajú svoj tovar na predaj.

24. Napríklad ovocie a zeleninu predáva nejaká babka z novín a zástupca farmárskej skupiny BioLand. Všetko to vyzeralo tak chutne, že som neodolal a kúpil som si od neho čerstvé bobule.

25. A toto je vlaková stanica v Berne (áno, tá istá, kde si opilecký vzduch slobody kruto zažartoval z profesora Pleischnera). Pôvabne zakrivené prístrešky nad eskalátormi na nástupištia sú drevené. Vyzerá veľmi cool.

26. Na nástupištiach sú monitory, ktoré ukazujú, kedy a kde pôjde ďalší vlak, kde na nástupišti zastaví, kde budú umiestnené vozne prvej a druhej triedy a kde bude reštaurácia.

27. Áno, každá stanica má hodiny. Najradšej na nejakej veži. Veď predsa...

28. Aj tie najmenšie zastávky majú hodinovú vežu!

Správny čas je tu veľmi dôležitý, keďže celý železničný systém krajiny je odladený ako presný hodinový strojček. Cestovný poriadok vlakov je navrhnutý tak, aby väčšina prestupov netrvala dlhšie ako desať minút (často päť!), pričom sa berie do úvahy, na ktoré nástupište oba vlaky prichádzajú, aby cestujúci mali možnosť ísť normálne (ale nie uvoľnene!). tempo z jedného vlaku do druhého. V zriedkavých prípadoch, keď dôjde k menšiemu meškaniu, vlak, na ktorý chcete prestúpiť, počká aj niekoľko minút.

29. Ale pre železničné nástupištia si spoločnosť objednala špeciálny model hodiniek. Tento mechanizmus a dizajn vyvinul švajčiarsky inžinier Hans Hilficker v roku 1944. Áno, počuli ste dobre! Vojna prebiehala po celom svete a neutrálni Švajčiari vylepšovali železničné hodiny. (Na druhej strane, prečo nie, keď v ZSSR v roku 1942 mohli pomýšľať na nové písmeno abecedy!) Skrátka, švajčiarske železničné hodinky sa odvtedy stali národný symbol, a príklad dobrého, lakonického dizajnu. Dokonca sú vystavené aj u nás New York v MoMA.

Ukázalo sa, že tieto hodinky sú také slávne, že sa ich Apple rozhodol ukradnúť, keď modernizoval štýl svojho firmvéru pre iPhone. Vo verzii 6 systému iOS, vydanej v roku 2012, ikona hodín vyzerala podozrivo ako švajčiarsky dizajn, až po kruh na konci červenej sekundovej ručičky. Švajčiar podali na svetového výrobcu gadgetov žalobu, hoci sa prípad nedostal pred súd. Apple vyjednal dohodu, ktorá im umožňuje používať tento dizajn. Presná suma obchodu nie je známa, ale analytici sa domnievajú, že Švajčiari dostali za používanie slávneho ciferníka približne 20 miliónov frankov.

Mimochodom, vlastnosť týchto hodiniek nie je len vo vzhľade. Mechanizmus má tiež zaujímavú a nezrejmú vlastnosť: na konci každej minúty sa sekundová ručička mierne oneskorí, aby sa zosynchronizovala so všetkými ostatnými hodinami v stanici. Všetky hodiny na stanici tak ukazujú vždy presne rovnaký čas.

30. Áno, švajčiarske vlaky sú pohodlné a načas, ale to očakávame od všetkých normálnych vlakov (bohužiaľ, nie vždy to tak funguje). Kde však prevyšujú očakávania, je krása krajiny za oknom. Sediac v koči pri okne môžete sledovať, ako sa okolo vás preháňajú zelené kopce, vysoké hory, modré jazerá a malé mestá s špicatými kostolmi.

31. Železnica je často položená priamo pár metrov od brehu jazera.

32. Potom sa zdá, že celá táto veľkolepá krajina bola vytvorená špeciálne pre vás - pre cestujúceho. Napríklad jazdiť spolu Ženevské jazero- potešenie, najmä za jasného dňa. Na odvrátenej strane je vidieť francúzske pobrežie, kde sa týčia Alpy.

33. Aj keď váš vlak nejde po samom okraji vody, stále je krásny. Poteší vás pohľad na zelené polia a vinice.

34. A ak odbočíte do hôr, budete môcť strieľať zasnežené vrcholy priamo z okna vášho vlaku.

Švajčiarsko je bohaté na prírodné krásy a železnice sú jedným z najlepších spôsobov, ako to všetko vidieť. Kde inde je za oknom vozňa také krásne? V Japonsku je to tam. Ale tu je ťažké vybrať favorita.

35. Ukážem vám ich niekoľko rôzne typy vlakov, s ktorými som sa stretol počas týždňa aktívneho využívania švajčiarskych železníc. Začnem tým najroztomilejším - tento fešák rušeň bol už na titulnej fotke, ale nie je na škodu ho ukázať ešte raz!

Mimochodom, ak niekto pozná model tohto alebo iných vlakov, napíšte do komentárov, informáciu doplním do príspevku. Inak som v tomto smere úplný noob.

36. Dvojposchodový vlak Diaľkovú trasu som vám už ukázal, ale toto je viac regionálna, ktorá smeruje do hornatého Zermattu.

37. Sú tam aj veľmi malé vlaky, skôr električky. Chodia po úzkorozchodných koľajach. Presne takto sme išli do malého mestečka, kde žije moja priateľka Alice v stáročnom dome.

38. Mimochodom, nie všetky vlaky v krajine patria federálnej železničnej agentúre. Existujú aj súkromné ​​linky. A ak sú autá SBB CFF FFS zvyčajne červené a biele, súkromné ​​spoločnosti si vyberajú iné farby. Napríklad v oblasti Bernu chodia zelené vlaky BLS.

39. Ale pri Lausanne som videl také tmavomodré vlaky.

40. Ale tento modro-žltý vláčik nás vyniesol z jazier hore do údolia elfov.

41. Vo všeobecnosti na takýchto súkromných úzkorozchodných tratiach vedúcich do hôr môžete vidieť veľmi pekné prívesy. Navyše je jasné, že mnohé z nich sú dosť staré návrhy.

42. Súkromné ​​firmy zrejme nevyhadzujú všetky zastarané autá, ale pár nechajú na koľajniciach ako múzeum. No, keď to funguje pre newyorské metro, prečo nie tu?

43. Pozrite sa, aké je to milé!

44. Najväčší trik vo švajčiarskych vlakoch je sedieť pri okne buď na začiatku alebo na konci vlaku. Na zákrutách môžete nielen fotiť krásna krajina mimo okna, ale aj chvost/hlava vašej kompozície, ktorá bude dokonale ladiť s okolitou zeleňou.

Úprimne, neviem si predstaviť, ako by niekto nemohol milovať vlaky. A ak ich milujete, potom Švajčiarsko - najlepšia krajina, aby ste na nich mohli jazdiť.

 

Môže byť užitočné prečítať si: