Ku shkoi Boeing Malajzian? "Natën e mirë, MH370." Misteri i fluturimit të humbur nuk është zgjidhur. Dhe më misteriozja

Ose është e vërtetë ose nuk është... Burimi anonim: I shpëtuar nga robëria, pasagjer Boeing malajzian shkoi në një fshat në juglindje të Afganistanit...
Shtetet e Bashkuara me shumë gjasa janë të lidhura me rrëmbimin e një Boeing më 8 mars 2014 - mund të flasim për interesat shtetërore "ekstra-morale" të këtij vendi...

“Pasagjeri aziatik i fluturimit dramatik MH370, i cili u arratis nga robëria pranë Kandaharit, arriti në një fshat në Afganistanin juglindor të quajtur Shahraz (për t'u specifikuar). Pas rreth një jave, të dhënat për këtë do të transferohen në Kinë (nuk dihet nëse kjo do të bëhet publike në mbarë botën). Siç u bë e ditur, qëllimi i rrëmbimit të papritur të aeroplanit malajzian Boeing 777-200-ER ishte të shtypte përpjekjen e palës amerikane nga një grup specialistësh specialë për të shkuar nga Malajzia në Kinë. Një burim anonim në shërbimet speciale i tha ekskluzivisht korrespondentit të MK për këtë. Sipas disa supozimeve, Shtetet e Bashkuara mund të pengojnë kështu një përpjekje për spiunazh industrial nga Kina. Pavarësisht se sa e neveritshme mund të tingëllojë, politikanët dhe forcat e sigurisë së shteteve tani janë armatosur me metodat e provuara të terroristëve. Ky informacion publikohet për herë të parë në mediat botërore.

Një ditë më parë, një burim nga shërbimet e inteligjencës i tha MK në kushte anonimiteti se, sipas të dhënave në dispozicion, pasagjerët e rrëmbyer të aeroplanit që u zhduk papritur më 8 mars 2014, duke fluturuar MH370 nga Kuala Lumpur në Pekin, filluan të vdisnin për shkak të në kushte të padurueshme të paraburgimit.

Sipas një përfaqësuesi të shërbimeve speciale, kërkimi i "kutisë së zezë" të aeroplanit ka shumë të ngjarë një ndërmarrje e pakuptimtë, megjithëse e kuptueshme.

Në dhjetë ditët e para të prillit, MK raportoi se pseudonimi i sulmuesit që detyroi pilotët e Boeing të rrëmbenin një aeroplan të Malaysia Airlines me gjithsej 239 persona në bord ishte Hich. Asgjë nuk dihej për bashkëpunëtorët e tij. Pilotët e fluturimit MH370 nuk ishin fajtorë për rrëmbimin, një burim mjaft autoritar nga shërbimet e inteligjencës e siguroi korrespondentin e MK në kushte anonimiteti.

“Rolls-Royce mbledh të dhëna për performancën e motorëve Trent 800, të cilët janë instaluar në Boeing 777, një herë në 30 minuta. Pesë orë fluturim me shpejtësi lundrimi (rreth 900 km në orë) jep një rreze fluturimi prej 4000-4400 km” (The Wall Street Journal nëpërmjet Vedomosti). Kjo do të thotë se Boeing 777 mund të ulej edhe në Afganistan...

Në fund të marsit 2014, MK ishte i vetmi botim në botë që raportoi për herë të parë se “një aeroplan malajzian është në një rrugë të vogël në juglindje të Kandaharit në Afganistan (në male, në kufi me Pakistanin), me një krahu i thyer. Kjo do të thotë se avioni mund të ketë bërë një ulje shumë të vështirë. Të gjithë pasagjerët në fluturimin MH370 ishin gjallë në atë kohë. Sipas të dhënave të disponueshme, personat e marrë peng u ndanë në shtatë grupe dhe u vendosën në “kasolle” (në kushte shumë të vështira).

Sipas inteligjencës, “qëllimi i rrëmbimit të një avioni të tërë ishte kapja e 20 specialistëve që fluturonin nga Malajzia në Kinë”. Sipas të dhënave të raportuara nga MK, u bë e ditur se "specialistët e kapur u transportuan përsëri në mars në një nga bunkerët pakistanezë (me sa duket një lloj prodhimi ndodhet atje). Ndër specialistët e diskutuar është një japonez, megjithëse kombësia e tij ishte e ndryshme në listën zyrtare të pasagjerëve në fluturim.

Atasheu i shtypit i ambasadës ruse në Kabul, Stepan Anikeev, nuk ishte në gjendje të sqaronte situatën: "Ne nuk e morëm këtë informacion," tha diplomati rus për NSN. "Por ne kemi shumë gjëra interesante që po ndodhin në Afganistan." Ndoshta këtu është kjo linjë, pse jo. Nëse të gjithë janë gjallë, do të ishte mirë. Por ende nuk ka asgjë për të komentuar”, tha Anikeev nga Kabuli.

MAP - ku mund të gjendet avioni i humbur

Boeing 777-200ER, duke fluturuar nga Kuala Lumpur në Pekin (gjatësia e rrugës - 4417 km), u zhduk papritmas më 8 mars 2014. Boeing 777-200ER i Malaysia Airlines ishte në një fluturim të përbashkët me China Southern Airlines me 227 pasagjerë në bord nga 14 vende, duke përfshirë 5 fëmijë nën 5 vjeç dhe 12 anëtarë të ekuipazhit (përfshirë dy pilotë). Shumica e pasagjerëve - 153 - ishin shtetas kinezë (njëri ishte banor i përhershëm i Hong Kongut). Midis pasagjerëve ishte i vetmi rus - biznesmeni 43-vjeçar Nikolai Brodsky nga Irkutsk. Ai po kthehej nga pushimet në Bali, ku po zhytej. Katër persona që kishin bileta për këtë fluturim u vonuan për check-in dhe nuk hipën në avion. Të paktën dy pasagjerë (italiani Luigi Maraldi dhe austriaku Christian Kozel), të cilët ishin në lista, nuk ishin në bord: iranianët, Puria Nur Mohammad Mehrdad dhe Delaware Seyed-Mohammadreza, blenë bileta duke përdorur pasaportat e tyre dhe hipën në bord.

Sekretari i Përgjithshëm i Interpolit, Ronald Noble: “Është një shqetësim i madh që dikush mund të jetë në shënjestër fluturim ndërkombëtar, duke përdorur një pasaportë të vjedhur që gjendet në bazat e të dhënave të Interpolit.”

Fluturimi MH370 u ngrit nga Kuala Lumpur për në Pekin më 8 mars në orën 00:41:13 me kohën lokale. Në orën 01:19:24, Kuala Lumpur Control ua dorëzoi fluturimin MH370 kontrollorëve në qytetin Ho Chi Minh, gjë që u konfirmua nga ekuipazhi i aeroplanit. Fluturimi MH370 u regjistrua për herë të fundit në radar në orën 01:21:13, por pilotët nuk kontaktuan kontrollorët e trafikut ajror në qytetin Ho Chi Minh. Pas kësaj, kontakti me aeroplanin u humb plotësisht. Në orën 01:38, kontrollorët vietnamezë të trafikut ajror pyetën kolegët e tyre në Kuala Lumpur se ku kishte shkuar fluturimi MH370?

Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të gjetur avionin e zhdukur, kontrollorët e trafikut ajror të Kuala Lumpur kontaktuan kontrollin e fluturimit të Malaysia Airlines në orën 02:15, ku supozuan se avioni ishte në hapësirën ajrore të Kamboxhias. Megjithatë, kontrollorët në qendrën e ATM kamboxhiane vunë re se ekuipazhi nuk i kontaktoi ata. Dispeçerët vietnamezë, nga ana tjetër, theksuan se sipas planit të fluturimit Aeroplan Boeing 777 nuk duhet të kishte fluturuar hapësirën ajrore Kamboxhia. Gjatë orëve në vijim, dispeçerët dhe përfaqësuesit e linjave ajrore u përpoqën më kot të vendosnin çdo komunikim me avionin dhe të përcaktonin vendndodhjen e tij. Si rezultat, pas katër orësh përpjekjesh të pasuksesshme, në orën 05:30 u dërgua një kërkesë për fillimin e një operacioni zyrtar të kërkim-shpëtimit. Janë shtatë mesazhe të njohura të marra nga fluturimi MH370 nëpërmjet Sistemit të Adresimit dhe Raportimit të Komunikimeve Aeronautike (ACARS) pas humbjes së kontaktit me aeroplanin, përfshirë atë të fundit në orën 08:19.

Më 1 maj, Ministria e Transportit të Malajzisë publikoi një raport paraprak mbi rrethanat e zhdukjes së aeroplanit Boeing 777. Në të, Ministri i Transportit të Malajzisë, Hisamuddin Hussein konfirmoi informacionin se një nga radarët ushtarakë të Malajzisë kishte zbuluar avionin duke u kthyer. drejt perëndimit në mëngjesin e 8 marsit... (“Portali i biznesit të aviacionit”)
Pra, deri më sot, askush nuk di asgjë për fluturimin MH-370. Malajzia, Australia dhe Kina ranë dakord të vazhdojnë kërkimin për avionin e zhdukur, i cili tani do të jetë më i fokusuar në studimin e shtratit të detit (kërkimet e prillit në Oqeanin Indian nuk sollën rezultate).

Në fund të prillit, të lodhur nga pasiguria dhe metodat e njëanshme të kërkimit të aeroplanit të humbur, të afërmit e pasagjerëve të Boeing-ut të zhdukur iu drejtuan autoriteteve malajziane me një letër për të verifikuar versionin e vendndodhjes së avionit të zhdukur. paraqitur për herë të parë (31 mars) gazeta ruse"Moskovsky Komsomolets" duke iu referuar burime anonime në shërbimet e inteligjencës. Informacioni ekstra-ekskluziv nga MK u publikua urgjentisht në anglisht dhe frëngjisht dhe u përsërit menjëherë nga mediat botërore (shembull dhe një shembull tjetër), bloget dhe rrjetet sociale (në gjuhë të ndryshme të botës).

MH370: Kontrolloni Kandaharin, thonë anëtarët e familjes

Një ekspert në fushën e hetimit të aksidenteve të aviacionit nga Qendra për Kërkime dhe Ekspertizë Shkencore dhe Teknike (Moskë), aviatori më me përvojë sovjeto-rus Evgeniy Kuzminov i shpjegoi korrespondentit të MK se "një avion i tillë mund të ulet lehtësisht në një papastërti të zakonshme rrugë me një sipërfaqe më pak të dendur rreth 2000 metra të gjatë . Edhe pse, natyrisht, për këtë duhet të ketë qasje falas pistë- domethënë, nuk duhet të ketë pemë dhe male. Me një ulje të fortë në një sipërfaqe "të keqe", natyrisht, mjetet e uljes mund të thyhen ose edhe krahu mund të thyhet" (pesha e vlerësuar e Boeing 777-200ER të rrëmbyer me pasagjerë, ekuipazh dhe ngarkesë është rreth 200 ton). Evgeny Kuzminov kujtoi një ulje të ngjashme të një avioni që ndodhi në BRSS në 1968, si rezultat i të cilit të gjithë pasagjerët mbetën gjallë dhe avioni mbijetoi.

Boeing 777 është avioni më i madh i pasagjerëve me dy motorë në botë. Motorët e instaluar në të janë motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të avionëve në historinë e aviacionit. Rritja e rrezes së fluturimit në 14,316 kilometra. Hapësira e krahëve: 60,90 m, gjatësia: 63,70 m.
Për mediat e huaja

Ky informacion nuk u publikua në mediat botërore: “Një gazetë ruse ka pohuar se Fluturimi MH370 u rrëmbye nga “terroristë të panjohur” dhe u fluturua në Afganistan, ku tani ekuipazhi dhe pasagjerët mbahen peng. Komentet e jashtëzakonshme, që i atribuohen një burimi të inteligjencës, u shfaqën në gazetën Moskovsky Komsomolets. Burimi i tha gazetës: “Fluturimi MH370 Malaysia Airlines i zhdukur më 8 mars me 239 pasagjerë u rrëmbye. Pilotët nuk janë fajtorë; avioni u rrëmbye nga terroristë të panjohur. Ne e dimë se emri i terroristit që u dha udhëzime pilotëve është "Hitch". Avioni ndodhet në Afganistan jo shumë larg Kandaharit, afër kufirit me Pakistanin”. Moskovsky Komsomolets gjithashtu pretendon se pasagjerët janë ndarë në shtatë grupe dhe jetojnë në kasolle balte pa ushqim pothuajse. Thuhet se 20 pasagjerë aziatikë u futën kontrabandë në një bunker në Pakistan.

HISTORIKU I KËRKIMIT për fluturimin e arratisur MH370 (nga Wiki)

Rasti i mëparshëm i zhdukjes pa gjurmë avionë civilë u zhvillua më 30 janar 1979 gjatë një fluturimi mallrash Varig Boeing 707-323C. Gjysmë ore pas nisjes nga Tokio, avioni u zhduk Oqeani Paqësor. Pavarësisht kërkimeve të shumta, nuk u gjetën gjurmë të avionit apo shenja të rrëzimit të tij. Ky incident u konsiderua ende si fakti i vetëm i zhdukjes së një avioni reaktiv pa gjurmë dhe një nga më raste misterioze në historinë e aviacionit botëror...

Gjurmuesi virtual britanik Ian Wilson është me profesion një inxhinier video. Ai zbuloi një objekt të ngjashëm me një aeroplan duke përdorur burimin Google Maps. E pashë të shtrirë në xhunglat e paarritshme të Kamboxhias.

Yang nuk ka dyshim: ky objekt është avioni - me shumë mundësi, i njëjti - Boeing 777-200 malajzian, i cili më 8 mars 2014, duke fluturuar nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk në mënyrën më misterioze së bashku me 239 pasagjerë.


Bazuar në skicën e aeroplanit të zbuluar, ai është i duhuri. Vetëm pothuajse 6 metra më e gjatë - jo 63.7 metra, por 70.

Bishti ra, shpjegon gjurmuesi, dhe shtrihet pak më larg nga trupi i avionit. Prandaj "shtrirja".

Kundërshtimi kryesor i skeptikëve: fotografia nga hapësira e përdorur nga Google Maps mund të ishte kapur aksidentalisht nga një aeroplan që fluturonte mbi xhungël. Përveç kësaj, kanë kaluar katër vjet nga humbja, mjaftueshëm që bimësia e harlisur tropikale të fshehë plotësisht astarin. Dhe është e çuditshme që makina në foto është pothuajse e paprekur. Edhe sikur avioni të mos ishte rrëzuar lartësi e madhe, dhe u përpoq të zbarkonte në xhungël, me shumë mundësi do të ndahej në disa fragmente të mëdha.

Jo,” Wilson hedh poshtë dyshimet. Ashtu si, unë e kontrollova duke përdorur një nga opsionet e burimeve - "pamje e arratisjes nga terreni". Avioni është ulur.


A mundet që gjurmuesi virtual të ketë "ngecur" jo në MH370, por në ndonjë Boeing 777-200 tjetër? Përjashtuar - asnjë tjetër i ngjashëm nuk ra në këtë zonë të Kamboxhias. Të paktën, ekspertët e aviacionit nuk dinë asgjë për fatkeqësi të tilla.

Wilson tha se do të dëshironte të shkonte në vendin e përplasjes që zbuloi vetë. Në fund të fundit, specialistët malajzianë dhe australianë, të cilët, megjithëse pa dobi, janë zyrtarisht të zënë me kërkimin e mbetjeve të linjës, si rregull, nuk u përgjigjen "sinjaleve" të gjurmuesve virtualë. Ose i pastrojnë ato.

Rrugës

Dhe këtu është një tjetër Boeing

Në konkurrencë me Wilson është australian Peter McMahon, i cili ka qenë prej kohësh i apasionuar pas hetimit të aksidenteve të avionëve. Duke përdorur Google Maps, ai pa edhe siluetën e një Boeing të rrëzuar malajzian. Por në një vend tjetër - nën ujë. Nëse ai arrin në të, ai do të duhet të zhytet.


Në mars 2018, McMahon: Boeing shtrihet në ujë të cekët rreth 16 kilometra në jug të Round Island, një nga Seychelles. Fotoja satelitore tregon krahët dhe trupin e avionit.

Byroja Australiane e Transportit dhe Sigurisë i tha McMahon se avioni që ai zbuloi mund të ishte ai që po kërkonte. Por nuk u mor asnjë masë. Autoritetet malajziane reaguan gjithashtu. Por më ashpër: ata kërkuan që të mos mashtrojnë njerëzit.


McMahon disi pa se trupi i avionit ishte plot me vrima. Është sikur të jetë shpuar nga zjarri i mitralozit.

Dhe një tjetër

Në vitin 2016, Boeing Malajzian u gjet nga Scott Waring, një ufolog i famshëm dhe arkeolog virtual në mesin e atyre që kërkojnë anomali në imazhet e transmetuara nga planetë të tjerë, për shembull, nga Marsi.

Scott siguron se ai nuk ka kërkuar në mënyrë specifike për aeroplanin e humbur. Po kërkoja gjurmë të UFO-ve që u panë në zonën e Kepit Shpresa e Mirë(Kepi i Shpresës së Mirë) në 2013. Dhe për këtë qëllim, pashë fotografitë e zonës të postuara në Google Earth. Pashë konturin e avionit. Ai shtrihet nën ujë. Pothuajse e tërë.


Një Boeing 777 i Malaysia Airlines, që fluturonte natën e 8 marsit 2014 nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk papritur nga radarët pa dhënë asnjë sinjal për probleme. Më shumë se 25 vende dërguan forca për të kërkuar avionin dhe 239 personat në të. Puna u krye për gati tre vjet, u ndal dhe rifilloi përsëri, por nuk çoi në asgjë. Përkundrazi, me kalimin e kohës, numri i pyetjeve bëhet gjithnjë e më shumë dhe numri i përgjigjeve zvogëlohet.

Vidhni një aeroplan dhe fluturoni për në Maldive

Gjatë gjithë kërkimit, shpëtimtarët arritën të gjenin vetëm disa pjesë të vogla mbeturinash, të cilat ekspertët arritën të konstatonin zyrtarisht se i përkisnin fluturimit MH-370. Në korrik 2015, 700 kilometra larg Madagaskarit, në bregun e ishullit Reunion, u zbulua një pjesë e shënuar "657BB". Më vonë, në gusht, hetuesit zbuluan se fragmenti i gjetur ishte pjesë e krahut të një Boeing malajzian. Pothuajse një vit më vonë, jo shumë larg bregut të Mozambikut, u gjet një stabilizues fluturimi horizontal, përkatësia e të cilit 777 u konstatua gjithashtu nga specialistë.

Por asnjë trup, aq më pak kuti të zeza, nuk mund të gjendeshin - e gjithë kjo ndoshta u fundos në thellësitë e detit. Mungesa e mbetjeve që mund të hidhnin dritë mbi tragjedinë çoi në versionet më fantastike të asaj që ndodhi. Kështu, autoritetet malajziane konsideruan seriozisht mundësinë që avioni mund të ishte rrëmbyer - në shikim të parë, një shpjegim shumë logjik për rrënojat e humbura. Madje u emëruan "destinacionet" e mundshme: Kazakistani, Afganistani, Pakistani dhe Maldivet. Por autoritetet e këtyre vendeve hodhën poshtë shpejt supozimet e tilla, duke vënë në dukje se gjurmët e aeroplanit nuk u zbuluan nga radarët e tyre. Edhe pse kjo konfirmoi më tepër supozimet: ekspertët pretendojnë se rrëmbyesit mund të kishin fluturuar qëllimisht në lartësi të ulët për të mos u zbuluar.

Sigurisht që nuk mund të përjashtohej mundësia e një sulmi terrorist. Sipas disa ekspertëve, vetëm nëse shkatërrohen në ajër, mbeturinat mund të zhduken pa lënë gjurmë. I ka hedhur benzinë ​​zjarrit lajmi se dy nga pasagjerët që supozohej të ishin në bord denoncuan vjedhjen e pasaportave të tyre. Me ndihmën e dokumenteve të tyre, terroristët thjesht mund të hipnin në aeroplan. Sidoqoftë, ka një shpjegim tjetër për këtë: Kuala Lumpur - qendra kryesore kontrabandimi i emigrantëve në Evropë që udhëtonin me pasaporta të vjedhura. Pra, ndoshta humbja e pasaportave nuk ka asnjë lidhje me humbjen e avionit.

Thuaj lamtumirë shtëpisë dhe rrëzohu

Sido që të jetë, pas ca kohësh - kur mbeturinat filluan të gjenden në brigjet e Afrikës së Jugut, pastaj në Tanzani, pastaj në Tajlandë - versionet e vjedhjes dhe sulmit terrorist u zbehën në sfond. Gradualisht, gjithnjë e më shumë filluan të shfaqen pyetje për rolin e pilotit të Boeing, Zachariah Ahmad Shah, në tragjedinë që ndodhi.

Kapiteni 53-vjeçar i fluturimit ka punuar për Malaysia Airlines që nga viti 1981 dhe ka grumbulluar pothuajse 18,500 orë fluturimi gjatë kësaj kohe. Moti në zonën e humbjes ishte i mirë, kështu që versioni i një gabimi pilotues u hodh pothuajse menjëherë.

Pas një analize të detajuar të negociatave, sugjerimi se Ahmad Shah ishte "nga mendja e tij" u refuzua gjithashtu. Kontakti i fundit i pilotit me shërbimet tokësore nuk ngriti asnjë pyetje: mesazhit të dispeçerit se ai po ua dorëzonte kontrollin kolegëve të tij vietnamezë, piloti u përgjigj me një zë të qetë: "Mirë, natën e mirë".

Vërtetë, 12 minuta më parë Boeing ndryshoi kursin dhe të gjitha sistemet e komunikimit dhe zbulimit në aeroplan u fikën. Me sa duket, në të njëjtën kohë bordi ra në maksimum lartësi e ulët të bëhet "i padukshëm" për radarin. Më pas, me sa duket, ai ndoqi jugun, duke manovruar me mjeshtëri midis hapësirave ajrore vende të ndryshme, dhe fluturoi në qendër Oqeani Indian në perëndim të qytetit australian të Perthit - zona sa më larg që të jetë e mundur nga vendet e mundshme të uljes.

Fakti që e gjithë kjo është vepër e Ahmed Shahut tregohet indirekt nga disa fakte. Së pari, gjatë një kontrolli në banesën e tij, FBI gjeti një simulator fluturimi, programi i të cilit ishte i ngarkuar me informacione në pesë pista në rajonin e Oqeanit Indian. Së dyti, Boeing bëri një devijim të panevojshëm pranë shtetit të Malajzisë Penang, nga ishte piloti.

Bazuar në këto fakte, projektuesi i avionit Simon Hardy më vonë sugjeroi se zhdukja e avionit nuk ishte asgjë më shumë se vetëvrasja e Ahmad Shahut. Se si ai arriti të "neutralizojë" anëtarët e tjerë të ekuipazhit dhe pasagjerët me sa duket do të mbetet një mister. Ish-kreu i Byrosë së Sigurisë së Transportit të Kanadasë, Larry Vance, sugjeroi se piloti, pasi kishte vendosur më parë një maskë oksigjeni, mund të kishte ulur presionin e kabinës në mënyrë që njerëzit në aeroplan të humbnin vetëdijen.

“Puzzle” për 70 milionë

Ndoshta nuk do të jetë e mundur të zbulohet nëse avioni u dërgua direkt në ujë apo vazhdoi të fluturonte derisa i mbaroi karburanti. Në të njëjtën kohë, studiuesit zbuluan se Boeing nuk po përgatitej të ulej në ujë - fletët e tij thjesht nuk ishin zgjatur. Askush nuk mund të thotë me siguri se ku është rrëzuar saktësisht avioni. Vetëm "zona prioritare" e rënies shtrihet 93 kilometra në gjatësi dhe sipërfaqja e saj tejkalon 60 mijë kilometra katrorë.

Rezulton se “çështja malajziane Boeing përbëhet pothuajse tërësisht nga pika të errëta. Çfarë ndodhi në të vërtetë dhe cili konsiderohet versioni prioritar i zhdukjes së avionit? A mund të ishte zhgënjyer kaq shumë komandanti i anijes nga jeta, saqë vendosi të vetëvritet në një mënyrë kaq të sofistikuar, duke i dhënë në të njëjtën kohë fatit të 238 personave të tjerë? A e kuptuan se çfarë po ndodhte me ta? A u rrëzua avioni dhe nëse po, ku? Dhe nëse jo, a ishte dikush ende gjallë? Më në fund, a do të gjenden kutitë e zeza të Boeing?

Derisa të gjendet përgjigja për të paktën njërën nga këto pyetje, nuk ka gjasa që misteri i kësaj historie të zgjidhet. Megjithatë, shpresat mbeten: vetëm një kompani private është aktualisht e angazhuar në punë kërkimore. Qeveria e Malajzisë i premtoi asaj 70 milionë dollarë nëse gjendej avioni ose kutitë e tij të zeza. Pra, këtu është një pyetje tjetër: a është ky nxitje e mjaftueshme për të përfunduar punën?

Shekulli i zhdukur

Më 8 mars 2014, një Boeing 777 i Malaysia Airlines u zhduk në fluturimin 370 mbi Deti i Kinës Jugore. Në bord ndodheshin 239 persona (12 anëtarë të ekuipazhit dhe 227 pasagjerë).

Pothuajse 1.5 vjet më vonë ndodhi zbulimi i parë. Më 30 korrik 2015, u gjet një pjesë e krahut, një flap aileron, i cili, sipas shenjave të tij, i përgjigjet modelit Boeing 777.

Mbetjet e Boeing, që besohet të jenë MH370

“Natën e mirë, MH370”, ishin fjalët e fundit të thënëa nga piloti i avionit në orën 1:19:30. Menjëherë pas kësaj, avioni ndryshoi drejtim dhe fluturoi një rrugë mjaft të çuditshme - ai kaloi Malajzinë dhe shkoi drejt detit Andaman dhe Ishujt Nicobar. Pikërisht një orë më vonë, avioni u pa për herë të fundit nga radarët ushtarakë.

Fluturimi ka vazhduar në një lartësi prej 10900 metrash, normale për fluturim avion pasagjerësh. Më pas motorët e avionit vazhduan të transmetonin sinjale, të cilat shiheshin nga satelitët një herë në orë, por shpejtësia dhe vendndodhja nuk mund të përcaktoheshin më. Avioni ka vazhduar të lëvizë për rreth 6 orë. Gjatë kësaj kohe, ai mund të fluturonte rreth 5300 km.


Fragment i çuditshëm

Së pari, le të rivendosim vendndodhjen e fragmentit - ky është ishulli francez i Reunion. Fjala "frëngjisht" nuk duhet të jetë mashtruese - ky është një rajon i huaj i Francës, i vendosur 700 km në lindje të Madagaskarit. Ky është një ishull i mrekullueshëm: male, vullkane, ujëvara, i bukur florës Dhe parajsë e vërtetë për dashamirët e hobeve detare.

Ishulli i Reunionit

Si erdhi kjo pjesë e mbeturinave këtu? Në fund të fundit, zona e kërkimit ishte 5000 (!) km nga Reunion. Harta më poshtë tregon vendndodhjen e Reunion në lidhje me zonën e kërkimit.


Avioni mezi mund të fluturonte për në Reunion. Kjo do të thotë se mbeturinat u bartën atje nga një rrymë oqeanike. Një tjetër mundësi është që dikush ta dorëzojë atje.

Rryma e erës së tregtisë jugore kalon nëpër Reunion. Rryma e erës tregtare jugore ka një degë pranë Madagaskarit, e cila quhet Rryma e Madagaskarit. Rryma drejtohet në jug dhe jugperëndim me shpejtësi 2-3 km/h. Është e rëndësishme të kuptohet se në hemisferën jugore, ku ndodhet ishulli Reunion, rryma nuk ndryshon sezonalisht. Shpejtësia mesatare e Rrymës së Erës së Tregtisë Jugore është 74 km në ditë.

Kanë kaluar 509 ditë nga momenti i zhdukjes deri në momentin e zbulimit. Gjatë kësaj kohe, fragmenti pothuajse mund të udhëtim nëpër botë. Kjo do të thotë se fragmenti ka të ngjarë të jetë shtrirë në ishullin Reunion për më shumë se një vit. Është pak e çuditshme, apo jo? Sidoqoftë, ekziston një shans që fragmenti të mos hyjë menjëherë në rrymën aktive, por të endej për një kohë të gjatë në ujëra të qeta derisa "të vendosi rrugën e tij". Çfarëdo që mund të thuhet, ka shumë të ngjarë që fragmenti filloi udhëtimin e tij në hemisferën jugore.

Megjithatë, ka njerëz që shprehin dyshime se ky fragment mund të kishte lundruar në Renyuon. Besohet se ky fragment nuk është fare ujor. Fatkeqësisht, ende nuk ka të dhëna të mjaftueshme për të konfirmuar apo hedhur poshtë këtë tezë. Nëse kjo rezulton të jetë kështu, atëherë mund të rezultojë se mbeturinat janë "gjetur" për një qëllim të caktuar dhe janë të lidhura me temën e gjykatës në lidhje me fluturimin MH17, të rrëzuar në qiell mbi Ukrainë. Atëherë nuk ishte rastësi që fragmenti u shfaq vetëm pasi përfunduan aktivitetet kryesore në lidhje me hetimin e tragjedisë në Donbass.


Kërkime të çuditshme

Si fillim, dëshiroj të shpreh hutimin tim për ecurinë e operacionit të kërkimit. Duke përdorur llogaritjet e bazuara në ligjet fizike (efekti Doppler) dhe të dhënat satelitore, u krijuan korridoret e përafërta të fluturimit të avionit. Korridori verior ishte i përjashtuar, pasi në këtë rast avioni do të duhej të fluturonte mbi disa vende. Në të njëjtën kohë, avioni nuk ka hyrë në hapësirën e tyre ajrore, ose të paktën nuk është parë atje. Prandaj për bazë është marrë drejtimi jugor, ndërsa pikë ekstreme Rruga u mor në një mënyrë të tillë sikur avioni të kishte shteruar të gjithë furnizimin me karburant.

Fillimisht, avioni kishte karburant të mjaftueshëm për një fluturim 7.5 orësh. Avioni u ngrit në orën 0:35. Hera e fundit që të dhënat janë transmetuar ka qenë në orën 8:15. Pas 30 minutave të para të fluturimit, 43,8 ton karburant avioni mbetën nga 49,1 ton në momentin e ngritjes. Kjo është mbi 6 orë fluturim me një konsum prej rreth 6-7 tonë në orë, në varësi të peshës së avionit. Kështu është llogaritur saktë se avioni ka fluturuar derisa i ka mbaruar karburanti. Pra, ishte menjëherë e mundur të llogaritet saktë perimetri i kërkimit. Por pas ca kohësh, këto të dhëna vështirë se do të kishin ndihmuar - rryma në këto vende mund të transportonte mbeturina 20 km në ditë, dhe në një muaj kjo është 600 km! Zona e kërkimit u rrit shumë herë.

Ku e kërkuan fillimisht avionin e zhdukur? Kudo, por jo aty ku duhet.

Edhe në Detin Andaman dhe Detin e Kinës Jugore. Dhe kjo përkundër faktit se avioni duhej të fluturonte 5000 km prej andej. Shuma e shpenzuar për kërkimin vlerësohet në rreth 90 milionë dollarë. Dhe vetëm tre muaj pasi avioni u zhduk, specialistët e kompanisë satelitore britanike Inmarsat njoftuan se operacioni i kërkimit nuk u krye në zonën ku supozohej të rrëzohej avioni.

Vendndodhja e saktë, rezulton, ishte mjaft e mundur për t'u llogaritur. Është e qartë se në këtë kohë nuk kishte asnjë pikë për të kërkuar rrënojat. Tani ato mund të vendosen absolutisht në çdo pjesë të Oqeanit Indian jugor. Por kjo nuk e ndaloi kërkimin. Në gusht 2014, qeveritë e Malajzisë, Australisë dhe Kinës nënshkruan një kontratë me vlerë më shumë se 50 milionë dollarë me firmën holandeze Fugro për të kryer një kërkim nënujor për avionin. Natyrisht, paratë u shpërdoruan. Ne po kërkonim një gjilpërë në një kashtë. Por kompania holandeze bëri një punë të mirë.

Ishte e qartë se avioni, i cili ra në ujë me shpejtësi të madhe, u copëtua në shumë fragmente të vogla. Me këtë shpejtësi uji kthehet si një mur betoni. Ajo thjesht u "shpërthye në copa", në mijëra pjesë. Shumë pjesë kishin një densitet mesatar më të vogël se uji dhe supozohej të notonin. Kjo nuk është fatkeqësia e parë në ujë - detet dhe oqeanet lajnë gjithmonë mbeturinat e avionëve në breg. Pjesët e vogla më të rënda (për shembull, "kutitë e zeza") shkuan në thellësi deri në 6000 metra.

Sigurisht, një operacion i tillë kërkimi sugjeron këtë version zyrtar ka pak shpjegim për zhdukjen e avionit. Operacioni ishte i rëndësishëm për të mbuluar fushën e informacionit nga shfaqja dhe promovimi i versioneve jozyrtare.

Vjedhje e çuditshme. Pilot i çuditshëm

Versioni kryesor zyrtar për vdekjen e avionit është rrëmbimi nga persona të panjohur. Të gjitha sistemet e komunikimit janë fikur. Fillimisht sistemi ACARS u fikur (në 1:06), më pas transponderët (në 1:21). Pas kësaj, avioni ndryshoi drejtim. Vetëm profesionistë të nivelit të lartë mund ta bëjnë këtë.

Komandanti i avionit, Zachary Ahmadi Shah, është një person misterioz. Ai ishte një nga pilotët më të mirë të kompanisë. Në banesën e tij u kryen kontrolle dhe u gjet një simulator në të cilin piloti u trajnua për të ulur një aeroplan në pesë fusha ajrore në rajonin e Oqeanit Indian: në pistën e bazës ushtarake amerikane Diego Garcia, Aeroportit Ndërkombëtar Male në Maldive dhe të tjera. pistat në Indi dhe Sri Lanka.

Më 3 shkurt 2014, piloti fshiu të dhënat për stërvitjen e tij të fluturimit në kujtesën e simulatorit të fluturimit, duke përfshirë stërvitjen e uljes në aeroportin e bazës ushtarake amerikane Diego Garcia. Të dhënat duhej të riktheheshin. Edhe më e habitshme, komandanti i anijes fshiu të gjitha planet e tij të punës dhe sociale në ditar. Duket se ai e dinte paraprakisht se jeta e tij ose do të përfundonte me kaq ose do të ndryshonte plotësisht.

Ka edhe fakte të tjera që e vënë nën dyshim komandantin e avionit: pak minuta para se avioni të nisej, ai foli në celular me një grua që bleu një kartë SIM nëpërmjet dokumente false. Telefonata zgjati 2 minuta.

Një nga miqtë e ngushtë të pilotit i tha policisë se piloti ishte i dëshpëruar emocionalisht për divorcin e tij të afërt nga gruaja e tij:

"Ai ishte në një gjendje shpirtërore aq të dëshpëruar sa mendova: do të ishte më mirë për të të mos ulet në kontrollet e avionit."

Vajza e pilotit, Aisha 28-vjeçare, pranoi para hetuesve se babai i saj i tha asaj se marrëdhënia e tij me nënën e saj përfundoi në katastrofë:

“Ai më pyeti se si do të ndihesha nëse do të ndaheshin. Babai nuk ishte aspak si personi i gëzuar që e njihja. Ai dukej i dëshpëruar dhe i hutuar. A ka ai një grua të re? Babai im nuk më tha asgjë për këtë.”

Gruaja 46-vjeçare e pilotit, Faiza, konfirmoi se jeta e tyre familjare ishte plasaritur. Gjatë marrjeve në pyetje, të cilat kanë zgjatur gjithsej më shumë se gjashtë orë, gruas i ka rënë të fikët disa herë. Ajo tha se disa javë para fluturimit fatkeq, Zachary ndaloi së foluri me të dhe kaloi pjesën më të madhe të kohës së lirë me miqtë. Nëse ai qëndronte në shtëpi, ai shkonte në zyrën e tij, ku ishte pajisur një simulator fluturimi i bërë vetë, dhe ishte atje vetëm. Si rezultat, gruaja e kapitenit dhe tre fëmijët u larguan nga shtëpia e tyre një ditë para zhdukjes.

Kapiteni Shah ishte një mbështetës i politikanit të opozitës malajziane Anwar Ibrahim, i cili u dënua me burg më 7 mars me akuza për sodomi pas një lirimi të mëparshëm. Ky precedent u konsiderua i motivuar politikisht.

Tashmë në kontrollet e aeroplanit, përpara se ta dërgonte në të panjohurën, kapiteni fluturoi rreth ishullit të tij të lindjes - Penang. Kapiteni Simon Hardy i tha BBC News se itinerarja e aeroplanit ishte "ndoshta një fluturim shumë i saktë sesa një rast" dhe vuri në dukje se kthesa e fundit e aeroplanit përpara se të nisej në Oqeanin Indian ofroi një pamje të qartë të ishullit të kapitenit:

“Ishte një devijim i çuditshëm... për të parë [Penang] duhet të kthehesh majtas ose djathtas, të fluturosh përgjatë tij dhe më pas të bësh një kthesë të gjatë. Nëse shikoni daljen e MH370, në fakt kishte tre kthesa, jo një. Ai shikoi Penang."

Fakti që shkëputja e pajisjeve të komunikimit filloi edhe në kohën kur pilotët komunikonin me dispeçerët dhe për një kohë të gjatë nuk dërgonin asnjë sinjal shqetësimi, ka arsye për të besuar se pilotët mund të jenë të përfshirë në rrëmbimin e avionit. Përndryshe, mund të konsiderojmë edhe një version të ngjashëm me 11 shtator 2001 - avioni u rrëmbye nga njerëz të trajnuar që hipën në bord, të cilët e kapën dhe neutralizuan pilotët. Megjithatë, ky version është vetëm i vogël.

Eksperti i aviacionit në Zelandën e Re, Peter Clarke, tha se rrëmbimi i aeroplanit përfshinte "një sasi të madhe njohurish" dhe as njohuritë e pilotit nuk do të ishin të mjaftueshme për të çaktivizuar sistemin e komunikimit dhe për të riprogramuar fluturimin shtatë-orësh. Prandaj, ndoshta është e nevojshme të flitet për komplotin e disa personave.


Komandanti i avionit nuk duket si një person i ekuilibruar mendërisht në të gjitha fotot. Këtë e dëshmojnë tiparet asimetrike të fytyrës së tij

Sjellja e të afërmve. Fshehtësi e çuditshme e autoriteteve

Të afërmit e viktimave kanë vënë në dyshim vërtetësinë e pretendimeve të qeverisë malajziane për rrëzimin e avionit dhe organizuan një protestë jashtë ambasadës së Malajzisë në Pekin për të detyruar qeverinë malajziane të lëshojë çdo informacion të fshehur në lidhje me vendndodhjen e MH370. Këto pretendime u përforcuan nga publikimi i të dhënave satelitore vetëm dy javë pas zhdukjes, të fshehura më parë nga publiku. Të afërmit ishin gjithashtu të indinjuar nga mënyra se si po kryhej kontrolli.

Pasagjerë të çuditshëm

Në mesin e pasagjerëve ishin 20 punonjës të kompanisë amerikane Freescale Semiconductor. Këta punonjës u përfshinë në zhvillimin e patentës # 8671381 për prodhimin e qarqeve të integruara në një vaferë gjysmëpërçuese.

Ish-kapiteni i Delta Airlines Field McConnell tha se avioni u rrëmbye për të fituar njohuri mbi teknologjinë e fshehtë bazuar në patentat në pronësi të 22 punonjësve kinezë të kompanisë. McConnell tha se kompania ka zhvilluar teknologji që mund të përdoret për të shndërruar një avion të rregullt në një avion stealth.

Kompania amerikane Freescale Semiconductor është zyrtarisht e angazhuar në prodhimin e çipave, gjysmëpërçuesve dhe pajisjeve elektronike. Kompania konfirmoi në faqen e saj të internetit se përfaqësuesit e saj (12 kinezë dhe 8 malajzianë) ishin në bordin e Boeing-ut të zhdukur. Në të njëjtën kohë, mediat amerikane pretendojnë se Freescale kryen edhe urdhra ushtarakë. Në veçanti, po zhvillon teknologji për t'i bërë avionët të padukshëm për radarët. Dyshohet se punonjësit e humbur të kompanisë ishin specialistë të kësaj fushe.

Pronari i Freescale Semiconductor është fondi i investimeve Blackstone Group, i cili e bleu kompaninë për 17.6 miliardë dollarë. Por Blackstone Group është i njohur edhe për dhënien me qira të ndërtesave të Botës qendra tregtare në Nju Jork pak para Kullave Binjake.

Doli gjithashtu se dy pasagjerë - italiani Luigi Maraldi dhe austriaku Christian Kotzel, të cilët ishin në lista, nuk ishin në bord: iranianët blenë bileta duke përdorur pasaportat e tyre dhe hipën në bord. Mbajtësit aktualë të pasaportave thanë se i humbën dokumentet në Tajlandë. Interpoli tha se të dyja pasaportat u shtuan në vitin 2012 dhe 2013 në një bazë të dhënash ndërkombëtare të dokumenteve të vjedhura.

Biletat pasagjerë të paligjshëm blerë nga 18-vjeçari Puriya Noor Mohamm Merdad dhe 29-vjeçari Seyed Mohammed Reza Delawar. Besohet se i pari pasoi dokumente false në Gjermani përmes Pekinit për të kërkuar azil politik. Arsyet e veprimeve të të dytit nuk dihen, por biletat janë blerë në një kohë dhe kanë pasur numra vijues.


Baza e Diego Garcias

Diego Garcia është një ishull atoli i arkipelagut Chagos në Oqeanin Indian, me një sipërfaqe prej rreth 27 km², ndodhet 500 km në jug të Maldiveve, është një territor britanik në Oqeanin Indian, dhe që nga viti 1973 një amerikan i madh. bazë ushtarake. Siç rezulton, ajo ka edhe një burg ku përdoret tortura.



Në qershor 2004, Sekretari i Jashtëm britanik Jack Straw tha se ai ishte siguruar vazhdimisht nga autoritetet amerikane se asnjë i burgosur nuk kishte kaluar nëpër Diego Garcia. Në tetor 2007, Komiteti i plotë i Punëve të Jashtme i Parlamentit Britanik njoftoi se ata synonin të fillonin një hetim mbi pretendimet se SHBA po operonte një kamp burgu mbi Diego Garcia, të cilat ata thanë se ishin konfirmuar dy herë nga deklaratat e bëra nga gjenerali Pensionisti i ushtrisë, Barry McCaffrey.

31 korrik 2008, pa emër ish përfaqësues Zyrtarët e Shtëpisë së Bardhë thanë se Shtetet e Bashkuara burgosën dhe morën në pyetje të paktën një të dyshuar për Diego Garcia gjatë vitit 2002 dhe ndoshta 2003.

Manfred Nowak, Raportuesi Special i Kombeve të Bashkuara për torturën, thotë se ka prova të besueshme për të mbështetur pretendimet se anijet që vepronin si "juridiksione të fshehura" përdorën Diego Garcia si bazë. Organizata për të drejtat e njeriut Reprieve pretendon se anijet e përfshira nga SHBA u ankoruan jashtë ujërave territoriale të Diego Garcia dhe u përdorën për të burgosur dhe torturuar të burgosur.






Aeroplani me sa duket po fluturonte përmes Diego Garcia. Këtë e dëshmon edhe fakti se telefonat e pasagjerëve merrnin sinjale pas datës së mundshme të rrëzimit. Raporton se në përgjigje të thirrjeve për të dashurit në fluturim fluturim fatkeq, tingujt e telefonit u dëgjuan nga nëntëmbëdhjetë persona. Megjithatë, kompanitë telefonike refuzuan të hetojnë se nga vinin saktësisht sinjalet.

Është e mundur që specialistë të teknologjisë ushtarake të jenë burgosur në Diego Garcia me qëllim që të zhvillojnë teknologjinë më të fundit nën nivelin më të lartë të fshehtësisë.

Në favor të këtij versioni flet edhe fakti i mëposhtëm. Më 18 mars, burimi në internet maldivian haveeru.com publikoi një shënim:

Banorët Maldivet raportoni shikimin e një avioni me fluturim të ulët

Banorët e ishullit të largët të Maldiveve të Kuda Huvadhoo, pjesë e Dhaal Atoll, raportuan se kishin parë një "avion të madh që fluturonte ulët" në orët e hershme të pasdites kur Malaysia Airlines MH370 u zhduk.

Ndërsa zhdukja e Boeing 777 me 239 pasagjerë në bord e lë botën me mosbesim, disa banorë nga Kuda Huvadhu i thanë Haveeru të martën se panë një "Airbus me fluturim të ulët" rreth orës 6:15 të mëngjesit të 8 marsit. Ata thanë se ishte një aeroplan i bardhë me vija të kuqe në anët, kështu që zakonisht duken aeroplanët e Malaysia Airlines.

Dëshmitarët okularë nga Kuda Huvadhoo pajtohen se avioni po fluturonte nga veriu në juglindje, drejt majës jugore të Maldiveve - Addu. Ata vunë re gjithashtu zhurmën tepër të madhe që bëri avioni ndërsa fluturonte mbi ishull.

“Nuk kam parë kurrë më parë një aeroplan të fluturojë kaq ulët mbi ishullin tonë. Ne pamë hidroplanë, por jam i sigurt se nuk ishte njëri prej tyre. Madje mund t'i shihja qartë dyert e tij”, tha dëshmitari okular.

“Unë nuk jam i vetmi dëshmitar okular, shumë banorë të tjerë kanë raportuar se kanë parë të njëjtën gjë. Disa njerëz dolën gjithashtu nga shtëpitë e tyre për të parë se çfarë po shkaktonte një bujë të madhe.”

Mohamed Zahim, konsulli i ishullit Kuda Huvadhoo, konfirmoi se banorët e ishullit kishin folur për incidentin.

Lokale ekspert i aviacionit tha se dukej sikur MH370 po fluturonte mbi Maldive. Probabiliteti që ndonjë avion të fluturojë mbi ishull në kohën e treguar është jashtëzakonisht i ulët, shtoi eksperti.


Rruga e mundshme e fluturimit të avionit 370 sipas dëshmitarëve okularë

Ne e kemi shprehur tashmë këtë version, i cili ende nuk është hedhur poshtë:

“Sigurisht, ata do të gjejnë nja tre fragmente dhe do të thonë se këto janë fragmente të një Boeing. Të afërmit do të paguhen një dëmshpërblim të madh. Hollywood do të bëjë një film për rrëzimin e avionit. Ndërkohë, shkencëtarët do të punojnë në heshtje mbi supernovat dhe armët top-sekret.”

Ka shumë versione të vdekjes së MH370, më të mundshmet prej të cilave, sipas mendimit tonë, janë:

Vetëvrasja e një kapiteni avioni;

Vrasja e punonjësve të Freescale Semiconductor për të marrë patenta;

Rrëmbimi i punonjësve të Freescale Semiconductor me qëllim të zhvillimit të teknologjive sekrete (përfshirë rrëmbimin me pjesëmarrjen e tyre);

Rrëmbimi për përdorim në fatkeqësinë MH17 në Ukrainë.

Gjendja morale dhe psikologjike e kapitenit të avionit flet në favor të versionit të parë. Versioni i dytë mbështetet nga prania e një motivi të qartë për vjedhjen. Versionet e fundit bëhen të mundshme duke pasur parasysh funksionimin e vazhdueshëm të telefonave të pasagjerëve të zhdukur për një kohë të gjatë (megjithatë, ekspertët argumentojnë se teknikisht është e mundur të dëgjohen bip edhe pas vdekjes së telefonit).

Ndoshta, versionet nga kjo listë mund të konsiderohen në një kompleks, domethënë dy ose tre versione mund të kombinohen në një. Në këtë kontekst, nuk do të ishte çudi nëse rrëmbyesit do të mund të mashtronin jo vetëm radarët, por edhe satelitët. Ekziston gjithashtu mundësia që të shtiret paqëndrueshmëria psikologjike e kapitenit, ndërsa ai ishte mjaft i lumtur me arratisjen nga jeta e tij e kaluar, të cilën shërbimet speciale, duke vepruar për qëllimet e tyre, e ndihmuan ta organizonte. Në veçanti, të afërmit e kapitenit dyshojnë thellë në versionin e vetëvrasjes.

Versione të tjera janë:

Sulmi kibernetik (testimi i teknologjive të reja për rrëmbimin dhe shkatërrimin e avionëve);

Probleme me pajisjet;

Humbja e avionit gjatë stërvitjeve të përbashkëta luftarake SHBA-Tajlandeze;

Rrëzimi i qëllimshëm i një avioni të rrëmbyer nga frika e një analoge të 11 shtatorit.

Në rastet e fundit, veçanërisht, avioni mund të goditet, por të vazhdojë të fluturojë për një kohë të gjatë.

Ne, megjithatë, jemi të prirur të besojmë se avioni, pasi kapi specialistë në zhvillime sekrete ushtarake, u përdor më pas nga CIA për të kryer një provokim me fluturimin MH-17 në qiellin mbi Donetsk më 17 korrik 2014. Kjo dëshmohet nga.

Shekulli 21 është epoka e dixhitalizimit total të të gjitha sferave të jetës njerëzore: nga shëndeti tek argëtimi. Një bashkëshort jobesnik identifikohet nga një telefon, një fëmijë i humbur nga një byzylyk special, një makinë e vjedhur nga një gjurmues GPS. Është edhe më e habitshme që në vitin 2014, një avion me 239 persona në bord u zhduk pa gjurmë.

Ishte një fluturim ndërkombëtar i planifikuar i operuar nga Malaysia Airlines dy herë në ditë.

Natën e 8 marsit, 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit hipën në Boeing 777. Avioni u ngrit nga Kuala Lumpur, Malajzi, për t'u ulur 5 orë e 34 minuta më vonë në Aeroporti ndërkombëtar Pekini.

Përgatitjet për fluturimin shkuan pa incidente: nuk pati probleme me pasagjerët, bagazhet apo ekuipazhin. Avioni u ngrit në kohë - në orën 00:35 me kohën lokale - fitoi lartësi dhe u nis në një kurs standard.

Në orën 01:06, dispeçeri mori një raport automatik mbi vendndodhjen e avionit, sipas të cilit ai po lëvizte rreptësisht në kurs. Raporti përfshinte informacione për sasinë e karburantit - 43,800 kg me një konsum të parashikuar prej 37,500 kg.

Në orën 01:19, kapiteni i anijes, Zachary Shah, kontaktoi qendrën e kontrollit të Radarit Lumpur. Kontrollori paralajmëroi ekuipazhin e aeroplanit se ata po largoheshin nga zona e tij e përgjegjësisë dhe duhet të kontaktojnë kontrolluesin në qendrën e kontrollit aty pranë Ho Chi Minh. Por fluturimi MH370 nuk kontaktoi kurrë dispeçerët nga Ho Chi Minh.

U konstatua se Boeing 777 u zhduk nga radarët e qendrës së kontrollit të Radarit Lumpur në orën 01:20 të natës, domethënë një minutë e gjysmë pas seancës së fundit të komunikimit. Në të njëjtën kohë, avioni u zhduk nga radarët e qendrës së kontrollit Ho Chi Minh, me të cilin supozohej të komunikonte.

Punonjësit e të dy qendrave u përpoqën të zbulonin Boeing duke përdorur një sinjal nga një transponder rezervë, i cili është i pranishëm në të gjithë avionët, por rezultoi se ai ishte fikur në të njëjtën minutë kur avioni u zhduk nga radarët e të dy qendrave - d.m.th. , në orën 01:20.

Të dhënat e fundit të marra nga Boeing 777 treguan se ai po lëvizte rreptësisht në kurs në lartësinë e rekomanduar me një shpejtësi prej 842 km/h, që ishte normale.

Më vonë u bë e ditur se kapiteni i një aeroplani tjetër që fluturonte aty pranë u përpoq të kontaktonte ekuipazhin e Boeing-ut të zhdukur. Kjo kërkesë iu bë nga qendra e dispeçimit, duke e informuar se fluturimi i Malaysia Airlines kishte ndërprerë komunikimin. Përpjekja e parë për të vendosur kontakt me MH370 u bë në orën 01:30, domethënë 11 minuta pasi kapiteni foli me kontrolluesin nga Radari Lumpur dhe 9 minuta pasi avioni u zhduk nga radari. Sipas kapitenit që po përpiqej të krijonte komunikim, ai dëgjoi një lloj "murmuritje" dhe ndërhyrje statike.

I vetmi që vazhdoi të shihte Boingun Malajzian ishte një satelit ushtarak. Ai gjithashtu regjistroi se në orën 01:22 avioni u kthye djathtas, dhe më pas bëri një kthesë të papritur majtas, duke dalë nga kursi dhe duke fluturuar pothuajse në ana e kundërt.

Boeing vazhdoi të ruante lartësinë, duke kaluar gadishullin Malajzian me një shpejtësi prej 919 km/h. Të dhënat nga një satelit ushtarak u konfirmuan në aeroportin Sulltan Ismail Petra, radarët e të cilit zbuluan një "avion të paidentifikuar" që fluturonte në zonën e tyre të përgjegjësisë nga ora 01:30 deri në 01:52 të natës.

Sateliti ushtarak i Malajzisë vazhdoi të gjurmonte fluturimin MH370 deri në orën 02:22, kur u largua nga zona e mbulimit. Gjatë kësaj kohe, Boeing fluturoi në ishullin Penang, pas së cilës ndryshoi përsëri drejtimin, duke filluar të lëvizë drejt veriut.

Vendet ku fluturoi Boeing-u i zhdukur, hezituan të ndajnë të dhënat e mbledhura nga satelitët e tyre ushtarakë natën e zhdukjes së avionit. Hetuesve iu tha përfundimisht se Indonezia nuk mori një sinjal nga fluturimi MH370, edhe pse po fluturonte afër Sumatrës veriore. Është e mundur që autoritetet e vendit vendosën të mos e zbulojnë këtë informacion, nga frika e deklasifikimit të aftësive të satelitëve të tyre ushtarakë.

Deklarata të ngjashme u morën nga Tajlanda dhe Vietnami, ku ata raportuan se kishin parë Boeing-un e zhdukur deri në orën 01:21 të mëngjesit, pas së cilës u zhduk nga radarët e tyre. Më vonë, autoritetet tajlandeze raportuan se atë natë sateliti i tyre ushtarak regjistroi ende një sinjal nga një avion i panjohur, por ky i fundit nuk përmbante të dhëna identifikimi, kështu që nuk mund të argumentohet se i përkiste një Boeing malajzian.

Australia gjithashtu raportoi një mungesë informacioni për MH370. Pavarësisht se avioni po lëvizte në drejtim të kundërt, Canberra ende kontrolloi të dhënat nga satelitët e saj, por nuk gjeti asnjë gjurmë të Boeing-ut të zhdukur. Më vonë u bë e ditur se Australian mbi-horizont stacioni i radarit me një rreze prej 3000 km ishte fikur atë natë.

Çudia nuk mbaroi me kaq. Në orën 02:29 të natës, sistemi i komunikimit satelitor i avionit (SCS), i cili nuk i ishte përgjigjur më parë kërkesave nga toka, u lidh papritur me stacionin tokësor Inmarsat, duke dërguar një kërkesë për të hyrë në rrjet. Kjo do të thotë që për ndonjë arsye SSS u shkëput nga rrjeti dhe në orën 02:29 u lidh përsëri. Pas kësaj, stacioni tokësor me të cilin ishte lidhur SSS e avionit i dërgoi disa kërkesa. Kërkesat ishin automatike - stacionet e Inmarsat i dërgonin një herë në 60 minuta, nëse gjatë kësaj kohe nuk kishte sinjale nga avioni. Atë natë, Inmarsat dërgoi 5 kërkesa të tilla - secila prej tyre u regjistrua nga SSS e avionit, gjë që tregon shërbimin e sistemeve në bord. Përveç këtyre kërkesave, SSS e avionit regjistroi dy thirrje nga toka - në orën 02:39 dhe 07:13 të mëngjesit - këto ishin përpjekjet e dyta dhe të treta për të kontaktuar ekuipazhin. Pavarësisht se sinjalet mbërritën në avion, pilotët nuk iu përgjigjën kurrë këtyre thirrjeve.

Në orën 08.19 të mëngjesit situata u përsërit - SSS e avionit dërgoi një kërkesë të dytë për t'u lidhur me rrjetin Inmarsat. Kjo do të thotë, pak para kësaj, sistemet e avionit u fikën përsëri. Hyrja në rrjet ishte e suksesshme, por kur një orë më vonë stacioni i Inmarsat dërgoi një tjetër kërkesë automatike te Boeing, ai nuk u përgjigj më.

Kush ishte përgjegjës për kërkimin e Boeing-ut të zhdukur malajzian?

Operacioni për kërkimin e Boeing-ut të zhdukur u bë më i madhi në historinë e aviacionit. Fillimisht, ajo u krye në ujërat e Kinës Jugore dhe Detet Andaman, mbi të cilin avioni fluturoi rreth orës 2 të mëngjesit. Më vonë, pas një analize të hollësishme të seancave të komunikimit me stacionin Inmarsat, zona e kërkimit u zhvendos në pjesa jugore Oqeani Indian.

Operacioni zgjati tre vjet dhe përfundoi vetëm në janar 2017. Gjatë kësaj kohe u kontrolluan 120 mijë km katrorë. sipërfaqja e detit.

Gjendet rrënojat e Boeing MH370 në brigjet e Afrikës

Fragmenti i parë i avionit të zhdukur u gjet në fund të korrikut 2015 në bregun e ishullit Reunion, i vendosur në Oqeanin Indian perëndimor - 4,000 km nga zona e kërkimit. Në shtator 2015, hetuesit francezë raportuan se një numër serial i gjetur në rrënojat i përkiste fluturimit MH370. Gjithashtu u përcaktua se fragmenti ishte pjesë e një flaperoni, një lloj sipërfaqe kontrolli në një krah avioni që kombinon funksionet e flapave dhe hekurave.

Pas zbulimit të rrënojave, të gjitha plazhet në Reunion u kontrolluan. Hetuesit ishin në gjendje të gjenin copa të një valixhe që mund të kishte qenë në bordin e Boeing, një shishe kineze ujë mineral dhe paketimin e produkteve të pastrimit të Malajzisë.

Më shumë pjesë të MH370 u gjetën në vitin 2016, duke përfshirë në plazhet e Mozambikut dhe në ishujt e Mauritius, Rodrigues dhe Pemba. Ata ndoshta janë bartur nga rrymat e oqeanit.

Versionet e zhdukjes së Boeing-ut Malajzian

Gjatë hetimit, u morën në konsideratë një sërë versionesh - nga më të mundshmet në pothuajse fantastike.

Fillimisht, theksi ishte terrorizmi, por një kontroll i ekuipazhit dhe pasagjerëve të avionit nuk zbuloi ndonjë lidhje të dyshimtë që konfirmonte versionin e një sulmi terrorist. Hetuesit përcaktuan se të paktën dy persona në bord përdorën pasaporta të vjedhura për të blerë bileta. Megjithatë, më vonë u vërtetua se, pavarësisht paqartësisë së situatës, këta pasagjerë ishin refugjatë dhe jo terroristë.

Versioni i dytë më i mundshëm i asaj që ndodhi ishte një dështim i sistemit që shkaktoi rrëzimin e aeroplanit. Por fakti që SSS në bordin e avionit vazhdoi të shkëmbejë të dhëna me stacionin Inmarsat e hodhi poshtë këtë version - në mënyrë që SSS të vazhdojë të punojë, ajo ka nevojë për energji elektrike. Fakti që në orën 08:19 sistemi dërgoi një kërkesë për të hyrë në rrjet tregon se në atë kohë avioni ishte funksional dhe vazhdonte fluturimin.

Ishin këto seanca komunikimi që i shtynë hetuesit të mendonin për arsyen më të mundshme të zhdukjes së avionit. Më lejoni t'ju kujtoj se në periudhën nga ora 01:19 deri në 02:29 avioni ishte plotësisht i paarritshëm. SSS në bord nuk iu përgjigj kërkesave dhe sinjaleve automatike nga toka, dhe gjithashtu nuk regjistroi një thirrje nga një avion tjetër që përpiqej të kontaktonte ekuipazhin e MH370 me kërkesë të kontrollorëve të trafikut ajror. Por në orën 02:29 ajo papritmas dërgoi një kërkesë për hyrje në Inmarsat. Një kërkesë e tillë dërgohet në disa raste: a) probleme me energjinë, b) dështim software, c) mbyllja e sistemeve kritike përgjegjëse për funksionimin e SSS, ose c) humbja e komunikimit për shkak të një lartësie shumë të madhe.

Pas kësaj, avioni iu përgjigj 5 kërkesave automatike nga stacioni tokësor Inmarsat të dërguara çdo orë, dhe gjithashtu regjistroi dy thirrje nga toka - në 02:39 dhe 07:13 të mëngjesit. Sipas hetuesve, kjo tregon se arsyeja e dërgimit të kërkesës ka qenë ndërprerja e energjisë elektrike.

Në orën 08.19 situata u përsërit - avioni përsëri dërgoi një kërkesë për të hyrë në sistem. Kjo do të thotë që në një moment bordi u çaktivizua përsëri. Dhe tashmë në 09:15 Boeing ndaloi komunikimin.

Shumica e ekspertëve që kanë punuar në këtë rast besojnë se shkaku i zhdukjes dhe rrëzimit të mundshëm të avionit ishte dekompresimi i ngadaltë i pakontrolluar i avionit. Dekompresimi i ngadaltë është një rënie e presionit të ajrit në një hapësirë ​​të mbyllur (për shembull, një kabinë aeroplani) për shkak të uljes së presionit të tij. Ndonjëherë ajri largohet aq ngadalë sa mund ta zbuloni problemin vetëm pasi të shfaqen shenjat e para të hipoksisë (mbytjes).

Dekompresimi i pakontrolluar mund të shkaktohet nga faktori njeri(lodhje, pavëmendje), lodhje materiale, dështim i sistemit ose ndikim i jashtëm.

Dekompresimi i ngadaltë më së shpeshti ndodh gjatë ngjitjes. Kjo ka të ngjarë të ndodhë me MH370, ekuipazhi i të cilit ndaloi komunikimin vetëm 38 minuta pasi u ngrit nga aeroporti.

Sipas hetuesve, ekuipazhi ka dalë nga kursi dhe ka fikur rrymën e aeroplanit ndërsa ishte në delirim për shkak të mungesës së oksigjenit. Një orë më vonë, ata arritën disi të rivendosin energjinë, pas së cilës sistemi i komunikimit satelitor filloi të dërgonte sinjale në stacionin Inmarsat. Ndoshta ishte rreth kësaj kohe që ekuipazhi më në fund humbi vetëdijen dhe avioni vazhdoi të fluturonte me autopilot.

6 orë më vonë, pikërisht në orën 8 të mëngjesit, Boeing-ut të zhdukur i mbeti karburanti. Mungesa e tij çoi në mbylljen e të gjitha sistemeve, përfshirë SSS. Avionit iu desh kohë për të nisur turbinën e avionit emergjent, e cila rivendosi energjinë në disa sisteme kritike, duke përfshirë sistemin e komunikimit satelitor. Pasi u rivendos energjia, SSS kontaktoi përsëri satelitin, duke dërguar një kërkesë për të hyrë në rrjet. Sidoqoftë, në këtë kohë avioni, ka shumë të ngjarë, tashmë kishte rënë në një bisht, duke iu afruar shpejt sipërfaqes së Oqeanit Indian.

Hetuesve iu desh kohë për të deshifruar të dhënat nga stacioni Inmarsat, i cili konfirmoi se avioni vazhdoi fluturimin e tij deri në orën 8 të mëngjesit. Nëse ky informacion do të ishte deshifruar më herët, zona e kërkimit do të ishte zhvendosur anash dhe më pas, me shumë mundësi, të afërmit e 239 personave që mbetën përgjithmonë në mars 2014 do të kishin dikë për të mbajtur zi.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: