A legbiztonságosabb közlekedés. Melyik közlekedési mód a legveszélyesebb az egészségre?

A repülő a legtöbb veszélyes tekintet A földi közlekedésben még az autók és a vonatok is jelentősen gyengébbek a repülőgépeknél. Ennek ellenére minden újabb katasztrófával egyre több az aerofób. A világon sokan félnek a repülőgépektől, tévesen azt hiszik, hogy más közlekedési módok sokkal biztonságosabbak. Igaz, hogy nagy a baleset esélye? És nevezhető-e a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési módnak? Ki kell találnunk.

Statisztikák és esélyek

Annak meghatározása, hogy melyik repülőgép a legtöbb biztonságos megjelenés közlekedés, érdemes megismerkedni a statisztikákkal. Évente átlagosan tizenhét katasztrófát regisztrálnak hivatalosan. Fontos megérteni, hogy ezek a szomorú események nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon történtek. Több mint száz éves fennállás polgári repülés Százezer ember lett repülőszerencsétlenség áldozata repülés közben. Ez kevesebb, mint az évi autóbalesetek aránya.

Érdemes megjegyezni: a teherszállító járatokon nincs kevesebb baleset, mint az utasszállító járatokon, ami újabb érv a repülőgép-választás mellett. A lezuhanás esélye olyan kicsi, hogy az ember nagyobb valószínűséggel hal meg villámcsapásban, mint repülőgép-balesetben. A statisztikai elemzés arra a következtetésre vezetett, hogy a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos közvélemény félelmeken és babonákon alapul.

Repülésbiztonság

Érdemes megemlíteni a repülés pozitív tulajdonságait. Ez a leggyorsabb közlekedési mód. Azt is mondhatjuk, hogy a legbiztonságosabb közlekedési mód a repülőgép. Ahhoz, hogy egyetértsünk ezzel az állítással, minden repüléstörténetet tanulmányozni kell. Amint látja, a repülőgép-balesetek listája kicsi.

Motorhiba

A repülés az utazás legbiztonságosabb formája. Ezt a repülés kezdete óta évszázadok óta bebizonyították. A gép a szárnyainak köszönhetően repül leszállás, felszállás és repülés közben, mozgását hajtóművek irányítják. De mi történik, ha visszautasítják?

Ha az egyik hajtómű meghibásodik, azt az utas nem fogja érezni, mert a gépet a második hajtóművel lehet irányítani. Ha pedig mindkettő elromlik, a gép nem derékszögben zuhan le, hanem mintegy kétszáz kilométert siklik a levegőben a végtelenségig.

Légörvény

Nem gyakran találkozik olyan emberrel, aki nem találkozott turbulenciával repülés közben. Mindenki dobásnak írja le. Mi az? Turbulenciáról beszélünk, amikor a folyadékok vagy gázok felgyorsulásakor a külső környezetben örvények keletkeznek, amelyek irritálják a külső környezetet.

Sok utas kíváncsi: okozhat-e tragédiát a turbulencia? Ez nem történhet meg. A gépet úgy tervezték, hogy a turbulencia miatti lezuhanáshoz olyan erőre van szükség, amely csak a Jupiter bolygó légkörében található meg.

A pilóták a turbulenciazóna körül próbálnak repülni, a repülőgépek pedig hihetetlen rázkódást tudnak elviselni, így földi körülmények között a turbulenciából való kiesés esélye nullára szokott csökkenni. Az emberiség történetében csak egyszer zuhant le egy repülőgép turbulencia miatt, amikor a pilóta úgy döntött, hogy átrepül egy vulkán felett. Ezért a turbulencia csak kényelmi kérdés, nem biztonsági probléma.

Repülés rossz időben

A pilóták jól ismerik időjárási viszonyok. Indulás előtt egy bizonyos időpontban megnézik az előrejelzést az útvonalról, nehogy viharba kerüljenek. Ha az időjárás-előrejelzés nem felel meg a biztonsági előírásoknak, a járat törlésre kerül, vagy átteszik egy másik napra. Pályafutásuk megkezdése előtt a pilóták számos teszten esnek át szimulátorokon, megtanulva, hogy minden helyzetben határozottan és nyugodtan cselekedjenek.

Mennyire befolyásolja a szélnyírás a repülést?

A szélnyírás a légmozgás és/vagy sebesség hirtelen változása rövid távolságon a légkörben. Ez egy fontos befolyásoló tényező repülőgép fel- és leszállás során. Nem csak a repülőgépekre vonatkozik, hanem más típusú repülőgépekre is.

A szélnyírás a légkör legalacsonyabb rétegeiben fordul elő (akár száz méteres magasságig). A modern repülőgépek tömege nagyobb, ami inertebbé teszi őket. A nagy tehetetlenség nem teszi lehetővé a repülőgép számára, hogy gyorsan változtassa a sebességét. Ha egy repülőgépet ezen a sebességen tartunk, miközben különböző szélfokozatokon repülünk, akkor a levegő sebessége megváltozik. Emiatt a gép a vártnál alacsonyabb pályát követ, így veszélyes a leszállás.

Mi az igazán veszélyes?

A jegesedés az, amikor a repülőgép külsejét jég borítja. Akkor fordul elő, amikor túlhűtött vízcseppekkel repül az égen. Ez nagyon veszélyes, mivel a jegesedés rontja a repülőgép irányíthatóságát és megnehezíti azt. Az eredmény baleset vagy akár repülőbaleset is lehet. Még a repülőtéren is fagyhat a gép nulla fok alatti hőmérsékleten. A repülés előtt a hajót speciális folyadékkal kezelik, amely megállítja a jégképződést. Leöntik a repülőgép minden külső részét, a szárnyaktól a stabilizátorig. A légkörben a jegesedés nem valószínű, de lehetséges.

Okoz

A repülőgép-baleseteknek három fő oka van:

  1. Személyzeti hiba.
  2. Technikai nehézségek.
  3. A terrorcselekmény.

Tekintsük mindegyiket külön-külön.

Személyi hiba

Meg kell érteni, hogy a személyi hiba nemcsak a pilóták repülés közbeni hibás lépését jelenti, hanem a karbantartási és üzemeltetési szakemberek, technikusok, diszpécserek, kezelők szakszerűtlen munkáját is. Hiszen lehetetlen megjósolni az emberi cselekvéseket, és a repülés technikai folyamatok összetett sorozata, amely szigorú ellenőrzést igényel.

A legtöbb repülőgép-baleset oka emberi tényező, erről beszélnek a hivatalos statisztikák. A technológia azonban gyorsan halad előre. A légiközlekedési mérnökök minden évben új automata rendszereket fejlesztenek ki, és új generációs repülőgépeket terveznek, ami minimálisra csökkenti az ember szerepét a repülésben.

Technikai nehézségek

A rossz és olcsó berendezések könnyen meghibásodhatnak bármely kellemetlen pillanatban, de még a jó minőségű automatizálás is meghibásodik. A gépek meghibásodása a repülőgép-balesetek gyakori oka;

A működési problémák fő oka a fedélzeti számítógép és a navigációs rendszerek meghibásodása. Nagyon nehéz kideríteni ezeknek a meghibásodásoknak a pontos okát. Ezt figyelembe véve a légitársaságok új és biztonságos repülők, elhagyva az elavult modelleket.

A terrorcselekmény

A múlt század közepe óta A terrorcselekmény a repülésbiztonságot érintő jelentős problémává váltak. A terroristák leggyakrabban hajót térítenek el, vagy robbanóanyagot helyeznek el egy repülőgépen. Az ilyen katasztrófák sajnos sok emberéletet követelnek.

Veszélyes repülőn repülni? Amint látja, az esések statisztikái alacsonyak, és okai ritka helyzetek, amelyek ellen a földön senki sem mentes.

A közlekedési módok összehasonlító jellemzői a biztonság szempontjából.

A közlekedés kiválasztásakor sok utast saját preferenciái vezérelnek. Ráadásul minden második ember téved egy adott szállítási mód viszonylagos biztonságát illetően. Sokan a biztonságra helyezik a hangsúlyt a közlekedés kiválasztásakor. Ugyanakkor az a vélemény, hogy a legbiztonságosabb a vonat. Ebben a cikkben eloszlatunk minden mítoszt a mozgás biztonságával kapcsolatban.

A világ legveszélytelenebb és legveszélyesebb közlekedési módja: statisztika

Furcsa módon a legveszélyesebb közlekedési mód a motorkerékpár tekinthető. Összesen 42 ember hal meg 100 ml-es mérföldenként. Ez nagy mennyiség, hiszen évente több ezer ember van.

A második helyen az autók, a kisbuszok és a buszok állnak. Ön gyakran tanúja autóbaleseteknek. Évente 1,2 ember hal meg autóbalesetben. Gondolj csak ezekre a számokra.

A minősítés nem veszi figyelembe a szokatlan szállítási módokat. Vagyis nincs kutyaszán vagy űrhajó. Ellenkező esetben egy űrhajó tekinthető a legbiztonságosabbnak. De mivel még senki sem repül intergalaktikus napi repülésekkel, a statisztikák a gép mellett szólnak.

Sokan úgy gondolják, hogy a repülőgép a legveszélytelenebb közlekedési forma, és ez teljesen téves. A világon bevett szokás, hogy az elmozdulás kockázatát a 100 millió mérföldre eső áldozatok számában számolják. Ennek eredményeként kiderült, hogy a repülőgép halálozási aránya mindössze 0,6 ember. 2016-ban 21 repülőgép-szerencsétlenség történt, összesen mintegy ezer ember halt meg. Azt fogja gondolni, hogy ez sok. Valójában azonban évente több kerékpáros hal meg világszerte.



Sokak tévhite ellenére a repülőgép az első helyen áll a biztonságos közlekedés között. A halálozási arány nagyon alacsony. Talán ez a vonatnál nagyobb sebességnek köszönhető. Ennek megfelelően kiderül, hogy egy repülőgép ezt a 160 kilométert gyorsabban repíti, mint egy vonat. Ezért a halálozási statisztikák alacsonyabbak. Elvileg a halálozás közvetlenül függ a szállítás sebességétől. Átlagosan 0,9 ember hal meg 100 mérföldön vonaton utazva, és csak 0,6 embert repülőn. Vagyis a vonatok halálozási aránya másfélszerese a repülőgépek halálozási arányának.



Manapság sok embernek sok fóbiája van a repülőgépen való utazással kapcsolatban. Ez annak köszönhető, hogy szinte minden évben történnek kolosszális balesetek, amelyekről az összes média beszél. De ez nem jelenti azt, hogy a repülőgépen repülés nagyon veszélyes. Valójában sokkal többen halnak meg autóbalesetben. A legérdekesebb az, hogy a legtöbben azt hiszik, hogy egy repülőgép-szerencsétlenség után nincs túlélő. Valójában ez nem igaz. Az összes utas harmada meghal. Míg egy autóbalesetben fél.

A biztosítótársaságok statisztikái is a repülőgép mellett szólnak. Autóbaleset esetén csekélyek a kifizetések, repülőbaleset esetén viszont egyszerűen hatalmasak. Ezért egyetérthetünk abban, hogy senki sem fizetne hatalmas összegeket, ha nagyon gyakran történnének repülőgép-balesetek.

A repülőgép-balesetek áldozatainak számán alapuló statisztikai becslések szerint a légi közlekedés volt a legbiztonságosabb közlekedési mód. A második és harmadik hely a vízhez ill vasúti szállítás, ill.

A legérdekesebb az, hogy az utasok éppen ellenkezőleg, a repülőgépet tartják a legveszélyesebb közlekedési módnak. Ez annak köszönhető, hogy a média minden repülőgép-balesetet nyilvánosságra hoz. Ugyanakkor kevesen beszélnek vonatbalesetekről. Ha a statisztikákhoz folyamodik, minden nap repülővel utazva nagyon alacsony a halálozás valószínűsége. Ha minden nap használod a légi közlekedést, a 21. században repülőbalesetbe kerülhetsz.



Vannak bizonyos statisztikák a legmegbízhatóbb közlekedési módokról. Ezt a biztosítótársaságok is megerősítik. A legtöbb pénzt a víz és légi közlekedés.

Biztonsági statisztikák:

  1. Repülőgép
  2. Vonat
  3. Busz
  4. Autó
  5. Minibusz taxi
  6. Hajó
  7. Metró
  8. Bicikli
  9. Motorkerékpár

A statisztikák szerint biztonságosan használhatja a légi közlekedést, ez valóban a legmegbízhatóbb.





Mint látható, az emberek véleménye és statisztikái teljesen eltérőek. Sokan félnek a repülőgéptől, pedig valójában ez a közlekedési mód a legbiztonságosabb.

VIDEÓ: Biztonságos közlekedési mód

Kiszámítja milyen szállítási mód a legbiztonságosabb, nem olyan egyszerű. Egy szép és látványos grafikon elkészítéséhez legalább két mutatóra van szükség - a halottak vagy sérültek száma, valamint az ilyen típusú közlekedést használók száma. A légi, vasúti és vízi közlekedésnél ezt az adatot nem nehéz megtalálni, mert a jegyeknek köszönhetően minden embert figyelembe vesznek. Az autószállítással azonban vannak problémák. Nem lehet nyomon követni az átlagos orosz mozgását a munkából, a munkába és a boltba - senki sem regisztrál az otthona küszöbén.

A 2018-as statisztikai adatok szerinti közlekedésbiztonsági besorolásunkat különböző források felhasználásával állítottuk össze - a 2012-től napjainkig regisztrált biztosítási esetek statisztikáit vezető Biztosítók Országos Szövetségétől a Rosstat honlapján található közlekedési balesetek adataiig.


> 200 haláleset 1,6 milliárd kilométerenként

Bár 2005 óta több mint 70%-kal csökkent a motorosokat érintő balesetek száma, a motorkerékpár továbbra is az egyik legveszélyesebb közlekedési forma. A statisztikák szerint minden 1,6 milliárd kilométernyi utazást több mint kétszáz sofőr és utasaik életével fizetnek.

A motorkerékpárt, akárcsak egy másik kétkerekű járművet - a kerékpárt - fokozott sérülékenység jellemzi, így a motorosokat érintő balesetek nagy valószínűséggel szomorúan végződnek. Az ok a szabályok be nem tartása forgalom, és meglepő módon egyes sofőrök alapvető megtagadása a sisak használatától.


5,75 ember 1,6 milliárd km-enként

A második helyen állnak a közúti balesetek számát tekintve személyes autók. Mindössze 1,6 milliárd kilométernyi utazás során legalább 5,75 ember hal meg.

Az okok között szerepel a sofőrök vonakodása a KRESZ-től, az útburkolat állapota, a járműpark válság miatti fokozott elhasználódása és a lakosság vásárlóerejének romlása. Valamint (az átlagos életkor növekedése miatt) és a járművezetők elöregedése miatt. Mindezek a tényezők együttesen garanciát jelentenek arra, hogy Oroszországban a közúti szállítás hosszú ideig nem lesz biztonságos.


9,4 haláleset 1 millió utasra számítva

A légi közlekedés közül a legnagyobb emberi életveszélyt nem a nemzetközi, hanem a helyközi szállítás jelenti. Főleg, ha egy helikopteren utazó ember kénytelen olyan vidékekre menni, ahová még a hírhedt Makar sem szívesen küldi el a borjait. Talán ez magyarázza a helikopterek utasainak ilyen magas számát. 1 millió emberből legalább 9,4 megsérül. együtt kell esnie nagy magasságban, és nagy valószínűséggel a sérülések összeegyeztethetetlenek lesznek az élettel.


1,5 milliárd kilométerenként 5 haláleset

A minibusz taxik nem nevezhetők a legbiztonságosabb szállítási módnak Oroszországban. A statisztikák szerint a mikrobusz által megtett 1,5 milliárd kilométerenként öt emberéletet fizet. Az okok között megemlíthető mind a sofőrök munkája a kopás miatt, mind a kisbuszok tervezési hibái, az utak állapota, a közlekedési szabályok be nem tartása, valamint az ittas vezetés.


1 millió szállított emberre 2,84 áldozat jut

2018-ban több jelentős incidens is történt a helyközi autóbuszokkal, köztük egy tragikus incidens ben Voronyezsi régió amikor két autóbusz ütközött, öten meghaltak és 17-en megsérültek. A statisztikák szerint a helyközi és nemzetközi buszok általában nem túl biztonságosak – minden szállított utasra számítva legalább 2,84-en megsérülnek vagy meghalnak balesetben. Összesen 2018-ban az utazások ide helyközi buszok több mint 600 utas halálát okozta, és több mint 13 ezren megsebesültek.


1 millió utasra 2,3 baleset jut

Ebbe a kategóriába tartoznak a nemzetközi hajók és a belföldi folyami szállítók is. Összesen 2018-ra tengeri és folyami utazás 62 olyan esemény történt, amelyek öt ember számára tragikusan végződtek. Az NSS statisztikái szerint általában minden millió szállított utasra 2,3 baleset jut.

Utasok a tengeren és folyami hajók Nemcsak a víz elem fenyeget, hanem a tűz elem is. A közlekedési balesetek egyik gyakori oka a hajó fedélzetén hirtelen fellépő tűz, amelyet általában hibás elektromos vezetékek okoznak. Ez nem meglepő, tekintve, hogy az orosz belföldi flotta siralmas állapotban van, és a hajók csaknem egyharmada ünnepelte a 40 éves szolgálatot.


A halál esélye: 1:11 000 000

A legtöbb biztonságos szállítás a világon, de Oroszországban nem lehet pontos statisztikákat szerezni az utasszámra vetített balesetek számáról. Nem állnak rendelkezésükre a Biztosítók Országos Társaságának azon adatai, amelyekre más közlekedési módok veszélyességének felmérésekor támaszkodtunk. Ennek oka az oroszországi biztosítási rendszer sajátosságai; A legtöbb légiközlekedési vállalat nemcsak az országon belül szállítja utasait, hanem külföldre is. Ezért nemzetközi biztosítási kötvényeket alkalmaznak.

Ezért a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód: a statisztikák szerint A repülőgép fedélzetén bekövetkezett balesetben bekövetkezett halálozás esélye 1 a 11 millióhoz.Összehasonlításképpen: 16-szor nagyobb az esélye annak, hogy villámcsapás sújtja őt zivatarban!


0,17 baleset 1 millió utasra számítva

Ebbe a kategóriába tartozik az intercity ill nemzetközi vonatok, valamint a közönséges elővárosi vonatok. Általánosságban elmondható, hogy 2018-ban az Orosz Vasutak statisztikái kiválónak tűnnek - szinte az egész évben, januártól novemberig mindössze hét incidenst rögzítettek. Sajnos volt néhány haláleset – egy ember meghalt. Általánosságban elmondható, hogy 1 millió utasra legfeljebb 0,17 baleset jut.

Egyre többen választják az egyik legbiztonságosabb közlekedési módot, és ez nem magyarázható pusztán az árral. Valójában egyes úti célokra a repülőjegyek és a vonatjegyek ára közel azonos. Az Orosz Vasutak honlapja szerint 2018-ra vonatokon távolsági Csaknem 8%-kal több utast szállítottak, mint tavaly. Az elektromos vonatok utasszámának növekedése pedig közel 3%-ot tett ki.


0,09 eset/millió szállított

A trolibusz a második helyen áll a biztonság tekintetében Oroszországban a közlekedési módok között. Az NSS statisztikái szerint minden millió szállított utasra csak 0,09 baleset jut. Legtöbbjük banális „megbotlott és elesett”.

A trolibusz alacsony traumás arányának okai nagyon egyszerűek - térfogata és súlya, valamint alacsony sebessége. Például egy személygépkocsival való ütközéskor az autó sokkal jobban szenved. A trolibusz utasai pedig megússzák kisebb zúzódásokkal.


1 000 000 emberből 0,04 áldozat

A 2018-as statisztikák szerint a legbiztonságosabb közlekedés a balesetek számának az utasszámhoz viszonyított arányát tekintve. Összességében az A pontból B pontba érkező egymillió emberből legfeljebb 0,04 ember sérült meg. A biztonság mellett a villamosnak számos előnye van:

  • gördülékenyebben mozog, mint egy autó vagy akár egy trolibusz;
  • kevésbé zajos;
  • teljesen autonóm a forgalmi dugóktól (kivéve persze, ha az autósok megpróbálnak a sínek mentén haladni);
  • Az összes városi közlekedés közül ez okozza a legkevésbé a környezetet.

Sajnos a villamosok fokozatosan eltűnnek Oroszország kisvárosaiból. Ennek oka a szűkös helyi költségvetés, amely egyszerűen nem tud külön költségvetési tételt támogatni. Az elmúlt húsz évben több mint 35%-kal csökkent a villamosok száma. Ez azt jelenti, hogy a legbiztonságosabb közlekedési forma fokozatosan eltűnik a városi tájról?

Sokan ezt hiszik a legveszélyesebb közlekedési forma- Ez egy kisbusz. A VTsIOM tanulmányt végzett, amely szerint az oroszok sokkal biztonságosabbnak tartják a repülőgépeket, vonatokat, buszokat és metrókat, mint az autókat és a kisbuszokot. A tengeri és folyami közlekedés. Próbáljuk meg kideríteni, mivel fenyegeti az embereket a legveszélyesebb közlekedési mód.

Gépjármű szállítás

Az autókat régóta nagyon veszélyesnek tartják az emberi egészségre és életre. A kiszámíthatatlan utak és a járművek kézi vezérlése olyan tényezők, amelyek nagy veszélyt jelentenek a közlekedőkre. A magabiztos autótulajdonosok úgy érzik, hogy uralják a helyzetet az úton. De ez csak illúzió.

Gyakran előfordul, hogy a járművezetőktől független okok miatt történnek balesetek. A hibákat a többi közlekedő követi el. technikai problémák az autók, az úton lévő idegen tárgyak is veszélyes tényezők. A cikk olvasása közben (3 perc) legalább egy közúti baleset történt az országban. Azokban az államokban, ahol az agresszív vezetést tekintik normának, a közúti helyzet sokkal rosszabb.

A legveszélyesebb szállítási mód- autó, ahogy sok szakértő hiszi. A veszély nem csak az adott járművezetőt fenyegeti, hanem az összes többi közlekedőt is. Tovább Orosz utakÉvente körülbelül 35 ezer ember hal meg autóbalesetben.

Motorkerékpárok és kerékpárok

Még szörnyűbbek azok a helyzetek, amelyekben a kétkerekű járművek motorkerékpárok, egykerekűk és robogók formájában vannak jelen. A vezetés ebben az esetben speciális készségeket igényel. Nem kevésbé veszélyes az utakon kerékpározni. A tapasztalatlan kerékpárosok bukósisak nélkül közlekednek, ami növeli a sérülésveszélyt. A kerékpározás, mint közlekedési mód veszélyeit gyakran alábecsülik.

A valóságban a kerékpározás szerelmesei gyakran azért esnek közúti balesetekbe, mert megfeledkeznek a biztonsági követelményekről autópályák. Ez különösen igaz az extrém síelésre. Az Egyesült Államokban vannak statisztikák, amelyek tükrözik a kerékpárosok halálát az országban: 700-900 ember évente.

Repülőgép

A légi szállítás kevésbé veszélyes, mint a közúti szállítás. A repülőgép-balesetek azonban mindig nagyobb figyelmet vonzanak, mint a közúti balesetek. Gyászt hirdetnek a repülőgép-balesetben elhunytak számára, mivel ez egyszerre történik, és azonnal az alapokba kerül tömegmédia. A társadalom azonban nem veszi észre, hogy statisztikailag sokkal több ember hal meg autóbalesetben. Ezért a repülőgép nem nevezhető a legveszélyesebb szállítási típusnak.

A légi közlekedés közül a magánrepülőgépek jelentik a fő veszélyt az emberi életre. Vezetésük és szolgáltatásuk minősége kérdéses. Az ilyen repülőgépek műszaki szempontból nem túl megbízhatóak, és jobban függenek az időjárástól, mint a légitársaságok repülőgépei. A repülések önmagukban veszélyesek, ezzel senki sem vitatkozik. A média azonban eltúlozza a repülőgépek veszélyességét. Sokkal biztonságosabb jelentős távolságot repülni, mint ugyanannyi kilométert autóval megtenni.

Előfordul, hogy repülők lezuhannak, de ez rendkívül ritkán történik. Ebben az esetben minden utas meghal. A halálozási arány a légi közlekedésben 0,6 fő/160 millió km. Milyen kockázatokkal jár az utasok repülés közben? A lezuhanás esélye egy a millióhoz. Ha figyelembe vesszük a kockázatokat, akkor érdemes megjegyezni, hogy a gyaloglás is veszélyes. Az, aki a lábát választja optimális közlekedési módnak, kockáztat is: megbetegedhet, eltévedhet, megbotlik, eltörheti a lábát, rablás áldozatává válhat stb.

Vannak, akik félnek a repüléstől, mert nem tudják irányítani a helyzetet repülés közben. Autóvezetés közben ez a probléma nem merül fel. Ezért földi szállítás Gyakran tévesen biztonságosabbnak tartják, bár sokan meghalnak az utakon.

Földi tömegközlekedés

Ha figyelembe vesszük a tömegközlekedést, akkor a buszok a leggyakoribbak. Kényelmesek, sokoldalúak és könnyen használhatóak. A modern buszok minden aszfaltozott utat jól kezelnek. Ennek a közlekedési módnak a hátrányai: gyakori megállások, alacsony sebesség, környezeti légszennyezés vezetés közben stb.

Között tömegközlekedés A kisbusz taxi különösen kiemelkedik. Ez ma a legveszélyesebb közlekedési forma. A kisbuszok és a kisbuszok kaotikusan közlekednek, blokkolják a megállókat és figyelmen kívül hagyják a közlekedési szabályokat. A sofőrök időt spórolva megfeledkeznek az utasok biztonságáról. Csúcsidőben bemennek az emberek kisbusz taxik lovagolni állva. Mindez oda vezet, hogy a kisbuszok gyakrabban válnak balesetek előidézőivé, mint más járművek. Az ilyen balesetek következményei nagyon súlyosak.

Mennyire veszélyesek a vonatok és a hajók?

A vonat sokkal lassabban mozog, mint egy repülőgép. Ezért veszélyesebbnek tartják. Itt sok kockázati tényező van: kisiklás, elzárószelep, hirtelen akadály egy kereszteződésnél stb. A halálozási arány a vasúton 0,9 fő/160 millió km.

A legveszélyesebb közlekedési mód vízinek tekinthető. Balesetek, véletlen ütközések, viharok, leesések a fedélzetről – ezek gyakori jelenségek a vízen. Halálozás per vízi közlekedés egyenlő 1,2 fő/160 millió km. Sokan inkább vonattal utaznak, mert ott nagyobb biztonságban érzik magukat. A statisztikák azonban azt mutatják, hogy a vasúton gyakrabban történnek balesetek, mint bent légtér. Ezért ha összehasonlítjuk vasúti, vízi és légi közlekedés, akkor az utóbbi lesz a legbiztonságosabb.

Leginkább a veszélyességi fokot mértük fel népszerű típusok szállítás. Kiderült, hogy a legveszélyesebb közlekedési mód az autók.

Ennek a kifejezésnek a szerzője Dmitrij Kuznyecov - kapitány és pilóta Airbus repülőgép A Rossiya Airlines A320. Készen áll órákon át és nagy örömmel beszélni arról, hogy a repülő egy nagyon biztonságos közlekedési forma. És ezt érdekesen és meggyőzően tette. Tudtátok, barátaim, hogy egy repülőgépen minden rendszer többször megkettőződik? Ez azt jelenti, hogy ha az egyik meghibásodik, a másik ellátja a nem működő funkcióit. És hogy a gép akkor is képes fel- és leszállni, ha a két hajtómű közül az egyik teljesen üzemképtelen a szárnyak alatt? És hogy a gépet repülés előtt olyan aprólékos ellenőrzésnek vetik alá, hogy még a gép külső testén is észrevehetőek a kis forgácsok és horpadások?



Mindezt, és még sok minden mást, a pulkovói repülőtér sajtószolgálata által szervezett #pulkovotour keretében tanult meg egy tudáséhes blogger társaság.. Aznap átvizsgáltuk a gépet, megnéztük a műszaki bázist, találkoztunk a mentőkkel és láttunk új terminál repülőtér belülről. Ez a bejegyzés egy repülőgép ellenőrzéséről szól egy példa segítségévelAirbus A320.

Mindannyiunkat átvittek az egyik repülőtéri ellenőrző ponton, PRESS feliratú mellénybe öltöztünk, és felvittek a gépre.
1.



Íme, egy jóképű férfi, nem illik teljesen az objektívbe :)
2.



Körbejártuk a gépet minden oldalról. Dmitrij a jobb oldalon, sapkát és kitűzőt visel.
3.



Tőle (és másoktól) megtudtuk, hogy a repülőgép-karbantartásnak két típusa van: az üzemi és a műszaki. Az üzemeltetési karbantartást minden repülés előtt elvégzik, és a szabvány szerint legfeljebb 50 percig tarthat. A hajó kapitánya köteles a hajót jó állapotban átvenni, és közvetlenül részt vesz a karbantartásban. Látod a kerek számokkal ellátott matricákat a gép testén? Így jelöljük meg a nem kritikus fémdeformációkat. A kapitány egyik feladata, hogy először kívülről járja be az egész gépet, és jegyezze fel az összes új horpadást, hogy új matricákkal jelölje meg őket. Az ellenőrzés során úgy tűnhet, hogy a kapitány simogatja a repülőgépet és beszélget vele. De igaz, ez egyfajta hagyomány, amelyet a kapitányok idősebb generációjától vettek át.
4.



Az egyik repülőgép hajtóműve. Minden penge sorszámmal van megjelölve. Az üzemi karbantartás során a pengéket ellenőrzik, hogy nincsenek-e horpadások kőből és madarakból.
5.



Egyébként a madarakról. Ellentétben a közhiedelemmel, miszerint a madarak bekerülhetnek a repülőgépek hajtóműveibe, ebben az esetben semmi sem történik a hajtóművel, és a repülés a megszokott módon halad. De biztosan nem fogod irigyelni a madarat (elnézést a véres részletekért) a madarat darált húsba darálják. Sőt, Dmitrij azt mondta, hogy a repülőgép-hajtóműveket speciális tesztterületeken tesztelik, a működő hajtóművet lőve... madártetemekkel. Az utasok biztonsága valóban megköveteli madár áldozatai.
6.



Motor oldalt. Ez egy nagyon összetett, erős és megbízható eszköz. És gyönyörű, amint látod :) Járó motor közelében nem lehetsz, az beszívja! A minimális biztonságos távolság 6,5 méter. A motorok legkomolyabb próbája a felszállási mód, amikor a repülőgép megkezdi felszállását és felemelkedik a kifutópályáról. Ebben az üzemmódban a motorok maximális (vagy maximum közeli) teljesítménnyel működnek. Az előírások szerint a pilótáknak legfeljebb 5 percre kell bekapcsolniuk ezt az üzemmódot. Ellenkező esetben a motor megnövekedett terhelésnek van kitéve, és a meghibásodás valószínűsége meredeken megnő.
7.



A repülőgép karosszériáján több hasonló technológiai lyuk és nyílás látható. Mindegyikük ellátja a saját funkcióját. Például ez, ha nem tévedek, levegő beszívására szolgál a repülőgép szellőzőrendszeréhez.
8.



A szárnyak végén található „antennák” a statikus elektromosság eltávolítására szolgálnak a repülőgép testéből. A jobb oldalon található az egyik villogó, amely lehetővé teszi a repülőgép észlelését az éjszakai égbolton. Az Airbusok a Boeingekkel ellentétben egymás után kétszer világítanak szünettel. A Boeing villanófényei egyenletesen villognak, másodpercenként valamivel többször.
9.



Aztán bementünk a repülőgép kabinjába. Mikor ülhet újra a business osztály ülésén? :) Az utastérben lehetőségünk volt kérdéseket feltenni Ivan Nikitinnek, a Boeing-767-es gép PIC-jének (sajnos nem szerepelt a felvételen). Emlékszem, volt egy kérdés a fel- és leszállás szempontjából legnehezebb repülőtérről. Említette, hogy az innsbrucki repülőteret megnehezíti a helyi terep; Nos, beszélt egy kicsit a Boeing és az Airbus által gyártott repülőgépek globális különbségeiről.
10.


A mi kedvünkért Dmitrij elindította az APU-t (kiegészítő teljesítménypont) repülőgép. A repülőgép műszereinek és más fogyasztóknak, például a világításnak és a szellőztetésnek az áramellátását szolgálja. Azok, akik hétköznapi utasként repültek a gépen, beszálláskor hallották az APU munkáját.
11.



Így a pilótafülke elegánsabbnak tűnt. Az üléstől jobbra található a kézi kerék a repülési irány szabályozásához (jobbra?)
12.



Fogantyúk és gombok a fej fölött. Itt elképzelhetetlenül sok van belőlük. Megkérdeztem a kapitányt, hogy a pilótafülkében lévő összes vezérlőelem hány százalékát használják ténylegesen normál helyzetekben? Ez nagyon megzavarta Dmitrijt, aki elkezdett valamit kiszámolni az elméjében. Sajnos nem volt időm választ kapni, fogyott az idő.
14.


15.



16.



Dmitrij kikapcsolja a műszereket és az APU-t.
17.


És ez egy lövés a gép farkából. Vannak hűtőszekrények, víztartályok, fűtőtestek, általában olyan berendezések, amelyeket a stewardok és a légiutas-kísérők használnak.
18.



Business osztályú ülések
19.



Üres szalon
20.



Visszatérve a repülőgép-biztonság kérdésére as jármű: alapján Nemzetközi Szövetség légi közlekedés, 2012-ben 29 600 000 repülés volt nyugati gyártók (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) repülőgépei, és mindössze 6 repülőgép-baleset történt, Európában egy sem. Ezek a számok valóban azt mutatják, hogy a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési forma. És a legveszélyesebb az autó. Emiatt a repüléstől való félelem kissé butaságnak tűnik. Sokkal nagyobb valószínűséggel hal meg egy balesetben az utakon, mint az égen egy repülőgépen.
21.



Leszáll az airBaltic gépe. Mellesleg itt van még egy Érdekes tény amit aznap tanultam. Kiderült, hogy a legjobb, ha nagyjából úgy landoljuk a gépet, hogy a gép futóműve erősen nekiütődjön a kifutónak. Ez azért történik, hogy a repülőgép a lehető leghamarabb jó tapadást kapjon az úton. Sőt, minél csúszósabb a felület (például eső után), annál durvábban kell leszállni a géppel. Ezért szinte az összes külföldi cég gépei nagyjából leszállnak, ezt jelzik a repülési szabályok és szabályzatok. De Oroszországban, a régi, szovjet pilótaiskolát követve, könnyen leszáll a gép. Ez pedig tele van a tapadás elvesztésével és a gép legurulásával a kifutópályáról. Az ilyen típusú ültetés ellen aktívan küzdenek, és fokozatosan kicserélik. Szóval kétszer is gondold meg, mielőtt tapsolnál a pilótáknak, akik könnyen és finoman landolták a gépet :)
22.



És végül még egy érdekes tény. Minél durvábban landol a gép, annál nagyobb a gumiabroncs-fogyasztás. Látott már fekete foltokat a kifutópálya azon helyein, ahol repülők szállnak le? Ez a repülőgép abroncsaiból származó gumi, amely azonnal a felszínen marad, miután a repülőgép földet ér. Tehát egy Boeing 747-400 típusú repülőgép körülbelül 2,5 kilogramm gumit hagy a kifutón egyetlen leszállás után!
23.



Köszönet a kapitányoknak repülőgép Rossiya Airlines egy nagyon érdekes történetért mindenről, ami a repülőgépekkel kapcsolatos. Észrevehető volt, hogy őszintén szeretik a munkájukat, a repülőket és az eget. És ebből a szeretetből sikerült egy részét átadniuk nekünk. Kár, hogy kevés idő jutott a kommunikációra, és sok érdekes kérdés csak a velük való találkozás után jutott eszembe.

 

Hasznos lehet elolvasni: