Boeing-ët më të mëdhenj në botë. Aeroplanët më të mëdhenj në botë. Si fluturon

Është një gjë kur një aeroplan i zakonshëm, qoftë edhe i projektuar për disa qindra pasagjerë, ngrihet në ajër, dhe krejt tjetër kur një krijesë e mendjes njerëzore dhjetëra metra e gjatë, e aftë për të transportuar qindra ton mallra mbi mijëra. kilometra, shfaqet në qiell.

NË kohë të ndryshme Titulli i nderit i avionit më të madh në botë u mbajt nga makina të ndryshme me krahë. Për shembull, në vitet 1930, midis tyre ishte avioni unik propagandistik me 8 motorë ANT-20 "Maxim Gorky". Sot ka liderë të tjerë në këtë fushë, megjithëse rekordet që ata kanë vendosur shumë dekada më parë i mbajnë ende. Rreth botës ju fton të takoni disa prej këtyre rekordmenëve.

Më e mira: AN-225 "Mriya"

Ky është avioni me kapacitetin më të madh të ngarkesës në botë (mund të transportojë ngarkesë me një peshë totale prej 250 tonë) dhe peshën më të madhe të ngritjes (më shumë se 640 tonë), si dhe më të madhin në gjatësi dhe hapësirën e krahëve që ka hyrë në shërbim. Së pari, le të shohim përmasat: gjatësia e "Mriya" (në gjuhën ukrainase "Dream") është 84 metra, dhe hapja e krahëve të saj është 88.4 metra. Si shembull, theksojmë këtu se një fushë futbolli që përputhet me rekomandimet e FIFA-s ka përmasa 105x68 metra dhe Sheshi i Kuq në Moskë ka përmasa 330x75 metra.

Ndarja e ngarkesave të Mriya është një hapësirë e mbyllur 43 metra e gjatë, 6.4 metra e gjerë dhe 4.4 metra e lartë (d.m.th., përafërsisht madhësia e një shtëpie dykatëshe, 50 makina mund të futen në të). Avioni u shpik dhe u ndërtua në 1984-1988 në Uzinën Mekanike të Kievit për të transportuar pjesë të anijes Buran dhe mjetin e lëshimit nga vendi i prodhimit në vendin e nisjes, si dhe, nëse është e nevojshme, të gjithë Buranin - supozohej të ishte vendosur në "shpinën" e "Mriya".

AN-225 në aeroportin suedez Stokholm-Arlanda

Sidoqoftë, ky gjigant nuk i kreu detyrat e tij kryesore për një kohë të gjatë: deri në vitin 1990, e gjithë puna në kuadër të programit Energia-Buran u kufizua, dhe AN-225 qëndroi gjysmë i çmontuar nga 1994 deri në 2001. Ajo u restaurua në vitin 2001 dhe që atëherë është përdorur rregullisht për të transportuar ngarkesa të rënda, duke përfshirë operacione transporti rekord.

"Mriya" tashmë ka bërë fluturime me më të gjatat (tehet e turbinës me erë 42.1 metra) dhe monocargo më të rëndë (një gjenerator që peshon 174 tonë), si dhe me ngarkesë me peshën më të madhe totale - 253.8 ton. Në total, Mriya ka më shumë se 200 rekorde botërore të këtij lloji. Avioni ekziston në një kopje të vetme, ai operohet nga një linjë ajrore ukrainase Antonov Airlines, megjithatë, është e mundur që në një ose dy vjet, me ndihmën e Byrosë së Dizajnit të Kyiv Antonov dhe kompanisë kineze AICC do të përfundojë një i dytë.

Varkë gjigante fluturuese: Hughes H-4 Herkuli

Në pjesën e mëparshme përmendëm se AN-225 Mriya është një avion me hapjen më të madhe të krahëve nga të gjithë ata që kanë hyrë në shërbim. Ky rezervim nuk është i rastësishëm: në historinë e aviacionit kishte një avion edhe më të madh, por ai bëri vetëm një fluturim provë në një lartësi prej 21 metrash dhe një gjatësi prej rreth 1.5 km. Bëhet fjalë për Hughes H-4 Herkuli, një varkë gjigante fluturuese e ndërtuar në vitin 1947 nga aviatori dhe biznesmeni i shkëlqyer (dhe i çmendur) amerikan Howard Hughes.

Krijuar nga Hughes, përbindëshi me 8 motorë, 66,6 metra i gjatë me krahë 97,5 metra, u konceptua si një mjet për transportin e ngarkesave, pajisjeve ushtarake (me një peshë totale prej rreth 70 tonë) dhe deri në 750 ushtarë përtej Atlantikut nga Shtetet e Bashkuara në Evropë. Projekti filloi në vitin 1942 me para nga qeveria amerikane, por zbatimi i tij u zvarrit për pesë vjet të gjata. Tani Lufta e Dytë Botërore ka mbaruar, por mega-anija ende nuk është nisur.

Në fund, kjo alarmoi qeverinë dhe Kongresin amerikan, nën presionin e të cilit Howard Hughes megjithatë bëri një fluturim provë më 2 nëntor 1947, pranë qytetit kalifornian të San Pedro. Fluturimi i parë dhe i fundit. Deri në vdekjen e Hughes në 1976, Hercules u mbajt në gjendje fluturimi, dhe më pas kaloi dorë në dorë derisa më në fund përfundoi në muzeun e aviacionit në McMinnville, Oregon, ku ka mbetur edhe sot e kësaj dite - do të jeni në Oregon. sigurohuni që ta kontrolloni atë.

Hughes H-4 Herkuli gjatë testimit

Gjëja më e jashtëzakonshme në lidhje me këtë aeroplan nuk është as hapësira më e madhe e krahëve të çdo avioni të fluturuar ndonjëherë, por fakti që makina është ndërtuar nga thupër, ose më mirë, nga kompensatë thupër: mungesa e aluminit gjatë luftës pati një ndikim. Pavarësisht kësaj, avioni mori pseudonimin "patë bredh" (Pata e bredhit)- është bërë sinonim i shprehjes "elefant i bardhë". Le të shtojmë edhe atë Hughes H-4 Herkuli- gjithashtu hidroavioni më i madh në historinë e aviacionit.

Pasagjeri më i madh: Airbus A380

Vendi i parë në këtë kategori Airbus A380 në modifikimin 800. Ky është përgjithësisht avioni më i madh serik në botë: lartësia - 24,1 metra, gjatësia - 72,8 metra, hapja e krahëve - 79,8 metra, në dy kuvertat e tij mund të transportojë gjithsej deri në 853 njerëz (në një klasë konfigurimi ) në një distancë prej 15,700 km.

Pikërisht në këtë avion operohen sot fluturimet e dyta dhe të treta më të gjata komerciale - nga Auckland, Zelanda e Re në Dubai (rreth 17 orë) dhe nga Dallas, Teksas, në Sydney, Australi (rreth 16 orë). Gjatë kësaj kohe, aeroplanët mbulojnë afërsisht një të tretën e gjatësisë së ekuatorit (vendi i parë në gjatësinë e një fluturimi komercial që nga shkurti 2017). Qatar Airways nga Oakland në Doha nga Boeing 777-200LR).

A380 tërhiqet në pistë

Në planet Airbus duke krijuar versione më të mëdha të këtij aeroplani - edhe më të gjerë A380-900 për 900 pasagjerë (të gjithë në klasë ekonomike), si dhe një version mallrash A380F, e cila do të jetë e dyta pas Mriya për nga kapaciteti mbajtës. Dhe të dyja, me sa duket, do të jenë edhe më të mëdha në gjatësi dhe gjerësi krahësh. Megjithatë, deri më tani, asnjë avion i tillë nuk është ndërtuar: nuk ka numrin e kërkuar të porosive për ta.

Pasagjeri më i gjatë: Boeing 747-8

Interesante, madhësia gjigante dhe kapaciteti rekord Airbus A380- jo avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë. Ky titull mbahet nga ish-numri një në mesin e avionëve. Boeing 747 në versionin 8. Boeing 747-8është gjenerata e tretë e 747 me dy kate, i cili bëri fluturimin e parë në vitin 1969 dhe hyri në shërbimin tregtar rreth një vit më vonë.

Rekordi për këtë avion për sa i përket madhësisë, peshës dhe kapacitetit midis avionëve të pasagjerëve zgjati 36 vjet - pak para ardhjes së Airbus A380. Në të njëjtën kohë, disa nga rekordet e tij ende nuk janë thyer. Po tamam Boeing 747-400 në vitin 1989, bëri fluturimin më të gjatë pa ndalesë për një aeroplan komercial, duke mbuluar një distancë prej më shumë se 18,000 km nga Londra në Sidnei në 20 orë 9 minuta. Në bord nuk kishte ngarkesë apo pasagjerë.

Boeing 747-8I Linja ajrore gjermane Lufthansa

Boeing 747-8 Prodhohet në dy versione - pasagjerë (747-8I) dhe ngarkesë (747 -8F). Dhe në të ardhmen e afërt, me siguri do të shfaqet një tjetër shumë e specializuar: Forcat Ajrore të SHBA-së po e shohin 747-8 si "Air Force One" të ardhshëm - për Presidentin e Shteteve të Bashkuara. Tani këtë rol e luan 747-200, i cili u ridizajnua shumë në krahasim me versionin e prodhimit dhe u vu në veprim në fund të viteve 1980. Vlen të përmendet se këtu shfaqet një gjurmë ruse: ata do ta shndërrojnë atë në një avion presidencial. Boeing 747-8I, urdhëruar nga një thyerje Kompani ruse"Transaero" dhe tani është në ruajtje në shkretëtirën Mojave në SHBA (në sajë të kushtet klimatike avionët e ruajtur atje në një terren të posaçëm trajnimi praktikisht nuk i nënshtrohen korrozionit).

Më voluminozët: Boeing 747 Dreamlifter

Çuditërisht, gjigandi Mriya nuk ishte i gjithëfuqishëm. Kur kompanitë Boeing ishte e nevojshme të krijoheshin zinxhirë furnizimi për pjesët më të fundit Boeing 787 Dreamliner, aftësitë e tij nuk ishin të mjaftueshme për të transportuar pjesë të krahëve dhe gypit të Dreamliner nga Japonia dhe Evropa në një fabrikë në shtetin e Uashingtonit. Për më tepër, asnjë nga avionët e atëhershëm ekzistues (An-124 Sovjetik dhe 747 -400F i vetë Boeing) nuk ishin të përshtatshëm për kompaninë dhe transportimi i komponentëve nga deti do të kishte marrë shumë kohë. Pastaj inxhinierët Boeing zhvilloi (shënim, jo pa pjesëmarrjen e byrosë së kompanisë në Moskë) një version të modifikuar Boeing 747 duke e thirrur atë Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V Aeroporti ndërkombëtar Chubu (Japoni)

Dallimi midis kësaj është sinqerisht mjaft aeroplan i shëmtuar(President i divizionit tregtar Boeing Scott Carson madje duhej t'i kërkonte falje me shaka krijuesit të 747, Joe Sutter, "për atë që [ata] i bënë avionit të tij") i dukshëm me sy të lirë: 747 është dukshëm i fryrë - diametri i trupit të avionit ka qenë dukshëm rritur dhe hapet për ngarkimin e pjesës së bishtit anash.

Si rezultat, inxhinierët arritën të arrijnë një vëllim rekord brenda 1840 metra kub. vini re, se Dreamlifter jo unike. Më parë, amerikani Aero Spacelines Super Guppy(në të janë dhe po transportohen pjesë anije kozmike) dhe evropiane Airbus Beluga, e cila i dorëzon pjesët e avionit në uzinën e Tuluzës. Megjithatë, të dyja kanë një vëllim më të vogël të përdorshëm.

Kampion i mundshëm: Kompozita të shkallëzuara Model 351

31 maj 2017 në shkretëtirën Mojave nga një hangar me një turmë publiku dhe gazetarësh Kompozita të shkallëzuara Model 351- avion me dy gyp, me 6 motorë, element i sistemit të nisjes ajrore të hapësirës ajrore Stratolaunch, i projektuar për të ngritur raketa në një lartësi prej 11 kilometrash Pegasus XL, nga ku do të mund të nisen në hapësirë, duke shpenzuar dukshëm më pak karburant dhe, për rrjedhojë, duke pasur më shumë ngarkesë në bord.

Kjo skemë e nisjes nuk është e re - për herë të parë, nisja e avionëve nga avionë të tjerë u shpik në gjysmën e parë të shekullit të kaluar: në vitet 1930, dy aeroplanë u ndërtuan në SHBA, nga të cilat ata supozohej të niseshin jo avionë të mëdhenj. Dhe pas Luftës së Dytë Botërore, së pari në vitet 1970 në SHBA (projekt Konvoji Virtus), dhe më pas në vitet 1990 në vendin tonë (projekti "Molniya-1000", i njohur gjithashtu si "Hercules"), u zhvilluan projekte për lëshimin e anijeve kozmike nga superplanët. Megjithatë, deri më tani, asnjë prej tyre, përfshirë atë të përshkruar Startolaunch, nuk u ngrit.

Por një shumë më e vogël u ngrit Kalorësi i Bardhë Dy, një aeroplan transportues me dy avion me dizajn të ngjashëm i ndërtuar nga i njëjti Kompozita të shkallëzuara për nisjen ajrore të një aeroplani hapësinor turistik SpaceShipTwo miliarderi Richard Branson. Në vitin 2010 SpaceShipTwo bëri fluturimin e parë, duke u ndarë nga transportuesi në ajër Kalorësi i Bardhë.

SpaceShipTwo(qendër) dhe avion transportues Kalorësi i Bardhë Dy, analog Kompozita të shkallëzuara Model 351

Nëse fluturimi Kompozita të shkallëzuara Model 351 ndonjëherë, ky avion do të thyejë rekordin Hughes H-4 Herkuli nga hapja e krahëve të çdo avioni të fluturuar ndonjëherë: me një gjatësi prej 71 metrash, gjatësia e krahut Startolaunch(dhe teknikisht ka një krah të fortë që lidh të dy gypat) është 117 metra.

Foto: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Që kur njeriu ishte në gjendje të shpikte aeroplanin dhe të ngrinte në ajër, kjo industri është zhvilluar jashtëzakonisht shpejt. Tani më i madhi Boeing pasagjerësh mund të strehojë pothuajse një mijë njerëz, gjë që vetëm disa dekada më parë dukej thjesht e pamundur.

Dimensionet dhe kapaciteti i Boeing-ut më të madh të pasagjerëve

Boeing-u më i madh i pasagjerëve është Boeing 747. Ky avion ka mbajtur titullin e tij të nderit për disa dekada. Avioni amerikan filloi të operojë në vitin 1970 dhe që atëherë konsiderohet si avioni më i madh dhe më i madh për transportin e pasagjerëve.

Boeing 747 humbi titullin e tij të nderit vetëm në vitin 2005, kur avioni Airbus A380 u vu në punë.

Kapaciteti i avionit më të madh Boeing është rreth shtatëqind njerëz, në varësi të modifikimit të avionit. Për shkak të popullaritetit të madh të këtij avioni, Boeing nxitoi të lëshojë sa më shumë modele, duke i shpërndarë ato në të gjithë botën. Në total, u prodhuan rreth 1500 prej këtyre gjigantëve, secili prej të cilëve ishte në funksion për disa vite.

Pavarësisht nga madhësia e tij e madhe, Boeing 747 është një shembull cilësi më të lartë aeroplani dhe mendimi i plotë i dizajnit. Gjatësia e vetë avionit ishte fillimisht 70.6 metra, dhe gjerësia e krahëve ishte 59.6 metra. Tani gjatësia e avionit është rritur në 76 metra. Një gjigant i tillë mund të arrinte shpejtësi deri në 955 kilometra në orë, gjë që në vitin 1970 dukej e paimagjinueshme.

Për shkak se Boeing po modifikon vazhdimisht modelin e tij më të famshëm, shpejtësia maksimale e Boeing 747 moderne është 988 kilometra në orë.

Avionë të tjerë të mëdhenj pasagjerësh në botë

Tani më i madhi me avion pasagjerësh konsiderohet të jetë një Airbus A380. Avioni mori statusin e tij të nderit vetëm në 2005, duke zhvendosur udhëheqësin e mëparshëm, Boeing 747.

Airobus A380 ka një kapacitet prej 852 pasagjerësh, që duket si një numër i pabesueshëm. Vetë pasagjerët janë të vendosur në dy kuvertë në kabinat e klasit më të lartë. Në prodhimin e këtij avioni morën pjesë Britania e Madhe, Italia dhe Franca. Një tjetër avion i madh nga Airbus është A340-600. Ky aeroplan mund të strehojë pak më pak se 700 pasagjerë, por është i aftë të fluturojë më shumë se 14 mijë kilometra pa karburant shtesë.

Boeing është gjithashtu krenar për 777-300 ER. Ky model mund të strehojë deri në 550 pasagjerë. Në të njëjtën kohë, avioni është një mbajtës rekord absolut për sa i përket kohëzgjatjes së fluturimit pa karburant shtesë. Avioni mund të fluturojë 21 mijë kilometra pa ndalesë, gjë që është e paarritshme për asnjë model tjetër transporti ajror.

Dimensionet mbresëlënëse nga më avionë të mëdhenj bota flet vetëm për ambiciet e projektuesve modernë të avionëve. Me shumë mundësi, njerëzimi nuk do të ndalet këtu, dhe shumë Boeing të tjerë të mëdhenj do të shfaqen në botë, duke goditur jo vetëm me cilësinë e pajisjeve të tyre, por edhe me dimensionet e tyre të pabesueshme, deri tani të pakuptueshme.

Njëherë e një kohë, një person mund të ëndërronte vetëm të pushtonte lartësitë dhe të fluturonte si zog. Me shpikjen e aeroplanëve, ëndrra për të mësuar të fluturojë u bë e realizueshme. Për më tepër, avionët modernë janë aq të mahnitshëm dhe të teknologjisë së lartë sa ndonjëherë duket se nuk ka kufij për mendimin njerëzor. Kjo është arsyeja pse ky material do t'i kushtohet historisë së avionit më të madh dhe më të shpejtë në botë.

Avionët më të mëdhenj të pasagjerëve në botë

Airbus A380 - një gjigant fluturues

Konsiderohet se avioni më i madh për transporti i pasagjerëveështë një Airbus A380. Ky gjigant dykatësh ka përmasat e mëposhtme:

Lartësia e linjës është 24 metra;
hapja e krahëve të gjigantit arrin pothuajse 80 metra;
Gjatësia e këtij gjiganti fluturues është 73 metra.

Vlen gjithashtu të theksohet se ky gjigant fluturues mund të strehojë 555 pasagjerë në bord. Për më tepër, lloji çarter i një avioni të tillë mund të strehojë 853 pasagjerë.

Një tipar dallues i Airbus A380 është se ai mund të fluturojë 15 mijë kilometra pa u ulur. Vlen gjithashtu të theksohet se ky avion pasagjerësh është shumë ekonomik në krahasim me avionët e klasit të tij. Konsumi i karburantit për 3 pasagjerë dhe 100 kilometra është vetëm 3 litra.

Zhvilluesit e këtij modeli shpenzuan 10 vjet duke e krijuar atë. Kostot e zbatimit të idesë së krijimit të një të madhe avion pasagjerësh gjithashtu i denjë për respekt. Kështu, më shumë se 12 miliardë euro u shpenzuan për krijimin e Airbus A380.

Interesante, ky model u zhvillua për herë të parë si një version alternativ i Boeing 747, i cili konsiderohej avioni më i madh i pasagjerëve për 35 vjet përpara ardhjes së Airbus A-380. Sidoqoftë, shfaqja e Airbus A380 "lëvizi" menjëherë Boeing nga podiumi i fituesit. Pra, nëse i krahasojmë këta dy gjigantë, Airbus A380 është më ekonomik, pasi Boeing mund të strehojë jo më shumë se 400 pasagjerë dhe kostoja e tij është rreth 15 për qind më e shtrenjtë.

Vlen të përmendet se vetë zhvilluesit aeroplan i madh Gjithashtu ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm pesha e avionit. Është interesante se Airbus A380 përbëhet nga pothuajse 40 për qind grafit. Kështu, trupi dhe krahët e avionit janë bërë nga ky material. Kostoja e këtij gjiganti fluturues është 390 milionë dollarë (!).

Avionët e tjerë të mëdhenj të pasagjerëve përfshijnë gjithashtu:

Boeing 747-8
Ky aeroplan është një produkt i ri nga një nga prodhuesit kryesorë të avionëve, pajisjeve ushtarake dhe hapësinore. Përparësitë e këtij gjiganti fluturues përfshijnë një gyp të zgjatur, i cili e bën atë avionin më të gjatë të pasagjerëve në botë.
Airbus A340-600
Ky "përbindësh" fluturues është një tjetër përfaqësues i madh i familjes Avion Airbus. Konfigurimi me dy klasa i një aeroplani të tillë mund të strehojë rreth 420 njerëz në bord, dhe konfigurimi me tre klasa mund të strehojë 380 pasagjerë në bord.
Boeing 747
Ky gjigant fluturues mbajti kryesimin midis avionëve më të mëdhenj të pasagjerëve për 35 vjet (nga 1969 deri në 2005). Për herë të parë në botë, ky avion ka mundur të fluturojë pa ndalesë nga Londra në kryeqytetin e Australisë, Sydney. Në të njëjtën kohë, ai fluturoi një distancë prej 18 mijë kilometrash në pak më shumë se 20 orë.
Boeing 777-300ER
Ky aeroplan është gjithashtu një modifikim i paraardhësit të tij. Përveç përmasave mbresëlënëse, ky gjigant ka edhe modifikimet më inovative. Kjo është ajo që e bëri këtë avion shumë ekonomik në mesin e avionëve më të mëdhenj në botë.
Airbus A330
Ky aeroplan i madh ka gjithashtu një numër modifikimesh shumë të suksesshme, por statistikat e trishtueshme nuk tregojnë tiparin e tij më të mirë. Kështu nga viti 1994 deri në vitin 2010 janë regjistruar 6 rrëzime të avionëve të tillë.

Avionët më të mëdhenj të mallrave në botë

Sigurisht, avioni ukrainas An-225 Mriya konsiderohet avioni më i madh ngritës i ngarkesave në botë. Ky "përbindësh" fluturues u zhvillua gjatë viteve 1984-1988 në Kompleksin e Aviacionit Antonov. Fluturimi i parë i këtij avioni u zhvillua më 21 dhjetor 1988.

Ky gjigant është i pajisur me një avion turbojet me gjashtë motorë me krahë të lartë, i cili ka një "bisht" me 2 fije dhe një krah në formë shigjete. Mriya u bazua në paraardhësin e tij, An-124. Një fakt interesant është se zhvillimi i Mriya ishte i lidhur ngushtë me programin hapësinor Sovjetik Buran, pasi kërkohej një transport i fuqishëm ngritës që mund të transportonte pjesë të automjeteve të nisjes nga vendi i montimit në vetë kozmodromin. Detyra për zhvilluesit ishte të krijonin një mjet ngritës ajror që mund të ngrinte të paktën 250 tonë në qiell në të njëjtën kohë. Pikërisht kështu u krijua gjigandi Mriya.

Karakteristikat kryesore të kabinës së ngarkesave An-225 Mriya janë si më poshtë:

gjerësia e këtij avioni mallrash është pothuajse 6.5 metra;
lartësia e gjigantit arrin pothuajse 4.5 metra;
Gjatësia e avionit është 43 metra.

Përveç këtyre karakteristikave, Mriya mund të strehojë me lehtësi 88 persona për të shoqëruar ngarkesën, dhe kabina e ekuipazhit është projektuar për 6 persona.

Vlen të përmendet se të gjitha sistemet e kontrollit kanë dyfishim 4-fish.

Karakteristikat e përgjithshme të avionit:

gjerësia nga njëri krah në tjetrin është pothuajse 89 (!) metra;
lartësia e këtij gjiganti arrin 18 metra, që është e barabartë me lartësinë e një ndërtese pesëkatëshe.

Sot ka vetëm një avion të tillë në botë. Projektuesi i kompleksit të aviacionit planifikon të përfundojë ndërtimin e vëllait binjak të Antonov "Mriya". Besohet se gatishmëria e tij është tashmë 70 për qind.

Avionë të tjerë të mëdhenj të ngarkesave përfshijnë gjithashtu:

1. An-124 "Ruslan"
Ky avion është paraardhësi i Mriya. Fillimisht, ky avion u krijua për të transportuar raketa balistike ndërkontinentale. Sidoqoftë, rezultati i marrë tejkaloi ndjeshëm të gjitha pritjet e projektuesve. Ky gjigant filloi të përdoret në mënyrë aktive për të transportuar pajisje uljeje dhe ushtarake në shkallë të gjerë. Një avion i tillë vlerësohet në 300 milionë dollarë.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ky avion u zhvillua nga projektuesit amerikanë për sistemin e transportit ushtarak në vitin 1968. Në një kohë, ky gjigant ngarkesash është i aftë të transportojë 6 helikopterë Apache, 4 automjete luftarake të këmbësorisë, 2 tanke dhe 6 transportues të blinduar të personelit. Deri në vitin 1982, ky gjigant fluturues konsiderohej avioni më i madh i mallrave në botë.

3. Hughes H-4 Hercules

Ky aeroplan mallrash është diçka e rrallë, pasi u zhvillua në vitin 1947. Ky avion konsiderohet mbajtësi i rekordeve për hapjen e krahëve të tij, e cila është 98 metra. Ky rekord ende nuk është tejkaluar. Ky gjigant 136 tonësh u krijua për të transportuar 750 ushtarë të cilët do të ishin në pajisje të plota. Vlen të përmendet se vetëm një njësi e këtij lloji është prodhuar. aeroplan mallrash. Sot ky gjigant fluturues është një avion muze.

2. Boeing 747-8I

Ky model është një avion mallrash-pasagjerësh që filloi të prodhohej relativisht kohët e fundit, përkatësisht në 2008. Për sa i përket parametrave të tij, ai është inferior ndaj avionit ukrainas An-225 Mriya, por ndryshon në atë që është avioni më i madh i ngarkesave në botë që ishte në gjendje të hynte në prodhim masiv. Pra, deri më sot janë prodhuar rreth 76 modele të tilla. Parametrat e këtij gjigandi ngritës përfshijnë:

gjatësia e këtij avioni është pothuajse 76 metra;
lartësia e saj është pothuajse 20 metra, që është më e lartë se një ndërtesë pesëkatëshe;
Hapësira e krahëve të këtij avioni është pothuajse 69 metra.

Pesha e zbrazët e një avioni të tillë është afërsisht 213 mijë kilogramë, dhe pesha maksimale në të cilën është e mundur një ngritje e suksesshme është 442 mijë kilogramë.

Përveç ngarkesës, ky aeroplan mund të strehojë 581 pasagjerë në një konfigurim me dy klasa dhe 467 në një konfigurim me tre klasa.

Avionët më të shpejtë në botë

Ata janë të shpejtë, si një plumb, pasi mund të zhvillojnë shpejtësi të pabesueshme. Avionët më të shpejtë në botë janë modelet e mëposhtme:

Boeing X-43
Ky avion hipersonik është avioni më i shpejtë në botë. Ky dron tregon rezultate thjesht mahnitëse. Pra, ky aeroplan mund të fluturojë me një shpejtësi prej 11,230 km në orë. Nëse e imagjinoni, kjo shifër është pothuajse 10 herë shpejtësia e zërit.
Kjo supermakinë është projektuar nga specialistë të NASA-s. Për ta zhvilluar këtë avion hipersonik u deshën gati 10 vjet. Hapësira e krahëve të këtij "i shkathët" është vetëm 3.6 metra. Karburanti që furnizon këtë avion përbëhet nga hidrogjeni dhe oksigjeni. Në të njëjtën kohë, avioni konsumon oksigjen direkt nga atmosfera, gjë që bëri të mundur "kursimin" në peshën e këtij avioni super të shpejtë.
Orbital Sciences Corporation X-34
Ky avion është gjithashtu super i shpejtë, pasi është i aftë të arrijë shpejtësinë 12,144 kilometra në orë. Sidoqoftë, në renditjen e avionëve më të shpejtë në botë, ai zë vendin e dytë, pasi gjatë eksperimenteve shpejtësia e tij nuk e kaloi Boeing X-43 të mëparshëm. Vlen të theksohet se zhvillimi i këtij avioni zgjati një çerek miliardë dollarë dhe rreth 7 vjet. Gjithashtu fakt interesantështë se ky aeroplan me shpejtësi të lartë peshon 1270 kilogramë, por kjo nuk e lejon atë të ngrihet në një lartësi prej më shumë se 75 kilometra.
Amerika Veriore X-15
Ky avion është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 7274 km në orë. Interesante, rekordi i lartësisë midis avion supersonik mbërthyer me këtë model nga viti 1963 deri në 2004. Ky "i shkathët" mund të rritet në një lartësi prej 110 kilometrash dhe peshon rreth 15 ton.
SR-71 ("Zog i zi")
Ky avion supersonik është një avion zbulues në varësi të Forcave Ajrore të SHBA. Mund të arrijë shpejtësinë 3715 kilometra në orë. Peshon në mënyrë mbresëlënëse, përkatësisht 77 tonë. Megjithatë, avioni peshon vetëm 27 tonë pa karburant.
Mig-25 ("Bat")
Ky avion supersonik është modeli më i shpejtë i avionëve ushtarakë. Në këtë avion u vendosën pothuajse 30 rekorde botërore. Shpejtësia me të cilën mund të fluturojë ky mbajtës rekord është 3395 kilometra në orë. Pesha e këtij avioni arrin pothuajse 41 ton gjatë ngritjes, dhe vetëm 18.8 ton gjatë uljes.

Transporti ajror sot konsiderohet si një nga më të njohurit. Çdo ditë, aeroplanët transportojnë miliona pasagjerë në mbarë botën përmes ajrit, duke transportuar mallra dhe korrespondencë. Në disa raste, madhësia e avionit është e rëndësishme.

Le të shohim avionët më të mëdhenj në botë, të mësojmë për historinë e krijimit të tyre, qëllimet dhe kërkesën në kushte moderne.

Midis avionëve të mallrave

Sot, krijimi i një avioni është një program i planifikuar për të cilin ndahen fonde për të fituar para dhe për të justifikuar investimin. Më parë, një sërë zhvillimesh rekord u krijuan vetëm për t'u bërë të njohur, për të testuar zgjidhjen teknike të propozuar nga projektuesi. Avionët super të rëndë u prodhuan në kopje të vetme ose të kufizuara.

Avionët e mëdhenj fillimisht u konceptuan për të transportuar ngarkesa të rënda dhe të rënda. Le të flasim për avionët më të mëdhenj të pasagjerëve në botë, gjigantët e transportit dhe ushtarak.

An-225 "Mriya"

Krijimi i "Mriya" u zhvillua në sa me shpejt te jete e mundur, meqenëse menaxhmenti i uzinës Antonov kishte për detyrë të zgjidhte çështjen e transportit të anijes kozmike Buran. Për më tepër, ishte planifikuar që An-225 të bëhej një port hapësinor fluturues. Avioni është ndërtuar në vitin 1988 bazuar në zhvillimet për An-124.

“Mriya” me anijen “Buran”. Paris, 1989

Sot "Mriya" është paraqitur në një kopje të vetme, i përket Ukrainës dhe përdoret si mjet për transportin e ngarkesave të rënda dhe të rënda. Në periudhën nga 1991 deri në 2000, An-225 ishte i papunë. Ky është avioni më i madh në botë. Më poshtë është një tabelë krahasuese e karakteristikave teknike avioni më i madh në botë.

An-124 "Ruslan"

Ruslan u projektua dhe u ndërtua në të njëjtën zyrë projektimi Antonov si An-225 i përshkruar më sipër. Nën udhëheqjen e projektuesit Tolmachev, avioni pa dritën e ditës në 1982. Ai u konceptua si një avion unik transporti i rëndë për prodhim serik dhe supozohej të zgjidhte kryesisht problemet ushtarake. Modeli i fundit u montua në 1995.

"Ruslan" i kompanisë Volga-Dnepr gjatë shkarkimit

Nëse llogarisim kapacitetin mbajtës dhe diapazonin e fluturimit, atëherë "Ruslan" nuk ka analoge në botë. Dizajnerëve sovjetikë iu dha një detyrë tjetër - të dilnin përpara amerikanëve, të cilët prezantuan Lockheed C-5 Galaxy.

Modeli është i pajisur me katër motorë turbojet, një shasi me 24 rrota në disa rafte u zhvillua posaçërisht për Ruslan. "Ruslan" është një astar me dy kuvertë. Një version i modifikuar i An-124-100 është krijuar për transportin civil.

Rivaliteti midis SHBA-së dhe BRSS në sferën ushtarake çoi në krijimin e avionëve Ruslan dhe amerikanëve Lockheed C-5 Galaxy. Ai u mblodh për të kundërshtuar modelin sovjetik An-22 "Antey" dhe për një kohë të gjatë mbeti avioni serial më i madh i transportit ushtarak në botë.

C-5 duke u nisur nga fusha ajrore

C-5 Galaxy bëri fluturimin e tij të parë në vitin 1968, u prodhuan gjithsej 131 kopje; Astar mori motorë të rinj, të cilët rritën kapacitetin mbajtës me 20%, ndërsa ulën konsumin e karburantit me 10%.

Vlen të përmendet se amerikanët donin të pajisnin Ruslanët Sovjetikë me motorë të rinj, por marrëveshja më pas dështoi me iniciativën e Shteteve të Bashkuara.

ANT-20 "Maxim Gorky"

Në BRSS, vitet '30 u bënë prioritet për industrinë dhe aviacionin. Në ato ditë, Rusia po krijonte në mënyrë aktive avionë të rëndë. Në prag të 40-vjetorit të veprimtarisë krijuese të Maxim Gorky në vend, u vendos të ndërtohej një avion gjigant për propagandë. U krijua një komitet për të ndërtuar gjigantin, i kryesuar nga M. Koltsov.

Avion gjigant propagandistik me emrin Maxim Gorky

Ndërtimi u krye me paratë e mbledhura nga lexuesit e gazetave dhe revistave, procesi u drejtua nga projektuesi Tupolev. Kohëzgjatja e prodhimit dhe montimit është 14 muaj. Në verën e vitit 1934, ANT-20 u ngrit për herë të parë. Në atë kohë ishte avioni më i madh. Mund të përdoret si mjet pasagjerësh ose mallrash. Brenda kishte një bibliotekë, një gardërobë, dy sallone pasagjerësh dhe një restorant. Kishte një sistem unik kontrolli. Mund të transportonte deri në 15 tonë ngarkesë.

U humb në vitin 1935 si pasojë e një aksidenti të frikshëm.

Filmi hollivudian "The Aviator" u realizua për historinë e Howard Hughes. Hughes H-4 Hercules është projekti dhe ideja e tij. Është avioni më i madh amfib në botë. Sfondi i krijimit të tij daton që nga Lufta e Dytë Botërore, kur transportimi i mallrave përtej Atlantikut ishte i rrezikshëm. Nëndetëset gjermane fundosën lehtësisht anijet tregtare. U vendos që të krijohej një varkë fluturuese, një ide e mbështetur nga miliarderi Hughes.

Fluturimi i parë dhe i fundit i H-4

Në nëntor 1947, vetë projektuesi i avionit ngriti aeroplanin në ajër dhe fluturoi 2 kilometra mbi të. Ai ende renditet i pari në botë për sa i përket hapjes së krahëve. Fatkeqësisht, anija fluturuese nuk ishte një sukses komercial dhe mbeti një ekspozitë muzeale.

Karakteristikat teknike të avionit më të madh në botë

Karakteristike	An-225 "Mriya"	An-124 "Ruslan"
Numri i motorëve, copë	6 marka D-18T	4 marka D-18T	4 klasa CF6-80C2	8 turbopropa	8 radiale
Gama, km	15600	16500	9700	1200	5600
Shpejtësia e lundrimit, km/h	850	800	750-800	198	408
Pesha e ngritjes, t	600	405	348,3		180
Pesha e avionit, t	250	173	172,4	–	136
Hapësira e krahëve, m	88,4	73,3	68	63	97,5
Gjatësia, m	84	69,1	75	32,5	66,6
Lartësia, m	18,2	20,78	19,85	4,5	9,1

Mes avionëve të pasagjerëve

Sot, qytetet e botës janë të lidhura jo vetëm përmes hekurudhave dhe autostrada, por edhe nga ajri. Numri i fluturimeve të rregullta po rritet dhe linjat ajrore po përpiqen të zgjerojnë flotën e tyre. Kapaciteti i pasagjerëve të një avioni është një parametër i rëndësishëm me të cilin vlerësohet modeli.

Le të shohim aeroplanët më të mëdhenj për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve.

frëngjisht Kompania Airbus prodhon avionin më të madh të pasagjerëve në botë. Zhvillimi i kushtoi koncernit 12 miliardë dollarë. Hapësira e krahëve është 79.8 metra, pesha maksimale e ngritjes është 560 ton.

Konsumatori më i madh i A-380 është Emirates

Në vitin 2019, kompania njoftoi se do të ndalonte prodhimin e aeroplanit për shkak të rënies së porosive. Modeli i parë u hodh në treg në vitin 2005. E disponueshme në dy lloje të konfigurimeve të brendshme:

vetëm klasë ekonomike, me një kapacitet 700-853 vende;
3 klasa, kapaciteti 525 vende.

Shpejtësia maksimale është 1100 km/h. Avioni me trup të gjerë, me dy kate, është i pajisur me katër motorë dhe është i aftë të mbulojë një distancë prej mbi 15 kilometrash.

Ky Boeing shpesh quhet "Jumbo Jet". Ai njihet në botë si avioni i parë civil me dy kate me distanca të gjata. Prodhuar nga viti 1969 e deri më sot. Operohet nga shumica e linjave ajrore në botë.

Boeing 747 i linjës ajrore Lufthansa

Ekzistojnë disa modifikime të Boeing 747, secila gjeneratë e tejkaloi atë të mëparshme në një numër parametrash, por karakteristikat standarde të trupit mbetën të njëjta:

gjerësia e krahëve - 59,6 m;
gjatësia – 70,5 m;
Kapaciteti i kabinës me konfigurime të ndryshme të sediljeve është 366 ose 452.

Gama maksimale e fluturimit është 12 kilometra. Modeli Boeing 747 Domestic, kapaciteti i kabinës së të cilit arriti në 600 pasagjerë, u prodhua për një sërë kompanish.

Modeli i paraqitur i kompanisë amerikane Boeing dallohet nga fakti se mund të fluturojë deri në 14.6 kilometra pa ulje, gjë që pasqyrohet në emër (shkurtesa ER përkthehet si "varg i zgjeruar"). Zhvilluesit e arritën këtë efekt duke rritur rezervat e karburantit. Dy motorët reaktiv GE90-115B konsiderohen si motorët më të fuqishëm të avionëve joushtarakë në botë.

Boeing 777-300ER në pronësi të Turkish Airlines

Kapaciteti mbajtës i avionit është 103 ton, dhe me paraqitjen më të thjeshtë të kabinës me një klasë ekonomike, mund të strehojë deri në 550 pasagjerë.

Ky është një nga avionët më të gjatë në botë. Gjatësia e gypit është 75 metra. Në mënyrë që ky gjigant të ngrihet, ata përdorin motorët Rolls-Royce Trent500.

Nisja e gjigantit të pasagjerëve Airbus A340-600

Ky modifikim u zhvillua ekskluzivisht për fluturime midis kontinenteve, avioni është i aftë të mbulojë një distancë prej 14,600 kilometrash. Ai u krijua për të konkurruar me Boeing-un, gjatësia e trupit të avionit tejkalon të gjitha modifikimet e avionëve Airbus. Në këtë tregues, avioni është superior vetëm ndaj Boeing-747-8 amerikan (76.4 metra kundrejt 75.3).

Në vitin 2008, Boeing filloi prodhimin e një avioni të ri me trup të gjerë me dy kuvertë. Baza për modelin ishte seria 747-400. Nga të gjithë avionët në familje, avioni krenohet:

efikasitet;
mirëdashësi mjedisore;
efikasitet;
pa zhurmë.

Boeing 747-8 në ekspozitë

Versioni i pasagjerëve u plotësua nga një version mallrash, i prodhuar me emrin Frighter. Kapaciteti standard është 467 vende në kabinë. Pesha e zbrazët e avionit është 212 ton.

Zhvilluar në vitet '60 të shekullit të 20-të, Tu-154 është ende në veprim. U zhvilluan modifikime ekonomike, si dhe një model ngarkesash 154C. Tu-154 është një nga sovjetikët më të gjatë avion pasagjerësh. Gjatësia e saj është 48 metra. Është e vështirë të krahasohet me gjigantët modernë në këtë parametër, por në atë kohë ishte e rëndësishme të rritet kapaciteti i pasagjerëve.

Tu-154-at e mbetur operohen nga Forcat e Armatosura Ruse

Tu-154 mund të strehonte deri në 180 persona dhe u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Tupolev. Për shkak të peshës së lehtë dhe shtytjes së dy motorëve turbofan, ai arriti shpejtësi deri në 950 km/h. Kostoja e prodhimit të një njësie ishte mesatarisht 45 milionë dollarë.

Gjatësia e Concorde, emri i të cilit fjalë për fjalë përkthehet si "konkord", ishte 62 metra. Prodhuar nga disa kompanitë e mëdha me bashkëpunimin e Britanisë së Madhe dhe Francës. Gjithsej 20 njësi pajisjesh janë lëshuar në treg që nga viti 1976.

British Airways Concorde niset

Concorde - supersonik aeroplan pasagjerësh, i cili u zhvillua si një kundërpeshë ndaj zhvillimit sovjetik, Tu-144. Nga Specifikimet teknike nuk ishte inferior ndaj tij, kishte më pak peshë dhe një trup më të shkurtër. Shpejtësia e lundrimit – 2158 km/h. Katër motorë të fuqishëm u zhvilluan nga Rolls-Royce dhe SNECMA. Arsyet kryesore për refuzimin e përdorimit të një modeli supersonik në transportin tregtar ishin:

mospërfitueshmëria e projektit;
shqetësim për pasagjerët;
niveli i lartë i zhurmës.

Gjatësia e gypit Tu-144 është 66 metra. Byroja e projektimit Tupolev zhvilloi një avion supersonik në vitet '60, dhe avioni u bë një nga dy të këtij lloji që përdorej në transportin tregtar.

Beteja për supersonik midis BRSS dhe Perëndimit përfundoi me asgjë

Shpejtësia e lundrimit - 2300 kilometra në orë, që ishte një rekord për këtë lloj avion. Projektuar për të transportuar 150 pasagjerë në distanca të gjata. Operacioni i avionit të parë supersonik të pasagjerëve në botë filloi në 1975 me transportin e ngarkesave dhe postës midis qyteteve kryesore të BRSS. Fluturimi kryesor i Tu-144 është Almaty - Moskë. Për shkak të kostos së lartë të biletave, transporti doli të ishte jofitimprurës.

Paraardhësi i këtij avioni ishte Boeing 767, trupi i të cilit u zgjerua ndjeshëm për kapacitet dhe komoditet më të madh për udhëtarët. Krahasuar me versionet e mëparshme të avionit, zona e kabinës dhe tualeteve u rrit. Gjerësia e kabinës është 5.49 metra. Hapësira e krahëve është 60 metra.

Dreamliner përmban një kabinë të rehatshme dhe të gjerë

Me ngarkesë maksimale, avioni mund të përshkojë 13,000 kilometra.

Salloni më i gjerë Avion Boeing 787 Dreamliner

Rekordi botëror për shpejtësinë më të shpejtë të aeroplanit

Nëse transporti komercial i pasagjerëve nuk është gati për përdorimin e avionëve supersonikë, atëherë teknologjia ushtarake ka ecur përpara. Teknologjitë hipersonike përdoren këtu për fluturimet e aviacionit.

Aeroplani më i shpejtë në botë X-43A

Avioni i NASA X-43A është i aftë të arrijë shpejtësinë 11760 km/h. Kjo është shifra maksimale në botë. Ky është një model eksperimental pa pilot me gjatësi 3.66 metra.

konkluzionet

Avioni më i madh i ngarkesave në botë u prodhua në BRSS në një kopje të vetme dhe mban emrin "Mriya". Ky është An-225. Vetëm An-124 Ruslan mund të konkurrojë me të në një numër parametrash.
Avioni më i madh i pasagjerëve është Airbus A-380. Ky është një astar me dy kate që mund të strehojë 853 pasagjerë.
Një avion i aftë për të arritur shpejtësi të mëdha në ajër (11760 km/h) është hipersoniku X-43A.

Sot, asnjë person i vetëm nuk mund ta imagjinojë jetën pa ekzistencën e aeroplanëve, por më parë njerëzit mund të ëndërronin vetëm të fluturonin në qiell. Falë punës kolosale të bërë nga shkencëtarët dhe inxhinierët e projektimit nga pjesë të ndryshme të planetit, bota u njoh me avionin e parë. Dhe më 25 tetor 2007 hyri në funksion Airbus A380- avioni më i madh i pasagjerëve në botë, fotot e të cilit pasqyrojnë në një farë mase madhësinë reale të gjigantit.

Ne nuk do të ndalemi në një model, por do t'ju prezantojmë me avionë të tjerë të aftë për të transportuar një numër të konsiderueshëm pasagjerësh në bord.

I prezantuar në vitin 2005, avioni i pasagjerëve Airbus A380-800 zëvendësoi Boeing 747, gjigantin kryesor ajror për 36 vjet.

Specifikimet teknike:

Gjatësia e anijes: 73 m
Kapaciteti i pasagjerëve: 525 persona
Hapësira e krahëve: 79,75 m
Sipërfaqja e krahëve: 845 sq. m
Lartësia: 24.09 m
Pesha: 280 ton
Shpejtësia maksimale: 1020 km/h
Gjatësia e ngritjes: 2050 metra

Airbus-it iu deshën një dekadë dhe 12 miliardë euro për t'u zhvilluar. Distanca maksimale e mbuluar avion pa karburant gjatë fluturimit, është 15,400 km. Për sa i përket sasisë së karburantit të konsumuar, Airbus A380-800 është shumë më ekonomik në krahasim me të tjerët avion të kësaj klase.

U bë e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit falë formës së dizajnuar saktë të krahut dhe gypit. Për të arritur një saktësi të tillë, makinat bluarëse të përdorura në prodhimin e avionëve u zhvilluan posaçërisht në Japoni. Për 100 kilometra tre pasagjerë konsumojnë 3 litra karburant.

Pavarësisht kapacitetit më të madh të Airbus në krahasim me Boeing 747, prodhimi i tij është 15 për qind më i lirë. Për herë të parë, gjigandi ajror filloi të operohej nga linja ajrore kombëtare e Singaporit. Singapore Airlines shërbimi i rrugës Singapor-Sidnej.

"Boeing 747-8"

Në vitin 2005, korporata amerikane The Boeing Company prezantoi një modifikim tjetër të avionit të pasagjerëve - Boeing 747-8. Dallimet kryesore nga avionët e mëparshëm janë byka e zgjatur dhe efikasiteti. Duke ndryshuar devijimin e krahut në plan nga pingul në boshtin gjatësor të avionit dhe duke zvogëluar trashësinë e tij, prodhuesit arritën të përmirësojnë cilësinë e aerodinamikës. Falë kësaj forme të krahut, konsumi i karburantit është ulur.

"Boeing 747-8"

Ky modifikim u preferua nga qeveritë e 19 shteteve, duke përdorur avionin për fluturimet e liderëve të lartë të vendit.

Me gjatësi 76.25 metra, Boeing 747-8 është avioni më i madh komercial i ndërtuar në Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, Boeing 747-8 është lider në porositë për versionet VIP, të cilat janë të destinuara për politikanët e qeverisë.

Avioni më i madh i pasagjerëve në histori është Hughes H-4 Hercules. Gjigandi e mori këtë titull në 1947. Krahasuar me "makinat" ekzistuese fluturuese të asaj periudhe, Hughes H-4 Hercules u dallua me distancën e tij prej 98 metrash midis skajeve të krahëve, për shkak të së cilës ky modifikim u konsiderua si trupi më i gjerë.

Gjithsej 2 avionë të këtij lloji u prodhuan sot vetëm një. Hughes H-4 Hercules, me një kapacitet prej 750 pasagjerësh, u soll në Muzeun e Long Beach në vitin 1993, ku qëndron edhe sot. Sasi e madhe asnjë aeroplan nuk transportonte njerëz në një fluturim.

Avioni i pasagjerëve Boeing 777-300ER, i projektuar në vitin 1990, mund të fluturojë 20,000 km pa karburant gjatë fluturimit. Fluturimi provë u zhvillua në 1994.

Boeing 777-300ER është avioni i parë i pasagjerëve që është projektuar duke përdorur një montim kompjuterik virtual në vend të vizatimeve në letër. Falë teknologjive të reja kompjuterike, ose më saktë programit për krijimin e modeleve tre-dimensionale CATIA, ishte e mundur të shmangeshin gabimet tipike të lidhjes jo gjatë prodhimit, por në fazën e projektimit.

Avioni është i pajisur me motorë të fuqishëm turbojet me një raport të lartë anashkalimi dhe është i pajisur me rezervuarë shtesë për ruajtjen e karburantit. Futja e këtij modifikimi uli konsumin e karburantit me 1.4 për qind. 305-550 pasagjerë mund të fluturojnë në bordin e linjës në të njëjtën kohë.

Më së shumti astar i madh, prodhuar në Rusi, njihet si Il-96M me një kapacitet prej 435 pasagjerësh. Dizajni i tij u krye nga kompani vendase dhe perëndimore. Modeli i avionit u ekspozua në shfaqje të specializuara ajrore më shumë se një herë, por prodhimi masiv nuk filloi kurrë. Në vitin 2009, avioni u shkatërrua për shkak të konsumit fizik.

Avioni, 63.7 m i gjatë dhe me një kapacitet prej 400 personash, mban rekordin absolut botëror për fluturimin me një motor pune. Në vitin 2003, në mars, pasi një nga motorët dështoi, avioni fluturoi për 2 orë e 57 minuta me 255 pasagjerë. Megjithë shfaqjen e modifikimeve të cilësisë së përmirësuar, Boeing 777-200 EP mbetet në kërkesë si më parë. Ka më shumë se 400 avionë të këtij modifikimi në botë.

Airbus A340-600 është një nga avionët me distanca të gjata. Me një mbushje, është në gjendje të përshkojë një distancë prej 14,800 kilometrash. Airbus A340-600 është në funksionim në linjat ndërkombëtare dhe ndërkontinentale që nga viti 2002. Avioni, i cili është 75 metra i gjatë dhe ka një hapje krahësh 63.5 metra, ka një kapacitet prej 380 personash.

Janë montuar gjithsej 97 modele Airbus A340-600. Në vitin 2011, prodhimi serik i avionit pushoi.

Hapësira e krahëve të avionit rus Ruslan arrin 73 metra me një gjatësi prej 69 metrash. Dallimi kryesor makinë fluturuese– një ndarje kolosale ngarkese me një vëllim prej 1050 metra kub. metra. Avioni me një shpejtësi lundrimi prej 850 km / orë u përdor për transportin e mallrave (kapaciteti mbajtës - 120 ton, nëse ishte e nevojshme, ai mund të transportonte personel ushtarak). Jeta e fluturimit të modelit An-124 nuk i kalon 45 vjet.

Modeli ushtarak i Lockheed C-5 Galaxy është gjithashtu i denjë për të konkurruar për titullin e avionit më të madh të pasagjerëve. Linja e linjës përdorej si për transportin e njerëzve ashtu edhe për mallrat. Në bordin e avionit, 270 personel ushtarak mund të fluturojnë njëkohësisht, përveç kësaj, nëse është e nevojshme, avioni mund të pajiset me 75 vende shtesë për pasagjerë. Falë dimensioneve të tij mbresëlënëse (gjatësia e anijes - 75.5 metra, gjerësia - 68 metra), Lockheed C-5 Galaxy u klasifikua si një avion gjigant.

Pa karburant, Lockheed C-5 Galaxy përshkon një distancë prej 5600 kilometrash me një shpejtësi prej 920 km/h. Lartësia maksimale në të cilën u ngrit gjigandi është 10,100 metra.

Kaluan 60 vjet nga momenti kur u hipi pasagjeri i parë deri në ardhjen e avionëve të gjerë. Dhe sot nuk mund të befasohemi më nga aeroplanët e mëdhenj me karakteristika të shkëlqyera fluturimi, as nga fluturimet transkontinentale, as nga orët e gjata të udhëtimit në avionë.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: