"Суперджет" бие "Ембраер" или "Бомбардие" - Юрий Слюсар. Защо многомилиардната руска сделка с Иран се проваля. Какви видове бойни самолети ще бъдат закупени като част от новата държавна оръжейна програма

В историята на съвременната руска авиация 2017 г. ще остане знакова година за събитията и тяхното последващо въздействие върху развитието на местната авиационна индустрия. Най-важният беше първият полет на новия руски пътнически самолет за средни разстояния MS-21-300. Това събитие се очакваше с вълнение. Измина почти година от момента, в който самолетът излезе от монтажния цех до първия си полет, и сега, на 28 май 2017 г., самолетът с „черното“ крило се издигна в небето.

Но на първо място.

Московски аерокосмически салон МАКС-2017

През 2017 г. 25-то юбилейно авиошоу се проведе не в края на август, както обикновено, а през юли, което се дължи на провеждането на форума „Армия 2017“ през август и участниците просто физически нямаше да имат време да транспортират и инсталирайте щандове и експозиция от един сайт към друг. Е, за посетителите на MAKS 2017 такова отлагане беше само от полза - времето през юли в Москва е много по-стабилно и удобно, отколкото в края на лятото.

Тази година ключовите експонати на изложбата бяха пълномащабни модели на автоматичните междупланетни станции Луна-24 (1976) и Луна-25 (Луна-Глоб). Също така на посетителите бяха представени модели на орбитални астрофизични обсерватории от серията Spectrum и космически кораби на метеорологичните спътникови системи Elektro и Arktika. Гостите на изложбата видяха схемата на космическата бойна глава, състояща се от обтекателя на главата на ракетата-носител, горния етап на Fregat-SB и космически кораб"Електро-Л".

По време на МАКС-2017 посетителите видяха най-новия многоцелеви изтребител МиГ-35, модернизирания военнотранспортен вертолет Ми-171Ш-ВН и арктическия вертолет Ми-8АМТШ. Повече от 150 образци на военна, гражданска и двойна употреба бяха показани от източноказахстанския концерн "Алмаз-Антей".

На статичната изложба, в допълнение към „редовните“ на авиошоуто, този път можеше да се види изцяло композитен биплан, разработен и построен в SibNIA на името на. Чаплыгина - TVS-2DTS. Легендарният щурмовик от Великата отечествена война Ил-2, възстановен там в Новосибирск, нов учебно-тренировъчен самолет с крило с предна стреловидност, разработен в конструкторското бюро SAT-SR-10, премиерната демонстрация на учебно-тренировъчния самолет Як-152 се състоя.

Акробатичен екип Ал-Фурсан, ОАЕ

Летателната програма на авиошоуто беше ярка и наситена. В небето можеше да се види Ил-2, който беше пилотиран от директора на СибНИА Владимир Барсук, нови елементи - същият SR-10 и изцяло композитен самолет за селско стопанствоМВЕН Т-500. Екипажите на акробатичния отбор "Руски витязи" демонстрираха уменията си на самолети Су-30СМ, които смениха ветераните Су-27. Маневрен бой на малка височина демонстрираха двойки Су-35 и ПАК ФА.

И разбира се, незабравимо впечатление остави пилотажният екип на Юнайтед Обединени арабски емирства"Ал-Фурсан", който украси небето на Жуковски с цветен дим.

През есента беше официално обявено, че MAX ще остане в Жуковски, защото... в парка Patriot и на летището в Кубинка, където възнамеряваха да преместят авиошоуто, съществуващата инфраструктура не отговаря на изискванията на голямо международно аерокосмическо изложение и подготовката му практически от нулата изисква големи финансови разходи.

гражданска авиация

Sukhoi Superjet 100

Преди десет години през 2007 г. беше представен първият прототип на самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). През 2017 г. заводът в Комсомолск на Амур е произвел 34 самолета Superjet, а 30 самолета са доставени на клиентите. Според неофициалния регистър Russianplanes.net са произведени 33 самолета и още толкова са предадени на клиенти. Само за десет години KnAAZ произведе повече от 150 самолета SSJ100.

Статистика по година на издаване според Russianplanes.net:
година	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	Обща сума
Освободен	2	2	2	5	12	24	35	18	19	33	153
В употреба	1	-	1	1	7	20	33	18	19	33	133

Към декември 2017 г. 109 самолета SSJ100 изпълняват полети за руски и чуждестранни авиокомпании, както и за държавни агенции. Самолетите се експлоатират от авиокомпаниите Aeroflot, Gazpromavia, Yakutia, Yamal, IrAero, Azimuth, както и от Министерството на вътрешните работи на Русия, Министерството на извънредните ситуации, SLO Русия, RusJet и в чужбина от Interjet (Мексико), CityJet (Ирландия). ), Кралските военновъздушни сили на Тайланд и правителствените агенции на Казахстан:

Аерофлот - 38
Interjet - 21
Газпромавиа - 10
Ямал - 8
IrAero - 7
Якутия - 5
Brussels Airlines - 5
Азимут - 4
SLO Русия, ВВС на Тайланд и Министерството на извънредните ситуации на Русия - по 2 самолета
CityJet, RusJet, ComLux Казахстан и Граничната служба на Казахстан - по 1 самолет.

Други 24 самолета са регистрирани в JSC GSS - това са експериментални самолети, летящи лаборатории и самолети, които все още не са прехвърлени на клиенти.

През 2017 г. белгийските Brussels Airlines станаха друг европейски оператор като част от мокър лизинг от CityJet, а през септември започна работа нов руски оператор на SSJ100, Azimuth Airlines.

През 2017 г. бяха сертифицирани допълнителни резервоари за гориво, което направи възможно увеличаването на обхвата на полета на бизнес версията на SSJ100 до 7000 км.

Следващият крайъгълен камък в работата за разширяване на условията за експлоатация на Sukhoi Superjet 100 беше сертифицирането на модификацията B100 с повишена тяга на двигателя, която подобрява характеристиките на излитане на самолета, предоставяйки на авиооператорите нови възможности. Такива характеристики на самолета Sukhoi Superjet 100 могат да представляват интерес за клиенти от Западна Европаза полети от къси писти, включително на летища, разположени в рамките на града.

SSJ100 борд RA-89079 на авиокомпания Azimut на летище Сочи. декември 2017 г

През 2018 г. се очаква версия на Superjet с хоризонтални върхове на крилата да бъде сертифицирана и да получи сертификат от EASA за стръмна глисада при кацане под ъгъл от 5,5 градуса, което е почти двойно повече от стандартния ъгъл на глисада от 3 градуса.

На 21 декември започнаха тестовете на самолет 97006 с върхове на билото, друг самолет (самолет 97003) се тества по програма за кацане по стръмна глисада. Тези подобрения се очакват от ирландската компания CityJet. През 2017 г. този клиент трябваше да получи 6 самолета, но доставките се забавят до приключване на сертифицирането, тъй като... Докато SSJ100 не може да лети до летище Лондон Сити, което е една от приоритетните дестинации за ирландската авиокомпания.

През лятото на 2017 г. остана незабелязана новината, че UAC е сключил договор със Замбия за доставка на пет самолета Sukhoi Superjet 100 през 2018 г. Един от самолетите ще бъде VIP версия за държавния глава, а четири за развитие на местна гражданска авиокомпания.

През 2017 г. самолетите SSJ100 бяха доставени основно на лизингови компании VEB-Leasing (за Aeroflot) и Държавна транспортна лизингова компания (Yamal, Azimut, IrAero). През юли, като част от МАКС 2017, беше подписан договор с авиокомпания Aeroflot за доставка на допълнителни 20 самолета SSJ100 до края на 2018 г., като първите доставки по този договор вече са започнали.

Първоначално 38 Superjet бяха планирани да бъдат пуснати през 2018 г. През декември 2017 г. ръководителят на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров обяви, че ще бъдат произведени 30 самолета. Вероятно намаляването на плановете се дължи на съществуващото натрупване на самолети в склад на SCAC.

Както бе споменато по-горе, на 28 май 2017 г. нов руски самолет MS-21-300. Това събитие е важно по няколко причини.

Първо, самолетът е в същата ниша като най-често срещаните семейства самолети днес, A320/A321 и B737. MS-21 е изправен пред сериозна конкуренция на вътрешния руски пазар, да не говорим за международния.

Второ, MS-21 е първият руски граждански самолет с напълно композитно крило, хоризонтално и вертикална опашка. Той има по-голям диаметър на фюзелажа, по-лек е и по-евтин от преките си конкуренти. Подобрената горивна ефективност благодарение на високото аеродинамично качество и комфорта в кабината, сравним с широкофюзелажните самолети за дълги разстояния, правят MC-21-300 привлекателен за авиокомпаниите. В края на 2017 г. портфолиото от поръчки за самолета възлиза на 315 самолета, включително предплащания за 175 самолета.

Несигурността относно времето за започване на пълномащабното серийно производство е причинена от новите антируски санкции от страна на САЩ, които ще влязат в сила през февруари 2018 г. Руската гражданска авиационна индустрия е тясно свързана с отбранителните предприятия - SSJ100 с конструкторското бюро на Сухой, MS-21 с корпорацията Irkut, която произвежда самолетите Як-130 и Су-30СМ. И Superjet, и MC-21 съдържат голям брой компоненти и възли от западни доставчици. Доставката на такива компоненти може да е под въпрос.

„Ситуацията е напълно непредсказуема за нас, но разчитаме на разума. Искахме да създадем продукт за световния пазар. този моментвсички партньори изпълняват задълженията си за доставка на части и системи за MC-21“, каза Кирил Будаев, вицепрезидент на корпорацията Irkut, пред Aviation Week.

През 2017 г., от юни до октомври, MS-21-300 RA-73051 премина два етапа на заводски развойни тестове, по време на които бяха извършени 20 полета. На 17 октомври самолетът излетя за Жуковски край Москва, където продължи тестването на системите на самолета и ще се извършат тестове за получаване на сертификат за летателна годност.

Едновременно с летателните изпитания ЦАГИ проведе прочистване на модел на самолет с двигатели PD-14, както и статични и якостни изпитания. По време на първия такъв тест през април 2017 г. натоварването на кесона на конзолата на крилото беше доведено до предела - с „огъване нагоре“, до разрушаване на конструкцията. При достигане на 100% от изчисления максимален товар кесонът се срути. Дизайнът му е модифициран, което води до увеличаване на теглото на крилото с приблизително 25 kg. През декември, по време на повторни тестове, кесонът се срути при натоварване от 131% от изчисленото натоварване.

В резултат на това беше експериментално потвърдено, че конструкцията има допълнителна граница на безопасност по отношение на проектните натоварвания - това ще гарантира безопасността на композитното крило по време на експлоатация на самолета.

По време на изпитването на кесона на композитния стабилизатор е нанесена изкуствена повреда на част от рамката на горния панел на кесона и е тестван за остатъчна якост. Изследваната площ издържа на всички посочени натоварвания. След това повредата беше отстранена и като част от повторните статични тестове кесонът беше подложен на деформации на огъване. Получените данни ще позволят да се определят характеристиките на остатъчната якост на елемента на бъдещия самолет в случай на ремонт. Планирани са общо 60 000 цикъла при 50% от проектното натоварване.

В самия край на декември 2017 г. започна третият етап на сертификационни полетни изпитания на двигателя PD-14; очаква се през 2018 г. да бъде получен типов сертификат Федерална агенция въздушен транспорт(Росавиация).

Първият самолет MS-21-300 с пътническа кабина и монтиран интериор е планиран да бъде произведен през септември 2018 г. Това ще бъде третият прототип, който ще бъде демонстриран на потенциални клиенти.

В края на декември беше решено първият сериен самолет MC-21-300 да бъде прехвърлен в Иркутск и да започне работа в IrAero Airlines; първоначално всички първи самолети трябваше да отидат в Aeroflot.

През януари вторият летателен прототип на MC-21 ще бъде прехвърлен на станцията за летателни изпитания на IAZ и се строят още четири прототипа на самолета. 2018 г. ще бъде изпълнена с тестове на самолети на земята и във въздуха; сглобяването на първия сериен самолет ще започне към края на годината.

Ил-96-400М

Продължава изпълнението на стартиралата през 2016 г. програма за възобновяване на производството на вътрешния широкофюзелажен самолет за дълги разстояния Ил-96-400М.

Според прогнозата на UAC, изготвена за авиошоуто МАКС-2017, Русия ще има нужда от 115 самолета с голям капацитет до 2036 г. От тях 80 борда са с от 200 до 325 места и 35 самолета с капацитет над 325 пътници. Ил-96-400М трябва частично да замени чуждестранните самолети с повече от 325 места. В еднокласно разположение е предназначен за 436 пътници, в двукласно - за 386 и в трикласно - за 315 души. Максималното излетно тегло на самолета ще бъде не по-малко от 270 тона, обхватът на полета с полезен товар от 41 тона ще бъде не по-малко от 9 хиляди километра.

През февруари 2017 г. UAC и AK на име. Илюшин подписа договор за извършване на развойна дейност за създаване на модернизиран пътнически самолетИл-96-400М. Според условията на договора трябва да бъде произведен прототип на самолет за летателни изпитания. Планира се той да се издигне в небето за първи път през 2019 г. Предвижда се да бъдат изразходвани над 4,7 милиарда рубли за изграждането на прототип на самолет Ил-96-400М.

В началото на пролетта стана известно, че вместо двигатели PS-90A1 на самолета ще бъдат монтирани четири модернизирани турбовентилаторни двигателя PS-90A3M.

Във ВАСО стартира програма за модернизация на производството. Началото на серийното сглобяване на самолетите Ил-96-400М е насрочено за 2020 г. в интерес на всички гражданска авиацияПредвижда се производството на 6 коли.

В края на годината беше взето решение за модернизация на самолета Ил-96-400М, за да се направи вноска от 3,595 милиарда рубли в уставния капитал на UAC, а STLC да отдели 4 милиарда рубли за закупуване на два Ил- Самолет 96-400M, датата на въвеждане в експлоатация е 2021 г. Приблизителната стойност на закупуването на самолета ще бъде 14 милиарда рубли, включително 200 милиона рубли от извънбюджетни източници.

IL-114-300

Първият прототип на Ил-114-300 трябва да бъде построен през 2018 г. Планира се летателните тестове да започнат към края на годината. Самолетът веднага ще бъде оборудван с двигатели TV7-117ST вместо предварително планираните TV7-117SM. От 2021 г. производствените самолети ще започнат да пристигат в авиокомпаниите. Само за 10 години - от 2021 до 2029 г. - се планира да бъдат произведени около 100 автомобила.

В изграждането на Ил-114-300 ще участват три авиационни завода: Нижни Новгород Сокол, Воронеж ВАСО и РСК МиГ в Луховици. Заводът "Сокол" ще произвежда отделения за фюзелажа, авиационният завод във Воронеж - крилото, а окончателното сглобяване ще се извършва в Московска област.

Правителствените разходи по проекта Ил-114-300 се планира да бъдат разпределени, както следва:

за работа по стартиране на серийно производство на Ил-114-300 в авиационни заводи - 26,7 милиарда рубли
за развойна дейност, включително модификация на турбовитлов двигател TV7-117SM - 14,5 милиарда рубли до 2020 г.
за изпълнението на програмата за създаване на система следпродажбено обслужване– 9,6 милиарда рубли
за технологично преоборудване на производството - 2,6 милиарда рубли
за лизинг и финансова поддръжка на операторите на Ил-114-300 - около 26 милиарда рубли.
Общо: около 80 милиарда рубли.

През декември завърши първият етап от летателните изпитания на двигателя TV7-117ST, които започнаха на 12 септември. Бяха извършени около 20 полета, въз основа на резултатите от които в средата на януари 2018 г. CIAM ще подготви заключение за възможността за инсталиране на TV7-117ST на първия прототип на самолет Ил-112В. Тестовете са извършени в летателната лаборатория Ил-76ЛЛ. Експерименталният двигател е монтиран на един от пилоните вместо стандартния агрегат. Самолетът с монтирания двигател беше демонстриран на статичното изложение МАКС-2017.

ТВ7-117СТ на летящата лаборатория Ил-76ЛЛ. МАКС-2017 / (c) Андрей Величко, руска авиация

В Производствен комплекс № 1 (ПК № 1), филиал на АО РСК МиГ в Луховици, беше открито представителство на ПАО Ил и започна подготовката за монтаж на Ил-114-300. Създаването на постоянен център на ПАО "Ил" е необходимо за координиране на работата между специалистите на корпорацията МиГ и инженерите на "Ил".

През март 2017 г. PJSC United Aircraft Corporation (UAC) и China Corporation гражданска самолетна индустрия» (COMAC) създаде съвместно предприятие за разработване, производство, предлагане на пазара и следпродажбена поддръжка на широкофюзелажни самолети с голям обсег (LWB). В края на септември семейството на ШФДМС получи официално име CR929. Базовата версия на широкофюзелажния самолет за дълги разстояния ще бъде обозначена като CR929-600, младшата версия - CR929-500, а старшата версия - CR929-700. Самолетът ще съдържа до 50% композитни материали.

Етапът на проектиране на Gate 2 е завършен, ключовият резултат от работата на този етап е получаването на общ преглед на инженерната концепция на самолета. През 2018 г. се планира да започне фазата на идентифициране и избор на доставчици на климатични системи и оборудване.

Фрегата Ecojet

През 2017 г. концепцията на перспективния широкофюзелажен самолет "Frigate Ecojet" се промени драматично. Поради липсата на съвременни граждански двигатели с тяга 18-23 tf на пазара, компанията реши да преработи самолета с четири двигателя PD-14. През юли 2017 г. Fregat Ecojet и UEC Aviadvigatel започнаха разработването на проекта. Обновената версия на самолета е наречена FreeJet.

Концепция за широкофюзелажен самолет FreeJet

Излишната тяга, генерирана от използването на новата електроцентрала, създаде условия за прилагане на принципите на „по-електрически самолет“ и редица други напреднали дизайнерски решения. Предварителният проект на самолета Fridget беше обявен на авиошоуто MAKS 2017.

До декември беше завършен концептуалният проект - бяха разработени модели с крайни елементи с висока степен на детайлност, беше съставено обобщение на теглото на конструкциите на корпуса на самолета, беше детайлизиран производствен проект за монтаж на единица на самолета и беше изготвен цифров модел на самолета създадено. Планира се през 2018 г. да се определи техническият облик на самолета.

През 2017 г. беше сключен договор между Държавна транспортна лизингова компания и Уралско растениегражданска авиация за доставка на пет 19-местни самолета L-410 UVP–E20, цената на един самолет е 400 милиона рубли. През 2018 г. ще бъде завършено изграждането на производствена площадка за единично сглобяване на тези самолети и през същата година ще започне сглобяването на първата партида, като от 2019 г. самолетите ще бъдат доставени на клиенти, по-специално на Държавния транспортен лизинг Компания.

Ан-148/Ан-140

През 2017 г. ВАСО предаде на ВКС на Русия два пътнически самолета Ан-148-100Е - това са самолети с регистрационни номера RA-61731 и RA-61732. Те станаха 11-ият и 12-ият самолет Ан-148-100Е, построени по договор за доставка на 15 самолета Ан-148-100, подписан от ВАСО (без участие на ОАК) с Министерството на отбраната на Русия през май 2013 г.

Samara OJSC Aviakor - Авиационен завод не достави нито един нов турбовитлов пътнически самолет Ан-140-100 на руското министерство на отбраната през 2017 г. и, очевидно, няма да има допълнителни доставки на тези машини, въпреки номинално оставащата поръчка за пет части за руските въздушно-космически сили. Общият брой на Ан-140-100, получени в Министерството на отбраната през 2009-2016 г., достигна девет единици (пет във Въздушно-космическите сили и четири в Морската авиация на ВМС).

Специална и транспортна авиация

Ил-76МД-90А

За 2016-2017г АО "Авиастар-СП" (Уляновск) не е излетяло нито един нов военнотранспортен самолет Ил-76МД-90А. Всъщност изпълнението на договора с Министерството на отбраната на Русия от октомври 2012 г. за производството на 39 самолета Ил-76МД-90А спря след доставката на първия самолет в началото на 2016 г. Това се обяснява с факта, че заводът се готви да пусне нова производствена линия за сглобяване на тези самолети, монтажът й трябва да приключи в началото на 2018 г. Новата линия ще позволи производството на до 18 автомобила годишно, срещу три на съществуващата преди модернизацията.

През януари 2017 г. ЦАГИ тества статичната якост на конзолата на крилото Ил-76МД-90А. Новата модификация на крилото се отличава с използването на дълги панели и напрегнати крепежни елементи в дизайна, което може значително да увеличи издръжливостта на конструкцията и да осигури херметичността на резервоарите за гориво.

Ил-76ТД-90ВД в Антарктида

Ту-214

През 2017 г. в Казанския авиационен завод на името на S.P. Горбунов (клон на PJSC Tupolev) за Министерството на отбраната, по договор от 2015 г., са построени два специални самолета-контролен център Ту-214PU-SBUS. Самолетите с регистрационни номера RA-64529 и RA-64530 са на етап изпитания.

Още три самолета за Министерството на отбраната, които ще заменят изтеглените от флота на военното ведомство Ту-134, Ту-154 и Ил-62М, ще бъдат построени по поръчка на ОАК, като сумата на договора е 13,6 милиарда рубли.

Бе-200ЧС

През 2017 г. ТАНТК на името на. Бериев предаде на руското министерство на извънредните ситуации два самолета-амфибия Бе-200ЕС. Един от тях е първият сериен самолет от този тип, построен в Таганрог. Третият самолет RF-31140 (сериен номер 305) изпълни първия си полет на 27 ноември и се подготвя за предаване на Министерството на извънредните ситуации. През 2018 г. ТАНТК планира да увеличи производството на самолети-амфибии Бе-200 до шест самолета.

На 18 ноември самолетът за далечно радиолокационно откриване А-100 Премиер, създаден на базата на Ил-76МД-90А, извърши първия си полет.

Ил-78М-90А

На 29 ноември в Уляновск, в завода Aviastar-SP, танкерът Ил-78М-90А беше прехвърлен на станцията за летателни изпитания. Това е първият танкер, произведен в Русия, преди това тези самолети се произвеждаха в ТАПОиЧ. Първият полет на самолета може да се състои преди края на пролетта на 2018 г.

Прочетете също: Първият етап от летателните изпитания на двигателя TV7-117ST е завършен

Ил-112В

Първият полет на LVTS Ил-112В беше планиран не по-късно от 1 юли 2017 г. То обаче не се състоя поради неготовност на самолета. През август 2017 г. беше съобщено, че цялата подготвителна работа за тестването на самолета Ил-112В е почти завършена, но към 1 януари 2018 г. самолетът все още не е напуснал монтажния цех и не е прехвърлен в LIS. Това забавяне вероятно се дължи на неготовността на електроцентралата TV7-117ST, чийто първи етап от летателните изпитания беше завършен в Жуковски през декември 2017 г.

IL-276

През юни 2017 г. самолетът Ил-214 (MTA/SVTS) получи официалното име Ил-276. Самолетът ще бъде оборудван с двигатели PD-14, производството ще бъде организирано в Aviastar-SP JSC в Уляновск. Няма планове за възобновяване на сътрудничеството с Индия по този самолет.

Военна авиация

През 2017 г. общият брой на бойните и учебно-бойните самолети, предадени по Държавната отбранителна поръчка на ВКС и ВМФ на Русия, намаля, което се дължи основно на приключването през 2016 г. на договорите за доставка на МиГ-29СМТ и МиГ-29КР/ изтребители KUBR и прекратяване на доставките на изтребители Су-30М2, както и с намаляване на темповете на доставки на учебно-бойни самолети Як-130. В същото време доставките на основните съвременни бойни самолети Су-30СМ, Су-34 и Су-35С бяха поддържани на стандартното ниво.

Общо, по известни данни, през 2017 г. руските въоръжени сили са получили 43 нови производствени бойни самолета - това са 17 Су-30СМ, 16 Су-34, десет Су-35С и шест учебно-бойни Як-130.

В самия край на 2017 г. вицепремиерът Дмитрий Рогозин каза в интервю за телевизионния канал "Россия 24", че през годината са произведени 139 бойни самолета, без да уточнява типовете самолети. Вероятно вицепремиерът е имал предвид самолети, които вече са напуснали монтажните цехове, но все още не са доставени на клиентите, както и самолети, предназначени за доставка на чуждестранни клиенти.

Доставките на бойни самолети през 2008-2017 г

Тип	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
МиГ-29СТМ	-	28	-	-	-	-	-	4	12	-
МиГ29УМБ	-	6	-	-	-	-	-	2	-	-
МиГ-29КР	-	-	-	-	-	2	8	10	-	-
МиГ-29КУБР	-	-	-	-	-	2	2	-	-	-
Су-27СМ3	-	-	4	8	-	-	-	-	-	-
Су-30М2	-	-	2	2	-	3	8	3	2	-
Су-30СМ	-	-	-	-	3	14	21	27	17	17
Су-34	1	2	4	6	10	14	18	18	16	16
Су-35С	-	-	-	-	2	8	24	12	12	10
Як-130	-	3	6	3	15	18	20	14	10	6
Обща сума	1	39	16	19	29	61	101	90	69	49

През 2017 г. руснакът авиационна индустрия 33 нови бойни самолета са доставени в чужбина:

15 МиГ-29М/МиГ-29М2 за Египет
6 Су-30МКИ(А) до Алжир
2 Су-30СМ в Казахстан
10 Су-35 за Китай
3 Як-130 за Мианмар.

МиГ-35

През януари 2017 г. в подмосковните Луховици се проведе ярка презентация на новия лек многоцелеви изтребител МиГ-35. През годината се проведоха заводските му летателни изпитания, които приключиха през декември. Държавните изпитания на самолета ще започнат през януари 2018 г. МиГ-35 беше демонстриран на статичната експозиция на МАКС-2017 и участва в летателната програма на форума "Армия-2017".

Су-30СМ

През 2017 г. Иркутският авиационен завод (ИАЗ) предаде на Министерството на отбраната 17 многофункционални двуместни изтребители Су-30СМ. От тях 12, построени по договори през 2012 г., постъпиха в руските ВКС, а други пет бяха доставени по отделни договори на морската авиация на руския флот.

Новосибирски авиационен завод на името на V.P. Чкалов, 16 фронтови бомбардировача Су-34 са доставени на руските ВКС. Десет от тях влязоха в 277-ми бомбардировъчен авиационен полк от 303-та смесена авиационна дивизия на 11-та Червенознаменна армия на ВВС и ПВО на Източния военен окръг на летището Хурба (близо до Комсомолск на Амур, Хабаровска област). Други шест самолета Су-34, прехвърлени на НАЗ в края на 2017 г., са предназначени да започнат превъоръжаването на 2-ри гвардейски бомбардировъчен авиационен полк от 21-ви, дислоциран на летище Шагол (Челябинск) и сега оборудван с фронтови Су-24М2 бомбардировачи.

В края на 2017 г. общият брой на построените Су-34 по всички договори, включително седем прототипа и предсерийни модели, достигна 114 единици. По този начин Су-34 стана първият „постсъветски“ боен самолет, произведен за местни клиенти в количества над 100 единици.

Модернизацията на Су-34 ще започне през 2018 г. Говорим за разширяване на бойните възможности на самолета спрямо базовата версия.

Су-35С

През 2017 г. авиационният завод в Комсомолск на Амур на името на Ю.А. Гагарин (КнААЗ) прехвърли десет изтребителя Су-35С на руските ВКС. Те са построени от КнААЗ в рамките на петгодишен договор, сключен през декември 2015 г. между Министерството на отбраната на Русия и АО "Компания Сухой" за доставка на 50 изтребителя Су-35С.

Преди това компанията "Сухой" успешно изпълни първия договор от 2009 г. за доставка на 48 изтребителя Су-35С за Министерството на отбраната на Русия. Всичките 48 самолета, произведени от КнААЗ, са предадени на ВКС от края на 2012 г. до началото на 2016 г. Така общият брой на Су-35С, получени от руското министерство на отбраната в края на 2017 г., възлиза на 68 самолета.

Як-130

През 2017 г. ИАЗ достави на руските ВКС само шест учебно-бойни самолета Як-130. Самолетът влезе на въоръжение в 200-та учебна авиационна база в Армавир ( Краснодарски край), осигурявайки обучение за възстановеното Краснодарско висше военно авиационно училищепилоти (KVVAUL) на името на A.K Serov.

По-нататъшното предаване на Як-130 на руските въздушно-космически сили обаче е в застой. Въпреки че от юни до ноември 2017 г. още осем Як-130 летяха в ИАЗ за руските ВКС (серийни номера от 1404 до 1411), обаче нито един от тях не беше доставен и в края на годината всички тези самолети останаха в Иркутск . Може би това се дължи на поредните модификации на самолети от този тип след два полетни инцидента с Як-130 в един и същи ден, 21 юни 2017 г.

С предаването на шест самолета Як-130 на руските въздушно-космически сили през 2017 г. общият брой на производствените самолети от този тип, доставени на руското министерство на отбраната, достигна 95 единици - от които 12 от първите две серии са построени в Нижни Новгородски авиационен завод "Сокол" и още 83 - в Иркутския авиационен завод.

Прочетете също: Изтребителят от пето поколение Су-57 извърши първия си полет с двигател от втора степен

През 2017 г. перспективният фронтов авиационен комплекс Т-50 получи индекса Су-57. През годината излетяха три последни прототипа на самолета:

Т-50-9 - първи полет 24 април
Т-50-11 - 6 август
Т-50-10 - 23 декември.

Преди това, от 2010 до 2016 г., седем летателни прототипа на Т-50 бяха представени за тестване. Общо 9 самолета са участвали в летателни и наземни изпитания през 2017 г.

5 декември в Ленинградския институт на името на. ММ. Громов, изтребителят Су-57 (ПАК ФА Т-50) бордов номер 052 с двигател 2-ра степен (изделие 30) направи първия си полет. Новият двигател е монтиран в една от гондолите на двигателя на самолета вместо стандартния AL-41F1. Анализът на резултатите от тестовете и усъвършенстването на двигателя ще бъдат извършени между 2018 и 2020 г. Държавните изпитания са планирани за 2020 г.

Първата пилотна партида ще се състои от 12 самолета, а през 2018 г. ВВС ще получат не повече от три изтребителя. Предсерийното производство на Су-57 е планирано за 2019 г. Преди това началото на доставките беше планирано за 2017 г.

Съвместният руско-индийски самолетен проект FGFA е в несигурно състояние. През годината имаше противоречиви съобщения от Индия относно готовността на индийската страна да продължи да участва в проекта. С голяма степен на вероятност проектът може да бъде активиран по-близо до края на годината, когато се появят предварителните резултати от тестовете на двигателя Изделие 30. Липсата на двигател за самолета FGFA възпрепятства развитието на проекта, т.к За Индия наличието на модерен двигател от пето поколение е един от основните фактори за продължаване на работата по този самолет.

Ту-22М3

Конструкторското бюро "Туполев" завърши разработката на конструкторска документация за модифицирана версия на бомбардировача Ту-22М3 - Ту-22М3М. Дълбоката модернизация на въоръжените самолети ще започне през 2018 г. Ту-22М3М ще получи съвременно високоточно оръжие, електронното му оборудване и двигатели ще бъдат същите като на най-новия Ту-160М2.

Ту-160М/Ту-160М2

На 16 декември в Казанския авиационен завод на името на Горбунов дълбоко модернизиран самолет Ту-160М със сериен номер 804 беше пуснат в летателно-изпитателната станция - първият прототип, произведен по програмата за възобновяване на производството на бомбардировача в Версия Ту-160М2. Първият полет на самолета ще се състои преди края на януари 2018 г.

Извеждане на прототипа Ту-160М2 от цеха за окончателно сглобяване

През 2018 г. далечната авиация на руските ВКС ще получи шест модернизирани стратегически ракетоносеца Ту-160М. През 2017 г. бяха три. За изпълнение на задачи в Сирийската арабска република бяха използвани стратегически самолети Ту-160, Ту-95МС с използване на високоточни оръжия и модернизирани самолети Ту-22М3 с използване на авиобомби. Общото полетно време в авиацията на дълги разстояния беше повече от 20 хиляди часа. Средният полет на екипаж е повече от 120 часа.

През 2018 г. поне две дивизии на военноморската авиация и силите за ПВО Тихоокеански флотще бъдат обединени в армията с щаб в Камчатка. Задачите на новото звено ще включват наблюдение на въздушната обстановка в Камчатка, Чукотка и Арктическия регион. Новата армия ще включва авиационни части, зенитно-ракетни и радиотехнически войски. Зоната на отговорност на оперативното обединение ще бъде цялото пространство от Северните Курилски острови до арктическия остров Врангел - всъщност целият североизток на страната.

През 2018 г. Обединението на ВВС и ПВО на Западния военен окръг ще получи около четиридесет бойни самолета Су-34, МиГ-31 (след модернизация), Су-35С и Су-30СМ.

Във връзка с разгрома на основните сили на ИД (забранена в Русия) и освобождаването от тях на почти цялата територия на Сирия, от 11 декември Министерството на отбраната на Русия извърши значително съкращаване на руската военна групировка. 12 и 13 декември за пристигането на: фронтови бомбардировачи Су-34 на летището в Хабаровския край, изтребители МиГ-29СМТ - в Астраханска област. Едновременно с това започна изтеглянето на ударната група на далечната авиация от Моздок (най-близката военновъздушна база на ВКС на Русия) към Сирия, състояща се от бомбардировачи, носещи ракети Ту-22М3. Те също бяха изпратени на места за постоянно разполагане в Калуга, Иркутск и Мурманска област. Изтеглянето от бой на значителна част от авиацията, участвала в сирийската кампания, беше възможно само при едно условие - тези сили не са необходими за военна подкрепа на Дамаск и Москва не предвижда внезапни въстания на джихадистите в Сирия, което означава че са постигнати някои солидни резултати от споразумения с онези, които имат мощно влияние върху сирийската опозиция.

Повече от 48 хиляди военнослужещи от руската армия получиха боен опит в Сирия. 80% от оперативно-тактическите и 90% от екипажите на армейската авиация имат 100 - 120 бойни полета. Общо за две години авиацията на руските ВКС е извършила 34 хиляди бойни полета.

Учебна и спортна авиация

През пролетта и лятото на 2017 г. бяха проведени предварителни изпитания на учебно-тренировъчната машина Як-152. През есента два самолета участваха в държавни изпитания в ГЛИЦ (Ахтубинск). И двата самолета Як-152 участваха в авиошоуто МАКС-2017. Първият самолет с бордов номер 01 участва в демонстрационни полети, а вторият с бордов номер 02 беше демонстриран на статичен паркинг.

През 2018 г. се планира производството на повече от десет автомобила в IAZ.

2017 г. не беше пълна с новини за новия реактивен тренировъчен самолет SR-10. Самолетът участва в летателната програма МАКС-2017, а летателните му изпитания продължават в интерес на Министерството на отбраната. До края на 2018 г. първата партида самолети ще бъде произведена в Смоленския авиационен завод, а до края на годината се очаква SR-10 да бъде приет на въоръжение във ВВС като вторичен тренировъчен във 2-ри -4-ти години на летателни училища.

През 2017 г. KB SAT започна проектирането на тежкия атакуващ БЛА AR-10 „Аргумент“ на базата на SR-10. Според технически данни Argument не само ще може да нанася въздушни удари като щурмов самолет и да поразява вражески кораби, системи за противовъздушна отбрана (ПВО) и бронирани превозни средства, но и да прихваща неговите дронове.

В UZGA (Екатеринбург) през 2017 г. е създадено производство на леки австрийски многоцелеви самолети Diamond DA42T, три самолета са доставени на учебните заведения на ВКС. През 2018 г. ще бъдат завършени държавните съвместни изпитания, плановете за 2018 г. включват 17 самолета и още 15 през 2019 г. Общо до края на 2019 г. ще бъдат доставени 35 самолета.

Системата за летателна подготовка на пилоти от бойната авиация ще бъде структурирана по следния начин: самолет Diamond DA42T/Як-152 - начална летателна подготовка за кадети, SR-10 - междинна летателна подготовка в II-IV курсове и трети етап - Як-130. през последната година.

Хеликоптери

В Индия е регистрирано съвместно предприятие за производство на леки вертолети Ка-226Т. „Руски хеликоптери“ съвместно с „Рособоронекспорт“ ще организират доставки в Индия и локализиране на производството в тази страна на вертолет Ка-226Т и неговите модификации в размер на 200 единици, като най-малко 140 единици от тях ще бъдат произведени в съвместното предприятие. съоръжения в Индия.

През 2017 г. Въздушно-космическите сили получиха 12 бойни хеликоптера Ка-52 „Алигатор“.

Всичките 29 хеликоптера, които трябва да бъдат доставени през 2017 г. за използване във въздушни линейки, бяха прехвърлени на STLC. Договорът за доставка на медицински хеликоптери беше сключен в края на 2016 г. Общо договорените са 29 бр самолет: 6 хеликоптера Ансат, 10 Ми-8МТВ-1 и 13 Ми-8АМТ. Догодина холдингът трябва да достави на STLC още 31 коли.

През годината UTair-Helicopter Services JSC получи шест нови многоцелеви вертолета Ми-8АМТ, два от които са оборудвани с медицински модули.

През 2017 г. в съответствие с държавните договори Министерството на отбраната на Русия и други държавни клиенти получиха бойни вертолети Ка-52, Ми-35М и Ми-28Н, транспортни вертолети Ми-26 и многоцелеви вертолети Ми-8. За първи път са доставени корабни вертолети Ка-226Т и учебно-бойни вертолети Ми-28УБ (8 машини).

През ноември-декември 10 учебни хеликоптера Ansat-U пристигнаха в учебната авиационна база на Военновъздушната академия им. Н. Е. Жуковски и Ю. А. Гагарин, разположени в Саратовска област.

* * *
Първите доставки на бойния хеликоптер Ми-28НМ за войските ще започнат в края на 2018 г.

Държавната транспортна лизингова компания „Холдинг „Вертолети на Русия“ в рамките на международния авиокосмически салон МАКС-2017 сключи споразумение за доставка на 30 хеликоптера през 2018 г. В съответствие с подписаното споразумение през 2018 г. на STLC ще бъдат доставени дванадесет вертолета Ми-8АМТ, произведени от Улан-Уденския авиационен завод, както и шест вертолета Ми-8МТВ-1 и дванадесет вертолета Ансат, произведени в Казанския хеликоптерен завод.

Също така на МАКС 2017 бяха сключени три договора с United Helicopters International Group, според които 10 хеликоптера ще бъдат доставени на китайски оператори през 2017-2018 г. United Helicopters ще получи 5 леки медицински хеликоптера Ansat, три транспортни хеликоптера Ми-171 и два противопожарни хеликоптера Ka-32A11BC за последваща доставка на операторите в Китай.

През 2017 г. 5 хеликоптера Ka-32A11BC бяха доставени на различни китайски клиенти. Освен това са сключени договори за доставка зад граница на още пет хеликоптера от този тип. Като част от подписаните споразумения хеликоптерите Ka-32A11BC ще бъдат доставени за първи път в Тайланд и Турция.

Общо през 2017 г. са доставени 214 нови вертолета, включително около 100 в интерес на руските сили за сигурност, от които 72 са доставени на Министерството на отбраната. Други 70 хеликоптера бяха предадени на Министерството на отбраната през 2017 г. след основен ремонт на тях. Повече от 70 хеликоптера за граждански цели, които отиват както на руския, така и на външния пазар, 29 хеликоптера за въздушни линейки и др.

През 2018 г. Министерството на отбраната на Русия е планирано да достави около 60 нови хеликоптера, включително повече от 30 вертолета Ми-8 като част от формализирани съвместни решения за ранна доставка.

Въздушен транспорт

През 2017 г. една компания напусна пазара и се появи една компания. През есента, поради многобройни дълги закъснения на полети, Федералната агенция за въздушен транспорт от 27 октомври ограничи валидността на сертификата за оператор на авиокомпанията VIM-Avia. Друга авиокомпания, Azimut, започна да превозва пътници от Ростов на Дон през септември, а малко по-късно - от Краснодар. Към 1 януари 2018 г. флотът на авиокомпанията включва четири регионални самолет SSJ 100. Плановете на Azimuth за 2018 г. включват разширяване на флота от самолети и география на полетите.

Tigerplane и Superjet на летище Внуково

През годината руските превозвачи са обслужили повече от 105 милиона пътници. Преди това пътническият трафик достигна своя максимум през 2014 г. и възлизаше на 93,2 милиона пътници. През 2016 г. са превозени около 88,6 млн. души, през 2017 г. ръстът на пътническия трафик е 18,5%.

Международните превози за 11 месеца са се увеличили с 33,4%, от които между Русия и чужди държавиизвън ОНД растежът е 39,4%, между Русия и страните от ОНД - 8,5%. Ръстът на превозите в страната е 10,7%, а по местните линии превозените пътници се увеличават с 2,3%.

Почти всички руски авиокомпании показаха увеличение на пътникопотока през 2017 г. Първите пет в края на 11 месеца са както следва:

Аерофлот - 113,8%
Русия - 141,0%
Сибир (S7) - 103,7%
Ural Airlines - 124,0%
UTair - 109,1%

Най-високи темпове на растеж превоз на пътнициза януари-ноември 2017 г. спрямо същия период на 2016 г. резултати (в низходящ ред на превозени пътници) постигат следните фирми:

Azur Air - 161,1%
Северен вятър - 195,5%
Red Wings - 172,5%
Royal Flight - 152.1%
Saratov Airlines - 158,1%
Очна муха - 178,2%
IrAero - 159,8%

Намалява броят на превозените пътници от следните авиокомпании:

Газпромавиа - 97,7%
Комиавиатранс - 74,4%
Polar Airlines - 95,3%
Международно летище Оренбург - 84,3%

Летища

Най-голямото летище в Русия по отношение на броя обслужени пътници е Шереметиево. През 2017 г. летището е обслужило 40 милиона души. Също така, в Шереметиево активно протича мащабна реконструкция: до началото на Световното първенство по футбол през 2018 г. ще бъде пуснат в експлоатация подземен междутерминален проход, който ще свърже терминалните комплекси Юг и Север. Продължава изграждането на третата писта. Двете съществуващи писти са разположени много близо една до друга и, като се имат предвид изискванията за безопасност на полета, не могат да работят едновременно за излитане/кацане. Поради това, в трудно метеорологични условия(сняг, мъгла) голям брой самолети се натрупват в зоната за изчакване за кацане. Третата писта, която трябва да бъде пусната до началото на футболното първенство, ще увеличи капацитета на летището и ще премахне опашките от самолети във въздуха.

На летище Домодедово продължава изграждането на терминал Т2 и третата писта. Терминалът трябва да започне да обслужва пътници до началото на Световното първенство по футбол през 2018 г. След пускането в експлоатация на новия сегмент Т2 и като се вземе предвид изпълнението на текущия проект за разширяване на сегмента на терминала Т1, площта на летищния комплекс ще се увеличи почти двойно - до 500 000 кв.м. м. Общият капацитет на терминалите Т1 и Т2 ще бъде повече от 45 милиона пътници годишно. Тази цифра ще постави Домодедово в първите десет летища в Европа и в ТОП 30 летища в света. След пускането в експлоатация на T2, по отношение на капацитета на терминала, Домодедово ще стане сравним например с летище Хийтроу (Лондон) и ще надхвърли размера на пътническите терминали на водещи европейски летища като Мюнхен и Цюрих.

Superjet авиокомпания "Азимут" на перона на новото летище "Платов" в Ростов

В края на годината беше пуснат, построен от нулата в „открито поле“ ново летищеРостов на Дон - "Платов". Базовият превозвач на новото летище беше авиокомпанията Азимут, която извършва полети до Санкт Петербург, Новосибирск, Самара и други, заобикаляйки Москва. Летището на град Ростов ще бъде изведено от експлоатация в бъдеще и територията му ще бъде интегрирана в градското развитие за жилищна и социална инфраструктура.

Последният етап от строителството е нов терминаллетище в Симферопол. В края на кода строителите затвориха термичния контур на сградата. Извършва се монтаж на оборудването, перона и станцията. Пускането на терминала е планирано за края на пролетта - в началото на новата туристически сезон. Летището реконструира и втората писта, която сега се използва като пътека за рулиране. Оборудване за радиотехническа поддръжка на полетите се закупува за 69 милиона рубли.

В средата на януари 2018 г. отваря врати обновеното летище в Саранск. На 28 декември на летището кацна самолет на S7 Airlines (Сибир). На 14 януари 2018 г. Саранск ще бъде домакин на първия редовен полет, който ще се изпълнява от авиокомпания "Победа", след което два дни по-късно - от 16 януари, S7 ще започне полети до столицата на Мордовия.

На 26 декември 2017 г. се състоя церемонията по откриването на новия пътнически терминал Международно летищеКрасноярск От 22 декември пресслужбата на летището не използва предишното му име "Емеляново". Няма официални съобщения за промяната на името.

Производителят на Superjet 100 чака разрешение от Службата за контрол на чуждестранните активи на САЩ OFAC, която е част от структурата, за доставка на самолети за Иран. Междувременно европейски и американски производители на самолети, необременени от подобни ограничения, вече са подписали договори за милиарди долари с Техеран. Разбрах причините и последствията от настоящата ситуация.

Санкции завинаги

Производителят на самолета Sukhoi Superjet 100 ще може да преговаря по-съществено с иранските авиокомпании само след като получи одобрение от американската страна, каза UAC пред Lente.ru.

„Поради наличието на американски компоненти в самолета SSJ100, ние подготвяме документи за подаване до OFAC (Офис за контрол на чуждестранните активи) - органът за контрол на чуждестранните активи на Министерството на финансите на САЩ - за получаване на одобрение за доставка на SSJ100 на Иран, ”, обясни UAC, но подробности, включително времето за получаване на разрешителни, не бяха споделени. По този начин навлизането на SSJ100 на иранския пазар беше отложено за неопределено време.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) е регионален самолет, разработен и произведен от Sukhoi Civil Aircraft Company с участието на Alenia Aermacchi. Базовата версия има пробег от 3048 километра, а модификацията LR е с 4578 километра. Самолетът може да превозва от 75 до 95 пътници.

Още през февруари 2016 г. вицепрезидентът на UAC оцени потенциалния пазар в Иран за регионални самолети като Superjet на 100 единици. А през февруари 2017 г. руският министър на енергетиката, съпредседател на руско-иранската междуправителствена комисия относно готовността на Ислямската република да закупи 12 самолета SSJ100 в близко бъдеще.

Подразделение на американския OFAC е ключова структура, следяща за спазването на санкциите, включително срещу Куба, Иран, Северна Кореяи други държави. Адвокатът на бюрото Delovoy Fairvater обяснява, че доставката на самолети без одобрение от OFAC заплашва да влоши външнополитическата ситуация и да влоши дипломатическите отношения между страните. Освен това нарушителите на санкционните забрани могат да бъдат глобени. Така френската банка BNP Paribas трябваше да плати 9 милиарда долара за транзакции в интерес на клиенти от Иран, Судан и Куба. Парадоксът на ситуацията е, че санкциите, които формално възпрепятстваха доставката на Superjet с американски компоненти, бяха отменени от Иран още през 2016 г., което беше официално обявено от самия OFAC.

Снимка: Александър Кряжев / РИА Новости

Докато SCAC чака отговор от Министерството на финансите на САЩ, конкурентите на местните производители на самолети вече заемат своето място под слънцето. През декември 2016 г. Airbus подписа най-големия договор с иранските власти на обща стойност 18 милиарда долара, включващ доставката на 100 самолета. В същото време американската авиокомпания постигна споразумение с Техеран: тя ще продаде 80 самолета на ирански превозвачи за 16,6 милиарда долара.

Най-големите чуждестранни клиенти на SSJ 100 са мексиканската Interjet (30 самолета) и ирландската CityJet (15 самолета). Общото портфолио от твърди (със задължение за закупуване) поръчки за SSJ 100 е 206 единици - почти същото като за MS-21, който все още не е влязъл в масово производство. Според SCAC в момента има 102 самолета Superjet в експлоатация.

Населението на Иран е само половината от това на Русия. В същото време иранските авиокомпании експлоатират малко повече от 100 самолета, чиято средна възраст надхвърля 25 години. Младшият партньор на Индустриалната практика на консултантската група NEO Center, цитирайки експертни данни, оценява допълнителната нужда на иранския пазар от пътнически самолетив 400-500 единици. Следователно, смята той, дори като се вземат предвид големите поръчки от Airbus и Boeing, иранският пазар все още не може да се счита за наситен.

Асо в дупката

Делът на вноса в доставките на материали и стоки за SSJ100 за деветте месеца на 2016 г. възлиза на 72 процента, включително двигатели, които представляват около 34 процента от материалните разходи в структурата на разходите на самолета, според финансовия отчет на гражданските самолети Сухой. Също така се отбелязва, че компанията предприема мерки за замяна на вноса на някои системи и оборудване за SSJ100.

„Superjet използва редица ключови системи, произведени от американски корпорации: Hamilton Sundstrand - авионика, Goodrich Corporation - спирачки на колелата и управление на спирачките, Parker - хидравлична система, Honeywell - спомагателни захранваща точка. Изборът на доставчици се определя от качеството на продуктите, натрупаните компетенции и условията за сътрудничество“, казва Демин. Самолетът е оборудван и с европейски компоненти: Thales доставя авиониката, двигателят е произведен от PowerJet (и френската Snecma). Окончателното сглобяване на двигателя се извършва в Рибинск. Демин отбелязва, че Hamilton Sundstrand, Parker, Honeywell са доставчици на ключовите конкуренти на GSS в сегмента на самолети с капацитет от 61 до 120 места - Embraer и Bombardier. Досега местните производители, според него, са по-ниски по качество, технологичност и надеждност на много системи, а процесът на подмяна е твърде дълъг и скъп.

Изпълнителният директор на агенцията Aviaport смята, че технически Русия ще може да замени американските компоненти, но Иран няма да чака. Освен това, отбелязва той, обемът на сделката за доставка на самолети за Ислямската република „няма да позволи възстановяване на инвестициите в този вид заместване на вноса“, а за теснофюзелажни самолети за средни разстояния в Русия „това ще бъде трудно да се изравнят с разделението на пазара. Но SSJ100 има шанс да намери своя собствена ниша, тъй като всъщност не се припокрива с Airbus и Boeing, които произвеждат просторни самолети за дълги и средни разстояния. Вярно е, че нуждата от коли с до 100 места е по-малка, отколкото от 150-200 местни самолета, допълва Пантелеев. „Всички световни производители се борят за доставка дори на един самолет. Тук можем да говорим за десетки коли. При годишна производствена програма на SSJ100 от около 30 единици това е много сериозно“, подчертава експертът.

Анализаторът на Alor Broker Кирил Яковенко смята, че след премахването на санкциите Техеран може да използва контактите с Sukhoi Civil Aircraft като разменна монета за сваляне на цените на американските и европейските самолети. Иран, според Яковенко, е поел най-печелившия път за това: старият самолетен флот на страната се състои от Airbus и Boeing, пилотите и персоналът са свикнали с тях и е създадена инфраструктура за тези видове кораби. За SCAC, според него, санкциите „всъщност слагат край на възможността за безпрепятствено разширяване на иранския пазар при липса на конкуренция от двете водещи корпорации за производство на самолети“.

Владислав Масалов

Руските власти и производителите на самолети не крият факта, че по отношение на промоцията в чужбина възлагат големи надежди на новия самолет за къси и средни разстояния. Разработчикът на самолети вече има чуждестранни клиенти по така наречените меки договори (с възможност за покупка в бъдеще), чиито условия компанията не разкрива. Самолетът е обявен за конкурент на най-новите Boeing-737 MAX и Airbus A320neo. Дали ще може успешно да се конкурира с тях е трудно да се каже. Човек може само да се надява, че зависимостта от чуждестранни партньори ще бъде по-малка, дори само защото при инсталирането на домашен двигател PD-14 самолетът ще бъде само 40 процента „внесен“.

Допълнение: След публикуването на материала SCAC уточни на Lenta.ru, че заявлението за доставка на Sukhoi Superjet 100 на Иран вече е изпратено до OFAC и се разглежда. „Срокът за разглеждането му е индивидуален за всеки случай и не се регулира от OFAC“, добави представителят на компанията.

„Днес западните производители имат показатели за експлоатационна надеждност над 99%, въпреки факта, че експлоатират не 100 самолета, а хиляди. Говорим за факта, че SSJ-100 трябва да се конкурира с тях, но в същото време виждаме и спад в производителността“, казва Роман Гусаров, главен редактор на портала Avia.ru. Преки конкуренти на руския самолет за къси разстояния са Embraer-190/195 и Bombardier CS100.

Според Гусаров намаляването на оперативната надеждност Руски самолетможе да се дължи на факта, че производителят не може да го поддържа на същото ниво, когато броят на машините в търговска експлоатация нараства. Това мнение се потвърждава от данни от изследвания, според които един от най-ниските показатели за експлоатационна надеждност - 95,81% - принадлежи на Aeroflot, най-големият купувач на SSJ-100 (във флота му има 30). В същото време, например, тайландските Кралски тайландски военновъздушни сили имат 100% оперативна надеждност за своите два самолета.

Главният редактор на списание Aviatransport Review Алексей Синицки също смята, че GSS „очевидно има място за подобрение“. Той отбелязва, че флотът на SSJ-100 е нараснал с почти една трета, включително поради нови купувачи, например ирландската авиокомпания CityJet.

Представител на Aeroflot не коментира показателите за надеждност на SSJ-100, отбелязвайки само, че авиокомпанията е „в постоянен контакт с производителя“, изразява „своите желания“ и посочва „места, които изискват специално внимание от страна на разработчика“.

„Няма пряка връзка между показателя за оперативна надеждност и безопасността на полета за пътника“, пояснява Роман Гусаров, обяснявайки, че показателят за надеждност ще намалее в резултат както на сериозни повреди, така и на „обикновена изгоряла крушка“. На същото мнение е и Алексей Синицки.

Отзад Миналата годинаима няколко съобщения за технически проблеми с SSJ-100. През януари 2017 г. Yakutia Airlines съобщи, че е открила дефект на стабилизатора на два от четирите самолета SSJ-100 във флота си. Преди това Aeroflot се сблъска с подобни проблеми и отмени редица полети поради това.

Въпросът за техническата надеждност на SSJ-100 беше разгледан на ниво ръководител на правителството през юни. В резултат на това Дмитрий Медведев нареди на Министерството на промишлеността и търговията, Министерството на транспорта, Федералната агенция за въздушен транспорт и Обединената авиостроителна корпорация (UAC), съвместно с Аерофлот, да разработят набор от мерки за подобряване на техническите показатели за годност. и полетните часове на SSJ-100 да „отговарят на световните стандарти“.

GSS ще произведе още 600 SSJ-100 за руския и световния пазар до 2036 г. Резултатите от проучването на GSS и Alenia Aermacchi едва ли ще повлияят на продажбите на самолета, отбелязва Гусаров. „В момента продажбите на SSJ се дължат изключително на правителствени програми за подкрепа. Това е рентабилно за [авиокомпаниите] компании“, казва той. През юли Аерофлот подписа договор за закупуване на 20 от тези самолети.

През 2017 г. Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) произведе 34 руски регионални самолета SSJ 100. Това е почти 55% повече от 2016 г. Предишният рекорд за темп на производство беше записан през 2014 г., когато бяха произведени 37 SSJ 100.

В същото време в края на годината държавните военновъздушни сили доставиха 30 SSJ 100. Самолетите бяха прехвърлени главно на лизингодателите VEB-Leasing (започна да доставя самолети от този тип на Aeroflot по договор за 20 самолета) и държавата. Транспортна лизингова компания (GTLK). Последният извършва трансфера на SSJ 100, включително за авиокомпаниите Yamal, Azimut и IrAero.

Имайте предвид, че Azimuth е нов оператор на SSJ 100, който започна работа през втората половина на 2017 г. и изгражда своя флот само на машини от този тип. SCAC припомня още, че тази година новият чуждестранен оператор на руските самолети стана Brussels Airlines, който взе самолета на мокър лизинг от ирландската CityJet. Между другото, тази година в Европа започна търговската експлоатация на самолети SSJ 100, способни да излитат от съкратени писти (става дума за варианта B100, който предвижда инсталирането на двигатели с повишена тяга).

Що се отнася до доставката на SSJ 100 до крайните потребители, известно е, че през първото полугодие на Държавния самолет са доставени шест машини. Тогава производителят обясни толкова малък брой доставки с особеностите на графика, според който по-голямата част от самолетите се планираше да бъдат доставени през втората половина на годината. Не беше уточнено кой точно е приел шестте самолета, но от открити източници следва, че за шест месеца най-малко 13 нови самолета, произведени от GSS, са пуснати в търговска експлоатация: четири от IrAero (RA-89075, RA-89076, RA- 89077, RA-89078), шест самолета - Ямал (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), три самолета - CityJet (EI-FWF, EI-FWE, EI- FWD). През втората половина на годината SSJ 100 получиха Aeroflot (пет самолета), Azimut и Yamal (един самолет).

В началото на тази година предишното ръководство на Държавната самолетостроителна система отбеляза, че през 2017–2019 г. производителят планира да доставя до 40 самолета SSJ 100 годишно. Около 35 от тях ще бъдат нови самолети, 5 - ресурсни. Що се отнася до плановете за продажби за 2018 г., през декември 2017 г. ръководителят на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров намали тази прогноза от 38 автомобила на 30.

От пускането на първия прототип SSJ 100, което се състоя преди 10 години, GSS е произвела повече от 150 самолета. Към декември 2017 г. повече от 100 руски самолета са в експлоатация с руски и чуждестранни авиокомпании, както и държавни агенции. Общо самолети от този тип изпълниха над 240 хиляди търговски полета с продължителност над 370 хиляди литра. ч.

„Общото търсене в сегмента на 100-местните самолети в периода 2017–2036 г. може да надхвърли 2300 самолета. През следващите пет години се планира да бъдат доставени около 170–180 самолета, включително бизнес версии, с очакване да бъдат доставени 35. –40 самолета годишно“, се казва в изявление на Държавните военновъздушни сили.

(публикуван: maverick-lab )

09 юли 2019 17:58 Русия ще произведе още 200 Sukhoi Superjet 100 - Въпреки аварията на Sukhoi Superjet 100 Русия планира да произведе поне още 200 самолета от тази марка. Тази информация публикува Ройтерс с позоваване на министъра на промишлеността Денис Мантуров. Руският министър на промишлеността и търговията Денис Мантуров по време на интервю за агенцията...… (+4)

28 юни 2019 г. 15:44 ч Надеждност и качество: Saturn премина следващия етап от европейския одит на производството на двигателя SaM146 - PJSC UEC - Saturn (част от Обединената двигателна компания на държавната корпорация Rostec) проведе надзорен одит на производството на серийни двигатели SaM146 за съответствие с изискванията на Европейската агенция за авиационна сигурност. Инспекторите са посетили два обекта: на 3 юни са...… (+6)

04 юли 2019 15:59 Северстал ще получи нов SSJ 100 с крила - В Уляновското авиационно предприятие Aviastar-SP за първи път беше монтиран интериор на руски самолет Superjet 100 с хоризонтални краища на крилата, според уебсайта на завода. Самолет с регистрационен номер RA-89135 е предназначен за Severstal Airlines. Новият борд стана 110-ият...… (+6)

19 декември 2016 21:20Три нови Superjet за CityJet, които са в графика за доставка за 2017 г., вече са в производство и ще бъдат доставени на превозвача през първата половина на следващата година, като още два самолета пристигат в Дъблин през втората половина на 2017 г.

29 ноември 2016 г. Vnesheconombank (VEB), JSC Граждански самолет Sukhoi (SSU) и Superjet International (SJI) подписаха меморандум за сътрудничество за финансиране на тези доставки. Меморандумът предвижда финансиране на доставката на пет самолета, които ще бъдат произведени от GSS и персонализирани от SJI. Меморандумът е подписан като продължение на вече реализирания проект за финансиране на три SSJ100 за авиокомпания CityJet през 2016 г. До края на декември четвъртият Superjet трябва да влезе във флота на авиокомпанията.

Договорът за закупуване на 15 SSJ100 между SCAC и CityJet, в рамките на който се извършват текущи доставки, беше подписан през пролетта на 2016 г. Договорът включва и опция за закупуване на 16 самолета.

На 30 ноември 2016 г. Държавната транспортна лизингова компания и Yamal Airlines подписаха твърд договор за закупуването на 13 самолета SSJ100 от превозвача. Церемонията по подписването на договора се състоя в рамките на форума Transport Week 2016 в Москва. Документът беше подписан от генералния директор на Държавната транспортна лизингова компания Сергей Храмагин и генералния директор на АК Ямал Василий Крюк.

„Ямалските авиолинии са наш стратегически партньор. Още на авиошоуто MAKS през 2015 г. сключихме споразумение за доставка на до 25 самолета SSJ100. Тази година доставихме три Superjet на авиокомпанията, а до края на годината ще доставим още шест самолета. През 2017 г. планираме да доставим 10 SSJ100 на Ямал“, каза Храмагин.

Производствената програма на авиозавода в Комсомолск на Амур за 2017 г. предвижда производството на 39 самолета SSJ 100, 35 от които вече са договорени. Максималното годишно производство на SSJ 100 е достигнато през 2014 г. - произведени са 35 самолета. През 2015-2016 г., поради промени в макроикономическата ситуация, плановете за продажби бяха коригирани съответно на 17 и 18 единици.

Най-големият руски превозвач Аерофлот разполага с 30 самолета SSJ100 във флота си. През 2016 г. средното дневно полетно време на самолет от този тип в Аерофлот е 4 часа 57 минути, като са изпълнени 23 066 полета.

Четири самолета Superjet се експлоатират от авиокомпаниите IrAero, това са самолети с регистрационни номера RA-89001, RA-89002, RA-89008 и RA-89010; преди това тези самолети са били експлоатирани от авиокомпаниите Aeroflot и Red Wings. Операторът започна независима търговска експлоатация на тези самолети на 26 юли 2016 г. През първото тримесечие на следващата година авиокомпанията ще получи още четири нови самолета, като става дума за версия на самолета с увеличен обхват на полета - SSJ 100LR. Автомобилите, които ще бъдат получени директно от завода, се планира да бъдат използвани за „полети по маршрута Иркутск-Москва, полети до южната част на Русия от Омск и Иркутск, Южен Китай, Тайван и, вероятно, Виетнам“.

На 21 октомври 2016 г. в Якутск от Уляновск пристигна нов Superjet 100, произведен през 2016 г., за Yakutia Airlines с регистрационен номер RA-89038 (s/n 95083) с подобрена модификация „Long Range“ с увеличен обхват на полета до 4,5 хиляди км. Оформлението на кабината е проектирано за 103 места в пълна икономична класа. Това е вече четвъртият самолет Sukhoi Superjet 100, закупен от републиката; плановете включват по-нататъшно разширяване на флота.

Мексиканската авиокомпания Interjet разполага с 23 самолета SSJ 100 във флота си - тя е вторият по големина оператор след Aeroflot. Първият самолет, сериен номер 95023, мексиканска регистрация XA-JLG, беше доставен на авиокомпанията на 18 юни 2013 г. и извърши първия си търговски полет в Мексико на 18 септември същата година. Към 1 декември 2016 г. двигател № 146137, който е монтиран на един от самолетите Superjet на превозвача и се експлоатира в условия на голяма надморска височина и висока влажност, имаше максимално време на работа от 5792 цикъла.

Освен това Superjets се експлоатират в бизнес конфигурация от Кралските военновъздушни сили на Тайланд, гранична службаКазахстан, специално летателен отрядавиокомпании "Россия", "Газпромавиа" и "РусДжет". Руското министерство на извънредните ситуации експлоатира два самолета SSJ 100LR с конвертируеми кабини за инсталиране на медицински модули.

През втората половина на 2016 г. се появи информация, че Sukhoi Civil Aircraft е завършила разработката на предварителен проект (Gate 3) на удължена версия на Superjet - SSJ 100SV, предназначена за 120 пътници. През 2017 г. на авиошоуто Le Bourget и на MAKS-2017 компанията ще бъде готова да представи самолета на потенциални купувачи. Обхватът на полета на самолета ще бъде 3700 км, а максималното излетно тегло - 55 тона.

Крилото на удължената версия на самолета ще претърпи значителна обработка. Декларираното съотношение на страните от 10 за SSJ 100 е едно от значимите постижения на GSS, но това не е достатъчно за по-тежкия SSJ 100SV. Да се осигури на новия самолет същото скорост на кацане, подобно на съществуващия Superjet, площта на крилото ще бъде увеличена и запазването на съотношението ще подобри ефективността на излитане при липса на допълнителна тяга на двигателя.

Аеродинамичната ефективност ще бъде подобрена от уинглети, които в момента се проектират за базовата версия на самолета - SSJ 100 и през 2017 г. ще бъдат предложени като надстройка на целия съществуващ флот.

Към 1 декември 2016 г. GSS достави 105 самолета на клиенти от Русия, Централна Европа, Централна АмерикаИ Югоизточна Азия. През 2016 г. GSS планира да произведе 20 самолета и да достави 31 самолета на клиентите, 14 самолета са напълно завършени.

09 юли 2019 17:58 Русия ще произведе още 200 Sukhoi Superjet 100 - Въпреки аварията на Sukhoi Superjet 100 Русия планира да произведе поне още 200 самолета от тази марка. Тази информация публикува Ройтерс с позоваване на министъра на промишлеността Денис Мантуров. Руският министър на промишлеността и търговията Денис Мантуров по време на интервю за агенцията...… (+4)

28 юни 2019 г. 15:44 ч Надеждност и качество: Saturn премина следващия етап от европейския одит на производството на двигателя SaM146 - PJSC UEC - Saturn (част от Обединената двигателна компания на държавната корпорация Rostec) проведе надзорен одит на производството на серийни двигатели SaM146 за съответствие с изискванията на Европейската агенция за авиационна безопасност. Инспекторите са посетили два обекта: на 3 юни са...… (+6)

04 юли 2019 15:59 Северстал ще получи нов SSJ 100 с крила - В Уляновското авиационно предприятие Aviastar-SP за първи път беше монтиран интериор на руски самолет Superjet 100 с хоризонтални краища на крилата, според уебсайта на завода. Самолетът с регистрационен номер RA-89135 е предназначен за Severstal Airlines. Новият борд стана 110-ият...… (+6)

Може да е полезно да прочетете: